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隧道工程報告范文1
現階段隧道工程項目建設中施工管理質量水平的提高不僅影響到整個隧道工程質量水平的高低以及工程安全，也在一定程度上關系到廣大社會民眾的財產以及生命安全。但是，目前我國隧道工程項目建設管理中，存在施工管理方法不科學的現象，隧道工程項目建設的施工管理工作發展還不成熟，在實際管理工作中存在一系列問題。因此，隧道工程施工建設的相關管理人員要針對施工管理中存在的問題，制定科學的解決方案，提高隧道工程的施工管理質量水平。
一、現階段隧道工程施工管理的現狀分析
（一）現階段隧道工程施工建設中設計環節監督管理不到位
在隧道工程的實際施工建設過程中，隧道工程施工建設的設計人員往往過多慮隧道工程的美觀以及造型新穎，經常忽視設計環節中抗震設計、隧道工程建設的實際環境制約因素以及工程建設整改的難度系數等。此外，隧道工程施工建設的設計環節監督管理工作不到位，出現設計變更的頻率不斷加大，而隧道工程后期的工程建設設計變更工作中變更要求相對繁瑣，會直接影響到整個隧道工程建設的質量水平[1]。因此，在實際隧道工程設計工作中，要盡量強化監督管理，在隧道工程的設計工作前期就要及早發現施工建設中可能會對隧道工程施工建設質量造成影響的安全隱患，從而杜絕后期發生的隧道工程質量事故。
（二）隧道工程施工建設中忽視隧道施工前的準備工作
做好隧道工程施工前的準備工作，可以在一定程度上有效控制隧道工程的施工質量水平。隧道工程正式施工建設前，隧道工程項目建設的管理人員往往忽視對施工前必要工作的監督管理，給隧道工程的正式施工建設帶來嚴重影響。比如隧道工程施工建設的技術核定簽字蓋章速度相對緩慢、檢測報告結果的顯示不及時、隧道工程施工材料的實際供應速度相對緩慢以及隧道工程施工建設的資金周轉管理不到位等。這些問題在一定程度上都與施工建設前的準備工作不到位有直接關系。隧道工程施工建設中忽視隧道施工前的準備工作，不僅浪費了工程建設的財力物力，也造成了隧道工程建設工期的延長，不利于隧道工程施工單位經濟效益的獲得。
（三）隧道工程施工建設中配套設施管理不科學
隧道工程的竣工驗收環節，相關部門對隧道工程施工建設的質量安全等問題進行檢查過程中，往往針對工程建設土建方面的具體問題，對于隧道工程建設管理中的水電、衛生方面、防火設備以及供暖等的配套檢查管理力度較小，這就導致在隧道工程建設的正式施工過程中，隧道工程的施工單位忽視工程建設配套設施的控制管理。比如，工程施工建設中電線的超負荷工作從而使其壽命縮短，水壓控制不合理導致實際工作中供應不足，保溫隔聲效果不好等，這些不合理的配套設施將直接影響到用戶的后期使用，嚴重影響到用戶的日常生產生活。
二、隧道工程施工管理的對策
（一）隧道工程施工管理中關鍵控制點的質量管理
隧道工程項目施工管理貫穿于整個隧道工程的建設全過程，不僅需要隧道工程的施工企業從全局出發，綜合考慮問題，保證隧道工程的施工質量安全，而且還需要隧道工程的施工企業高度重視施工建設過程中的細小環節，做好隧道工程施工關鍵控制點的質量管理，從而實現整個隧道工程施工建設的質量安全。比如，隧道工程項目施工建設的區域山體爆破操作環節，施工企業需要對山體爆破的具置以及支護位置等進行規范化控制管理，盡量實現爆破實際結果與預想結果的一致[2]。隧道工程施工建設的施工企業不僅要制定科學的監督管理制度，還需要利用先進的科學技術手段，不斷提高關鍵控制點的質量監管。比如，隧道工程施工建設施工企業要采用先進的質量檢測技術，正確測量隧道圍巖建設過程中需要的力學信息數據，并按照規范化操作程序將信息數據傳輸給隧道工程的質量管理人員，使其能夠對隧道工程的施工全過程進行有效監控，為隧道工程施工方案的選用提供科學參考依據。
（二）隧道工程施工管理中新技術的規范化使用管理
隧道工程的施工管理過程中涉及較多的管理問題，主要包括安全監督管理、質量監督管理以及施工設施設備的監督管理等，這些管理工作實際工作量較大，不僅需要大量的施工管理人員，也需要消耗較多的時間。因此，隧道工程施工建設的施工企業要學會利用新技術來解決隧道工程施工建設中的實際管理問題，盡量簡化隧道工程施工管理的監督管理流程，降低施工管理成本。隧道工程項目建設管理過程中的每一項新技術都發揮著至關重要的作用，有著自身特有的優勢。比如，在隧道工程施工建設的橫截面尺寸、形狀以及平整度等技術指標的測量過程中，可以利用激光斷面儀進行準確測量，確保隧道工程的順利施工。隧道工程施工建設的施工企業在對錨桿的壓漿密度以及長度進行測量時，可以利用聲波儀技術準確測量。在隧道工程施工建設的山體空洞情況檢測過程中，可以借助地質雷達按照一定的操作程序對山體固化混凝土之后的實際情況有效檢測，確認是否存在空洞現象，從而在一定程度上避免隧道工程施工過程中塌方以及山體滑坡質量安全事故的發生。
（三）正確使用新奧法隧道工程施工技術，確保隧道工程施工管理水平的提高
隧道工程施工建設中的新奧法主要是通過實踐檢驗的方式對隧道工程施工建設進行有效管理，現階段新奧法在隧道工程施工建設的科研方面、設計管理方面以及正式施工管理等方面進行了有機結合，并取得了較好的效果。首先，新奧法隧道工程施工技術經過多年的調查研究，對隧道工程項目建設中每個施工環節的具體操作流程進行了嚴格規定，可以在一定程度上確保隧道工程施工作業流程的規范化[3]。其次，隧道工程施工建設存在著自身的特殊性，在山體開挖的施工過程中地質條件會隨著空氣狀況的變化而發生改變，若施工過程中不注意這個問題，就難以確保隧道工程的施工質量。新奧法規定在地質勘察的操作過程中，隧道工程的地質勘察人員要對施工現場的地質條件進行全方位實時監控管理，及時發現質量變化問題，并采取科學解決方案進行控制管理。最后，在隧道工程施工建設的支護巖體施工環節，新奧法采用規范化的干噴法，對灰塵以及可能形成的化學損害進行嚴格防護，重視隧道工程施工人員眼睛的有效保護。
三、結語
總而言之，隧道工程的施工管理工作是一項專業性以及復雜性較強的綜合性工作，施工管理質量的好壞直接影響到整個隧道工程施工建設的全過程。需要隧道工程建設的施工管理人員高度重視隧道工程施工建設的質量安全管理，借助先進科學技術的支持，采用科學隧道工程施工管理方法以及管理手段。在專業化理論知識以及豐富實踐經驗的基礎上，不斷提高隧道工程的實際施工管理效率，推動隧道工程施工管理工作健康發展。
參考文獻：
[1]吳敬東.建筑工程施工管理現狀與對策分析[J].科技創新與應用，2012，15：239.
隧道工程報告范文2
隨著我國社會主義市場經濟的飛速發展，公路隧道開鑿數量日益增多，隧道施工過程中不少安全問題也相伴而生，尤其是隧道塌方問題日趨嚴重。同時公路隧道的技術標準不斷提升，隧道工程面臨著復雜的地質條件。對隧道工程的塌方事故進行深入分析，闡述塌方產生的原因，探討在塌方后應采取的施工措施，將塌方風險及塌方帶來的損失降到最低。
［關鍵詞］
隧道工程;塌方事故;施工措施;原因
1隧道工程施工特點
1．1環境惡劣隧道工程多在野外艱苦的環境中，在實際施工過程易受到水文地質條件的影響，在施工過程中需要使用多種大規格的機械設備，進行布置安排有一定的困難，與此同時，隧道內部空氣和光線不足加劇了施工難度，還要時刻預防隧道坍塌、地下水涌出和瓦斯氣體的惡劣環境因素的影響，在一定程度會影響到隧道施工的進度和質量，嚴重的還能危及施工人員生命安全。所以，隧道施工過程要根據實際環境的考察結果，制定切實有效的施工技術安排。
1．2工序復雜隧道施工是集多工序和多工種聯合的地下綜合作業施工，在狹窄的工作面進行大規模的進料和出渣運輸，施工工序復雜且艱巨。要保證施工進度就要進行全面科學的規劃，在隧道施工前，對坑道加以支撐保證其能受地層壓力，再進行有效組織和施工。在施工階段要將隧道工程的施工工序循環起來，在不斷循環中推進施工進度，與此同時，也在高標準和高要求下實現隧道施工的連續性，在短時間內完成高工作量，防止因時間的拖延造成施工隱患。
2隧道工程中塌方事故產生的原因
2．1設計施工原因設計施工原因是指在施工過程中，因施工企業的工藝水平和設計單位的設計合理性等原因導致的塌方事故。設計單位如果對圍巖勘探失誤會導致施工企業在施工的過程中，對施工尺度的把握出現偏差，不了解施工地段詳細的地質情況。施工企業如果沒有清楚認識到設計圍巖和實際圍巖間的偏差，會因為圍巖暴露在空氣中的時間過長、支護襯砌等原因，造成塌方。
2．2地質原因隧道工程的地質條件十分復雜，導致施工難度加劇、施工安全性降低。同時，勘測施工地段地質情況受到較多因素影響，不可預見性較多，容易產生勘測不徹底等問題，使塌方的可能性增加。
2．3人為原因人為原因是指因施工企業忽視地質預報工作、地質勘測工作、私自變更設計等因素導致的塌方事故，施工企業為了獲得更大的利潤，縮減預定工期，在一定程度上存在著僥幸心理，對施工方法進行私自修改，未按照施工規范的要求進行施工，最終導致隧道工程質量較低。在隧道工程施工安全風險事故中，塌方事故約占其中的50．0%，導致隧道工程引發塌方風險事故的因素有很多。基于新奧法相關原理，隧道工程塌方的主要原因包括以下方面:①隧道工程施工環境地質條件不良，圍巖自穩水平不足，施工過程中沒有采取支護方式便出現塌方;②施工過程中，沒有對相關條件差地質體開展超前支護、注漿支護等預防處理，開挖爆破效果不足，使得圍巖應力集中，引發滑塌情況;③隧道工程規劃環節并未對隧道區域地質環節進行準確的分析、判斷，未就施工現場實際地質情況展開實時分析，使得開挖進尺、支護參數設計內容等不規范，如圖1所示。
3案例分析
3．1工程概況仁竹山隧道又名百丈隧道，位于漳永高速A9標段龍巖市漳平市新橋鎮境內大田坑到怡坑段。左右洞隧道平均長度627．5m，屬中隧道。設計采用小凈距分離式雙洞布置，進口段YK120+543—YK120+611，ZK120+546—ZK120+609為小凈距段落，凈距為9．8～12．5m，其余部分為正常分離式隧道。
3．2地質說明仁竹山隧道淺埋段為侵蝕剝蝕丘陵地貌。丘陵天然坡地一般為30°～40°，植被較發育，地表覆蓋2～4m紅色殘坡積黏性土。淺埋段隧道圍巖為坡積粉質黏土、碎塊狀強分化鈣質粉砂巖，巖體破碎溝谷處有地表水匯集，地下水較豐富，且隨季節性降水漲幅較大，開挖中地下水多呈淋雨狀出水。自穩能力差，易坍塌，處理不當會出現大坍塌，側壁長發生小坍塌，應加強支護，建議采用特殊施工工藝。
3．3仁竹山隧道塌方具體原因分析1)仁竹山隧道沖溝淺埋段巖質差，地表為坡積粉質黏土，地表以下為碎塊狀強風化鈣質粉砂巖，圍巖強度低、自穩性差，隧道開挖穿過不穩定的軟弱地層時，由于圍巖強度不夠引起坍塌。2)隧道開挖恰逢雨季，雨水由巖體破碎溝谷處下滲到開挖地方，沖走掌子面充填物，使得結構面中孔隙水壓力的增大，同時也使圍巖軟化，影響圍巖的強度，雨水在一定程度上也使巖體巖結構面的抗剪強度降低。雨水的存在加劇隧道的塌方。3)仁竹山隧道開挖經過沖溝淺埋段時，超前支護不足，不能滿足圍巖壓力所需要求，造成塌方事故的發生。
3．4對以后處理塌方的建議對于隧道塌方事故，重點是要“防患于未然”，要對隧址地質勘察及其詳盡性與準確性引起足夠重視。只有做好了地質勘察工作，才能制定出安全合理的施工方案。同時，對于施工過程中出現的各種異常地質現象也應該加以重視，這些往往是塌方發生前的征兆。在施工過程中，超前支護必須要做好，因為保證了施工現場和人員的安全，就是保證了隧道施工的安全和進度。而在處理塌方過程中，也要將地表的治理、洞內處治以及地下水的處治結合起來，要做好充分的準備，有明確的施工工序和方法，并且能在治理實踐中及時調整。
4隧道工程施工質量控制措施
4．1施工材料控制措施1)原材料的購買在材料購買環節，需要施工單位能夠以招標的方式開展材料購買活動，以此從中選擇出質量好、信譽高、價格合理的廠家作為本工程的材料供應商。而當材料進場時，也需要現場人員能夠做好材料的抽樣檢查，并要求其出具出場報告。經過出場報告檢查、檢查檢驗都合格之后，則可以批準材料進場使用，而如果經過檢查存在問題，則拒絕材料進場，避免不合格材料進入施工場地。2)材料的運輸與管理由于公路隧道施工工程量大，施工周期長，往往會需要堆放一部分材料。而在對材料進行堆放時，應當保證不同品種、不同類型的材料能夠分開堆放。以砂石為例，對于粒徑大小不同的砂石來說，應當將其分別堆放，并在堆放之后通過隔離設施的架設對其進行隔離，避免出現不同顆粒砂石的混合情況。同時，如果施工環境的氣候較為干燥，則可以根據實際情況建立起專門的水泥庫，并在水泥到貨之后對其標號、日期以及品種等進行細致的標明，避免因為錯用而造成質量隱患。
4．2通風防塵等控制措施1)施工供風在高速公路隧道施工中，由于施工環境密閉，施工過程需要提供相應的供風設施，為解決此問題，可在隧道進口安裝空氣壓縮機以供風，保證密閉施工環境中的風氣循環，從而保障隧道施工用風。2)施工供電在隧道工程施工用電方面按照《公路隧道施工技術規范》JTGF60—2009的有關要求進行架設電力線路以及安裝各種電力設備等。按照我國電力要求，隧道工程的動力設備采用三相380V，而采用220V的電壓進行照明。在電力附屬設備方面將漏電保護開關安裝到所有線路上來確保安全。3)施工用水隧道工程中的施工用水可分為施工生活用水以及施工工程用水。施工生活用水應當保證水質達到飲用要求，為此可在水道出口右側山腳挖水池進行收集水資源。施工工程用水應當保證水質達到施工要求，也就是要求通過水質檢驗來排除不適用于攪拌混凝土的水源，即避免pH值小于4或者水質硫酸鹽、氯化物含量超標以及水中含有其他對水泥凝結硬化有害的雜質的水石，因此這部分水源可借助電泵抽取電站水渠中的水進行儲存，并在使用時通過架設專用水道引入專門的集水池中作為施工工程用水。4)施工防塵在隧道施工過程的開挖環節容易出現粉塵污染，為避免這一狀況，施工需要采取濕式鑿巖方案，也就是在隧道爆破后為了降低粉塵濃度應當立即大量灑水，通過這種方式降低隧道施工過程開挖環節的粉塵濃度，保證較為清潔的施工環境。
4．3施工技術控制措施1)施工測量具體施工之前，相關地形、環境與地質測量是非常關鍵的一個環節。對此，就需要施工單位在施工開始之前能夠對施工區域周圍的環境、氣候以及地質情況等進行全面而細致的測量，并在測量結果的基礎上制定出一套科學合理的施工方案。2)挖掘方式開挖斷面規整程度和斷面尺寸及超欠挖控制是控制隧道開挖質量的兩個方面。在隧道挖掘時，需要根據工程施工方案的設計情況對斷面挖掘的尺寸進行確定，并在相關數據的計算基礎上預留足夠的支撐沉落量以及變形量指標。同時，還需要能夠根據施工區域圍巖所具有的類型來選擇適合的挖掘工藝與方式。通常情況下，預裂爆破以及鉆爆法是隧道挖掘過程中經常會應用到的一類方式，其中，預裂爆破法較為適合地質較軟的情況，而鉆爆法則更加適合地質較為堅硬的情況。3)隧道支護對隧道實施挖掘之后，需要及時地開展支護工作，以此在限制圍巖出現變形情況的同時最大程度降低承受荷載。目前，錨噴支護是我國隧道施工中廣泛使用的一種支護方式，其具有操作簡便、施工速度快以及支護效果好等優點。4)防水控制在隧道施工中，防水工作是非常重要的一項內容，因為如果隧道出現滲水情況，對于隧道的穩定性以及使用壽命都會造成較大的負面影響。目前，引流堵漏是較為常見的一種隧道防水方式，非常適合應用于隧道裂縫滴水的情況。而對于隧道中滲水情況較為嚴重的部位來說，則可以通過注漿堵漏的方式進行。
4．4隧道塌方控制措施1)對地質情況進行準確勘測。隧道工程的安全性和質量水平受到地質條件的制約，在地質條件較為復雜的地段，塌方事故產生的可能性較高，在地質條件較好的地段，塌方事故發生的可能性較低。因此，對施工地段進行準確、科學的勘測，有助于從源頭上減少塌方事故。在實際勘測過程中，應該避免一味減少勘測費用而造成的地質資料不全面的現象，避免盲目施工，使施工企業在施工前做好物資上、技術上和思想上的準備，對支護措施和開挖方法的選擇進行充分考慮。根據地質勘測結果，對施工地點土石分布情況和質量進行分析，對隧道線型進行合理設計。2)在施工過程中，應該通過有針對性的施工技術和地質預測避免發生塌方事故。如果在地質條件較差的地段施工，可以通過科學的支護方法和開挖方法，降低塌方事故的發生機率。開挖掌子面之后，圍巖的自穩時間受到包括圍巖條件在內的多種因素的影響，如果在爆破之后無法對圍巖情況進行判斷，應該立即采取支護措施，避免因圍巖變形導致的塌方事故。隧道工程的不可預見性和復雜性較大，在設計階段應該對施工地段進行勘測，但是因為預測的不可見因素較多，因此，應該在施工過程中及時進行預測，提醒施工人員預防塌方事故。
5結語
我國國土面積的75%為丘陵或山地地貌，隨著基礎設施建設的不斷發展，隧道規模不斷增加，圍巖是否具有良好的穩定性對施工安全有十分重要的作用。隧道工程中塌方事故會造成安全隱患、工期延誤、施工成本增加等問題，因此，施工企業和設計單位應該對塌方原因進行分析，尋找適宜的施工措施，將塌方事故產生的可能性降到最低。現如今，我國隧道工程建設取得了一定的成效，但隨著社會經濟的飛速發展，對隧道工程施工安全風險管理提出了更高的需求。由此可見，隧道工程施工安全風險管理工作要進一步加強，選擇科學合理的風險處理策略，建立安全管理控制體系，強化對施工人員的管理，結合我國隧道工程地質的特點研究新的、較為前沿的安全風險管理技術，確保隧道工程施工順利開展，實現隧道工程事業的高效生產、安全施工，可持續發展。
參考文獻:
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隧道工程報告范文3
【關鍵詞】柿花樹隧道，工程施工，安全風險，管理
中圖分類號：U45文獻標識碼： A
一．前言
隨著城市建設與社會經濟的快速發展，大量地下隧道工程應運而生。隧道工程是高風險、高技術含量的地下工程。從目前建筑業的現狀看，隧道安全事故頻發，隧道施工安全關系著人民生命財產的安全和社會的長治久安。隧道在施工過程中的安全事故是隧道最常見的安全事故。因為地下環境的復雜性和地質勘探技術存在的局限性，地質情況難以準確掌握，隧道工程施工存在許多的不確定性因素，本文闡述了有關新生地震帶長大隧道施工的安全風險管理。
二．隧道風險管理的內涵
隧道風險管理比較系統，風險評估和風險管理要伴隨著隧道設計與隧道施工的全過程，并對可能出現的風險情況進行整體動態的檢查，參加工程實施的各方經過對風險進行分析識別、風險評估等手段，來減小和抑制風險的影響，用較少的投資成本來贏得最安全的管理行為。
三．柿花樹隧道工程安全風險管理
1.工程概況
柿花樹隧道工程位于昆河線玉溪至蒙自段第二標段，本隧道工程處于川滇菱形斷塊的東南端，地質構造復雜，新構造運動強烈，是我國大陸現今地殼構造運動最強烈的地區。根據勘測資料，柿花樹隧道地層巖性復雜，各種地質構造發育，巖體被強烈擠壓破碎，施工期間可能會發生斷層破碎帶及影響帶和破碎巖層大規模坍方冒頂與大變形，可溶巖地段較大規模涌水、突泥等重大隧道工程地質問題。
氣候的基本特點是亞熱帶季風氣候。夏季，西南季風的控制決定了本區的特點:空氣濕度顯著增加，溫度日夜變幅減少，伴隨著云量、雨量的急劇增加，使溫度相應降低；冬季，干暖空氣的控制決定了本區的特點:濕度和溫度顯著減少，溫度日夜變幅加大，伴隨著云量、雨量的急劇減少，絕對最高氣溫出現在干季末。主要工程地質問題為巖溶及圍巖坍塌。
柿花樹隧道全長9952m。本隧道位于震動峰值加速度為0.2 g地區。主洞進口采用樁擋式洞門，出口采用樁柱式洞門。洞門結構及洞口段襯砌均以九度地震設防，為加強洞口段的抗震能力，進、出口洞門端墻與預加固樁及洞口襯砌間、進口洞門端墻與擋墻連接處加設連接鋼筋。全隧均采用曲墻帶仰拱的復合襯砌。
2.為了加快施工進度，方便棄碴，解決施工通風，施工及運營期間排水等問題，柿花樹隧道輔助坑道采用“三橫一斜一平一引水洞”方案，具體如下：
（1）為加快施工進度，緩解進口工區雙線段施工壓力，于D2K38+400線路左側設置1#橫洞，橫洞與線路前進方向平面夾角135°，洞身縱坡5‰，全長386.89m，采用單車道無軌運輸方式。
（2）為加快施工進度，并解決施工通風及棄碴等問題，于D2K42+900線路右側設置斜井一座，斜井與線路平面夾角90°，井身縱坡11.1%，斜井平長677.8m，斜長681.61m，采用單車道無軌運輸方式。
（3）為加快施工進度，盡早實現斜井工區順坡排水，避免施工災害發生，并解決施工通風、棄碴、施工及運營期間排水等問題，于D2K45+200線路右側設置2#橫洞，橫洞與線路前進方向平面夾角40°，洞身縱坡4‰，全長1336.58m。通過此橫洞在線路中線右側30m處設平行導坑，平導全長1475.75m。平導端頭預留設置引水洞條件，根據施工過程中各段涌水情況，最后確定引水洞施作與否以及施作長度，引水洞預設計長832.22m。通過橫通道及引水洞將正洞溝水分段引入平導后通過2#橫洞排出。2#橫洞、平導、引水洞以及所擔負施工的正洞段均采用有軌運輸，考慮工期、設備布置、運輸能力等要求，2#橫洞采用雙車道，平導采用單車道。
（4）為加快施工進度，并解決施工通風、棄碴、施工及運營期間排水等問題，于D2K47+180線路右側設置3#橫洞，橫洞與線路前進方向平面夾角45°，洞身縱坡5‰，全長281.89m，采用單車道無軌運輸方式。
四．施工準備
1.技術準備
施工人員進駐現場后，已認真閱讀、審核了施工圖紙及現場勘察工作，并已編寫上報審核報告；現場樁橛交接埋設與測量復測、定位工作已完畢，復測、定位資料已上報；各種工程材料的調查與合格性測試分析并編寫實驗報告；各種計量儀器設備的測試標定，并辦理計量合格證書；采集施工作業中所涉及的各種外部數據。
2.材料準備
施工材料準備工作是保證工程順利實施的物質基礎。施工材料的質量最終決定整體工程的質量，施工材料準備的數量是否充足、供應是否及時是決定工程能否按時完成的關鍵。
（1）施工材料準備措施
編制材料供應計劃，詳細列出所需材料的規格、數量、質量和供應時間，以便按進度供應。主、地材等材料合理采購，提前與供應商聯系，確定貨源的可供材料的數量及月生產能力，按施工進度提前與其分期分批簽訂供貨合同。專業器材設備與有經常業務聯系的廠家達成購貨意向。
（2）施工材料供應保證措施
根據施工進度計劃，制定準確的材料供應計劃。合理組織運力，隨時調整運力，與運輸單位或個人簽訂好常年運輸合同或季節性運輸合同。依據施工總體布置，合理布局材料儲備倉庫，做好防雷、防雨等防護措施，防止因材料的意外損失而打亂材料供應計劃，造成待料停工。建立嚴格的驗收、保管、領退及定額核算制度，杜絕人為浪費損失。
3.試驗、測量
按照統一的規劃布置，在指揮部建立水泥廠試驗室，購置、調入施工中必需的試驗、測量、測繪儀器及設備，試驗人員進場后，進行了2天的短期培訓，提高認識，同時熟悉施工圖紙及現場。試驗室進行鋼材、砂石料試驗、水質化驗，選定混凝土施工配合比，三材復試及土工試驗。
派有關技術、測量人員按國家測繪標準和本隧道施工精度的要求，測設用于本隧道施工的控制網，確保定位、過程控制精確。
積極與當地的技術監督部門、質量檢驗部門及相關機構建立聯系，以便其對整個施工過程進行監督、檢驗及提供相關的技術服務。
通過現場勘察及工藝試驗選定前期施工的工藝流程、施工方法，確定施工參數，制定質量控制標準，編制現場工藝試驗報告，并將有關材料報送監理審批。
4.現場準備
施工人員已進駐現場并開始了場地清理工作，清理場地的范圍為施工需要的范圍，作業時要小心謹慎，發現異常情況立即通知監理工程師并遵從其指示，同時處理好與附近地區居民的關系。按照施工總平面圖布置要求并結合進度安排做好臨時設施布置。
五.風險管理的主要內容
1.技術管理人員仔細、全面地研究施工圖紙,核對圖紙與現場實際情況是否相符,提出有關風險(特別是安全風險)的質疑,由設計單位在技術交底時解答。
2.建立安全風險管理組織機構,并對相關人員進行培訓，增強隧道施工安全的風險管理意識。
隧道工程報告范文4
關鍵詞：市政工程；隧道；超大跨度；小凈距；設計優化
中圖分類號：U451 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）05-0116-02
近年來，隨著城市建設的不斷發展，城市規模的不斷擴大，特別是在西部山區城市的市政工程項目中，山嶺隧道這種特殊的構筑物不斷涌現。同時，受市政工程項目自身特點的影響，隧道斷面型式變化較多，隧道開挖跨度較大，設計和施工的難度越來越大。
1 市政工程建設中山嶺隧道的特點
受市政工程道路斷面型式和地形條件及規劃條件等因素的影響，隧道工程呈現斷面型式多、結構形式可選性小、淺埋超淺埋現象突出等特點。
1.1 隧道工程斷面型式特點
市政道路橫斷面一般由機動車道、非機動車道、人行道、綠化帶等組成，可組合型式較多。這種現狀造成了隧道斷面型式多，一般有檢修道+兩個機動車道+人行道、檢修道+三個機動車道+人行道、檢修道+兩個機動車道+一個非機動車道+人行道和檢修道+三個機動車道+一個非機動車道+人行道等組合型式。隧道斷面呈現多樣化、跨度大、斷面標準化難度大等特點。
1.2 隧道工程結構型式特點
受地形條件和規劃條件的控制和影響，市政工程在道路選線之初，可選擇余地小，平面布線方式有限，導致隧道工程的結構形式選擇性小，雙連拱隧道和小凈距隧道在市政工程建設中較為普遍。
2 實例分析
2.1 工程概況
本隧道為德陽市市政道路工程上的一座隧道，屬于檢修道+三個機動車道+一個非機動車道+人行道的斷面型式。隧道單洞長度335米，采用小凈距的平面布置形式。隧道建筑限界寬度16.25米，高5.0米；隧道凈寬16.78米，凈高8.91米，內凈空面積121.7平方米；隧道最大埋深62.7米，最小埋深3.73米；雙洞之間最小凈距約13.2米，單洞最大開挖跨度19.5m，屬于超大跨度小凈距隧道。
圖1 隧道建筑限界圖
圖2 隧道內輪廓設計圖
隧道進出口段地表為第四系覆蓋層，下部主要為粉砂質泥巖及泥巖的互層；隧道洞身段地表為第四系覆蓋層，下部主要為粉砂質泥巖、砂巖及泥巖的互層；隧道穿越地層主要為粉砂質泥巖，圍巖級別為Ⅳ級和Ⅴ級
圍巖。
2.2 結構設計方案
根據隧道圍巖類別、洞室埋深條件和地質條件等因素，按照新奧法的設計原理，分別采用荷載-結構法和地層―結構法對隧道結構初期支護和二次襯砌進行驗算分析，同時結合相關規范要求和工程類比，確定支護體系的各種參數。各類圍巖復合式襯砌支護參數如表1。
2.3 結構設計優化方案
施工過程中，根據現場實際情況結合監控量測結果，對隧道支護結構進行了優化調整。各類圍巖復合式襯砌支護參數如表2。
從現場施工情況、監控量測結果和結構計算分析看，上述隧道的支護參數能滿足結構安全的同時，保證了現場施工過程中的安全，同時減小了工程投資，達到了優化設計的目的。
3 結語
從市政隧道工程的現狀看，隧道工程呈現出斷面多樣化、埋深淺、雙洞之間凈距小、單洞開挖跨度大等特點，給實際設計和施工帶來了很多難題和挑戰，這就要求隧道設計過程中除了進行必要的理論計算，還要結合現場的實際情況和監控量測數據結果，進行合理的分析處理，達到最優的設計效果。
參考文獻
[1] 公路隧道設計規范（JTGD70-2004）[S].
[2] 公路隧道設計細則（JTG/TD70-2010）[S].
[3] 德陽市東一環天公堂隧道施工圖設計文件.
[4] 德陽市東一環天公堂隧道工程地質詳勘報告.
隧道工程報告范文5
關鍵詞：鐵路隧道；安全施工；關鍵問題
就目前的鐵路隧道情況來說，我國修建的隧道3720座，其總長度為7068km，其中客運專線隧道2369座，總長度為4500km；普通快速鐵路隧道1350座，總長為2562km。在全部的鐵路隧道中，有22座隧道長度超過10km，總長度為1690km。世界范圍內隧道主要分布在中國，日本，意大利，法國，美國和英國等國家，其中中國是隧道數量最多的國家，我國大部分隧道分布在西南地區。
1地質方面
《高速鐵路隧道工程施工技術指南》對超前地質預報做出明確規定：（1）高速鐵路隧道施工應進行超前地質預報，并作為工序納入施工組織管理；（2）隧道施工超前地質預報應以地質調查法為基礎，針對不同地段地質情況和預報目的，采用一種或幾種方法相互補充和印證，進行綜合超前地質預報。在施工過程中為了減少由于地質因素而造成的事故，施工前應該做好地質的超前報告。在隧道工程預前地質報告方案中國內外普遍采用的方法有超前水平鉆孔法，雷達法，紅外探測法等等。
2設計方面
鐵路隧道設計的時候應該嚴格按照《鐵路隧道設計規范》和《鐵路隧道施工規范》。在隧洞設計中，最重要的屬于隧洞進口段的選擇，進口段的組成包括進水喇叭口、閘室、通氣孔、平壓管和漸變段等幾部分。以下就進口部分的設計進行論述。（1）進水喇叭口：進口通常采用兩側邊墻順水流方向和頂板三向形成的橢圓曲線，曲線的方程為;x2a2+y2b2=1（1）式中：a-橢圓長半軸，m；b-橢圓短半軸，m；可取1/3a。深式無壓隧洞進水口是一短管型壓力段，為了增加壓力段壓力，改善壓力分布，常在進口段頂部設置傾斜壓坡（圖1）。這種形式的壓力進口段頂部曲線由橢圓曲線AB、直線段BC、及EF組成。通常BC段稍緩于EF段，壓板長度L應滿足塔頂啟閉機的布置和閘門檢修的要求，可采用3～6米。（2）通氣孔:通氣孔在隧洞的運行中承擔著排氣和補氣的雙重任務，所在施工的過程的過程中應該注意通氣孔的設計和施工。并且通氣孔必須和閘門的啟閉機室分開設置。（3）平壓管：平壓管的設置主要是為了檢修閘門在靜水中開啟的時候需要的啟門力較小。平壓管的大小應該根據灌水時間、兩道門間的灌水空間及后一道門漏水量來確定。（4）攔污柵:攔污柵的主要作用是防止外來的雜物進入隧洞。
3施工方面
隧道開挖前，應該在施工現場檢查有無各種管線，邊坡開挖的時，工作人員應該做好安全措施，火工器材的加工以及爆破作業君均按照《爆破安全規程》執行，并且爆破人員必須經過嚴格的訓練，有良好的心理素質；在爆破危險區應該設置明顯的標志，并且排專人看管；爆破工作應該由豐富經驗的人員統一指揮；特種工作人員必須持證上崗。在錨桿作業中，為了確保施工的安全，因該在施工現場加強觀察，及早的發現和處理事故，制定專人定期對錨桿進行實驗，防止錨桿滑落而造成安全事故，注漿作業開始前因該仔細的檢查和清洗接頭。進入隧洞所有的施工人員必須全部佩戴防護用品、穿戴防護用具；噴射作業開始前，仔細檢查圍巖受噴面，徹底清理危石、浮石。采用合適的降塵措施，控制施工現場空氣中粉塵含量。在隧道開挖的過程中，為了盡可能的減少周圍的基巖對隧道洞壁的壓力，開挖的時候應該盡可能的采用光面爆破技術；對于地質比較差的地基，建議采用半斷面開挖法+弱爆破技術組合的方式進行開挖；對于斷面比較大的隧道，應該進行分步開挖的方式，一般分步開挖的方法有CD法，CRD法等，其中CD法是利用鋼筋混凝土和錨桿作為豎向荷載，進行分區開挖的方式，CD法又被稱為中隔壁法，可適用于Ⅳ～Ⅴ級雙線淺埋的隧道，如圖1所示。在鐵路隧道工程中，工程的監控量測對于隧洞的防坍起著至關重要的作用。監控量測應該包括如下的內容：監控量測的項目，包括沉降測量，位移測量，收斂測量等等；監控量測布置的原則；監控量測的頻率；監控量測控制的基準。除此之外，施工單位應該有專門的測量設備和能夠熟練處理數據的技術人員，監控量測的時候應該保證量測的連續性和準確性，量測人員要保證相對的穩定，不能夠輕易的更換。在鐵路隧道施工中，常用的監控量測的方法一般有洞內外觀察法，變形監控量測法，應力應變監控量測法，接觸量測法等。在處理量測的數據的時候應該時常的校核，對監控量測應該進行分析，分析的內容包括：繪制量測動態線；選擇回歸線，并與控制基準進行相關額比較；對支護進行評價；及時的反饋評價的結果，并且給出適當的建議。
4結束語
鐵路隧道工程是交通路線上重要的結構物，它不僅對當地的交通起著至關重要的作用，而且對當地的經濟發展有推動作用。鐵路隧道工程施工在實際的工程中還有許多的問題需要解決，望同行們，不遺余力，為我國的隧道事業做貢獻。
參考文獻
[1]張民慶，何志軍，黃鴻健，等.鐵路隧道安全施工幾個關鍵問題的研究與探討[J].鐵道工程學報，2013.
隧道工程報告范文6
【關鍵詞】引黃工程；測量步驟；方法分析
隧道測量是在隧道工程的設計、施工和運營管理階段所進行的測量工作。隧道施工測量的目的是保證隧道相向開挖時能按規定的精度正確的貫通，并使各項建筑物按規定精度和設計位置修建。因此隧道測量必須以規定的精度認真、慎重的進行， 避免產生嚴重后果，造成資源的浪費和返工。
1、工程概況
山西省中部引黃工程是山西省“十二五規劃”大水網建設中一項重要的工程，本工程干線自天橋水電站庫區取水，供水范圍包括四市十六個縣（市區），涉及忻州市保德縣；呂梁市：興縣、臨縣、離石、柳林、中陽、石樓、交口、孝義、汾陽九個縣（市區）；臨汾市：隰縣、蒲縣、大寧、汾西四個縣；晉中市：靈石、介休兩個縣（市）。規劃年供水6.02億m3。
該工程包括取水工程和輸水工程。取水工程位于保德縣境內，進水塔位于天橋水電站庫區上游棗林溝入黃河溝口處左岸，義門鎮東北角，距天橋水電站樞紐約1.4千米。輸水工程包括總干線、東干線、西干線以及各供水支線。輸水線路總長384.5千米，總干線長200.22千米，東干線全長28.76千米，西干線全長85.70千米，蒲大支線長3.6千米，汾孝介支線長14.97千米，交汾靈支線長51.25千米。
2、隧道測量主要步驟
2 . 1 測量方案準備工作
在測量開始之前要認真閱讀相關設計圖紙 ，熟悉相關設計規范以及對本工程的具體測量要求；了解隧道施工工藝和步驟，制定較為詳細的施工測量計劃方案。該工程施工05標合同段，起訖樁號為總21+182.39～41+167.46，主線全長19.985千米，沿線經過葦樹局村，孫家溝村，前桑林村，蒺藜坪村，東莊村，雷家峁村等村。本合同段主要工程內容包括：總干2#隧洞一座，全長19.985千米；隧洞支洞6座，全長4.084千米，總長24.069千米。主洞凈寬4.2米，凈高5.1米，支洞凈寬3.65米，凈高3.2米，設計均為城門式洞型。
2 . 2 隧道進出口閉合測量
根據設計技術交底和現場測量交樁，正式實測前，應對所交樁的坐標和高程進行閉合聯測，符合精度要求后才能正式實地放樣。如果精度達不到要求，應盡早通知有關單位進行聯測。短隧道可以進行全站儀導線閉合測量，長隧道或者地形復雜的可采用GPS全球定位系統測量。
2 . 3 進出洞口測量
進出洞口測量包括地形地貌、標高埋深等項目。隧道進出口位置地形的復測相當重要，它直接關系到以后隧道洞口能否安全進洞。洞口地形復測，主要復核與設計圖紙是否相符，包括工程量復核、進洞口樁號、覆蓋層厚度、是否偏壓， 偏壓時地形對洞身結構影響程度，是否應采取變更洞口位置，變更洞口臨時支護形式參數以及洞口地貌特征對洞口的影響和洞門形式是否合適等。
2 . 4 洞內正常測量
洞內施工測量主要控制好隧道凈空，開挖、支護、二襯不要侵入凈空，當然也要控制好超挖過大問題。按照設計或實際圍巖地質情況，測量精度也相應分為三個級別，即開挖輪廓測量、初期支護定位測量以及二次襯砌施工測量。
2 . 5 監控測量
隧道施工監控測量工作，貫穿于開工到竣工交驗全過程，是一項必測項目。其主要作用在于：為安全生產提供信息，掌握施工中圍巖和支護的動態信息，地質超前預報、及時反饋信息，以指導施工作業；為設計和施工提供科學依據，通過對圍巖和支護的變位、應力變化，為設計部門修改支護系統提供參數設計。
2 . 6 貫通測量
貫通測量結果報告是工程交驗必須的資料，主要對工程竣工后，對工程的平面曲線、豎曲線、結構幾何尺寸進行實測。如果因貫通測量過程中發生錯誤而未能貫通，或貫通后接合處的偏差超限，將影響工程質量，甚至引發更嚴重后果。
3、隧道工程中的測量方法分析
3 . 1 地面控制測量
地面控制測量主要包括平面控制測量和高程控制測量。平面控制測量的主要任務是測定各洞口控制點的平面位置，以便根據洞口控制點將設計方向導向地下，指引隧道開挖，并能按規定的精度進行貫通。平面控制測量一般采取以下幾種方法：直接定線法、導線測量法、三角網法和GPS法。高程控制測量的任務是按照設計精度施測兩相向開挖洞口附近水準點之間的高差，以便將整個隧道的統一高程系統引入洞內，保證按規定精度在高程方面正確貫通，保證隧道工程在高程方面正確修建。一般在平坦地區采用等級水準測量，在丘陵及山區采用光電測距三角高程測量。
3 . 2 隧道施工測量
（ 1） 洞內導線測量與進洞點的標定。
施工導線是隧道施工中為方便進行放樣和指導開挖面布設的一種導線，導線點是邊開挖邊設置，通常沿中線布設，邊長一般為25～50m。施工單位還需布設洞口點，進洞點利用設計坐標和洞口點坐標， 采用全站儀或經緯儀通過極坐標法標定， 洞口點設儀器；然后，用極坐標反算所得方位角，標定方向，并測量距離， 從而確定進洞點。
（ 2） 中線測量。
中線測量是保障隧道按設計要求施工的重要舉措。根據施工方法，開挖的寬度以及曲線設計半徑大小等不同，中線測量的方法也不同。由于洞口施工方法的特殊性，中線分臨時中線和永久中線。當隧道掘進20m左右，就要對臨時中線點進行重新檢查標定， 檢查符合要求后，標定永久中線。直線隧道的中線測設通常采用經緯儀正倒鏡法， 瞄直法和激光指向儀導向法。
（ 3） 貫通測量。
貫通測量是為了使兩個或多個掘進工作面，按其設計要求在預定地點正確接通而進行的測量工作。貫通測量應遵循以下原則：要在確定測量方案和測量方法正確的同時，保證貫通精度；對每一項測量都應有客觀獨立的檢查校核，嚴防差錯。貫通后實際偏差的測定主要有以下幾種。
①平巷貫通水平面內偏差的測定：用經緯儀把兩端巷道的中心線都延長到巷道貫通接合面上，量出兩中心線之間的距離，其大小就是貫通在水平面內的實際偏差。
②平巷貫通時豎直面內偏差的測定：用水準儀測量或三角高程測量連測兩端巷道中的已知高程控制點，求出高程閉合差，它實際反映了貫通高程測量精度。
③豎井貫通后井中實際偏差的測定：豎井貫通后， 可由地面上或由上水平的井中處掛上中心重球線到下水平，直接丈量出井筒中心之間的偏差值，即為豎井貫通的實際偏差值。
4、結語
本文通過多次現場對引黃工程施工的測量，根據工程施工的實際情況，對隧道工程施工測量工作提出了更高的要求，有助于加強測量結果的科學性及準確性。相信經過科學的管理，工程施工建成后，質量目標可達到《水利水電工程施工質量檢驗與評定規程》（SL176-2007）合格標準。可新增灌溉面積150萬畝，不僅能緩解最干旱的呂梁山區沿線工業供水、農業灌溉和生態供水緊缺的矛盾，而且對改善全省水資源緊缺狀況和應對中部發生特大旱情具有非常重要的戰略意義。
參考文獻
