前言：中文期刊網精心挑選了現代光學制造技術范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。

現代光學制造技術范文1

【關鍵詞】航空光電；試制條件

引 言

隨著航空技術的發展，我國戰斗機技術水平和作戰效能均有了較大提升，這些提升得益于航空產品的快速提升，其中光電類產品在航空產品中占據較為重要的地位。目前航空光電產品主要包括航空火控、光電探測、瞄準顯示三大類產品，且均為復雜的光機電一體化產品。

預研產品的試制，是產品全生命周期中的關鍵。產品試制周期的長短直接影響到型號研制的快慢，對縮短裝備的研制周期有著重要意義。傳統的批生產和型號研保的嚴格獨立難以滿足目前的形勢，而試制中心解決了批產與新機研制共線的資源競爭矛盾，是我國航空工業發展必然要走的道路[1]。

新一代航空光電產品運用了大量的新技術、新材料，對產品制造技術的要求越來越高，而光電產品的裝調掛靠于現有的生產條件，裝調制造能力弱，成為制約產品快速研發的瓶頸。本文面向先進的光電產品試制所需的加工、裝調、測試等關鍵技術進行分析，根據光電產品本身的特點，結合試制流程，總結光電產品試制中心的設備選型、土建以及公用工程條件，從而快速深入解決系統從設計到實物轉換過程中存在的核心加工、裝調制造等技術問題，突破先進光電產品快速研發需求的瓶頸。

1. 航空光電類產品工藝特點

1.1 航空光電類產品簡介

航空光電系統主要應用于航空光電瞄準、監視與偵察、預警、光電對抗等領域，可實現光電探測、偵察、監視、識別、告警、干擾、攻擊、信息傳輸等任務，是實現觀察與定位的主要手段之一。目前主要航空光電產品包括機載火控類、光電探測類、瞄準顯示類等。航空光電類產品特點通常是體積小、靈敏度高和精度高。

1.2航空光電類產品未來發展方向

隨著戰爭形態由機械化戰爭向信息化戰爭的轉變，未來戰爭將呈現陸、海、空、天、電、網六維一體的全方位的特點，空中作戰則成為現代戰爭，尤其是局部戰爭的主要樣式。

機載火控類產品正向綜合化、信息化、決策智能化、架構網絡化、攻防一體化、火打擊精敏、研發試驗一體化等方向發展；光電探測類產品正向著大口徑、長焦距、高分辨率、高靈敏度、高精度、多光譜、集成化、主動成像、立體成像、多波段、多目標等方向發展；瞄準顯示類產品正朝著體積小、高分辨率、高集成度、高精度、更好的處理性能等方向發展。

1.3 工藝特點及難點

由于航空光電產品具有體積小、靈敏度高和精度高的特點，因此產品在加工過程中具有鮮明的特征：

1）在機加過程，零件精度比較高、結構復雜、薄壁化特點突出，零件易變形，且材料多樣，難加工材料的零件多。因此需大力發展新材料和復合材料加工、金屬3D打印、高效數控仿真及精密加工、超精密、多孔軸加工、數字化設計制造等技術。

2）在光加過程中，零件要求加工精度和檢測精度高，鍍膜難度大。目前柱面鏡加工及檢測、光學元件精密成型及檢測、復雜非球面元件和自由曲面制造及檢測、精密膠合、紅外分光膜鍍制、全息波導等關鍵技術是光學制造的未來發展趨勢。

3））在光機裝調過程中，環境要求特殊，粘接過程復雜，裝調精度高。針對目前的發展方向，需開展高精密軸承裝配、高精密透鏡定心、非球面和異型光學件定心、紅外和激光等光學系統裝配技術。

2. 功能分區及主要設備

新一代航空火控、光電、瞄準顯示系統運用了大量的新技術、新構型、新材料，對產品制造技術的要求越來越高，而新型光電產品的裝調掛靠于現有的生產條件，不但影響生產，而且試制周期長，成為制約產品快速研發的瓶頸。目前面向先進的預研光電產品研制所需的加工、裝調、測試等關鍵技術研究，不能快速深入解決系統從設計到實物轉換過程中存在的核心加工、裝調制造技術問題，從而影響系統技術指標的實現，成為制約響應先進光電產品快速研發的瓶頸問題。

試制中心可以解決批產與新機研制基本共線的資源競爭的矛盾，降低新產品研制的風險，加快研制進程，是未來我國航空工業發展的一大趨勢。試制中心工藝流程大體為加工（電裝）--裝調--試驗檢測，主要組成區域包括加工及快速成型、電裝、裝調、環境應力篩選與檢測等。各區域要求及人流物流如圖-1所示：

根據試制中心各功能區的特點以及對環境的不同要求，對區域進行合理的劃分，充分考慮各工種相配套的風機、隔振、地基、工裝以及溫濕度等要求，有效設置協調辦公區域，并結合未來產品發展需要，預留一定的上升和發展空間。

2.1加工及快速成型

光電產品加工分為機械加工及光學加工。

通用機加條件：新一代光電產品主要特點包括輕量化、高精度、尺寸兩極化、結構整體化等。產品零件主要為殼體類、盤類、支架類零件，零件加工以加工中心和數控銑、車削中心為主，立臥多軸加工、車銑復合加工、電加工等設備可滿足結構復雜、精度要求高、一次裝夾即可完成的零部件。另外，3D打印機和真空爐等設備可滿足快速成型的需要。

通用光加條件：在光學產品研發過程中，需對光學關鍵部件進行反復測算加工，以驗證其光學性能，例如對非球面零件加工、紅外透鏡磨邊、非球面鏡加工、紅外晶體零件鍍膜等。隨著新技術的應用和新工藝的發展，光學透鏡與機械零件間也有了新的結構形式。通用光加條件主要包括磨邊機、金剛石車床、銑磨機、拋光機、鍍膜設備等。

2.2電裝

電裝主要用于電子類產品的調試、測試和交付。

電裝區主要組成包括組件焊接、電纜焊接、整機焊接、波峰焊、回流焊、自動貼片、線纜檢測工位和化學試劑間，由于試制的產品種類較多，且量較小，因此多以手工焊作為焊接方式，而對于某些焊接精度要求高，可采用波峰焊、回流焊等半自動方式精密焊接。設備主要包括波峰焊機、回流焊機、自動貼片機、打標機、刻字機、恒溫箱等。

2.3裝調區

裝調區包括光電轉塔類產品裝調、平視顯示類產品裝調、頭盔顯示類產品裝調、以及大型組件裝調。裝調區是針對產品試制階段進行建設，采取高度集成，相互搭借，相互共用的方式。主要包括裝調臺，調試測試臺等設備。在試制階段會經常對工裝及被測試設備安裝拆除，這是為滿足產品研發階段多品種，數量少的特點。

目前光電產品的高精度、結構復雜等特點對裝調過程提出了更高的要求，產品裝調區主要滿足產品的裝配、調試和測試等；平視顯示類產品裝調包括光學裝調及定心、產品調試等。為避免工序之間相互交叉，應合理規劃和調整物流，使運輸線路快捷有效，提高效率。

2.4環境應力篩選與檢測

航空光電類產品的環境應力篩選根據環境試驗內容，包括氣候環境試驗設備、力學環境試驗設備和綜合環境試驗設備。氣候性環境試驗設備所模擬的環境因素主要是大自然所固有的環境因素，主要包括溫度、低氣壓、濕熱、鹽霧、霉菌等試驗箱。力學環境試驗設備所模擬的環境因素基本上屬于誘發環境因素，主要包括振動、沖擊、加速度試驗臺等。綜合環境試驗設備，習慣上將氣候環境與力學環境因素等綜合在一起，主要包括溫度-濕度-高度、溫度-濕度-振動綜合環境試驗箱等設備。

檢測區負責對航空光電產品的尺寸、定心、輪廓、光學元件等進行檢測，從而保證產品的性能質量，主要配置三坐標機、干涉儀、輪廓儀等檢測設備。

3. 配套設施條件需求分析

首先，試制中心應綜合考慮該建筑與周邊建筑物及道路規劃情況，將物流出入口設置與廠區總物流相連，物料直接進入廠房內。

加工及快速成型區包括機加、光加和快速成型三個模塊。機加設備容易產生噪音，需要地基，部分設備較重，一般設置在有地基的一層，并注意降噪。在加工過程中需要設置2t懸掛吊車用于工裝夾具和產品的裝卸，因此層高要求高，考慮到光電類產品特點，一般設置起吊高度4.5米左右即可。機加區氣動設備較多，需配備壓縮空氣接口。加工及快速成型區需配置循環冷卻水，滿足加工過程中的散熱要求。

電裝區首先考慮防靜電要求，可采用防靜電地板或防靜電PVC卷材地面。為保證產品質量，電裝區通常要求溫度18～28℃，相對濕度45～75%。三防工段如清洗間、化學試劑間需設置為防爆房間，主要化學成分為乙醇、丙酮、汽油、醋酸、硅橡膠、乙醚等。

小型產品裝調區需設置大量的裝調測試工位，其中光學產品裝調需安裝大理石臺面來滿足光學定心等穩定性較高的工序要求。大型產品裝調區需配置懸掛吊車，起吊高度4.5米左右，工裝夾具和產品較重，一般考慮放置在一層。

環境試驗區要設置循環冷卻水。振動、三綜合試驗間注意隔音降噪處理，水冷設備配置循環冷卻水，風冷設備室外風機間的設置需保證廠房整體效果美觀，部分振動臺還需使用大量壓縮空氣。檢測區的三坐標房間溫濕度要求較高，溫度設置20±2°C，相對濕度25～75%。

通常循環冷卻水要求進口溫度小于32度，出口溫度37度。壓縮空氣0.8MPa，氣質要求：露點-40℃。設備用電較多的區域包括環境應力篩選與檢測區、加工及快速成型區，安裝功率要預留充分。

結 論

在航空光電試制條件的設計時，需要充分考慮產品本身的試制特點，結合工藝流程，在功能分區、設備選型和設施條件等方面都要兼顧。

光電產品試制條件本身兼顧預研和生產，組成較為復雜。在工藝設計時，首先應清楚各個功能區劃的特點和限制因素，對設施條件提出的明確需求，其次，各功能區之間的人流物流必須考慮，盡量節省時間和距離，提高試制效率，合理規劃，最后，在設備選型時，通常各類試制設備選用高精尖的較先進設備，為新型號新產品的性能提高提供保障。

總之，試制中心是航空光電類產品發展的重要條件，在設計時既要充分考慮產品發展需求，又要權衡提出合理工藝條件，為以后試制條件設計時提供借鑒。

參考文獻

現代光學制造技術范文2

關鍵詞　城市軌道交通，車輛技術接口，建設管理

城市軌道交通工程是一個龐大的系統工程，各專業之間，特別是現代城市軌道交通車輛與各專業之間存在著緊密的技術接口。

1 　現代城市軌道交通車輛的特點

現代城市軌道交通車輛是城市軌道交通工程中重要的設備，也是各個專業的主要服務對象。作為匯集現代新科學技術以及涉及機械、電氣(強電、弱電) 、計算機技術、聲學與光學技術領域的機電一體化城市公共交通工具，它的主要特點體現在以下幾個方面。

·現代的設計理念:輕量化、集成化、在講究性能優良的同時，更注重安全、舒適、以人為本，盡力追求低生命周期成本(LCC) 。

·現代的設計、制造手段:計算機輔助設計及制造(CAD 、CAX 、CAE ?)，三維立體設計、仿真計算、有限元應力分析等。

·現代的檢測、試驗手段:計算機技術、激光技術以及自動化技術的應用，全天候環境模擬試驗、電磁兼容性(EMC) 試驗等等手段。

·新材料、新工藝、新設備的應用:大型中空鋁型材、薄型不銹鋼板材、高強度玻璃鋼、焊接鉚接新工藝;大量采用CNC 加工中心機床設備等。

·嚴密的質量保證體系(RAMS) :滿足可靠性、可使用性、可維護性、安全性。

現代城市軌道交通車輛的具體技術特點包括: 交流異步傳動，變壓變頻控制，智能功率模塊，封閉式牽引電動機，電制動與機械制動協調配合，大型中空鋁合金型材或薄型不銹鋼材料車體，鋼板壓型構架，結構簡單的輕型轉向架，計算機網絡控制(如TNC 標準的WTB 、MVB 總線)，具有高性能的空轉與滑行保護，完善的故障診斷與顯示及事件記錄等功能，模塊化集成化低噪聲結構，適用A TC 信號系統中自動駕駛或無人駕駛等。

近年來，在日本和加拿大發展的線性電機車輛，采用非粘著驅動，可實現高加、減速度，并適用于大坡道;它還采用徑向轉向架，適用于小曲線半徑，并能減少輪軌磨耗，噪聲較低;其低地板、低車輛高度的特點，適用于小截面隧道，可減少土建投資。

2 　現代城市軌道交通車輛與相關專業的技術接口

隨著列車運行間隔的縮短，以及城軌交通系統自動化程度的提高，車輛與相關專業的技術接口范圍更加廣泛，技術要求更加復雜。車輛與相關專業的技術接口是相互的，涉及到相互接口的專業主要如圖1 所示。

車輛需從相關專業獲得技術接口的主要參數有:

·限界 有車輛限界、設備限界和建筑限界。車輛限界是一個限制車輛橫斷面的最大允許尺寸的輪廓圖形。車輛及軌道各尺寸在最不利磨耗時， 以及各種要素引起車輛各部位的最大偏移后，車輛所有部分均應在限界設計的輪廓之內，以防車輛與各種建筑物和設備發生接觸。

·接觸網———電壓值、高度、材料、拉出值、馳度、坡度、受側向風的偏移量、拉力及最高允許溫度，以及每公里的電感、電容和電阻值等電氣機械技術參數。

·供電———整流器類型、功率、輸出電壓、斷路器電壓、電流鎮定值、時間常數、變壓器最大短路電流、重合閘時間、變電站電阻、電感等技術參數。

·土建、線路、軌道 隧道及高架橋的截面、站臺的高度及邊緣距線路中心的距離、線路平面曲線及豎曲線的半徑及長度、線路坡度、軌距、曲線軌距加寬、超高及軌底坡、鋼軌類型、軌道扭曲度、允許最大磨耗等技術參數。

圖1 　與車輛相關的專業技術

·信號 車-地信息傳輸、與車輛牽引及制動特性的控制等電氣接口、廣播報站與門控制信息、車載設備的安裝條件接口等等電氣與機械技術參數。

·通信———列車與地面數據傳輸( 如車載CCTV 的圖像信號傳輸、故障信息傳至OCC) 、與列車管理系統及乘客信息系統的接口，設備的安裝條件接口等等電氣與機械技術參數。此外還有車輛與屏蔽門之間的接口關系，特別是幾乎涉及車輛與各個專業之間的電磁兼容(EMC) 接口。

3 　車輛及其相關專業的建設周期

車輛和相關專業的建設周期對于同一城市的不同項目存在一些差異，特別是在建設第一個項目時，由于需要有一個熟悉的過程和技術積累的過程，因此用于技術交流、招投標和簽訂合同的時間會長一些。對于不同城市的項目還會有各自項目的特殊情況，導致建設周期的差異。表1 的“建設周期參考表是綜合評估幾條在建和已建項目得出的參考值，而且僅指各個專業本身建設的周期。城軌交通建設工程各專業相互間有密切的聯系和制約。比如接觸網架設，必須在軌道鋪設后才能獲得定位基準而施工，因此可能使接觸網專業出現不能連續工作的現象，導致建設周期延長。

4 　問題和建議

車輛與機電設備、土建、線路、軌道之間有著密切的技術接口關系。車輛從初步設計階段開始，就需要獲得相關專業的技術參數，隨著設計的深入， 需要更為詳細的技術接口參數。因此要求相關專業的設計與車輛設計同步進行。但是，評估已建或在建軌道交通工程，或多或少存在車輛生產與機電設備各相關專業及土建工程在建設進度上不盡協調的情況。如:在車輛設計時，往往不能及時得到需要的技術接口信息，造成設計進度的延誤，甚至影響車輛交貨期;最終可能導致出現土建線路基本建成、供電系統竣工，具備了試運營條件，但是由于車輛尚未供貨或尚未完成調試而導致無法如期通車。究其原因主要有:

·軌道交通建設一般較重視土建，在安排建設計劃時，十分抓緊土建開工，對盾構的日推進環數指標環環緊扣，對車站的施工周期也安排得十分周密。而對車輛、機電設備的招投標和合同談判計劃，由于種種原因有時會安排得遲一些。

·機電設備特別是車輛，由于技術復雜，與各專業之間還有密切的技術接口關系，從技術交流到合同談判完成，持續時間較長。而車輛的供貨周期， 國際上通常在合同生效后24 個月，加上運輸、現場調試到投入使用，一般要28 個月左右。 ·車輛、機電設備目前尚需要進口一部分部件

和子系統，融外資的時間較長，對外合同談判涉及面廣，比國內合同談判更為復雜，有時還牽涉到一些國際關系等等的不定因素，使建設周期無法控制。

國家計委(現國家發改委) 在總結軌道交通工程建設經驗的同時，也看到了目前存在的一些問題，下達了計產業[ 2001 ]564 號文。文件指出:

“ 項目業主要盡早進行設備招標工作，不得滯后于土建進度，在線路開始試運行26 個月以前車輛和信號系統的采購合同要生效”。2003 年工作，科學制定車輛、機電、土建等專業的建設計劃和技術接口的協調計劃，保證車輛能適時地、準確地獲得與相關機電專業及土建專業的技術接口信息，為車輛能順利地進行設計和按時供貨創造條件。對于表1 提出的參考建設周期評估，筆者以為車輛與機電設備的各項工作和土建施工同步啟動是比較恰當的。這樣能使建設項目的各個專業在進度上得以協調，避免或減少各專業之間在建設進度上的影響，使建設項目盡快建成，從而盡早產生目前城市軌道交通建設有著良好的發展機遇。

現代光學制造技術范文3

摘要：文章闡述了機械制造發展的精密化、自動化、信息化、柔性化、清潔化、集成化和智能化趨勢，介紹了先進制造模式，并提出了我國目前存在的差距及發展策略。

隨著科學技術的飛速發展和市場競爭日益激烈，越來越多的制造企業開始將大量的人力、財力和物力投入到先進的制造技術和先進的制造模式的研究和實施策略之中。改革開放以來，我國制造科學技術有日新月異的變化和發展，確立了社會主義市場經濟體制，但與先進的國家相比仍有一定差距，為了迎接新的挑戰，必須認清制造技術的發展趨勢，縮短與先進國家的差距，使我國的產品上質量、上效率、上品種和上水平，以增強市場競爭力，因此，對制造技術及制造模式的研究和實施是擺在我們面前刻不容緩的重要任務，以實現我國機械制造業跨入世界先進行列。

一、機械制造業的發展趨勢

先進的制造業是將物料、能源、設備、資金、技術、信息和人力等制造資源通過先進的制造技術、先進的管理技術和先進的制造過程轉變成人類需求產品的行業。行業追求的目標是：高質量、高效率、高柔性、低成本、低勞動力、低消耗、品種多和規格全的產品，因此，21世紀的機械制造技術的發展趨勢體現在以下幾個方面：

（一）精密化

精密加工、特種加工、超精密加工技術、微型機械是現代化機械制造技術發展的方向之一。精密和超精密加工技術包括精密和超精密切削加工、磨削加工、研磨加工以及特種加工和復合加工(如機械化學研磨、超聲磨削和電解拋光等)三大領域。超精密加工技術己向納米(lnm=10-3μm)技術發展。納米技術己在納米機械學、納米電子學和納米材料技術得到了應用。因此，它促進了機械科學、光學科學、測量科學和電子科學的發展。

（二）自動化

自動化技術自20世紀初出現以后，經歷了由剛性自動化向柔性自動化的發展過程，自動化技術的成功應用，不但提高了效率，保證了產品質量，還可以代替人去完成危險場合的工作。對于批量較大的生產自動化，可通過機床自動化改裝、應用自動機床、專用組合機床、自動生產線來完成。小批量生產自動化可通過NC、MC、CAM、FMS、CIM、IMS等來完成。在未來的自動化技術實施過程中，將更加重視人在自動化系統中的作用。

（三）信息化

信息、物質和能量是制造系統的三要素。產品制造過程中的信息投入，己成為決定產品成本的主要因素。制造過程的實質是對制造過程中各種信息資源的采集、輸入、加工和處理過程，最終形成的產品可看作是信息的物質表現，因此可以把信息看作是一種產業，包括在制造之中。為此一些企業開始利用網絡技術、計算機聯網、信息高速公路、衛星傳遞數據等實現異地生產。使生產分散網絡化，以適應高柔性生產的需要。

（四）柔性化

隨著科學技術的飛速發展和人民生活水平不斷提高，促使產品更新換代的速度不斷加快，這就要求現代企業必須具備一定的生產柔性來滿足市場多變的需要。所謂柔性，是指一個制造系統適應各種生產條件變化的能力，它與系統方案、人員和設備有關。系統方案的柔性是指加工不同零件的自由度。人員柔性是指操作人員能保證加工任務，完成數量和時間要求的適應能力。設備柔性是指機床能在短期內適應新零件的加工能力。

（五）集成化

集成是綜合自動化的一個重要特征。集成的作用是將原來獨立運行的多個單元系統集成一個能協調工作的和功能更強的新系統。集成不是簡單的連接，是經過統一規劃設計，分析原單元系統的作用和相互關系并進行優化重組而實現的。集成化的目的是實現制造企業的功能集成，功能集成要借助現代管理技術、計算機技術、自動化技術和信息技術實現技術集成，同時還要強調人的集成，由于系統中不可能沒有人，系統運行的效果與企業經營思想、運行機制、管理模式都與人有關，因此在技術上集成的同時，還應強調管理與人的集成。

（六）智能化

智能化是制造技術的發展趨勢之一。智能制造技術(IMT)是將人工智能融入制造過程的各個環節，在整個制造過程中貫徹智力活動，使系統柔性的方式集成起來，通過模擬人類專家的智能活動，取代或延伸制造系統中的部分腦力勞動，在制造過程中系統能自動監測其運行狀態，在受到外界干擾或內部激勵能自動調整其參數，以達到最佳狀態和具備自組織能力。

二、先進的制造模式

機械制造業發展趨勢表明，只有采用先進的制造技術并能實施在相匹配的制造模式中才能符合上述的趨勢。制造模式是指企業體制、經營、管理、生產組織和技術系統的形態和運作模式。

（一）精良生產(LP)與獨立制造島(AMI)

20世紀90年代美國麻省理工學院(MIT)提出精良生產(LP)概念。它的特征是：（1）重視客戶需求，以最快的速度和適宜的價格提供質量優良的適銷新產品去占領市場，并向客戶提供優質服務。（2）重視人的作用，強調一專多能，推行小組自治工作制，賦予每個工段有一定的獨立自，運行企業文化。（3）精簡一切生產中不創造價值的工作，減少管理層次，精簡組織結構，簡化產品開發過程和生產過程，減少非生產費用，強調一體化質量保證。（4）精益求精、持續不斷的改進生產、降低成本、零廢品、零庫存和產品品種多樣化。

獨立制造島是教授根據在引進先進技術的同時，必須改革生產組織的角度提出新的生產模式。獨立制造島的技術構思是：以GT為基礎，以NC機床為核心，強調信息流的自動化和以人為中心的生產模式，它的特征是：組織、人員和技術三者的有機集成，面向車間、權力下放、綜合治理，并以獲取經濟效益為主要目標。AMI是發展中國家走向工廠自動化的重要途徑，它的推廣對中國機械制造業轉向市場機制，參與國際競爭意義重大。

（二）敏捷制造與虛擬制造

美國通用汽車公司與里海大學于1988年提出了敏捷制造(AM)，AM是在不可預測的持續變化的競爭環境中取得繁榮成長，并具有能對客戶需求的產品和服務驅動市場做出迅速響應的生產模式。AM的特征是：（1）制造資源的集成性，企業間聯作集成。充分發揮各企業的長處，針對限定市場的目標要求共同合作完成任務。（2）具有需求響應的快捷性和高度的制造柔性。制造柔性是指制造企業對市場要求迅速轉產和能實現產品多品種變批量的快速制造。（3）充分發揮人的作用，不斷提高企業職工素質和教育水平，優化人機功能分配。

虛擬制造(VM)是國際上提出的新概念。VM與AM聯系密切。VM的特征是：當市場新的機遇出現時，組織幾個有關公司聯作，把不同的公司，不同地點的工廠或車間重新組織協調工作。在運行之前必須分析組合是否最優，能否協調運行，以及投產后的效益和風險進行評估，這種聯作公司稱虛擬公司。虛擬公司在一定的環境和條件下通過虛擬制造系統運行，包括物理基礎、法律保障、社會環境和信息技術。因此研究開發虛擬制造技術(VMT)和虛擬制造系統(VMS)意義重大，美國稱AM為21世紀制造業發展戰略。

（三）集成制造與智能制造

美國哈林頓博士在“計算機和集成制造”一書中提出計算機和集成制造(CIM)的概念。集成制造的核心內容是：制造企業從市場預測、產品設計、加工制造、經營管理直至售后服務是一個不可分割的整體，需要統籌考慮。整個制造過程的實質是信息采集、傳遞和加工過程，最終生產的產品可看作是信息的物質表現。集成是CIM的核心，這種集成不僅是物的集成，更主要的是以信息集成為特征的技術集成和功能集成，計算機是集成的工具，計算機和輔助各單元技術是集成的基礎，信息交換是橋梁，信息共享是關鍵。集成的目的在于制造企業組織結構和運行方式的合理化和最優化，以提高企業對市場變化的動態響應速度，并追求最高整體效益和長期效益。

智能制造(IM)是美國出版研究IM和IMS書籍中首先提出的。它的特征是：在制造工業的各個環節的高度柔性與高度集成的方式，通過計算機和模擬人類專家的智能活動，進行分析、判斷、推理、構思和決策，旨在取代或延伸制造環境中人的部分腦力勞動，并對人類專家的制造智能進行收集、存儲、完善、共享、繼承與發展。

三、存在差距和實施策略

改革開放以來，通過技術改造和引進國外先進制造技術，使我國的制造工業有了長足的進步，但和先進國家相比還存在很大差距，表現在：技改投入相對不足，原有技術基礎和研究開發能力薄弱，制造業產品落后，技術水平低，信息含量少，更新換代慢，以及市場營銷、經營管理、人才素質相對落后，缺乏國際競爭能力。面對這樣形勢，發展先進制造技術、實施先進的制造模式已經到了刻不容緩的地步。為了使我國的制造業站在世界先進行列，必須采取相適應的措施和策略。

（一）人才是關鍵。發展和推廣先進的制造技術、實施先進的制造模式人才是關鍵。我國是社會主義市場經濟體制，研究先進制造技術和先進的生產模式其根本目的是制造出有競爭力的產品去占領國內市場和國際市場，科技人員必須強化市場意識，因此人才的培養要注意市場導向。要有產業觀念、企業觀念、信息觀念、競爭觀念和效益觀念。科技人員要懂得市場營銷、經營管理和經濟法。要拓寬學科領域，更新教育內容與方法，培養一支了解和掌握機械工程科學的前沿技術人才，加速先進制造技術的推廣和實施，為市場經濟服務。

（二）加強政策與法規建設，建立強有力的宏觀調控機制。在市場經濟環境下，國家仍應制訂科學的制造產業規劃和制造技術進步的總體規劃，以及相應的法規政策。避免重復建設、重復生產和重復引進的事情發生，要盡可能減少和避免市場盲目競爭造成的損失。

（三）發展適應我國國情的生產模式。對于一些先進的制造技術和先進的制造模式，要根據我國現實存在的技術水平和能力向前發展，避免盲目的追求目前實施有一定困難的理想的先進科學制造技術。目前要積極發展適應我國國情的制造模式。

（四）建立與發展我國自主的NC、MC、CAD、CAM、FMS、CAT、CIM、IMS等制造自動化單元技術，結合實際情況實現與現有成熟技術的有效結合。同時要有組織有計劃的引進先進制造技術進行消化和吸收。對于引進的并行工程(CE)、敏捷制造(AM)、精良生產(LP)、智能制造(IM)等先進制造模式要根據它們的技術構思和特征開發創新成適合我國國情的生產模式，(如獨立制造島)以使企業適應市場經濟的需要。

（五）提高制造業現代化管理水平。現代管理核心是信息管理、物質管理、質量管理、生產過程管理和市場信息管理、加強企業人才的培養同時與國際接軌，開展ISO9000系列管理體系認證，加快現代企業制度改革，為先進制造技術的發展奠定良好的基礎。

現代光學制造技術范文4

“一區四園”的產業構架，把軟肋做硬，將短板加長；從粗放型到集約型，從高耗能到低碳綠色；從資源依賴向創新驅動轉變；將“傻大黑粗”的煤炭企業形象拋向歷史的塵埃，這是所有煤炭企業的夢想，而這一夢想在山西省平遙煤化集團已變成現實。

平遙煤化集團的前身是成立于1958年的平遙第一煤礦，五十多年來，它歷經了煤炭市場困頓、興旺、轉型的風雨洗禮，面對動蕩不定的煤炭市場形勢，在眾多煤礦企業逐漸日薄西山的時候，它反而越做越大，越做越強，從地區煤礦變身大型綜合能源集團，成為山西省百強企業、中國中小企業創新100強，它的成功秘籍在哪里？帶著好奇心理，我開始了探秘之旅。

煤矸石造紙變廢為寶再創造

以前聽說竹木、麻、稻草、蠶絲、動物的皮毛等可以用來造紙，但見到石頭紙才發現，造紙術這種流傳了近兩千年的傳統工藝正被悄然注入新的內容。

用手觸摸著柔軟的紙張，你一定想不到，制造石頭紙的原料，竟然就來自于煤。煤礦采煤，有大量的煤矸石廢棄。其原理就是以大理石、石灰石、煤矸石甚至礦渣等為原料，以高分子材料及多種無機物為基材輔助材料，利用高分子界面化學原理和填充改性的特點，經過混煉、擠壓、涂布等一系列特殊工藝加工而成一種新型的紙張。

據工作人員介紹，與傳統造紙工藝相比，這一生產過程完全不用木漿和水，沒有“三廢”排放，沒有酸堿及化學制劑的添加，能耗僅為傳統造紙的2/3，紙張可回收、可降解，是無污染、無公害的“綠色”造紙方法。

同時，該產品可用于替代文化用紙、工業用紙、包裝用紙、家庭用紙等，具有耐撕、耐折、耐油、防水、防霉、化學無毒、可直接接觸食品等優點。石頭紙可以廣泛應用于餐盒、包裝袋、墻紙、手提袋等領域，除了衛生紙不能用以外，其他紙張都可以替代。

“石頭造紙早在2010年全國‘兩會’時就曾提出，早期的石頭紙是通過密煉機、造粒機把石粉和塑料做成塑料布，因存在回收技術差、應用領域窄等問題難以大面積推廣。如今，公司通過原料改進、工藝改良后，在一代石頭紙產品的基礎上生產出了二代產品。新產品的品質得到顯著提升。我們的石頭紙在挺度、克重、印刷性能等方面都達到了傳統紙的使用標準。”負責人員自信滿滿地說道。

這個總投資13.24億元、年產12萬噸的石頭紙項目從2013年2月開工建設，是平遙煤化集團實施轉型跨越的重大項目之一。2014年9月20日，第一條石頭紙生產線調試成功，生產出合格的石頭紙產品。2015年10月，首批200噸量產訂單石頭紙在上海青浦印刷廠試印成功。在“2016香港國際印刷及包裝展”上，來自平遙的石頭紙備受關注，定制產品客戶絡繹不絕。目前，7萬余平方米的石頭紙生產車間已投入運營，121臺（套）國際領先的生產設備已全部安裝建設完成。

怎么會想到用石頭造紙？這個問題立馬在我的腦海里閃現。“2012年，煤炭產能過剩，轉型勢在必然。怎么轉？在‘抓好傳統企業的提升改造，發展新型循環經濟’的思路引導下，集團逐漸摸索出這條路子。眾所周知，煤礦采煤，有大量的煤矸石廢棄。從環保的角度、從企業的創新、從科學的發展……變廢為寶，轉型換代，科技創新，在熟悉的領域探索新鮮事物，符合市場發展的規律。”

負責人員的精彩解答，讓我找到了他們的成功的第一秘訣：審時度勢，推陳出新，循環經濟，科學突圍。

煤轉光轉型換代再突破

來到公司生產車間，偌大的廠房內，10余名技術人員正在緊張地忙碌著，耳邊充斥著機器運轉的轟鳴，剛剛下線的燈具整齊地排列在展示臺上。公司負責人介紹說：“下線的所有燈具面板都是來自公司研發團隊自主研發的PMMA擠壓板、LGP激光導光板。廠房內進口的幾臺自動化貼片機、自動化編程機等高端設備能夠完全取代傳統人工，不僅準確率高，效率也比以前翻了幾番。”

據了解，公司自主研發生產的“字皓”牌照明系列燈具是通過Is0管理體系認證、中國CCc產品質量認證、歐盟CE認證、ROHS綠色環保認證、美國UL認證、澳大利亞SAA認證、德國TUV認證等國際認證的燈具。主要產品有面板燈、投光燈、工礦燈、路燈、簡燈、景觀燈等。

“該產品比節能燈省電70%，亮度是節能燈的3倍，比常規LED燈節能30%、亮度提高1.3倍，壽命長達8年以上。具有設計先進、超薄節能、亮度均勻、調光調色、綠色健康等明顯特點，是辦公、學校、商店、城市街道、家用客廳、臥室、書房最理想的照明產品。”負責人說完這番話，我定睛一看，其中一款燈確實和家里現在用的是一樣的，原來他們的燈早已走進了千家萬戶。

公司主要生產面向液晶顯示及照明行業用的光學級擠壓板、激光導光板等產品，是我國最大的光學級激光導光板生產基地，目前產品銷往國內各省及東南亞、歐美等國外市場。其國際先進的工藝技術水平，不僅填補了國內該領域的空白，更提升了我國液晶電視用激光導光板行業的整體水平，輻射帶動了我國電子信息配套產業的發展，同時為山西省轉型跨越發展作出了積極貢獻。

看著在車間緊張忙碌的技術人員，聽著機器轟鳴的運轉聲音，我悟到了他們的成功的第二秘訣：居安思危，自主創新，轉型突破，穩扎穩打。

煤化綠 傳承文化再發展

除了引進高新技術以外，平遙煤化集團同時也為傳統文化賦予了新的生命力。

平遙煤化集團為保護、傳承、創新、發展國家首批非物質文化遺產――平遙推光漆髹飾技藝，創建了平遙唐都推光漆器有限公司，投資2.3億，建設集“生產銷售、展覽收藏、研發培訓、旅游觀光、文化傳播、創業孵化、漆樹種植”于一體，融食、住、行、游、購、娛為一體的平遙推光漆器文化創意產業園。把平遙推光漆器鬃飾技藝這一首批國家級非物質文化遺產、指尖上的民俗藝術發揚光大，更為古城平遙的發展增添了無限魅力。

公司從2011年11月創建以來，著力于建設“一館一園十大基地”，即：中國推光漆器博物館、漆樹種植生態園、傳統手工制作基地、漆藝文化體驗基地、漆藝文化展演基地、學術論壇交流基地、國際型大師創作基地、生漆使用推廣基地、全國工藝美術院校實訓基地、旅游文化商品基地、創業孵化基地、國家文化產業示范基地，建筑面積4萬余平方米，吸納國家級大師、省級大師、專業設計制作人員186名。主要產品有新古典、現代、后現代家具，屏風、桌、椅、柜、漆畫、首飾盒等，旅游紀念品、文化禮品，兼營寺觀彩繪工程，近300種規格、上千種品種，通過了ISO9001質量認證體系，屢獲國家金銀獎，憑借規模、資本、技術、誠信、品質等優勢，將古代的雍容華貴與現代的典雅浪漫融為一體，顯現藝術價值、文化價值、收藏價值和實用價值，深得消費者青睞。

現代光學制造技術范文5

關鍵詞：裝備制造業；振興路徑；發展戰略

中圖分類號：F127

文獻標識碼：A

文章編號：1007-5194(2007)03-0159-04

裝備制造業是國家的戰略性產業，它是國民經濟的脊梁，經濟增長的動力、產業升級的手段和國家安全的保障。大力振興裝備制造業，是黨的十六大提出的一項重要任務，是樹立和落實科學發展觀，實現國民經濟可持續發展的戰略舉措。重慶從抗戰開始就是我國的戰略大后方，振興重慶裝備制造業，對保證國家國防安全和經濟安全具有十分重要的戰略意義和現實意義。

一、世界裝備制造業發展特征與總體趨勢

1.裝備制造業的發展特征

裝備制造業是指資本品的制造業， 是為國民經濟和國防建設提供生產技術裝備的制造業。近年來，世界裝備制造業高速發展，呈現出六大特征：一是地位基礎化；二是經濟規模化；三是區域發展極不平衡；四是跨國并購加劇；五是產品高技術化；六是裝備制造業全球化，廣泛利用別國的生產設施與技術力量，制造出最終產品，并進行全球銷售。

2.裝備制造業發展總體趨勢

由于信息技術等高新技術的發展，世界裝備制造業發生了重大變化，導致裝備制造業的全球化趨勢不斷加強。全球化戰略已是指導各跨國制造公司搶占世界市場的首選戰略，并向集群化、信息化的方向發展。

(1)全球化的發展趨勢。由于高新技術和信息網絡技術的廣泛運用，裝備制造業所涉及的領域正逐漸發生著巨大的轉變和整合，裝備制造業的技術研究、開發、生產以及銷售的全球化合作日趨加強，裝備制造業呈現出全球化的發展趨勢。

(2)集群化發展趨勢。自進入21世紀以來，全球裝備制造業集群化發展趨勢更加明顯。產業集群(clusters)理論是由美國著名戰略管理學家邁克爾?波特(Michael E.Poter)教授提出的，他認為產業集群(industrial clusters)是在某一特定領域內互相聯系的、在地理位置上集中的公司和機構集合。美國明尼阿波利斯的醫學設備業群，德國的索林根的刀具業群、斯圖加特的機床業群、韋熱拉的光學儀器群等，都是世界上較為典型的產業集群。

(3)信息化發展趨勢。當前，裝備制造業正向全面信息化方向發展，其新的發展趨勢主要表現為柔性制造系統(FMS)、計算機集成制造系統(DIMS)的開發與推廣應用，并向制造智能化方向發展。從技術發展特征看，表現為技術的融合化；從產品發展看，表現為產品的高技術化，即產品的高附加值化、智能化和系統化；從系統管理角度看，表現為集成化(包括系統集成、軟件集成、技術集成和接口集成)和網絡化。

二、重慶裝備制造業比較優勢分析

1.比較優勢理論

李嘉圖在《政治經濟學及賦稅原理》(1817年出版)中，提出了著名的比較優勢理論(Law of Comparative Advantage)。依據比較優勢理論，各國應專業化生產并出口具有相對比較優勢的產品，這樣兩個或兩個以上國家都會通過專業化生產和自由貿易獲得比閉關鎖國更多的利益。李嘉圖的理論實際上說明在單一要素經濟中，生產率的差異造成比較優勢，而比較優勢決定了生產模式。赫克歇爾?俄林的資源稟賦學說認為，各個國家(地區)的資源稟賦存在差異，有的勞動力資源豐富，有的自然資源豐富，有的資本資源豐富，各個國家(地區)使用其最豐富的生產要素分工生產產品，經過國際貿易，獲得最大效益。按照要素稟賦進行分工，可以使各種生產要素得到更有效利用，提高要素的利用效率，減輕稀缺要素的瓶頸制約，從而促進經濟發展。按照比較優勢理論，各地應根據自己的要素稟賦情況，發展地方特色產業，建立具有相對優勢的產業模式，避免地區間產業同構。由此，重慶應利用具有比較優勢的資源、產業或條件，發展具有比較優勢的特色產業，做優、做強、做大，充分發揮比較優勢，形成競爭優勢。

2.裝備制造業比較優勢分析

重慶作為我國重要的老工業基地和國防科研生產基地，裝備制造業門類齊全，是國家重點支持的十大裝備制造業基地之一。按照國民經濟行業分類，重慶裝備制造業包括交通運輸設備制造業、金屬制品業、通用設備制造業、專用設備制造業、電氣機械及器材制造業、儀器儀表及文化辦公用品制造業、武器彈藥制造業、電子及通信設備制造業類，以汽車、摩托車、儀器儀表、內燃機、機床工具、大型輸變電設備和水電設備、武器裝備、船舶等產業和產品在國內市場占有率較高，具有一定的影響力，其比較優勢明顯。

(1)汽車產業。《重慶汽車產業發展規劃》對重慶汽車產業的發展作了較全面地規劃，從微型車、轎車到重型卡車建立了品牌和健全的車型體系，零部件配備體系齊全，初步建成寬系列、多品種、多品牌、專業化、集團化的大規模生產體系。汽車產業已成為重慶第一支柱產業，圍繞汽車生產銷售發展出上千家零部件協作配套供應企業、車輛銷售維修保養企業、物流公司、行業協會等，這些企業集中于重慶主城區及其周邊地區，相互之間聯系十分緊密，已形成汽車產業集群雛形。

(2)摩托車產業。重慶摩托車產銷量、發動機產銷量、出口連續多年位居全國第一，是全國最大的摩托車生產和出口基地。目前，我市已形成摩托車研發、生產、經營、零部件配套等完整的產業鏈條和行業協調、銷售運輸、信息集散等服務體系，并初步建成了在國內具有較強市場競爭能力的摩托車生產基地、出口基地和產品集散地，涌現出嘉陵、建設、力帆、宗申、隆鑫等摩托車著名品牌，“中國最大的摩托車之都”―― 面向世界市場的摩托車產業集群正在重慶形成。

(3)儀器儀表業。重慶是我國最大的儀器儀表產學研基地之一，主導產品有工業自動化儀表及控制系統、分析儀器及成套系統、電工儀器儀表等9大類。工業自動化控制裝置和儀器儀表、電子功能材料、微電子器件處于國內領先地位。近年來，工業自動化控制系統在國內市場占有率達到15%左右，各類儀表傳感元件市場占有率達20%以上，其中壓力/差壓變送器市場占有率達到40%。

(4)內燃機。我市內燃機生產在國內占有相當的份額，2002年產量達到865萬臺，占全國總量的23%，除我市自用外，向市外配套內燃機420萬臺，占我市總量的45%。

(5)機床工具。重慶齒輪加工機床代表了我國制齒機床的最高水平，可生產滾、插、剃、珩、擠、倒棱、倒角等各種齒輪加工機床，齒輪檢測儀器和齒輪加工刀具，國內市場占有率達40%，產品出口美國、日本、東南亞等48個國家和地區。

(6)大型輸變電設備和水電設備。重慶是我國大型變壓器生產基地之一，可生產500KV大型超高壓電力變壓器，占全國總產量的30%左右。擁有完整的大型沖擊式水輪發電機組制造體系，制造技術居國內領先地位，產品市場占有率達到25%。重慶ABB變壓器公司是為三峽電站配套生產大型變壓器的合資企業，具有世界一流變壓器設計制造技術。

(7)船舶。重慶是西部地區最大的船舶研發生產基地，擁有16家大中型船舶企業，具有比較完整的船舶、船用主機及各類配套件、船用儀器儀表的科研生產能力。目前，能建造汽車滾裝船、江河挖泥船、豪華游輪、采金船、化學及油品船等特種專用船舶。

(8)武器裝備。重慶是我國最大的常規武器生產基地，在全國有舉足輕重的地位。長期以來，重慶軍工為軍隊現代化建設提供了大量兵器、通信設備、艦船設備等現代化軍事裝備，完成了許多重大國防科研及生產任務。

三、振興重慶裝備制造業的路徑選擇

裝備制造業是一個路徑依賴很長的產業，需要很長時間的積累。振興重慶裝備制造業，應堅持科學發展觀，走新型工業化道路，跟蹤世界裝備制造業的發展前沿，充分發揮重慶裝備制造業的比較優勢，選擇適合重慶市情和我市裝備制造業特點的發展路徑。

1.發展新興裝備制造業

新興裝備制造業是相對于傳統裝備制造業而言， 廣義既指以信息與通訊技術( ICT) 、航空航天等新興技術裝備為代表的高新技術產業， 同時也強調以高新技術對傳統裝備制造業的創新改造。新興裝備制造業的表現主要有兩方面： 一是含有新興技術， 比如信息處理及通訊技術， 生物智能技術以及新材料技術等； 二是利用新技術對傳統裝備制造業進行現代化的提升， 增加其技術附加值， 從而有別于傳統的裝備制造業， 大大提高產品功能和檔次。在發展新興裝備制造業的同時，尤其要注重采用高新技術和先進適用技術對傳統裝備制造業的改造與提升。

2.實施區域性產業集群戰略

在經濟全球化的今天，產業集群構成了當今世界經濟的基本空間構架，已成為全球性的經濟發展潮流。美國著名戰略管理學家邁克爾?波特(Michael E.Poter)教授認為，產業集群(industrial clusters)是在某一特定領域內互相聯系的、在地理位置上集中的公司和機構集合。邁克爾?波特在對意大利、丹麥、德國、日本、韓國、新加坡、瑞典、英國和美國等十多個重要的貿易國進行了調查研究，于1990年提出了著名的“鉆石模型(diamond model)”(如圖1所示)。

根據我國裝備制造業產業集群發展實際，應用產業集群理論，提出我國培育區域性裝備制造業產業集群的鉆石模型，如圖2所示。地方政府居于鉆石模型的中心，為產業集群的形成提供全方位的服務，對區域性產業集群的發展起著十分重要的作用。要素條件、需求條件、相關支撐產業條件、文化傳統、社會網絡、具有企業家精神的地方企業家也是培育區域性裝備制造業產業集群重要因素。發展區域性裝備制造業產業集群， 要注意企業集群組織結構高級化、產業機構優化的特點， 主要面向市場新格局、產品新特點、技術新特征、行業新功能、區域新格局、企業組織新模式、所有制新形式；區域性裝備制造企業必須優勢突出， 有自主創新和自主開發的能力， 有自主知識產權， 能夠成為國民經濟各部門技術裝備的梯隊， 具有自己的研發機構。

3.加強政府的指導和宏觀調控作用

加強地方政府的指導和宏觀調控作用， 采取相應的法律法規支持和推動裝備制造業的發展。日本的裝備制造業水平在世界處于領先地位， 其特點是國產化水平高， 新產品研發周期短， 企業非常重視產品核心技術的研發， 出口的大部分產品尤其是高精尖產品都能做到國內制造。日本的國產化是從《機械工業振興臨時措施法》開始的， 1956-1970 年，日本先后頒布了三個《機械工業振興臨時措施法》， 每次都有明確的目標、范圍和政策措施。通過這三個《機械工業振興臨時措施法》的實施， 實現了進口替代， 促進了日本相關產業的迅速發展。重慶應結合我市的具體情況，廣泛借鑒國內外的先進經驗，制定出適合我市裝備制造業發展的政策法規，解決目前我市裝備制造業存在的諸多問題。

四、重慶裝備制造業發展戰略

裝備制造業是基礎性、戰略性產業，體現了一個國家的綜合國力、科技實力和國際競爭力。重慶作為國家重點支持的十大裝備制造業基地之一，應按照《國務院關于加快振興裝備制造業的若干意見》，突出裝備制造業的發展重點，大力實施區域性產業集群戰略，逐步形成具有地方特色的區域性產業集群。

1.裝備制造業發展重點

目前，重慶裝備制造業發展重點是建設好四個國家級裝備研發生產基地，發展六大優勢裝備制造業，培育六類重點產品。建設好四個國家級裝備研發生產基地：一是建設內燃機研發生產基地，二是建設環保成套裝備研發基地，三是建設儀器儀表研發生產基地，四是建設軍事裝備研發生產基地；發展六大優勢裝備制造業：一是汽車產業，二是摩托車產業，三是輸變電成套裝備制造業，四是數控機床制造業，五是電子產品及通信設備制造業，六是船舶及配套產品制造業；培育六類重點產品：一是軌道交通設備，二是工程機械及大型結構件，三是水力及風力發電成套設備，四是模具，五是醫療成套設備，六是優質材料。

2.實施區域性產業集群戰略，促進重慶裝備制造業的發展

重慶裝備制造業發展的關鍵是找準能最大發揮比較優勢的特色產業，并根據特色產業的發展科學地制定產業集群發展規劃。大力實施區域性產業集群戰略，促進重慶裝備制造業的快速發展。目前，重慶應大力培育發展汽車產業集群、摩托車產業集群、儀器儀表產業集群、鋁業集群、國防科技產業集群、發電及輸變電產業集群、機床齒輪工(模)具集群、船舶產業集群等裝備制造業產業集群，帶動汽車產業、摩托車產業、輸變電成套裝備制造業、數控機床制造業、電子產品及通信設備制造業、船舶及配套產品制造業等六大優勢裝備制造業的發展，建設好四個國家級裝備研發生產基地，把重慶建成我國重要的裝備制造業基地。

五、加快重慶裝備制造業發展的對策與建議

振興裝備制造業，對于全面落實科學發展觀，促進經濟結構戰略性調整，加快轉變經濟增長方式，增強自我創新能力，維護國家安全具有重要意義。重慶是中國西部唯一的直轄市，應廣泛借鑒國內外裝備制造業發展的成功經驗，采取切實可行的措施，促進重慶裝備制造業的快速發展。

1.科學制定重慶裝備制造業集群發展規劃

地方政府居于培育區域性裝備制造業集群鉆石模型的中心(如圖2所示)，為產業集群的形成提供全方位的服務，對區域性產業集群的發展起著十分重要的作用。因此，重慶應根據裝備制造業的比較優勢，科學地制定汽車產業集群、摩托車產業集群、儀器儀表產業集群、鋁業集群、國防科技產業集群、發電及輸變電產業集群、機床齒輪工(模)具集群、船舶產業集群發展規劃。在培育發展裝備制造業集群中，注重產業鏈整體設計和戰略聯系，引導產業集群內部專業化分工和橫向配套協作，切實避免以“堆”代“群”， 并盡可能地創造一些本地不可移動生產要素，促進重慶裝備制造業產業集群健康有序發展。

2.圍繞重慶裝備制造業產業集群的發展系統地調整相關政策

產業集群是一個綜合體，它的發展涉及到諸多的經濟政策，如土地、稅收、產業導向、外貿、科技、項目審批、投融資體制等。地方政府在制定產業集群發展政策時，必須對相關經濟政策進行系統的調整，僅僅調整其中的一兩項政策往往無助于產業集群的發展。因此，重慶應根據裝備制造業發展的具體情況，系統調整產業發展相關政策，以產業集群政策代替產業發展政策，鼓勵工業企業向產業聚集地“遷移”，從而促進汽車產業集群、摩托車產業集群、儀器儀表產業集群、發電及輸變電產業集群、機床齒輪工(模)具集群等裝備制造業產業集群的形成。

3.建立重慶裝備制造業信息化公共服務平臺

裝備制造業是資金密集型、技術密集型產業，重慶的裝備制造業企業在實驗設備、高端人才、先進的軟件系統等方面都或多或少存在不足。因此，重慶應充分發揮政府組織協調和公共服務職能，建立公共平臺，為企業和研發機構科技創新提供公共基礎條件。建立重慶裝備制造業信息化公共服務平臺，主要內涵就是整合分散在政府、企業、科研機構、中介機構等組織中的科技資源，在這個公共平臺上實現資源共享，無障礙組合或對接合作，讓企業或科研機構在科技活動中實現資源互補或聯合攻關共性關鍵技術，從而降低創新成本和風險。

4.大力培育重慶裝備制造業中的系統集成制造商

重慶振興裝備制造業，應大力培育、發展裝備制造業中的系統集成制造商。通過自主開發和引進消化，進一步優化集成系統，使其成為掌握核心成套技術的系統成套供應商，加快形成一批能夠提供重大技術裝備總承包服務的企業集團。重慶裝備制造業的各個行業都要在現有設備制造企業或設計院的基礎上，注重強化裝備制造業系統集成能力，發展一批能夠提供系統服務的工程公司和成套公司，不斷積累技術成果和經驗，成為裝備制造業的主體。

5.積極發揮重慶裝備制造業行業協會作用

行業協會在組織協調、規劃立項、政策建議、完善市場、規范法律等方面，應充分發揮政府和企業之間的橋梁作用，既為政府服務，也為企業服務。重慶裝備制造業行業協會，應積極會同各類非政府機構，開展行業調研，跟蹤世界裝備制造業科技前沿，制訂和組織實施裝備制造業發展規劃；建立市場供求、生產能力、技術經濟指標等方面的信息定期制度和行業預警制度，向政府行政主管部門及時反映裝備制造業發展趨勢，提出政策建議，幫助企業協調解決有關問題，引導重慶裝備制造業健康快速發展。

與此同時，重慶振興裝備制造業要做好三個“三結合”，即政府部門、企業、科研院所相結合，總承包商、整機廠家、協作配套企業相結合，市內企業與市外企業相結合，從而提高重慶裝備制造業的系統成套能力和發展合力。

主要參考文獻：

[1]國務院關于加快振興裝備制造業的若干意見[S].人民日報，2006-06-29.

[2]M?波特.國家競爭優勢[M].北京：華夏出版社，2002。

[3]M?波特.競爭論[M].北京：中信出版社，2003.

[4]范卿澤，王小明.地方培育區域性產業集群的途徑[J].改革，2006，(3).

現代光學制造技術范文6

關鍵字： 物流信息化 信息化現代物流

中圖分類號：U652文獻標識碼： A

1、引言

在信息技術應用飛速發展的今天，物流信息化成為企業的發展命脈和核心競爭力。雖然我國鋼鐵行業經過多年的建設，已具有相當的規模，其物流業務具有一定的資源優勢，但隨著科學技術的不斷進步，科技創新日新月異，信息技術、網絡經濟正日益滲透到現代的經濟活動中，因此，我國鋼鐵行業的物流發展仍然面臨信息化帶來的嚴峻挑戰。

2、我國鋼鐵企業物流信息化的現狀

雖然我國鋼鐵企業現有的物流管理信息系統己經解決了物流管理上存在的一些問題，為企業全面實施物流信息化奠定了良好的基礎，但經初步調研發現，目前企業的物流管理信息系統與日益復雜多變的物流管理要求普遍還存在一定的差異，主要表現在以下幾個方面：

2.1 絕大部分企業信息化意識普遍提高，信息化進程加快，但仍處于初級階段

信息化是現代物流的靈魂，是現代物流發展的必然要求和基石。我國很多鋼鐵冶金企業仍處于信息技術應用的初級階段。企業網站的功能以基礎應用為主，根據中國物流信息中心的調查，公司網站多是用于企業宣傳、信息服務、內部通訊，作為電子商務平臺的比例相對較低，大部分企業都是利用網絡技術解決業務流程的信息化問題。信息系統的任務就是為決策提供及時、準確的信息．企業最重視的是將財務核算深入到各業務環節中去，小部分基礎較好的企業對優化流程設計和運行操作有一定需求，例如倉儲存取的優化方案、運輸路徑優化方案等。這個階段的信息系統作用主要在于固化管理和優化操作，此類需求市場雖然還不大，但增長比較快。至于利用信息系統對上下游企業的信息進行傳輸、反饋，從供應鏈的高度進行信息化建設的還比較少見。

2.2 物流信息系統的建設以基本內容為主，供應鏈管理系統極為罕見

在中國物流與采購聯合會征集的物流與采購信息化案例中，8O％的企業都有新型管理信息系統或企業資源計劃軟件等。這些軟件可以有效杜絕“信息貪污”，可以使企業對市場的變化反應更靈敏，使業務流程規范化、管理科學化和提高運行效率，尤其是采用科學物流成本核算方法，使物流成本和效益分攤至各物流環節，通過系統分析，為改善物流流程提供施策數據，使物流系統的運作和總體物流效益逐步趨向最優化。l5％到2O％的企業物流信息化以流程改造為主，具有較強的操作優化功能。突出表現在集中采購、集中庫存、優化運輸管理等環節。一般來說物流改造必然會涉及到企業組織機構與管理制度的變革，難度比較大，所以經常是一個個環節分步實施，逐步完善。如河鋼的采購供應鏈管理系統，經過設立專門流程改造，確定了部分資源集中采購新模式，成立集團采購公司，經過實踐運行，這套系統取得了明顯的經濟效益。武鋼開發的整體倉儲電子管理項目，則是根據優化理論， 建立一套數學模型， 可以在倉儲集中管理等多項約束下進行倉儲方案的優化，確保每天的運行都在高效率、低成本的狀態。

在國外物流企業中普遍采用的計算機輔助決策等方面的應用，在國內的物流企業中可謂少之又少。嚴格意義上的供應鏈管理系統在中國物流與采購聯合會收集的案例中不超過5％。但是供應鏈管理思想正在不同程度地滲透到各種物流信息系統建設中去， 比如建立企業之間的戰略合作伙伴關系，通過信息共享來協同業務流程，從而提高整個供應鏈的效率，使整個供應鏈都能受益。衡水板業有限公司物流管理系統就是供應鏈建立的一個例子，鋼鐵流通的鏈條涉及原料(生產者)、管理機構(調運)、銀行(信貸)、財政部門(補貼)等環節，它不僅僅是一個物流管理系統，還是以產供銷供應鏈管理系統。企業信息化建設中，值得關注這樣一些特點：現在企業的物流信息系統多半是ERP 的某種延伸，說明制造業的物流外包在短期內可能不會發展很快，國內主流的觀點仍然認為制造業信息化的重點是ERP。連鎖分銷企業的物流信息系統則是其核心競爭力的支柱。

2.3 各銷售網點與物流部門之間沒有進行信息共享與集成

集團公司各銷售網點不能將銷售、成品庫存信息快速準確地反饋給各物流部門，也無法實時查詢集團總部的庫存情況，而物流部門對銷售點的庫存情況也不得而知，妨礙了物資調運，造成了管理上的漏洞。

2.4 缺乏物流管理信息化的統一規劃

目前，大多企業沒有從整體上對物流管理系統進行統一規劃，物流各部門只負責本部門物流管理業務的信息化工作，沒有考慮與其它部門信息系統的集成，更沒有考慮今后隨著計算機技術的發展以及公司規模的壯大，物流管理系統如何與公司其它信息管理系統，如財務系統、生產系統、客戶關系管理等系統進行集成，如何滿足公司將來物流管理的遠程控制需要。

3、我國鋼鐵企業物流管理信息化的發展策略

目前，有關現代物流發展中信息化問題的討論已經很多，信息化建設的重要性已經在一定程度上被人們廣為接受。但是中國現階段鋼鐵企業物流管理中，信息技術的實際應用效果并不理想。下面就如何有效地進行物流信息化建設提出個人看法：

3.1 以客戶需求為中心建設信息系統

真正意義上的現代物流對于信息的依賴可能是其他行業難以相比的，而信息技術毫無疑問是實現信息互聯互通的重要手段之一。然而，在物流信息化的進程中，值得一提的是，所有的信息技術只有在存在需求的時候才有可能起到推進產業發展的作用。在進行信息化的全過程中，應注意人在整個信息系統中的作用和態度，這就要求物流提供者的信息技術應用水平跟客戶的需求要保持同步增長。要真正實現物流的信息化，就必須緊緊抓住需求這根主線，這是一個很淺顯的道理，但卻很容易被人們忽視。

3.2 我國鋼鐵企業的物流信息化建設必須注重實效性

在企業信息化實踐的層面上，我們的設計目標和實施方案需要客觀、具體、并具有可操作性。國家綜合實力的增強，是通過無數個個體企業的核心業務的發展壯大實現的，所以企業的信息化建設必須注重實效性。因此，對于目前流行的ERP、CRM (客戶關系管理)、SCM (供應鏈管理)、BPR(業務流程重組)等技術，不同類型、不同層次的企業應該客觀準確地尋找自己的定位，不可盲從。盲目地追求大而全的企業ERP改造，實施難度大，風險高。目前，中國的軟件行業普遍缺乏傳統行業業務操作和實際管理經驗，在一個較短的時間里，既難全面、準確地把握國外的信息系統的設計理念的精髓，也難深刻地了解中國物流實踐中存在的具體問題。所以早期實施ERP管理改造的專業化物流企業， 步子邁得越大， 改造的范圍越廣，教訓通常也越深刻。對于廣大的中、小規模的物流企業，由于ERP管理與現有業務流程的嚴重脫節，相關系統的產業化推廣困難重重。

3.3利用現代通信技術加強物流信息監控

現代通信技術在物流領域的最重要的應用，應該是全球衛星定位系統、地理信息系統和射頻技術。

全球衛星定位系統(GpS)是利用分布在約2萬公里高空的多顆衛星對地面目標的狀況進行精確測定以進行定位、導航的系統，它主要用于船舶和飛機導航、對地面目標的精確定時和精密定位、地面及空中交通管制、空間與地面災害監測等。全球衛星定位系統在物流信息管理中的應用主要集中用于汽車自定位、跟蹤調度、陸地救援，運用內河及遠洋船隊最佳航程和安全航線的測定、航向的實時調度、監測及水上救援，用于空中交通管理、精密進場著陸、航路導航和監視。地理信息系統(GIS)以地理空間數據為基礎，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態的地理信息。GIS的基本功能是將表格型數據(無論它來自數據庫、電子表格文件或直接在程序中輸人)轉換為地理圖形顯示，然后對顯示結果瀏覽、操作和分析，主要是利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術。國外公司已經開發出利用CIS為物流分析提供專門分析的工具軟件，完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等。射頻技術(RF)系統的優點是不局限于視線，識別距離比光學系統遠，射頻識別卡具有讀寫能力，可攜帶大量數據、難以偽造和有智能等。我國鐵路系統使用RF記錄貨車車廂編號的試點已運行了一段時間。通過全球衛星定位系統、地理信息系統和射頻技術，能夠對物流實體在時空上的位置進行準確定位和進行單證的圖像及數據傳輸，從而更快和更廣泛地提高物流的功能。

3.4 培養一支高素質的物流信息化管理隊伍

鋼鐵企業物流信息化管理需要一批具有全新的現代物流理念、現代物流系統知識和專業物流管理技能的人才，他們不僅應具有“顧客導向”觀念和服務意識，精通物流管理，還應該能熟練應用現代信息技術。在物流管理中，他們的角色應該是多元化的:優秀的管理人員、合格的網絡維護人員、計算機操作人員等。

4、鋼鐵物流企業信息化價值

信息化的意義在于為企業創造差異化的競爭優勢，對于鋼鐵物流企業而言，信息化的主要意義在于：

（1）規范內部管理，固化運作流程，實現對經營流程各環節的優化和控制，提高企業管控水平，降低經營風險

（2搭建統一的業務應用平臺，實現鋼材采購、銷售、倉儲、配送、技術開發、質量、計量檢斤、加工的集成管理和數據共享，幫助企業科學制定銷售、采購、加工和配送計劃，提高整個供應鏈系統的能觀性和能控性。。

（3）財務數據從業務數據自動生成，財務業務一體化，提高財務核算、財務分析和資金周轉效率。

（4）建立科學、實時、準確的成本核算體系和統計分析體系，滿足經營分析、績效考核和管理決策需要

（5）實現全過程的客戶關系管理，密切顧客聯系，科學進行顧客需求和行為分析，提高顧客滿意度和忠誠度。

（6）實現與供應商流程、數據集成，密切供應商聯系，及時掌握資金和訂貨動態。

（7）發展電子商務，實現網上銷售、競價、狀態查詢、資金結算。

（8）全面收集、整理、分析和展現數據，支持管理決策。

5 結束語

傳統物流只有融合信息技術才能稱之為現代物流，鋼鐵企業物流只有加強信息化建設才能降低成本，實現快速反應和提高客戶滿意度，從而形成企業自身的競爭優勢。物流信息化的實現有利于實現鋼鐵企業物流成本的降低、物流效率的提高和物流過程的安全；有利于實現物流企業商業機會的增加、資金周轉迅速和服務能力提升；有利于實現物流產業經營運作的規范、行業環境誠信和信息化水平提高；有利于實現社會總體流通成本的降低、經濟效益的提供和產業結構優化。

參考文獻

[1]劉萬強，王 博 我國物流信息化現狀與發展研究，北京：電子物流，2006（29）49-50

[2]戴定一，我國物流信息化的現狀和發展[DB／OL]．(2005-O2-16)

[3]陳章躍，闊師鵬，江西理工大學經濟管理學院．2007-7-22．

[4]嚴新平，朱漢民，經濟全球化與我國現代物流標準體系的構建[J]科技進步與對策，2002(12)：25-28．

[5]吳青，基于條碼技術的信息流、實物流的同步融合架構[J]．物流技術，2002(5)：15―18．