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水運(yùn)工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范范文1

第一條為加強(qiáng)交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理，預(yù)防交通建設(shè)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境造成不良影響，促進(jìn)交通事業(yè)可持續(xù)發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》、《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》，結(jié)合交通建設(shè)實(shí)際，制定本辦法。

第二條本辦法所稱“交通建設(shè)項(xiàng)目”，是指在中華人民共和國(guó)境內(nèi)建設(shè)的對(duì)環(huán)境有影響的公路、水運(yùn)工程建設(shè)項(xiàng)目。

第三條交通部依照有關(guān)法律、行政法規(guī)和本辦法對(duì)交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)實(shí)施管理。交通部設(shè)置的交通環(huán)境保護(hù)機(jī)構(gòu)具體負(fù)責(zé)全國(guó)交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)的管理工作。

縣級(jí)以上地方人民政府交通主管部門依照有關(guān)法律、行政法規(guī)和本辦法對(duì)本行政區(qū)域內(nèi)交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)實(shí)施管理。省、自治區(qū)、直轄市人民政府交通主管部門可設(shè)置交通環(huán)境保護(hù)機(jī)構(gòu)具體負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理工作。

第四條縣級(jí)以上人民政府交通主管部門應(yīng)當(dāng)將交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)工作納入本部門的工作計(jì)劃，采取有利于交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)政策和措施，使交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)工作同交通建設(shè)相協(xié)調(diào)。

第五條交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)應(yīng)當(dāng)避免與交通建設(shè)規(guī)劃的環(huán)境影響評(píng)價(jià)相重復(fù)，已經(jīng)進(jìn)行了環(huán)境影響評(píng)價(jià)的交通建設(shè)規(guī)劃所包含的具體交通建設(shè)項(xiàng)目，其環(huán)境影響評(píng)價(jià)內(nèi)容可以簡(jiǎn)化。

第六條對(duì)交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)工作成績(jī)顯著的單位和個(gè)人，縣級(jí)以上人民政府交通主管部門或者其交通環(huán)境保護(hù)機(jī)構(gòu)予以表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。

第二章環(huán)境影響評(píng)價(jià)程序

第七條縣級(jí)以上人民政府交通主管部門應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家規(guī)定的環(huán)境影響評(píng)價(jià)制度和建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)分類管理名錄，對(duì)交通建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)實(shí)行分類管理。

未按照國(guó)家規(guī)定進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)的交通建設(shè)項(xiàng)目，縣級(jí)以上人民政府交通主管部門不予審批工程可行性研究報(bào)告和初步?jīng)]計(jì)。

第八條建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)在交通建設(shè)項(xiàng)目可行性研究階段報(bào)批建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書、環(huán)境影響報(bào)告表或者環(huán)境影響登記表。經(jīng)交通環(huán)境保護(hù)機(jī)構(gòu)審核，并經(jīng)有審批權(quán)的環(huán)境保護(hù)行政主管部門同意，可在初步設(shè)計(jì)完成前報(bào)批建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書或者環(huán)境影響報(bào)告表。

按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，不需要進(jìn)行可行性研究的交通建設(shè)項(xiàng)目，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)在交通建設(shè)項(xiàng)目開工前報(bào)批建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書、環(huán)境影響報(bào)告表或者環(huán)境影響登記表。

第九條交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書、環(huán)境影響報(bào)告表或者環(huán)境影響登記表的內(nèi)容和格式，應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定及技術(shù)規(guī)范的要求。

涉及水土保持的交通建設(shè)項(xiàng)目，環(huán)境影響報(bào)告書或者環(huán)境影響報(bào)告表必須有水土保持方案。

第十條根據(jù)《中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》第二十二條第一款和《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例》第十條的規(guī)定，需報(bào)環(huán)境保護(hù)行政主管部門審批的交通建設(shè)項(xiàng)目，其環(huán)境影響報(bào)告書、環(huán)境影響報(bào)告表或者環(huán)境影響登記表，必須事先經(jīng)同級(jí)交通主管部門預(yù)審。

第十—條交通主管部門應(yīng)當(dāng)自收到建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書之日起三十日內(nèi)、環(huán)境影響報(bào)告表十五日內(nèi)、環(huán)境影響登記表十日內(nèi)，提出同意或者不同意的預(yù)審意見，按有關(guān)規(guī)定報(bào)有審批權(quán)的環(huán)境保護(hù)行政主管部門審批。

第十二條交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書、環(huán)境影響報(bào)告表或者環(huán)境影響登記表經(jīng)批準(zhǔn)后，建設(shè)項(xiàng)目的性質(zhì)、規(guī)模、地點(diǎn)、采用的施工工藝發(fā)生重大變動(dòng)或者超過五年后開工建設(shè)的，應(yīng)當(dāng)重新辦理報(bào)批手續(xù)。

第十三條建設(shè)單位向縣級(jí)以上人民政府交通主管部門申請(qǐng)交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)預(yù)審，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定提交有明確的建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)結(jié)論的建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書、環(huán)境影響報(bào)告表或者環(huán)境影響登記表；按規(guī)定應(yīng)當(dāng)提交環(huán)境影響報(bào)告書的，還應(yīng)當(dāng)附具有關(guān)單位、專家和公眾的意見及對(duì)有關(guān)意見采納或者不采納的說明。

第十四條交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作，由建設(shè)單位自主選擇熟悉交通建設(shè)項(xiàng)目施工工藝、污染排放和生態(tài)損害及其防治對(duì)策，具備交通建設(shè)項(xiàng)目工程分析能力，依法取得相應(yīng)的資格證書，并向交通主管部門辦理備案手續(xù)的機(jī)構(gòu)承擔(dān)。

縣級(jí)以上人民政府交通主管部門不得為建設(shè)單位指定任何機(jī)構(gòu)進(jìn)行交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)。

第十五條交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定和資格證書確定的等級(jí)、評(píng)價(jià)范圍，從事交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)服務(wù)，并對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)論負(fù)責(zé)。

第三章環(huán)境保護(hù)設(shè)施

第十六條交通建設(shè)項(xiàng)目需要配套建設(shè)的環(huán)境保護(hù)工程，必須與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用。

第十七條交通建設(shè)項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)按照交通行業(yè)環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范及其他有關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，編制環(huán)境保護(hù)篇章，并依據(jù)經(jīng)批準(zhǔn)的建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書或者環(huán)境影響報(bào)告表，在環(huán)境保護(hù)篇章中落實(shí)防治環(huán)境污染和生態(tài)破壞的措施以及環(huán)境工程投資概算。

第十八條省級(jí)以上人民政府交通主管部門按規(guī)定組織交通建設(shè)項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)審查，應(yīng)當(dāng)有交通環(huán)境保護(hù)機(jī)構(gòu)參加。

交通建設(shè)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的環(huán)境保護(hù)篇章不符合規(guī)定要求的，不得通過初步設(shè)計(jì)審查。

第十九條交通建設(shè)項(xiàng)目的主體工程完工后，需要進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)的，其配套建設(shè)的環(huán)境保護(hù)設(shè)施必須與主體工程同時(shí)投入試運(yùn)營(yíng)。

第二十條交通建設(shè)項(xiàng)目竣工后，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)向?qū)徟摻ㄔO(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書、環(huán)境影響報(bào)告表或者環(huán)境影響登記表的環(huán)境行政主管部門申請(qǐng)環(huán)境保護(hù)設(shè)施竣工驗(yàn)收，同時(shí)報(bào)縣級(jí)以上人民政府交通主管部門。

省級(jí)以上人民政府交通主管部門按規(guī)定組織交通建設(shè)項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收，應(yīng)當(dāng)有交通環(huán)境保護(hù)機(jī)構(gòu)參加。

第二十一條交通建設(shè)項(xiàng)目需要配套建設(shè)的環(huán)境保護(hù)設(shè)施經(jīng)驗(yàn)收合格后，該建設(shè)項(xiàng)目方可正式投入生產(chǎn)或者使用。

第二十二條交通建設(shè)項(xiàng)目的后評(píng)估文件應(yīng)當(dāng)有環(huán)境保護(hù)篇章。重大交通建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)進(jìn)行專項(xiàng)環(huán)境后評(píng)估，評(píng)估費(fèi)用在建設(shè)項(xiàng)目工作經(jīng)費(fèi)中列支。

第四章罰則

水運(yùn)工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范范文2

關(guān)鍵詞：公路施工 低碳 環(huán)保

近年來隨著干線公路建設(shè)的提升，汽車保有量不斷增加，公路環(huán)保問題已經(jīng)成為交通行業(yè)不得不關(guān)注的嚴(yán)竣問題。如何面對(duì)公路建設(shè)產(chǎn)生的環(huán)境問題，如何按照現(xiàn)階段我國(guó)實(shí)際情況和科學(xué)發(fā)展觀的要求，分析評(píng)價(jià)公路建設(shè)各階段對(duì)環(huán)境的作用與影響，采取何種措施減少或杜絕公路環(huán)境污染、恢復(fù)路域生態(tài)損失。這是擺在我們廣大公路工作者面前的一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。本文結(jié)合公路工程施工的現(xiàn)狀，談一談公路行業(yè)應(yīng)如何走一條低碳的環(huán)保發(fā)展之路。

一、公路施工與環(huán)境保護(hù)的不和諧因素有哪些？

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加大，公路建設(shè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的組成部分。伴隨著公路的高速發(fā)展，公路污染、高碳排放、公路對(duì)周邊環(huán)境影響等問題也大量凸現(xiàn)出來。公路施工過程中產(chǎn)生的污染，對(duì)環(huán)境造成了巨大的危害，下面簡(jiǎn)單列舉一下公路建設(shè)的主要污染行為：

1.路基施工產(chǎn)生的各類污染

在路基施工中開挖爆破的土石容易落入河流農(nóng)田耕地中。施工中大量土石容易滾落河谷、農(nóng)田耕地中，阻塞河道，毀壞農(nóng)田耕地。公路建設(shè)中開挖土石方量大，除部分用于填筑路基外，大部分土方廢棄或就地亂堆亂放造成新的環(huán)境破壞。公路建設(shè)邊坡極易形成滑坍、泥石流，危害公路及附近農(nóng)田。路基施工時(shí)揚(yáng)起的大量粉塵和揚(yáng)沙，土石方填挖、裝載、運(yùn)輸、大塊破碎等作業(yè)均會(huì)產(chǎn)生大量粉塵，粉塵的產(chǎn)生與開采強(qiáng)度，作業(yè)方式，設(shè)備類型等因紊密切相關(guān)。路面的揚(yáng)塵不僅使可見度大大降低，影響車速和行車安全，大量粒徑小且含較多游離的粉塵進(jìn)入人體，還會(huì)造成嚴(yán)重的職業(yè)病――矽肺病。各類土石方施工設(shè)備在路基工作時(shí)油料燃燒排出的有害氣體。各類施工設(shè)備油料泄露滲入地表造成的水質(zhì)污染。各類施工設(shè)備或者基礎(chǔ)件缺乏保養(yǎng)摩擦碰撞發(fā)出的各類噪聲。

2.路面施工產(chǎn)生的各類污染

公路面層生產(chǎn)時(shí)使用的水泥混凝土拌合設(shè)備、瀝青拌合設(shè)備在工作時(shí)排放的大量粉塵和有害氣體。瀝青灌、油料筒、化學(xué)物品容器隨意丟棄遭雨水沖刷進(jìn)入水體。瀝青伴和樓中揮發(fā)大量致癌的物質(zhì)苯丙烷芘，是引發(fā)皮膚癌、肺癌、胃和食道癌的主要惡兇。瀝青拌合樓嚴(yán)重地污染大氣和生態(tài)環(huán)境，會(huì)引起周邊居民特別是老人和嬰兒的身體不適和疼痛、嚴(yán)重催殘群眾的身心健康。

3.和公路建設(shè)相關(guān)的各類污染

公路施工工人生活區(qū)生活用煤或天然氣排放的氣體；施工指揮車、生活用車的尾氣排放等。施工駐地的生活污水、生活垃圾、糞便等直接排入水體。橋梁作業(yè)時(shí)的施工垃圾隨意拋棄導(dǎo)致的水質(zhì)污染；各類施工設(shè)備、公路指揮車、生活用車在施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)隨意鳴笛；施工人員進(jìn)駐某施工區(qū)域?qū)е戮植咳藛T密所產(chǎn)生的噪聲。 公路施工噪聲干擾人們的正常生活和休息，嚴(yán)重時(shí)甚至影響人們的身體健康。如引起心血管疾病、內(nèi)分泌疾病等。噪聲可使學(xué)習(xí)工作效率降低、產(chǎn)品質(zhì)量下降，在特定條件下甚至成為社會(huì)不穩(wěn)定的因素之一。交通噪聲還會(huì)影響到公路沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

二、公路建設(shè)低碳環(huán)保的抓手和助力

1.各級(jí)政府和行業(yè)主管部門重視和嚴(yán)格管理是工作關(guān)鍵

伴隨著公路建設(shè)，環(huán)境保護(hù)也越來越受到政府的重視，因地制宜地解決好公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)的環(huán)境保護(hù)問題，具有重要意義。2010年交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排作領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議，提出建設(shè)低碳交通運(yùn)輸體系的指導(dǎo)意見和交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)對(duì)氣候變化方案，把低碳發(fā)展的理念落實(shí)到交通運(yùn)輸生產(chǎn)、生活、出行方式的各個(gè)環(huán)節(jié)。著力在交通運(yùn)輸裝備使用和交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)中做到節(jié)約能源、節(jié)約資源、降低消耗、減少污染物排放、保護(hù)環(huán)境，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。以減少能源消耗與環(huán)境污染為目標(biāo)，組織實(shí)施一批符合資源節(jié)約環(huán)境友好理念的交通運(yùn)輸科技項(xiàng)目研究，大力推進(jìn)科技成果的轉(zhuǎn)化與應(yīng)用。加快在公路節(jié)能減排與材料循環(huán)利用技術(shù)、城市公共汽車節(jié)能技術(shù)、水運(yùn)環(huán)保與節(jié)能減排應(yīng)用技術(shù)等重點(diǎn)領(lǐng)域開展科技攻關(guān)，在環(huán)保新材料等方面開展專項(xiàng)課題研究。推廣路面材料再生利用技術(shù)。一系列政策的出臺(tái)及相關(guān)要求，從政府層面到施工一線都提出了具體要求，是公路環(huán)保建設(shè)的有力保證。

2.抓公路建設(shè)環(huán)保的源頭工作是首要

大多數(shù)公路建設(shè)項(xiàng)目在預(yù)審階段都需經(jīng)過地方政府和行業(yè)主管部門的審批和規(guī)部門的確認(rèn)，重大項(xiàng)目還要經(jīng)過國(guó)家部委審批。但長(zhǎng)期以來，人們關(guān)注的焦點(diǎn)大多集中經(jīng)濟(jì)效益上，很少有人關(guān)心建設(shè)項(xiàng)目對(duì)諸如水源、生態(tài)系統(tǒng)的影響。倘若在方案論證、實(shí)施、后評(píng)估等過程中，有關(guān)部門像重視交通和經(jīng)濟(jì)問題那樣重視環(huán)保問題，嚴(yán)把環(huán)保關(guān)，就有可能將公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的破壞程度降到最低。另外在公路勘察設(shè)計(jì)階段，公路建設(shè)中的環(huán)保問題主要由道路專業(yè)設(shè)計(jì)人員承擔(dān)，行業(yè)主管部門在制定設(shè)計(jì)規(guī)范和設(shè)計(jì)文件編制辦法時(shí)，以及在施工圖階段，將環(huán)保設(shè)計(jì)按獨(dú)立的章節(jié)對(duì)待，強(qiáng)制規(guī)定出勘察設(shè)計(jì)中在環(huán)保方面需要的基礎(chǔ)工作和流程安排，將對(duì)整個(gè)環(huán)保工作大有裨益。

3.公路治污施工機(jī)械治理首當(dāng)其沖

公路施工行業(yè)的主要污染多數(shù)來自于工程機(jī)械。工程機(jī)械的使用貫穿整個(gè)施工的全過程，牽涉的機(jī)械比較多面比較廣。工程機(jī)械生產(chǎn)過程中存在著巨大的水、電、氣消耗，因此治理公路污染工程機(jī)械首當(dāng)其沖。目前比較有效地辦法一是加強(qiáng)公路施工機(jī)械的節(jié)能改造，節(jié)能改造的目標(biāo)就是降低工程設(shè)備的無謂消耗和超標(biāo)排放。

三、借鑒他山之石有助于我國(guó)公路環(huán)保認(rèn)識(shí)的提升

水運(yùn)工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范范文3

Abstract： Traffic engineering is to protect the preciseness， safety， speediness and comfort of highway， and plays a decisive role for the reasonable operation of the entire traffic engineering system. This paper mainly describes the situation of traffic engineering design， analyzes the key issues in mountainous rural transportation engineering design and proposes reasonable and feasible design and construction proposals.

關(guān)鍵詞： 山區(qū)公路；山區(qū)交通工程；原則；防護(hù)措施

Key words： mountain road；mountain traffic engineering；principles；protective measures

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）02-0077-02

交通工程是道路最基礎(chǔ)、最必需的安全防護(hù)系統(tǒng)，它對(duì)于保障行車準(zhǔn)確、安全、快速、舒適，對(duì)于整個(gè)交通工程系統(tǒng)的合理運(yùn)營(yíng)起著決定性的作用，因而良好的交通工程系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、防止眩光等多種功能。

交通工程主要內(nèi)容：交通標(biāo)志、標(biāo)線系統(tǒng)、波形梁護(hù)欄、防撞護(hù)欄、警示墩、凸面鏡等。

交通標(biāo)志平面布設(shè)嚴(yán)格按照GB5768-2009《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》及有關(guān)規(guī)范進(jìn)行，力求作到標(biāo)志齊全、功能完整。通過對(duì)駕駛?cè)藛T適時(shí)、準(zhǔn)確的誘導(dǎo)，將道路快速、舒適、安全的效能充分發(fā)揮出來。在標(biāo)志布設(shè)中，本人設(shè)計(jì)多條山區(qū)公路的安全設(shè)施積累了一定的經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)，在此提出，僅供同類工程設(shè)計(jì)時(shí)參考。

主要遵循以下幾條原則：

①以不熟悉本項(xiàng)目道路及其周圍路網(wǎng)體系的司機(jī)為設(shè)計(jì)對(duì)象。

②標(biāo)志的版面設(shè)計(jì)應(yīng)以駕駛?cè)藛T以小于40km/h速度行駛時(shí)能及時(shí)辯認(rèn)標(biāo)志信息為基本原則，同時(shí)為使標(biāo)志更加醒目，所有標(biāo)志均設(shè)置邊框和圓角，邊框的顏色與相應(yīng)標(biāo)志底膜的顏色一致。

③標(biāo)志的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)掌握“充分滿足功能要求、盡量降低造價(jià)并適當(dāng)考慮美觀”的原則。

④根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》GB5768-2009的規(guī)定，本項(xiàng)目道路標(biāo)志漢字高度采用25cm，圓形標(biāo)志直徑60cm，三角形邊長(zhǎng)70cm。

標(biāo)志版面內(nèi)容采用中英文（或漢語拼音）兩種文字，標(biāo)志的漢字高度取為25cm，高寬比為1：1。字間距不小于2.5cm，行距不小于5cm，字符距標(biāo)志板邊緣最小距離為10cm，筆劃粗細(xì)按字高/筆劃粗為6：1設(shè)計(jì)。英文或漢語拼音高度取為20cm。

反光膜顏色為：一般情況下，指路標(biāo)志采用藍(lán)底白字，其它標(biāo)志根據(jù)國(guó)標(biāo)要求選用。

交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)支撐方式分為柱式、懸臂式、門架式和附著式等到幾種。考慮到全線的景觀要求及城市道路特點(diǎn)，設(shè)計(jì)中采用柱式和懸壁式結(jié)構(gòu)。柱式、懸臂式交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)風(fēng)速分別取為40、45m/s。

為進(jìn)一步增加標(biāo)志的視認(rèn)距離，使其更醒目、清晰，交通標(biāo)志一般情況下采用三級(jí)反光膜；懸臂式標(biāo)志版面采用三級(jí)反光膜，文字采用一級(jí)反光膜。標(biāo)志板采用LF2-M鋁合金板，板厚為3mm，大型標(biāo)志板應(yīng)分塊拼接。例如在進(jìn)入急彎路段，當(dāng)小于一定半徑R的平曲線路段。

二級(jí)公路 R≤125米

三級(jí)公路 R≤60米

四級(jí)公路 R≤30米

等外公路 R≤15米

在彎道之前設(shè)置向左（右）彎路警告標(biāo)志，在彎道起點(diǎn)設(shè)置限速標(biāo)志；彎道路段根據(jù)平曲線情況設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施，清理曲線內(nèi)側(cè)樹木，使視線通透，根據(jù)路側(cè)凈空情況，可將原有邊溝改造為淺邊溝，保護(hù)駛出路外車輛的安全；對(duì)于連續(xù)彎道，連續(xù)有三個(gè)或三個(gè)以上小于一定半徑（R）的反向平曲線相連，且各圓曲線間的距離（L）小于一定長(zhǎng)度的路段。

二級(jí)公路 R≤125米 L≤50米

三級(jí)公路 R≤60米 L≤35米

四級(jí)公路 R≤30米 L≤25米

等外公路 R≤15米 L≤15米

在進(jìn)入彎道之前設(shè)置連續(xù)彎路警告標(biāo)志，在彎道起點(diǎn)設(shè)置限速標(biāo)志。根據(jù)平曲線情況設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施。

對(duì)于陡坡，縱坡大于一定坡度（I%）的路段。

二級(jí)公路 I≥6

三級(jí)公路 I≥7

四級(jí)公路 I≥8

等外公路 I≥9

連續(xù)下坡路段，長(zhǎng)度大于3km的連續(xù)下坡平均縱坡大于一定坡度（I%）的路段。

二級(jí)公路 I≥4.5

三級(jí)公路 I≥5.0

四級(jí)公路 I≥5.5

等外公路 I≥6.0

在起點(diǎn)前設(shè)置下陡坡標(biāo)志，根據(jù)需要可設(shè)置限速標(biāo)志，減速設(shè)施和視線誘導(dǎo)設(shè)施。根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度可設(shè)置護(hù)欄，根據(jù)情況可設(shè)置避險(xiǎn)車道；對(duì)于連續(xù)下坡在起點(diǎn)前適當(dāng)位置設(shè)置連續(xù)下坡標(biāo)志，根據(jù)情況可在標(biāo)志上標(biāo)明連續(xù)下坡長(zhǎng)度。根據(jù)需要設(shè)置限速標(biāo)志，禁止超車標(biāo)線、減速設(shè)施和線形誘導(dǎo)標(biāo)。根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度可設(shè)置護(hù)欄。

在長(zhǎng)下坡、車輛易發(fā)生失控路段，根據(jù)地形條件可設(shè)置避險(xiǎn)車道視距不良應(yīng)設(shè)置鳴號(hào)標(biāo)志、限速標(biāo)志、禁止超車標(biāo)線。根據(jù)需要可設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)、減速設(shè)施。

在視距不良路段，指會(huì)車視距（L）不滿足規(guī)定的路段，如小半徑曲線內(nèi)側(cè)有樹木、山體，凸形豎曲線橋梁等路段。

二級(jí)公路 L≤150米

三級(jí)公路 L≤80米

四級(jí)公路 L≤60米

等外公路 L≤40米

修剪、處理彎道內(nèi)側(cè)樹木，使彎道內(nèi)側(cè)通視。

路側(cè)險(xiǎn)要路段是指沿溪線的路側(cè)陡崖、深溝路段以及高填土、高擋墻路段，擋墻、邊坡高度h≥4米和路側(cè)距離土路肩邊緣3.0米內(nèi)有江河、湖泊、溝渠、沼澤等，根據(jù)路側(cè)危險(xiǎn)程度在彎道外側(cè)可設(shè)置護(hù)欄，根據(jù)情況可開挖視距臺(tái)，路側(cè)險(xiǎn)要路段根據(jù)車輛駛出路外可能發(fā)生的事故嚴(yán)重程度設(shè)置護(hù)欄，根據(jù)路側(cè)情況設(shè)置傍山險(xiǎn)路、堤壩路、注意落石等警告標(biāo)志。護(hù)欄設(shè)置位置：對(duì)路側(cè)為高擋墻、高坎、陡坡路段除設(shè)警告標(biāo)志外，按照交通部部頒《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D81-2006）第4章之規(guī)定，在路側(cè)情況特別危險(xiǎn)的路段設(shè)置混凝土護(hù)攔，在路側(cè)情況較危險(xiǎn)地段設(shè)置波形梁護(hù)欄，以盡可能確保人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

震動(dòng)減速標(biāo)線主要設(shè)置于村寨、城鎮(zhèn)、陡坡等路段，為凸起白色標(biāo)線，垂直于行車道方向。

震動(dòng)減速標(biāo)線標(biāo)線材料采用熱熔型，加玻璃微珠或面撒玻璃珠，不但使用效果好，而且使用壽命長(zhǎng)。

凸面鏡置于通視條件極差的急彎處適當(dāng)位置

一切從實(shí)際出發(fā)，合理采取技術(shù)措施。交通工程的核心是保護(hù)生命、減輕事故的危害程度，盡可能杜絕事故的發(fā)生。在實(shí)施的過程中，對(duì)不同路段、區(qū)間事故發(fā)生的次數(shù)和危害程度進(jìn)行分析，從而合理確定是否采取防護(hù)措施和應(yīng)當(dāng)采取何種類別的防護(hù)措施。施工中對(duì)交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄等設(shè)施的具置可視實(shí)際情況前后作適當(dāng)調(diào)整。

參考文獻(xiàn)：

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水運(yùn)工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范范文4

自XX年開始起步，隨著我國(guó)改革開放的不斷深入和交通事業(yè)的持續(xù)、快速發(fā)展，建設(shè)監(jiān)理制度已成為我國(guó)公路、水運(yùn)工程建設(shè)中不可缺少的重要環(huán)節(jié)，所起的作用也越來越明顯。

建設(shè)工程監(jiān)理，即有資質(zhì)的監(jiān)理單位接收業(yè)主的委托和授權(quán)，根據(jù)國(guó)家批準(zhǔn)的工程項(xiàng)目文件、有關(guān)法律、法規(guī)和監(jiān)理合同及其他建設(shè)合同進(jìn)行的監(jiān)理、管理活動(dòng)。它由監(jiān)理單位對(duì)承包單位在施工質(zhì)量、建設(shè)工期和資金使用等方面，代表建設(shè)單位實(shí)施監(jiān)督。監(jiān)理單位即監(jiān)理公司，是指具有法人資格、并取得交通主管部門頒發(fā)的公路工程施工監(jiān)理資質(zhì)證書，從事工程監(jiān)理業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)組織。它是監(jiān)理工程師的執(zhí)業(yè)機(jī)構(gòu)。監(jiān)理工程師需經(jīng)全國(guó)統(tǒng)一考試合格，取得《監(jiān)理工程師資格證書》并經(jīng)注冊(cè)登記。他是代表業(yè)主監(jiān)控工程質(zhì)量，是業(yè)主和承包商之間的橋梁，這不僅要求執(zhí)業(yè)者懂得工程技術(shù)知識(shí)、成本核算，還需要其非常清楚建筑法規(guī)。在監(jiān)理工作進(jìn)行時(shí)，還需總監(jiān)理工程師一職，他由法定代表人書面授權(quán)，全面負(fù)責(zé)委托監(jiān)理合同的履行，主持項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)的監(jiān)理工程師。此外，監(jiān)理人員還包括專業(yè)監(jiān)理工程師和監(jiān)理員，但對(duì)于信息系統(tǒng)工程建設(shè)的全過程監(jiān)理的質(zhì)量，總監(jiān)理工程師的作用至關(guān)重要。總監(jiān)具體工程項(xiàng)目施工過程中，應(yīng)做到誠(chéng)信服務(wù)，事前予控，重視工程工地例會(huì)。

建設(shè)工程監(jiān)理經(jīng)招投標(biāo)，簽訂合同同時(shí)任命總監(jiān)、組成更建理班子，再由總監(jiān)監(jiān)理具體規(guī)劃，并按施工要求建立建立實(shí)施細(xì)則，便能進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控。在質(zhì)量監(jiān)控過程中，需做到精心策劃，事前予控;認(rèn)真履行事中檢查驗(yàn)收;實(shí)事求是進(jìn)行評(píng)定。建設(shè)工程監(jiān)理的主要內(nèi)容是：控制工程建設(shè)的投資控制、建設(shè)工期控制、工程質(zhì)量控制;進(jìn)行信息管理、工程建設(shè)合同管理、安全管理;協(xié)調(diào)有關(guān)單位之間的工作關(guān)系，即“三控、三管、一協(xié)調(diào)”。其主要建理制度包括：開工申請(qǐng)，圖紙會(huì)審，材料報(bào)驗(yàn)，分項(xiàng)驗(yàn)收、屏蔽驗(yàn)收，會(huì)議制度，資料管理和開工停工令。同時(shí)，監(jiān)理工作須具有服務(wù)性，獨(dú)立性，公開性和獨(dú)立性，以保證監(jiān)理工作正常而高效的進(jìn)行。

目前，雖然建設(shè)監(jiān)理制度已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)推行，但業(yè)主、施工單位和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)對(duì)實(shí)行工程監(jiān)理的意義及其重要性還是缺乏認(rèn)識(shí)，對(duì)監(jiān)理人員的地位及與各方的關(guān)系也不甚了解。有些業(yè)主認(rèn)為監(jiān)理人員是自己的雇員，必須為自己的利益著想，按自己的要求辦事。質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)認(rèn)為監(jiān)理人員代替了自己的職能，因而忽視了對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)管。由于對(duì)監(jiān)理人員工作的模糊認(rèn)識(shí)，使工程建設(shè)各方在關(guān)系的協(xié)調(diào)上不順暢，監(jiān)理人員的決定不能實(shí)施，監(jiān)理效果不夠理想，工程質(zhì)量監(jiān)督工作出現(xiàn)漏洞。當(dāng)工程出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)，還容易出現(xiàn)互相推諉扯皮的現(xiàn)象。

實(shí)行建設(shè)監(jiān)理制度是我國(guó)建設(shè)領(lǐng)域的一項(xiàng)重大改革，是我國(guó)對(duì)外開放、國(guó)際交往日益擴(kuò)大的結(jié)果。通過實(shí)行建設(shè)監(jiān)理制度，我國(guó)建設(shè)工程的管理體制開始向社會(huì)化、專業(yè)化、規(guī)范化的先進(jìn)管理模式轉(zhuǎn)變。這種管理模式，在項(xiàng)目法人與承包商之間引入了建設(shè)監(jiān)理單位作為中介服務(wù)的第三方，進(jìn)而在項(xiàng)目法人與承包商、項(xiàng)目法人與監(jiān)理單位之間形成了以經(jīng)濟(jì)合同為紐帶，以提高工程質(zhì)量和建設(shè)水平為目的的相互制約、相互協(xié)作、相互促進(jìn)的一種新的建設(shè)項(xiàng)目管理運(yùn)行機(jī)制。這種機(jī)制為提高建設(shè)工程的質(zhì)量、節(jié)約建筑工程的投資、縮短建筑工程的工期創(chuàng)造了有利條件。

在接下來的實(shí)習(xí)中，我們對(duì)給水排水工程工程施工進(jìn)行了學(xué)習(xí)。

總所周知，在任何工程項(xiàng)目中，設(shè)計(jì)與施工都是創(chuàng)造性的工作，兩者相互配合，相輔相成。

設(shè)計(jì)工作是指工程建設(shè)目標(biāo)，運(yùn)用工程技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方法，對(duì)建設(shè)工程的工藝、土木、建筑、公用環(huán)境等系統(tǒng)進(jìn)行綜合策劃，論證編制建設(shè)所需要的設(shè)計(jì)文件及相關(guān)活動(dòng)。其主要內(nèi)容包括：

1.基礎(chǔ)資料準(zhǔn)備：包括工程概況、地形圖、地質(zhì)資料、任務(wù)下達(dá)書、道路工程投資資料，并結(jié)合以上資料進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘;

2.方案設(shè)計(jì)、比選：較多的與甲方、審批部門的溝通，項(xiàng)目建設(shè)書、可行性研究報(bào)告，管線敷設(shè)方案的比選，工程沿線可作為雨水、污水出入關(guān)取得確定;

3.施工圖設(shè)計(jì)：依照設(shè)計(jì)原則進(jìn)行要求達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益最優(yōu)，主要設(shè)計(jì)參數(shù)分平面設(shè)計(jì)參數(shù)、縱斷面設(shè)計(jì)參數(shù)、橫斷面設(shè)計(jì)參數(shù)及各類孔口設(shè)計(jì)參數(shù)，設(shè)計(jì)過程中需專業(yè)協(xié)調(diào)，并遵循設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收規(guī)范，在施工中可采用新工藝，新材料，有必要時(shí)需繪制細(xì)部圖和大樣圖;

4.技術(shù)交流：以便對(duì)方案中存在問題進(jìn)行改進(jìn)和提高;

5.設(shè)計(jì)變更：針對(duì)施工中出現(xiàn)問題所采取的措施。

我們所學(xué)的給水排水工程專業(yè)，分為兩個(gè)大方向：市政和建筑。在接下來的實(shí)習(xí)中，我們針對(duì)市政工程設(shè)計(jì)這一方向進(jìn)行了學(xué)習(xí)。市政工程項(xiàng)目建設(shè)過程由機(jī)會(huì)研究，初步可行性研究(項(xiàng)目建議書)，可行性研究報(bào)告，方案設(shè)計(jì)(兩個(gè)以上可行方案，在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)效益等方面的綜合比較選出最優(yōu)方案)，施工圖設(shè)計(jì)，工程施工，竣工驗(yàn)收，項(xiàng)目管理等八項(xiàng)組成。工程設(shè)計(jì)內(nèi)容包括方案設(shè)計(jì)，初步設(shè)計(jì)，施工圖設(shè)計(jì)。需注意，初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)最主要區(qū)別為施工圖設(shè)計(jì)帶大樣圖。工程設(shè)計(jì)須依據(jù)建設(shè)單位的委托、意見及要求，前期的項(xiàng)目建設(shè)書、可行性研究報(bào)告(評(píng)審)，管線綜合、其他專業(yè)及相關(guān)資料、法律法規(guī)即專業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行。其步驟設(shè)計(jì)為：

1.現(xiàn)場(chǎng)踏勘：弄清現(xiàn)場(chǎng)諸如雨水排放、污染源等情況;

2.資料調(diào)查

3.依據(jù)規(guī)范、法規(guī)、設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)確定分水嶺，劃分排水區(qū)域，選擇設(shè)計(jì)參數(shù);

4.應(yīng)盡量按照管線綜合規(guī)劃設(shè)計(jì);

5.現(xiàn)場(chǎng)施工過程中的技術(shù)服務(wù);

6.設(shè)計(jì)變更：注明項(xiàng)目名稱、位置、數(shù)量、規(guī)模等，經(jīng)業(yè)主、施工、監(jiān)理三方簽字方能生效。

再設(shè)計(jì)結(jié)束后，便可開始施工。管道工程施工的內(nèi)容主要有設(shè)計(jì)交底(介紹工程項(xiàng)目，說明施工中需注意的問題和存在的疑問，并指出錯(cuò)誤)，收集資料(包括現(xiàn)場(chǎng)管線情況、地質(zhì)水文、水電、機(jī)械等)，施工組織(工程概況、施工方法、材料機(jī)械的供應(yīng)、安全、工期計(jì)劃、環(huán)境保護(hù)等)，測(cè)量(根據(jù)水準(zhǔn)點(diǎn)確定井位)。在施工完成后，還需根據(jù)施工圖設(shè)計(jì)變更、中間驗(yàn)收數(shù)據(jù)、材料合格證及驗(yàn)收?qǐng)?bào)告進(jìn)行驗(yàn)收方能投入使用。中間驗(yàn)收數(shù)據(jù)是在施工中，也所做的中間驗(yàn)收的記錄，包括管道、地基、基礎(chǔ)等。

在對(duì)市政工程設(shè)計(jì)的理論知識(shí)學(xué)習(xí)了之后，我們還對(duì)工程實(shí)例進(jìn)行了學(xué)習(xí)，使我們所學(xué)的知識(shí)得以鞏固，在腦中初步形成了工程的概念。

這一天，我們學(xué)習(xí)了排水工程。

排水工程是給水排水工程的一個(gè)重要組成部分。其規(guī)劃與設(shè)計(jì)應(yīng)符合區(qū)域規(guī)劃以及城市和工業(yè)企業(yè)的總體規(guī)劃，并應(yīng)與城市和工業(yè)企業(yè)中其他單項(xiàng)工程建設(shè)密切配合，互相協(xié)調(diào);要與臨近區(qū)域的污水和污泥的處理和處置協(xié)調(diào);應(yīng)處理好污染源治理與集中處理的關(guān)系;城市污水是可貴的淡水資源，在規(guī)劃重要考慮污水經(jīng)再生后回用的方案;如排果設(shè)計(jì)水區(qū)域內(nèi)尚需考慮給水和防洪的問題，污水排水工程與給水工程協(xié)調(diào)，雨水排水工程與防洪工程協(xié)調(diào)，以節(jié)省總投資所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過旁站，使我近距離的觀察了整個(gè)房屋的建造過程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)比如，鋼筋的綁扎，底層基礎(chǔ)鋼筋的綁扎首先要放樣，每一跨度里鋼筋的接頭數(shù)只有25%，即4根鋼筋里只有一個(gè)接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區(qū)內(nèi)。在砌墻的過程中，如遇到墻要轉(zhuǎn)角或相交的時(shí)候，兩墻要一起砌起來，在留槎的過程中，可以留斜槎，如果要留直槎，則必須留陽槎，且要有拉結(jié)筋，不能留陰槎。在進(jìn)行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比，在天熱的時(shí)候要注意養(yǎng)護(hù)。

水運(yùn)工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范范文5

【關(guān)鍵詞】水利工程調(diào)整概算編制

中圖分類號(hào)：TV 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

對(duì)于經(jīng)核準(zhǔn)并開工建設(shè)的工程，在建設(shè)過程中由于國(guó)家政策調(diào)整( 包括工資、稅收、利率、匯率和費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)等) 、市場(chǎng)價(jià)格變化( 包括設(shè)備和建筑材料等) 、發(fā)生不可抗力的自然災(zāi)害在建設(shè)期間由于地震、臺(tái)風(fēng)、暴風(fēng)雨、洪水、滑坡等等對(duì)工程造成的損害以及工程設(shè)計(jì)變更等原因，導(dǎo)致原批準(zhǔn)設(shè)計(jì)概算不能滿足工程實(shí)際需要，為如實(shí)反映項(xiàng)目建設(shè)期間國(guó)家政策調(diào)整和市場(chǎng)價(jià)格的變化對(duì)項(xiàng)目實(shí)際投資額度的影響，更好地做好工程的完工結(jié)算工作，確保工程如期發(fā)揮效益，應(yīng)及時(shí)對(duì)工程概算進(jìn)行調(diào)整。

水利水電工程調(diào)整概算的意義在于合理反映水利水電建設(shè)工程造價(jià),加強(qiáng)工程初步設(shè)計(jì)概算的執(zhí)行和管理,如實(shí)反映項(xiàng)目建設(shè)期間國(guó)家政策調(diào)整(包括工資、稅收、利率、匯率和費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)等)和市場(chǎng)價(jià)格(包括設(shè)備和建筑材料等)的變化對(duì)項(xiàng)目實(shí)際投資額度的影響。通過調(diào)概后的概算項(xiàng)目和投資數(shù)額,與工程實(shí)際發(fā)生的財(cái)務(wù)和統(tǒng)計(jì)報(bào)表對(duì)照的符合性大大高于原來批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)概算,有利于竣工審計(jì)工作的開展,也為竣工決算提供了可靠的依據(jù)。

調(diào)整概算的原因

造成工程項(xiàng)目調(diào)整概算的原因很多,主要有國(guó)家政策性調(diào)整、設(shè)計(jì)變更、設(shè)備及材料價(jià)格變動(dòng)、不可抗力的自然災(zāi)害、建設(shè)資金利息和征地補(bǔ)償費(fèi)用調(diào)整等。

(1)國(guó)家政策性調(diào)整:國(guó)家對(duì)工資、稅收、利率、編制辦法和費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)等的政策性調(diào)整。

(2)設(shè)計(jì)變更:即超出初步設(shè)計(jì)范圍的重大地質(zhì)與設(shè)計(jì)變更。由于水利水電工程的特點(diǎn),前期的勘測(cè)地質(zhì)資料不能完全準(zhǔn)確地反映實(shí)際情況而引起設(shè)計(jì)修改、設(shè)計(jì)變更。

(3)主要材料、設(shè)備價(jià)格變動(dòng):由于近幾年國(guó)家發(fā)改委價(jià)格指數(shù)為零,編制的概算都不計(jì)價(jià)差預(yù)備費(fèi)。概算從編制年到項(xiàng)目實(shí)施階段要經(jīng)過一定的年限,在這期間建筑材料、燃料、鋼材和銅材的價(jià)格變動(dòng)而引起主要機(jī)電設(shè)備價(jià)格的變動(dòng)。

(4)發(fā)生不可抗力的自然災(zāi)害:在建設(shè)期間,由于具有破壞性的地震、臺(tái)風(fēng)、暴風(fēng)雨、洪水等重大自然災(zāi)害對(duì)工程造成損害。

二、調(diào)整概算的編制

1、核實(shí)工程量

調(diào)整概算的編制應(yīng)嚴(yán)格按初步設(shè)計(jì)批復(fù)的內(nèi)容、規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行,主要項(xiàng)目的工程量原則上應(yīng)控制在初設(shè)階段工程量范圍內(nèi)。由于設(shè)計(jì)變更引起主要項(xiàng)目的工程量增減或新增工程項(xiàng)目,如屬于重大設(shè)計(jì)變更的,業(yè)主和設(shè)計(jì)單位必須在實(shí)施前以書面形式說明原因,報(bào)原初設(shè)審批部門批復(fù)。工程量的計(jì)算已完成部分應(yīng)根據(jù)實(shí)際發(fā)生的數(shù)量按有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行復(fù)核,未完成部分按技施設(shè)計(jì)工程量計(jì)算。但若屬在工程實(shí)施過程中由施工單位自行設(shè)計(jì)承包的項(xiàng)目,如施工導(dǎo)流圍堰、臨時(shí)交通工程等,則按承包的數(shù)量列入。

2、確定調(diào)整概算單價(jià)

為便于同初設(shè)概算進(jìn)行比較,調(diào)整概算單價(jià)原則上按原初設(shè)批復(fù)的編制原則、取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和價(jià)格水平計(jì)算,即調(diào)整概算單價(jià)同原初設(shè)審批的單價(jià)水平是一致的。

3、落實(shí)設(shè)備購置費(fèi)

按原初步設(shè)計(jì)概算的設(shè)備清單對(duì)設(shè)備的數(shù)量、規(guī)格、型號(hào)及價(jià)格與業(yè)主提供的設(shè)備訂貨(或到貨)清單核對(duì),對(duì)型號(hào)、規(guī)格不符的設(shè)備要進(jìn)行原因分析,以確定是否列入調(diào)整概算內(nèi)容;對(duì)設(shè)備費(fèi)和設(shè)備運(yùn)雜費(fèi)要根據(jù)定貨合同和實(shí)際發(fā)生情況列入。

4、調(diào)整政策性調(diào)價(jià)

編制辦法和費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)等的政策性調(diào)整,在規(guī)定調(diào)整期限之后實(shí)施的工程項(xiàng)目,原則上在初設(shè)概算的基礎(chǔ)上根據(jù)新的規(guī)定調(diào)整。對(duì)于材料價(jià)格水平的調(diào)整,應(yīng)根據(jù)業(yè)主提供的材料采購數(shù)量和價(jià)格清單,加權(quán)平均計(jì)算出綜合材料價(jià)格,與初設(shè)概算同型號(hào)材料價(jià)格比較后,得出的差價(jià)列在相應(yīng)的項(xiàng)目中。在初設(shè)概算中,業(yè)主應(yīng)落實(shí)建設(shè)資金,提出資金籌措方案,按規(guī)定計(jì)足建設(shè)期還貸利息。調(diào)整概算只對(duì)超概算部分資金貸款利息和利率進(jìn)行調(diào)整。

5、調(diào)整預(yù)備費(fèi)

調(diào)整概算一般在項(xiàng)目實(shí)施完成一定規(guī)模的基礎(chǔ)上進(jìn)行,已完工程按實(shí)際完成工程量計(jì)算投資,不另計(jì)基本預(yù)備費(fèi);未完成工程按3%計(jì)算基本預(yù)備費(fèi)。

三、調(diào)整概算原則及方法

以原審批的灌區(qū)工程初步設(shè)計(jì)報(bào)告、工程招標(biāo)文件及合同文件( 包括變更洽商部分) 、國(guó)家現(xiàn)行相關(guān)政策為編制依據(jù)。將價(jià)格上漲、國(guó)家政策調(diào)整、合理的設(shè)計(jì)變更和工程量變化等因素納入調(diào)整概算。

1、時(shí)段劃分

調(diào)整概算的編制處于工程建設(shè)后期，某些項(xiàng)目標(biāo)段已經(jīng)完成，或者正處于建設(shè)中，或者未開工建設(shè)。因此，調(diào)整概算需按照編制的時(shí)間點(diǎn)，將工程項(xiàng)目劃分為兩個(gè)時(shí)段: 第 1 時(shí)段為工程項(xiàng)目從開工至調(diào)整概算時(shí)段; 第 2 時(shí)段從調(diào)整概算時(shí)間點(diǎn)起至工程竣工。本工程根據(jù)實(shí)施情況，將工程劃分為 2 個(gè)部分: 已完工程，從開工年至編制調(diào)概時(shí)間點(diǎn); 未完工程，從編制調(diào)概時(shí)間點(diǎn)至竣工。

2、基礎(chǔ)單價(jià)

基礎(chǔ)單價(jià)按照時(shí)段劃分原則進(jìn)行編制，分別由已完工程和未完工程組成。已完工程: 人工工資、風(fēng)、水、電等基礎(chǔ)單價(jià)按合同價(jià)格。主要材料( 鋼筋、鋼材、水泥、柴油、汽油、炸藥、砂、碎石及塊石) 價(jià)格按合同價(jià)格，并根據(jù)實(shí)施期( 加權(quán)平均) 價(jià)格水平與合同價(jià)的差額進(jìn)行補(bǔ)差。未完工程分為已招標(biāo)并簽訂合同的工程和未簽訂合同的工程。已招標(biāo)并簽訂合同的工程: 主材( 鋼筋、鋼材、水泥、柴油、汽油、炸藥、砂、碎石及塊石)價(jià)格按合同價(jià)格，并根據(jù)編制調(diào)整概算時(shí)間點(diǎn)價(jià)格水平與合同價(jià)的差額進(jìn)行補(bǔ)差。未簽訂合同的工程: 基礎(chǔ)價(jià)格按編制調(diào)整概算時(shí)間點(diǎn)價(jià)格水平，并根據(jù)原初步設(shè)計(jì)審定的編制依據(jù)、技施階段設(shè)計(jì)方案重新進(jìn)行確定。

3、獨(dú)立費(fèi)用

建設(shè)單位開辦費(fèi)按初步設(shè)計(jì)審批額全部列入已完工工程; 建設(shè)單位經(jīng)常費(fèi)的已完工程計(jì)算期從籌建之日起至編制調(diào)整概算時(shí)間點(diǎn)，按審批的費(fèi)用計(jì)算方式進(jìn)行計(jì)算; 未完工程計(jì)算期從編制調(diào)整概算時(shí)間點(diǎn)起至竣工再加 0. 5 年，按審批的費(fèi)用計(jì)算方式進(jìn)行計(jì)算。根據(jù)實(shí)際情況考慮增列招標(biāo)費(fèi)。已簽合同的工程監(jiān)理費(fèi)按合同價(jià)格，未簽合同的根據(jù)發(fā)改價(jià)格［2007］670 號(hào)文進(jìn)行計(jì)算。勘測(cè)設(shè)計(jì)費(fèi)根據(jù)審批報(bào)告的計(jì)算方式及費(fèi)率進(jìn)行計(jì)算; 另增列調(diào)整概算編制費(fèi)。定額編制費(fèi)及質(zhì)量監(jiān)督費(fèi)按到 2009 年 1 月前已發(fā)生額計(jì)列; 2009 年 1 月起不再計(jì)列定額編制費(fèi)及質(zhì)量監(jiān)督費(fèi); 工程保險(xiǎn)費(fèi)已完工程按實(shí)際發(fā)生額計(jì)列，未完工程按審批報(bào)告的計(jì)算方式及費(fèi)率進(jìn)行計(jì)算。

4、其他

已完工程不計(jì)列基本預(yù)備費(fèi)，因考慮到近期物價(jià)上漲較大，按規(guī)定又不能計(jì)列價(jià)差預(yù)備費(fèi)，故未完工程按 5%計(jì)列基本預(yù)備費(fèi)，不計(jì)列價(jià)差預(yù)備費(fèi)。征地移民、水土保持及環(huán)境保護(hù)工程分已完和未完計(jì)列。已完按實(shí)際發(fā)生額計(jì)列; 未完按現(xiàn)行政策規(guī)定進(jìn)行計(jì)算。已完工程的建設(shè)期貸款利息按實(shí)際發(fā)生額計(jì)列;未完工程按新的資金籌措方案及現(xiàn)行貸款利息計(jì)算。

水利工程具有投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點(diǎn)。初步設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)概算編制成果會(huì)對(duì)后期的造價(jià)控制及管理起到重要的影響，所以要提高造價(jià)從業(yè)人員的職業(yè)道德及從業(yè)技能并改變業(yè)主及設(shè)計(jì)單位的觀念，以使設(shè)計(jì)概算編制成果能夠較為準(zhǔn)確地體現(xiàn)出初步設(shè)計(jì)階段的工程特性，從而為水利工程的建設(shè)提供合理的參考依據(jù)。

結(jié)語：以上對(duì)調(diào)整概算的原因、編制原則和方法進(jìn)行了探討和分析,通過“量變價(jià)不變”的原則,使得調(diào)整概算和審批概算的每一個(gè)項(xiàng)目具有比較明確的對(duì)比性,可以具體分析出項(xiàng)目投資變化的原因,供主管部門審查批復(fù),也為財(cái)政部門對(duì)本工程的審計(jì)提供依據(jù)。

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水運(yùn)工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范范文6

1.0.1為了科學(xué)、合理地進(jìn)行城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)，優(yōu)化城市用地布局，提高城市的運(yùn)轉(zhuǎn)效能，提供安全、高效、經(jīng)濟(jì)、舒適和低公害的交通條件，制定本規(guī)范。

1.0.2本規(guī)范適用于全國(guó)各類城市的城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)。

1.0.3城市道路交通規(guī)劃應(yīng)以市區(qū)內(nèi)的交通規(guī)劃為主，處理好市際交通與市內(nèi)交通的銜接、市域范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)與中心城市的交通聯(lián)系。

1.0.4城市道路交通規(guī)劃必須以城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，滿足土地使用對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨螅l(fā)揮城市道路交通對(duì)土地開發(fā)強(qiáng)度的促進(jìn)和制約作用。

1.0.5城市道路交通規(guī)劃應(yīng)包括城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃兩個(gè)組成部分。

1.0.6城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容：

1.0.6.1確定交通發(fā)展目標(biāo)和水平；

1.0.6.2確定城市交通方式和交通結(jié)構(gòu)；

1.0.6.3確定城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)布局、城市對(duì)外交通和市內(nèi)的客貨運(yùn)設(shè)施的選址和用地規(guī)模；

1.0.6.4提出實(shí)施城市道路交通規(guī)劃過程中的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)策；

1.0.6.5提出有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。

1.0.7城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容：

1.0.7.1確定城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐和公共交通場(chǎng)站設(shè)施的分布和用地范圍；

1.0.7.2確定各級(jí)城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍，以及廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)、橋梁、渡口的位置和用地范圍；

1.0.7.3平衡各種交通方式的運(yùn)輸能力和運(yùn)量；

1.0.7.4對(duì)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案作技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)估；

1.0.7.5提出分期建設(shè)與交通建設(shè)項(xiàng)目排序的建議。

1.0.8城市客運(yùn)交通應(yīng)按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，結(jié)合城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，優(yōu)先發(fā)展公共交通，組成公共交通、個(gè)體交通優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的多種方式客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，減少市民出行時(shí)耗。

1.0.9城市貨運(yùn)交通宜向社會(huì)化、專業(yè)化、集裝化的聯(lián)合運(yùn)輸方式發(fā)展。

1.0.10城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)除應(yīng)執(zhí)行本規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。

2術(shù)語

2.0.1標(biāo)準(zhǔn)貨車

以載重量4～5t的汽車為標(biāo)準(zhǔn)車，其他型號(hào)的載重汽車，按其車型的大小分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)，折算成標(biāo)準(zhǔn)貨車，其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄A.0.1的規(guī)定取值。

2.0.2乘客平均換乘系數(shù)

衡量乘客直達(dá)程度的指標(biāo)，其值為乘車出行人次與換乘人次之和除以乘車出行人次。

2.0.3存車換乘

將自備車輛存放后，改乘公共交通工具而到達(dá)目的地的交通方式。

2.0.4出行時(shí)耗

居民從甲地到乙地在交通行為中所耗費(fèi)的時(shí)間。

2.0.5當(dāng)量小汽車

以4～5座的小客車為標(biāo)準(zhǔn)車，作為各種型號(hào)車輛換算道路交通量的當(dāng)量車種。其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄A.0.2取值。

2.0.6道路紅線

規(guī)劃道路的路幅邊界線。

2.0.7港灣式停靠站

在道路車行道外側(cè)，采取局部拓寬路面的公共交通停靠站。

2.0.8公共交通線路網(wǎng)密度

每平方公里城市用地面積上有公共交通線路經(jīng)過的道路中心線長(zhǎng)度，單位為公里/平方公里。

2.0.9公共交通線路重復(fù)系數(shù)

公共交通線路總長(zhǎng)度與線路網(wǎng)長(zhǎng)度之比。

2.0.10公共交通標(biāo)準(zhǔn)車

以車身長(zhǎng)度7～10m的640型單節(jié)公共汽車為標(biāo)準(zhǔn)車。其他各種型號(hào)的車輛，按其不同的車身長(zhǎng)度，分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)，折算成標(biāo)準(zhǔn)車數(shù)。換算系數(shù)宜按附錄A.0.3取值。

2.0.11公共停車場(chǎng)

為社會(huì)公眾存放車輛而設(shè)置的免費(fèi)或收費(fèi)的停車場(chǎng)地，也稱社會(huì)停車場(chǎng)。

2.0.12貨物流通中心

將城市貨物的儲(chǔ)存、批發(fā)、運(yùn)輸組合在一起的機(jī)構(gòu)。

2.0.13貨物周轉(zhuǎn)量

在某一時(shí)間(年或日)內(nèi)，各種貨物重量與該貨物從出發(fā)地到目的地的距離乘積之和，單位為t?km。

2.0.14交通方式

從甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段。

2.0.15交通結(jié)構(gòu)

居民出行采用步行、騎車、乘公共交通、出租汽車等交通方式，由這些方式分別承擔(dān)出行量在總量中所占的百分比。

2.0.16交通需求管理

抑制城市交通總量的政策性措施。

2.0.17客運(yùn)能力

公共交通工具在單位時(shí)間(h)內(nèi)所能運(yùn)送的客位數(shù)。單位為人次/h。

2.0.18快速軌道交通

以電能為動(dòng)力，在軌道上行駛的快速交通工具的總稱。通常可按每小時(shí)運(yùn)送能力是否超過3萬人次，分為大運(yùn)量快速軌道交通和中運(yùn)量快速軌道交通。

2.0.19路拋制

出租汽車不設(shè)固定的營(yíng)業(yè)站，而在道路上流動(dòng)，招攬乘客，采取招手即停的服務(wù)方式。

2.0.20線路非直線系數(shù)

公共交通線路首末站之間實(shí)地距離與空間直線距離之比。環(huán)行線的非直線系數(shù)按主要集散點(diǎn)之間的實(shí)地距離與空間直線距離之比。

2.0.21運(yùn)送速度

衡量公共交通服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)。公共交通車輛在線路首末站之間的行程時(shí)間(包括各站間的行駛時(shí)間與各站停站時(shí)間)除行程長(zhǎng)度所得的平均速度，單位為km/h。

3城市公共交通

3.1一般規(guī)定

3.1.1城市公共交通規(guī)劃，應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網(wǎng)、換乘樞紐和場(chǎng)站設(shè)施用地等，并應(yīng)使公共交通的客運(yùn)能力滿足高峰客流的需求。

3.1.2大、中城市應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步取代遠(yuǎn)距離出行的自行車；小城市應(yīng)完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng)。

3.1.3城市公共交通規(guī)劃應(yīng)在客運(yùn)高峰時(shí)，使95%的居民乘用下列主要公共交通方式時(shí)，單程最大出行時(shí)耗應(yīng)符合表3.1.3的規(guī)定。

不同規(guī)模城市的最大出行時(shí)耗和主要公共交通方式

城市規(guī)模最大出行時(shí)耗(min)主要公共交通方式

大>200萬人60大、中運(yùn)量快速軌道交通

公共汽車電車

100—200萬人50運(yùn)量快速軌道交通

公共汽車電車

<100萬人40公共汽車電車

中35公共汽車

小25公共汽車

表3.1.3

公共交通站距

公共交通方式市區(qū)線(m)郊區(qū)線(m)

公共汽車與電車500—800800—1000

公共汽車大站快車1500—20001500—2500

中運(yùn)量快速軌道交通800—10001000—1500

大運(yùn)量快速軌道交通1000—12001500—2000

表3.3.1

3.1.4城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市應(yīng)每800～1000人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，中、小城市應(yīng)每1200～1500人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。

3.1.5城市出租汽車規(guī)劃擁有量根據(jù)實(shí)際情況確定，大城市每千人不宜少于2輛；小城市每千人不宜少于0.5輛；中等城市可在其間取值。

3.1.6規(guī)劃城市人口超過200萬人的城市，應(yīng)控制預(yù)留設(shè)置快速軌道交通的用地。

3.1.7選擇公共交通方式時(shí)，應(yīng)使其客運(yùn)能力與線路上的客流量相適應(yīng)。常用的公共交通方式單向客運(yùn)能力宜符合表3.1.7的規(guī)定。

公共交通方式單向客運(yùn)能力

公共交通方式運(yùn)送速度(km/h)發(fā)車頻率(車次/h)單向客運(yùn)能力(千人次/h)

公共汽車16—2560—908—12

無軌電車15—2050—608—10

有軌電車14—1840—6010—15

中運(yùn)量快速軌道交通20—3540—6015—30

大運(yùn)量快速軌道交通30—4020—3030—60

表3.1.7

3.2公共交通線路網(wǎng)

3.2.1城市公共交通線路網(wǎng)應(yīng)綜合規(guī)劃。市區(qū)線、近郊線和遠(yuǎn)郊線應(yīng)緊密銜接。各線的客運(yùn)能力應(yīng)與客流量相協(xié)調(diào)。線路的走向應(yīng)與客流的主流向一致；主要客流的集散點(diǎn)應(yīng)設(shè)置不同交通方式的換乘樞紐，方便乘客停車與換乘。

3.2.2在市中心區(qū)規(guī)劃的公共交通線路網(wǎng)的密度，應(yīng)達(dá)到3—4km/平方公里；在城市邊緣地區(qū)應(yīng)達(dá)到2—2.5km/平方公里。

3.2.3大城市乘客平均換乘系數(shù)不應(yīng)大于1.5；中、小城市不應(yīng)大于1.3。

3.2.4公共交通線路非直線系數(shù)不應(yīng)大于1.4。

3.2.5市區(qū)公共汽車與電車主要線路的長(zhǎng)度宜為8—12km；快速軌道交通的線路長(zhǎng)度不宜大于40min的行程。

3.3公共交通車站

3.3.1公共交通的站距應(yīng)符合表3.3.1的規(guī)定。

3.3.2公共交通車站服務(wù)面積，以300m半徑計(jì)算，不得小于城市用地面積的50%；以500m半徑計(jì)算，不得小于90%。

3.3.3無軌電車終點(diǎn)站與快速軌道交通折返站的折返能力，應(yīng)同線路的通過能力相匹配；兩條及兩條線路以上無軌電車共用一對(duì)架空觸線的路段，應(yīng)使其發(fā)車頻率與車站通過能力、交叉口架空觸線的通過能力相協(xié)調(diào)。

3.3.4公共交通車站的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

3.3.4.1在路段上，同向換乘距離不應(yīng)大于50m，異向換乘距離不應(yīng)大于100m；對(duì)置設(shè)站，應(yīng)在車輛前進(jìn)方向迎面錯(cuò)開30m；

3.3.4.2在道路平面交叉口和立體交叉口上設(shè)置的車站，換乘距離不宜大于150m，并不得大于200m；

3.3.4.3長(zhǎng)途客運(yùn)汽車站、火車站、客運(yùn)碼頭主要出入口50m范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)公共交通車站；

3.3.4.4公共交通車站應(yīng)與快速軌道交通車站換乘。

3.3.5快速軌道交通車站和輪渡站應(yīng)設(shè)自行車存車換乘停車場(chǎng)(庫)。

3.3.6快速路和主干路及郊區(qū)的雙車道公路，公共交通停靠站不應(yīng)占用車行道。停靠站應(yīng)采用港灣式布置，市區(qū)的港灣式停靠站長(zhǎng)度，應(yīng)至少有兩個(gè)停車位。

3.3.7公共汽車和電車的首末站應(yīng)設(shè)置在城市道路以外的用地上，每處用地面積可按1000～1400平方米計(jì)算。有自行車存車換乘的，應(yīng)另外附加面積。

3.3.8城市出租汽車采用營(yíng)業(yè)站定點(diǎn)服務(wù)時(shí)，營(yíng)業(yè)站的服務(wù)半徑不宜大于lkm，其用地面積為250～500平方米。

3.3.9城市出租汽車采用路拋制服務(wù)時(shí)，在商業(yè)繁華地區(qū)、對(duì)外交通樞紐和人流活動(dòng)頻繁的集散地附近，應(yīng)在道路上設(shè)出租汽車停車道。

3.4公共交通場(chǎng)站設(shè)施

3.4.1公共交通停車場(chǎng)、車輛保養(yǎng)場(chǎng)、整流站、公共交通車輛調(diào)度中心等的場(chǎng)站設(shè)施應(yīng)與公共交通發(fā)展規(guī)模相匹配，用地有保證。

3.4.2公共交通場(chǎng)站布局，應(yīng)根據(jù)公共交通的車種車輛數(shù)、服務(wù)半徑和所在地區(qū)的用地條件設(shè)置，公共交通停車場(chǎng)宜大、中、小相結(jié)合，分散布置；車輛保養(yǎng)場(chǎng)布局應(yīng)使高級(jí)保養(yǎng)集中，低級(jí)保養(yǎng)分散，并與公共交通停車場(chǎng)相結(jié)合。

3.4.3公共交通車輛保養(yǎng)場(chǎng)用地面積指標(biāo)宜符合表3.4.3的規(guī)定。

保養(yǎng)場(chǎng)用地面積指標(biāo)

保養(yǎng)場(chǎng)規(guī)模(輛)每輛車的保養(yǎng)場(chǎng)用地面積(平方米/輛)

單節(jié)公共汽車和電車鉸接式公共汽車和電車出租小汽車

5022028044

10021027042

20020026040

30019025038

40018023036

3.4.4無軌電車和有軌電車整流站的規(guī)模應(yīng)根據(jù)其所服務(wù)的車輛型號(hào)和車數(shù)確定。整流站的服務(wù)半徑宜為1—2．5km。一座整流站的用地面積不應(yīng)大于1000平方米。

3.4.5大運(yùn)量快速軌道交通車輛段的用地面積，應(yīng)按每節(jié)車廂500～600平方米計(jì)算，并不得大于每雙線千米8000平方米。

3.4.6公共交通車輛調(diào)度中心的工作半徑不應(yīng)大于8km；每處用地面積可按500平方米計(jì)算。

4自行車交通

4.1一般規(guī)定

4.1.1計(jì)算自行車交通出行時(shí)耗時(shí)，自行車行程速度宜按11～14km/h計(jì)算。交通擁擠地區(qū)和路況較差的地區(qū)，其行程速度宜取低限值。

4.1.2自行車最遠(yuǎn)的出行距離，在大、中城市應(yīng)按6km計(jì)算，小城市應(yīng)按10km計(jì)算。

4.1.3在城市居民出行總量中，使用自行車與公共交通的比值，應(yīng)控制在表4.1.3規(guī)定的范圍內(nèi)。

不同規(guī)模城市的居民使用自行車與公共交通出行量的比較

城市規(guī)模自行車出行量：公共交通出行量城市規(guī)模自行車出行量：公共交通出行量

大城市>100萬人1：1—3：1中等城市9：1—16：1

≤l00萬人3：1—9：1小城市不控制

4.2自行車道路

4.2.1自行車道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)由單獨(dú)設(shè)置的自行車專用路、城市干路兩側(cè)的自行車道、城市支路和居住區(qū)內(nèi)的道路共同組成一個(gè)能保證自行車連續(xù)交通的網(wǎng)絡(luò)。

4.2.2大、中城市干路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)使自行車與機(jī)動(dòng)車分道行駛。

4.2.3自行車單向流量超過10000輛/h時(shí)的路段，應(yīng)設(shè)平行道路分流。在交叉口，當(dāng)每個(gè)路口進(jìn)入的自行車流量超過5000輛/h時(shí)，應(yīng)在道路網(wǎng)規(guī)劃中采取自行車的分流措施。

4.2.4自行車道路網(wǎng)密度與道路間距，宜按表4.2.4的規(guī)定采用。

自行車道路網(wǎng)密度與道路間距

自行車道路與機(jī)動(dòng)車道的分隔方式道路網(wǎng)密度(公里／平方公里)道路間距(m)

自行車專用路1.5—2.01000—1200

與機(jī)動(dòng)車道間用設(shè)施隔離3—5400—600

路面劃線10—15150—200

4.2.5自行車道路與鐵路相交遇下列三種情況之一時(shí)，應(yīng)設(shè)分離式立體交叉：

4.2.5.1與Ⅱ級(jí)鐵路正線相交、高峰小時(shí)自行車雙向流量超過10000輛；

4.2.5.2與I級(jí)鐵路正線相交、高峰小時(shí)自行車雙向流量超過6000輛；

4.2.5.3火車調(diào)車作業(yè)中斷自行車專用路的交通，日均累計(jì)2h以上，且在交通高峰時(shí)中斷交通15min以上。

4.2.6自行車專用路應(yīng)按設(shè)計(jì)速度20km/h的要求進(jìn)行線型設(shè)計(jì)。

4.2.7自行車道路的交通環(huán)境設(shè)計(jì)，應(yīng)設(shè)置安全、照明、遮蔭等設(shè)施。

4.3自行車道路的寬度和通行能力

4.3.1自行車道路路面寬度應(yīng)按車道數(shù)的倍數(shù)計(jì)算，車道數(shù)應(yīng)按自行車高峰小時(shí)交通量確定。自行車道路每條車道寬度宜為lm，靠路邊的和靠分隔帶的一條車道側(cè)向凈空寬度應(yīng)加0.25m。自行車道路雙向行駛的最小寬度宜為3.5m，混有其他非機(jī)動(dòng)車的，單向行駛的最小寬度應(yīng)為4.5m。

4.3.2自行車道路的規(guī)劃通行能力的計(jì)算應(yīng)符合下列規(guī)定：

4.3.2.1路段每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)按1500輛/h計(jì)算；平面交叉口每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)按1000輛/h計(jì)算；

4.3.2.2自行車專用路每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)按第4.3.2.1條的規(guī)定乘以1.1～1.2；

4.3.2.3在自行車道內(nèi)混有人力三輪車、板車等，應(yīng)按本規(guī)范附錄A.0.4的規(guī)定乘非機(jī)動(dòng)車的換算系數(shù)，當(dāng)這部分的車流量與總體車流量之比大于30%時(shí)，每條車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)乘折減系數(shù)0.4～0.7。

5步行交通

5.1一般規(guī)定

5.1.1城市中規(guī)劃步行交通系統(tǒng)應(yīng)以步行人流的流量和流向?yàn)榛疽罁?jù)。并應(yīng)因地制宜地采用各種有效措施，滿足行人活動(dòng)的要求，保障行人的交通安全和交通連續(xù)性，避免無故中斷和任意縮減人行道。

5.1.2人行道、人行天橋、人行地道、商業(yè)步行街、城市濱河步道或林蔭道的規(guī)劃，應(yīng)與居住區(qū)的步行系統(tǒng)，與城市中車站、碼頭集散廣場(chǎng)，城市游憩集會(huì)廣場(chǎng)等的步行系統(tǒng)緊密結(jié)合，構(gòu)成一個(gè)完整的城市步行系統(tǒng)。

5.1.3步行交通設(shè)施應(yīng)符合無障礙交通的要求。

5.2人行道、人行橫道、人行天橋、人行地道

5.2.1沿人行道設(shè)置行道樹、公共交通停靠站和候車亭、公用電話亭等設(shè)施時(shí)，不得妨礙行人的正常通行。

5.2.2確定人行道通行能力，應(yīng)按其可通行的人行步道實(shí)際凈寬度計(jì)算。

5.2.3人行道寬度應(yīng)按人行帶的倍數(shù)計(jì)算，最小寬度不得小于1.5m。人行帶的寬度和通行能力應(yīng)符合表5.2.3的規(guī)定。

人行帶寬度和最大通行能力

所在地點(diǎn)寬度(m)最大通行能力(人/h)

城市道路上0．751800

車站碼頭、人行天橋和地道0．901400

5.2.4在城市的主干路和次干路的路段上，人行橫道或過街通道的間距宜為250～300m。

5.2.5當(dāng)?shù)缆穼挾瘸^四條機(jī)動(dòng)車道時(shí)，人行橫道應(yīng)在車行道的中央分隔帶或機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間的分隔帶上設(shè)置行人安全島。

5.2.6屬于下列情況之一時(shí)，宜設(shè)置人行天橋或地道：

5.2.6.1橫過交叉口的一個(gè)路口的步行人流量大于5000人次/h，且同時(shí)進(jìn)入該路口的當(dāng)量小汽車交通量大于1200輛/h時(shí)；

5.2.6.2通過環(huán)形交叉口的步行人流總量達(dá)18000人次/h，且同時(shí)進(jìn)入環(huán)形交叉的當(dāng)量小汽車交通量達(dá)到2000輛/h時(shí)；

5.2.6.3行人橫過城市快速路時(shí)；

5.2.6.4鐵路與城市道路相交道口，因列車通過一次阻塞步行人流超過1000人次或道口關(guān)閉的時(shí)間超過15min時(shí)。

5.2.7人行天橋或地道設(shè)計(jì)應(yīng)符合城市景觀的要求，并與附近地上或地下建筑物密切結(jié)合；人行天橋或地道的出人口處應(yīng)規(guī)劃人流集散用地，其面積不宜小于50平方米。

5.2.8地震多發(fā)地區(qū)的城市，人行立體過街設(shè)施宜采用地道。

5.3商業(yè)步行區(qū)

5.3.1商業(yè)步行區(qū)的緊急安全疏散出口間隔距離不得大于160m。區(qū)內(nèi)道路網(wǎng)密度可采用13—18km/平方公里。

5.3.2商業(yè)步行區(qū)的道路應(yīng)滿足送貨車、清掃車和消防車通行的要求。道路的寬度可采用10～l5m，其間可配置小型廣場(chǎng)。

5.3.3商業(yè)步行區(qū)內(nèi)步行道路和廣場(chǎng)的面積，可按每平方米容納0.8—1.0人計(jì)算。

5.3.4商業(yè)步行區(qū)距城市次干路的距離不宜大于200m；步行區(qū)進(jìn)出口距公共交通停靠站的距離不宜大于100m。

5.3.5商業(yè)步行區(qū)附近應(yīng)有相應(yīng)規(guī)模的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)或多層停車庫，其距步行區(qū)進(jìn)出口的距離不宜大于100m，并不得大于200m。

6城市貨運(yùn)交通

6.1一般規(guī)定

6.1.1城市貨運(yùn)交通量預(yù)測(cè)應(yīng)以城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展規(guī)劃和城市總體規(guī)劃為依據(jù)。

6.1.2城市貨運(yùn)交通應(yīng)包括過境貨運(yùn)交通、出入市貨運(yùn)交通與市內(nèi)貨運(yùn)交通三個(gè)部分。

6.1.3貨運(yùn)車輛場(chǎng)站的規(guī)模與布局宜采用大、中、小相結(jié)合的原則。大城市宜采用分散布點(diǎn)；中、小城市宜采用集中布點(diǎn)。場(chǎng)站選址應(yīng)靠近主要貨源點(diǎn)，并與貨物流通中心相結(jié)合。

6.2貨運(yùn)方式

6.2.1城市貨運(yùn)方式的選擇應(yīng)符合節(jié)約用地、方便用戶、保護(hù)環(huán)境的要求，并應(yīng)結(jié)合城市自然地理和環(huán)境特征，合理選擇道路、鐵路、水運(yùn)和管道等運(yùn)輸方式。

6.2.2企業(yè)運(yùn)量大于5萬t/年的大宗散裝貨物運(yùn)輸，宜采用鐵路或水運(yùn)方式。

6.2.3運(yùn)輸線路固定的氣體、液化燃料和液化化工制品，運(yùn)量大于50萬t/年時(shí)，宜采用管道運(yùn)輸方式。

6.2.4當(dāng)城市對(duì)外貨物運(yùn)輸距離小于200km時(shí)，宜采用公路運(yùn)輸方式。

6.2.5大、中城市的零擔(dān)貨物，宜采用專用貨車或廂式貨車運(yùn)輸，適當(dāng)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。

(1)當(dāng)路段單向三車道時(shí)，進(jìn)口道至少四車道；

(2)當(dāng)路段單向兩車道或雙向三車道時(shí)，進(jìn)口道至少三車道；

(3)當(dāng)路段單向一車道時(shí)，進(jìn)口道至少兩車道。

6.2.6城市貨運(yùn)汽車的需求量應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的年貨物周轉(zhuǎn)量計(jì)算確定，或按規(guī)劃城市人口每30～40人配置一輛標(biāo)準(zhǔn)貨車估算。

6.2.7大、中城市貨運(yùn)車輛的車型比例應(yīng)結(jié)合貨物特征，經(jīng)過比選確定。大、中、小車型的比例，大城市可采用1：2：2～1：5：6；中、小城市可根據(jù)實(shí)際情況確定。

6.3貨物流通中心

6.3.1貨運(yùn)交通規(guī)劃應(yīng)組織儲(chǔ)、運(yùn)、銷為一體的社會(huì)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展貨物流通中心。

6.3.2貨物流通中心應(yīng)根據(jù)其業(yè)務(wù)性質(zhì)及服務(wù)范圍劃分為地區(qū)性、生產(chǎn)性和生活性三種類型，并應(yīng)合理確定規(guī)模與布局。

6.3.3貨物流通中心用地總面積不宜大于城市規(guī)劃用地總面積的2%。

6.3.4大城市的地區(qū)性貨物流通中心應(yīng)布置在城市邊緣地區(qū)，其數(shù)量不宜少于兩處；每處用地面積宜為50-60萬平方米。中、小城市貨物流通中心的數(shù)量和規(guī)模宜根據(jù)實(shí)際貨運(yùn)需要確定。

6.3.5生產(chǎn)性貨物流通中心，應(yīng)與工業(yè)區(qū)結(jié)合，服務(wù)半徑宜為3～4km。其用地規(guī)模應(yīng)根據(jù)儲(chǔ)運(yùn)貨物的工作量計(jì)算確定，或宜按每處6～10萬平方米估算。

6.3.6生活性貨物流通中心的用地規(guī)模，應(yīng)根據(jù)其服務(wù)的人口數(shù)量計(jì)算確定，但每處用地面積不宜大于5萬平方米，服務(wù)半徑宜為2～3km。

6.4貨運(yùn)道路

6.4.1貨運(yùn)道路應(yīng)能滿足城市貨運(yùn)交通的要求，以及特殊運(yùn)輸、救災(zāi)和環(huán)境保護(hù)的要求，并與貨運(yùn)流向相結(jié)合。

6.4.2當(dāng)城市道路上高峰小時(shí)貨運(yùn)交通量大于600輛標(biāo)準(zhǔn)貨車，或每天貨運(yùn)交通量大于5000輛標(biāo)準(zhǔn)貨車時(shí)，應(yīng)設(shè)置貨運(yùn)專用車道。

6.4.3貨運(yùn)專用車道，應(yīng)滿足特大貨物運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

6.4.4大、中城市的重要貨源點(diǎn)與集散點(diǎn)之間應(yīng)有便捷的貨運(yùn)道路。

6.4.5大型工業(yè)區(qū)的貨運(yùn)道路，不宜少于兩條。

6.4.6當(dāng)晝夜過境貨運(yùn)車輛大于5000輛標(biāo)準(zhǔn)貨車時(shí)，應(yīng)在市區(qū)邊緣設(shè)置過境貨運(yùn)專用車道。

7城市道路系統(tǒng)

7.1一般規(guī)定

7.1.1城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)滿足客、貨車流和人流的安全與暢通；反映城市風(fēng)貌、城市歷史和文化傳統(tǒng)；為地上地下工程管線和其他市政公用設(shè)施提供空間；滿足城市救災(zāi)避難和日照通風(fēng)的要求。

7.1.2城市道路交通規(guī)劃應(yīng)符合人與車交通分行，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)交通分道的要求。

7.1.3城市道路應(yīng)分為快速路、主干路、次干路和支路四類。

7.1.4城市道路用地面積應(yīng)占城市建設(shè)用地面積的8%～15%。對(duì)規(guī)劃人口在200萬以上的大城市，宜為15%～20%。

7.1.5規(guī)劃城市人口人均占有道路用地面積宜為7～15平方米。其中：道路用地面積宜為6.0—13.5平方米/人，廣場(chǎng)面積宜為0.2～0.5平方米/人，公共停車場(chǎng)面積宜為0.8～1.0m平方米/人。

7.1.6城市道路中各類道路的規(guī)劃指標(biāo)應(yīng)符合表7.1.6—1和表7.1.6—2的規(guī)定。

大、中城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)

項(xiàng)目城市規(guī)模與人口（萬人）

快速路主干路次干路支路

機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)速度

(km/h)

大城市>20080604030

≤20060-8040-604030

中等城市--404030

道路網(wǎng)密度

(公里／平方公里)

大城市>2000.4-0.50.8-1.21.2-1.43-4

≤2000.3-0.40.8-1.21.2-1.43-4

中等城市--1.0-1.21.2-1.43-4

道路中機(jī)動(dòng)車車道

條數(shù)(條)大城市>2006-86-84-63-4

≤2004-64-64-62

中等城市--42-42

道路寬度(m)大城市>20040-4545-5540-5015-30

≤20035-4040-5030-4515-30

中等城市--35-4530-4015-30

小城市道路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)

項(xiàng)目城市人口（萬人）干路支路

機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)速度

(km/h)>54020

1-54020

<14020

道路網(wǎng)密度

(公里／平方公里)>53-43-5

1-54-54-6

<15-66-8

道路中機(jī)動(dòng)車車道條數(shù)

(條)>52-42

1-52-42

<12-32

道路寬度(m)>525-3512-15

1-525-3512-15

<125-3012-15

7.2城市道路網(wǎng)布局

7.2.1城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)適應(yīng)城市用地?cái)U(kuò)展，并有利于向機(jī)動(dòng)化和快速交通的方向發(fā)展。

7.2.2城市道路網(wǎng)的形式和布局，應(yīng)根據(jù)土地使用、客貨交通源和集散點(diǎn)的分布、交通流量流向，并結(jié)合地形、地物、河流走向、鐵路布局和原有道路系統(tǒng)，因地制宜地確定。

7.2.3各類城市道路網(wǎng)的平均密度應(yīng)符合表7.1.6—1和7.1.6—2中規(guī)定的指標(biāo)要求。土地開發(fā)的容積率應(yīng)與交通網(wǎng)的運(yùn)輸能力和道路網(wǎng)的通行能力相協(xié)調(diào)。

7.2.4分片區(qū)開發(fā)的城市，各相鄰片區(qū)之間至少應(yīng)有兩條道路相貫通。

7.2.5城市主要出入口每個(gè)方向應(yīng)有兩條對(duì)外放射的道路。七度地震設(shè)防的城市每個(gè)方向應(yīng)有不少于兩條對(duì)外放射的道路。

7.2.6城市環(huán)路應(yīng)符合以下規(guī)定：

7.2.6.1內(nèi)環(huán)路應(yīng)設(shè)置在老城區(qū)或市中心區(qū)的；

7.2.6.2外環(huán)路宜設(shè)置在城市用地的邊界內(nèi)1～2km處，當(dāng)城市放射的干路與外環(huán)路相交時(shí)，應(yīng)規(guī)劃好交叉口上的左轉(zhuǎn)交通；

7.2.6.3大城市的外環(huán)路應(yīng)是汽車專用道路，其他車輛應(yīng)在環(huán)路外的道路上行駛；

7.2.6.4環(huán)路設(shè)置，應(yīng)根據(jù)城市地形、交通的流量流向確定，可采用半環(huán)或全環(huán)；

7.2.6.5環(huán)路的等級(jí)不宜低于主干路。

7.2.7河網(wǎng)地區(qū)城市道路網(wǎng)應(yīng)符合下列規(guī)定：

7.2.7.1道路宜平行或垂直于河道布置；

7.2.7.2對(duì)跨越通航河道的橋梁，應(yīng)滿足橋下通航凈空要求，并應(yīng)與濱河路的交叉口相協(xié)調(diào)；

7.2.7.3城市橋梁的車行道和人行道寬度應(yīng)與道路的車行道和人行道等寬。在有條件的地方，城市橋梁可建雙層橋，將非機(jī)動(dòng)車道、人行道和管線設(shè)置在橋的下層通過；

7.2.7.4客貨流集散碼頭和渡口應(yīng)與城市道路統(tǒng)一規(guī)劃。碼頭附近的民船停泊和岸上農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的人流集散和公共停車場(chǎng)車輛出入，均不得干擾城市主干路的交通。

7.2.8山區(qū)城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)符合下列規(guī)定：

7.2.8.1道路網(wǎng)應(yīng)平行等高線設(shè)置，并應(yīng)考慮防洪要求。主干路宜設(shè)在谷地或坡面上。雙向交通的道路宜分別設(shè)置在不同的標(biāo)高上；

7.2.8.2地形高差特別大的地區(qū)，宜設(shè)置人、車分開的兩套道路系統(tǒng)。

7.2.8.3山區(qū)城市道路網(wǎng)的密度宜大于平原城市，并應(yīng)采用表7.1.6—1、表7.1.6—2中規(guī)定的上限值。

7.2.9當(dāng)舊城道路網(wǎng)改造時(shí)，在滿足道路交通的情況下，應(yīng)兼顧舊城的歷史文化、地方特色和原有道路網(wǎng)形成的歷史；對(duì)有歷史文化價(jià)值的街道應(yīng)適當(dāng)加以保護(hù)。

7.2.10市中心區(qū)的建筑容積率達(dá)到8時(shí)，支路網(wǎng)密度宜為12—16km/平方公里；一般商業(yè)集中地區(qū)的支路網(wǎng)密度宜為10～12km／平方公里。

7.2.11次干路和支路網(wǎng)宜劃成1：2—1：4的長(zhǎng)方格；沿交通主流方向應(yīng)加大交叉口的間距。

7.2.12道路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)上相交道路的條數(shù)宜為4條，并不得超過5條。道路宜垂直相交，最小夾角不得小于458。

7.2.13應(yīng)避免設(shè)置錯(cuò)位的T字形路口。已有的錯(cuò)位T字形路口，在規(guī)劃時(shí)應(yīng)改造。

7.2.14大、中、小城市道路交叉口的形式應(yīng)符合表7.2.14—1和表7.2.14-2的規(guī)定。

大、中城市道路交叉口的形式

相交道路快速路主干路次干路支路

快速路AAA、B－－

主干路A、BB、CB、D

次干路C、DC、D

支路D、E

注：A為立體交叉口；B為展寬式信號(hào)燈管理平面交叉口；C為平面環(huán)形交叉口；D為信號(hào)燈管理平面交

叉口；E為不設(shè)信號(hào)燈的平面交叉口。

小城市的道路交叉口的形式

規(guī)劃人口（萬人）相交道路干路支路

>5干路C,D,BD,E

支路E

1-5干路C,D,EE

支路E

<1干路D,EE

支路E

注：同表7.2.14-1

7.3城市道路

7.3.1快速路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求：

7.3.1.1規(guī)劃人口在200萬以上的大城市和長(zhǎng)度超過30km的帶形城市應(yīng)設(shè)置快速路。快速路應(yīng)與其他干路構(gòu)成系統(tǒng)，與城市對(duì)外公路有便捷的聯(lián)系；

7.3.1.2快速路上的機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道。機(jī)動(dòng)車道應(yīng)設(shè)置中央隔離帶；

7.3.1.3與快速路交匯的道路數(shù)量應(yīng)嚴(yán)格控制。相交道路的交叉口形式應(yīng)符合表7.2.14-1的規(guī)定；

7.3.1.4快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置公共建筑出入口。快速路穿過人流集中的地區(qū)，應(yīng)設(shè)置人行天橋或地道。

7.3.2主干路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求：

7.3.2.1主干路上的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車應(yīng)分道行駛；交叉口之間分隔機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的分隔帶宜連續(xù)；

7.3.2.2主干路兩側(cè)不宜設(shè)置公共建筑物出人口。

7.3.3次干路兩側(cè)可設(shè)置公共建筑物，并可設(shè)置機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的停車場(chǎng)、公共交通站點(diǎn)和出租汽車服務(wù)站。

7.3.4支路規(guī)劃應(yīng)符合下列要求：

7.3.4.1支路應(yīng)與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心區(qū)、市政公用設(shè)施用地、交通設(shè)施用地等內(nèi)部道路相連接；

7.3.4.2支路可與平行快速路的道路相接，但不得與快速路直接相接。在快速路兩側(cè)的支路需要連接時(shí)，應(yīng)采用分離式立體交叉跨過或穿過快速路；

7.3.4.3支路應(yīng)滿足公共交通線路行駛的要求；

7.3.4.4在市區(qū)建筑容積率大于4的地區(qū)，支路網(wǎng)的密度應(yīng)為表7.1.6—1和表7.1.6—2中所規(guī)定數(shù)值的一倍。

7.3.5城市道路規(guī)劃，應(yīng)與城市防災(zāi)規(guī)劃相結(jié)合，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

7.3.5.1地震設(shè)防的城市，應(yīng)保證震后城市道路和對(duì)外公路的交通暢通，并應(yīng)符合下列要求：

(1)干路兩側(cè)的高層建筑應(yīng)由道路紅線向后退10～15m；

(2)新規(guī)劃的壓力主干管不宜設(shè)在快速路和主干路的車行道下面；

(3)路面宜采用柔性路面；

(4)道路立體交叉口宜采用下穿式；

(5)道路網(wǎng)中宜設(shè)置小廣場(chǎng)和空地，并應(yīng)結(jié)合道路兩側(cè)的綠地，劃定疏散避難用地。

7.3.5.2山區(qū)或湖區(qū)定期受洪水侵害的城市，應(yīng)設(shè)置通向高地的防災(zāi)疏散道路，并適當(dāng)增加疏散方向的道路網(wǎng)密度。

7.4城市道路交叉口

7.4.1城市道路交叉口，應(yīng)根據(jù)相交道路的等級(jí)、分向流量、公共交通站點(diǎn)的設(shè)置、交叉口周圍用地的性質(zhì)，確定交叉口的形式及其用地范圍。

7.4.2無信號(hào)燈和有信號(hào)燈管理的T字形和十字形平面交叉口的規(guī)劃通行能力，可按表7.4.2的規(guī)定采用。

平面交叉口的規(guī)劃通行能力(千輛/h)

相交道路等級(jí)交叉口形式

T字形十字形

無信號(hào)燈管理有信號(hào)燈管理無信號(hào)燈管理有信號(hào)燈管理

主干路與主干路--3.3--3.7--4.4--5.0

主干路與主干路--2.8--3.3--3.5--4.4

次干路與次干路1.9--2.22.2--2.72.5--2.82.8--3.4

次干路與支路1.5--1.71.7--2.21.7--2.02.0--2.6

支路與支路0.8--10.--1.0--1.2--

注：1．表中相交道路的進(jìn)口道車道條數(shù)：主干路為3-4條，次干路為2～3條，支路為2條；

2．通行能力按當(dāng)量小汽車計(jì)算。

7.4.3道路交叉口的通行能力應(yīng)與路段的通行能力相協(xié)調(diào)。

7.4.4平面交叉口的進(jìn)出口應(yīng)設(shè)展寬段，并增加車道條數(shù)；每條車道寬度宜為3.5m，并應(yīng)符合下列規(guī)定：

7.4.4.1進(jìn)口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)規(guī)劃的交通量和車輛在交叉口進(jìn)口停車排隊(duì)的長(zhǎng)度確定。在缺乏交通量的情況下，可采用下列規(guī)定，預(yù)留展寬段的用地。

(1)當(dāng)路段單向三車道時(shí)，進(jìn)口道至少四車道；

(2)當(dāng)路段單向兩車道或雙向三車道時(shí)，進(jìn)口道至少三車道；

(3)當(dāng)路段單向一車道時(shí)，進(jìn)口道至少兩車道。

7.4.4.2展寬段的長(zhǎng)度，在交叉口進(jìn)口道外側(cè)自緣石半徑的端點(diǎn)向后展寬50—80m；

7.4.4.3出口道展寬段的寬度，根據(jù)交通量和公共交通設(shè)站的需要確定，或與進(jìn)口道展寬段的寬度相同；其展寬的長(zhǎng)度在交叉口出口道外側(cè)自緣石半徑的端點(diǎn)向前延伸30～60m。當(dāng)出口道車道條數(shù)達(dá)3條時(shí)，可不展寬；

7.4.4.4經(jīng)展寬的交叉口應(yīng)設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島。

7.4.5當(dāng)城市道路網(wǎng)中整條道路實(shí)行聯(lián)動(dòng)的信號(hào)燈管理時(shí)，其間不應(yīng)夾設(shè)環(huán)形交叉口。

7.4.6中、小城市的干路與干路相交的平面交叉口，可采用環(huán)形交叉口。

7.4.7平面環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：

7.4.7.1相交于環(huán)形交叉口的兩相鄰道路之間的交織段長(zhǎng)度，其上行駛貨運(yùn)拖掛車和鉸接式機(jī)動(dòng)車的交織段長(zhǎng)度不應(yīng)小于30m；只行駛非機(jī)動(dòng)車的交織段長(zhǎng)度不應(yīng)小于15m；

7.4.7.2環(huán)形交叉口的中心島直徑小于60m時(shí)，環(huán)道的外側(cè)緣石不應(yīng)做成與中心島相同的同心圓；

7.4.7.3在交通繁忙的環(huán)形交叉口的中心島，不宜建造小公園。中心島的綠化不得遮擋交通的視線；

7.4.7.4環(huán)形交叉口進(jìn)出口道路中間應(yīng)設(shè)置交通導(dǎo)向島，并延伸到道路中央分隔帶。

7.4.8機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行的環(huán)形交叉口，環(huán)道總寬度宜為18—20m，中心島直徑宜取30～50m，其規(guī)劃通行能力宜按表7.4.8的規(guī)定采用。

環(huán)形交叉口的規(guī)劃通行能力

機(jī)動(dòng)車的通行能力(千輛/h)2.62.32.01.61.20.80.4

同時(shí)通過的自行車數(shù)(千輛/h)14711151821

注：機(jī)動(dòng)車換算成當(dāng)量小汽車數(shù)，非機(jī)動(dòng)車換算成當(dāng)量自行車數(shù)。換算系數(shù)應(yīng)符合本規(guī)范附錄A的規(guī)定。

7.4.9規(guī)劃交通量超過2700輛/h當(dāng)量小汽車數(shù)的交叉口不宜采用環(huán)形交叉口。環(huán)形交叉口上的任一交織段上，規(guī)劃的交通量超過1500輛/h當(dāng)量小汽車數(shù)時(shí)，應(yīng)改建交叉口。

7.4.10城市道路平面交叉口的規(guī)劃用地面積宜符合表7.4.10的規(guī)定：

環(huán)形交叉口的規(guī)劃通行能力

城市人口（萬人）

相交道路等級(jí)T字形交叉口

十字形交叉口

環(huán)形交叉口

>200

50--200

<50

>200

50--200

<50

中心島直徑

(m)

環(huán)道寬度(m)

用地面積

(萬平方米)

主干路與主干路

0.60

0.50

0.45

0.80

0.65

0.60

--

--

--

主干路與次干路

0.50

0.40

0.35

0.65

0.55

0.50

40--60

20--40

1.0--1.5

次干路與次干路

0.40

0.30

0.25

0.55

0.45

0.40

30--50

16--20

0.8--1.2

次干路與支路

0.33

0.27

0.22

0.45

0.35

0.30

30--40

14--18

0.6--0.9

支路與支路

0.20

0.16

0.12

0.27

0.22

0.17

25--35

12--15

0.5--0.7

7.4.11在原有道路網(wǎng)改造規(guī)劃中，當(dāng)交叉口的交通量達(dá)到其最大通行能力的80％時(shí)，應(yīng)首先改善道路網(wǎng)，調(diào)低其交通量，然后在該處設(shè)置立體交叉口。

7.4.12城市中建造的道路立體交叉口，應(yīng)與相鄰交叉口的通行能力和車速相協(xié)調(diào)。

7.4.13在城市立體交叉口和跨河橋梁的坡道兩端，以及隧道進(jìn)出口外30m的范圍內(nèi)，不宜設(shè)置平面交叉口和非港灣式公共交通停靠站。

7.4.14城市道路立體交叉口形式的選擇，應(yīng)符合下列規(guī)定：

7.4.14.1在整個(gè)道路網(wǎng)中，立體交叉口的形式應(yīng)力求統(tǒng)一，其結(jié)構(gòu)形式應(yīng)簡(jiǎn)單，占地面積少；

7.4.14.2交通主流方向應(yīng)走捷徑，少爬坡和少繞行；非機(jī)動(dòng)車應(yīng)行駛在地面層上或路塹內(nèi)；

7.4.14.3當(dāng)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分開行駛時(shí)，不同的交通層面應(yīng)相互套疊組合在一起，減少立體交叉口的層數(shù)和用地。

7.4.15各種形式立體交叉口的用地面積和規(guī)劃通行能力宜符合表7.4.15的規(guī)定：

立體交叉口規(guī)劃用地面積和通行能力

表7.4.15

立體交叉口層數(shù)

立體交叉口中匝道

的基本形式

機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通有無沖突點(diǎn)

用地面積

(萬平方米)

通行能力(千輛／h)

當(dāng)量小汽車

當(dāng)量自行車

二

菱形

有

2.0--2.5

7--9

10--13

苜蓿葉形

有

6.5--12.0

6--13

16--20

環(huán)形

有

3.0--4.5

7--9

15--20

無

2.5--3.0

3--4

12--15

三

十字路口形

有

4.0--5.0

11--14

13-16

環(huán)形

有

5.0--5.5

11--14

13--14

無

4.5--5.5

8--10

13--15

苜蓿葉形與環(huán)形①

無

7.0--12.0

11--13

13--15

環(huán)形與苜蓿葉形②

無

5.0--6.0

11--14

20--30

四

環(huán)形

無

6.0--8.0

11--14

13--15

①三層立體交叉口中的苜蓿葉形為機(jī)動(dòng)車匝道，環(huán)形為非機(jī)動(dòng)車匝道；

②三層立體交叉口中的環(huán)形為機(jī)動(dòng)車匝道，苜蓿葉形為非機(jī)動(dòng)車匝道。

7.4.16當(dāng)?shù)缆放c鐵路平面交叉時(shí)，應(yīng)將道路的上下行交通分開；道口的鋪面寬度應(yīng)與路段鋪面(包括車行道、人行道，不包括綠帶)等寬。

7.5城市廣場(chǎng)

7.5.1全市車站、碼頭的交通集散廣場(chǎng)用地總面積，可按規(guī)劃城市人口每人0.07～0.10平方米計(jì)算。

7.5.2車站、碼頭前的交通集散廣場(chǎng)的規(guī)模由聚集人流量決定，集散廣場(chǎng)的人流密度宜為1.0～1.4人/平方米。

7.5.3車站、碼頭前的交通集散廣場(chǎng)上供旅客上下車的停車點(diǎn)，距離進(jìn)出口不宜大于50m；允許車輛短暫停留，但不得長(zhǎng)時(shí)間存放。機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的停車場(chǎng)應(yīng)設(shè)置在集散廣場(chǎng)。

7.5.4城市游憩集會(huì)廣場(chǎng)用地的總面積，可按規(guī)劃城市人口每人0.13～0.40平方米計(jì)算。

7.5.5城市游憩集會(huì)廣場(chǎng)不宜太大。市級(jí)廣場(chǎng)每處宜為4～10萬平方米；區(qū)級(jí)廣場(chǎng)每處宜為1～3萬平方米。

8城市道路交通設(shè)施

8.1城市公共停車場(chǎng)

8.1.1城市公共停車場(chǎng)應(yīng)分為外來機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)、市內(nèi)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)和自行車公共停車場(chǎng)三類，其用地總面積可按規(guī)劃城市人口每人0.8—1.0平方米計(jì)算。其中：機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)的用地宜為80%—90%，自行車停車場(chǎng)的用地宜為10%—20%。市區(qū)宜建停車樓或地下停車庫。

8.1.2外來機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)，應(yīng)設(shè)置在城市的外環(huán)路和城市出入口道路附近，主要停放貨運(yùn)車輛。市內(nèi)公共停車場(chǎng)應(yīng)靠近主要服務(wù)對(duì)象設(shè)置，其場(chǎng)址選擇應(yīng)符合城市環(huán)境和車輛出入又不妨礙道路暢通的要求。

8.1.3市內(nèi)機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)停車位數(shù)的分布：在市中心和分區(qū)中心地區(qū)，應(yīng)為全部停車位數(shù)的50%～70%；在城市對(duì)外道路的出人口地區(qū)應(yīng)為全部停車位數(shù)的5%一10%；在城市其他地區(qū)應(yīng)為全部停車位數(shù)的25%～40%。

8.1.4機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)的服務(wù)半徑，在市中心地區(qū)不應(yīng)大于200m；一般地區(qū)不應(yīng)大于300m；自行車公共停車場(chǎng)的服務(wù)半徑宜為50—100m，并不得大于200m。

8.1.5當(dāng)計(jì)算市中心區(qū)公共停車場(chǎng)的停車位數(shù)時(shí)，機(jī)動(dòng)車與自行車都應(yīng)乘以高峰日系數(shù)1.1～1.3。

8.1.6機(jī)動(dòng)車每個(gè)停車位的存車量以一天周轉(zhuǎn)3～7次計(jì)算；自行車每個(gè)停車位的存車量以一天周轉(zhuǎn)5～8次計(jì)算。

8.1.7機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)用地面積，宜按當(dāng)量小汽車停車位數(shù)計(jì)算。地面停車場(chǎng)用地面積，每個(gè)停車位宜為25～30平方米；停車樓和地下停車庫的建筑面積，每個(gè)停車位宜為30～35平方米。摩托車停車場(chǎng)用地面積，每個(gè)停車位宜為2.5～2.7平方米。自行車公共停車場(chǎng)用地面積，每個(gè)停車位宜為1.5—1.8平方米。

8.1.8機(jī)動(dòng)車公共停車場(chǎng)出人口的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

8.1.8.1出人口應(yīng)符合行車視距的要求，并應(yīng)右轉(zhuǎn)出入車道；

8.1.8.2出人口應(yīng)距離交叉口、橋隧坡道起止線50m以遠(yuǎn)；

8.1.8.3少于50個(gè)停車位的停車場(chǎng)，可設(shè)一個(gè)出入口，其寬度宜采用雙車道；50～300個(gè)停車位的停車場(chǎng)，應(yīng)設(shè)兩個(gè)出入口；大于300個(gè)停車位的停車場(chǎng)，出口和人口應(yīng)分開設(shè)置，兩個(gè)出入口之間的距離應(yīng)大于20m。

8.1.9自行車公共停車場(chǎng)應(yīng)符合下列規(guī)定：

8.1.9.1長(zhǎng)條形停車場(chǎng)宜分成15～20m長(zhǎng)的段，每段應(yīng)設(shè)一個(gè)出入口，其寬度不得小于3m；

8.1.9.2500個(gè)車位以上的停車場(chǎng)，出入口數(shù)不得少于兩個(gè)；

8.1.9.31500個(gè)車位以上的停車場(chǎng)，應(yīng)分組設(shè)置，每組應(yīng)設(shè)500個(gè)停車位，并應(yīng)各設(shè)有一對(duì)出入口；8.1.9.4大型體育設(shè)施和大型文娛設(shè)施的機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)和自行車停車場(chǎng)應(yīng)分組布置。其停車場(chǎng)出口的機(jī)動(dòng)車和自行車的流線不應(yīng)交叉，并應(yīng)與城市道路順向銜接。

8.1.9.5分場(chǎng)次活動(dòng)的娛樂場(chǎng)所的自行車公共停車場(chǎng)，宜分成甲乙兩個(gè)場(chǎng)地，交替使用，各有自己的出人口。

8.2公共加油站

8.2.1城市公共加油站的服務(wù)半徑宜為0.9—1.2km。

8.2.2城市公共加油站應(yīng)大、中、小相結(jié)合，以小型站為主，其用地面積應(yīng)符合表8.2.2的規(guī)定。

公共加油站的用地面積(萬平方米)

表8.2.2

晝夜加油的車次數(shù)

300

500

800

1000

用地面積(萬平方米)

0.12

0.18

0.25

0.30

8.2.3城市公共加油站的選址，應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《小型石油庫及汽車加油站設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。