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汽車工業(yè)的重要性范文1

關(guān)鍵詞：汽車工業(yè) 國家競爭優(yōu)勢　鉆石體系

20世紀80年代以來，中國汽車工業(yè)得到了長足的發(fā)展，形成了比較完整的汽車產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局。2001年，全國《目錄》內(nèi)103家企業(yè)汽車總生產(chǎn)量233.44萬輛，比1981年增長了12倍。中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，很大程度上得益于改革開放政策的成功實施，即通過設(shè)置高關(guān)稅壁壘和其它非關(guān)稅壁壘，實行汽車工業(yè)進口替代。中國已于2001年12月11日正式加入WTO，這就意味著中國必須按照WTO的游戲規(guī)則，參與國際競爭與國際合作。關(guān)稅壁壘的降低和非關(guān)稅壁壘的逐步拆除使得“散、亂、差”的中國汽車工業(yè)面臨著前所未有的嚴峻挑戰(zhàn)。考慮到汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、對國家經(jīng)濟安全有重要影響的產(chǎn)業(yè)，因此，調(diào)整和制定正確的新時期汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，在WTO架構(gòu)下推動汽車工業(yè)國際競爭力穩(wěn)步提升和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，對于加快工業(yè)化進程，確保國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，增強我國的綜合國力都具有極其重要的意義。

一、在WTO架構(gòu)下中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論思考

邁克爾.波特教授的《國家競爭優(yōu)勢》發(fā)表以后，在西方引起了強烈的震動，受到國際貿(mào)易學(xué)、管理學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟學(xué)等多個學(xué)科的專家學(xué)者的關(guān)注。

波特認為，“企業(yè)是國際市場上所扮演的主角。企業(yè)不只在一國之內(nèi)發(fā)展，還各自有一套全球競爭戰(zhàn)略，進駐許多國家。”⑴而“國家是企業(yè)最基本的競爭優(yōu)勢，因為它能創(chuàng)造并保持企業(yè)的競爭條件。國家不但影響企業(yè)所做的戰(zhàn)略，也是創(chuàng)造并延續(xù)生產(chǎn)與技術(shù)發(fā)展的核心。”⑵波特指出，“產(chǎn)業(yè)是研究國家競爭優(yōu)勢時的基本單位。”⑶可見，“國家競爭優(yōu)勢”就是國家整合相關(guān)資源，協(xié)助和促進特定產(chǎn)業(yè)提高生產(chǎn)效率、增強國際競爭力以占領(lǐng)國際市場的能力。波特認為，一國的特定產(chǎn)業(yè)能否在國際競爭中嶄露頭角，取決于該國的生產(chǎn)要素、內(nèi)需條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持性產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)戰(zhàn)略和同業(yè)競爭等四個關(guān)鍵因素，這四個因素構(gòu)成了該產(chǎn)業(yè)國家競爭優(yōu)勢的“鉆石體系”。

在WTO架構(gòu)下，中國汽車工業(yè)能否持續(xù)增長，取決于其國際競爭力的強弱。筆者認為，基于汽車工業(yè)領(lǐng)域的國際競爭呈現(xiàn)的新特征，應(yīng)該把國家競爭優(yōu)勢理論作為制定中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論基礎(chǔ)，要著眼于中國汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢的構(gòu)筑。這是因為：

⒈斯密指出，“分工的范圍必然總是受到交換能力的限制，換言之，即受到市場范圍的限制。”⑷在WTO架構(gòu)下，中國汽車市場真正成為世界汽車市場的一個有機組成部分，必然導(dǎo)致汽車工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間的國際分工越來越細化。一個汽車廠商甚至整個汽車工業(yè)都無法在一個自己可控制的區(qū)域內(nèi)創(chuàng)造出有國際競爭力的產(chǎn)品或產(chǎn)品組合。中國的汽車工業(yè)企業(yè)要想在國際競爭中取勝，必須依賴于政府、社會、相關(guān)行業(yè)及支持性行業(yè)提供全方位的服務(wù)，才能生產(chǎn)出滿足國際消費者偏好的拳頭汽車產(chǎn)品組合。

⒉發(fā)達國家正在設(shè)置更高的汽車產(chǎn)品技術(shù)壁壘和環(huán)境壁壘，以占領(lǐng)發(fā)展中國家的市場并保護本國的市場。盡管發(fā)達國家的企業(yè)也向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移某些技術(shù)，但是大多數(shù)發(fā)展中國家并不能得到他們所需要的技術(shù)，如汽車新產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)、關(guān)健系統(tǒng)總成制造技術(shù)等。于是，發(fā)展中國家在汽車市場競爭中將會長期處于不利地位。

⒊發(fā)達國家在實現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化之后，正積極運用信息技術(shù)改造自己的汽車工業(yè)，使得他們的汽車工業(yè)日益信息化、知識化。而廣大發(fā)展中國家尚未實現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化，現(xiàn)在又面臨著汽車工業(yè)信息化、知識化的挑戰(zhàn)。單獨依靠一個汽車廠商，不可能自主地運用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)汽車工業(yè)，很難應(yīng)對跨國壟斷汽車集團的強有力挑戰(zhàn)。

二、構(gòu)筑中國汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢的路徑依賴

波特強調(diào)，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它對鉆石體系會產(chǎn)生什么樣的影響。”⑸ 因此，政府應(yīng)當通過改善汽車工業(yè)的“鉆石體系”結(jié)構(gòu)，來增強其國際競爭力。同時，汽車廠商作為汽車工業(yè)的微觀基礎(chǔ)，應(yīng)當為國家競爭優(yōu)勢的構(gòu)筑做出自己的貢獻。

（一）推動汽車工業(yè)制度良性變遷

不少人強調(diào)技術(shù)創(chuàng)新對于汽車工業(yè)發(fā)展的強大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易費用為前提的。必須認識到，技術(shù)創(chuàng)新的績效受一定的制度安排制約。諾斯指出，“有效率的經(jīng)濟組織是增長的關(guān)鍵要素；西方世界興起的原因就在于發(fā)展了一種有效率的經(jīng)濟組織。”⑹因此，中國汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢的構(gòu)筑最終是由制度決定的。

⒈推動汽車工業(yè)宏觀管理體制創(chuàng)新在向市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌的過程中，汽車工業(yè)是為數(shù)不多的政府長期實行嚴格行政審批的領(lǐng)域。政府通過實行“目錄制”來控制新汽車廠商準入、現(xiàn)有汽車廠商投融資以及汽車產(chǎn)品市場準入等微觀市場行為。行政審批機制長期僭越市場機制，造成我國汽車工業(yè)發(fā)展緩慢且缺乏活力。目前國家經(jīng)貿(mào)委已經(jīng)用所謂“公告制”取代目錄管理。然而，公告制的基礎(chǔ)仍是目錄管理，其本質(zhì)并沒有改變。應(yīng)當加快推出汽車產(chǎn)品“型式認證”制度，盡可能地讓汽車市場的資源配置功能復(fù)位。

⒉完善汽車工業(yè)企業(yè)資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)我國大多數(shù)汽車工業(yè)企業(yè)是國有企業(yè)和中外合資企業(yè)。與國有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體單一、政企不分相適應(yīng)，企業(yè)的法人治理結(jié)構(gòu)還沒有得到很好的優(yōu)化，這往往使得國有汽車工業(yè)企業(yè)目標不明確、缺乏效率，甚至出現(xiàn)“內(nèi)部人控制”現(xiàn)象，造成國有資產(chǎn)流失。中外合資汽車企業(yè)則因其固有的資本結(jié)構(gòu)缺陷，往往受到跨國汽車集團全球戰(zhàn)略的制約，其技術(shù)研發(fā)部門被合資外方掌握。為此，政府應(yīng)當努力完善汽車工業(yè)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)：

其一，積極推動國有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體多元化，鼓勵民有資本充分介入汽車行業(yè)，堅決避免“一股獨大”的資本結(jié)構(gòu)。

其二，下大力氣扶持中外合資汽車工業(yè)企業(yè)的中方母公司，幫助其成立自己的全資子公司和汽車研發(fā)機構(gòu)，改變合資外方掌控技術(shù)研發(fā)的被動局面。其三，嚴格執(zhí)行《公司法》的有關(guān)規(guī)定，引導(dǎo)投資主體多元化了的汽車工業(yè)企業(yè)構(gòu)建有效制衡、規(guī)范運行的法人治理結(jié)構(gòu)。

⒊持續(xù)推進微觀財政政策供給創(chuàng)新

在現(xiàn)行分稅制財政體制下，作為中央地方共享稅的增殖稅成為地方政府的重要財政收入來源；企業(yè)所得稅不是按地域而是按所有制性質(zhì)征收，即中央企業(yè)的所得稅由國稅局征收，而地方企業(yè)所得稅由地方稅務(wù)局征收。“然而被選舉經(jīng)任命當政的政治家和官僚與其他人一樣，他們的行為至少有一部分是受個人利益的驅(qū)使，而不是受社會利益之類的崇高思想支配。”⑺現(xiàn)行分稅制所造成的中央政府與地方政府之間以及地方政府相互之間的博奕格局使得地方保護主義盛行，地方政府千方百計地保護當?shù)仄噺S商，外地產(chǎn)品很難進入本地市場，全國統(tǒng)一的、競爭有序的汽車市場難以形成。對于中央政府三令五申反對地方本位主義，地方政府總是“陽奉陰違”。地方政府還極力阻撓跨地區(qū)、跨行業(yè)和跨所有制的有利于形成規(guī)模經(jīng)濟的并購重組行為，其動機是防止稅收流到其他征稅主體手中。為重構(gòu)全國統(tǒng)一的汽車大市場，保護和促進公平競爭，優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，中央政府有必要持續(xù)推進微觀財政政策供給創(chuàng)新：其一，將汽車工業(yè)增殖稅劃為中央稅，按某一特定時間段地方政府征收的增殖稅為依據(jù)確定中央向地方返還額度，以維護地方政府的既得利益。其二，將汽車工業(yè)企業(yè)所得稅劃為中央地方共享稅，地方政府按企業(yè)所屬地域征收應(yīng)得企業(yè)所得稅份額。其三，汽車消費稅或類似汽車消費稅的稅種應(yīng)當由地方政府征收，以提高地方政府發(fā)展與汽車有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的積極性。 轉(zhuǎn)貼于

汽車工業(yè)的重要性范文2

關(guān)鍵詞：進步；汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境；污染整體規(guī)劃

中圖分類號：G710 文獻標識碼：B 文章編號：1002-7661（2014）04-008-01

汽車工業(yè)的發(fā)展在整個國民經(jīng)濟的發(fā)展中占有重要地位，人們生活水平的提高對汽車工業(yè)的發(fā)展起到了巨大的推動作用，但汽車尾氣排放所造成的環(huán)境污染越來越嚴重，以辯證的眼光看待汽車產(chǎn)業(yè)對社會發(fā)展帶來積極因素和負面影響，采取一系列措施，控制機動車的排放，優(yōu)化環(huán)境，還人們以碧水藍天至關(guān)重要。

一、汽車工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生的環(huán)境污染問題

中國汽車的擁有量日趨增長，汽車尾氣的排放嚴重污染了大氣環(huán)境，尤其是城市，大氣污染主要來自汽車尾氣。汽車尾氣對空氣及人體產(chǎn)生極大的危害，除了一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物、二氧化硫等有毒氣體外，還有鉛、氧化物微粒、碳煙等顆粒狀有害物質(zhì)，嚴重危害了環(huán)境，使得大氣質(zhì)量惡化、酸雨增多、溫室效應(yīng)、生態(tài)環(huán)境改變等。同時還危害人體健康，過量的一氧化碳吸入人體會使人呼吸困難，二氧化氮可引起呼吸道疾病，碳氫化合物可使人貧血等等。汽車數(shù)量的增加，造成城市交通的堵塞，在高密度人口的中國，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后與經(jīng)濟建設(shè)的迅速發(fā)展形成尖銳的矛盾沖突。狹窄的道路遠遠不能滿足私家車的增多需求。人們能開汽車上下班了，但交通卻被堵塞得水泄不通。

二、面對環(huán)境污染問題采取的措施

1、研發(fā)創(chuàng)新新能源車型

環(huán)境和能源問題成了制約汽車工業(yè)發(fā)展的主要因素，我國傳統(tǒng)汽車技術(shù)與先進國家相比還有一定的差距，現(xiàn)有產(chǎn)品性能的改良需要付出很高的經(jīng)濟成本，一些發(fā)達國家對技術(shù)的升級，投入很少，成本很低。對中國發(fā)展新型能源汽車是一條嶄新的途徑，繞過比較落后的傳統(tǒng)汽車技術(shù)，開辟新的發(fā)展渠道，才能獲得較高經(jīng)濟效益和社會效益。發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車，就要努力尋找新能源，替代傳統(tǒng)燃油汽車，采取有力措施，在引進國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上開發(fā)研制自主品牌。近年來新能源汽車技術(shù)取得了巨大的發(fā)展，如，油電混合動力技術(shù)、鋰動力電池技術(shù)、車用燃料電池技術(shù)等都取得了重大的突破。在公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源電動車，起到了示范作用。小型電動轎車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展成為汽車工業(yè)的重點項目，首先，我國豐富的鋰資源、鎂資源、稀土資源是電動汽車關(guān)鍵部件原材料，小型電動就有了資源保障。其次，我國國情為轎車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提高了廣闊的發(fā)展空間。再者，電動自行車、電動摩托車等輕型電動車技術(shù)經(jīng)驗為汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定了扎實的基礎(chǔ)。油電混合動力汽車也已經(jīng)批量生產(chǎn)，但市場認可率不高，雖然油電混合動力汽車的能耗占很大優(yōu)勢，但過高的成本價格使得油電混合動力汽車難以廣泛推廣，降低成本成了油電混合動力汽車技術(shù)發(fā)展的最大難題，只有價格降下來，老百姓的購買力能夠承擔，才會提高混合動力車的銷售量，油電混合動力汽車才能成為大眾的首選。

2、依據(jù)法律法規(guī)，對尾氣超標車輛進行治理

對尾氣超標車輛進行經(jīng)濟處罰，要求車主限期維修，合格后才可上路行駛。加強汽車尾氣的治理工作，如，汽油車安裝尾氣凈化裝置、調(diào)試化油器，柴油車要定期清洗發(fā)動機內(nèi)的積碳、投放添加劑等方法。對機動車的尾氣污染最大限度的進行治理，還人們以藍天白云。

3、在發(fā)展經(jīng)濟的同時做好環(huán)保工作

先經(jīng)濟后環(huán)保，先環(huán)保后經(jīng)濟，都是不可取的，實現(xiàn)環(huán)保和經(jīng)濟的跨越式發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)工作同等重要，把二者有機結(jié)合起來，向汽車要效益，以效益促環(huán)保，打造良性循環(huán)模式，加大環(huán)保的投入力度，在汽車產(chǎn)業(yè)的稅收中體現(xiàn)的價值意識。能源資源的減少，污染物的增多，向世界提出了環(huán)保和經(jīng)濟雙贏的戰(zhàn)略目標。道德與觀念同步推進，建立、健全各項法規(guī)制度，把環(huán)境保護進行規(guī)范化管理，對機動車的生產(chǎn)、銷售、流通、維修等各個節(jié)，加強法制法規(guī)措施的實施，使這項工作法制化。引導(dǎo)汽車工業(yè)向低污染、低能耗的方向發(fā)展。同時還要加強人們的環(huán)保意識。從家庭、學(xué)校、企事業(yè)單位、民間團體組織等各個領(lǐng)域進行宣傳和教育，提高人們對環(huán)境重要性的認識，人們所追求的生活目標就是舒適、安靜、優(yōu)美的生活環(huán)境，發(fā)展經(jīng)濟和保護環(huán)境并重，站在可持續(xù)發(fā)展的高度，重視資源的回收和利用，重視產(chǎn)品的環(huán)境效益，為子孫后代保留一個資源可以永續(xù)地球環(huán)境。

綜上所述，汽車工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生在創(chuàng)造經(jīng)濟效益的同時也造成了環(huán)境污染，研發(fā)創(chuàng)新新能源車型，依據(jù)法律法規(guī)，對尾氣超標車輛進行治理，在發(fā)展經(jīng)濟的同時做好環(huán)保工作，保證汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康的發(fā)展，是擺在我們面前的艱巨任務(wù)。

參考文獻：

[1] 高艷章.吳巧云.我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究.中國市場，2011.（19）

汽車工業(yè)的重要性范文3

關(guān)鍵詞：汽車變速箱；主要零件；設(shè)計；加工

在我國經(jīng)濟建設(shè)前進的道路上，汽車的發(fā)展越來越迅速，汽車的普及和發(fā)展又對經(jīng)濟產(chǎn)生了巨大的刺激作用。在汽車的發(fā)展道路上，汽車工業(yè)發(fā)揮著十分重要的作用，作為經(jīng)濟發(fā)展的一項重要衡量指標，汽車生產(chǎn)水平有很大的標志作用。汽車生產(chǎn)的技術(shù)水平代表了一個國家汽車經(jīng)濟的世界地位。在這里簡單的談?wù)勱P(guān)于汽車變速箱及其主要零件設(shè)計的重要性。

一、我國的汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

在社會主義經(jīng)濟建設(shè)的影響下，汽車工業(yè)發(fā)展迅速，我國已經(jīng)躋身為世界的汽車持有量大國，汽車工業(yè)搖身成為了我國工業(yè)建設(shè)的支柱。汽車已經(jīng)在人們生活出行中扮演著越來越重要的一個角色，關(guān)于汽車的研究經(jīng)久不衰。即使現(xiàn)在的汽車工業(yè)技術(shù)水平已經(jīng)得到很大提高，但是仍然不夠成熟和完善，尤其是在變速箱及其主要零件的設(shè)計和制造方面，還遠遠落后于發(fā)達國家。作為運輸大國的重要成員，我國對于載貨汽車的制造和使用數(shù)目一直遙遙領(lǐng)先于其他國家。因此，只要在載貨汽車上不斷地進行性能優(yōu)化，必然會達到載貨汽車節(jié)約成本、提高效率的目標。

上個世紀70年代至今，汽車零件設(shè)計技術(shù)迅速的發(fā)展，尤其是密齒銑刀、刀具自動補償、鏜孔尺寸自動檢測和可轉(zhuǎn)位刀具等技術(shù)的發(fā)展。單部件的技術(shù)改革同時帶動了組合機床的技術(shù)發(fā)展。目前，我國汽車制造零部件都以進口為主要方式，國內(nèi)的汽車生產(chǎn)技術(shù)還遠遠不夠，所以就導(dǎo)致了國產(chǎn)汽車存在很多的不足，主要表現(xiàn)在汽車性能不夠穩(wěn)定、汽車安全性低、汽車的價格低廉、汽車的零件設(shè)計落后等方面。在汽車工業(yè)領(lǐng)域，汽車零件加工中，其加工質(zhì)量很大程度取決于機床的先進性，先進的機床可以提高變速箱的性能、延長變速箱的使用壽命，而在汽車加工中我們可以通過提高組合機床的性能來提高汽車的加工精度和生產(chǎn)效率。

二、在汽車行業(yè)，自動化也帶來了很大的作用

汽車工業(yè)在我國經(jīng)濟建設(shè)的舞臺上發(fā)揮著十分重要的作用，作為經(jīng)濟發(fā)展的一項衡量指標，汽車的生產(chǎn)水平有著標志性作用。自動化技術(shù)加入汽車行業(yè)后，對汽車行業(yè)產(chǎn)生了很大的推動作用，自動化本身的技術(shù)特點給汽車行業(yè)的生產(chǎn)帶來了新的發(fā)展，以往不可能生產(chǎn)的零件做出來了，以往無法提高的精度提高了。概括來說，主要是以下六個方面。第一點，該技術(shù)可以更為詳細的解析出變速箱的零件圖，更容易了解各個零部件的原理和裝配結(jié)構(gòu)，并且通過這樣的解析建立有用的三維模型，最后確定汽車加工的具體方案；第二點，通過測量和分析變速器各項參數(shù)，完成關(guān)于變速器齒輪的加工；第三點，學(xué)習(xí)和掌握變速器的原理，主要是關(guān)于動力傳遞和運動學(xué)原理，這樣對傳動零件的設(shè)計和精確度計算有很大作用；第四點，嘗試將同步器進行多次的安裝和拆卸，全面而深入的掌握變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和運作原理，以便能選擇出最佳性能的同步器結(jié)構(gòu)類型；第五點，加工過程中關(guān)于各種專業(yè)夾具的巧妙設(shè)計，所謂專業(yè)夾具，就是為了方便消除機體自由度的，自動化技術(shù)的加入，加工工件能更加快速的找到最為可靠的定位；第六點，通過前五個不同的工藝步驟，得到一個設(shè)計階段的部件裝配圖，詳細的表現(xiàn)汽車變速箱及其主要零部件的效果。

三、選擇加工工藝方案，直接影響著工件的精確度

加工工藝方案對于工件精確度的影響至關(guān)重要，許多工件的精確度非常依賴于加工工藝方案，不同的加工工藝方案可能在工件精度上帶來很大的差別。因此有必要關(guān)注加工工藝方案的選擇。就加工工藝方案的影響而言，主要表現(xiàn)在下述四個方面。第一點，通過準確的工程計算得到正確的加工數(shù)據(jù)，確定加工的結(jié)構(gòu)，再經(jīng)過多次的核對，最終確認的工藝方案，通過這種方法工件精度上合理性會更高；第二點，設(shè)計出更為美觀的零部件外形；第三點，通過草圖和效果圖的繪制，最后確定主軸箱的設(shè)計方案；第四點是關(guān)于參數(shù)的計算，好的加工藝方案會得到最為合理的參數(shù)，這毋庸置疑。

四、結(jié)束語

綜上所述，為了更好地發(fā)展汽車工業(yè)，為了更好地促進我國經(jīng)濟的發(fā)展，汽車工業(yè)的研究人員，應(yīng)該要不斷的學(xué)習(xí)新的汽車加工技術(shù)，通過查閱資料和互相交流來更加全面的了解汽車加工的世界現(xiàn)狀，針對汽車行業(yè)表現(xiàn)出的各種不同的問題，分析并提出合理的解決和優(yōu)化方案，并且不斷地學(xué)習(xí)和更新自己的理解，完善自己的想法，修改和更正個人設(shè)計中不足的地方，最后完成一份優(yōu)秀的作品，為推動我國的汽車工業(yè)做貢獻，為社會經(jīng)濟的發(fā)展做貢獻。

參考文獻

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汽車工業(yè)的重要性范文4

【關(guān)鍵詞】 汽車企業(yè)； 技術(shù)創(chuàng)新； 平衡計分卡； 產(chǎn)業(yè)集群； 人力資本

一、引言

20世紀以來，世界汽車三巨頭引領(lǐng)了世界經(jīng)濟發(fā)展的潮流。福特大量生產(chǎn)方式的出現(xiàn)使人類經(jīng)濟步入規(guī)模經(jīng)濟時代，而豐田的精益生產(chǎn)方式與通用的敏捷制造方式的出現(xiàn)，又使人類經(jīng)濟從規(guī)模經(jīng)濟時代進入多樣化時代。相比西方國家，我國汽車工業(yè)的起步較晚，發(fā)展也較為滯后。1953年，長春第一汽車制造廠破土動工，汽車生產(chǎn)從產(chǎn)品設(shè)計、工藝裝備、工藝流程與生產(chǎn)管理全盤仿照前蘇聯(lián)。隨后，以中型貨車為主要品種的“一汽”在“一五”時期，在引進前蘇聯(lián)整車制造技術(shù)和成套裝備的基礎(chǔ)上，歷經(jīng)多年的消化和吸收，初步形成了貨車及有關(guān)改裝車種的制造技術(shù)，并在產(chǎn)業(yè)內(nèi)得到迅速轉(zhuǎn)移與有效擴散。

汽車制造是制造技術(shù)與管理技術(shù)結(jié)合的經(jīng)典，技術(shù)創(chuàng)新是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的永恒主題。汽車業(yè)自誕生的那一天起，就處于連續(xù)性的創(chuàng)新活動之中。20世紀，大量生產(chǎn)方式、精益生產(chǎn)方式、敏捷制造和工業(yè)工程等改變世界的管理技術(shù)都源于汽車工業(yè)。1913年，福特汽車公司開發(fā)了世界第一條流水線，共生產(chǎn)了1 500萬輛汽車，創(chuàng)造了一個至今未打破的世界紀錄，福特先生為此被尊為“為世界裝上輪子的人”。1999年，《財富》雜志將老福特評為“20世紀商業(yè)巨人”，以表彰他和福特汽車公司對人類工業(yè)發(fā)展所作出的杰出貢獻。

我國汽車產(chǎn)業(yè)用了二十年的時間完成了西方國家汽車產(chǎn)業(yè)百余年的發(fā)展工程，于2010年躍升為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。但是，眾所周知，我國僅是汽車第一制造大國，而不是汽車強國。我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主技術(shù)水平與歐、美、日等發(fā)達國家存在著很大差距，因此，技術(shù)創(chuàng)新是我國技術(shù)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性目標。我國汽車工業(yè)在未來二十年的主要技術(shù)創(chuàng)新方向是：產(chǎn)品開發(fā)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫建設(shè)、汽車產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)研究、燃油汽車環(huán)保節(jié)能技術(shù)研究及產(chǎn)品化工程、新能源汽車應(yīng)用技術(shù)研究及產(chǎn)業(yè)化工程、電子控制技術(shù)研究和應(yīng)用、環(huán)保與輕量化材料及應(yīng)用技術(shù)研究。我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的根本目標是：用10至15年的時間全面提高汽車工業(yè)的自主開發(fā)能力，重點突破汽車安全、環(huán)保和節(jié)能技術(shù)，在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域、產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng)集成技術(shù)領(lǐng)域和關(guān)鍵零部件領(lǐng)域形成具有中國特色的技術(shù)和產(chǎn)品，建立適合汽車工業(yè)發(fā)展需要的人才隊伍，為實現(xiàn)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展、建立具有國際競爭力的汽車工業(yè)奠定堅實的基礎(chǔ)。

技術(shù)創(chuàng)新績效的測度是提高企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效率的一種有效管理方法，而對我國企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新績效測度的研究目前仍處于探索階段，尚未形成成熟的研究成果。技術(shù)創(chuàng)新是一個具體的事物，但處于一種抽象性的狀態(tài)，因此，無法用確切的財務(wù)指標來度量技術(shù)創(chuàng)新的績效，而平衡計分卡理論彌補了抽象性績效測評的盲區(qū)。

“平衡計分卡”（Balance Score Card，簡稱BSC）的概念出現(xiàn)于1988年，由KPMG公司幫助Apple公司設(shè)計績效制度時問世，后來由哈佛大學(xué)商學(xué)院教授羅伯特?S?卡普蘭和諾朗頓研究院總裁戴維?P?諾頓帶領(lǐng)下的研究小組在“衡量未來組織的業(yè)績”的研究課題中提出的。平衡計分卡的理論思想體現(xiàn)在兩人在《哈佛商業(yè)評論》上陸續(xù)發(fā)表的《平衡計分卡：良好績效的測評體系》、《平衡計分卡的實際應(yīng)用》和《把平衡計分卡作為戰(zhàn)略管理體系的基石》等三篇文章中，從而為企業(yè)績效評價體系的研究奠定了堅實的基礎(chǔ)。

二、技術(shù)創(chuàng)新績效體系解析

根據(jù)熊彼特的思想，技術(shù)創(chuàng)新的特征體現(xiàn)在如下幾個方面：第一，技術(shù)創(chuàng)新不同于發(fā)明創(chuàng)造。發(fā)明創(chuàng)造只是一種新概念、新設(shè)想、試驗品，技術(shù)創(chuàng)新則是把發(fā)明創(chuàng)造和其他科技成果引入生產(chǎn)之中，利用其原理制造出市場所需要的商品。第二，技術(shù)創(chuàng)新是個過程，始于研究開發(fā)，終于市場實現(xiàn)。如技術(shù)引進，通常在技術(shù)上新意不大，要把它變成本企業(yè)能實現(xiàn)的商品，仍需進行開發(fā)工作。第三，技術(shù)創(chuàng)新的“準公共產(chǎn)品性”。技術(shù)創(chuàng)新的模仿和擴散是創(chuàng)新成果具有創(chuàng)新利益外溢效應(yīng)的表現(xiàn)。擴散主要是通過創(chuàng)新成果的大面積模仿來實現(xiàn)的，不斷地技術(shù)創(chuàng)新和模仿擴散是經(jīng)濟得以持續(xù)不斷發(fā)展的動力所在。第四，創(chuàng)造性的“破壞”活動。技術(shù)創(chuàng)新具有創(chuàng)造和破壞的兩面性，表現(xiàn)為用新的產(chǎn)品、工藝和組織管理來取代陳舊的產(chǎn)品、工藝和管理組織，這種建設(shè)性的破壞貫穿于技術(shù)創(chuàng)新的全過程。第五，不確定性和贏利機會并存。技術(shù)創(chuàng)新的不確定性即風險，源自技術(shù)本身、企業(yè)內(nèi)部組織和市場三方面存在的不確定性，尤以市場不確定性最甚。實際創(chuàng)新過程也是創(chuàng)新主體正確預(yù)測、控制風險、爭取潛在贏利現(xiàn)實化的過程。

我國汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的研究在21世紀初期已引起理論界的關(guān)注，并逐漸走向成熟與完善。徐興堯（2002）認為我國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新主要包括健全技術(shù)創(chuàng)新機制、專業(yè)人才培育、產(chǎn)學(xué)研一體化、業(yè)務(wù)流程再造、技術(shù)引進與吸收等內(nèi)容。史自力（2008）認為技術(shù)創(chuàng)新是各國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的動力，是汽車產(chǎn)業(yè)在競爭中占據(jù)優(yōu)勢的主要手段，并認為當前世界汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新呈現(xiàn)歐、美、日三足鼎立的趨勢。劉斌、黃永和（2009）認為我國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主要存在著如下問題：創(chuàng)新能力不足、創(chuàng)新人才匱乏、知識共享較少、產(chǎn)學(xué)研創(chuàng)新體系有待發(fā)展、本土企業(yè)競爭多于合作、戰(zhàn)略聯(lián)盟創(chuàng)新重視不夠、零部件與整車企業(yè)的縱向技術(shù)聯(lián)盟較少。尹博（2009）通過對技術(shù)創(chuàng)新與技術(shù)演進曲線的關(guān)系分析，并結(jié)合世界汽車產(chǎn)業(yè)三次技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)權(quán)的轉(zhuǎn)移，指出了中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新路徑的關(guān)鍵路徑選擇是在國際合作中提高自主學(xué)習(xí)能力，并通過技術(shù)、品牌、人才、產(chǎn)品戰(zhàn)略的實施，打造適合大眾需要的自有品牌汽車。盧銳、尤建新（2010）認為我國汽車產(chǎn)業(yè)市場的開放分為三個階段，即模仿與簡單創(chuàng)新階段、合資模式下的學(xué)習(xí)階段與自主創(chuàng)新的萌芽階段，并認為我國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力培育過程中所存在的問題是管理體制混亂、零部件生產(chǎn)企業(yè)過度分散、R&D經(jīng)費不足、產(chǎn)業(yè)重組機制滯后。

平衡計分卡既是一種戰(zhàn)略規(guī)劃工具，也是一種戰(zhàn)略部署工具，其核心思想是：企業(yè)必須不斷地創(chuàng)新和學(xué)習(xí)，持續(xù)改善企業(yè)內(nèi)部運作過程，獲得最大化的客戶滿意，才能獲取持續(xù)的財務(wù)收益。平衡計分卡理論認為，企業(yè)的財務(wù)收益是和外部客戶、內(nèi)部流程、學(xué)習(xí)與發(fā)展三個方面高度地關(guān)聯(lián)的。企業(yè)的整體戰(zhàn)略績效相當于一棵大樹，只有“根深”（學(xué)習(xí)創(chuàng)新能力強）、“枝壯”（高效的內(nèi)部流程）、“葉茂”（客戶滿意度高），才能結(jié)出豐碩的“果實”（財務(wù)績效）。因此，平衡計分卡的目的在于超越傳統(tǒng)的以財務(wù)會計度量為主的績效評價模式，使企業(yè)的“戰(zhàn)略”能夠轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶袆印保诋a(chǎn)品、流程、顧客和市場開發(fā)等關(guān)鍵領(lǐng)域取得突破性進展，從而帶動績效評估及管理制度的一次革命。

基于平衡計分卡的思想，在我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新研究成果的基礎(chǔ)上，本研究將技術(shù)創(chuàng)新績效分解為4個要素：現(xiàn)實創(chuàng)新績效、內(nèi)部創(chuàng)新流程、外部創(chuàng)新環(huán)境與創(chuàng)新持續(xù)性，分別對應(yīng)于平衡計分卡的財務(wù)、內(nèi)部流程、外部客戶、學(xué)習(xí)與發(fā)展4個要素。每個要素分為4個指標，從而形成4要素16指標體系，具體內(nèi)容如表1所示。

三、實證檢驗

本研究以李克特7點量表對16個測度指標進行數(shù)據(jù)收集；然后借助于驗證性因子分析對指標的有效性與指標體系的合理性進行檢驗。樣本單位為我國境內(nèi)的汽車企業(yè)。本次數(shù)據(jù)調(diào)查自2010年9月5日起，至2010年11月5日止，歷時60天，獲取有效樣本112份。樣本數(shù)與指標數(shù)之比為7:1，滿足驗證性因子分析檢驗的基本要求。

驗證性因子分析是結(jié)構(gòu)方程模型（SEM）的一種特殊形式。結(jié)構(gòu)方程模型是基于變量的協(xié)方差矩陣來分析變量之間關(guān)系的一種統(tǒng)計方法，是一個包含面很廣的數(shù)學(xué)模型，用以分析一些涉及潛變量的復(fù)雜關(guān)系。當SEM用于驗證某一因子模型是否與數(shù)據(jù)吻合時，稱為驗證性因子分析。

采用了SPSS11.5和LISREL8.7進行驗證性因子分析，得因子負荷列表如表2所示。

根據(jù)因子負荷列表可知，指標X3、X7與X15的因子負荷缺乏顯著性，而其余指標的因子負荷均具有較高的顯著性。同時，得模型擬合指數(shù)列表如表3所示：

四、結(jié)論

根據(jù)檢驗結(jié)果可知，本研究設(shè)計的我國汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新平衡計分卡具有一定的有效性，能夠作為我國汽車企業(yè)技術(shù)發(fā)展績效測評的一般性工具。同時，根據(jù)檢驗結(jié)果可知，我國汽車企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新機制在總體上處于一種良性循環(huán)狀態(tài)，各種創(chuàng)新要素發(fā)揮了積極的功能，然而，在產(chǎn)品成本降低、合作制度改進與專業(yè)人力資本開發(fā)等方面仍存在著顯著的不足。

首先，我國汽車企業(yè)目前并未進入規(guī)模化生產(chǎn)狀態(tài)，少數(shù)幾家大企業(yè)的生產(chǎn)數(shù)量雖然較高，但與國外大企業(yè)相比仍存在著較大的差距，因此，成本曲線的最低點一直無法達到，產(chǎn)品成本居高不下。其次，現(xiàn)有的合作制度是阻礙我國汽車企業(yè)技術(shù)進步的一個突出性的因素，外資不僅占有市場和利潤，而且壟斷了技術(shù)，致使我國汽車企業(yè)始終處于價值鏈的最低端。合作制度改進的重要性雖已成共識，但制度的形成是一種慣性發(fā)展的結(jié)果，非朝夕之間可以改變。最后，我國汽車專業(yè)人才的匱乏已成為阻礙汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個突出性問題，人才培育已成為技術(shù)創(chuàng)新的當務(wù)之急，然而，我國汽車企業(yè)目前并沒有摸索出一條可行的人才培育之路，致使多種創(chuàng)新行為中斷或衰微。

本研究結(jié)論基于我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新實踐的數(shù)據(jù)分析，具有一定的可靠性，能夠為我國汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的改進提供可行的策略性指導(dǎo)。

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汽車工業(yè)的重要性范文5

機械是我國制造產(chǎn)業(yè)不可或缺的部分,特別是應(yīng)用在人類生產(chǎn)生活中的一些十分關(guān)鍵的機械化生產(chǎn)。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和科學(xué)的進步,機械設(shè)備也在不斷豐富和發(fā)展,把人類從繁重或危險的勞作中解救出來。目前,雖然我國在機械設(shè)計和理論上都有很大的進步,可是對于少數(shù)問題的解決還存在著很大的不足,這就要求機械設(shè)計研究者進行大量實驗并對實際問題展開深度研究。七年前,我國制造業(yè)的工業(yè)增加值已經(jīng)躋身世界第二的位置,進一步證明我國儼然可稱作制造大國,但這并不意味著我國就是制造業(yè)強國,兩者之間是量和本質(zhì)的根本差異。我國的機械設(shè)備和產(chǎn)品即沒有真正形成自主知識產(chǎn)權(quán),產(chǎn)品的制造和設(shè)計水平也遠遠落后于發(fā)達國家,而且在產(chǎn)品的功能等方面更是嚴重缺乏創(chuàng)新性。1949年后我國的機械設(shè)計水平開始有了長足的發(fā)展,但依然無法與發(fā)達的德、美、日等工業(yè)強國媲美,依然處于落后地位。這種長時間的落后現(xiàn)狀也正說明了我國在機械產(chǎn)品方面的設(shè)計理論、方法以及技術(shù)領(lǐng)域極度缺乏創(chuàng)新性,另一方面也預(yù)示發(fā)展我國機械產(chǎn)品現(xiàn)代設(shè)計理論方法研究的重要性和緊迫性。所以,一定要加強深化現(xiàn)代設(shè)計理論方法的探索研究,把現(xiàn)代設(shè)計理念全面應(yīng)用于到我國的制造業(yè)當中去。

2新型機械設(shè)計發(fā)展意義

2.1個人利益需求。從生產(chǎn)者的個人利益而言,機械的設(shè)計與制造應(yīng)為其帶來可觀的收益,這是機械設(shè)計與制造的動力之一。2.2社會的需求。機械設(shè)計需要體現(xiàn)對生產(chǎn)力的提高作用,體現(xiàn)在新的經(jīng)濟條件下新的生產(chǎn)形式或表現(xiàn)。因此,新型機械的設(shè)計需要社會的需求和個人利益兩方面的動力。但并非每一項新型機械的設(shè)計都能滿足社會的發(fā)展需求和個人的利益要求。因此,如何設(shè)計出既符合時代要求,體現(xiàn)時代特征,又能促進經(jīng)濟發(fā)展的機械是每一個機械設(shè)計者都要思考和著重解決的問題,也是實現(xiàn)個人利益的決定因素。

3機械設(shè)計理論的發(fā)展方向

隨著市場需求的多元化與產(chǎn)品質(zhì)量標準的不斷提高,我國現(xiàn)代機械設(shè)計理論方法的發(fā)展也在不斷的發(fā)生變化。總而言之,我國現(xiàn)代機械設(shè)計理論理念和方法未來需要在這些方向上貫徹執(zhí)行:第一,在功能上要實現(xiàn)高精度、高效率、智能化;在外觀操控上要實現(xiàn)輕量型、多便捷性;在層次上重點發(fā)展集成化。具體來說,我國現(xiàn)代機械設(shè)計理論方法的發(fā)展對象由單機走向了系統(tǒng),設(shè)計的根本訴求由一個個小目標的實現(xiàn)不斷走向眾多大目標的達成,進而減少產(chǎn)品設(shè)計的時間;設(shè)計應(yīng)用的領(lǐng)域也由單一化延伸到更多領(lǐng)域;產(chǎn)品設(shè)計由自由發(fā)展走向了有條不紊地發(fā)展;設(shè)計工作的人員從一個人走向了團隊化。

4機械設(shè)計理論在汽車工程上的研究

4.1汽車工程概述隨著工業(yè)革命的發(fā)展,人類歷史上出現(xiàn)了第一輛汽車,近年來,伴隨汽車工業(yè)的異軍突起,汽車作成為當今社會生活必不可少的一部分,已經(jīng)被廣泛普及。汽車帶來的出行或運輸便捷性提高了人們的生活質(zhì)量,加快了生活節(jié)奏,更為人類文明的發(fā)展和進步產(chǎn)生了巨大影響。但是,在之前的幾十年中即便我國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)發(fā)生了巨大的進步,可當下的科學(xué)技術(shù)水平依然還存在局限性,對于汽車的研究在各方面還需要更進一步的提高。新型機械設(shè)計理論以及一些基本原理在汽車工程方面有著很大的研究方向,并且對其有著一定的推動作用。4.2機械設(shè)計理論應(yīng)用于汽車工程上的意義汽車工業(yè)的發(fā)展也是一個國家制造業(yè)前進的有力代表,并直接影響該國家制造業(yè)的發(fā)展進程。在一定意義上講,汽車工業(yè)不僅是最廣泛的一種工業(yè),還是最新技術(shù)的最大載體。舉個例子,有些航空、航天領(lǐng)域的高新技術(shù)只有通過汽車工程工業(yè)才能夠更好的轉(zhuǎn)化形成規(guī)模型的產(chǎn)業(yè),這就說明新型機械設(shè)計理論及基本原理在汽車工程、工業(yè)上有著很大的促進作用。隨著社會發(fā)展,對于汽車工程技術(shù)的研究有著越來越高的標準,這也迫切需要研究工作將機械設(shè)計理論揉入汽車工業(yè),推動汽車工業(yè)的發(fā)展。在實際生活當中,對于汽車工程的研究歸根結(jié)底是技術(shù)方面上的研究,技術(shù)研究又離不開實際操作方向上的研究,這些實際操作上的研究與機械設(shè)計的基本理論有著密不可分的關(guān)系,甚至有些實際操作有著很強的密切性。比如汽車的噪聲、振動等研究,同時這些實際操作對于這些問題的解決有著很好的作用效果。

5新型機械設(shè)計理論在汽車工程上的應(yīng)用

5.1在汽車工程噪聲和振動上的應(yīng)用汽車是企業(yè)生產(chǎn)、人們生活和商業(yè)運行各方各面必不可少的交通工具。汽車各個零部件是否能高效、安全運轉(zhuǎn),是否能夠促進運輸?shù)母咝О踩M行,關(guān)乎人門的衣食住行和交通安全。如果汽車零部件或者其他重要設(shè)備一旦出現(xiàn)問題,那么就勢必會對汽車的安全造成影響從而給人們出行帶來威脅。汽車無法正常行駛,甚至?xí)a(chǎn)生故障,故障性振動就是其中一大問題。車輛工作條件下乘客感受到的噪聲、振動和聲振粗糙度,是判斷汽車質(zhì)量的一個綜合性指標。這項指標分析是評價汽車舒適性的又一項十分重要的指標,直接關(guān)系到了汽車產(chǎn)品的市場形象。減少以上現(xiàn)象的最簡單的辦法就是避免輸入載荷頻率和結(jié)構(gòu)模態(tài)頻率接近,可以利用頻率分布表完成這一工作,不僅有助于對振動頻率進行匹配,用于消除振動過程中出現(xiàn)的耦合現(xiàn)象,還有利于改善產(chǎn)品的振動特性,從而可以大大降低汽車的噪聲及振動。利用NVH分析可以預(yù)先得到新開發(fā)車型性能指標,還能對設(shè)計以及制造等各個環(huán)節(jié)進行更好的優(yōu)化和完善。該分析不管從設(shè)計成本上,還是從開發(fā)周期上,都為設(shè)計新型車型提供了很好的保障。5.2在汽車結(jié)構(gòu)強度與模態(tài)分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化上的應(yīng)用在世界經(jīng)濟和社會全面發(fā)展的趨勢下,節(jié)能、舒適、降低排放和提高安全性已經(jīng)成為現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)、性能和技術(shù)的一個關(guān)鍵研發(fā)方向。車身輕量化發(fā)展主要優(yōu)化汽車框架和結(jié)構(gòu)、車身制造上采用高強度低密度材料,如高強度和汽車高強度板料兩個方向。車身是車的主要組成,車身必須有很好的強度從而保證車的壽命,以足夠的剛度來保證車的裝備與使用要求。在機械創(chuàng)新設(shè)計與檢測技術(shù)中,機械有限元分析的方法能夠有效地滿足上述車身的設(shè)計,其主要應(yīng)用體現(xiàn)在兩方面:一方面是在汽車設(shè)計中對結(jié)構(gòu)件、主要機械零件的強度、剛度和穩(wěn)定性進行分析:另一方面是在汽車結(jié)構(gòu)分析中通常采用有限元法來進行各構(gòu)件的模態(tài)分析,同時在計算機上可以清晰地觀看各構(gòu)件的振動模態(tài),這就為結(jié)構(gòu)的動態(tài)設(shè)計提供了方便。因此說有限元分析的方法在汽車結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用提高了車身設(shè)計水平。

6結(jié)語

機械設(shè)計的基本原理以及設(shè)計理論在制造等產(chǎn)業(yè)有著很好的應(yīng)用前景,特別是在汽車工程方面,絕對發(fā)揮著良好的效果,不僅對汽車工程技術(shù)和實際操作上的研究有貢獻,還對汽車工程、設(shè)計上的具體應(yīng)用起到推動作用,對于汽車工程的發(fā)展有著積極效果,對社會發(fā)展也有著深刻的促進意義。

作者:李憲才 單位:河北農(nóng)業(yè)大學(xué)機電工程學(xué)院

參考文獻

汽車工業(yè)的重要性范文6

數(shù)字化工廠以產(chǎn)品全生命周期的相關(guān)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，在計算機虛擬環(huán)境中，對整個生產(chǎn)過程進行仿真、評估和優(yōu)化，并進一步擴展到整個產(chǎn)品生命周期的新型生產(chǎn)組織方式。數(shù)字化工廠主要解決產(chǎn)品設(shè)計和產(chǎn)品制造之間的“鴻溝”，實現(xiàn)產(chǎn)品生命周期中的設(shè)計、制造、裝配、物流等各個方面的功能，降低設(shè)計到生產(chǎn)制造之間的不確定性，在虛擬環(huán)境下將生產(chǎn)制造過程壓縮和提前，并得以評估與檢驗，從而縮短產(chǎn)品設(shè)計到生產(chǎn)的轉(zhuǎn)化的時間，并且提高產(chǎn)品的可靠性與成功。

在汽車工裝驗收過程中，涉及到機器人部分是由供應(yīng)商負責仿真驗證，調(diào)試，出現(xiàn)問題解決問題。一直以來這種模式都進行得非常好，相應(yīng)的一套流程已經(jīng)相當成熟。但是在人工操作的部分，往往因為沒有進行先期的人機仿真，在驗收過程中出現(xiàn)問題后，可能會出現(xiàn)無法解決或者因為解決成本太高而選擇讓操作人員進行克服的情況。從而大大影響操作效率并造成部分安全隱患。

人機工程仿真能夠盡量減少這種情況的發(fā)生，在先期設(shè)計階段發(fā)現(xiàn)夾具中不符合人機工程學(xué)的地方，并提供方案對問題進行解決。現(xiàn)在國際汽車主流廠商使用DELMI軟件作為數(shù)字化工廠的構(gòu)建工具。而DELMIA的Ergonomicsdesign&analysis模塊就十分專業(yè)的為我們提供了此類服務(wù)。而Ergonomicsdesign&analysis模塊又分為HumanBuilder模塊、humanmeasurementseditor模塊、humanpostureanalysis模塊、humanactivesanalysis模塊和Humantasksimulation模塊。

HumanBuilder模塊：建立人體模型。可以定義人體的負重，輸出人體的信息報告，為人建立新的坐標標點。在display中選擇人體的骨骼，皮膚或者視線等。通過IK設(shè)置還可以選擇人體活動的關(guān)節(jié)，視線等的活動。也可以對人體的姿勢進行編輯并將定義好的人體模型保存到信息庫中。

humanmeasurementseditor模塊：對人體的尺寸進行編輯。這個模塊主要是對人得性別，種族，各部位尺寸進行編輯。一般用的比較少。

humanpostureanalysis模塊：對人體的姿勢進行分析。可以人為的設(shè)定人體關(guān)節(jié)每個自由度的擺動范圍，設(shè)定角度范圍內(nèi)為舒適，不舒適或者不允許。并對該范圍設(shè)定警告顏色。人體一旦在該范圍內(nèi)運動的話，會出現(xiàn)報警。甚至你可以直接將舒適角度范圍為允許范圍，人體只能在該角度內(nèi)運動。

humanactivesanalysis模塊：為動作的分析。可以用類似DMU的方式對人體賦予任務(wù)。對人體的姿勢進行打分。分析人體的舒適度和疲勞強度。可進行人體模型的快速移動。Humantasksimulation模塊：人體任務(wù)仿真。這個是人機仿真的最重要模塊，也是我們耗時最多的模塊。我們可以在這個模塊中為人體模型建立多種任務(wù)。

人機仿真的時候我們的基本思路是，首先利用humanbuilder建立人體模型（注意由于DELMIA環(huán)境下只識別PRODUCT文件，所以我們將人體模型建立在PRODUCT中），然后用humaneasurementseditor模塊，根據(jù)我們的實際情況編輯人體模型的各種尺寸，然后利用humanpostureanalysis模塊設(shè)定關(guān)節(jié)各個自由度的旋轉(zhuǎn)角度，并根據(jù)我們自己的標準對關(guān)節(jié)的旋轉(zhuǎn)角度進行定義，比如說超過人體舒適度后讓該關(guān)節(jié)顯示紅色等。并可以將人體模型以標準件的方式建立人體模型庫。那么我們在以后的人機仿真中就可以方便的直接插入定義好的人體模型。然后我們開始用Humantasksimulation模塊為人體模型建立任務(wù)，比如說走路，攜帶物體等。這個時候我們就進入到了DELMIA的Processproductresouce(PPR)環(huán)境中。最后我們就開始了我們的評分，出報告給出人體模型各個關(guān)節(jié)的疲勞度等一系列標準的結(jié)果，這個功能我們靠humanactivesanalysis模塊來實現(xiàn)。那么我們在人機仿真中我們主要注重那些呢？人機仿真中最關(guān)鍵的部分就是人的安全性。也就是人體模型在進行任務(wù)的時候是否與周圍的環(huán)境產(chǎn)生干涉。

第二個是人體模型工作的姿態(tài)，比如說這個操作姿態(tài)是否符合人的正常操作姿態(tài)，或者說人是否能夠以這種姿態(tài)工作，并對姿態(tài)評分。

第三個是人在執(zhí)行任務(wù)的時候的疲勞程度，涉及到執(zhí)行任務(wù)的時間，距離，負重，頻率以及一天的工作時間，在DELMIA軟件里面提供了幾套國際上通用的評價標準，我們不需要人為的輸入，軟件會根據(jù)這些標準自動的得到結(jié)論。

第四個就是我們在執(zhí)行任務(wù)的時間。因為現(xiàn)代汽車生產(chǎn)工業(yè)都是進行流水化生產(chǎn)，所以我們的生產(chǎn)節(jié)拍就決定了我們的生產(chǎn)效率。而生產(chǎn)效率的高低決定了我們的生產(chǎn)成本，從而影響到我們汽車產(chǎn)品的銷售價格。

第五個是可視性分析。DELMIA軟件上有一個通過人體模型看物體的功能