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公路隧道工程施工技術范文1
1 高速公路隧道施工需做好施工方案的制定
在高速公路隧道施工之前，施工人員需制定科學的施工方案，根據隧道所處的地理環境選定科學的施工方案。隧道進出口的明洞段根據地形、地質情況全部采用明挖法施工，然后進行洞頂截水溝的砌筑，避免雨水對洞門的沖刷，然后進行洞頂仰坡的掛網噴錨護坡作業。進出口洞口加強段的圍巖采用正臺階法開挖，必要時留核心土。初期支護采用Φ25自鉆式中空注漿錨桿、噴射鋼纖維混凝土、鋼拱架進行。IV類圍巖段采用全斷面光面爆破開挖，洞身按新奧法設計，采用復合式襯砌，初期支護采用Φ25中空注漿錨桿、噴射鋼纖維混凝土進行。初期支護施工中采取短開挖、強支護、早封閉、勤量測，各施工工序緊跟，不能脫節，加強圍巖監控量測和超前地質預報，確保施工安全。
2 高速公路隧道施工技術
在高速公路隧道施工時施工人員需要嚴格按照施工方案進行科學施工。高速公路隧道施工技術主要包括以下幾個方面。
2.1 洞口施工
施工人員在洞口段采用邊坡、仰坡自上而下分層開挖，施工機械以挖掘機為主，盡量不采用爆破，保證不擾動原地層；洞口場地用裝載機輔以推土機整平壓實；遇堅硬石質地層人工鉆眼爆破，運輸采用自卸車，挖方棄往指定的棄碴場。洞口段開挖將充分考慮洞內施工需要，修建供水、供電設施及材料堆放場地和機械停放場地，合理布置。邊仰坡防護、邊仰坡開挖按設計坡度一次整修到位，并分層進行邊仰坡掛網噴錨防護，以防圍巖風化，雨水滲透而坍塌。以穩定邊仰坡。刷坡防護到路基面標高。隧道洞門在進洞施工正常后，適時安排施工。綜合考慮地形地質條件及洞口美化等條件。進洞施工前，先將洞外排水系統做好，再行進洞，以防對洞門造成威脅。明洞拱、墻與洞內相鄰的拱、墻襯砌時，應同時施工連成整體；洞門及洞口附近的排水、截水設施應配合洞門施工盡早做好，并與洞外排水系統連通，以免地表水沖刷坡面。洞門仰坡和邊坡宜在進洞前刷好，坡度的施工允許偏差為5%；洞口土石方宜采用控制爆破施工，不得使用集中藥包爆破，以免影響仰邊坡的穩定。
2.2 隧道明洞施工
明洞邊墻基礎必須置穩固的地基上。遇有地下水時，須將地下水引離邊墻基礎。凹形地段或外墻深基部分，施工時本著先難后易的原則，可先開挖、砌筑最低凹處，逐步向兩端進行，以利利用施工查明基礎情況。邊墻基礎挖至設計標高后，核對地質承載力是否與設計要求相符。若地基承載力不足時，可考慮采用沉井基礎或挖孔樁基礎進行地基加固。明洞開挖采用全部明挖法，若施工需要或工程師要求，也可采用拱上明挖拱下暗挖法進行開挖施工，但無論哪種方法開挖，均實行爆破藥量控制。明洞開挖前，預先做好洞頂防水、排水設施，防止地面水沖刷而招致邊坡、仰坡落石、塌方。內模采用定型鋼模板，外模和擋頭板模板采用定制的木模加釘鐵皮，擋頭板內，外弧線在現場按實際比例放樣后，精確加工。泵送混凝土灌注，灌注時其模板支撐必須牢靠，防止跑模造成砌襯侵入限界。施工人員在進行拱圈施工時拱架一般在立柱上架設，立柱基底堅實，若在松軟路肩上，則設縱向臥木，并將各立柱縱向聯結成整體。拱架采用特制大跨度鋼拱架，組合鋼模安裝拱部內模。
2.3 隧道洞身開挖
開挖和二次襯砌可同時施工，控制工期的作業為開挖初期支護，二次襯砌不控制工期。開挖及初期支護每循環進尺3.0m，每循環作業時間25h。開挖和二次襯砌可同時施工，控制工期的作業為開挖初期支護，二次襯砌不控制工期。開挖及初期支護每循環進尺4.0 m，每循環作業時間24 h。每天進度4.0 m。隧道洞身穿過III、IV類圍巖，根據圍巖類別分別進行爆破設計，為避免對圍巖的擾動和對地表的影響，采用微差松動爆破技術施工。施工人員需要做好爆破的準備工作。爆破震動與同段齊爆的炸藥用量密切相關，采用非電微差起爆技術，不但控制單段雷管的起爆藥量，又能有效地控制每段雷管的起爆時間，使爆破震動波形不成疊加。這樣既能保證巖石破碎達到理想爆破效果，又能消除爆破震動的有害效應。在掏槽眼，掘進眼、底眼或周邊眼中，每段起爆藥量較大的段別雷管，間隔時差設計為200 ms，即跳段設置。可使爆破震動速度降低30%。隧道爆破的掏槽眼是爆破成敗的關鍵，也是產生最大震動的部位。工程中采用直眼掏槽，Ⅳ類采用楔形掏槽。為了減小震動、飛石，保證洞內初期支護及作業安全，采用降震設計，堵塞長度不小于20 d（d為炮眼孔徑），并保證堵塞材料質量，避免飛石溢出，降低噪聲，減弱震動。放出開挖斷面中線水平和斷面輪廓線，根據爆破設計圖標出炮眼的位置。符合設計要求后進行鉆孔，再按炮眼布置圖檢查合格后裝藥連線爆破。爆破后由專人進行清理危石，檢查開挖面和襯砌地段，如發現險情或隱患，應采取措施及時處理。
3 高速公路隧道施工中支護和防排水技術
在高速公路隧道洞身開挖施工完成后，施工人員需要進行科學的支護工作，以保證隧道內的安全。然后需要進行防排水施工。隧道施工防排水，其施工綜合性強、技術難度大，也是施工的一道關鍵工序。結構防水是根據工程地質和水文地質條件、隧道結構特點、施工方法和使用要求等因素進行設計和施工，采用“防、排、堵相結合”的綜合治理原則。關鍵處理好施工縫、變形縫等薄弱環節的整體防排水方案，確保隧道不滲漏水。在洞內兩側布置排水邊溝，將路面水排出洞外。隧道中心水溝出水口采用保溫包頭。洞門上方設置截排水溝，截排地表水。
隧道施工中初次支護是承擔施工階段全部地層荷載（包括土、水壓力）的主要結構，必須有足夠的強度，剛度和抗滲性，限制圍巖變形，控制地表下沉。提高噴射混凝土的密實性，減少它的收縮變形裂縫，防止滲漏是施工的關鍵。為了達到噴射混凝土防裂抗滲，施工中必須把好用料級配關，控制水灰比，選擇好施工工藝。施工人員需要做好防水層施工，防水層采用無紡布和5FP-VEA防水板。無紡布和防水板應具有耐老化、耐細菌腐蝕、有足夠強度及延伸率。防水層應在二次襯砌灌筑前進行，施作地點應在爆破安全距離以外。防水層施工完成后，必須嚴加保護，否則極易損壞，導致防水質量下降乃至完全失效，故要求各方面予以重視和密切配合。二次襯砌的鋼筋頭上加塑料套，防止搬運和安裝鋼筋時碰破防水板。在沒設保護層處（如拱頂、側墻）進行其他作業時不得破壞防水層，焊接鋼筋時必須在此周圍用石棉板遮擋隔離，以免濺出火花燒壞防水層。在灌注二次襯砌模注混凝土時，振搗棒不得直接接觸防水層以免破壞防水層。振搗棒引起的對防水層的破壞不易發現，也無法修補，故二次襯砌模注混凝土施工時應特別注意。不得穿帶釘子的鞋在防水層上走動，對現場施工人員加強防水層保護意識教育，嚴禁損壞。
參考文獻
公路隧道工程施工技術范文2
【關鍵詞】公路隧道工程；施工測量技術；運用研究
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
隧道作為一種地下構筑物，對其質量和使用壽命造成影響的因素較多，而公路隧道工程施工測量技術的合理運用，則能有效預防這些影響因素，從而確保隧道質量和使用壽命。因此，作為新時期背景下的公路隧道施工企業，在正式施工前，必須對影響隧道質量與使用壽命的各種因素進行充分考慮，從而采取科學的隧道工程施工測量技術并合理進行運用，從而為公路隧道工程質量奠定堅實的基礎。
1.公路隧道工程概況
本工程的施工內容主要包括：隧道單線總長2013米，其明洞段總長為220米，暗洞段總長1793米；道路總長為83米。本隧道的安裝工程主要包括：通風、排水、電氣、弱電電線管預埋等。隧道進口段地勢較為平緩，自然山坡較穩定，且山坡植被較為茂盛。隧道南北身段地質條件類似，因而在進行隧道穿洞時是南、北線洞線在同一山體內穿越。洞身段的巖石組成主要有細粒巖屑砂巖和石英砂巖，且存在大斷層。大斷層與洞線交近，帶寬為15到25米左右，帶內巖體性狀較差，易對兩側巖體造成影響，同產狀節理發育，影響帶寬為80m。
2.公路隧道工程施工測量技術方案
2.1施工測量技術方案
一是在公路隧道工程施工前應精密儀器進行復測，尤其是導線網與水準網的復測，復測結束后及時加密和延伸到施工場地。測量時應始終保持各作業面之間的聯系，以便保證貫通誤差處于合理范圍[1]。
二是導線網、水準網及其它控制點的復測工作，應根據工程具體的定位資料和測量標志資料進行；同時對施工中的固定樁進行測設，測量完成后及時將結果上報給工程監理人員和工程相關負責人進行審批。
三是根據通過審批的測量結果以距離精測組位置最近的導線點作為基點，對工地周圍最少三個導線點進行引測，進而將這三個導線點布設成一個三角形，以此形成閉合導線網。
2.2施工控制測量技術
一是平面控制測量。按照工程中具體的測量控制點在施工現場布設精密導線網。導線點應根據實際地形中的標段來選定，閉合導線、附合導線網的布設應以GPS網作為基礎；為了確保標段之間的貫通，導線測量控制點最少應貫通相臨標段的三個控制點，控制點貫通后應進行平差，接著測試建筑物體的軸線。精密導線技術精度要求主要有：導線總長3千米到5千米，平均邊長為350米，測角中誤差小于等于0到5毫米，相對點位中誤差小于等于0到8毫米，最弱點點位中誤差小于等于0到30毫米，方位角閉合差小于等于0到10毫米。
二是程控制測量。布設在二等水準點之下的水準網即是地面高程控制網。水準點密度與導線點大概相同。地面高程控制網應布設在距離施工場地的變形區之外較為穩固的位置，且設置的水準點點位應做到方便保存、尋找及引測，閉合路線與附合路線的布設必須是沿本標段施工線路進行，尤其應注意在洞口周圍必須設置最少三個水準點，且采用的精密水準測量技術必須是符合工程相關規定要求的，在測量的每一測段中應進行觀測，觀測采用的方法通常是往測與返測的觀測方法。在采用往測與返測的觀測方法中若是均出現高差超限，則應進行重測，若是重測結果沒有出現高差超限，則應采取三次觀測結果的平均值[2]。
2.3施工測量技術
一是施工平面測量。公路隧道工程施工過程中其平面測量采用的測量方式通常是極坐標法。為了確保放樣點符合檢測、核查條件，則能采用將另外兩個已知導線點當作起算數據，而后使用相同的方法對放樣點進行檢測，確保放樣點的正確性。還能通過全站儀設備的坐標實測功能，利用另外兩個已知導線點對放樣點的坐標進行實測，且應將放樣點的誤差控制在合理范圍內，然后再進行指導施工。
二是施工高程測量。在進行公路隧道工程地平面的工程測量時，宜采用鋁合金塔尺與水準儀進行。地平面豎直方向高程傳遞應采用懸吊鑒定過的鋼卷尺用兩臺水準儀上下同時讀數進行高程傳遞。測量過程中應將鋼尺錯動50毫米到100毫米左右，并連續進行三次測量，并將較差嚴格控制在合理范圍內，以便取平均值，不然就要進行重測。隨著工程施工進度的加深，應在施工路線上選取合理的位置增設水準點，且增設的水準點必須嚴格按照相關引放要求進行[3]。
3.施工測量技術方案監控
3.1測量監控的目的
一是對工程隧道支護結構及附近地層變化情況有充分了解，以便為施工管理提供信息依據，從而確保施工作業安全。隧道的支護結構、圍護結構、附近地層變化及應力狀態均直接影響這隧道穩定情況，尤其是在隧道的支護結構與附近地層出現變化前，一般總會出現較大的變形、位移、受力異常等，監測數據與監測結果是工程施工管理及相關技術人員對工程安全進行判斷的關鍵依據之一。因此，對施工測量技術方案監控，有助于調整施工參數，還應在有需要的時采取一系列輔助工程措施，從而達到信息化施工目的。
二是修整工程設計。對工程施工測量技術方案進行監控，不僅能明確工程的“健康狀況”，通過對檢測結果的研究分析，對結構的安全性與穩定性進行判定；還能有利于對工程設計進行修整，并通過對工程特性指標的對比，進一步了解和確定設計的合理性。
三是能提供一定的依據以便對圍巖與支護體系的穩定性進行判斷，以便對二次襯砌的作業時間進行確定。
四是能對支護結構設計進行合理驗證，并提高相應的反饋信息，以便施工方案及支護結構設計進行修訂。
五是還能積累資料，從而為類似工程提供相關經驗，起到借鑒作用。
3.2施工項目監測
施工項目監測主要有：施工場地環境監測，地表沉降測量，洞內周邊位移測量，圍巖體內位移測量，仰拱隆起測量，拱頂下沉測量，鋼支撐內力及外力測量，圍巖壓力及兩層支護間壓力測量，錨桿內力及抗拔力測量。
3.3測量監控標準
按照相關規范標準、計算資料及工程經驗能有效制定測量監控管理基準值。若是監測數據為管理基準值的十分之七，則應被定為警戒值，而后必須加強監測頻率。若是監測數據符合或是超過管理基準值時，則必須馬上停止施工，及時對支護參數進行修正，修正完成后便繼續施工。
3.4監測數據處理
一是數據整理。將監測的數據以大小順序排列的方式進行合理分布，并將數據分布情況進行顯示，而后計算數據的數字特征值，離群數據的取舍。二是插值法。以實測數據為基礎，采用函數近似法，以期的得出符合測量規律而又非實測的數據。三是得出監測結果后還應采用統計分析法進行回歸分析，采用相應的函數關系式對監測數據變化規律及趨勢進行反映，以此預測下一階段的監測物理量，這是一種有效的預防措施[4]。
4.結語
總之，對公路隧道工程施工測量技術進行分析探討，具有十分重要的意義。施工測量結果，是工程施工的重要依據之一，而施工測量技術又決定著測量結果的正確與準確性，因此，選擇科學合理的施工測量技術并有效運用于工程施工中，不僅能進一步確保工程質量，還能一定程度促進我國交通事業的可持續發展。
【參考文獻】
[1]唐年寶.隧道工程施工中的測量技術應用[J].科技創業月刊，2011，04：190-192.
[2]賈寶林.論高速公路隧道工程施工技術探討[J].科技創新導報，2011，27：120.
公路隧道工程施工技術范文3
1新奧法施工工藝
我們所說的“新奧法”，其英文縮寫為“NATM”，系對由奧地利工程專家所設計的新公路隧道施工工藝的行業稱謂。此施工工藝依托于目前的隧道工程施工技術和巖石力學學術基礎，實現了錨桿與噴射水泥混凝土之間的完美結合，而且把它運用到隧道施工的圍巖支護過程中，并且實施針對圍巖形變過程的監測與調控，最大限度地利用圍巖自身負載功能的隧道施工流程。當利用新奧法進行公路隧道的工程建設時，其能夠表現出很多優越性，比如在隧道建設初期開始挖掘時，不但只產生很小的巖層松動及沉降，給周邊巖層帶來的振動作用亦非常小，對挖掘工作面的現狀維持能力強，使整個作業進程具備很高的安全性，可以切實地控制好施工進度。另外，此工藝還有較大的適用范圍。為了充分利用此施工工藝的長處，一定要編制出科學有效的施工程序，任用技術精湛的工程管理人員，提高工程監理人員業務素質，且聘用工程專家實施建設工地就地精確指導，方可切實地實現運用效果。
2新奧法施工工藝在公路隧道建設中的運用過程
2.1采用新奧法施工工藝實施隧道圍巖的固定支護
隨著作業工作面開挖進程的延續，隧道圍巖的結構應力分布及承載力程度必然產生持續性的變化以至于發生大幅度地重新布局，故一定要實施好對現有圍巖的固定支護，切實保障圍巖在撤掉承載后不致于喪失支撐強度。而為了達到構架承載的需求，允許圍巖發生一定幅度的位移及形變，進而在曲面開鑿后產生需要的拱模作用，最后構成拱力環繞應力區域布局。在此基礎上，亦必須細致監控圍巖的位移產生速度，防止因為圍巖的快速位移引發圍巖結構松馳。所以，特別注意要依托新奧法工藝實施隧道圍巖構架的保護性支護。當實施圍巖支護作業時，第一要注意先利用錨噴實施前期支護過程。當進行二次支護時，利用模筑水泥混凝土實施多層重合襯砌。然而錨噴圍巖支護是靠噴射水泥混凝土、鋼筋網狀噴施水泥混凝土及錨桿組裝而成的一款支護架構。噴射水泥混凝土系將加入速凝劑的水泥摻合料依托水泥噴射機及高壓水融合，且在高壓空氣的催動下把它噴散到巖層表面，進而迅即凝固定形。進行圍巖支護施工時，倘若圍巖狀況較好，此時需將噴射水泥混凝土過程當做對圍巖支護的主導模式，而且再依托錨桿實施配合固定過程；在圍巖狀況不好的條件下，就要把錨桿當做圍巖支護的主導方式，而且把它和噴射水泥混凝土、鋼筋網狀噴射水泥混凝土等方式配合運用。在對隧道圍巖進行支護時運用新奧法的錨噴支護工藝，其特點是把圍巖當做支撐構架的主體因素。所以，在二次砌襯支護時，基本是把它當做末期圍巖的裝飾面及荷載的支撐，所以，在實施二次砌襯支護實施之前，一定要對圍巖的形變幅度、前期支護和隧道附近條件等展開整體性估量和評判。然而，不管是屬于前期支護類型還是長久支護類型，均需利用薄殼型的柔體構架，以便在防止和降低襯砌發生形變的基礎上，再盡量抑制撓曲開裂或折斷。當運用新奧法施工工藝做隧道圍巖保護性支護時，一定要關注隧道巖石的軟硬性能，主要是由于施工隧道巖石的軟硬直接決定著利用新奧法支護的不同方式。當處于軟巖地層時，隧道下部地層薄，離地表較近，從而不具備承受二次分布的應力負載，況且上部土層施予較高的重量壓力，其沒有能力抑制施工產生的形變。所以，在進行軟巖隧道支護時，如果選取柔性支護模式，即很有可能產生意外隱患，萬一卸支過快即可引發坍塌后果。相對于柔軟散碎圍巖所淺蓋著的隧道來說，絕不能運用硬巖隧道施工的新奧法模式，也就是說，不但要切實抑制好圍巖所發生的形變，而且絕對禁止只進行一次性的柔性模式支護，必須在低下巖層中實施提前固化措施，且運用具備足夠強度的手段實施提前保護性支護，以便能夠切實保障它具備較佳的自身承載能力，最后實現穩固的目標。
2.2利用新奧法施工工藝強化隧道開挖作業過程的監測公路隧道建設的安全監測過程系整體隧道工程利用新奧法施工工藝建設的關鍵環節，依托對施工過程的實施監控測量，可以真正地把握住圍巖的穩固性能、支護構架的應力分布及支護構架
產生形變的力學轉化過程，進而更恰當地選擇支護和襯砌的時間節點，以便使整體工程質量滿足設計要求，切實保障整體隧道工程的安全性及良好的穩定性。所以，在隧道施工開挖作業之后，施工單位一定要實施好下面兩項工作內容：
（1）針對不穩定的隧道圍巖要及時實施支護過程，對于穩定性較好的圍巖應確保支護的即時性，并及時地進行混凝土的噴射支護，逐一加大噴層的厚度，并添加相應的鋼筋網和錨桿。初次襯砌混凝土噴射之后，應及時對噴層進行變形監測。
（2）初期支護結束之后，由于其變形相對穩定，因而應加設模板，并進行二次混凝土的襯砌。而新奧法的特點就在于集施工監測、力學計算以及經驗方法等于一體，因而整個隧道的勘察、設計、施工等環節反復交叉融合，所以應在對地質進行初步調查的基礎上，結合經驗方法或數學計算對其進行預設計，確定支護參數，并在施工時做好監控測試系統的布置，在開挖圍巖和支護過程中對其穩定性和支護現狀有一個全面的認識，并通過得到的這些信息對其支護作用和穩定性進行間接的描述，再將其反饋到施工過程之中，從而更加科學有效地確定開挖方案以及各項支護參數。
2.3應用新奧法施工工藝進行隊道的開挖施工
隧道開挖的方法很多，如礦山法、盾構法，掘進機法等，但爆破手段都是不可缺少的。依據爆破效果來說，優先采用光面爆破。光面爆破是利用巖石抗劈裂能力低的特點，通過采用縮小周邊眼間距、嚴格控制周邊眼方向、限制裝藥量、正確設置起爆順序等措施，來避免周邊眼以外的圍巖受到破壞，達到預定效果。光面爆破可控制超欠挖，減少出渣量，節省襯砌混凝土量，從而加快施工進度，降低成本。
結語
公路隧道工程施工技術范文4
【關鍵詞】 隧道工程；施工；流程；技術
1 隧道開挖分析
大洞隧道左線出口洞口VI類圍巖施工中，隧道拱頂下沉大，地表出現不同程度的下沉及開裂現象，拱腳局部有開裂的現象。通過對左線施工情況及右線地質資料的分析，洞口段隧道位于堆積土中，隧道斜穿溝心，且土層松軟、松散、含水，地基承載力低[1]。同時隧道埋深淺，極難形成自拱度，靠圍巖自身無法控制圍巖變形，必須采取支撐措施，而基礎承載力是主動支撐有效的前提和保證，超前探明地質情況，并進行基礎處理就非常必要。
2 風、水、電作業，通風、防塵和施工排水
2.1 施工供風
在隧道進、出口各設一座空氣壓縮機站，安裝2臺20m3/min和1臺10m3/min的空氣壓縮機以保障隧道施工用風。實施預防及調整措施如下：
2.1.1對現場施工人員的管理和教育進行不斷地加強，放炮前一定要做好風筒的保護工作，同時，風筒維護班組成立是非常有必要的，他們對風筒的日常維護和維修進行全面地負責，從而保證漏風損失降低到最低程度。
2.1.2 對通風方案中行車線路的重要性進行進一步的明確，要規定各班組的司機在行走時一定要按照要求進行，從而避免擾亂風路。
2.1.3 還要建立路面養護班組，對洞內路面定期進行灑水，從而保證路面沒有塵土飛揚，確保洞內空氣的新鮮度。
2.1.4 把一臺射流風機設置在右洞通風通道口處，向洞外吹風。
2.2 施工用水
進、出口分別在距隧道拱頂30m以上的山頂各修建一座100m3的高山水池，水源一是在隧道出口右側山腳挖一集水池，收集山泉水抽上山頂水池，再用管道輸水至出口供施工生活用水。一是從電站水渠中抽水至山頂蓄水池再用管道輸水至進口，供施工、生活用水。所有水源都要經過水質檢驗，PH值小于4或者硫酸鹽、氯化物含量超過有關規范的允許值以及含有對水泥凝結硬化有害的雜質的水石不得用于攪拌砼。
2.3 施工供電
在隧道進、出口各安裝一臺315kVA變壓器，利用附近的地方電網供電，同時各準備一臺功率為220kW的發電機組備用。動力設備采用三相380V，照明用電采用220V，為確保安全，所有線路都安裝漏電保護開關。線路的架設及各種電器的安裝必須符合《公路隧道施工技術規范》JTJ042-94的有關要求[2]。
2.4 施工通風、防塵
洞內如需爆破掘進，必須堅持濕式鑿巖，爆破后灑水以降低粉塵濃度。施工通風采取壓入式，用3臺軸流風機送風，送風口距開挖面的距離不大于15m. 2.5 施工排水 主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工廢水。隧道從出口至進口為1.54%的上坡。出口施工為順坡施工，施工排水采取自然坡利用塑料管將水引出洞外。進口施工為反坡施工，施工排水采取在開挖地段挖集水坑，用抽水機抽出洞外。
3 隧道施工
3.1 施工方法
根據前期施工存在的問題，現采用臺階法和雙側壁導坑法相結合的施工方法，半斷面開挖時，出碴采用無軌運輸，挖掘機、正鏟側卸式裝載機配合8噸自卸汽車運輸出碴；小導坑開挖時，采用人工開挖，小拖拉機配合人工出碴，及時進行支護；仰拱加固緊跟并且及時施作襯砌混凝土。
3.2 鋼管樁施工
鋼管樁采用準89×4無縫鋼管，前端加工成圓錐狀，長度20cm；鋼管樁管體下半部分須加工溢流孔，以利于注漿施工，孔口lm范圍內不加工溢流孔，溢流孔直徑8mm、間距25cm.按每次lm進度指標進行清除施工障礙物工作，并施工臨時排水管等措施進行場地排水，杜絕施工場地受水浸泡現象發生；測量放線，標出鉆孔位置；鉆機鉆孔（可直接夯進）、下管，注超細水泥（MC）單液漿，注漿壓力為1.5～2.0MPa，注漿完成后，對樁間土進行輕型觸探試驗，錘擊數大于35擊，承載力不小于250kPa，達不到時，進行加密等處理。每處理完成5m，進行仰拱混凝土施工，其間用過車梁保證已施工段穩定。根據工地條件，導坑條形基礎施工，鋼筋在導坑內綁扎關模后，采用泵送C25混凝土進行施工，先施工水平條形基礎后，安裝拱腳，再施工豎直條形基礎。
4 初砌柔性防水和背面排水工程的設置
4.1 防水層鋪設前對初期支護的檢查和處理
防水層鋪掛前，應先對初期支護噴射混凝土進行斷面量測，對欠挖部位加以鑿除，對噴射混凝土表面凹凸顯著部位應分層噴射找平。外露的錨桿頭及鋼筋網應齊根切除，并用水泥砂漿抹平，使混凝土表面平順。在鋪掛前，還應檢查襯砌背后的排水設施，如盲溝、引水管和排水暗溝是否相互連接嵌入及接頭是否連接密封牢固，盲溝、引水管和排水暗溝是否加設反濾層。嚴寒地區保溫排水設施是否有防潮措施。修筑的深埋滲水溝，回填材料除應滿足保溫、透水性好的要求外，水溝四周是否有防泥砂滲入且回填密實的材料。
4.2 防水層鋪設好后檢查和處理
防水層鋪掛結束，應對其焊接質量和防水層鋪設質量進行檢查。用手托起防水板，看其是否能與噴射混凝土密貼；看防水板表面是否有被劃破、扯破、扎破等破損現象[3]；看焊接或粘結寬度是否符合要求，且有無漏焊、假焊、烤焦等現象；進行壓水（氣）試驗，看其有無漏水（氣）現象等，檢查防水板鋪掛質量。如果發現存在問題，除應詳細記錄外，并立即進行修補或返工處理。
4.3 止水帶安裝與控制
防水混凝土施工縫是襯砌防水混凝土間隙灌注施工造成的，對于施工縫的防排水處理，在復合式襯砌中，一般采用塑料止水帶或橡膠止水帶。在澆筑二次襯砌混凝土前，可用鋼絲刷將上層混凝土刷毛，或在襯砌混凝土澆筑完后4-12h內，用高壓水將混凝土表面沖洗干凈，并檢查止水帶接頭是否完好，止水帶在混凝土澆筑過程中是否刺破，止水帶是否發生偏移。如發現有割傷、破裂、接頭松動及偏移現象，應及時修補和處理，以保證止水帶防水功能。檢查是否有固定止水帶和防止偏移的輔助設施、止水帶接頭寬度是否符合要求、止水帶是否割傷破裂、止水帶是否有卡環固定并伸入兩端混凝土內等項目，做好詳細檢查記錄，如存在問題時，應立即進行修補或返工處理。
5 結語
綜上所述，現場監控量測是監控施工中圍巖穩定性，檢驗設計與施工是否正確合理的重要手段，搞好監控量測并及時將量測信息反饋到設計施工中去，可以掌握圍巖和支護在施工過程中的力學動態及穩定程度。因此既要重視施工技術，又要加強監控量測，方能保證施工安全。
【參考文獻】
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[2] JTG F60-2009 . 公路隧道施工技術規范[S].北京：人民交通出版社，2009
公路隧道工程施工技術范文5
[關鍵詞]公路隧道；洞口工程；施工技術
文章編號：2095-4085（2017）01-0135-02
在公路隧道洞口工程施工中，相較于其他路段而言，不僅要對工程自身施工技術進行考慮，還要綜合考慮隧道特性及周圍環境，詳細勘察地質水文條件、巖石結構、地層結構等，之后制定切實可行的施工方案。在此復雜環境中，一定要結合實際情況，采取恰當的施工技術，從而最大限度的確保施工質量達標。本文在分析公路隧道洞口工程施工原則的基礎上，闡述具體的施工技術。
1.公路隧道洞口工程的施工原則
在公路隧道洞口工程施工中，一定要根據施工現場周圍的具體情況，制定合理、科學的施工方案。同時，在實際施工中，必須嚴格遵守以下原則：一是，在開始施工時，需對地層進行淺埋暗挖，為工程施工奠定良好開端；二是，一般而言，洞口巖石自身承壓能力較強，在挖洞口時，可采取多種挖掘方法。此外，在挖掘中，應確保周圍巖層結構的完整性，以免巖層被破壞。挖掘方法主要有人工挖掘、機械設備挖掘、爆破挖掘等；三是，認真勘察施工現場周圍環境，特別是地質條件、地形特征，并進行詳細記錄。此外，預測可能出現的災害，從而結合實際情況，制定有效的解決措施，以此消除災害對工程施工的影響，確保施工質量達標；四是，合理安排洞口排水設施，以免降雨豐富影響施工質量。
2.公路隧道洞口工程的施工技術
2.1施工準備階段技術
在施工前應做好準備工作，為施工的順利進行提供可靠保障。在正式施工之前，施工方應和設計方進行有效溝通，明確設計圖紙意向，并注意施工重點環節，從而確保施工有序進行。在技術交底中，施工方提出施工中可能出現的問題，和設計方予以交流協商。此外，還要對施工材料、機械設備等予以提前部署，確保施工進度與施工質量符合設計要求。
2.2施工階段技術
（1）明洞開挖技術。在明洞開挖施工中，應先予以測量定位，按照1：1的比例進行邊坡開挖，達到拱線高程；按照1：1.25的比例進行仰坡開挖。在進行支護施工時，應選擇砂漿錨桿按照梅花形的方式予以布設，規格為1.2m×1.2m，同時掛上鋼筋網片，直徑為6mm，網格尺寸0.2m×0.2m，并給予混凝土噴射。在洞口超前支護測量定位中，應采用環向方式予以布設，間距為0.4m，之后打入鋼管，仰角在5°-10°之間，打入長度約為15 m，鋼管外露約1.5m。（2）套拱灌注技g。在套拱灌注施工中，因為已經形成了成洞面，所以，可選擇簡易臺架立模予以套拱混凝土澆筑，并在砌襯輪廓線外進行施工，緊貼巖面，之后綁扎套拱鋼筋，埋設管棚孔口套管，在對二者進行焊接、固定。搭設完鉆機平臺后，將套拱看成管棚施工的導向墻，經由鉆孔打人小導管；利用無縫鋼管將其前端加工成錐形，之后借助絲扣連接接頭，并在管壁鉆壓漿孔，布設成梅花形。在進行注漿的時候，通常選用水泥單液注漿，且保證擴散直徑不小于1m；在完成注漿施工之后，根據隧道洞口段周圍巖層情況予以掘進施工。
（3）洞身開挖技術。在洞身開挖施工中，主要采用正臺階法施工。在開挖施工中，必須對開挖順序予以注意：先進行放線測量，之后予以管棚超前支護，鋪設鋼格柵、錨桿及鋼筋網片，最后澆筑混凝土，實現聯合支護，再經由測量、監控進入下一施工工序。
（4）爆破技術。在爆破中，應先對爆破器材的有效性予以確定，通常選擇爆力大、爆速小的炸藥；之后對爆破參數予以確定，一般而言，洞口段爆破采用光面控制方式，周邊眼間距約為42.5m，最小抵抗線間距約為65.0m，炮眼密集系數約為0.5，裝藥參數約為0.1kg/m；最后采用小直徑藥卷進行裝藥，并用黃泥堵塞炮孔，堵塞長度不小于30m。
（5）防水板鋪設技術。利用墊圈與繩扣將防水層掛在固定點上，根據防水板每幅寬度、自重、寬度明確固定點間距。同時，在實際鋪設過程中，應預留一定的松弛度，不可太過張拉，以免灌注混凝土的時候，對防水板造成損壞。
公路隧道工程施工技術范文6
關鍵詞：BIM技術技術；鐵路隧道；工程施工；管理應用
1引言
我國的鐵路隧道工程一直是建設項目中的重點工程我國的鐵路隧道工程一直是建設項目中的重點工程，在我國交通運輸中有著重要的作用我國交通運輸中有著重要的作用。鐵路的隧道不同于普通公路的隧道路的隧道，是專供火車行駛的通道，一般修建在山嶺地區，在修建之前要進行山地的具體考察修建之前要進行山地的具體考察，如開挖隧道是否對當地土壤造成影響從而引起山石的滑坡壤造成影響從而引起山石的滑坡，因此，在鐵路隧道工程施工過程中存在著一定程度的難度過程中存在著一定程度的難度。現階段，我國最長的隧道有6000多米多米，坐落于成都和昆明的線路之中。隨著經濟和科技的發展的發展，我國在鐵路隧道的施工中加入了很多先進的技術來保障施工過程中的安全性保障施工過程中的安全性，提高鐵路隧道的質量。BIM技術就是其中的一種是其中的一種，現在已廣泛應用到鐵路隧道的施工過程中。
2什么是BIM技術
BIM技術是建設工程中的一種新型工具技術是建設工程中的一種新型工具，將建筑信息與三維模型聯系到一起維模型聯系到一起，主要是以計算機為主體的電腦輔助設計。BIM技術可以完成從建設工程的初始策劃階段到整個工程結束后的維護的全程信息化處理束后的維護的全程信息化處理，實現信息的共享和傳遞，使施工階段的技術人員可以根據BIM技術中產生的信息做出準確的判斷的判斷。它利用現代科技技術，對模型實現完全的復刻，使建筑在設計階段可以實現實際化的操作筑在設計階段可以實現實際化的操作，所以BIM技術具有嚴密性的特點密性的特點。
3施工過程中的問題
3.1技術方面的問題
因為隧道的特點，所以鐵路隧道大多建在人跡罕至的深山中，這就導致了施工過程中技術操作方面的困難。很容易因為疏忽導致工程的塌方，在開采洞口的過程中由于對當地環境的不了解，也會導致技術選擇上的不準確，浪費人力物力。
3.2安全中的問題
由于鐵路隧道大多都是半空作業由于鐵路隧道大多都是半空作業，而且受當地地理條件和土壤情況的影響和土壤情況的影響，極易發生山體滑坡，導致施工作業中的安全不能被保證全不能被保證。另外，在隧道挖掘的過程中，也可能受土質或者不規范作業的影響導致洞穴塌方者不規范作業的影響導致洞穴塌方，對工作人員造成威脅。
3.3成本上的問題
由于在施工過程中存在過多的意外因素由于在施工過程中存在過多的意外因素，導致相關部門在對施工的成本估算上有著很大的偏差在對施工的成本估算上有著很大的偏差，實際操作中浪費太多的資金多的資金，在施工過程中遇到任何風險都可能導致返工或者工程無法再進行下去工程無法再進行下去，在保證質量和安全的前提下如何加強成本方面的管理是有關工作人員應該抓緊研究思考的問題成本方面的管理是有關工作人員應該抓緊研究思考的問題。
4BIM技術在鐵路隧道工程施工管理中的應用
4.133D掃描技術
①工程的前期設計方面工程的前期設計方面：在工程前期，利用BIM技術的三維模式化優點維模式化優點，通過3D掃描掃描，將施工現場的山體環境與比例關系完全通過計算機顯示出來系完全通過計算機顯示出來，相關技術人員對計算機上的等比例三維圖進行工程設計比例三維圖進行工程設計，通過實際的操作來確定工程中可能出現的問題能出現的問題，再根據問題找到解決方法，優化工程設計，降低實際工程操作中可能帶來的風險低實際工程操作中可能帶來的風險，減少資金支出，提高鐵路隧道工程施工中的工作效率隧道工程施工中的工作效率。②隧道斷面掃描隧道斷面掃描：通過3D掃描掃描，可快速準確的記錄隧道各斷面情況可快速準確的記錄隧道各斷面情況，并形成數字化存檔信息，大大提高測量人員的工作效率大大提高測量人員的工作效率。③點云分析點云分析：通過3D掃描技術術，記錄點云數據后進行建模，并與設計模型進行對比分析，能夠直觀的反應隧道超欠挖情況或者成型質量能夠直觀的反應隧道超欠挖情況或者成型質量，協助及時發現現場施工中存在的問題現現場施工中存在的問題，也能夠準確的得出隧道斷面的混凝土方量凝土方量，為成本控制提供數據支撐。
4.2實時跟蹤
由于BIM技術具有可視化的特點技術具有可視化的特點，所以可以將此種技術應用到實際的施工過程中應用到實際的施工過程中。例如可以通過對現場實際工程數據的采集據的采集，將現場的實際情況通過BIM技術投放到三維模型中中，向工作人員全景式的展示具體操作情況，如果遇到問題，可以先在電腦上進行虛擬操作可以先在電腦上進行虛擬操作，查看一下操作的結果，如果對工程存在著質量隱患工程存在著質量隱患，就要放棄這種解決辦法，重新尋找措施施。這種應用可以有效的對工程中遇到的困難進行處理，減少工程的返工率少工程的返工率，提高施工的安全性和可靠性。
4.3工程風險問題管理
BIM技術同時可以對當地的地理環境進行分析和勘測技術同時可以對當地的地理環境進行分析和勘測，通過對土質和山體的研究過對土質和山體的研究，來確定工程過程中可能遇到的風險，對這些風險進行實時報警和分類對這些風險進行實時報警和分類，通過技術手段將BIM技術與風險來源結合到一起與風險來源結合到一起，為隧道中的安全管理和質量控制提供有效的技術指導供有效的技術指導。
4.4優化工程技術
基于BIM技術的優化性能技術的優化性能，可以對工程的技術模式進行不間斷的監測和處理不間斷的監測和處理。事實上，影響技術的三種主要因素就是信息采集是信息采集、復雜程度和時間問題，而BIM技術可以合理的對工程中的技術進行選擇性優化工程中的技術進行選擇性優化，為實際的隧道工程提供了真實有效的信息實有效的信息，包括物理信息和化學信息等。將BIM模型用于施工過程中的巖溶處置于施工過程中的巖溶處置、盾構安裝、盾構掘進、地質剖切等關鍵技術的方案分析關鍵技術的方案分析，提升技術方案溝通效率。另外，BIM技術也可以對施工過程進行辨別術也可以對施工過程進行辨別，如果過于復雜，就要開發新型技術模式技術模式，不影響工程的進度。在時間的管理上，BIM技術也可以發揮其重要的作用可以發揮其重要的作用。
