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隧道爆破施工方案范文1

關鍵詞：施工技巧 單一、分離式隔墻技術 連拱隧道修建

1.前言

城市地下鐵之間的連接線路繁瑣復雜，其結構形式也是多種多樣，但都是由不同的三連拱、單連拱隧道連拱組合而成，在施工作業上，由于隧道的斷面較多，加大了施工工序的難度，對此分別提出了針對三連拱與單連拱隧道的施工技術方案，并且達到了快速施工、節約成本的目的，是一個優質的施工方案。

2.地下鐵路連拱隧道群施工技術分析

（1）地下鐵路連拱隧道群包括三連拱隧道與單連拱隧道，針對三連拱隧道，可以直接進行右線的插入，支撐隧道的支柱參考數可以保持不變，隧道保護的安全格柵進行環狀的安置，并且全部都是采用混泥土噴灑，保持其不被腐蝕，在隧道中墻地段，固定中心墻拱的錨要加強其承受力，設置位置要相對的固定在拱墻的頂端，要在墻拱安全格柵處安置上一座縱向的安全梁，增加施工作業的安全性跟穩定性；在進行隧道開挖時，要嚴格按照施工方案的循環開挖尺度，格柵之間的距離最好保持在0.6米；在遇到中墻開挖無法進行人工作業時，可以相對應的使用弱爆破技術，如果在經濟允許的條件下可以使用靜態爆破，這樣就可以減輕爆破時震動對巖層的干擾；開挖作業完工后，就是第二次的襯砌，在中墻空隙的地方進行支柱的回填，做好采用千斤頂作為支柱，其固定性好，不會出現空隙的余留；中墻施工分為兩側進行，不可兩側同時進行，等兩側的中墻都施工完畢了，最后再進行中間巖體的開鑿與襯砌[1]。三連拱在施工過程中要注意墻體的結構是否穩固，如果出現墻體巖層變形或者泥土散落、巖層收斂不足的現象，就要及時進行墻體的加固，必要的時候還要停止施工，在對巖體進行加固穩定后，再繼續工程的施工。在國內還沒有有效的對三連拱中斷分離的施工技術案例，對于其預先的隧道結構分析以及隧道施工安全性的檢測尤為重要，三連拱隧道的修建也要提前做好各項準備，保證施工工程的有序安全進行。

（2） 地鐵隧道還有一種隧道模式就是雙連拱隧道對于其施工可以采取右線內折穿過雙連拱隧道，使用單一式的施工方案進行施工，在右線穿過隧道小洞口的側面可以開鑿出一條臨時的的通道口，在進行中墻拱頂的固定支撐錨設置，跟三連拱的錨設置一樣，可以三連拱雙連拱一起進行，施工過程中要防止出現偏倒，兩邊的重要要均衡；中墻施工完后，就進行右線施工，右線施工要按照順序進行，先從右線比較大的開始，最后再到小的，要保證整條右線是一個環狀體，不可出現縫隙；中墻施工與雙連拱施工要在右線中墻施工后進行，當中墻施工與雙連拱施工進行時，右線施工要停止工作，一直到中墻施工完工為止；單一式的中墻施工技術雖然在雙連拱隧道上能得到很好的質量施工，但是其也有很大的弊端，因為連拱隧道內的長度只有二十幾米，在進行隧道中期支柱與二次襯砌的次數頻繁出現，轉換的效率太高，其防水層由于被多次轉換在遇到雨水天氣，就容易滲水，防水裝置不緊密，還有模板，混泥土的噴灑也要多次進行，加長了施工的作業時間，不利于施工的質量保障，中墻施工后期襯砌所需的材料數量多，提高了工程的成本，總體經濟大幅度降低，不利于工程的進展[2]。比這一施工方案更好的就是分離式中墻施工，這種工程是按單線進行施工，折線施工是按照相反的方向進行環繞折線，減少施工工序，降低材料成本，不僅具有良好的防水功能，而且能很好的解決隧道結構復雜施工技術問題，提高經濟效益。

3.地下鐵路連拱隧道群施工運用

（1）地下鐵路連拱隧道群開鑿多半采用爆破式施工，由于隧道巖層比較密集，城市建筑物較多，為了不影響到城市各項活動的正常進行，最好采用微震爆破技術，在原有的光面層預留下一部分空隙，在爆破施工方案中要設置好爆破力度數值，控制在爆破震動間距的范圍內，保證人類的安全[3]。連拱隧道群處在巖層比較深的部分，對于爆破來說具有一定的難度，但是可以才爆破材料上下手，采用低震速乳化炸藥，嚴格安置炸藥的位置，控制在每循環0.8米到0.6米之間，引發炸藥的導線間隔0.4米，相對減少炸藥的裝藥量，保持其光面的爆炸效率；引發爆炸的裝置一般采用雷達管，這種技術是利用非電毫秒的不穩定性進行網絡的連接，網絡連接的不穩定性會震動炸藥的引爆點，實現微震動引爆爆破；在中層開挖，可預留1米的光層面，在周圍布置上空眼，同樣也不要裝置太多的炸藥，在進行預留面的第二次引爆后就直接進行人工開鑿；經過多次爆破，基本上可以進行巖漿的灌入，分別對中墻拱頂、仰拱處、進行巖漿的注入，巖漿壓力要保持在標準值內，中墻注漿完成后方可進行中墻夾層的注漿，每個工序都要按照制定好的方案進行施工。

（2）為了保障施工過程中的安全問題，在對小斷面隧道進行施工時，必須進行加固支撐處理，防止爆破時產生的震動感對隧道面進行損害[4]。巖層在爆破時會經受不住強大的震動力而變得松弛、變形，容易引發巖層倒塌，對施工人員造成生命威脅，因此要對隧道面中斷的頂孔進行支撐柱的加固，在支撐材料上的選擇要求其耐抗性強，例如 I20 型鋼，在兩端焊接時要焊接到兩端的格柵上，利用高強螺栓進行擰壓，提高其固定性，中墻的加強錨要設置在中墻的頂端兩邊，長度、中墻之間的厚度都要設置在規定值內，確保工程的質量。

4.結束語

城市地下鐵路連拱隧道群在施工中雖然難度較大，但是采用合理的單一式中墻施工以及三連拱段施工技術也能很好的做到工程質量的穩定，在經濟效益上也得到了提高，應廣泛的運用到城市地鐵隧道的施工中。

參考文獻：

[1]牛延山.淺談道橋工程施工技術方案的編制[J].黑龍江科技信息，2011，9（18）：45-67

[2]沈曉偉.劉均.下穿建筑物條件下地鐵區間三連拱隧道設計[J].山西建筑.，2010，7（16）：78-45

隧道爆破施工方案范文2

關鍵詞：冉家浩隧道；施工方案

中圖分類號：U45 文獻標識碼：A 文章編號：

一、隧道工程地質及水文地質與周邊環境

隧道進口段主要為泥巖，巖性較差，泥巖容易風化，遇水易軟化，右側邊坡較高，很容易坍滑。隧道出口段主要以砂巖位主，巖性較差，覆蓋層較薄。隧道位于川東北油氣區，緊鄰河灣場氣田，下腹狀產氣底層，天然氣等有害氣體可能順著巖層構造裂隙上溢，并在隧道洞身范圍基巖裂隙或縫隙中局部游散富集，形成氣囊。新建冉家浩隧道左側有既有寶成線皇澤寺雙線隧道，地表有居民建筑物以及皇澤禪院、廣元殯儀館和線路左側臨近皇澤寺。

二、既有皇澤寺隧道情況及與新建冉家浩隧道關系

2.1既有皇澤寺雙線隧道情況

該隧道位于寶成線廣元至廣元南間，長900m，為混凝土襯砌結構。根據現場調查，既有皇澤寺隧道洞身標875~900米范圍附近拱腰處有12條斜向裂紋，既有線路左側有7條，線路右側有5條，拱頂有2條斜向裂紋，局部有滲水；洞身標512米附近襯砌有一條環向裂紋，局部有滲水；洞身標395米左側和洞身標393米左側施工縫滲水，襯砌局部有滲水；洞身標179-180米右側拱墻開裂，局部有滲水。

2.2既有皇澤寺隧道與新建冉家浩隧道的位置關系

既有皇澤寺隧道位于冉家浩隧道左側，距離較近。既有皇澤寺隧道線路右線與冉家浩隧道左線間距離13.9～66.2m，最近處位于冉家浩隧道出口位置，出口段與既有寶成線夾角為23°.進口段既有皇澤寺隧道位于冉家浩隧道左下方，高差為18.439。高差為1.43m，其余地段高差由設計坡度從進口的18.439米逐漸變化到出口的1.43米。

三、施工方案

3.1地表錨桿加固

冉家浩隧道臨近既有線皇澤寺雙線隧道，采取有效措施對既有皇澤寺隧道地表進行預加固處理，降低施工風險，是本次施工的技術重點。

錨桿直徑為Φ32，水平間距1m呈梅花形布置，在既有皇澤寺隧道與新建冉家浩隧道間，用長錨桿加固，長錨桿加固深度應在軌頂標高以下，數目不少于4排，以形成有效隔離；既有皇澤寺隧道頂部錨桿加固至強弱風化巖層分界線，即錨桿嵌入弱風化巖層1.0米即可；新建冉家浩隧道頂部無需加固。錨桿采用全長砂漿錨桿，錨桿鉆機鉆孔，注漿泵注漿錨固。地表錨桿加固為在臨近既有線及既有隧道上方施工，施工過程中存在墜落物侵入既有線限界的風險。為降低施工風險，保證既有線運營安全，設置鋼管立柱并搭設細目網以防止墜落物侵入既有線限界。

3.2既有皇澤寺雙線隧道增設照明設施

冉家浩隧道臨近既有線皇澤寺雙線隧道。采取有效措施保證既有隧道在施工期間運營安全和監控的順利實施，精心設計照明方案則是本次施工的技術重點。

為保證冉家浩隧道施工過程中，既有皇澤寺雙線隧道的行車安全和監控順利實施，對既有皇澤寺雙線隧道增設全隧24小時照明設備，照明設備用電搭接至冉家浩隧道施工電力線，采用優質防水電線貫通全遂，照明燈具采用安全照明燈具，并聯連接，間距10米，功率200W。供電電纜間距10米在襯砌上用膨脹螺栓固定。位置設置在軌頂以上3米。供電電路設過電、漏電、短路保護裝置。照明設備增設后，應加強檢查，膨脹螺栓用沖擊鉆在既有隧道襯砌上打孔固定，前兩個請點封鎖區間用于打孔設置膨脹螺栓，線路及燈座預先連接，在后兩個請點封鎖區間懸掛布設，最后一個請點封鎖區間用于檢查線路和接駁供電線路，隧道進出口同時施工。

3.3非爆破施工

在確保既有線安全情況下，加強非爆破施工方案研究，減少對既有隧道的影響。隧道進口明洞開挖方式在隧道進口段的明洞采用非爆破施工，利用機械破碎頭進行開挖 。以下標段B.BHDK581+484 ~BHDK581+514、BHDK581+560～BHDK581+640、BHDK582+361 ~ BHDK582+391采用非爆破掘進，標段共140米，與皇澤寺雙線隧道距離最近，為避免爆破振動影響附近皇澤寺雙線隧道結構安全，采用預鑿隔振槽,中央大直徑水平鉆孔提供臨空面的非爆破開挖施工方法。采用上下臺階開挖法，上臺階全環預設隔振槽，中央大直徑水平鉆孔為開挖核心土提供臨空面，由內而外逐圈逐層利用破碎頭開挖石方，設計循環進尺0.8米。上臺階開挖后立即進行支護，支護完成后才能進行下臺階開挖。下臺階開挖利用上臺階開挖形成的臨空面，周邊預設隔振槽由上至下逐層開挖，設計循環進尺1.5米。BHDK581+475～BHDK581+484，長9米，為冉家浩隧道明洞開挖段，為防止爆破飛石危及既有線安全，采用非爆破開挖。因既有皇澤寺隧道和冉家浩隧道在此段有較大高差，施工中為防止機械傾覆和開挖中石方墜落，設置防護排架和防撞墩以保證既有線運營安全，同時作為進口段隧道暗洞非爆破開挖防護措施使用。

3.4微振控制爆破施工

冉家浩隧道臨近既有線皇澤寺雙線隧道，掘進中爆破產生的振動對其構筑物有較大影響，開挖爆破要求高，施工難度大。如何有效控制爆破振動速度，減小對既有隧道的影響，是冉家浩隧道施工的技術難點，精心設計掘進方案則是本次施工的技術重點。

針對隧道的工程地質、地形條件、既有皇澤寺隧道和皇澤寺國家級文物保護以及工程質量的要求，隧道開挖爆破應達到如下要求。采取必要的有效技術與工程措施，使隧道開挖爆破產生的個別飛石不致飛出洞口外，且削弱爆破空氣沖擊波的強度，將爆破振動強度控制在安全允許的標準范圍內，以保證被保護對象和洞外的人員的安全。

冉家浩隧道在BHDK581+514～BHDK581+560，BHDK581+640～BHDK582+361區段采用微振控制爆破方法開挖，并且為了最大限度地降低開挖爆破振動，選用數碼電子雷管實現逐孔毫秒延遲起爆，所有爆破炮孔直徑選取為=40mm。

3.4.7.2 微振控制爆破的具體技術措施

隧道爆破施工方案范文3

岑安嶺隧道位于高州市東岸鎮山甲村與上垌村一帶，設計為小凈距隧道，洞室凈空11.0×5.0m，隧道凈寬：0.75+0.75+2×3.75+1.0+1.0=11.0m；左線起訖樁號為：ZK55+893～ZK56+403，長510m；右線起訖樁號為：YK55+892～YK56+400，長508m。進口左右線間距16.59m，出口左右線間距10.52m。洞口設計標高左線98.684m、右線98.702m；出口設計標高左線101.413m、右線101.414m，隧道最大埋深約105.8m，屬中隧道。

隧道區地質為白堊系含砂礫巖、寒武系加里東期混合巖、殘破積黏性土，局部見加里東期花崗巖侵入。隧道主要圍巖類型為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級，參數見下表：

隧道參數表

2、初步施工方案

隧道機械化施工作業圖

岑安嶺隧道為小凈距隧道，為保證隧道結構安全，隧道施工時應嚴格遵循“少擾動、快加固、勤量測、早封閉”的原則，隧道出口段通過水平中空注漿錨桿加固中間巖柱，使其具有足夠的強度和穩定性。施工中應加強監控量測，根據量測分析結果及時調整設計參數，實現動態設計，信息化施工。

岑安嶺隧道為小凈距隧道，為保證隧道結構安全，隧道施工時應嚴格遵循“少擾動、快加固、勤量測、早封閉”的原則，Ⅴ圍巖采用CD法（單側壁導坑法）施工、Ⅳ上下臺階法（短臺階法）、Ⅲ全斷面法進行暗洞開挖。

岑安嶺隧道設計、施工均以新奧法為指導原則，采用復合襯砌，以錨桿、鋼筋網、濕噴混凝土、鋼拱架等為初期支護，并輔以長管棚、超前注漿小導管等支護措施，充分發揮圍巖的自承能力，在監控量測信息的指導下施作初期支護和二次模筑襯砌。

3、小凈距隧道施工

（1）隧道洞身開挖施工順序：測量畫開挖輪廓線布炮眼鉆炮眼裝藥爆破通風灑水出渣監控量測。

（2）隧道初期支護施工順序：通風清理巖面處理欠挖初噴砼打結構錨桿掛鋼筋網安裝格柵鋼架打超前錨桿并焊接噴射砼到設計厚度圍巖量測反饋、修訂支護參數。

（3）隧道二次襯砌施工順序：監控量測確定施作二次襯砌施工準備涂脫模劑臺車就位施作止水帶預埋件安裝灌注混凝土脫模臺車退出養護。

3.1、臨時設施

隧道施工通風采用軸流通風機，通風采用1100mm高強軟風管。隧道兩端同時掘進，每個洞口均設置4臺20 m?電動空壓機組成的80 m?空壓站，送風管路采用Φ120mm鋼管。隧道縱坡排水采用順坡排水，施工時采用抽水泵機械排水。施工時應注意使排水溝通暢，避免使拱腳浸水。

隧道施工降塵采用水幕降塵和個人帶防塵口罩相結合的方式。水幕降塵，就是把水霧化成微細水滴并噴射到空氣中，使之與塵粒碰撞接觸，則塵料被水捕捉而附于水滴上，或者被濕潤的塵料互相碰撞而凝聚成大顆料，從而加快了其沉降速度。具體實施時，在距掌子面一定距離設置幾道水幕，水幕降塵器設置在邊拱上，放炮前10min打開水幕開關，放炮30min后關閉。

岑安嶺隧道埋深220m洞身部位附近地溫約31.9～32.9°，施工中采取水幕和局部高壓噴水相結合的措施進行降溫。

3.2、洞口段施工

施工本著“早進晚出”、“少開挖”的原則，按邊坡線對邊仰坡進行放樣。在進洞施工20天內按設計圖紙組織完成洞口段明洞、暗洞施工，同時做好明、暗洞交接處的防水處理。按設計回填坡度至設計填土線，回填至拱頂后分層滿鋪填筑，頂層回填材料采用粘土以利于隔水，最后施作永久性仰坡防護工程及植草。

3.3、輔助工程施工

本標段隧道采用的超前支護主要包括大管棚、超前導管、超前錨桿等。

1、大管棚施工

先按設計完成管棚導向墻，以固定管棚導向管。長管棚施工采用潛孔鉆機鉆進并頂進長管棚鋼管，注漿采用注漿機。管棚施工時，先打編號為單號的鋼管，注漿后再打編號為雙號的鋼管。注漿壓力初壓為0.5 ～1.0MPa，終壓為2.0 MPa，注漿順序自下而上，其注漿結束標準為：注漿壓力逐步升高達到設計終壓并保持終壓10min以上。

2、超前小導管

⑴本隧道超前小導管、鋼插管采用Ф42×4mm無縫鋼管，環形間距35cm，鋼管在洞外加工廠制作，前端做成尖錐形。

⑵小導管安裝：采用風動鑿巖機鉆孔，然后將小導管插入孔內，外露端與開挖面后方的鋼拱架焊接，與鋼拱架共同組成預支護體系。

⑶超前小導管注漿設備采用注漿泵注漿，漿液無水地段采用水泥漿，有水地段采用水泥、水玻璃雙液注漿。

3、超前錨桿

設置在隧道超前導坑Ⅳ級圍巖地段，采用3m長 的Φ22 超前錨桿形式。施工時應根據巖體節理面產狀確定錨桿的最佳方向。

3.4、小凈距隧道洞身開挖

隧道洞身開挖（鉆爆法）施工順序為：測量畫開挖輪廓線布炮眼鉆炮眼裝藥爆破通風排險灑水出渣初期支護監控量測。

小凈距隧道鉆爆施工質量直接關系到隧道施工的成敗，實際施工過程中嚴格監測和控制鉆爆。對于小凈距隧道先掘進洞開挖的襯砌處震動速度控制在15cm/s內，后掘進洞襯砌處震動速度控制在10cm/s內。為避免爆破震動波的疊加，采用微差控制爆破，各段起爆時間根據震動測試確定，或以不大于200ms為宜。

對于小凈距隧道，單洞可按相應圍巖開挖法施工，但先掘進洞應超前后掘進洞開挖工作面不小于30m。施工方案如下：

⑴Ⅴ級圍巖段：根據巖性采用臺階法及側壁導坑、拱部留核心土弧形開挖，各部分施工開挖前應做好超前支護措施。隧道施工先掘進洞模筑襯砌應超前后掘進洞開挖工作面不小于50m。

Ⅴ級圍巖施工方案圖

⑵Ⅳ級圍巖區段：隧道施工先掘進洞模筑襯砌應超前后掘進洞開挖工作面不小于40m。掘進洞采用臺階法施工。

Ⅳ級圍巖施工方案圖

⑶Ⅲ級圍巖區段：隧道施工先掘進洞模筑襯砌應超前后掘進洞開挖工作面不小于30～35m。掘進洞宜采用全斷面法開挖：

Ⅲ級圍巖施工方案圖

隧道洞身開挖質量直接關系到隧道施工的成敗，實際施工過程中嚴格監測和控制鉆爆。對于Ⅴ級圍巖采用多臂鉆孔臺車開挖（進口端各布置一臺），必要時進行局部淺孔爆破，對于Ⅲ、Ⅳ級圍巖采用鉆孔爆破開挖。

四臂鉆孔臺車施工示意圖 光面爆破效果示意圖

3.5、鉆爆設計與施工

本標段結合本工程地質條件及圍巖，在進洞開挖前，做好鉆爆設計，并根據實際圍巖情況進行調整。對本隧道比較堅硬圍巖開挖均采用光面爆破，軟弱圍巖地段采用預裂爆破。爆破器材選用硝銨炸藥或乳化炸藥，周邊眼采用小直徑藥卷間隔裝藥，掏槽采用拋擲爆破的綜合微震控制爆破技術，以盡可能減輕對圍巖和中間巖柱部分的擾動，維護圍巖自身穩定性。起爆方式采用塑料導爆管毫秒微差有序起爆，并根據爆破效果及時調整各種爆破參數。

3.6、出渣施工

本標段隧道全部采用側卸式裝載機裝渣，自卸車運輸，運往指定棄渣場。

3.7、初期支護施工

支護方式通常采用Ф25先錨后灌式中空注漿錨桿、Ф22砂漿錨桿、鋼筋網安設、拱架支護、噴射混凝土等。

初期支護噴射砼分初噴和復噴二次進行。初噴在開挖（或部分開挖）完成后立即進行，盡早封閉暴露巖面，復噴砼在錨桿、掛網和拱架安裝后進行，形成初期支護整體受力，抑制圍巖變形。噴射砼分段、分片由下而上順序進行，新噴射的砼按規定灑水養護。噴射混凝土施工工藝流程如圖所示：

3.8、二次襯砌施工

二次襯砌的施工時間根據量測資料反饋的信息決定，一般應符合以下各項要求：⑴各項量測項目位移速度明顯減緩并已基本穩定；⑵水平收斂速度小于0.2mm/d；⑶拱頂下沉速度小于0.1mm/d；⑷初期支護表面裂縫不再繼續發展。

1、防水板施工

防水板施工是隧道防水功能的重要措施，其工藝流程如下：

⑴施工程序：施工準備設盲溝、固定復合式防水板焊接防水板搭接縫質量檢查移動作業架下一循環。

⑵固定防水板時，應視噴錨支護面的平整度將防水板預留一定的松弛量。

⑶軟巖地段砼襯砌緊跟開挖面時，襯砌端部預留防水板接頭應采取防護措施。

⑷明洞背部防水層的SBS型改性瀝青防水卷材，均選擇晴朗干燥天氣施工，防水層外部應作2～3cm水泥砂漿保護再作填土。

2、二次襯砌

二次襯砌施工工序比較多，主要有邊墻基礎、限位臺施工、掛防水板、布鋼筋（如有）和澆筑二襯混凝土。

砼應兩側對稱灌注，保證兩側灌注高差不超過1.0m。砼灌注過程中要注意振搗，防止過振或漏振現象出現，保證砼密實，表面光滑，無蜂窩麻面。封頂由封頂口倒退逐一泵送砼，施工時注意按設計要求每循環預埋注漿孔2個。砼灌注完成后，按規范進行養生，施工一定長度后進行拱頂注漿，以確保拱頂砼回填密實。

模板臺車立模定位過程為：臺車脫離模板，移至下一襯砌循環處；清理模板并涂脫模劑；測量放線，就位調整；擰緊轉角處的對接板螺栓，掛上臺車兩側的側向千斤頂，基腳貼模并支撐牢固；安裝堵頭板，砼輸送系統就位。

開挖與二襯的間距不大于100m，同時做好防護措施，避免開挖爆破對二襯造成影響。

二襯臺車圖 掛設防水板、鋼筋網圖

3.9、防排水及附屬工程施工

本標段隧道采用了復合式襯砌，防排水設計采取了全斷面封閉結構防水，包含襯砌背面排水層、路基排水工程、路緣排水工程等。

本標段隧道洞內溝槽主要有排水溝及電纜溝。其施工在二襯完成后分段安排進行，施工時注意各種預留、預埋件的埋設。排水溝、電纜溝蓋板在洞外集中預制。

本標段隧道洞內裝飾采用鑲貼瓷磚+噴涂防火涂料方案，防火涂料厚度按實驗確定，施工時噴涂均勻，涂料應具有耐腐蝕、耐老化、可沖洗的性能，要求在長期潮濕條件下不脫落、不干裂、不起層，在常溫下不釋放有害氣體。

4、質量保證措施

4.1、技術交底制度

技術交底的目的是使施工管理和作業人員掌握施工方案、工藝要求、工程內容、技術標準、施工程序、質量標準、工期要求、安全措施等，做到心中有數，施工有據。

項目部的技術部門根據設計文件、圖紙向施工管理人員進行工程內容交底，技術標準、工期要求等內容。施工節段由項目經理部技術人員向作業層技術人員對分項、分部、單位工程進行工程結構施工工藝標準、技術標準交底，現場技術交底由作業層技術人員向領工員、工班長進行技術交底。

施工技術交底，以書面交底為主，包括結構圖、表和文字說明。交底資料必須詳細、直觀、符合施工規范和工藝細則要求，并經第二人復核確認無誤后，方可交付使用，交底資料應妥善保存備查。

4.2、監控量測

1、地表沉降量測；2、周邊位移量測；.3、拱頂下沉量測；4、仰拱隆起量測。

4.3、現場保證措施

1、對于鋼筋等材料購買時，必須要有出廠合格證，進場后由試驗室進行抽驗，發出合格報告后方可使用。

2、鋼筋必須按照不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收，分別堆存，不得混雜，且應設立識別標志。鋼筋原材及已加工的半成品用方木墊起，上面用篷布覆蓋，防止鋼筋生銹。

3、鋼筋綁扎完畢后，應按750mm間距梅花形布置保護層墊塊，墊塊應具有足夠的強度和剛度，防止露筋。

4、鋼筋綁扎時應注意綁扣方法，宜采用十c字或套扣綁扎，防止鋼筋骨架變形。

5、鋼筋網在施工現場預制點焊成網片，鋼筋使用前應清除污銹。鋼筋網應根據坡面實際地形起伏情況鋪設，并與錨桿點焊連接牢固，噴砼時不得晃動。鋼筋網與初噴砼面的間隙應不小于3cm，鋼筋網保護層厚度不小于3cm，鋼筋網在初噴3-5cm砼后鋪設。

6、噴射混凝土表面平順，不能有裂縫及掉渣現象，鋼筋無外露。強度必須滿足設計強度要求，以實驗室提供的配合比嚴格控制拌合用料。

7、錨桿安裝必須和坡面垂直，完全發揮其防剪抗拉性能。錨桿安裝的允許偏差為孔距±15cm，孔深±5cm。

8、盲溝布置必須順直，以便排水通暢。

9、明洞回填土石應兩側對稱分層夯實，每層厚度不大于0.3m，兩側回填土面的高差不得大于0.5m。回填土的壓實度滿足設計要求。

10、明洞頂黏土層封閉必須密實，壓實度必須合格。

隧道爆破施工方案范文4

[關鍵詞]公路隧道；洞口工程；施工技術

文章編號：2095-4085（2017）01-0135-02

在公路隧道洞口工程施工中，相較于其他路段而言，不僅要對工程自身施工技術進行考慮，還要綜合考慮隧道特性及周圍環境，詳細勘察地質水文條件、巖石結構、地層結構等，之后制定切實可行的施工方案。在此復雜環境中，一定要結合實際情況，采取恰當的施工技術，從而最大限度的確保施工質量達標。本文在分析公路隧道洞口工程施工原則的基礎上，闡述具體的施工技術。

1.公路隧道洞口工程的施工原則

在公路隧道洞口工程施工中，一定要根據施工現場周圍的具體情況，制定合理、科學的施工方案。同時，在實際施工中，必須嚴格遵守以下原則：一是，在開始施工時，需對地層進行淺埋暗挖，為工程施工奠定良好開端；二是，一般而言，洞口巖石自身承壓能力較強，在挖洞口時，可采取多種挖掘方法。此外，在挖掘中，應確保周圍巖層結構的完整性，以免巖層被破壞。挖掘方法主要有人工挖掘、機械設備挖掘、爆破挖掘等；三是，認真勘察施工現場周圍環境，特別是地質條件、地形特征，并進行詳細記錄。此外，預測可能出現的災害，從而結合實際情況，制定有效的解決措施，以此消除災害對工程施工的影響，確保施工質量達標；四是，合理安排洞口排水設施，以免降雨豐富影響施工質量。

2.公路隧道洞口工程的施工技術

2.1施工準備階段技術

在施工前應做好準備工作，為施工的順利進行提供可靠保障。在正式施工之前，施工方應和設計方進行有效溝通，明確設計圖紙意向，并注意施工重點環節，從而確保施工有序進行。在技術交底中，施工方提出施工中可能出現的問題，和設計方予以交流協商。此外，還要對施工材料、機械設備等予以提前部署，確保施工進度與施工質量符合設計要求。

2.2施工階段技術

（1）明洞開挖技術。在明洞開挖施工中，應先予以測量定位，按照1：1的比例進行邊坡開挖，達到拱線高程；按照1：1.25的比例進行仰坡開挖。在進行支護施工時，應選擇砂漿錨桿按照梅花形的方式予以布設，規格為1.2m×1.2m，同時掛上鋼筋網片，直徑為6mm，網格尺寸0.2m×0.2m，并給予混凝土噴射。在洞口超前支護測量定位中，應采用環向方式予以布設，間距為0.4m，之后打入鋼管，仰角在5°-10°之間，打入長度約為15 m，鋼管外露約1.5m。（2）套拱灌注技g。在套拱灌注施工中，因為已經形成了成洞面，所以，可選擇簡易臺架立模予以套拱混凝土澆筑，并在砌襯輪廓線外進行施工，緊貼巖面，之后綁扎套拱鋼筋，埋設管棚孔口套管，在對二者進行焊接、固定。搭設完鉆機平臺后，將套拱看成管棚施工的導向墻，經由鉆孔打人小導管；利用無縫鋼管將其前端加工成錐形，之后借助絲扣連接接頭，并在管壁鉆壓漿孔，布設成梅花形。在進行注漿的時候，通常選用水泥單液注漿，且保證擴散直徑不小于1m；在完成注漿施工之后，根據隧道洞口段周圍巖層情況予以掘進施工。

（3）洞身開挖技術。在洞身開挖施工中，主要采用正臺階法施工。在開挖施工中，必須對開挖順序予以注意：先進行放線測量，之后予以管棚超前支護，鋪設鋼格柵、錨桿及鋼筋網片，最后澆筑混凝土，實現聯合支護，再經由測量、監控進入下一施工工序。

（4）爆破技術。在爆破中，應先對爆破器材的有效性予以確定，通常選擇爆力大、爆速小的炸藥；之后對爆破參數予以確定，一般而言，洞口段爆破采用光面控制方式，周邊眼間距約為42.5m，最小抵抗線間距約為65.0m，炮眼密集系數約為0.5，裝藥參數約為0.1kg/m；最后采用小直徑藥卷進行裝藥，并用黃泥堵塞炮孔，堵塞長度不小于30m。

（5）防水板鋪設技術。利用墊圈與繩扣將防水層掛在固定點上，根據防水板每幅寬度、自重、寬度明確固定點間距。同時，在實際鋪設過程中，應預留一定的松弛度，不可太過張拉，以免灌注混凝土的時候，對防水板造成損壞。

隧道爆破施工方案范文5

關鍵詞：新奧法；較弱圍巖隧道；施工應用

中圖分類號：U45 文獻標識碼：A 文章編號：

碗鋪隧道位于遼寧省桓仁至永陵高速公路第四合同段，隧道區域地形復雜，沖溝發育。海拔處于300米～350米之間，屬丘陵地貌。隧道全長達2450米，屬于施工難度較大的長大隧道。隧道設計入口段和出口段分別為V級加強和V級圍巖，洞身段為Ⅳ級和Ⅲ級圍巖，該隧道V級、Ⅳ級圍巖共長860米，占隧道全長35.1％，整體隧道巖性較差。根據該隧道的較弱圍巖特征，我們采用了新奧法施工原理，進行隧道較弱圍巖的施工。

1、新奧法隧道施工原理

新奧法是奧地利學者臘布希維茲教授于20世紀50年代提出的，它是以隧道工程施工經驗和巖體力學理論為基礎，將錨桿和噴射混凝土組合在一起作為主要施工手段，通過監測控制圍巖的變形，充分發揮圍巖的自承能力的施工方法。針對該工程的特點，根據地質勘測資料和以往的施工經驗，為提高軟弱圍巖的自支護能力，結合新奧法的施工原理，在掘進施工中主要采取了。弱爆破、短進尺、早噴錨、快支護、勤量測”的施工方案。

1、保護圍巖穩定掌子面

掌子面的穩定是隧道開挖技術中的一個重要問題，因此，開挖方法的選擇對選擇穩定掌子面的輔助工法有很大的影響。根據強風化泥巖的特性，主要采取以下施工措施：

(1)超前錨桿預錨固巖。錨桿采用簿的羅紋鋼，長度3．5 m沿開挖輪廓線，以50 cm的間隔20°的仰角打入。形成對前方圍巖的預錨固，在提前形成的圍巖錨固圈的保護下進行開挖、裝渣、出渣和初期支護等作業。

(2)短進尺、弱爆破，全斷面開挖。采取光面爆破，控制對圍巖固有支護能力的損傷。根據經驗、類比和現場實驗設計，確定爆破參數，通過3個循環實驗，基本確定掘進進尺為1．5一1．8 m，基本滿足2個格柵拱架安裝的距離，掘進速度在18—20h。

2、早噴錨、快支護、確保安全掘進

早噴錨、快支護是新奧法的精髓，是軟弱圍巖中隧道掘進安全施工的主要手段。

(1)早噴錨。光爆出渣結束后，應立即對施工面噴射5cm厚的混凝土，及時有效地防止因水和風化作用造成圍巖的破壞和剝落，制止巖體的潮解和膨脹，保護巖體強度。

(2)快支護。噴混凝土完畢后，應盡快組織打入系統錨桿、聯網、安格柵拱架、復噴混凝土等工序，而且盡可能在圍巖自穩時間的1／2內完成。

2、較弱圍巖的施工方案

3.1管棚施工方案

在管棚施工前，在明暗洞分界處架立兩榀鋼拱架并模筑混凝土做為臨時套拱。架立臨時套拱的作用：一是套拱可以阻擋仰坡上掉落的土石；二是利用套拱，可以保證管棚施工的角度正確，不會引起偏斜或侵限。

3.2開挖及初期支護

因為圍巖比較松軟，采用鉆爆法、上下臺階法進行開挖。上下臺階相距距離約30~50米為宜。

3.2.1上臺階開挖

洞口管棚施工完成后，即開始進行洞身開挖。在管棚或超前小導管的超前支護下，用鉆爆法進行開挖作業。鉆眼采用YT-28手持式風鉆，開始時鉆眼深度宜為60cm~100cm。爆破采用非電毫秒雷管和乳化炸藥，使開挖輪廓內的巖石松動，盡量避免輪廓線外的巖層受到擾動。

3.2.2架立鋼拱架

在架立鋼拱架前必須認真找頂，確保拱頂無危石浮石。由技術人員測量隧道中線后，向工人交底。鋼拱架底部應坐落在堅硬的巖石上。鋼拱架之間采用φ2O光圓鋼筋連接，并在拱腳處打設鎖腳錨桿，鎖腳錨桿應與鋼拱架焊接牢固。

3.2.3焊接鋼筋網片

鋼筋網片采用預制的方法提前加工成半成品，在現場將各網片之間焊接在鋼拱架上即可

3.2.4系統錨桿施工

系統錨桿施工時，先用風鉆打好錨桿孔，然后將錨固劑用水泡濕，逐條送入孔內，用錨桿將孔內的錨固劑包搗爛后，錨固劑與周圍的巖石和錨桿就緊密結合在一起了。為了驗證錨桿的抗拉性能，應預留30~35cm錨桿頭，以便在錨桿強度達到齡期后，驗證錨桿的抗拔力。

3.2.5超前小導管和超前錨桿施工

在鋼拱架、鋼筋網片和系統錨桿施工完成后，進入下循環的超前小導管和超前錨桿施工。超前小導管和超前錨桿的作用是在下循環爆破開挖后，超前支護可以有效地阻北京電力高等專科學校學報4月 科學技術與應用止拱頂松動巖石掉落。

3.2.6噴射混凝土

噴射混凝土采用濕噴工藝。噴射混凝土應分塊進行，每塊寬約1～2米。噴頭出料口至受噴面距離，以0．6～1．0米為宜。噴射料束角度以垂直受噴面為最佳。

3.2.7二次襯砌仰拱及填充混凝土施工

在半側仰拱初期支護噴射混凝土施工完成后，即可綁扎二襯仰拱鋼筋，立模型，澆注二襯仰拱混凝土。澆注二襯仰拱混凝土時，采用溜槽入模，人工振搗密實。二襯仰拱混凝土澆注完后，進行填充層混凝土施工。

3．2．10防水層施工

根據監控量測資料，確定隧道各種變形都趨于穩定后，方可進行防水層施工。在防水層施工前，應仔細檢查初襯表面是否存在錨桿頭等尖銳物體，以防刺破防水板。

3．2．11 拱圈二次襯砌施工

拱圈二次襯砌采用模板臺車進行施工。當防水層施工完成后，將模板臺車移動就位，并調整到設計高度。混凝土入模采用混凝土輸送泵，人工配合附著式振動器振搗。

4、 隧道監控量測

監控量測工作是新奧法施工的眼睛，是確保安全、科學施工的重要手段，是施工中掌握地質情況、圍巖變形、支護狀況等事項變化的手段和措施，從而達到預防塌方等事故。根據碗鋪隧道的設計要求，在隧道施工過程中進行洞內觀測調查、周邊位移量測、拱頂下沉量測、地表沉降等各項施工監測工作。

4．1量測的主要內容有：

4．1．1洞內、外觀察

4．1．2對開挖后已支護地段圍巖動態的觀測對每個開挖面都進行地質調查，填寫工作面狀態記錄及圍巖類別判定卡，繪出地質描繪圖，對特殊不穩定情況，加強觀察頻率。

4．1．3在洞口附近施工時，對地表下沉、開裂、滑移狀況、邊仰坡穩定等項目進行觀察，并做好記錄。用水準儀進行地表標高定期測量，確定是否發生了地表沉陷。

4．1．4根據設計文件要求的頻率，采用收斂儀水準儀等對隧道的周邊收斂和拱頂沉降進行定期測量，用量測數據來指導現場施工。

5、結束語

經過18個月的緊張施工，碗鋪隧道已完工。實踐證明：對碗鋪隧道的較弱圍巖，采用以上施工方案是成功的，為較弱圍巖地段的施工積累了豐富的經驗，可以在同種類型的隧道圍巖施工中大力推廣和應用。

參考文獻：

【l】公路工程質量檢驗評定標準,JTGF80/1--2004，[S]北京：人民交通出版社，2004．

隧道爆破施工方案范文6

關鍵詞 雙連拱隧道；單洞法；施工方法

1 工程概況

西安至平涼鐵路石家河2#隧道（石質隧道），全長216m，設計為喇叭口隧道。進口為2個單線洞口，出口為一個大斷面雙線洞口。中部設計有40m長度的雙連拱隧道。洞身圍巖屬較軟巖，巖性為白堊系粉細沙巖加砂質泥巖為主，砂巖泥巖多成互層狀，以泥鈣質膠結為主，且軟硬不均，巖層產狀近水平，水平節理發育。隧道拱頂上基巖厚度不大，進出口處為Ⅴ級圍巖，中部為IV級圍巖。

初期支護設計為拱部設φ42超前小導管預支護；噴射C25混凝土厚20cm，拱墻設H125型鋼鋼拱架加強，鋼架間距為1m/榀。襯砌采用混凝土結構。原設計采用中導洞法進行施工。中隔墻采用素混凝土，厚度從102cm漸變到281cm。

2 施工方案討論

2.1原設計施工方法（中導洞法）

施工步驟：①中導洞拱部超前導管施工，上臺階開挖

②中導洞拱部初期支護 ③開挖中導洞下臺階

④中導洞邊墻初期支護 ⑤施做中墻砼

⑥施做I線拱部超前支護，上臺階開挖 ⑦I線上臺階支護

⑧I線階開挖 ⑨I線階支護

⑩I線下臺階開挖 ⑾ I線下臺階支護

⑿ 施做I線仰拱砼 ⒀ 按以上工序施做II線。

⒁ 最后施做I線II線拱墻砼。

2.2 原設計中導洞施工方案優缺點分析：

① 工序繁多，施工進度緩慢

② 后期中墻頂部會出現滲漏水現象

③ 需要為此方案重新定做一套模板臺車，無法使用現有臺車。

2.3 通過同樣石質隧道開挖爆破及監控量測結果，發現，此類石質雖然水平層理較發育，但膠結性良好。量測結果圍巖穩定性良好，變形量極少。經項目部、局指人員研究后，在I線加寬斷面初期支護加強的情況下，同意采用“單洞法”施工。

3 “單洞法”施工方案概述

總體方案：按照“短進尺，弱爆破，快支護，勤量測”的原則組織施工。“單洞法”就是把雙連拱隧道按照2個單線隧道先后施工，先施工Ⅰ線隧道（按加寬斷面），待Ⅰ線二次襯砌全部完成后，再組織Ⅱ線隧道的施工。

4 小凈距隧道“單洞法”施工方案

4.1 I線隧道開挖

下圖中陰影部分為I線施工部位，即將中隔墻厚度預留40cm（II線襯砌厚度），其余加寬部分在I線施工時施作。這樣，II線施工時，可按標準斷面進行開挖。

I線開挖采用三臺階七步開挖法施工，臺階間距5～8m為宜，人工打眼，光面爆破施工，每循環開挖深度不宜超過1.0m。出碴采用裝載機出碴，人工配合扒渣。

I線隧道開挖尺寸圖

I線隧道開挖時，從隧道拱頂至線路右側（靠II線側）開挖半徑增大，開挖寬度加寬。加寬數值預留II線襯砌厚度即可，隨I線II線的線間距線型變化。待其二次襯砌施工完后，再進行II線隧道的施工

II線隧道后期按照標準斷面，采用上下臺階法進行開挖。

4.2 I線初期支護施作

a、超前支護提前施做：在I線隧道開挖前，拱部設置φ42小導管超前支護，環向間距0.4m，小導管長3.5m，縱向搭接長度不小于1.0m。

b、錨桿施工：I線隧道爆破出渣、檢查開挖尺寸后，設置Φ22的系統砂漿錨桿，間距1.2×1.2m，由原設計2.5m變更為3.0m長，呈梅花形布置，并與型鋼架連接牢固。

c、鋼拱架架設及鋼筋網片：雙連拱段I線隧道拱架由原設計H125型鋼變更為I20b型鋼，并兩側鋼拱架全部接底，同時仰拱底架設拱架，形成閉環，拱架尺寸應按照開挖加寬后斷面進行設計加工，拱架間距由原設計1m/榀加密至0.8m/榀。并與系統錨桿進行焊接，同時在縱向拱架間，環向按每米2根設置φ22連接鋼筋（加密），以增強初期支護的整體性。在每臺階地腳結合錨桿設置鎖腳錨桿，防止拱部下沉變形。

隧道拱墻部分設置鋼筋網，直徑由原設計φ6變更為φ8mm，網格尺寸為25*25cm。

d、噴射混凝土：噴射混凝土采用濕噴工藝，厚度20cm。分初噴、復噴和終噴（保護層）三階段進行。隔墻處噴射C25混凝土20cm。

I、II線隧道初期支護圖

4.3 隧道襯砌

I隧道襯砌施工工藝與單線段襯砌基本相同。

初支完成后，先施做仰拱砼，形成閉環。

為防止II線開挖爆破時，沖擊破直接面對I線襯砌砼，導致I線襯砌砼產生裂紋、破損。I線仰拱砼澆筑后，在仰拱砼上，靠近II線側設置垂直中隔墻，使此處產生空腔，可減緩II線爆破沖擊波對I線砼的損傷。中隔墻采用初期支護同種材料，首先，采用I20b型鋼作為支架，下部錨固在底部砼表面，上部與原初支鋼架對應焊接牢固，并設置縱向連接鋼筋，在鋼架背后放一層石棉瓦，在鋼架中部放一層φ8鋼筋網，然后噴射砼厚度20cm，將鋼筋網及鋼架包裹。形成一層中隔墻。背后的空腔寬度在10～40cm為宜。

采用襯砌臺車施做I線襯砌砼。

4.4 防水板施工（設置在中隔墻表面）

防水板施工按照單線隧道施工工藝施工，在鋪設防水板之前，利用噴射混凝土將拱頂右側中隔墻頂至隧道頂襯砌之外的部分噴平，以便于鋪設厚度不小于1.5mm的防水板。鋪設防水層前需在噴射混凝土表面鋪設緩沖層，緩沖層采用單位質量不小于300g/m2的土工布。在防水層后間隔10m設置環向φ50盲管，墻角設φ75縱向盲管，再分別與邊墻進水孔連接，將地下水引至洞內水溝。環向施工縫采用外貼式止水帶+中埋式止水帶復合防水構造，并貫通二次襯砌拱墻、仰拱；縱向施工縫處采用鋼邊橡膠止水帶+外貼式止水帶復合防水構造；變形縫貫通二次襯砌拱墻、仰拱，采用中埋式橡膠止水帶+外貼式止水帶+嵌縫材料組成復合防水層，內側采用密封膏進行嵌縫密封止水帶，密封膏沿變形縫環向封閉，任何部位均不得出現斷點，以避免出現竄水現象。

4.5 鋼筋綁扎與混凝土澆筑

I線II線隧道原設計襯砌中沒有鋼筋，為了增強襯砌混凝土的抗裂性，增設鋼筋，鋼筋布設按照同斷面V級圍巖施工。襯砌厚度仍為40cm。

二次襯砌按照“仰拱先行、拱墻整體襯砌”的原則進行施工，與掌子面開挖平行進行，配備1臺長10m液壓模板臺車。混凝土均在洞外自動計量的拌和站集中生產，混凝土輸送車運輸，泵送入模，附著式振動器配合插入式搗固棒搗固。確保混凝土內實外美。

4.6 II線隧道施工工藝

①開挖

待I線二襯施工完成后，且達到設計強度的70%以上時，方可開挖二線隧道。II線隧道開挖時采用上下臺階法，嚴格執行弱爆破方案。開挖斷面按照施工圖標準斷面執行。隧道開挖循環進尺不超過1.0m。

為保護I線襯砌砼不受損壞，弱爆破炸藥用量采用計算而來，根據公式：同一段位最大裝藥量Qm=R3*（V/K）2。

R：爆源中心到被保護物的距離（m）

V：震速安全控制標準（cm/s），隧道襯砌一般取6或7，。

K：爆破系數，可取50

② II線隧道初期支護

a超前支護：開挖之前，在II線隧道拱部設置φ42小導管，環向間距0.4m，小導管長3.5m，縱向搭接長度不小于1.0m。

b錨桿施工：II線隧道開挖后，設置HRB335φ22的徑向砂漿錨桿（除中隔墻處），間距1.2×1.2m，3.0m長，呈梅花形布置。

c鋼拱架架設及鋼筋網片：雙連拱段II線隧道鋼架與I線鋼架同里程對應安裝，并與I線鋼架在中隔墻頂位置焊接連成整體。中隔墻處的拱架尺寸，應按照線間距對施工圖進行小范圍修正，如下圖中N2段鋼架，則采用異形加工。同時在縱向拱架間環向按每米3根設置φ22連接鋼筋，以增強初期支護的整體性。在每臺階地腳結合錨桿設置施做鎖腳錨桿防止拱部下沉變形。在II線開挖過程中上臺階每循環（1m）安裝一榀拱架。

II線隧道拱墻除中隔墻部分外，全部設置φ8mm，網格尺寸為25*25cm的鋼筋網片。

d、噴射混凝土

噴射混凝土采用濕噴工藝，除中隔墻外，其余部分噴射厚度為20cm。分初噴、復噴和終噴（保護層）三階段進行。

e、II線隧道防水板鋪設及襯砌

II線襯砌先施做仰拱砼及填充砼，拱墻砼施工時，首先將空腔打通（拆除噴射砼及鋼筋網片，只保留鋼支撐，如上圖陰影部分）。防水板鋪設時。沿I線垂直中隔墻表面鋪設，將空腔包在其內，II線拱墻砼澆筑時，將空腔內灌筑密實。滲水盲管施工與其他段落相同，其他施工同I線隧道。

5 施工總結

5.1 施工中采用以下技術措施，確保安全施工

中導洞施工工法變為小凈距施工工法，在技術措施方面，進一步加強，主要表現在以下幾個方面：

①、必須遵照“弱爆破、勤支護”原則，進行施工，特別是II線開挖時，要注意保護I線襯砌砼，需對爆破用藥量進行計算。

②、I線開挖斷面較大，采用三臺階七部開挖法進行，確保安全。

③、I線II線隧道初期支護加強，I線隧底設置型鋼拱架，形成閉環，鋼拱架間距加密，錨桿加長，超前小導管增多；

④、I線II線隧道鋼拱架縱向連接筋加密，以3根/m，保證鋼架整體性。

⑤、I線II線隧道型鋼支架由原設計H125變更為I20b。

5.2 施工工法優缺點比較

①、減少了中導洞開挖及支護，及中導洞初期支護的拆除工作。

②、可使用原有模板臺車，減少模板臺車一套、減少費用。

③、隧道防水性能提高，防水施工與原單線隧道相同。