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校內停車場管理方案范文1

關鍵詞： 校區迎新；通行能力；最短路；線路誘導；臨時停車場；

1 引言

校園交通方式的多樣化決定了校園交通系統的復雜性，步行、非機動車與機動車三者構成了大學校園交通系統的主體。在傳統校園中道路系統并未采取分級建設，也沒有實現有效的交通分流，行人、自行車與汽車同時通行于相同道路斷面上，有限的空間決定了多種交通方式混行，必然產生彼此的干擾。以工學院為例，在迎新當日，車流量劇增，往往在路段交叉口或主要校園建筑前產生諸多沖突點，容易產生交通擁堵，并且存在一定的安全隱患。和學校內生交通同時間進入校園，大量外來交通和學校內生交通同時發生，如何對其進行有效組織也是校園交通建設必須面對的問題。

日益增長的機動交通量必然會產生較大的環境影響，一方面機動車通行所產生的尾氣、粉塵破壞了校園環境的整潔，也構成了對人體健康的威脅另一方面過多的機動交通穿越于校園之中所造成的噪音污染，打破了高校校園原本寧靜、和諧的學習氛圍。

2 研究意義

必須認識到，大學校園猶如一個“社區”或者是縮小尺度的“城市”，雖然區別于城市巨大系統的復雜性，但在機動化背景下，校園交通問題日趨復雜和嚴重。

從現有大學校園規劃的相關理論來看，多為校園空間規劃和校園建筑設計方面的研究，比較側重從城市設計和景觀設計領域展開的系統研究。然而針對大學校園內部交通組織方面的系統理論就相對缺乏，理論研究尚不充分，沒有形成較為全面、完整的理論體系。

本課題研究以南京農業大學工學院為例，將目標鎖定在人流量車流量均較大的迎新當日，針對工學院交通需求特征，實地考察獲得道路屬性、人流量、車流量等基礎數據，利用VISSIM交通仿真軟件進行迎新當天交通狀況仿真，在實際交通量的基礎上不斷增大車流量，從而獲得高峰路段的實際通行能力，并據此提出工學院交通系統的優化策略，進一步為校園空間與交通系統規劃設計的整合、校園交通管理措施的制定和實施，工學院土地資源和空間的合理利用以及校園的可持續發展提供理論參考。

3 利用VISSIM軟件確定實際通行能力

當沒有任何干擾下兩車道的通行能力為3000pcu/h。在VISSIM 中，當被用戶定義的交通量大于道路通行能力時，車輛則不能在定義的時間間隔內進入網絡，即系統交通量出現“溢出”現象，系統將會報錯提醒用戶，此時通過該路段的交通量可以理解為該路段的實際通行能力。因此，本文通過不斷增加校門口輸入交通量，當流量達到450pcu/h時，操場西面的路段達到最大流量，即該路段的實際通行能力。

4 校區內部交通組織優化

4.1優化前的情況分析

由仿真可知，當輸入交通量達到300輛，局部點開始出現擁堵，高峰路段達到其實際通行能力。再次加大輸入交通量為400輛時，部分路段出現短時間擁堵。當輸入流量達到450輛時，出現大范圍擁堵。此時如果不進行路徑優化，校區必須進行限流，同時對校內車輛及時疏散。

4.2優化后的線路分析

4.2.1 混合交通的改善和分離

機動車、步行是工學院交通系統的兩大交通類型，混合組織的方式易產生相互沖突與干擾、阻礙交通舒暢通行。因此，在校園交通的組織中實行機動車與非機動車、步行的分流是保障校園交通通暢、安全的必要方式。本文把行人和車輛分離開，使其各行其道。把來自校門口和匯賢樓的行人流往操場方向引導進入宿舍區，很好的避免了與機動車的混行。如下圖：

4.2.2 焦點路段的分流策略

由于校區本身屬性，東面為功能服務區，人流聚集較多。考慮到這個因素，在進入校區內部最主要的丁字路口后進行分流，分出大部分車流量往人流較少的西面道路，具體線路如下圖：

經過這樣的線路優化，仿真得出當輸入交通量達到一個很大的值時，仍未達到飽和，說明這樣的線路優化是有效的。

5 停車設施的布局優化

校園停車設施的建設須嚴格地實行總量控制，校園空間容量、綜合考慮校內與外來機動車的停車需求，來合理控制停車設施的規模。

工學院停車場布局采用主要分散式的布局結構，采用就近停車方式分別分布在1號樓，匯賢樓，博遠樓，圖書館，育賢樓一周，總計共有104個停車位。本文研究的工學院，雖然教職工保有車輛總數為300輛，但是因為校區地處浦口，多數老師選擇坐校車來學校?？傊?，對于平時情況，表現出來的是供大于求。

值得突出的是，當大學承辦大型活動或慶?；顒訒r，比如本文研究的校區迎新，對于這樣的車流量激增的情況，需要考慮利用部分室外活動場地作為臨時性的停車空間?？紤]到工學院是老校區，重新規劃停車場是不實際且浪費資源的，只能利用已經存在的室外場地進行臨時停車場規劃，為此我們提出了以下方案：

1、限制大規模的機動車同時涌入校園空間。當出現擁堵情況時，應對校區內部車輛進行及時疏散；

2、禁止車輛在高峰路段及交叉路口停車。比如，上文仿真得出的易產生擁堵的幾條焦點路段；

3、依照就近停車原則，允許家長車輛停泊在宿舍區到勤學樓路段，靠右依次排列；

4、隨著車流的繼續激增，如果非高峰路段沿路停車已經不能滿足需求時，引導車輛往實驗樓方向進行停車。

6 結束語

本文利用VISSIM仿真軟件模擬校區迎新車流和人流混行的情況，得出高峰路段在行人影響下的實際通行能力，并預測隨著車流的增加，哪些點和路段會出現擁堵，對該路段進行分析改進。據此提出工學院交通系統的線路優化策略，進一步為校園空間與交通系統規劃設計的整合、校園交通管理措施的制定和實施，工學院土地資源和空間的合理利用以及校園的可持續發展提供理論參考。

參考文獻：

[1] A.佩尼格里寧.中國城市交通發展戰略研討會開幕詞，中國城市交通發展戰略.北京：中國建筑業出版社，1997

[2] 鄢丹.略論城市交通系統可持續發展.交通與運輸，年期2004年6期

[3] 林臻.機動車背景下我國大學校園交通的優化策略研究[M].中國知網，2007

校內停車場管理方案范文2

一、項目概況

廣州大學城的選址為廣州市番禺區新造小谷圍島及其南岸地區，規劃面積43.3平方公里。小谷圍島內規劃面積18平方公里，含10所大學及中央商務區，擬建建筑面積約800萬平米，可容納14萬高校學生，總人口約25萬。廣州大學城（小谷圍島內）首期建筑面積約220萬平米。大學校區和中央商務區的建筑功能多樣，其中包括：

1.大學校區：教學樓、實驗室、圖書館、學生宿舍、教師公寓、學術中心、行政辦公樓、體育館、食堂及生活服務建筑。

2.中央商務區：為十所大學配套的中心醫院（1000床）、商業中心、購書中心、體育館、大型體育場、各類博物館、藝術館、會展中心、科研中心、高級住宅。

廣州大學城一卡通項目，是廣州大學城信息基礎設施中的基本支撐系統之一，是實現新世紀大學城數字化、信息化和資源共享的迫切需要。它為所有涉及個人身份認證、消費等金融支付及資源共享的應用提供支撐，所有管理信息系統及服務提供商都可以通過一卡通系統將管理信息及服務提供到具體的個人。

二、設計定位

廣州大學城一卡通項目的定位是：為大學城內的學生、教職員工及其他人員的學習、工作與生活提供極大的便利，對提高各大學及大學城的管理效率及管理水平，對管理的規范化及降低管理成本提供有效的支撐手段。

一卡通項目的實施，還為這種現代化的數字化、信息化的服務及管理向整個廣州的大學、整個廣東的大學及教育界，以致廣東省其它領域的推廣及滲透做出示范，積累經驗。

三、設計原則

針對廣州大學城的建筑特點，結合使用單位的功能要求，廣州大學城一卡通系統工程按以下原則進行設計和實施：

1.按照“四個一流”（一流的規劃、一流的設計、一流的建設、一流的質量）的標準。

2.參考國家建設部頒布的《智能建筑設計標準》（GB/T50314-2000）中的甲級標準進行設計，同時各個子系統必須嚴格按照國家相關技術標準進行實施。

3.必須建立在先進的技術平臺上，采取具有國際認可的標準技術和統一化數據格式，采用技術應該是開放技術，具有良好的互操作性和擴展性，最大限度地保護投資方和使用方的利益。

4.設計和實施必須切合用戶的使用功能要求，以用戶日常工作的實際需求為依據，既要體現廣州大學城的科技含量，又要滿足其功能不斷發展變化的特點。

5.采取總體規劃、分步實施的方法，確保整個工程高度集成、總體優化、安全可靠、穩步推進。

6.先進性和成熟性相結合，系統采用的技術必須是既先進又成熟的，選用的品牌必須是國內外知名品牌，以確保工程既先進又穩定可靠，選型也要注重系統的性價比。

7.注重系統的實用性、可靠性、可操作性，并具有適度的超前性，保證工程在一個相當長的時間內能夠滿足科技發展的要求。

8.強調工程的集成化水平，把各個系統集成為一個整體，大大提高了廣州大學城的管理水平。

四、設計內容

一卡通系統主要提供持卡人身份識別與電子支付兩大類服務支撐，將目前分散于校園卡、銀行卡、電話卡與交通卡等各種功能集于一卡通上，使持卡人憑一張卡就可以方便地辦理在大學城工作、學習、生活中需要身份驗證及消費結算等各有關事務，使大學城內的資源可高度共享，并且可極大地提高大學城及學校的行政管理與教學科研管理的效率，以降低管理成本、推動管理的自動化與正規化、提高管理水平。

廣州大學城一卡通系統除了實現大學城一卡通的卡管理、卡交易和身份認證基本功能外，還能兼容羊城通，實現部分市政收費功能，滿足中央商務區和高校小額消費應用，解決中大、廣大等原校園一卡通兼容改造問題。

根據招標文件的要求，廣州大學城一卡通系統的建設內容包括：

1.消費與收費類子系統

食堂收費：可進行刷卡消費，替代現金的流通，方便廣大師生日常生活。

餐廳消費：可進行校園小額消費。

校內超市消費：可進行校園小額支付，不再使用現金，免去零錢找贖的麻煩。

銀行業務：可以將教師的工資、獎教金以及學生的補助、獎貸學金、解困助學貸款等經銀行直接發放到校園卡中，也可以由銀行提供代收學生的學雜費，以及教工的各種費用；對廣大外地的學生也可直接享受銀行異地存款、通存通兌等服務。

銀行圈存：持卡人將存在銀行的錢（金額）分批圈存到校園卡上，即可在校園各個校園卡網點使用。

羊城通消費系統：可將校園卡作為羊城通使用，享受羊城通提供的服務，如公交車、地鐵刷卡消費等，方便師生的日常生活。

洗衣機收費：對于大學城內個人使用的生活設備，可用校園卡進行個人計帳刷卡消費，選擇性地使用大學城提供的設施。 。

熱水使用收費：對于大學城內個人使用的生活設備，可用校園卡進行個人計帳刷卡消費，選擇性地使用大學城提供的設施。

校園班車收費系統：對安裝了車載系統的校園班車，可對乘車的師生員工進行身份認證和收費管理。

停車場監控收費管理：進行校內自行車、汽車進出明細情況監察，反潛入報警。對通道車輛行進過程監控管理，同時收取各種用費（如固定車位、日保、夜保、臨保等）。

2.管理類子系統

身份識別：記錄個人的姓名、編號、性別、民族、職務、職稱、借書、信息、個人身體數據等。用來驗明車卡人的身份，進行人事檔案管理。（可考慮以卡號為認證，卡號與學號相對應）。

教務教學管理：提供處理教學業務的高度集成平臺，使相關教學部門用先進的方法處理各項工作。如學籍檔案管理、變更、獎懲登記、成績管理、排課管理、遠程教育、選課系統、日常教務處理、試驗設備使用、多媒體教室教學設備的使用等。

考勤信息管理：對工作人員進行考勤打卡，實時監控。

圖書館管理系統：自動形成圖書條碼，進行圖書查詢檢索。借閱系統管理。

大學城醫院就診管理系統：根據IC卡住處資料，區分就診人員身份，具有就診劃價、收費、退費、作廢、發票打印等功能。

門禁出入管理系統：可進行出入地域（如大門、樓、層、房）管理，對人員出入地點，時間段以及密碼進行授權，實時監控?？勺鳛槌鋈胨⒖ㄏ到y，學生宿舍夜間刷卡自動開門系統。

學生注冊管理系統：每學期的開學，學生注冊后才賦予卡的功能使用權限，不限制卡的某些功能使用（如身份認證、門禁管理、儀器設備的使用權等）。

機房管理系統：實現學校開放機房的上機計劃于預約管理，自動計費，實時監控機房的動作，從而規范和簡化了機房管理工作，方便了上機人員。

校園體育娛樂設施管理系統：對于校園收費使用的體育娛樂設施（如美術館、博物館、音樂廳、文化廳、電影院、體育館、健身房、游泳場等），可使用刷卡消費，方便師生日常生活。

保安巡更系統：更有效地保障了師生的人身及財產的安全，在重要位置安裝巡更點，也可更有效地監控保安的工作；擬采用離線式的巡更方式，安裝方便。

獎學金、助學金管理系統：管理獎學金、助學金的發放。

外來人員管理系統：管理外來人員的人事資料及人員暫住情況。

工資獎金管理系統：管理工資獎金的發放。

生活服務管理系統：學校提供的家政服務等的管理。

系統設計

一、總體目標

1.系統規劃

建立總的數據中心，實現共用及重要數據集中統一管理，使數據真正實時同步。

建設中間業務平臺系統，實現不同數據格式的應用系統的連接，使系統具備很好的包容性的擴展性。

通過學校的校園網，實現全校數據共享。

每人持一張射頻校園IC卡，取代以前的各種證卡（包括學生證、工作證、借書證、醫療證、出入證、就餐卡等），實現餐飲、超市、圖書、 上機、門禁、考勤、醫療、洗衣、浴室等系統一卡通用。

系統整體設計符合金融標準，與銀行等校外應用系統順暢連接。

2.實現功能

實現商務消費一卡通。校園卡在多個校區內凡涉及到現金使用的任何一個消費網點，如食堂、超市、餐飲、醫療、小賣部、浴室、洗衣、理發等都能通用。

實現商務消費及校務管理一卡通。如校內消費系統與圖書管理、上機管理、門禁、考勤管理等系統的對接連通。

實現銀行卡――校園卡自助實時轉帳。

實現校園卡持卡人的自助功能，自助查詢、自助掛失、自助轉帳、更改密碼以及銀行卡的學雜費代扣代繳功能。

實現與各公司的不同操作系統平臺、數據庫平臺上構建開發的其他子系統的掛接與捆綁。

二、系統架構

廣州大學城一卡通系統架構總體分三層：大學城一卡通管理中心、各校園一卡通分管中心、一卡通應用子系統。分別介紹如下：

1.大學城一卡通管理中心

由一卡通服務器、存貯設備、發卡器、充值器、證卡打印機、通信設備以及各種軟件構成。

一卡通服務器：一卡通數據的存放中心，數據處理的核心設備，Windows操作系統平臺，ORACLE數據庫系統，在其上存放統一的校園卡持卡人個人基本信息和電子錢包金額的中心數據庫，滿足供整個大學城的各個子系統共享。根據各學校的規模、營業流水的大小以及管理模式不同，可以使用不同檔次及數量的一卡通服務器和數據存儲設備，保證數據的安全性與可靠性，建議采用雙機熱備份的機制，任何一臺出現故障，另一臺自動擔任主服務器的功能，一卡通服務器直接接入到校園網中。

其主要功能是為各前端管理電腦提供單個人帳戶記錄、歷史流水賬的實時查詢服務務，提供全部和部分數據庫映像、子集、索引的查詢服務；實時回收各地交易、充值、扣款流水的服務；當日流水統計、自動帳的功能；中心數據的實時更新、存儲備份服務。

發卡器：用于初始化卡片，并把用戶的個人信息寫入到IC卡中。

充值器：用于特殊情況下的現金充值，一般情況下不主張采用現金充值，增加管理工作量，建議采用銀行圈存。

網絡設備：POS終端與CCU連接采用CAN總線的方式，CCU與管理電腦的連接為TCP/IP，所以CCU可直接與管理電腦相連，也可通過網絡設備（如HUB）與管理電腦相連。

證卡打印機：制作印刷卡。

軟件：操作系統、辦公軟件、數據庫軟件、應用軟件、一卡通管理軟件。

2.各校園一卡通分管中心

由一卡通服務器、存貯設備、充值器、通信設備以及各種軟件構成了一卡通中心。

一卡通服務器：Windows操作系統平臺，在其上存放本校園的持卡人個人基本信息，數據共享，一卡通服務器直接接入到校園網中。

充值器：用于特殊情況下的現金充值，一般情況下不主張采用現金充值，增加管理工作量，建議采用銀行圈存。

網絡設備：接入大學城局域網及本校區的校園網。

軟件：操作系統、辦公軟件、數據庫軟件、應用軟件、一卡通管理軟件。

3.一卡通應用子系統

通過校園卡的廣泛應用可以極大的提高校園管理水平，校園卡可以深入校園的各個角落與層面。目前，校園卡應用領域主要包括校園商務管理、圖書管理、上機管理、學籍管理、電控管理、水控管理、醫療管理、門禁管理、考勤管理、查詢管理、銀行轉帳管理等。

三、一卡通應用子系統

1.食堂消費

系統組成

收費管理系統基本組成元素有終端POS機、充值機、CCU、CAN總線網絡、管理軟件及管理電腦。

POS機：擺放于食堂，用于IC卡消費。

充值機：用于現金充值。

系統實現

以感應式IC為介質，取代現金交易的形式。利用IC卡使用簡便、安全、高效的特點，保證系統長期穩定、安全的運行。

通過每個模塊的管理微機采集數據，采集上來的數據統一上傳至中心管理系統的數據服務器上。這樣既保證了系統數據的安全性，同時也保證了管理用戶對數據使用的適時性和完整性。

系統通過分塊授權的形式保證各模塊管理員的正常操作和不交叉管理。

收費POS機可脫機或聯機使用?？蓮腎C卡中讀取持卡人個人信息，確定持卡人身份，并進行消費。每天掛失的黑名單可下載到收費POS機中。每天的消費記錄可通過前置機上傳至服務器，在本系統內部獨立結算。

系統流程

IC卡充值：在使用IC卡進行消費前，卡內必須使用現金充值或銀行圈存，而且應保證該卡已經統一進行了初始化、發卡操作。

消費：用戶持卡可在商場設置有消費POS機的地方消費。消費有定值、不定值和編號等模式，根據用戶的規定設置。在系統設置好以后持卡在POS機感應處刷卡即可。

數據采集和處理：在系統閑置時可由管理員進行數據的采集工作，數據采集后統一傳送到數據服務器上，操作員在管理電腦上可進行結算、帳務處理等操作。

卡內金額查詢及補充：各消費POS機均可查詢余額，當卡內余額不足時可到各充值點進行充值，如有圈存系統，也可通過圈存設備自動從銀行帳戶上轉入到IC卡中，與現金充值的效果一樣。

收費機及充值機設備選型

設備型號：HD4P-S

功率：小于10W

輸入電壓：12V

輸入電流：不小于1A

存儲參數：主存儲區10000條記錄，備份存儲3200條，自動保存最新3200筆消費記錄，數據掉電保存50年。

雙LCD顯示：顯示4×8簡繁漢字。

蜂鳴器聲提示交易狀態。

溫度參數：工作溫度-20℃-45℃貯運溫度：-40℃-70℃

相對濕度：工作濕度20-90（） 貯運濕度：20-90（）

大氣壓：86-106Kpa

黑白名單識別速度：黑名單數量大于100萬，識別速度小于0.05秒。

組網參數：網絡掛機數量小于127臺、最大距離小于1200米。

感應距離和射頻參數：感應距離2.5-15（cm），頻率13.56MHz，識別速度小于0.5秒。

2.餐廳消費

與食堂消費相同。

3.超市消費

與餐廳消費相同。

4.洗衣機收費

集中式讀卡節約投資成本。

刷卡控制洗衣機的電源開關，感應式節水龍頭合理計量。

可與CCU共用控制器。

低壓交流電保證人身安全。

采用密封防水水閥和線路。

5.熱水使用收費

集中式讀卡節約投資成本。

感應式節水龍頭合理計量。

可與CCU共用控制器。

低壓交流電保證人身安全。

采用密封防水水閥和線路。

6.校園班車收費

消費終端脫機使用，車載機的方式，由管理中心統一管理。

7.水電空調收費

用水管理子系統簡介

集中式讀卡節約投資成本

感應式節水龍頭合理計量

可與CCU共用控制器

低壓交流電保證人身安全

采用密封防水水閥和線路

用電管理子系統介紹

電控主機數量不限

集中式控電柜監控

代扣代繳方式扣款

任意比例分攤電費

可按房間?？顚Ｓ?/p>

支持用卡脫網加款

8.停車場監控收費系統

概述

世界上任何先進技術的應用無一不是社會進步的標志和社會發展的要求。停車場的智能化建設也一樣。隨著社會的進步和發展，城市由于交通設施的增加造成的交通擁擠甚至混亂給人們的生活帶來極大的不便，這種不便迫使人們去尋找高技術的有效手段去化解這一種不便。智能化的停車場便是順應這一時代要求的高技術產物。

在停車場設立一套智能停車管理系統不僅可以有效地解決大樓附近亂停亂放車輛造成的交通混亂，同時也能免去車主停車時車輛被盜的擔心，提高了對車輛的管理效率。另外，從技術面講，具有開放性特點，很容易與其他系統接口組成功能更強大的綜合系統，順應系統管理綜合方式的要求。

停車場管理系統采用了先進的計算機技術、感應式IC卡技術、車輛檢測技術、自動控制技術和圖像識別技術，用于停車場的收費管理和車輛控制，可實現長期停車（月租）、臨時停車（時租）、對外服務以及客人停車服務，并可實現出入車輛圖像對比功能。

系統設計

功能概述：

使用方便快捷。

系統靈敏可靠。

設備安全耐用。

能準確地區分自有車輛、外來車輛和特殊車輛。

即時收取停車費及其他相關費用，增加收入。

提前收取長期客戶的停車費。

防止拒繳停車費事件發生。

防止收費人員，和亂收費。

自動化設計，車輛出入快速，提高檔次和效率提供優質、安全、自動的泊車服務。

節約管理人員的費用支出，提高工作效率和經濟效益。

系統特點

智能卡具有防水、防磁、防靜電、無磨損、信息貯存量大、高保密度、一卡多用等特點。

智能卡操作刷卡無需接觸，操作更為方便。

全中文菜單式操作界面，操作簡單、方便。

完善的財務管理功能，自動形成各種報表。

滾動式LED中文電子顯示屏提示，使用戶和管理者一目了然。

獨特的車牌號錄入、顯示系統，大大提高停車場防盜措施。

車輛入、出全智能邏輯自鎖控制系統，嚴密控制持卡者進、出場的行為，符合“一卡一車”的要求。

具有防抬桿、全卸荷、光電控制、帶準確平衡系統的高品質擋車道閘。

高可靠性和適應性的數字式車輛檢測系統。

壓力電波和地感雙重防砸車裝置可保證車輛在閘桿下停留，閘桿不會落下，或即使桿輕碰到車輛道閘也會停止動作并自動啟桿。

管理體制

管理體制總的思想是一卡一車、憑卡進出、現場可無人看管，完全智能化，管理人員可以在車場環境外的任意固定地點對于車場執行完全控制權，完成各種統計、監視、報警、引導等功能，大大降低了管理人員的勞動量，并可以為業主提供一種全新的現代化氣息。

收費體制

在收費體制方面，依據《廣州市機動車停放服務收費管理辦法》的有關規定，本著先進性、可靠性、靈活性的設計思想，用戶可以自由設置收費標準，一般來說有以下幾種：

按月租用：有效期內無限次出入。

臨時停車：按停車時段或停車小時數收費。

圖像識別

系統說明

圖像識別系統是將世界上最新一代的車輛綜合識別技術（IC卡+圖像識別）引入停車場智能管理系統，并形成以計算機網絡管理與控制為核心的一體化高科技產品，具有高效、準確、安全、可靠的技術性，它的出現令停車場管理系統更有效地杜絕了偷車、盜車現象，使停車場管理者和使用者得到最大的安全保障。

本系統彩色攝像機安裝在進出道口，車輛進場刷卡時，攝下車輛圖像，經電腦處理，將車主所持卡的信息一并存入電腦數據庫。當車輛出場時，攝像系統再次工作，攝下出場車輛，調出進場時的圖像，同時顯示在計算機屏幕上確認，有效防止車輛被盜。電腦屏幕實時顯示每條車道進出的情況，管理人員可以隨時監視進出的狀況，此系統為目前最先進水平。常駐車、月保車、臨時車進出場圖像均有保存，以備查詢時所用。

系統組成

該系統主要由高清晰度帶背景光補償攝像機、廣角自動光圈鏡頭、防護罩、室外支架、聚光燈、視頻捕獲卡、圖像處理軟件等組成。鏡頭采用自動光圈，便于圖像信號自動調節圖像的亮度，廣角型是為了擴大攝像的范圍。聚光燈用在當環境光線太暗時，提供攝像照明用。視頻捕捉卡具有圖像抓拍，圖像壓縮存檔。

本圖像識別系統配合本公司感應式IC卡停車場電腦管理系統，形成一個完整的停車場管理體系，全套系統采用計算機網絡控制，包括崗亭管理電腦、CCD攝像頭、視頻捕獲卡和聚光燈。CCD攝像頭攝入進場車輛，經電腦及圖像處理軟件加以編制，并傳輸到管理中心服務器儲存起來。車輛出場時，讀出IC卡的卡號，在顯示器上調出入場車輛的圖像和出口CCD攝入的圖像進行對比，經判斷一致時，給予放行。

主要功能

提高效率：減少車型及車牌的識別和讀寫時間，提高車輛出入的車流速度。

防止盜車：圖像對比與IC卡配合使用，徹底達到防盜車的目的。

防止資金流失：進出圖像存檔，杜絕了謊報免費車輛。

一卡一車：嚴密控制持卡者進出停車場的行為，符合“一卡一車”。

閘控方式

打卡即行

進場：月租卡、臨時卡、員工卡刷卡自動抬閘。

出場：月租卡、員工卡刷卡自動抬閘，臨時卡刷卡經保安確認后放行。

說明：可針對卡類型進行設置。

打卡放行

進場：月租卡、臨時卡、員工卡刷卡自動抬閘。

出場：月租卡、臨時卡、員工卡刷卡經保安確認后放行。

說明：可針對卡類型進行設置。

抬閘方式

遙控器

手動按鈕

電腦：管理軟件提供快捷鍵

9.身份識別

IC卡內存儲了持卡人的個人資料，只需刷卡即可讀出持卡人的個人信息，或從數據庫中調出照片信息與持卡人進行比較，可杜決假冒現象的產生。

10.教務教學管理

采用統一協議接入

統一共享中心數據

集中代扣代繳模式

分機采用透明接口

11.考勤信息管理

系統功能：

考勤設置：根據不同情況設置考勤時間、班次等。

考勤記錄：記錄考勤人、考勤時間等信息。

信息提示：通過液晶顯示或聲音提示時間、日期、讀卡信息。

統計管理：自動統計考勤情況，并生成報表。

人事信息管理：記錄生成人事信息檔案并提供查詢。

12.圖書館管理系統

采用統一協議接入：統一共享中心數據。

集中代扣代繳模式：分機采用透明接口。

IC卡借書，取代原條碼借書證。

13.醫院就診管理系統

掛號按身份刷卡收費兼容刷卡、現金直接訪問中心庫。

14.門禁出入管理系統

Ic卡門禁管理子系統主要功能是方便本校學生和教師的出入，杜絕外來人員隨意進出，既提高了管理水平，又增強了內部保安。

主要功能：

身份識別：判別持卡者是否有進入該門的權限。

信息記錄：記錄每一次出入人員的相關資料及出入時間。

實時監控：對每一個聯機在線的門的當前狀態進行監控。

統計管理：提供管理所需的統計報表。

特殊情況報警：強行闖入時，系統進行報警與報警系統聯動。

15.學生注冊管理系統

通過銀行劃帳方式繳納學雜費，可較少人力資源成本。

16.機房管理系統

主要功能：

有人值守式、門禁式。

集中式讀卡節約成本。

用軟件進行底層監控，自動識別普通上機、校園網、互聯網類型。

分類型、分時段計費，軟鎖死保護用戶數據。

兼容現金和卡片收費。

四、系統設計特點

1.人、一卡、一戶、一庫，帳戶公共數據集中管理、全局共享（是真正意義上的校園一卡通）。

2.完全架構在校園網、企業網上，具有金融級安全性。

3.與銀行形成專線連接，實現銀行卡――校園卡實時轉帳。

4.實現商務消費、身份識別兩種功能的統一、同步管理。

5.系統具有伸縮式、開放式、分布式的特色，擴展性強。

6.提供豐富而規范的引入、引出接口、方便二次開發。

7.系統軟件具體有統一的操作平臺、界面風格、使用方便、美觀大方。

8.與當今信息業、金融業標準化、自助化的潮流相吻合。

系統性分析

一、真正的一卡通

由于該系統中公用和敏感數據采用了大機集中模式，由大學城統一維護和管理，全局共享，同時各子系統又相應獨立，真正達到了大學城統一管理又不管死的目的，這種方式是一卡多用（把卡片分別在各子系統中注冊）所達到的，因此，是真正意義上的校園一卡通。它是校園信息化建設的發展方向。子系統可以是純消費/純管理/消費與管理混合類型的，所以是真正意義上的校園一卡通子系統。

二、功能性

該系統功能強大，由于采用安全性、可靠性、效率較強的中心服務器，所以能夠帶的負載較大，CCU的數量、子系統的數量都不受限制，可以達到較好的擴展性。

消費部分的POS機可以分為售飯機、收款機、水控機、電控機、以太網POS機等，雖然收費方式不同，但都可以統一設定為商務交易的流水帳。

三、安全性

該系統較好地考慮了安全性，下面我們對安全性重點展開介紹：

1.網絡安全

系統的骨干平臺采用CAN技術，在端口上與校園網的其他網段分離，采用CCU與中心之外的各應用子系統相分離，子系統服務器配置雙網卡實現物理上的分離，都使系統具備了較高的安全性。

2.操作系統、數據庫系統的安全

Windows 2000 Server可以使系統有效配置達到美國國防部安全標準C2級。ORACLE數據庫平臺被廣大金融、證券、郵電業務處理系統所采用，其安全性可靠性達到美國國防部安全標準C2級。

3.數據傳輸安全

對于在網絡上的TCP/IP通訊，我們采用直接Socket底層編程，簽名信道，在數據發送和接收時都采用數字簽名，保證不被更改，加密方法更關鍵的是，我們對數據傳輸與存儲環節中的加密算法所使用的密鑰和關鍵的加密算法實行了硬件安全措施，這些密鑰和關鍵加密算法全部存放在CCU中，其上的數據是隨機打亂存放的，具有防破譯自毀開關，從而保證了金額數據在網上的安全性，也能保證與銀行信用卡業務系統的緊密聯接。

4.卡片安全

在射頻卡中，有一個由卡片生產廠家保證沒有重復的32位的掩模唯一序列號，利用此序列號我們設置了卡片“一卡一扇一密”加密機制，每一張卡的讀寫密碼都不同，從而任何一張卡被破譯都不會影響到其它卡片。

5.持卡人利益的保證

杜絕惡性透支

掛失實時生效

實時更新黑名單

密碼限額， 大額消費啟用個人密碼

脫機消費限額

當卡片脫機消費時，分別采用不同的限額來啟用個人密碼、禁止消費，從而使丟失但來不及掛失的卡造成的損失最小。

人密碼保密：在系統上操作員看不到持卡人的個人密碼，保障了持卡人的權利。

6.日志審計

對每一筆系統操作都留有日志備查，按照功能的重要性分為不同的級別權限，使用不同的密碼、卡片來控制操作權限。

四、可靠性

從所提出的系統方案來說，較好地考慮了系統在故障情況下的備份措施，系統在一部分出現故障時不影響其它部分，比如：

1.雙機熱備份：中心服務器部分采用雙機熱備份及磁盤陣列，可以在系統故障情況下做到系統的穩定運行。

2.異地備份

3.備用線路：由于采用標準化的網絡方案，可以在系統故障的情況下考慮備用線路方案。

4.故障無關性：CCU之間互相獨立，一個CCU出現問題時不影響其他CCU。

5.脫機：當網絡出現故障時，POS機可以脫機工作，卡內存有余額可以脫機使用。

6.自動對帳：各環節均采用流水號自動對帳，不錯帳。

7.寬松讀頭：采用寬松放入式讀卡頭，保證可靠讀寫。

8.防雷：網點間的干線采用校園免受雷擊破壞。

校內停車場管理方案范文3

Abstract: Saving-type of campus plan and design adopts campus plan theory, campus ecological plan theory, planning theory, road traffic, state energy saving policy and norms and energy conservation technologies to conduct reasonable design to campus construction functional layout, landscaping greening and electricity, communications and other facilities to achieve the goal of rational utilization of resource, saving energy and investments and cost.

關鍵詞:節約型;校園規劃;設計;生態優先;校園環境

Key words: saving type;campus plan;design;ecological priority;campus environment

中圖分類號:G48文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)24-0152-01

1合理的功能分區

合理的功能分區有利于學生的學習和生活,避免相互干擾。因此功能分區應遵循的原則包括:

①必須有利于學生生活和休息,為學生創造一個優良的人居環境;②必須有利于科研和教學活動的正常進行,營造良好的學習氛圍;③必須有利于生態環境建設,改善生態環境,促進良性循環。

一般來說,目前高校校園的功能分區主要有行政辦公區、教學區、體育運動區、學生生活區、校產科研區、校前區等。

2以人為本的道路交通網絡

美國學者卡洛斯(Carlos)對大學校園中的交通規劃提出“可達性”和“機動性”,闡述大學校園怎樣鼓勵一種從小汽車交通到其它交通,尤其是自行車和步行交通方式的轉變。Rodney提出為減少對校園環境的損害,應強調發展自行車友好型的交通政策。

道路是校園交通的重要載體,是校園規劃的骨架,也是師生們日常行為方式的重要限定,校園的道路承擔著交通與生活的雙重功能。根據道路在校園中的地位、交通特征和功能,可以分為:

①校園主干道:指連接校門的道路;②校園支道:指校園內各功能區之間的道路,直接連接各類建筑和公共設施等;③專用道路:專供機動車行駛的道路,專供自行車行駛的道路,步行林蔭道等。節約型校園的道路交通應體現合理化、生態化、規范化。

2.1 高通達性原則校園道路建設是為了方便交通運輸和師生出行,道路網絡的高通達性是節約型校園道路建設的最重要指標。高通達性主要表現在道路是否形成網路,能否快捷地達到目的地。道路是否有足夠的寬度,以保證通行能力。順暢的道路網絡是保證師生出行便利,暢通校園物質流通的前提。

2.2 就近出行原則交通運輸污染源所帶來的環境后果是非常嚴重的,在保證交通方便的前提下,校園道路系統應盡量減輕交通壓力,鼓勵采用步行或自行車的方式,稍遠距離有償使用校內公用交通設施,如電瓶車。校園內主要車行干道限速行駛,對教學區內、生活區內等特殊地段采取限制機動車駛入的措施等。

2.3 生態功能原則校園道路四通八達,是校園生態系統中的重要資源。這種資源在實現其交通功能的同時,如果合理進行道路綠化設計,還能實現道路的生態功能。由于大多數綠色植物都有吸收、吸附污染物的功能,綠色植物對減輕校園環境污染作用較大。

因此,在校園道路的兩旁進行合理的道路綠化,充分考慮所選的植物種類,合理安排空間格局,以提高綠地的生態效益和景觀效益。

2.4 合理規劃停車場作為校園交通系統,停車場的合理規劃同樣顯得很重要。新校區一般離市區較遠,教職工坐班車或自駕車上下班。在主要出入口附近、行政辦公區或對外聯系較多的后勤服務區,應安排一定規模的集中或分散的停車場,解決學校班車、部分社會車輛和教職工車輛的停放。至于停車位的數量,要對單位公車、教職工私家車輛和社會車輛進行摸底確定,設計規范中關于停車位的系數指標顯然只適合計算社會車輛的臺數。除了考慮機動車輛的停放外,自行車的存放也必須考慮,如在學生公寓的底層、教學樓的底層或地下室設置一定數量的自行車庫,既方便學生使用,又便于集中管理。

3生態優先的的校園環境

3.1 校園的環境設計應與校園總體規劃設計同步成功的校園環境實例表明,環境設計應在校園總體規劃設計時同步進行,整體設計分期實施。由于傳統高校的校園環境設計大多是在校園規劃與建筑方案確定之后再進行的。這樣的設計往往局限于一種單純的綠化配置或造園設計,不僅不能完全達到造就整個校園環境品質的目的,而且很有可能會將原基地中的山坡推平、水塘填沒、樹木砍伐,各種自然景觀資源被破壞殆盡。因此,在規劃建筑設計階段的同時將環境設計結合考慮,通過對校園自然環境、建筑形體、立面造型、廣場布置、人車交通流線組織、綠化配置、屋頂、地面的鋪砌效果等進行綜合考慮,使校園環境的設計工作深化、細化和具體化。

3.2 校園環境應重視對自然景觀的保護和利用校園所在地自然景觀是校園環境的重要資源。自然的山景、水景是校園環境營造中最寶貴的財富。自然的山水之景以其不可再生的獨特性吸引著人們親近自然。巧妙利用原有的水系和自然的山體,保留原有的樹林植被,讓校園依山水而構圖,保持校園對大自然的親和性,滿足師生回歸自然的需求。避免過多的挖池堆山、制造人工景觀。以多層次的綠化生態環境組織人工與自然、建筑與自然渾然交融的生態空間。

校內停車場管理方案范文4

【關鍵詞】建筑設計 學校設計 學校規劃

一、引言

學校的布局、選址及學校內部功能流線的設計合理與否，直接關系到學校的正常管理與使用，影響到學生的安全與身心健康，與學生的學習質量和學習率密切相關，也影響到學校的基建投資及日常管理工作的開支。因此，必須重視學校的規劃和設計。

二、學校規劃要點

（一）良好的環境，是選擇校址的重要條件之一。學生學習主要是以視覺、聽覺接受教師傳授知識，因此，學校必須有安靜的環境，才能保證正常授課。影響學校安靜的因素主要是來自城市交通噪聲、火車噪聲、飛機噪聲、工廠噪聲及社會噪聲等。

1.城市交通噪聲。由于城市人口集中，社會活動日益閉繁，近代工業迅速發展，城市各種車輛日益增多，盡管我國城市汽車數量按人口平均較國際上若于城市相比還比較低，但從我國八個主要城市的交通噪聲實測數據觀察，交通噪聲L10都在80分貝以上。其平均值L s0也達到60-70分貝。在郊區、縣鎮的街道，由于以拖拉機運輸，其噪聲也較高。交通噪聲對學校的影響甚大，甚至達到教師無法講課的程度。

2.工廠噪聲。一些大型工廠在廠區內散發大量生產噪聲，而建有學校的生活區距離廠區較遠。一般受干擾較小，但一些街道的小廠多系因陋就簡，在生產過程中產生的噪聲并無減噪措施使處于街道小廠附近的學校常年受其干擾。以上各種噪聲，都給城市生活帶來較大的影響，當然也給學校帶來危害。因此，在選址時，必須避開城市交通噪聲等噪聲源，選擇較為安靜的環境作為學校的校址。

3.周圍環境要衛生。校園內應有陽光的照射及良好的通風條件同時要避開空氣污染源，使學校處于衛生的環境之小。當在舊市區內新辟校址時，必須注意不應將學校選擇在高層建筑的縫隙之中，它不僅地段形狀極不規整、利用率低，而且教學用房的采光、通風也均受到影響，同時來自周圍建筑物的噪聲、氣味等部給學生帶來不同程度的影響。

二、學校用地內部應具備的條件

（一）學校用地應平坦干燥、有能排除校園內雨水所必需的坡度。地質條件好，有較高的耐壓強度適于建造房屋。

（二）當學校地段為丘陵坡地時，在該地段內能布置出有最佳朝向及良好日照（每日宜有三小時的日照）條件的教學用房，在本地段內尚應有較為平坦部分作為體育活動場地，若地段的地勢較為復雜，應進行適當改造，而適于學校建校的需要。因此要結合地形地勢，合理地進行改造和利用，合理地安排教學用房、體育場地及生物園地的位置。使之形成豐富多變的美麗幽靜的校園環境。

三、項目實例應用

始陽鎮第一小學校項目位于雅安市天全縣始陽鎮，項目用地呈長方形，南北方向長約215米，東西方向長約132米。項目用地被南側規劃16米城鎮道路分隔成一大一小的兩個地塊，北面地塊較大，適合布置幼兒園與小學主要單體建筑，南側用地較小，適合布置其他輔助建筑。項目用地北側為國道318線，北側相鄰用地為城鎮已建低層居住建筑，同時有一高壓電線穿過項目北端。用地西側為已建城鎮道路，東側用地為某物流基地，南側規劃有城鎮主要道路，南側相鄰用地為某物流公司用地。

圖1 學校效果圖

項目由A，B，C三個地塊組成，其中，A、B地塊為相鄰地塊，C地塊與其隔街相望。

（1）A地塊：本地塊由1棟教學綜合樓，1棟學生食堂，大門，1棟學生宿舍，250米跑道及運動場地等教學設施組成。本地塊用地面積：21295.89m2，總建筑面積：8664.72m2。

（2）B地塊：本地塊由1棟幼兒園及活動場地組成，本地塊用地面積：2308.62 m2， 總建筑面積：1075.65 m2。本次工程設計不包含幼兒園單體設計，幼兒園場地及相關設施為本本次設計范圍。

（3）本地塊由1棟教師周轉房及停車場地組成，本地塊用地面積：2558.41 m2， 總建筑面積：1582.7 m2。

四、學校功能交通組織設計

本次設計為始陽鎮第一小學校項目，其中幼兒園單體建筑甲方已委托其它設計機構完成了施工圖設計，不屬于本次設計范圍，但需要與本次總圖校園規劃重新調整其用地范圍。

用地整體呈北偏東約13°的長方形，本次設計將教學，實驗，辦公整合為一棟三層E型建筑，布置于用地東側中北部，遠離西側道路上物流車輛的噪音污染及北部高壓電線及居住建筑后院污物的影響，獲得相對安靜的教學環境。將運動場地與教學綜合樓平行布置于用地西側中北部，可從城鎮道路上獲得相對開闊的學校建筑空間環境，將小學形象主入口布置于用地西側道路南端，與教學樓報告廳形成對景關系，同時獲得一定的縱深尺度，能形成校園入口的儀式感。學生食堂與學生宿舍呈東西向平行布置于用地東側南部，與教學樓聯系緊密，又能在南側道路上形成后勤出入口，幼兒園單獨設置于用地西側中南部，在南側規劃道路上設置幼兒園主入口，東側又與小學食堂聯系緊密，可以提高食堂資源的有效配置，減少重復建設。隔街相望的長條形小地塊布置教師周轉房和停車場地，與學校教學空間及后勤空間聯系方便，又相對獨立，地面停車位既可為小學服務又可以為幼兒園服務。

五、結語

鑒于合理的學校規劃設計對于師生學習生活具有直接關系，文章分析了學校規劃設計要點;結合始陽鎮第一小學校設計實例，基于學校通用設計理念引入到該學校項目設計中，總結出學校設計思路，為同行提供可參考實例。

參考文獻：

校內停車場管理方案范文5

【關鍵詞】高校，交通安全，治理措施

一、高校校園交通安全存在的問題

（一）人流增多，人車混雜。近幾年來高校人數和車輛迅速增加對高校交通安全提出更高的要求。自1999年教育部出臺的《面向21世紀教育振興行動計劃》提出高校擴招以來，高校人數迅速增加，截止2012年據教育部《各級各類學歷教育學生情況》統計高等教育在校學生數已達到近7480多萬人，相比1999的在校學生數增加了120倍。同時，隨著高校對外開放的程度提升，高校與外界的接觸也越來越多，來往人員頻繁，人員的增加必然增加車輛的使用，而面對龐大的交通量校園內的交通設施的發展卻相對緩慢，因而校園內經常發生交通阻塞也就司空見慣了，特別是上下學高峰期，道路擁擠不堪，容易發生交通事故。

（二）校園交通管理水平底下。高校內日益凸顯的人、車、路三者之間矛盾的另一個重要原因是校園交通管理水平低。一方面，一直以來，高校交通安全管理就處于學校管理的邊緣，大部分安保工作集中在行政樓、教學區以及教職工和學生宿舍等地而針對校園交通安全管理則相對較少；另一方面，校園內交通管理人員的管理水平較低和管理人員對校園內交通的監督不到位，使得校園內交通出現混亂的狀況。另外，許多高校校園內道路規劃存在缺陷特別是老校區，由于當初建校是沒充分考慮，使得校園內道路狹窄崎嶇，隨著高校的發展人流與車流的增加，原有的校園道路規劃的矛盾就顯得尤為突出，加之校園內交通標識、標志少，不明確，甚至有些高校沒有交通標志牌，或者有標志牌卻無人管理等現象。總之，校園交通管理顯得雜亂而無章法。

（三）主體校園交通安全意識較為淡薄。從最近幾年發生在校園內的交通事故不難看出，高校師生的校園交通安全意識較為淡薄。由于交通安全事故經常發生在校外，而校園內交通事故相對較少，容易造成大部分師生對校園交通安全產生誤區，即即便是不遵循交通規則校園內不會發生交通安生事故。因此，在高校內亂停車輛、隨意行駛以及亂走路等現象隨處可見。同時，學校在對學生進行交通安全教育的時候也很少提到校園交通安全，由此可見，師生的校園交通安全意識淡薄也就不足為奇了。

（四）校園交通安全在法律上存在盲區。目前，我國關于高校校園交通安全管理的全國性立法處于基本空白狀態，2012年3月28日國務院頒布的《校車安全管理條例》的出臺徹底回應了當下校車管理方面存在的問題，但其第2條規定：“本條例所稱校車，是指依照本條例取得使用許可，用于接送接受義務教育的學生上下學的7座以上的載客汽車。接送小學生的校車應當是按照專用校車國家標準設計和制造的小學生專用校車”。明顯排除了高校校車及校園交通適用《條例》的可能，雖然部分高校結合自身情況制定高校交通安全管理《辦法》或《規定》，但是高校校園制定的《辦法》或《規定》不具有普適性，僅適用于本校校園，也缺乏權威性。對于規范高校校園交通安全，完善高校校園交通安全管理制度能起到的作用極為有限。

校園交通如同是校園的神經網絡，它不僅承載著方便校園內交通和溝通校園各功能區的使命，也是校內師生交流、生活的拓展空間。上述校園交通安全方面存在的各種問題，不僅會影響到影響到校園內正常的交通管理秩序，更威脅到校園內師生的生命財產安全。因此，加強對大學校園交通安全的管理就顯得刻不容緩。

二、高校校園交通安全治理措施

（一）交通需求管理

關于校園交通的需求管理，其目的是降低校園交通的需求，保證交通需求小于交通供給。通過一定的控制措施，以減少機動車的使用需求，同時提倡其他方式減少停車面積以緩解校園交通壓力，改善校園交通擁堵的現狀，確保校園寧靜。

1、鼓勵步行的策略

學校應鼓勵和提倡學生步行，對于積極參與步行策略的學生給予精神獎勵。一方面減少了學生自行車和非機動車的停放空間，減少了校內停車面積的需求；另一方面為必要的機動車輛增加了停放面積。這樣的做法為控制交通需求起到重要作用。

2、機動車控制策略

（1）校外機動車采用通行證和收費策略。對機動車采用通行證策略，有通行證的車方能進入學校。此外，對于進入學校的外來車輛進行停車收費策略，停車收費按小時計算，如四川師范大學、四川大學、西南財經大學（柳林校區）等高校就采用上述兩種策略以控制外來車輛的進入。這樣既能有效減少個體停車的時間，又能使校園車位的使用效率得到提高，一定程度上降低了停車的需求。

（2）校內機動車采用收費策略。對于教職員工的機動車仍然采用收費策略，停車按小時收費，通過提高教職員工的通行成本，以降低其大量使用機動車的比率。同時應鼓勵老師在上下班時間乘坐校車，減少來自學校內部的交通需求。這樣既能減少教職員工的通行費用，增加學校機動車停車場的面積，又能為外來車輛提供更多的停車空間，降低校園交通需求。

（3）鼓勵共同乘車策略。對于目的地相同或路線大體一致的教職工，可鼓勵他們采用合乘一輛汽車往返校園的策略。教職員工可以約定時間在具體的地點等候，然后一同往返。這不僅減少了個體機動車的數量，降低了教職員工出行的交通成本，降低了車位需求，同時還增進了教職員工之間的聯系和友誼。

（二）加強校園交通安全教育與培訓，增強主體校園交通安全意識。校園交通事故的發生除了人車流多、道路狹窄以及路況不熟等客觀因素外最重要的還是主體校園交通安全意識淡薄，因此增強主體校園交通安全意識對防治校園交通安全事故的發生有著至關重要的作用。

1、校園的交通安全管理部門或者交通組織管理部門應該定期向全校教職員工進行道路交通安全教育，可以采取安全宣傳月、道路交通安全建議征集、交通安全管理崗位體驗等方式提高大家對校園道路交通安全的關注程度，潛移默化的將安全意識融入到日常的行為之中，形成示范效應。同時，對在校園內不遵守基本的交通規則，例如在機動車道上追逐打鬧，或者進行體育或其他娛樂活動的行為要積極制止，并對其進行批評教育，讓不文明、不安全的行為失去擴散的土壤。

2、定期對校園內車輛駕駛人員進行業務培訓和安全教育，提高他們的駕駛能力和安全意識，敦促他們在校園內文明行車，按規定車，定期對其所駕駛的車輛進行檢修，確保車況的安全，時刻保持校園交通安全的警惕性和責任感。定期對校園交通管理人員進行培養與教育。校園交通管理處于校園管理的邊緣地帶，校園交通管理人員相對較少業務能力也相對較低，而交通管理人員對校園交通保持順暢起著舉足輕重的作用，因而對其進行教育培訓提升其業務能力和安全意識對校園交通安全有著重要的作用。

（三）完善校園交通基礎設施建設，合理規劃校園交通系統

由于很多高校特別是老校區在期初建設的時候只對教學樓、行政辦公樓以及教職工和學生宿舍進行了大量的投入而對校園內交通設施建設卻未能引起足夠的重視，導致后來隨著高校的進一步發展，校園內人、車、路的矛盾就越顯突出。因而，完善校園內交通基礎建設和合理規劃校園交通系統也就迫在眉睫。

1、大學校園中，由于自行車經濟實用的性質，被眾多大學生作為校園交通的首選通行工具，大學校園中的自行車數量在不斷增加。與此同時，校園中機動車的增長速度也很快。因而校園交通規劃中，必須對機動車、非機動車（自行車）和行人三個要素進行合理安排。在這里可借鑒城市交通設計的手法，遵循以人為本的原則，采用“人車共處”設計手法。“人車共處”是基于一種人、車、環境和諧的氛圍，要同時滿足車行便捷和人行安全兩方面的要求。這就要求對路面進行區域劃分，像城市交通設計中，有專用的公交車道、人行道、貨車道等。“人車共處”的好處是確保機動車、非機動、行人等各自出行的需求，不拘泥于傳統的設計模式，真正實現了以上三元素的和諧并存。此外，根據校園交通的特殊性，還可采用“步行者優先”設計手法，是指在人車共存的情況下，對機動車輛進行限制，讓行人先通行。這種形式適用于校園的特殊功能區，比如學生住宿區，在學生住宿區經常會有機動車出入，影響了學生的正常出入，對其限制又有別于“人車共處”的設計理念。

2、在進行校園交通系統規劃過程中，應該充分考慮校園內交通的特殊性。上下課是人流和車流的高峰時期，而且人流、車流的流向具有一定的規律：流向單一性。通常，高校校園的學生生活區設在教學區的左、右側或后部，而不是前部，學生是從教學區的左、右側或后部進出。在短時間內，由幾千學生乃至萬余名學生形成的集中人流，每天有4至6次往返于學生生活區和教學區之間?？梢姡龊眉腥肆鞯氖鑼呛苤匾模趯W生生活區和教學區之間最好設置多條通道，以分散人流，保證安全。以清華大學為例，在校內主要干道交叉口，每天上下班（學）時間自行車的交通流量，每分鐘已超過100輛，路面上十分擁擠、不安全。這是1994年的統計，隨著高校的擴招，目前的情況更為嚴重。

在校園交通組織規劃中還應考慮另一個重要的機動車群體，即生活和后勤的貨運車輛，這是校園交通組織規劃中不能排除的因素。應單獨為生活、后勤的貨運車輛開設出入口，出入口的選擇最好是人流量和車流量少的那一側。此外，貨運車輛的進出路線應盡量避開教學中心區和學生生活區。

3、完善校園內交通標識。很多校園內交通標識、標志少，不明確，有些高校甚至沒有交通標志牌，因此要完善校園交通標示、減速帶、警示燈等，規范機動車輛的行駛路線達到交通無盲區。維護校園交通道路特別是路況不佳的老校區，根據現有情況提出整改方案，補休路面和基礎設施，使路面無大坑洼現象滿足校園交通安全的需要。

（四）建立健全校園交通安全制度，提升管理水平

提升校園交通管理水平對保障校園交通安全，維護校園交通順暢有著重要的作用。

1、無規矩不成方圓，在對主體進行校園交通安全的培訓和教育提升其安全意識的同時也要完善校園交通安全制度，認真落實校園交通管理責任制，做到獎罰分明和誰管理誰負責。此外要引進現代交通高科技設備，時時對校園交通進行監控和管理。例如引進門禁系統統計進出校園車輛，控制校園內車輛的數量防治因進校車輛過多而造成的交通擁堵現象同時也在一定程度上避免了校園交通安全事故的發生；安裝電子監視設備，對校園交通進行遠程監控等。

2、全校統籌合理安排上下課時間，分散交通人流高峰。由于高校內的上下課時間比較集中，在短時間內形成大量的人流與車流，無疑會帶來交通安全隱患。全?？梢苑謺r分段安排上課和下課，使上下課時間有序錯開，避免大量人流擁堵道路，實現人流高峰在時間上的分流，因此，合理分配人流是解決校園交通安全的最優方案。此外還可以通過在一些干道上設置相應的標志以規范機動車、非機動車以及行人的通行達到空間上的分流。

三、結束語

高校校園是培養我國高素質人才的重要場所，是全面建設小康社會的智力寶庫，為全面建設現代化國家提供了重要的人力資本，然而高校校園交通安全卻時刻威脅著校園全體教職員工和學生的生命和財產安全。因此，我們要充分認識加強校園交通安全管理的重要性和必要性，并結合本校實際情況，升入調查要就排查影響本校存在的校園交通隱患，切實提高校園交通安全。

參考文獻：

[1]章群 邊里慧. 高校校園交通安全管理質量模糊綜合評價系統研究.軟科學.2011（7）

校內停車場管理方案范文6

關鍵詞：智慧校園；BIM技術；管理系統；大數據

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.07.226

0 引言

“智慧校園”是校園大數據下的必然結果，它的智慧體現在智慧的學習環境、智慧的學生管理、智慧的生活方式等，體現在自動監控學校安全；智能的簽到、考勤系統；無人監管的智能圖書借閱系統；智能化管理辦公設備、儀器?？傊?，就是開發一個智能化的校園運行、維護管理協作系統，有效的使校園可以智能、環保、穩定、安全等運行，并且共享校園大數據，實現更合理、更準確、更全面的只能校園管理系統，從而提高校園的各職部門的管理效率，降低校園管理經濟成本。以BIM應用技術為載體構建整體數據共享平臺，能夠進行三維空間數據的可視化查詢、應用，并充分結合在有機管理的校園建筑和結構系統的信息數據，實現快速查詢，統籌管理，降低校園管理難點，降低管理的經濟成本[2]。

1 BIM技術與智慧校園管理

根據智慧校園中建（構）筑物自身的管理規則，結合BIM應用技術，我們可以模擬現實的對象實現管理計劃。智慧校園集成BIM技術應用管理系統，可以很好對每一個R到行有效管理，進而實現綜合管理，科學分類，這樣我們可以提供一個更好的解決方案管理方法，避免專業造成的碰撞、矛盾問題[3]。

2 智慧校園管理主要內容

智慧校園是指以大數據下的物聯網為根本的智能化的校園教學、科研與生活相結合，以各種服務為一體的綜合性環境，集成所有應用服務系統為載體，教學、學習、安全管理與校園生活環境進行全面融為一體。實施步驟為將帶有傳感器的安裝到學生教室、停車場、辦公室等，形成共享的“物聯網”，然后使用數據云計算和超級計算機的“物聯網”和“軟件共享平臺”進行數據信息的整合，從而將科研工作、學生管理、生活與學習等和校園的基礎設施的有效統一。

3 智慧校園管理系統開發模式

智慧校園管理系統在開發過程中以運營、維護管理為主要目的，結合BIM技術的優勢，整合校園的數據實現共享，分析、統計、預測校園管理的數據及信息，進而為決策提供輔助管理依據，從而進行學校全面動態的管理。

3.1 系統設計、開發目標

通過對系統的需求分析，智慧校園運營、維護管理系統以“智慧化”為核心，使用方便為宗旨，兼顧校園的所有管理、行政部門，將本系統的設計、開發目標簡單總結如下：

（1）為了使學校大數據實現共享統一管理、應用，開發以BIM技術為基礎的數據庫；

（2）建立三維空間數據服務與綜合管理平臺，通過微信、校內通等訪問模式加大服務力度，增強三維現實服務種類，改變傳統的學校綜合管理的方式；

（3）建立智能監控網絡，組建行動指令執行小分隊，建立實時、快速反應高清視頻監控設備；

（4）對學校供電設施、消防設施、運動設施等進行集中集成管理，形成高效、舒適的“智慧節能”系統；

（5）為了加強對實驗設備、生活設備等有效、科學的管理，開發一個功能齊全的校存資產、設備管理系統。

3.2 系統總體框架設計

BIM技術校園主要基于校園信息資源共享平臺為核心的維修管理系統，配置必要的設備聯通局域網，開發三維空間數據模型生態、地理空間數據生態、資產高效管理生態、安全信息互操作系統的軟件和硬件環境，創造信息資源共享的數據平臺和集成數據共享環境；開發一個統一的、高標準化的安全體系、管理效率體制及有效的運行體質，保證運行、維護系統安全、高效的運行。

3.3 系統各項功能

（1）三維可視化漫游。通過開發的系統使用戶能直觀、真實快捷以可視化漫游的方式查看學校內部的任意位置，也可以有針對性的瀏覽，提取用戶的興趣點，并且結合VR可視技術，使得用戶對學校管理有更深層次的了解。

（2）建筑信息查詢。建筑信息查詢的分類管理教學大樓、學生宿舍、學生食堂和其他建筑等真實的呈現在三維視覺場景中。人們可以觀看任何一個建（構）筑物的三維視覺場景，它可以展現出建（構）筑物的外觀、材料、用途和其他相關信息，促進每個建筑實現可視化的應用、管理。

（3）資產管理查詢。三維數據的可視化可以帶來資產管理的可視化，制定資產管理業務流程的信息技術，通過系統集成技術的可以無縫集成的三維模型與業務流程，資產統計、管理部門可以把握整個資產購買、修理、更換直至徹底報廢的全過程，采購、使用和維護，一個統一的跟蹤，增加校園設備的使用周期與效率，減少學校的資產管理與維護經濟成本。

（4）遮擋工程查詢。BIM應用技術將學校內部所有的遮擋工程都會以三維可視化數據模型的保真的現實出來，進而復雜工作簡單化，提高遮擋工程的管理效率，更能解決圖紙看不懂的困局。在現有三維數據模型中，直接可以提取現有的管道線路信息，如管道使用的材料、使用年限等。

4 結論

BIM技術運行、維護管理系統是智慧校園的發展的前提，也是研究的核心所在。通過分析及總結發現：運營、維護系統需要對學校建筑、教學、運行設備等狀態進行實時的信息查詢、管理，為決策提供及時的數據支持，提高管理效率，節約了管理的成本[4]。同時對系統開發提出了概念性的框架，展現了系統實現的三維可視化漫游、建筑信息的查詢、資產管理以及遮擋工程的查詢等功能。在智慧校園大數據下，建立運營、維護管理系統數據庫，對辦公文檔、資產清單、檔案材料等相關資料進行有機管理，真正實現校園的“智慧化”。

參考文獻：

[1]陳曉.基于BIM的校園運維管理系統的研究[D].西南交通大學，2016.

[2]曹慧文.基于三維技術的電廠基建管理系統的開發[D].華化電力大學，2014.