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機動車交規及處罰規定范文1

這是自2004年5月實施《機動車駕駛證申領和使用規定》（公安部令第71號）以來，在2006年和2009年兩次修訂之后，公安部第三次對這一交通法規進行修訂。

中國道路運輸協會駕駛員工作委員會副主任范立在接受《瞭望東方周刊》采訪時說，目前我國交通事故多發，這一規章的修訂非常及時且意義重大，有利于提高我國駕駛人整體素質。“新規定需要大家自覺遵守，形成共同守法、文明出行的良好氛圍。”范立說。

新規定實施以來，據公安部交管局通報，新年1日至3日晚上6時，全國沒有發生重特大道路交通事故，沒有發生長時間、長距離交通擁堵，交通安全形勢平穩，道路秩序良好。全國發生涉及人員傷亡的道路交通事故數目、交通違法行為都同比大幅下降。

在官方統計數據呈現出新交規成效的同時，新交規中部分細節，尤其是闖黃燈處罰規定等引發社會爭議。1月6日，公安部交管局專門下發通知，要求各地交管部門對目前違反黃燈信號的，以教育警示為主，暫不予以處罰。

據各地公開報道，在上述通知頒發前，北京、深圳、哈爾濱等大部分地區尚未出現“闖黃燈”處罰案例的報道，而成都、武漢等地已開出相關罰單。此次公安部新決定，使各地不同處罰的爭議暫且擱置。

人民日報微博發表評論，認為公安部的最新通知“尊重民意，考慮了執法中的現實困難，值得贊賞。但對現有爭議，并不因 暫不處罰 而消失”。

提高記分分值 增加記分項目

此次新法規之所以被民間稱為“史上最嚴交規”，起因在于新交通規則提高了多項違法的記分標準，記分項也由2009年的38項增加至52項，對機動車牌遮損、校車駕駛、醉酒駕駛等均有了新規定。

此前2009年的修訂相對于2006年的版本，曾將違法記分項目由47項減為38項。

當年主要是針對當時交通違法行為記分項目偏多、重點不突出等問題，為了進一步擴大輕微交通違法警告教育面，因而減少了交通違法行為的記分項目。

取消對“低能見度氣象條件下在高速公路上不按規定行駛”等12類交通違法行為的記分處理，合并了9種項目；將上道路行駛的機動車未懸掛機動車號牌與故意遮擋、污損、不按規定安裝機動車號牌、飲酒后駕駛與醉酒后駕駛機動車等9種性質類似、分值相同的交通違法行為的記分合并；降低“貨車載物超過核定載質量30%以上或者違反規定載客”等違法行為的記分分值。

在今年實行的規定中，則重新出現了“低能見度氣象條件下，駕駛機動車在高速公路上不按規定行駛”的記分處理，并且重新提高“貨車載物超過核定載質量30%以上或者違反規定載客”等違法行為的記分分值，由3分提高到6分。

在記分的做法上，國外普遍采取交通違法記分與吊銷駕駛證相結合的辦法加強駕駛人的日常動態管理。德國規定駕駛證在2年內交通違法記分超過18分的，將吊銷駕駛證，美國規定營運性大客車駕駛人每五年僅能記8分，記滿8分被吊銷駕駛證。

提重交通違法行為記分分值是本次修訂的特征。多項涉及中大型客貨車的違規行為均是首次提高到記12分這一檔。

公安部有關負責人強調這是為了進一步嚴格駕駛人考試和日常管理。近年來，全國每年新增機動車1600多萬輛，駕駛人2000多萬人。與此同時，重特大道路交通事故多發，特別是大中型客貨車駕駛人肇事導致的事故傷亡慘重。2009~2011年，每年一次死亡10人以上的重特大道路交通事故中，大中型客貨車駕駛人肇事導致事故起數和死亡人數均占70%以上。

強調校車駕駛安全

相較于2009年版本，新規中有大量涉及“校車”的條文。在機動車駕駛人管理這一章里單獨列出一小節來表述校車駕駛人管理規則。2009年版本《機動車駕駛證申領和使用規定》規定，如果駕駛公路客運車輛載人超過核定人數20%以上的，駕駛人將被扣除12分，而在新規中改為駕駛營運客車（不包括公共汽車）、校車載人超過核定人數20%以上的，專門強調了校車。

在這次新規的52項記分中，涉及校車的就有14項，扣12分的3項，扣6分的4項，扣3分的1項，扣2分的6項。可見新規對于校車安全的重視

2011年11月，在第五次全國婦女兒童工作會議上指出，國務院已責成有關部門迅速制訂校車安全條例。2012年3月，國務院常務會議審議并原則通過《校車安全管理條例（草案）》，要求校車通行優先。2012年4月，《校車安全管理條例》公布并施行。

《機動車駕駛證申領和使用規定》作為《道路交通安全法》的配套法規，此次有多條涉及校車的詳細規定并不讓人意外。

除了對于校車駕駛者的要求，還有一條規定引起社會關注，即駕駛機動車如若不按照規定避讓校車，將會被扣6分。住房和城鄉建設部城市交通工程技術中心副主任馬林公開說，這一規定體現校車擁有優先道路通行權，如果其他車輛阻礙了校車行使這個優先權，就可判定為不避讓。

但車輛駕駛者應該在哪些具體情形避讓校車？據公安部相關負責人介紹，記分標準將會參照《校車安全管理條例》中的表述。例如，校車在同方向只有一條機動車道的道路上停靠時，后方車輛應當停車等待，不得超越。校車在同方向有兩條以上機動車道的道路上停靠時，校車停靠車道后方和相鄰機動車道上的機動車應當停車等待，其他機動車道上的機動車應當減速通過。校車后方停車等待的機動車不得鳴喇叭或者使用燈光催促校車。

細節落實還需跟進

新規自2012年10月頒布后便在網上引發熱烈討論，關注點主要在一些貼近日常駕駛的細致規定，如違反信號燈和開車打電話等。

屢遭吐槽的闖黃燈處罰暫且擱置爭議后，闖紅燈扣分的爭議仍未停歇。此前公安部有關負責人在公開采訪中表示，雖然對闖紅燈行為的處罰是剛性的，但對闖紅燈行為的認定則是審慎的、彈性的。對于“因被前方大車遮擋視線而誤闖紅燈”等特殊情況，交管部門將按照執法程序進行核實和糾正，如果確實因為前車遮擋信號燈導致后車誤闖紅燈，或是司機為了緊急運送病人等特殊情況闖了紅燈，除了通過法制員審核等形式在前期予以糾正外，當事人還可以通過行政復議、行政訴訟等渠道申訴解決，情況屬實可免罰。

對于社會反映強烈的部分地點交通信號燈設置不規范不合理等問題，公安部表示將進一步優化交通信號燈設置，通過開展集中排查、聽取網民意見等形式，科學調整與合理設置交通信號燈的周期配時與空間位置。

事實上，從去年10月左右，在公安部的整治要求和新交規將要實施的呼聲下，數十個城市的交管部門已經對當地的信號燈設置進行改進。

機動車交規及處罰規定范文2

關鍵詞：闖黃燈；法理學；違法

一、何為闖黃燈

《道路交通安全法實施條例》第38條規定：綠燈亮時，準許車輛通行，但轉彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛、行人通行；黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續通行；紅燈亮時，禁止車輛通行。黃燈是一種過渡信號燈，起到警示作用，提示駕駛員信號即將變換。目的是清空已經進入路口的車輛。按照規定，黃燈亮時，已越過停車線的車輛可繼續通行，未越過停車線的車輛應停在停車線以內等候。因此，機動車闖黃燈也是交通違法行為。

二、闖黃燈該不該罰

提到闖黃燈該不該罰這一問題，不得不提的一個案件就是首例闖黃燈引發的行政案件“舒先生狀告浙江省嘉興市交管部門”案，

此案后，對闖黃燈行為性質的認定和執法標準的問題引起了公安部的高度重視，因此2013年1月1日剛開始實行的，被稱為“史上最嚴交規”的修訂版《機動車駕駛證申領和使用規定》（公安部令第123號）和《機動車登記規定》（公安部令第124號）元旦起正式實施，其中明確指出：闖黃燈記6分。新交規中，機動車闖紅燈的違法行為記分由3分提高到6分，搶黃燈行為屬于違反道路交通信號燈通行，和闖紅燈性質及處罰標準相同。新規加強了對闖信號燈的處罰力度，這也再次引起了人們對“闖黃燈也會被罰”的爭議。此法規一出，引起了社會各界的強烈討論，有的認為，嚴厲的法規會讓廣大的駕駛員形成一種守法的潛意識，緊繃遵守交通法規的意識。而反對者認為，除去黃燈這個緩沖地帶，有時候為了緊急停車會很容易出現追尾的現象，而且這樣一來也沒必要多一個黃燈出來，就一個綠燈和紅燈就行了，黃燈完全可以去掉么。面對此種強烈的討論，公安部交管局6日表示，已專門下發通知，要求各地交管部門對目前違反黃燈信號的，以教育警示為主，暫不予以處罰之決定。

三、闖黃燈的法理學思考

法理學是法學體系中處于基礎理論地位的理論學科。法理學中，該不該將闖黃燈定為違法，或者對其進行處罰有沒有合理的理論支撐，而定義其為違法的問題屬于法律的創制的范疇。“法律的創制”是指“有關國家機關在其法定的程序，制定、修改和廢止規范性法律文件以及認可法律規范的活動”。法律規范的創設都要有充分的法理依據，因此該不該將闖黃燈定為違法行為而進行處罰，都應該在法理學中找到足夠的理論支撐。下面就從法律的道德基礎、人性基礎、價值基礎幾個方面進行研究。

（一）道德基礎考擦

闖黃燈是否該定為違法，其實質是將一定的道德規范上升為法律規范的選擇，即道德法律化的過程。其實闖黃燈的“闖”字已經給闖黃燈定義為不道德的行為了，什么樣的道德能上升為法律是考擦此問題的出發點。

道德價值取向是與一定的經濟制度、利益結構以及社會特點相聯系的，它揭示的是一定社會、集體或個人的主流價值傾向。經由道德法律化途徑而成的法律要必須反映并符合這樣的道德價值指向。黃燈亮時，其作用就是為了警示大家，快要到紅燈了，讓駕駛員做好停車準備，其還有個作用就是清空在交叉或十字路口的車輛，為交叉路的車輛通行騰出空間。當黃燈亮時如果駕駛員都能出于理性的做出讓步，減速慢行，自覺的停在停止線前，而不是為了爭搶那所謂的一兩秒的時間，為交叉路的車輛行駛履行方便，這樣既能減少交通事故率，又能更好的使下次綠燈的通行更為通暢。這樣規定是更符合市場經濟道德價值的。我們正努力建設社會主義市場經濟體制，因此這方面的規定就具備價值基礎的內在統一性。

（二）人性基礎考察

人具有個體和社會的統一性。而作為個體存在的人，必然有自私的一面，人的本性是從根本上要求自由的，比如追求幸福權利的自由和道德行為的自由等。但人又是社會的人，是社會各個環節的一部分，這是人的社會屬性所在。人的價值是自我價值和社會價值的統一體，所以人不能只追求自我價值，也必須要承擔一定的社會責任。這一責任又是推動整個社會存在和發展的重要條件，而法律的重要作用就是要保護這些條件。

平時我們都知道寧停三分不搶一秒，但就是有很多人去搶那一秒的時間闖路口信號燈，因此造成了多少悲劇故事。從根本上講追求個人利益是，是可以理解的，但是人又具有社會屬性，面對黃燈時的我們不能單從個人私利出發，為了個人一秒的私利，而不顧當時整個交通大環境，而此時往往會釀具好多悲劇的發生。追求個體屬性需有度，但是不能與社會屬性相沖突，在社會屬相面前個體利益永遠會顯得很蒼白。

（三）價值基礎考察

法的價值就是法這個客體對滿足個人、群體社會或國家需要的積極意義。一種法律制度有無價值、價值大小，既取決于這種法律制度的性能，又取決于一定主體對這種法律制度的需要，取決于該法律制度能否滿足該主體的需要和滿足的程度。任何法律的制定都要保護一定的利益，而法律規則的最終權威也恰好來自于他們所保護的利益。同時我們判斷價值的大小及有無都要以一定的利益為依據。法的制定也必須遵循利益的客觀規律。

公安部新交規實施前，黃燈只是起到一個提醒性的作用，在這個“緩沖地帶”基本不進行處罰。搶黃燈的也行為使行人、非機動車過馬路的時間客觀上被縮短，侵害了這部分人群的通行權。這是公安部決定嚴厲處罰搶黃燈行為的初衷。嚴厲的交通法規的威懾力，使文明駕駛的傳統理念大大深入人心，也大大減少交通事故的發生，節約社會資源，也符合和諧社會的要求。新的交通法規出來后，闖黃燈違法的法律價值已經得到深刻的體現，該制度對于滿足個人、群體、社會和國家的需要起到了很大的積極作用。

闖黃燈行為而使公民自己和其他公民的生命健康權處于危險之中，國家就理所當然地擔負起這種責任，堅決用法律的手段和強制力來保證這一權利的安全。這也是一個法治國家應該做的事情。（作者單位：新疆師范大學法經學院）

參考文獻：

[1]《中華人民共和國道路交通安全法》

[2]公安部：違反黃燈信號以教育為主暫不處罰。騰訊網。2013-01-06（引用日期2013-01-08）

機動車交規及處罰規定范文3

麻辣點評：

寶馬南非發言人Guy Kilfoil：從我們的角度來看，南非這個國家的社會經濟與政治如今走到了重大的十字路口。從全球來看，南非在勞動力成本、能源及水資源成本方面的競爭力正逐步變弱，所有這些因素都使得南非成為一個越來越不受外部投資歡迎的目的地。

底特律宣告破產

2013年7月18日，“汽車城”底特律因負債180多億美元正式申請破產保護。2013年12月3日，美國聯邦破產法官作出裁決，認定底特律市符合聯邦破產法第九章相關規定，符合申請破產保護資格。這座曾經風光無限的“汽車城”正式宣告破產，它也成為美國歷史上規模最大的破產城市。

麻辣點評：

底特律默西大學經濟系教授迪喬瓦尼：180多億美元的債務讓底特律已經“無法呼吸”，通過破產，底特律有望甩掉積累了60多年的債務。如果不破產，底特律根本沒有還清債務的可能。申請破產保護并不意味著市政公共服務停止。眼下，底特律市政府依然可以利用來自通用、克萊斯勒等廠商的稅收為當地民眾提供服務。

通用汽車：底特律破產事件不會影響通用汽車的日常運營和業務前景。然而，底特律是通用汽車的家，我們關心這個城市以及在這里工作和生活的人們。宣布破產的這一天是底特律人不愿意經歷的，但這一天也標志著這個城市開始重新走上復興之路。一個健康的汽車工業將在底特律的復興過程中起到重要作用，通用汽車將全力以赴。

清華大學汽車發展中心主任李顯君：嚴格來說，底特律的破產和汽車業關系不大，更多是政府財政運轉方面出現問題。從未來的發展上看，底特律的破產與未來美國汽車業發展也沒有太大關系，不會影響汽車企業未來的戰略決策。底特律破產對我國的借鑒意義更多是在政府層面，而非汽車產業。

特斯拉從過火到失火

被稱之為汽車界“蘋果”的特斯拉在2013年顛覆了人們對傳統汽車制造業的理解。在2013年第一季度，特斯拉率先實現盈利1120萬美元，股價也應聲上漲24%，而2012年同期則虧損8990萬美元，如同電影那樣實現戲劇般逆轉。隨后，其股價一度飆升4倍，市值超過多家大型車企，在全球掀起“特斯拉旋風”。但從2013年10月開始，特斯拉Model S車型陸續發生3起失火事件，再度引發公眾對電動車的質疑，特斯拉股價也隨之暴跌。

麻辣點評：

《美國汽車新聞》：如果我說目前風頭正勁的特斯拉熱潮就像1637年的‘郁金香熱’一樣，會不會顯得我太不厚道？想當年，由于投機者的惡意炒作，使得一支郁金香的價格差不多相當于一個普通工人10倍的工資——而現在，這股熱潮似乎又卷土重來了。

特斯拉汽車CEO埃隆·斯克：根據美國消防協會的數據，每年都有150000次汽車火災發生，美國人開車里程總計約3萬億英里，相當于每行駛2000萬英里就有一輛車發生火災，而對于特斯拉而言，是一億英里才有一起火災事故。這意味著傳統汽車比特斯拉發生火災的幾率要大5倍。

清華大學汽車技術研究院院長宋健：特斯拉的銷量本來就不大，這么短的時間內出現密集起火事件，肯定是有安全隱患的，說明它的電池安全沒有做好，電池管理系統還需要完善。

“史上最嚴交規”實施

2013年1月1日，新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》開始在全國各地正式實行。新規對闖紅燈、遮擋車牌、酒后駕駛、超載等行為的處罰更加嚴厲。“史上最嚴交規”實施以來，社會針對“闖黃燈扣6分”一條的關注度，已遠遠超過其他嚴規。在政策實施的最初階段，公安部的態度也在發生變化，從最初的嚴格落實新交規到越過停止線不算搶黃燈、黃燈只要停住就不處罰最后定格為如今的闖黃燈行為暫不處罰。

麻辣點評：

同濟大學交通工程系系主任楊曉光：法律是和諧社會的保障體，新交規談不上嚴苛，而是更加規范，切實保障道路交通‘車讓人、人讓車、車讓車’，實現高效、有序的交通環境。扣分多、罰款少體現了教育和警示大于懲罰，這也是新交規的核心精神。

機動車交規及處罰規定范文4

隨著青海大學加快“211”工程建設和辦學規模不斷加大，對外交流日益增多，校園里的交通安全問題也越來越突出，科學設計青海大學校園內的慢行交通系統，加強大學校園機動車管理，加強大學生的道路交通安全教育，是預防校園交通事故發生的有效措施。校園交通安全問題，關系到師生員工的生命安危;關系到學校的治安秩序;關系到學校的穩定和發展，加強師生員工的安全意識教育，建立健全學校交通安全規章制度，加快校園道路標志、設施的建設和改造，標本兼治、常抓不懈，才是預防和杜絕校園交通事故發生的最有效措施［1］。近幾年來，發生在大學校園內的道路交通事故已經威脅到大學校園的和諧穩定，如何預防大學校園內道路交通事故的發生?怎樣對大學生進行有效的道路交通安全宣傳教育?本文就青海大學校園交通安全管理的現狀、面臨的問題及解決途徑進行探討。

1青海大學校園交通管理現狀

青海大學本部屬于封閉式校園交通管理。校園具有獨立的地理環境，由兩個大門控制進出，平時進入校園的車輛一般為學校的公務用車、教職工、校內住戶的私家車及部分校外車輛，校園交通安全管理由校保衛部門獨立承擔，社會職能部門很少介入，校保衛部門工作量校大，其職責有分工，有相應的管理規章制度，校園內設置有交通管理設施，校衛隊專門人員對進入校園的人、車進行管理，不定期的對教職工進行交通安全教育，管理力度較大，作用較為明顯。

2青海大學校園交通安全管理面臨的問題

2.1交通安全管理目前學校師生數量不斷劇增，社會人員前來辦事、培訓的顯著增多，進出的車輛也越來越多，使校園交通安全狀況發生改變，管理制度的建設、硬件建設和人力安排以及交通管理措施不太完善，學校保衛處是校園交通管理的職能部門，由于沒有交通管理的強制權及處罰權，對于違反校園交通規則的行為只能批評教育，管理效果不盡如人意，交通管理是一項專業性比較強的工作，校園交通的設計與組織，交通標志、標線的設立與維護，校園大型活動的交通組織，校園交通事故的初始處置等都需要專業的管理人才，而目前校園交通管理尚處于起步階段，缺乏規范性、科學性。面對復雜的校園交通安全環境及學校快速發展的勢頭，校園交通安全管理滯后的局面亟待破解。

2.2交通安全教育青海大學校園道路并不狹窄，新建的道路更是寬敞，然而，“交通規則”的缺失，仍不斷“制造”擁擠。最讓師生擔憂的“校園馬路殺手”是摩托車和助動車。某些人交通規則意識淡薄，給學校交通安全管理打了不小的折扣。學校保障交通安全采取的措施，甚至受到人為的抵制。如為了防止車速過快，在一些交通要道設了減速帶，結果卻引來一些人的抱怨等。

2.3辦學規模擴大，人員增多，交通工具增加近幾年青海大學合并了原青海畜牧獸醫學院、青海省財經學院、青海醫學院及青海省農科院等院校、研究所，組建了新的青海大學，隨著青海大學校園面積的增加，學生擴召等新形式下，辦學規模不斷增加，與社會交往增多，使社會車輛和人員進校數量增加。社會經濟的發展和人民生活水準的提升，高校教職工不少人具有購車能力，購車教職工越來越多，一年新增幾十輛，這種無法節制的內增長，給高校校園安全帶來新的壓力。

2.4道路交通工具總體構成不合理，安全性能差由于學校規模大，學生分散住宿，有的學生住的地方與上課地點相距甚遠，為了方便上課和回寢室，有的學生騎自行車、摩托車等情況，高校被稱為“騎在自行車上的大學”。人車混行、機動車與非機動車混行的交通方式直接影響了道路通行效率和安全。

2.5無信號燈控制的平面交叉路口是交通事故多發地段平面交叉路口是道路網絡的基本節點，在這個有限的空間內，匯集著各種不同流向的交通流，致使交叉口的交通非常錯綜復雜。當兩股不同流向的交通流同時通過交叉路口時，就會產生交通沖突，這是產生交通事故的根源之一。青海大學目前的一些主要交叉路口無信號燈，在這些路段易造成交通事故。

3加強校園交通安全管理是創建和諧校園的有效管理途徑

本著“以人為本”的理念，珍惜愛護人的生命，在校園交通組織規劃設計的過程中具體應采取如下安全措施:

(1)加快“青海大學校園交通安全管理規定”的修訂、制訂和貫徹落實。

(2)在學生上課和生活的核心區域內設置禁行區和禁停區，禁止機動車通行和停放;注意人車分流，盡量減少人、車平面交叉行駛，而宜多采用立交形式［2－3］。

(3)限制校園行車速度，時速限制在10km以內。在主要交通干道上設置橡膠減速帶，迫使高速行駛的機動車自行減慢行駛速度，保證車輛、行人的安全;設立必要的交通安全警告和交通標識、標志。如限速標志、轉彎標志、車輛慢行標志，以提醒駕駛員、行人注意交通安全。設立指示路牌，讓外來車輛的駕駛員一目了然。

(4)設置固定停車點、停車場，劃定停車范圍和停車位置，既方便車輛的停靠，減少亂停亂放現象的發生，又可保障道路暢通無阻，防止交通阻塞。加強機動車停車場出入口的交通管理，防止出現交通混亂。

(5)嚴格控制校外車輛隨意進入校園。對教師車輛、部分走讀學生車輛和學校有業務往來的車輛要辦理校園車輛通行證或經過校方許可后方能進入校園;劃分社會機動車完全禁止進入區域范圍;對校園內使用機動車(包括學校的通勤車等公務車)情況進行摸底備案，利用校園內的監控設備等對大學校園機動車的各類違法行為或發生的交通事故進行抄告制度。

(6)進一步加強學校師生員工遵守道路交通安全的專項宣傳和教育。采取人性化的教學方法，使廣大師生真正樹立起交通安全意識，把遵守交通法光榮，違犯交通法可恥的思想融入師生員工心中，使師生員工真正懂得重視交通安全不僅是人的個人行為，也是一種無尚光榮的社會責任，從而做到“安全走路、安全乘車、安全騎車、安全開車、安全泊車”，進而把“違犯交規”的行為提升到違法行為的高度來認識。著重加強校內機動車駕駛員的安全教育和培訓，督促司駕人員遵紀守法;開設交通安全宣傳櫥窗，以圖文并茂的形式宣傳交通安全知識［4］。

機動車交規及處罰規定范文5

關鍵詞：城市道路； 交通擁堵； 治理； 實踐

二十一世紀是城市的世紀，城市成功了，則一個國家就成功了。城市不僅是現代社會發展的聚集象征，還成為產業發展、資源配置、社會保障等一系列社會民生體系聚集的形式。我國正處于城市快速發展過程中，城市化水平在飛速提高，經濟和社會生活水平快速提高，消費水平也在不斷的提高，我國的汽車工業也開始迅猛的發展，汽車也逐漸成為人們出行的主要交通工具，但是城市原有的道路等交通設施承載能力發展較慢與汽車增長過快的矛盾日前邊突出，無法滿足現代交通增長的需求。隨著機動車輛的逐漸增加，城市道路擁堵就成為了城市發展過程中無法回避的問題。

城市交通擁堵不僅是制約經濟發展的阻力，而且給市民出行和生活工作帶來諸多影響，很難想象一個長期擁堵的交通會帶來健康運行的城市體，所以解決城市交通擁堵問題已經成為國家和每個城市必須正視和亟需解決的一個社會問題。

1.城市交通擁堵及徐州市主城區交通現狀

1.1 城市交通擁堵的概念。

交通擁堵現象的體現是現有的道路交通設施所能提供的交通容量無法滿足當前交通流量的需求，而且得不到及時的疏導。一般定義的交通擁堵是指交通需求（一定時間內想通過某條道路的車輛數）超過某條道路的交通容量（一定時間內該道路所能通過的最大車輛數）時，超過部分交通滯留在道路上的交通現象。每個城市的道路結構和現有的交通條件都不盡相同，這就造成了交通擁堵現象的復雜性。

例如國內交通擁堵指數，是北京市獨創的交通擁堵指數或交通運行指數（Traffic Performance Index（TPI））的簡稱，是綜合反映道路網暢通或擁堵的概念性指數值。交通指數取值范圍為0至10，每2個數一等級，分別對應“暢通”、“基本暢通”、“輕度擁堵”、“中度擁堵”、“嚴重擁堵”五個級別，數值越高，表明交通擁堵狀況越嚴重。

1.2 徐州市主城區交通的現狀。

據統計，2011年底，徐州市中心城區機動車保有量達到60.8萬輛，其中汽車保有量達到19.2萬輛，日均新車入戶約310輛，年均增長率達28%。中心城區還運行有約80萬輛電動自行車、60萬輛自行車。

目前徐州市主城區路網規模不足，密度偏低，結構欠合理的問題依然存在。主城區道路總長為345公里，密度2.97公里/平方公里，支路網密度僅為0.78公里/平方公里，與國家標準（7公里/平方公里）有較大差距；受到故黃河及鐵路穿越市區的天然地理因素影響，跨古黃河、跨鐵路通道總量不足，通道車道數普遍偏少，部分僅為雙向2車道。公共停車設施缺乏，中心城區停車位缺口達4萬個，機動車違停現象普遍。公共交通服務水平不高，在城市出行中的主導作用未能充分發揮，公交占公眾出行的比例僅約19%。

近幾年徐州城市建設速度持續加快，中心城區開發強度大，部分區域人口密度超過4萬人/平方公里，人口聚集度高，導致城市交通壓力日益嚴重，部分主干道高峰期交通流量已經飽和或接近飽和，近年來，復興北路、解放北路、解放南路、中山北路、云龍山隧道兩側及道口、西安北路、和平路、湖北路、銅山路、淮塔東路等在早晚高峰期基本上每天都會產生擁堵，大慶路地下通道、下淀路地下通道、解放北路壩子街橋、中山北路慶云橋和和平大橋西至解放路口的擁堵已經十分嚴重。

2.城市道路交通擁堵的原因分析

2.1 城市化與城市規模擴大速度較快，汽車擁有量增幅過快。

城市化是反映城市規模和發展水平的重要指標，主要是人口數量和實際城市區域地理面積的增長，隨著我國經濟不斷的發展，城市化進程也在不斷的加快，城市的常住人口急劇增加。人們的生活水平的提高，帶來了出行理念的轉變，私家車也逐漸成為人們最熱衷的必備消費品。汽車數目的飛速增長給城市道路交通帶來了非常大的壓力。兩個方面的原因積累，成為我國大多數城市道路交通擁堵的普遍根本原因。

根據國家戰略，在21世紀的前半葉，我國的城市化率要從現在的36%提升至70%，這就意味著每年城市化率增均增加約1個百分點（即有1300萬人口從農村轉移到城市）。而當轎車擁有量年增長率超過20%時，必將引起當年以及隨后幾年城市交通的惡化。80年代以來，我國第一次超過20%的是1985（33.3%）、1986（42.3%）、1987（27.0%）連續三年，第二次是1992（31.9%）、1993（55.6%）連續兩年。這兩次轎車增長率超過20%時，也正是我國大城市交通最緊張的兩個時段。

2.2 城市交通投入與供求關系失衡。

現在城市交通系統嚴重存在供求不平衡，交通需求增長速度大于交通供給增長速度，所以產生了交通供需不平衡。投入性不平衡體現在：土地利用分布不合理，不能比較均勻的分布交通流量；城市發展房地產及產業性規劃投入較多，但很少考慮交通承載及建設規模的必然關系；新建項目和老項目改建在道路投入方面不平衡；隨著機動車輛的不斷增多，交通事故的發生率也隨之增加，發生交通事故不能及時、有效、快速的處理，導致城市道路擁堵。我國現今是一個正處于快速發展的發展中國家，很多大、中城市都在不斷的擴建，城市中心的修建密度也不斷的增大，但是大多數城市的市中心卻都修建在過去的老街道上。現在每個城市可供修建的道路面積是有限的，所以在這種交通系統供需不平衡的背景下，我國城市道路的交通擁堵問題只會越來越嚴重。

2.3 城市規劃、道路建設方面存在一些問題。

城市的很多主要道路是在過去規劃的，所以已經不能滿足現在的交通需求。（1）城市道路網絡密度不足，對市區老路依賴度高，道路設計標準較低，甚至有些路段交通設施不健全；（2）一些重要基礎設施選址不合理，以徐州為例：如市區二環路內尚有大型蔬菜批發市場七里溝市場，入城東口區域集中的物流集散市場，大型醫院等設施聚集于市中心區如市一院、二院、三院均處于城市廣場邊，等等；（3）過街天橋、地下通道及人車分流設施不能有效發揮城市交通疏導作用；（4）重要的公用服務功能設施停車場設計滯后，車輛容易積壓道路，如徐州市的各大醫院門口停車排隊車輛均嚴重影響城市交通。

2.4 公共交通不能有效分攤交通流量。

公共交通是城市健康發展的最基本體系之一，我國早已提倡公交優先，但實際上各城市的公交投入量和運營頻率不盡相同，很能滿足市民們的出行需求。例如，公交車嚴重超載，絕大多數城市的公交車發展緩慢，數量較少無法準時、快速的運營，設有公交專用車道但難以避免被占道，部分道路不能實時的計劃公交車的需求量，公交公司難以掌握行駛過程中道路的實際情況，等等。由此帶來的問題是乘坐的市民越來越少，占用其他交通資源越來越多。突出表現的幾個方面有：①城市公共交通的分擔率低。公共交通承擔的出行比例至少應在40%以上，而我國大城市一般在10～20%，現實與需要差距很大；②公交服務水平低。主要表現為：速度慢，乘車換乘不方便，路線不合理，密度低，甚至有些地方存在公交盲區；③公交基礎設施缺乏統一規劃。我國城市公共交通基礎設施薄弱，缺乏統一規劃，特別是在舊城市改造和新區開發時沒有把公交設施配套納入統一規劃，給交通營運、管理和居民出行帶來不便；④公共交通網絡規劃不合理。公交線路網欠優化，運營調度管理水平落后，現行的調度是以人工管理為主，不能根據客流的變化進行動態的調整。

2.5 市民的交通理念和交通意識問題。

市民的交通理念是討論交通擁堵不可回避的話題，當硬件投入不能滿意需求時，軟件的投入尤為重要，而我國目前交通問題的事實是，市民的出行理念、交通意識、法規意識淡薄落后，早已成為廣為詬病的話題。城市化帶來的硬件標準上去了，但軟件標準卻跟不上，例如，部分司機都不按交規行駛，違規違章現象突出，隨意停車、掉頭、占道、搶道等；對交通違規處罰不嚴厲，部分地區存在人為操作因素；為了趕時間不等紅燈，不按規定道路行駛；很多自行車和電動車為了搶時間不顧交通規則隨意穿行，很多行人都不等紅燈，不走人行道，這些原因都會影響機動車輛的行駛速度，導致城市交通擁堵；城市管理者對非機動車輛的管理存在很大的疏漏，一直未能正視這些交通擁堵的其他因素問題。

3.治理城市交通擁堵問題的建議措施

3.1 制訂城市交通發展戰略，在城市規劃和發展過程中，給交通預留足夠的空間和資源。城市最寶貴的資源是規劃資源，當一個城市高起點規劃時，一定要給交通留足空間，事實證明，只要交通資源配套多的區域，其發展的潛力會越來越大，要把交通擁堵以及城市交通問題提升到一個城市戰略的高度來解決，方能集中資源，實現治理目標。

3.2 以網絡化的思路，逐步完善全市道路建設。國內多數城市已經建設成型，市中心建筑密度大，需要政府牽頭，認真調研，組織各個相關部門，共同商議，相互配合，把各個部門的長遠規劃結合起來，調動各部門的工作積極性，集體改建城市道路路網，避免剛修好又開挖。（1）在城市土地利用上要合理規劃，每個街道的商業功能需要明顯區分，不至于市民盲目逛街。在城區建立多個商業中心，分散人流和車流，避免學校、醫院、商業區等交通流量大的的單位建立在同一條道路上，在交通流量大的道路和十字路口修建立交橋、地下人行通道、天橋等緩解道路交通的壓力；（2）交通警察及時、有效的管理也是緩解城市交通擁堵的一個重要組成部分，尤其在上下班高峰期交通流量較大路段必須有交通警察利用科學、人性化的手段來疏導交通流量；（3）增設道路交通設施，加強道路交通管理也是緩解道路交通擁堵的一個非常有效的途徑，現在很多城市的許多道路上缺或少關鍵的交通設施，在主要街道增設全封閉的道路護欄，避免行人隨意跨欄，阻止機動車輛隨意調頭、轉彎、停車等，避免自行車、電動車不按規定駛入機動車道；在沒有其他通道的十字路口或交通流量較大的十字路口和設有人行道的路段要增設人行道欄桿。按照具體的紅綠燈開關時間進行放行和關閉通道，避免人車沖突，提高機動車行駛速度。

3.3 加大資源配置力度，優先發展公共交通。國際城市發展的歷程表明，200萬人口以上的城市，應優先發展公共交通，其承擔的出行比例應當在40%以上。公交優先應成為城市發展交通的政策理念，并從城市規劃、交通治理、政策支持等多方面優先實施。公共交通工具主要包括公共汽車、出租車、軌道交通等。發展高效的公交出行系統可以有效的提高公交的吸引力，較大程度的吸引出行選擇公交方式，減少個人交通方式出行的比例，使城市交通模式更加趨于合理化。

3.4 智能交通系統在城市管理和交通管理中的應用。智能交通系統是現代城市發展的一種方向。智能交通系統是80年代中期最先由美國提出的道路交通新概念，是汽車化社會和科技發展的自然產物，同時也是未來解決城市道路交通擁堵的發展方向，他是將先進的信息科學與技術、計算機應用技術、電子傳感技術、通信技術、控制技術、數據通訊傳輸技術、系統綜合技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位為發揮作用的，準確、實時、高效的綜合交通運輸管理系統。它通過人、車、路三者之間密切配合、和諧統一，可以高效的利用現有的交通設施、保證交通安全、提高交通運輸效率、減少城市道路負荷、降低環境污染等，從而建立起一種全方位、大范圍發揮作用的實時、高效、準確低能耗、低污染的運輸服務系統和綜合管理系統。因此，開發、研究智能交通運輸系統已經成為各國緩解交通擁堵的主要措施。

3.5 對政府管理者要納入交通擁堵的考核指標，對市民大力普及交通道路法律法規。現代管理宗旨認為，想要取得什么樣的目標，就要考核什么，在治理城市交通擁堵方面，要想治理好，首先要考核黨政領導城市管理的綜合能力，建議將城市交通擁堵這一指標量化分解成不同的指標體系，交通擁堵是最不能造假的考核反映，每時每刻都在考驗著城市管理水平，將這一指標納入到對黨政領導的晉級考核中去，最為直接有效。解決道路交通擁堵問題實質上也是一項治理市民行為的工程，只有培養、教育市民們的主觀能動性，形成良好的習慣，提高市民們的自覺遵守交通規則的素質，杜絕一些不良的交通行為，這樣才能從源頭上解決我國城市的交通擁堵問題。

加大宣傳、教育和強化市民們的交通安全意識是目前交通管理部門的一項重點工作。城市私家車普及化，駕駛員也越來越多，針對很多駕駛員的駕駛技術不過關的情況，可以適當提高駕駛員取證標準，交通管理部門可以定期組織駕駛員進行交通法規的學習，讓駕駛員了解一些交通事故處理常識和相關的法律規定，以便發生道路交通事故時能夠積極配合交通管理人員快速處理交通事故，縮短由于交通事故引起的交通堵塞。

4.徐州地區治理主城區交通擁堵的措施與成效

徐州政府根據主城區城市特點和交通發展情況，近年來確立了以“軟硬結合、系統提升、突出重點、整體推進”為原則，采取“抽疏、增擴、優先、限制、管控、文明”策略。

主要的措施有：協調城市用地布局與交通系統發展，疏解中心城區功能和人口密度；加大基礎設施建設力度，提升交通系統承載能力；持續推進“公交優先”發展戰略，優化城市交通出行結構；重視交通需求管理，引導機動車有序增長和合理使用；提升交通管理水平，保證警力配置，加強智能化交通管理手段的投入和運用；開展社會性的文明交通出行宣傳教育活動，培育公眾良好的交通素養；逐步建立緩解交通擁堵的長效工作機制。上述措施的有效推行，使得主城區的交通擁堵現象逐步得到了改觀。

治理交通擁堵是一項艱巨復雜、涉及面廣的系統工程，政府各職能部門既要相互協作，又必須職責分明，各盡其責，才能從整體上推進問題的解決。我們必須認識到這是一個復雜的、綜合的體系工程，必須調動涉及城市和管理的諸多資源，利用現代化高科技促使交通運輸系統、管理系統和車輛智能化，才能有效的、長期的解決我國城市的交通擁堵問題。

參考文獻

[1] 楊兆升.城市智能公共交通系統理論與方法[M].北京.中國鐵道出版社，2004

機動車交規及處罰規定范文6

校園安全事故預防講座稿篇【1】同學們：

大家好!一年一度的暑假馬上就要開始了，我們高興之余不忘安全。每年暑假前后是中小學生安全事故，尤其是溺水事故和交通安全事故的多發期。其中，溺水死亡主要由于孩子私自下河游泳、到河邊玩水、釣魚或捉龍蝦等引起，交通死亡主要由于學生違章騎車、闖紅燈、不走斑馬線和不及時躲避危險等引起。這些事件嚴重影響家庭、學校正常生活和學習。為了防止類似事件的再次發生，讓學生過一個安全、文明、有意義的暑假，今天我們在這里圍繞“安全”這個主題，提醒同學們注意幾方面的安全問題。

1、要注意防汛、防雷電的安全。現階段我們正處于梅雨季節，梅雨期表現為多雨天氣，并伴有雷電，并可能出現雷雨大風，雷電發生時盡量不要呆在戶外;不要把鐵器扛在肩上高于身體;要遠離鐵欄鐵橋等金屬物體及電線桿;不要呆在山頂、樓頂等制高點上;躲避雷雨不要選擇大樹下及高樓旁，一般可適當選擇一處建筑物或者就近到洞穴、溝渠等處暫時棲身。

2、要注意防溺水安全。禁止到江湖、河塘、窯塘等地玩耍，以及私自或結伴下河游泳、玩水或捕魚、捉蝦，以防溺水事故發生。

3、要注意交通安全。出行時注意交通安全，自覺遵守交通規則、法規：不在公路上玩耍或追逐打鬧，不乘坐無牌、無證等不合格車輛，發現危險來臨必須及時躲避;滿12周歲的學生要文明騎車，不能騎電動車、摩托車等機動車輛，騎車行路切不可擅闖紅燈或不走斑馬線，不逆向行車;未滿12周歲的學生不能騎車上路，以防止交通事故的發生。

4、要強化自我管理。不看不健康的電影、錄像、書刊;不進游戲室、網吧等限制未成年人進入的場所;在家上網時，也要注意網絡安全，在網上，不要輕意給出能確定身份的信息，如：家庭地址、學校名稱、家庭電話號碼、密碼、父母身份、家庭經濟狀況等信息。

5、要遵紀守法。不打架斗毆，不偷竊，不賭博，不參加迷信活動等。要愛護公物，小區里游樂場所的健身設備、小區的綠化等公共設施要愛護，共同維護社會、家庭的安定和良好秩序,做遵紀守法的小公民。

6、要增強自我保護意識，提高防范能力、自救能力和辨別是非的能力，防止受騙上當，防止盜竊偷搶，防止出現拐騙事件。同學們外出時要征得家長或監護人的同意，并向家長或監護人告知去向，注意交通、人身、財產等方面的安全，外出活動時，不要到危險的地方去，要遠離建筑工地、道路等存在安全隱患的場所;未經父母同意不得到別人家里過夜，不要與社會閑雜人員以及陌生人交往和隨行，不要與信不過的異性單獨相處，以防綁架、敲詐等案件的發生。自己在家時，如有陌生人來訪，不要私自開門，并及時與家長取得聯系。在家中玩耍時，不要攀緣登高，更不能在陽臺、窗邊及樓梯口嬉戲，避免發生墜樓和滾下樓梯的事故。

7、要注意用電、用火、用氣等安全，防止火災、觸電、煤氣中毒等事故的發生。同學們還應在家長指導下學會正確使用家用電器、煤氣灶、衛生浴具等，學習安全用電、用火知識，并養成“人走電斷”等好習慣，切勿麻痹大意，各類電器及設備發生故障時切勿擅自觸動。同學們還要注意用水、防盜安全，如果出門要檢查水電煤氣的開關，并鎖好家門。假期中千萬注意用火安全，禁止燃放煙花爆竹，以免炸傷、燒傷，確保財產和人身安全。

8、要注意飲食衛生安全。同學們購買袋裝食品時要看清楚生產日期、保質期、生產廠家及地址，不購買“三無”食品;不在校門外和街頭流動攤點購買零食，防止誤食不衛生食品、過期變質食品，造成食物中毒。杜絕各種不良嗜好，做到不抽煙，不喝酒。珍愛生命，拒絕。

9、在假期間，務必制訂合理的生活時間表和切實可行的暑假計劃，每天完成一定量的暑假作業，不突擊、不拖拉、不抄襲;了解國內外大事，收看各種新聞節目、報刊或收聽廣播,養成每天收聽收看時事新聞的好習慣;堅持看一些增長知識的課外書，讀一本好書(請購買1—2冊有益的圖書)。學校將于9月上旬開展“暑假讀一本好書”讀書征文活動。每天早起早睡，并堅持參加1小時的體育鍛煉活動;進行一些有意義的活動，如做一件有意義的好事，練一手漂亮的鋼筆字;為社區做一件好事，或向左鄰右舍宣傳環境保護的意義，幫助有困難的人;熱愛勞動，適當參加家務勞動，在勞動中體會父母的養育之恩，關心家人、體諒親人;更要懂得孝敬老人、尊重父母，家里來客人懂禮貌、問好等。在娛樂休息的同時，也不忘安排時間完成教師布置的作業，做到勞逸結合。

同學們，生命只有一次，但愿平安伴你一生!最后祝愿我們每個同學都擁有一個平安、文明、健康美好的假期!

校園安全事故預防講座稿篇【2】今天，我演講的題目是《珍愛生命 善待自我 筑起思想行為和生命的安全長城》我知道，同學們大多會吟唱《祝你平安》、《好人一生平安》等祈禱順利、祈禱平安的歌曲;我相信，同學們都曾用“平安、健康、幸福、順利”等吉祥詞語對父母、親戚、同學、朋友表達過良好的祝愿。是的，安全重于泰山，它歷來都是個人、家庭、集體、社會最基本的生命線，更是維系個人生活和集體穩定的最重要的保障線。當前，學生中相繼出現了不少因思想、心理、行為上的偏差而引發的傷亡事件，暴露出了當前學生在思想上、心理上和行為上具有普遍的安全隱患。一個個觸目驚心、血淚交織的悲劇不能不叫人扼腕嘆息、心有余悸，也更對我們敲響了安全的警鐘。

“生命”，一個多么鮮活的詞語;“安全”，一個多么古老的話題;“幸福”一個多么美妙的境界。同學們：一人安全，全家幸福;生命至上，安全為天;安全構筑了我們美好的家園，成為連接親朋好友的紐帶。在安全的問題上，來不得半點麻痹和僥幸，我們必須要防范在先、警惕在前，必須要警于思，合于規、慎于行;必須要樹立高度的安全意識，人人講安全，時時講安全，事事講安全;必須要筑起思想、行為和生命的安全長城。

也許不少同學會認為，安全只是指身體的安全甚至是肢體的健壯和不受傷害;認為只要自己的肢體健全、行動自如那就叫安全。我認為，這決不是安全的全部。即便是一個具有健全的體格的人，如果他的思想道德水平低下、明辨是非能力不強，如果他沉溺于不良書刊和網絡游戲的精神鴉片，天天吸、處處吸，甚至課堂上忍不住要走神，思之想之，無端尋愁覓恨、瘋瘋傻傻、癡癡狂狂，這表現出來的就是行為上的安全問題。有了這樣不安全的行為，要踏踏實實地讀好書，一帆風順地讀到頭，那也是很難的。無論是人身安全還是思想安全，亦或是行為安全，它們都有一個共同的特點，那就是結果的殘酷性。交通事故，游泳溺水事故、體育活動意外傷害事故，課間游戲追逐打鬧偶發事故，輕者可以傷及身體，重者能夠危及生命，它們造成的后果是殘酷的。可是思想道德的殘缺、行為方式的越軌比體格不健全更可怕。臧克家先生在《有的人》一詩中寫道：“有的人活著，他已經死了。”我想，那些失去健康的精神追求、迷失正確的人生方向的人不就是思想殘缺的產物嗎?這種“產物”充其量只能是沒完沒了地吸取消化父母親血汗的機器，只能成為社會發展長河中的廢物，甚至成為危害社會發展的危險物。

各位老師、同學們：我們都生活在一個由親情、道德、責任、義務等等所交織的密切的關系當中。因此，個人就不僅只是個人。每一個人的現在都與未來相連，每一個人的自身都與家庭相連，每一個人的榮辱都與集體相連。為了個人的成長，為了家庭的幸福，為了這榮辱相伴的集體，讓我們共同筑起思想、行為和生命的安全長城，做個好人。只有好人，一生才能平安;祝愿好人，一生平平安安。

校園安全事故預防講座稿篇【3】有一幅對聯是這樣寫的，上聯是：“校園安全，你管、我管，大家管才安全，下聯是：事故隱患，你查、我查，人人查才無事”。橫批：安全是天!一句“強化安全意識，提高避險能力”就顯得尤為重要!

安全，對于我們學校來說是個老生常談的話題，也是一個永恒的主題。安全是大事，是關系到千家萬戶的大事，是利在當前，功在千秋的大事。安全是學校工作的前提，沒有平安和諧的良好氛圍，就難以有正常的教學秩序，就難以提升教學質量。因此，學校領導深刻體會安全的重要性，切實把安全工作落到實處，讓安全工作取得實實在在的效果。

在3.11日本強震海嘯中，宮城縣戶倉小學，距離海岸僅僅100米，學校共有108個學生，有一個孩子那天沒來上課，在校孩子們全部生還。當天海嘯前首先發生的是地震，孩子們都躲到桌子底下，緊接著，孩子們跑到學校操場，然后爬到學校后面的山上。他們是按照日本應對海嘯的標準流程操作的，這是每一個人都會反復演練的疏散方式。在日本連幼兒園的孩子都要進行安全逃生演練，并作為法律規定。強烈的安全意識和熟練標準的安全演練在關鍵時刻能挽救人的生命。

或許，你會認為安全問題離我們很遠，有的同學心里可能會說：“我很安全啊!沒必要這樣大張旗鼓地教育我吧?”其實不然。想想自身的行為，不也有許多安全隱患嗎?一至十班的車區在東面有個陡坡，可有的同學騎著車就沖下來，在你很拉風的同時有沒有想過如果先著地的不是車輪會怎樣?以前看見有同學在操場上點火玩，難道你還真的以為會“野火燒不盡”嗎?大課間有同學在排球場里踢球，在你撩大腳的時候有沒有想過球砸到人群里會是怎么個后果?有些同學為了少走幾步路，跨越馬路防護攔;看到路上車輛不多，等不住就匆匆橫穿馬路。有些同學上下樓梯偏靠左邊行走，或在樓層的樓梯、走廊內追逐、奔跑、打鬧、玩耍，從而導致相互碰撞而受傷。血的教訓不能再有一次，悲劇不能重演，為了預防此類事件發生，我們一定要樹立安全意識，掌握一些必要的衛生知識、安全防衛知識及應急避險技能，從而提高自我保護能力。

20xx年3月28日是第十六個全國中小學生安全教育日，主題是“強化安全意識，提高避險能力”。在安全日來臨之際，我們將要開展安全知識宣傳、安全疏散演練、“學校安全隱患我發現，家庭安全隱患我排查”活動，同時我們更要將安全意識和行為作為一種習慣進行養成。我們需要養成的安全好習慣有：遵守交通規則;不玩火;放學次序離校;不急追猛跑;上下樓梯右行禮讓;增強安全自護意識;不做危險動作、游戲;離家離校要向家長或老師打招呼。

同學們：當你在謀劃著新的一天的學習和生活時，是否想到了安全?當你在聆聽奉勸時，是否想到它是用血的教訓凝成的?當你對別人提醒或忠告不以為然的時候，是否想到因為一時的疏忽，一次的失誤，可能會給自己帶來痛苦，給家人蒙上陰影，給社會帶來負擔，給國家造成損失?避險不是辟邪，是需要我們加強注意來提高防患意識的。最后，作為讀書人，讓我們把這句“安全無小事，隱患就是事故”記在心中。我的演講完畢!高一十二班全體同學!

校園安全事故預防講座稿篇【4】各位老師、各位同學：

大家好!

今天，我給同學們講課的題目是《只有一生平安，才有美好未來》，希望對同學們的生活和學習有所幫助!

同學們,當你走出家門踏上道路時，你是否注意到你已經與交通打交道了，交通已成為你們生活中不可缺少的組成部分。不斷發展的現代交通既為我們提供了方便、舒適和享受，也給我們帶了煩惱和憂愁，并隨時可能給我們制造不幸的痛苦。也許，你曾聽人講過駭人聽聞的交通事故，或者親眼目睹過那一幕幕血淋淋的車輪制造的悲劇，感到十分可怕吧!“車禍猛于虎”，已越來越成為現實。

“車禍猛于虎”，交通事故十分可怕，當然，這也不是不可預防的，同學們也不要由此而產生緊張情緒。我們每個人都是交通參與者，只要我們認真學習交通安全常識，做到“安全第一、預防為主”，許多交通事故是可以避免的。而避免交通事故，就要認真學習交通安全常識和預防交通事故知識，今天，我來給同學們講課，就準備聯系我們大家身邊的一些具體情況，分三個問題談一談這方面的看法。

我要講的第一個問題是：為什么要經常開展交通安全宣傳?

同學們，你們還小，還很年輕，但你們要懂得：人的一生是學習的一生。俗話說“活到老，學到老”，就是說大千世界，要學的知識很多，沒有哪個人敢講“我什么都懂”。我們學校對同學們的交通安全宣傳教育十分重視，幾乎每年、每學期都要來給同學們上交通安全課。我們的目的是什么呢?為的是不斷增強同學們的交通安全意識，提高自我保護能力。我要請同學們記住：“只有一生平安，才有美好未來”這句話。為什么我要突出講這一句話呢?我認為當今世界上能再造的東西太多了，但人一旦喪失生命，是不可以再造的，沒有比人的生命更重要的東西。人，會創造勞動價值;人，有思維能力，有親情、感情;人，能講話交流，表達意愿;這些都是其它任何動物不能具備和辦到的。但是，人也有薄弱環節，就是經不起碰撞，人不是鋼鐵，也不是石頭，只要被機動車或其它硬件的東西一撞一碰，就會致傷致殘或喪失性命。這一點，我想請同學們記清楚，用不著我做過多的論證和解釋。

為什么要經常對同學們進行交通安全宣傳呢?還有另外一個原因，就是同學們年齡都很小，正值長身體，學知識的低年齡階段，活潑好動，自我保護意識差，同時還有許多同學在交通安全方面的思維和思考能力尚未成熟，與當前嚴峻的交通安全形勢不相適應。同學們應該清楚地看到，隨著改革開放的不斷深入，道路交通狀況不斷變化，這些變化主要體現在：過去的砂石路變成了現在的柏油馬路、水泥路，道路寬暢了，道路條件改變了。而另一方面，各種機動車也與日俱增，機動車的行駛速度明顯地快多了。現在的汽車，在一般公路上行駛的時速在50、60公里左右，高的時速達到90、100公里以上，高速公路上的速度就更別提了。如果我們按每小時速度60公里計算，一分鐘就是一公里，一公里等于1000米，也就是說每秒鐘行駛速度為16米。同學們想一想，滴答一下，汽車就會從遠處駛到你跟前。如果你在騎自行車或步行時，與機動車爭搶這一秒鐘，后果將很難想象!

所以，我們要經常地反復地向同學們宣傳要“寧停三分，不爭一秒”， 許多交通事故，也就發生在這一二秒鐘的之間，這絕不是嚇唬你們的。再請同學們想一想，我們又為什么要爭搶這幾秒鐘的時間呢?但有的人竟敢冒這個風險，去爭道搶行。舉個實際例子吧，今年4月，一個老爺爺騎了一輛自行車送孫子上學時，車后座坐著個七歲的孫子，當騎車準備橫穿公路時，一輛大貨車迎面開了過來，貨車前部與自行車接觸，崩的一聲，老爺爺跌倒在地，

而孫子的腦袋卻被大貨車碾過，一場重大交通事故就這樣發生了。事故發生后，老爺爺抱著頭已壓扁的孫子，悲痛地喊叫著孫子的名字，讓人感到多么痛心。車禍是無情的。盡管后來死者親屬得到了合理的賠償，但這位老人卻永遠地失去了心愛的孫子。多慘呀，多悲呀，也就是為了這幾秒鐘，這個家庭留下了永遠的悲痛。

同學們，假如這位騎自行車的老爺爺能夠遵守交規，下車過馬路，這起交通事故就會避免;假如他能看一看過往的車輛，慢那么幾秒鐘，這起事故也就不會發生;當然，假如大貨車駕駛員車速慢一點，那這起事故也有可能不會發生。但我們說的只是假如，而在現實生活中，我們有的同學不也經歷過一些風險嗎?有的同學不也有過事故的教訓嗎?

這起事故，這位大貨車駕駛員也要負一定的事故責任，但還是那句話，賠錢不賠命。哪怕就是判駕駛員幾年刑，讓他坐幾年牢，那被撞死的小朋友卻永遠地離開了人間。

講到這里，我要把第一個段落歸納一下，好讓同學們能記住：遵守交通規則，才能保證安全;寧停三分，絕不能爭幾秒時間搶道爭行;人不能與機動車相碰，一碰就不得了! 我要講的第二個問題是： 在同學們中存在哪些事故苗頭。

盡管我們老師每年都來給大家上交通安全課，盡管你們的家長們千叮嚀，萬囑咐，叫你們“慢點兒，過馬路要當心”;盡管學校的老師經常提醒你們注意安全，但有的同學嘴上答應好的，行動上卻不一樣。

下面，我舉一些經常看到的交通違法事例(以前叫交通違章，現在叫的是交通違法)，請同學們對照一下，看我講得象不象。

鏡頭之一，占道行駛。放學了，一城區某中學的學生們騎著自行車，蜂涌出校門。許多學生不是行駛在非機動車道上，而是三個一群，五個一幫，并排地在機動車道上行駛。有的學生還招手叫伙伴從后面追上來。追上來干什么，勾肩搭背，邊騎車子邊談笑。同學們啊，這種行為是很危險的。在分道行駛的馬路上，自行車應當在非機動車道上行駛。機動車與非機動車道分道行駛的道路，往往交通流量比較大，車流量大，相互之間影響的幾率也就增大了。尤其是機動車與非機動車之間，駕駛人受教育的程度和意識不同，車速相差懸殊，車輛的穩定性不同，發生事故的概率就大了。如果騎自行車在機動車道上行駛，一旦發生交通事故，就要負相當大的責任的。我們的同學們為什么要冒這個險?萬一發生交通事故就會后悔不及了。

鏡頭之二，穿越公路不走斑馬線。同學們應該知道，為什么要設“斑馬線”?就是專門讓行人通行時有安全保障的。我們通常講的斑馬線是生命線，就是說機動車見到斑馬線上有行人通過時，都要主動進行避讓，不可以與行人爭道搶先。公安交通管理部門設置斑馬線，就是考慮行人安全穿越公路的。但我們有的同學，根本不把這條規則記在心上，而是我行我素。我要過馬路，車頭一拐，有的甚至手勢都不打，旁若無人的橫沖直闖。這種做法的危害性是很大的，一旦被機動車撞上，后果也是不得了的;

鏡頭之三，騎自行車時手攀機動三輪車的尾部。這種現象，在農村道路上經常看到，其中不少是中學里的學生。這些學生可謂膽大驚人，萬一機動三輪車突然剎車，萬一機動三輪車與其它機動車交會，只要一失手，就會失去平衡，發生交通事故，是典型的事故苗頭; 鏡頭之四，雙手脫把，相互追逐。有的同學自恃騎車子有“本事”，雙手脫把，在公路上騎得很快，顯示自己有水平。萬一有個特殊情況，你反應再敏捷也來不及，不是自己跌跟頭就是撞別人。還有的同學在公路上開展速度比賽，自行車騎得很快，你追我趕，過多的注意力集中到競賽中去，對周邊的情況就會有所忽視，這種危險游戲，千萬玩不得;

鏡頭之五，坐在別人的車子上突然跳下車來橫沖公路。不少的同學是由大人接送的，有的坐的是自行車，有的坐的是三輪車。到了學校門口，有的同學不看道路上有無車輛通行，從車子上跳下來就奔學校，這也是相當危險的。這里還有一起事故，我再講出來讓大家聽聽。一名男孩，去某鄉的小學上學，這天，他爺爺騎著小三輪車送他去。到了學校門口不遠處，這名小學生從三輪車后面跳下了車，沒有觀看道路上有沒有過往車輛，埋著頭就橫穿公路往學校沖。這時，正巧有一輛汽車開來，由于太突然了，汽車雖然踩了剎車避讓，但還是將小

學生當場撞死。同學們：你們聽說過嗎?這可是真人真事啊!

鏡頭之六，小小年紀騎自行車帶人上路。我們有時也看到，一些小同學騎著小自行車上路，不僅在機動車道上行駛，而且后面還帶上個小伙伴。交通安全法有規定：未滿12歲的兒童不準騎車上路。有的小朋友就是不執行這一規定，認為自己已經會騎車了，而且后面還帶人。不知道這些同學的家長知不知道這個情況，為什么不制止這一現象，一旦有了事故，后面帶來的問題可麻煩了;

鏡頭之七，一面騎車一面吃東西。有的同學一手扶著把手，一手拿著食品往嘴時送，有天早上下著毛毛雨，有個戴眼鏡的女學生，騎著自行車，一只手拿面包往嘴里送時，正巧遇到另一名趕路的中年人，倆人碰到了一起，女學生手里的面包掉在地上，人也跌倒了，眼鏡也掉在了地上。幸好，女同學傷勢不重，自己爬起來找到眼鏡再騎車走了。這些事情看似小事，但我們也要引起重視。萬一撞的是機動車，后果就嚴重了;

鏡頭之八，步行時不靠邊。行人靠邊走，車輛靠右行，這是一條規矩。我們有的同學把這條規矩不當一回事，有的同學一面走路一面看書，旁若無人;有的同學還在路上打鬧嘻玩，你追我趕。刺耳的剎車聲、罵人的話語等電視、電影中常見的危險鏡頭時時發生。要知道，現在的機動車可多了，道路顯得狹窄了，萬一不小心被碰著了，后悔就晚了?

還有一些不安全的現象，我不一一列舉了。總之，我們認為同學們要從小就要培養起良好的交通安全意識，不能直到發生交通事故再后悔。請同學們克服這些事故的苗頭，做一個遵守章守紀的好學生。

那么怎樣才能保障外出和乘車的安全，預防和避免交通事故的發生呢?這也是我要講的第三個問題。下面我就交通信號燈，以及乘車、行走、騎車時應注意的問題跟同學們談談。

一、違反交通管理行為是違法嗎?

在一些人眼里，《中華人民共和國刑法》非常神圣，那才是法，不可違反，違反了要受法律制裁。其它的法，像《道路交通安全法》等這些法律，算不上是法，認為“違反了，也算不上違法”。因此“超速行駛”“不按規定讓行”、“闖紅燈”等時有發生。“騎自行車靠右通行”、“紅燈停、綠燈行”這都是最基本的交通法律法規，早已是家喻戶曉，人人皆知了，然而，有的人偏偏不按照交通法律法規里的這些規定去做。自以為警察沒看見占了便宜，一旦事故發生，后悔晚矣。

法律意識，是在日常點滴處耳濡目染中形成的，要從點滴做起。《道路交通安全法》也是法，違反了，不僅僅是受行政處罰，嚴重的也要根據《刑法》以犯罪論處的，更主要的是行為人有可能要付出血和生命代價的。

二、為什么選用綠、黃、紅三種光色作為交通信號燈的顏色?

綠、黃、紅三種光色作為交通信號燈的顏色，是根據光學原理，經過長期的研究和實踐而定下來的。在紅、橙、黃、綠、青、藍、紫七色中以紅色光波最長，穿透周圍介質的能力最大。因此，在光度相同的條件下，紅色顯示得最遠。此外，紅色能使人聯想到“火”和“血”等危險信息。所以，選用紅色燈光作為“停止信號”。黃色光波長僅次于紅色，在七色中居第二位，也會使人感到危險，但沒有紅色那么強烈，因此被用作“緩沖信號”，而且我們知道黃色光穿透介質霧的能力最強(如研制的鈉燈)。綠色光波的波長是七色中除紅、橙、黃色以外較長的一種色光，由于它與紅色區別很大，易于辨認，也因它使人聯想起了“樹木”、“水面”，給人以寧靜、安全的感覺。因此，被用來作為“允許通行信號”。

三、行人必須遵守哪些規定?

①行人須走人行道：沒有人行道，須靠路邊行走。

②行人橫過車行道，須走人行橫道。通過有交通信號控制的人行橫道須遵守信號的規定，準許通行時，須迅速通過，通過沒有交通信號控制的人行橫道，須注意來往車輛，不準追逐、猛跑。在沒有人行橫道的道路上，須直行通過，不準在車輛臨近時，突然橫穿。這里要強調的是橫穿道路“左右左”意識，即橫穿馬路時，要先向左看，再向右看(做示范說明)。而且我個人認為“左右左”意識比斑馬線意識更加重要，即使在斑馬線上行走，也要樹立“左右

校園安全事故預防講座稿篇【5】同學們：

在我們學校這個可愛的“大家庭”里，我們快快樂樂地學習、生活，有說有笑，就像一只只活潑的小鳥，在天空中自由自在地飛翔，真希望我們的快樂是長久的。但我們這個家庭并不是十全十美的，一不小心可能就會發生一些意外，這些意外情況普遍嗎?它究竟是由何原因引起的呢?

每一學期，都有個別同學們在校園內因各種原因受傷。為了了解校園安全意外的有關情況，我對同學進行了一次調查，部分同學在校內磕碰受傷的經歷：有的學生由于不小心或其他原因受傷，其中有由于打鬧造成受傷的，有由于課間奔跑而相撞受傷的，有不小心自己跌倒受傷的其中，我們發現大多數是自己不小心摔跤或技術打鬧撞到的。

我總結出以下同學們在校內意外受傷的原因：

(1)在走廊、樓道里追逐打鬧;

(2)集體上下樓時，不講秩序、互相擁擠;

(3)拿小石子或其他小物件互相丟著玩，或者打來打去;

(4)打掃衛生時用勞動工具打鬧;

(5)攀高并從高處往下跳;

(6)爬墻、玩鐵門、教室門;

下面，我們一條一條地來對照一下，想想你平時是怎么做的。

(1)在走廊、樓道里追逐打鬧。校園是我們學習的地方，我們需要一個相對比較“靜”的學習環境。走廊又比較狹窄，在走廊、樓道里追逐打鬧容易撞倒，比如兩位同學因為在教室里追逐打鬧，而將另一位同學撞倒，那位同學跌倒的時候，如果額頭正好撞在尖尖的課桌角上，就會頭破血流。當然，不是說我們不能在學校里玩耍了，在學習之余我們應該放松，只是游戲、玩耍的時候一定要記住：安全第一。

(2)集體上下樓時，不講秩序、互相擁擠。我們一直在強調：上下樓梯的時候要靠右行走，那么你做到了嗎?我們有些同學可能會想：不就走樓梯嘛，我隨便那邊走會怎樣。別小看走樓梯，這可是發生過很多的悲劇。

(3)拿小石子或其他小物件互相丟著玩，或者打來打去。這樣的場面你一定不陌生吧，尤其是低年級的孩子，一開始都趴在操場上玩，到后來不知怎么的就扔起石頭來了，沒扔到人還好，扔到了呢?砸到頭上，就會血流滿面，上醫院縫針、打針、吃藥，還要耽誤學習。再比如，有些同學在教室里把書本扔來扔去，把文具盒扔來扔去，你覺得這樣做會產生什么樣的后果嗎?我們思考一下。

(4)打掃衛生時用勞動工具打鬧。勞動工具指哪些?掃把、拖把。這些都是

勞動工具，但是我們同學卻把它們當成了武器打來打去，這樣的場面你一定也不陌生吧。你覺得這樣做會產生什么樣的后果嗎?我們也可以思考一下。希望大家做這些事之前都能想一想。

(5)攀高并從高處往下跳。我們學校大家都喜歡去爬的地方就是單杠、雙杠等，尤其是低年級的孩子，一下課就爬到上面，等到上課了，不是順著往下滑，就是往下跳。那樣其實也很危險，因為一不小心跌斷了腳，那可不好受。還有的隱患：我們有些同學喜歡從樓梯上跳下來;還有的同學喜歡從樓梯上滑下來這些行為都是非常危險的。

(6) 爬墻、玩鐵門、教室門。我們的同學都是很好玩的，有些人又特別喜歡開同學的玩笑。比如關上教室門，不讓其他同學進來;人多一擁擠，可能會發生樓梯踩踏事件，后果就嚴重了。鐵門是用來防小偷的，可不是我們的玩具。 說了那么多，那么如何排除我們身邊的安全隱患，使我們在學校的生活真正地快樂、無憂無慮呢?希望大家做到以下幾點：

(1)、增強安全意識，避免出現任何危害自己或他人生命安全的行為;

(2)、自覺維護校園秩序，不在課余追逐打鬧;

(3)、不爬高(含爬墻、窗、樹、欄桿、陽臺、籃球架等);不在校園內騎車;不登上窗臺擦抹課室無走廊一側的玻璃窗戶;

(4)、不扔石頭、木塊、玻璃球等硬物件;不從高處往下拋扔東西;

(5)、進出校門注意安全：讓一讓，等一等;

(6)、上下樓梯不要擁擠。

校園，是我們成長的搖籃，是我們學習的樂土。可危險的陷阱也可能就隱伏在其中某一角落。請同學們從自身做起，遵守紀律，規范行為，提高警惕，讓安全隱患從我們身邊消失，讓我們的校園生活只有快樂!

只有一生平安，才有美好未來

校園安全事故預防講座稿篇【6】大家早上好!過去的一周，可以說綿綿秋雨，潔凈了我們的校園，滋潤了我們的心田，讓我們每天都呼吸著清新舒適的空氣，我們的各項教育教學工作有了新的起色，早操和體育課秩序井然，晨讀書聲瑯瑯，尤其是各班對預防甲型h1n1流感的高度重視，室內外衛生大有改觀。然而，不論是課間紀律、路隊紀律，還存在著相當大的隱患，因此今天我講話的主題是《珍愛生命，安全第一》。

校園安全涉及到青少年生活和學習方面的安全隱患有20種之多，其中包括交通事故、食物中毒、打架斗毆、體育運動損傷、火災火險、溺水、吸毒、自殺等等。這些都時刻威脅著我們學生的健康成長。同學們，一人安全，全家幸福;生命至上，安全為天;安全第一，預防為主;安全責任，重于泰山。為了讓學校安全警鐘長鳴，為了我們能有一個舒心、優雅、文明的學習環境，我謹代表學校向大家發出以下倡議:

一、加強宣傳教育。各級各班要充分利用班會、晨會，認真組織開展安全教育主題班會，提高我們的安全、文明意識，要時時想安全，事事講安全，樹立自我安全意識,讓安全走進我們的生活，走進我們的心中。

二、做好秋季流感等防病工作。秋季雖然不是多種傳染病流行的季節，但同樣要加強預防。尤其是近期內甲型h1n1流感在省、市部分學校已經發現，我們不得不提高警惕。各班一定要按學校的要求做好每日晨、午檢，及時填寫晨、午檢表，一旦發現有甲型流感或傳染病發生，要在半小時內向校醫室報告，并立即采取正確的防控措施，不能任之蔓延。同時，我們一定要注意個人衛生，勤洗手，勤鍛煉，不暴飲暴食;室內要勤通風，勤灑掃，勤消毒。

三、注意課間活動安全。請同學們課間不要在樓道或操場上，做那些劇烈的、過激、過猛的運動，避免發生各種傷害事故;上下樓梯做到“右行禮讓”;不追逐嬉戲，不打鬧，不攀爬門窗、欄桿或雕塑，不擁擠，不搶道;不在教學樓內打球、踢球等。尤其是課外活動期間，各班一定要按照學校要求的場地，有組織地、文明地活動，千萬不要在滿校園里窮追亂撞。

四、遵守交通規則和交通秩序。放學時，各班要搭好班隊牌，排好路隊，整齊有序地出校門;來校、回家做到文明行路，不追逐打鬧，不攀肩搭背，不玩球，不騎自行車;過馬路要走人行橫道，做到“紅燈停、綠燈行，黃燈亮了等一等”;集體外出，必須經過學校同意，必須服從帶隊老師的指揮;節假日外出，不乘坐農用車輛、不乘坐無牌無證車輛，不乘坐超載車輛;

五、講究飲食衛生，養成良好習慣。我們經常看到許多學生在校園里的各個角落撿拾果皮紙屑;用自己的雙手去保護校園環境的優美。但是，我們也經常看到:操場上、樓梯上、走廊里，有紙屑、食品袋、果皮等。再看花園，一到課間，里面的同學三五成群，追逐打鬧，踐踏了花草，折斷了樹枝。同學們，我們是學校的主人，保護環境，凈化校園，是我們每個人應盡的責任和義務。不踐踏綠地，拒絕三無食品，不吃腐爛變質食品，不購買零食，不喝生水，不隨地吐痰，不亂扔果皮紙屑。

六、強化“防火災、防觸電、防侵害”意識。不玩火，不焚燒廢棄物;不隨意觸摸各種電器。不接受陌生人接送與來訪，遇到形跡可疑的人要及時報告保衛人員或老師。

七、認真學習，珍惜時光。離網吧，拒絕，遠離臺球室，遠離游戲廳，不看不健康的書籍，不同社會閑雜人員交往。