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鐵道交通運營與管理范文1
一、現代學徒制內涵
學徒制隨手工業的興起而興起，也伴隨著職業教育的發展。掌握某項專業技能的人才往往通過手把手地傳授技藝形成了特殊的師徒關系。受政治經濟、宗教文化等的影響，各國的學徒制在后期呈現出不同的文化特色。澳大利亞、英國率先對學徒制進行改革，將之與本國職業教育發展相結合，從而催生了與傳統學徒制相對應的現代學徒制，這反映了學徒制與職業教育的相互統合過程。通過整合各國對現代學徒制的理解，我們可重新界定現代學徒制?，F代學徒制就是一個培養高職高專人才的新過程，在這個過程中教育者整合了專業理論知識、專業實踐技能等內容，旨在校企合作的過程中發揮政府的引導作用，完善高素質、技能型專門人才培養目標，并在實踐過程中采用“師父帶徒弟”的教育教學模式。
（一）學校整體實力不足。鐵路高職院校大多是2000以后經由中職學校合并而來，鐵路交通運營管理專業設施設備相對較薄弱，與本專業相關的專項資金相對較少。另外，大批中職教師隊伍原封不動地接手高職教育教學，但具體的教育教學模式與方法卻并沒有隨之發生改變。所以，鐵路高職院校的軟硬件實力都較本科院校弱，學校的整體實力相對較差。
（二）課程體系不健全。一方面，鐵路交通運營管理專業課程設置沿襲中職其他專業課程設置，對鐵路交通運營管理的專業性理解不足。另一方面，大部分高職院校的鐵路交通運營管理專業存在模仿本科院校專業設置的問題，即按照學科體系將鐵路交通運營管理專業課程分割開來，學科與學科之間的聯系相對較少。所以，鐵路交通運營管理專業課程體系尚不健全，有待進一步完善。
（三）教學內容編排不當。大部分鐵路高職院校將其他本科院校同類型專業教學內容壓縮成本校教學內容，且尚未正真將職業場景、職業氛圍、職業人角色、工作過程等內容融入其中，學生無法真實體驗工作內容及各環節。另外，這種以知識體系為主的教學內容編排也不利于學生職業能力、職業素質及專業知識的系統訓練。更為重要的是，各鐵路高職院校的課程設置、教學內容安排等方面都還沒有明確、統一的標準。
三、現代學徒制在鐵道交通運營管理專業中的應用
（一）以政府與市場為導向，校企共同制定培養目標。一是根據市場需求，在政府引導下合理設置鐵道交通運營管理專業課程及教學目標，注重人才質量。校企合作是鐵道交通運營管理專業發展的必然要求，也是高職院校人才培養的重要途徑。只有在政府、企業、學校三者的共同努力下，鐵道交通運營管理專業人才培養模式才能適應社會需求，專業人才隊伍的整體素質才能取得顯著提升。二是構建相對完善的目標體系。鐵道交通運營管理專業人才應該具備何種理論素養、專業技能都需要經過多方論證。安排必要的理論知識講授，讓學生在實踐過程中參與技能訓練，并在政府、學校、市場、企業等多個主體的共同努力下，相對完善的鐵道交通運營管理專業的培養目標體系才能發揮作用。
（二）注重知識、技能與素養的提高，完善培養內容。一般情況下，鐵道運營管理專業的學制為3年，實訓時間為總學時的1/2以上。按照知識、技能、素養三個方面的培養內容，我們可有效建立健全課程體系、技能培養體系、素養教育體系。課程體系，即注重理論知識與專業知識的豐富，將基礎知識與專業知識融合起來，共同完善學生的鐵道交通運營管理知識；技能培養體系，即圍繞一般技能、職業技能兩個方面，有層次、有重點地提升學生的技能層級與水平；素養教育體系，即以道德品質與職業修養為核心，注重對學生進行精神層面的熏陶與教育，使學生基本具備良好的鐵道交通運營管理行業的素養。
（三）教學與培訓并舉，推進培養方式變革。鐵道交通運營管理專業具有較高的理論與實踐要求。一方面，鐵路高職院校要積極講授理論知識，合理安排教學，發揮教師的主導作用，充分激發學生的積極性與主動性。另一方面，發揮企業作用，積極開展師父選拔活動，推進師徒培訓，以培訓的形式推動企業師父進高校、徒弟留企業，并革新教育教學的方式方法，有效匹配師徒比例，通過法律手段保障師徒權利與義務，從而確保培養方式高效、科學。
鐵道交通運營與管理范文2
【關鍵詞】高職 鐵道交通運營管理
專業 建設
【中圖分類號】G【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2013）05C-
0097-04
高職教育以培養高端技能型專門人才為根本。高職鐵道交通運營管理專業人才培養的崗位針對性跟強，這決定了該專業必須基于校企合作，加強團隊、課程、基地等方面的建設，才能取得切實成效。
一、組建專兼結合專業教學團隊，加強師資隊伍建設
教學團隊是完成高職教育各項科研和教育教學工作的前提和關鍵，因此，團隊建設是高職教育專業建設的核心。為適應高職教育人才培養模式改革的需要，培養符合鐵道交通運輸行業一線生產、經營、管理和服務崗位需要的高素質技能型人才，必須加強師資隊伍建設，按照開放性和職業性的內在要求，建設一支專兼結合、年齡、職稱、學緣、學歷、“雙師”結構合理，梯隊層次明顯、治學嚴謹，具有創新和發展潛力的專業教學團隊。
鐵道交通運營管理專業堅持走“校企共建、工學結合、產學雙贏”的專業教學團隊建設模式。以運輸與經濟管理系運輸管理教研室為基本建設單位，并聘請了鐵路局基層站段的行業專家和具有豐富實踐經驗的運輸一線技術能手、技師、高級技師等作為兼職教師和實習指導教師，開展校企合作，實施人才共育。通過“引、培、聘、兼”等方式發展優化專業教學團隊結構，通過開展專業建設、課程建設、教材建設、教科研課題研究、教育教學改革等方式提高專業教學團隊的水平。
二、深化校企合作，改革人才培養模式
人才培養模式是專業建設的根本。高職教育以培養高端技能型專門人才為根本任務，以適應社會需要為目標，以就業為導向，以能力為本位。因此，鐵道交通運營管理專業要培養符合鐵道交通運輸行業一線生產、經營、管理和服務崗位要求的德、智、體、美、勞全面發展的高素質技能型人才，必須主動適應區域經濟行業發展的需要，深化校企合作，積極推進“合作辦學、合作育人、合作就業、合作發展”，探索實踐“專業共建、人才共育、過程共管、成果共享、責任共擔”的緊密型合作體制機制，創新和發展“校企互動、以崗導學、職場實戰”的人才培養模式。
（一）校企互動，合作共建
依托廣西軌道交通工程職業教育集團、南寧鐵路局、廣西沿海鐵路股份責任公司、南寧城軌交通有限責任公司的規模、設備和技術資源優勢，深度開展校企合作，一是教學基地共建互動，在學院、站段共建實訓、實習基地，共管共用共享。二是專職兼職教師互動，組織專任教師到共建站段掛職鍛煉，聘請站段管理技術人員到校指導，提供生產技術和現場經驗。三是生產任務與項目教學互動，推行任務驅動、項目導向教學模式，探索“校中站”、“站中?！睂嵙晫嵱柣?，不斷探索專業共建和改革人才培養模式。
（二）以崗導學，合作共育
“以崗導學”是鐵道交通運營管理專業“工學結合”人才培養模式的具體形式?！耙詬弻W”中的“崗”，是指職業崗位（群）需求，即職業崗位特點、工作內容、對從業人員的知識、能力和素質要求等?！皩А钡膬群且詫W生為主體，根據鐵路行業需要進行教育教學改革，校企合作實施人才共育。一是導平臺，搭建校企合作平臺。二是導標準，課程標準導入國家職業資格標準，評價體系導入企業用人標準。三是導內容，從鐵路崗位工作導出教學任務和教學內容。四是導方法，從行動領域導出基于工作過程“教、學、做”一體的教學方法。五是導成效，以職業資格證獲取率、就業率、就業對口率、用人單位的滿意率等作為衡量人才培養成效的重要依據。“以崗導學”人才培養模式，參照職業崗位任職要求校企共同制訂人才培養方案，引入行業企業技術標準校企共同開發專業課程，進行鐵路運輸崗位課程體系改革，引入企業用人標準，進行教學評價體系改革等，貫穿于人才培養的全過程。
（三）職場實戰，合作就業
“職場實戰”是踐行“以崗導學”人才培養模式的重要方式。一是定崗實習，在校企共建的校外實習基地，按照鐵路運輸行車、貨運、客運三大崗位群的特點和職業要求，學生（員）固定崗位，定期輪換跟班生產實習，學生具有“學習人、職業人”的雙重身份，在干中學、學中干。二是頂崗工作，學生（員）作為企業頂崗的一名員工，以“職業人”的身份在真實職業環境中獨當一面開展工作。三是柔性社會實踐教學，除了教學計劃安排的定崗生產實習和頂崗實習外，在春運、暑運和節假日，結合專業工學結合以及企業需求，組織學生（員）到鐵路站段進行假期社會實踐，實施柔性實踐教學，為行業企業、社會服務。在職場實戰中，不僅實施校企人才共育、過程共管、責任共擔，同時校企簽訂用人協議，頂崗實習結束，企業錄用實習學生，學生到站段就業，實現校企育人成果共享。
三、堅持“以崗導學”，加強課程建設與改革
課程體系與教材建設是專業建設的基礎。鐵道交通運營管理專業課程建設，按照鐵路運輸崗位群的知識、能力、素質結構及任職要求和標準，以構建基于工作過程典型崗位課程為總體思路，以精品課程為示范，以核心課程為重點，其他課程配套跟進，進行課程體系改革及特色課程建設。
（一）踐行“以崗導學”，構建專業課程體系
鐵道交通運營管理專業以“培養具有較強的行車、貨運、客運等崗位職業技術能力和較強的學習能力、適應能力，培養安全意識強、勞動紀律性強，具有團隊合作精神，符合鐵道交通運輸行業一線生產、經營、管理和服務崗位要求的德、智、體、美、勞全面發展的高端技能型專門人才”為目標，以技能培養為核心，以素質教育為主線，以行車崗位、貨運崗位、客運崗位課程群為重心，以鐵路特有工種國家職業資格標準為依據，構建了融合知識、能力與素質培養于一體的專業課程體系。鐵道交通運營管理專業的知識、能力、素質與課程對應關系如圖1所示。
（二）按照“八崗”思路，構建專業崗位特色課程
堅持“以崗導學”，根據“按崗設課、以崗定學、因崗施教、設崗實訓、頂崗實習、頂崗工作、選崗取證、對崗就業”的理念與思路，構建基于工作過程的“教、學、做”一體的崗位學習領域，建設鐵路行車、客運、貨運崗位（群）具有典型崗位工作任務、融教學做一體的崗位特色課程。鐵道交通運營管理專業學生從業崗位與課程設置關系如表1所示。
（三）設計實施基于工作過程的課程開發方案
以鐵路行車、客運、貨運崗位（群）職業能力要求為出發點和歸宿點，采用順向與逆向思維相結合的思路進行專業核心課程的課程設計。按照高職教育“校企合作、工學結合”的要求，從鐵路運輸生產過程的典型工作任務出發，以崗位需要和職業標準為依據，以能力和素質為本位、以就業和滿足學生職業生涯發展需求為導向，構建“基于工作過程以崗位任務為驅動”的教學模式，以真實或模擬的崗位工作任務及工作過程設計教學任務和教學過程，研發“教、學、做”一體的校本教材，設計思路如圖2所示，開發方案如圖3所示。
四、推行校企共建，加強實踐教學條件建設
實訓實習基地建設是專業建設的根本保障。實踐教學是專業和課程一體化改革的重要環節，必須與鐵路局、站段開展深度校企合作，共同開發實訓、實習設備技術和教學技術，為專業和課程改革提供硬件和軟件環境，滿足本專業各崗位工種“教、學、做”一體的教學、實訓、實習需要。同時，加大實踐教學的改革力度，校企合作進行實訓、實習項目的研發，開展鐵路各工種職業技能培訓、職業技能鑒定，為鐵路建設提供教育和技術服務。
（一）校企共建“校中站”，加強校內實訓基地建設
1.采用與鐵路現場相同的行車信聯閉設備，融“教、學、做”于一體。一是在路局和站段的支持下，引進全路最為廣泛使用的6502電氣集中聯鎖設備和計算機聯鎖設備，自主設計高度仿真的車站、站場、線路、機車、車輛，建設完全符合鐵路現場作業流程、以真實工作任務為載體的鐵路接發列車實訓室，建設6502電氣集中聯鎖車站16個，計算機聯鎖車站6個。開展正常情況下接發列車的技能訓練，并通過設置不同的特殊情況和設備故障等突發事件，進行非正常情況下的接發列車技能訓練。“校中站”以其設備、技術與鐵路現場的高度一致性和仿真性，成為鐵路接發列車培訓、行車組織技術比武和技能鑒定的核心平臺，對車站值班員、信號員、助理值班員等主要行車崗位的教學及培訓都能融“教、學、做”于一體。
2.基于“校中站”的信聯閉設備，建設高仿真的分散自律調度集中系統（CTC），實現行車調度指揮現代化。高仿真CTC系統按照現場使用的CTC真實系統模式模擬一套實訓環境，實現CTC的主要功能，并配置基礎聯鎖、閉塞、列控、行車仿真等功能模塊，形成一個相對完善的行車調度仿真平臺。通過本系統，學生可以了解行車調度指揮設備的操作使用環境及調度指揮流程，能通過在教師機上設置系統各種故障狀態，鍛煉他們非正常情況下的應急處置能力。另外，開展鐵路干部職工崗位技術業務培訓，特別是列車調度員、計劃調度員、統計調度員、車站值班員等與列車調度指揮緊密相關的崗位工種的技術業務培訓，以及站段、調度所主管干部的技術業務培訓，可以為行業提供鐵路職業技能培訓、鑒定、技術比武、生產運動會等方面的服務和技術支持。
3.路校合作共建校內鐵路運輸信息系統培訓基地，教學與培訓資源共享。學院與南寧鐵路局加強校企合作，在學院共建鐵路運輸信息系統培訓基地，由鐵路局提供2臺IBMB80小型機，并安裝鐵路正在推廣使用的信息系統軟件“鐵路客票發售和預訂系統”、“現車管理信息系統”、“車站18點統計系統”，系統功能、操作程序都與鐵路現場工作任務、業務流程一致，使其具有教學培訓、技能鑒定、系統更新、升級調試等多種功能，為開展具有鐵路工作情境“教、學、做”一體的技能實訓提供良好的條件，實現校內實訓內容與鐵路崗位要求的對接，確?！靶Ｖ姓尽迸c現場車站的無縫對接。
（二）校企共建“站中?！?，加強校外實習基地建設
根據學生職業能力培養的要求，充分利用鐵路企業站段資源，加強校外實訓基地建設，校企共建“站中?！薄＿x擇鐵路行車、客運、貨運、行包業務量適度，技術裝備先進典型，運行良好，管理科學規范的鐵路站段與之合作，共建校外實習基地6個。根據行業企業生產周期與高技能人才崗位技能培養要求，利用站段設備設施及生產環境等條件開展實踐教學，進行實踐課程校企共建的教學改革，實現實踐教學模式創新。實踐課程站校共建，體現鐵道運營專業“產學結合”辦學特色，與共建站段簽訂共建協議，實行規范化管理，確保實習基地正常運行，站段每年都能按教學計劃完全接收本專業學生的實習，滿足實踐性教學的需要，充分發揮鐵路站段在生產、設備、技術、師資等實踐性教學資源上的獨特優勢，使學生能夠在現場實際工作環境中實習，執行規范的職業標準，由站段兼職教師全程講解和指導，把教學與生產緊密結合起來，讓學生在實踐中學到實用的專業知識和技能，從而提高職業能力，也有利于感受鐵路企業文化，培養良好的職業道德和穩定的從業心態，適應鐵路站段運輸一線崗位高強度的工作環境和鐵路半軍事化的管理模式，具備較強的紀律性和安全意識、較好的服務意識、規范的職業禮儀、良好的溝通能力和團隊合作精神。為了加強頂崗實習工作，實現路校合作共同育人，做到頂崗實習與就業崗位對口接軌，與共建站段特別制定鐵道交通運營管理專業頂崗實習實踐課程路校共建方案，協同實施，切實發揮校外實習基地在實踐教學中的作用。同時，充分發揮“站中?！钡淖饔?，為站段干部職工提供技術業務培訓及職業技能鑒定、職工繼續教育、在職學歷教育等服務。
五、 專業建設成效
鐵道交通運營管理專業經過幾年的探索實踐和努力建設，在專業教學團隊建設、實訓基地建設、課程建設、教材建設、教科研立項課題研究、教科研論文、教學競賽、人才培養質量等方面成效明顯，成績斐然。本專業是學院的優質專業及廣西高等學校特色專業及課程一體化項目建設點。
（一）造就一支優秀的專業教學團隊
幾年來，鐵道交通運營管理專業經過堅持不懈地開展師資隊伍建設，形成了一支年齡結構、學緣結構、學歷結構、職稱結構合理，教學經驗豐富、學術水平高、科研能力強、熱愛教學工作、治學嚴謹，具有創新和發展潛力的專業教學團隊。鐵道交通運營管理專業教學團隊被確定為廣西高校自治區級教學團隊，同時被評為廣西創新人才培養教學團隊。
（二）建成中央財政支持的職業教育實訓基地
依據鐵路生產運營管理體系，按照真實設備與仿真模擬相結合、生產氛圍與教學環境相融合的建設思路，通過加強與行業企業的深度合作，共同開發實訓、實習設備技術和教學技術，建成了集教學、培訓、技能鑒定和科研為一體的“軌道交通運營與工程技術”中央財政支持職業教育實訓基地，涵蓋專業人才培養職業崗位群的各崗位工種的專業實訓室。
（三）教科研及教改卓有成效
依托校企合作平臺，推行產學研結合，科研與教學相互促，以教科研及教育教學改革為專業建設的推動力，在立項課題、課程建設、教材建設、論文、教學競賽等方面取得豐碩成果。幾年來，專業教學團隊主持研究自治區級立項課題8項，參與自治區級、市級、院級課題12項，院級教改項目6項；建成自治區級精品課程1門，院級精品課程3門；主編、參編各類教材20余，擁有教育部精品教材1部，廣西高等學校優秀教材1部；在核心期刊及其他科技期刊公開發表專業論文、教改論文20余篇；專業教學團隊在各級各項大賽中，榮獲全國職業院校信息化教學大賽三等獎1項，自治區級教育教學軟件大賽一等獎3項、二等獎4項，院級各項大賽一等獎5項、二等獎4項等。
（四）人才培養質量有效提升
人才培養質量是專業建設成效的重要衡量標志。鐵道交通運營管理專業在近幾年的建設中，人才培養質量（教學效果）得到了有效提升。一是學生參加全國技能大賽榮獲佳績。在“首屆全國高職院校接發列車技能大賽”中，專業代表隊在激烈競爭中以扎實的專業理論功底、嫻熟的操作技能、沉著果斷的應變能力取得一等獎2項，二等獎2項。二是畢業生職業資格證獲取率高。近幾屆畢業生參加南寧鐵路局組織的中級客運員、中級貨運員、中級信號員（長）等國家職業技能鑒定，優秀率和通過率都較高，綜合通過率達到95%以上。三是畢業生就業率高及就業質量高。近幾屆高職專業畢業生一次簽約率（就業率）分別達到99.4%、99.6%、100%；畢業生就業崗位主要為鐵道行車、貨運、客運三大崗位群的相關工種，就業對口率均達到100%。四是行業企業對畢業生的綜合評價高。用人單位對專業畢業生的思想素質、工作能力、勞動紀律、敬業愛崗、團隊精神等都給予了高度評價，調查顯示，用人單位對學生的綜合素質的滿意度在95%以上。
鐵道交通運營管理專業因鐵路而生，依鐵路而長，伴鐵路而興，經過多年的專業建設探索與實踐，已形成了“兩同步兩結合”的專業特色。專業建設與鐵路發展同步的專業建設理念，培養目標與崗位要求同步的專業建設定位，教學服務與行業需求結合的專業建設責任，專業文化與企業文化結合的專業建設品格，積淀了具有濃厚鐵路色彩的校企合作、以崗導學建設特色，并凝聚成專業發展的不竭源泉和動力。
【參考文獻】
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[3]周群.基于以崗導學的鐵路高技能人才培養模式探討[J].中國職業技術教育，2009（352）
【基金項目】廣西高等學校特色專業及課程一體化建設項目（GXTSZY115）
鐵道交通運營與管理范文3
交通運輸專業考研方向主要有：
1、道路與鐵道工程：道路與鐵道工程是交通運輸工程的二級學科，主要開展路面結構合理性和材料性能研究、公路工程病害分析與防治、路基與路面新材料開發與應用、公路工程環保和景觀設計、公路工程施工工藝等方面的研究。
2、交通信息工程及控制：交通信息工程及控制的主要目標是在傳統的交通工程理論基礎上，實現道路交通規劃、管理和控制的智能化。它是以交通運輸系統理論為指導，以大交通系統的信息化、數字化、網絡化、智能化及綜合化為研究背景，以信息技術、控制理論、計算機技術為技術基礎的交叉型學科。畢業生可去民航、鐵道部門的一線從事數據采集、處理分析工作，也可去相關研究所從事系統仿真、模型建立和分析等工作。
3、交通運輸規劃與管理：交通運輸規劃與管理主要研究交通運輸系統規劃決策與管理的理論和方法，通過對交通運輸系統的綜合規劃與評價、對交通運輸系統運營過程的科學管理，優化交通運輸系統資源配置，協調交通供需關系，保持交通可持續發展，實現客貨運輸安全、迅速、舒適、經濟的目的。
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鐵道交通運營與管理范文4
【關鍵詞】地鐵；行駛；突發事件；緊急處理
中圖分類號：U231+.3 文獻標識碼：A 文章編號：
當前，我國社會主義經濟取得了優異的發展成就，各項事業正保持著良好的營運趨勢，這為交通工程改造提供了多方面的保障。面對日趨擁擠的地面交通線路，城市交通開始逐漸轉向地下鐵道運輸，興建地鐵工程是現代化都市交通改革的應用典范。因地鐵處于高速行駛狀態，列車行駛階段會遇到各種突發性事件，若處理不及時會對乘客及列車造成很大的危害。因此，注重地鐵列車行駛時突發事件的緊急處理，是保證地下交通暢通性的基本要求。
一、我國地鐵工程的現狀
如今，北京、上海、廣州、南京、西安、重慶等地區已經建成了城市地鐵運輸線路，其它如：常州、濟南、廈門、青島等城市，也正常積極興建地鐵工程，這對于我國一線、二線、三線城市未來規劃發展是很有利的。例如，南京地鐵系統擁有3條線路，線路總長85公里，線路長度居中國第五，至2014年，將建成地鐵3號線、10號線、機場線等9條軌道交通線路，運營總里程突破300公里，至2030年，將建成20余條軌道交通線路，總長超過775公里[1]。
早期我國一直堅持著地面交通運輸的作業模式，車輛均行駛于地面之上，構建了常規化的城市交通系統。新經濟體制改革下，城市經濟發展的速度逐漸加快，一線、二線城市的交通系統都得到了很大的改善。地鐵交通是商業化都市建設的主要工作，這種地下鐵道交通推廣之后取得了優異的發展成就。
二、地鐵突發事件的成因與危害
地鐵工程是現代城市交通設施改造的主要對象，其改變了傳統地面交通模式的不足，將運輸車輛轉至地下形式，為城市現代交通事業發展提供了多方面的保障。因地鐵工程屬于快捷式交通的一種，其每天承載的客流量十分龐大，這對于地鐵運輸管理提出了嚴格的要求。突發事件是一種不可預測的狀況，由多種因素造成的突況而擾亂了正常的營運秩序。應注重地鐵突發事件成因與危害的分析，從主客觀條件分析，地鐵突發事件的因素包括：
1、主觀因素。地鐵公司對列車行駛缺乏常規的控制與管理，列車行駛過程中的安全隱患沒有被及時發現。例如，乘客攜帶危險物品乘坐地鐵，地鐵站口缺少安檢系統而忽略了危險因素，可有易燃易爆物品引發的意外事故。此外，乘客人員對地鐵站內運行缺少專業方面的認識，這也是造成突發事件的主觀原因。例如，乘坐地鐵時對地鐵門閉合時間不熟悉，發生了夾傷事故等。
2、客觀因素。一些外在環境變動是無法預測的，這也是地鐵行駛時造成突發時間的因素之一。其中，最典型的則是氣候環境變化，雨水、大雪等，毀壞了地下鐵道設施的使用環境，進而造成列車行駛的秩序被擾亂[2]。例如，正常行駛狀態下地鐵的車速加快，遇到水災、冰凍等惡劣天氣時，列車則有可能中斷行駛，若不及時通知后面的列車，車輛相撞的可能性更大。
3、事件危害
本質上來說，突發事件是一種偶然性的事件，屬于不可預測狀態下發生的事件。但是，突發性中也具有一定的必然性，地鐵突發事件是在某些原因下共同作用發生的，這勢必產生諸多不利的為好。從已發生的地鐵事件分析，突發性事件的危害包括：一是擾亂秩序，破壞了地鐵交通行駛的正常秩序，列車無法按照預定的時間或線路行駛，降低了整個城市地下交通的有序性；二是破壞安全，突發事件打破了地鐵交通原先保持的安全狀態，對人員、列車等均會引起多方面的安全事故，與城市現代交通事業發展是極為不協調的。
三、地鐵行駛時突發事件的緊急處理
從長遠角度分析，城市交通從地面轉向地下鐵道是行業發展的必然趨勢，地鐵運輸系統將成為城市交通線路的主流，方便了各地區市內交通的便捷行駛。突發事件是地鐵交通行駛期間的潛在隱患，因突發事件的不可預測性及危害性，往往給地鐵公司控制管理造成很大的難度。為了解決地鐵行駛時突發事件造成的不利影響，管理人員或列車人員都要注重突發事件的處理，把事件危害范圍控制在最小，創造更加安定和諧的交通環境。
1、自然災害類。外在環境是地鐵突發事件的常見因素，其是由于外界氣候變化而對地鐵行駛造成的風險隱患。從實際情況看，自然災害類突發事件主要包括：臺風、地震、水災等導致城市軌道交通運營中斷的突發事件。針對惡劣天氣的變化情況，防范這一類突發事件需建立運營調度指揮系統、采用先進的設備及安全監控系統等，及時通報地鐵線路區域的天氣變化信息[3]。初步建立自然災害類的應急反應機制，增強了應對突發事件能力，并成功進行了多起地鐵突發事件的應急處置。
2、社會安全類。主要包括重大刑事案件、恐怖襲擊以及在城市軌道交通車站內發生聚眾鬧事、爆炸、劫持人質等嚴重影響地鐵運營安全的突發事件。地鐵應急物質保障系統對地鐵應急管理意義重大，公安機關與地鐵公司要建立多元化的緊急事件處理方案。從角色子系統看，地鐵應急物質保障系統包括:基于政府地鐵應急建設的物質保障系統、基于地鐵運營企業應急建設的物質保障系統以及社會應對地鐵突發事件物質保障系統。例如，司機被劫持突發事件中，由公安機關速派警員進行協調處理。
3、公共衛生類。主要包括傳染病疫情、生化、毒氣和放射性污染等造成或可能造成社會公眾健康損害而嚴重影響地鐵運營的突發事件。公共衛生類突發事件的情況比較特殊，其發生時常存在著多種緊急隱患，這就需要借助多個部門力量以創建事件處理機構，做好應急事故的充分準備。例如，在應急隊伍保障方面，市城市軌道交通運營、公安、消防、運輸、衛生等部門都是搶險救援的基本力量，駐杭部隊、武警和民兵、預備役部隊則是后備力量，這些對于地鐵突發事件處理均是有利的。
4、事故災難類。包括水災、建（構）筑物坍塌、列車沖突、脫軌或顛覆，大面積停電和突發性大客流等事件?；馂氖鹿蕦Φ罔F行駛造成的危害甚大，其有可能燒壞列車設備且對乘客人員造成傷亡，必須要組建現代化的應用系統。例如，當啟動Ⅳ級應急響應時，市地鐵集團和市城市軌道交通運營單位要立即啟動專項應急預案，并開展先期應急處置工作[4]。此外，要主動尋求救援，并向市軌道交通應急指揮部辦公室報告。接報后，指揮部辦公室會立即通知應急救援人員趕赴現場，開展人員疏散、醫療救護、交通管制。
結論
總之，地鐵是現代城市交通運輸系統不可缺少的一部分，推動了我國城市交通事業的改革發展，保障了地區經濟事業的改革運營。突發事件是地鐵行駛過程中潛在的風險隱患，注重地鐵風險控制是保障交通運輸的重要條件。從本次研究的四種常見的突發事件處理狀況來說，處理突發事件需要各個部門的共同努力，創建綜合性安全防御系統才能降低事故的危害性。
【參考文獻】
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鐵道交通運營與管理范文5
此次交通大部制改革標志著我國鐵路運輸行業開始向市場化道路邁出重要一步，不僅有利于鐵路自身的健康發展，而且有利于加快建設綜合交通運輸體系，實現各種交通運輸方式無縫銜接，從而推動我國集裝箱多式聯運進一步發展。
1 促進運行規則統一
水路、鐵路、公路、航空等運輸方式均有各自的運行規則，集裝箱多式聯運要求在向終端客戶提供全程運輸服務的前提下，對多種運行規則進行重新協調和分配。近年來，公路、航空等部門先后并入交通運輸部，實施政企分開、統一管理；唯有鐵路部門實行壟斷經營，導致鐵路運行規則與市場法則不兼容，難以實現與其他運輸方式的無縫銜接。[1]例如，我國鐵路集裝箱的規格不符合國際標準，在開展海鐵聯運時，往往需要在港口將貨物從海運集裝箱中卸出，然后裝入鐵路專用集裝箱中，導致運輸成本大大提高，運輸效率低下，抵消了集裝箱多式聯運的優越性。
鐵道部并入交通運輸部后形成統一的交通運輸管理機構，不僅有利于促進各種運輸方式、各部門、各地區之間的協調和統一，形成公平、穩定的競爭機制，而且有利于促進鐵路管理和營運逐步市場化，明確集裝箱多式聯運的市場主體，使以往分散、分段、多頭管理模式轉變為集中、全程、單一管理模式，推動集裝箱多式聯運實現集約化經營。
2 完善網絡布局
2.1 途徑一：加強協作
《國務院關于組建中國鐵路總公司有關問題的批復》中提出：“在行業發展規劃方面，要加強各種運輸方式基礎設施的合理布局、定位和有效銜接?！遍L期以來，我國鐵路運輸的計劃經濟色彩較為濃厚，行業壟斷較為嚴重，運輸系統相對封閉。鐵路運輸企業與公路、水路運輸企業之間缺乏合作，導致許多運輸場站和樞紐的布局、銜接和定位不合理[2]，無法形成完善的多式聯運網絡。
新交通大部制改革推動鐵路運輸市場化，促使相關管理部門放寬視野，將自身融入國際供應鏈中，加強與供應鏈各參與方的協作，以達到共贏的目的。一方面，鐵路應當與公路、水路密切配合，形成以沿海和內河港口為節點，以鐵路內陸車站為輻射，以公路運輸為喂給，充分發揮各種運輸方式優勢的集裝箱多式聯運網絡；另一方面，鐵路場站的布局規劃和經營網絡應當與貨主企業的產供銷布局以及第三方物流的網絡布局相結合，從而形成完善的多式聯運網絡。
2.2 途徑二：提升運能
集裝箱多式聯運對交通運輸網絡和樞紐的要求較高，建設具有全局意義的交通運輸網絡和樞紐是確保集裝箱多式聯運有效開展的基礎。目前，我國集裝箱運輸的技術含量較低，運輸設施能力不足，鐵路集裝箱運能尤為不足，內陸集裝箱中轉站和辦理站嚴重缺乏且設備陳舊，多由老舊件雜貨轉運站或鐵路、公路貨運站改建而成，其設計規范和操作標準不符合國際標準集裝箱的辦理要求。鑒于此，有必要提升鐵路運能，實現鐵路與公路、水路等運輸方式的無縫銜接，使鐵路更好地融入大交通格局中，進而推動集裝箱多式聯運發展。
目前我國鐵路年投資額約為億元人民幣，而公路年投資額達到1萬億元人民幣。[3]鐵路產權結構的單一性致使鐵路建設過于依賴國家投資，吸收民間資本的能力差，導致鐵路投資短缺，進而造成鐵路運力嚴重不足。新交通大部制改革有利于將競爭機制引入鐵路運輸，使鐵路成為開放的公共設施，從而有利于吸引民間資本進入鐵路投資領域，緩解融資壓力。同時，新交通大部制改革有利于通過資產紐帶將投資方與被投資方緊密地連接在一起。例如，在新交通大部制體制下，航運公司可以投資建設鐵路和港口碼頭，鐵路公司可以參股港口碼頭和公路運輸企業[4]，各參與方通過相互投資或參股的方式形成穩固的戰略合作關系，從而加強各運輸環節的銜接，完善多式聯運網絡。
3 促使運價統一
集裝箱多式聯運實行統一定價有利于提高運價透明度，杜絕運輸中間環節的亂收費現象，從而吸引更多客戶選擇集裝箱多式聯運。在新交通大部制改革之前，鐵路部門實行運價管制，鐵路運輸企業沒有自主定價權，鐵路運輸生產與運價管理脫節，導致鐵路運輸價格很難與效益真正掛鉤，無法適應運輸市場變化，也限制了集裝箱多式聯運發展；新交通大部制改革之后，鐵路管理實施政企分開，政府放寬對鐵路運價的管制，有利于中國鐵路總公司建立適應市場、靈活高效的運價管理機制，推動集裝箱多式聯運全程報價機制的形成，實現集裝箱多式聯運“一口價”的優勢。
4 強化信息銜接
一體化的集裝箱多式聯運離不開信息技術的支撐。發達國家十分重視信息技術在集裝箱多式聯運中的應用，通過建立電子數據交換系統，有效保證集裝箱多式聯運各環節之間的緊密銜接，充分發揮集裝箱多式聯運的優越性。[5]集裝箱多式聯運系統處理的信息量大、單證種類多、流轉環節繁雜，要求強化各環節信息銜接，實現多式聯運信息的高效傳輸和共享。鑒于此，我國應當建立統一的集裝箱多式聯運信息系統，并與國際接軌，提高國際集裝箱多式聯運的運營效率和服務質量。
目前，我國港口、航運、鐵路、公路、航空等部門基本都建立了各自的信息系統，但尚未形成貫通不同運輸方式的一站式多式聯運電子化服務能力。隨著水路、公路、航空等部門相繼并入交通運輸部，我國在多式聯運信息的互聯互通方面已取得一定成效。鐵路運輸系統的封閉性致使鐵路與其他運輸環節的信息溝通較少，加之鐵路集裝箱運輸缺乏高效的電子數據交換系統，無法實現單證無紙化，也無法實現對運輸全過程的動態監控，導致鐵路集裝箱運輸無法有效參與多式聯運，阻礙了我國集裝箱多式聯運發展。
新交通大部制改革打破鐵路行業壁壘，鐵路部門將按照國家統一規劃，逐步建立與港口、航運、海關、公路等部門間的電子數據交換系統，實現信息聯通和共享，降低銜接作業難度，提高集裝箱多式聯運的運營效率和服務質量。
5 提升服務水平
5.1 政企分開，樹立市場化服務意識
集裝箱多式聯運的目標是向客戶提供安全、便捷、優質的全程運輸服務，鐵路部門作為集裝箱多式聯運的分段承運人，其服務水平直接影響多式聯運的整體效率和競爭力。長期以來，鐵路政企不分，一家獨大，直接導致其缺乏提升效率、改善運輸服務的動力。新交通大部制改革確立中國鐵路總公司的市場主體地位，鐵路要進入市場，就要面對來自水路、公路、航空等多方面的競爭壓力。為提高市場份額，鐵路系統必須樹立市場化服務意識，努力提高服務水平[6]，從單一的“站到站”服務向綜合的“門到門”服務延伸，從而實現貨運升級和效益提升。
5.2 加強合作，組建優質運輸鏈條
鐵路運輸企業只有與公路、水路運輸企業加強合作，才能使各種運輸方式的線路、能力、運營時間、票制和管理等相互銜接，從而提高一體化服務水平。此外，鐵路部門還應當加強與運輸企業的合作。專業的運輸企業能夠為貨主簡化業務環節，提供便捷、優質的全程服務；鐵路部門與之合作有利于鐵路走向市場，提高服務質量，增強競爭能力。
長期以來，鐵路部門政企合一，既是鐵路運輸的經營者，又是鐵路運輸的監管者，在處理與水路、公路、貨主企業和貨運企業關系中的定位不準確，無法較好地融入多式聯運鏈條中。新交通大部制改革使鐵路成為市場經濟體制下綜合運輸體系中的一部分，有利于鐵路部門著眼于整個多式聯運鏈條，加強與鏈條上各參與方的合作，從而達到提升整個多式聯運鏈條運營效率和服務水平的目的。
6 結束語
集裝箱多式聯運是現代物流的重要組成部分，大力開展集裝箱多式聯運，提升鐵路運輸在集裝箱多式聯運中的地位和份額，不僅有利于為鐵路創造新的效益增長點，而且有助于完善我國綜合貨物運輸體系。新交通大部制改革后，鐵路、公路、航空、水路等各種運輸方式在國家統一規劃下將形成巨大合力，這對我國綜合交通運輸能力的提升具有十分重要的意義，并將對我國集裝箱多式聯運發展產生極大的推動作用。
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鐵道交通運營與管理范文6
1、西安鐵道職業學校（Xian Railway Vocational School）簡稱西鐵校，創辦于1997年，是由西安市教育局批準成立的一所鐵道綜合類職業院校。
2、學校位于陜西省西安市灞橋區，占地面積400余畝，在校生萬余人，是西北地區老牌軌道院校之一。學校開設城市軌道交通運營與管理、電氣化鐵道供電、鐵道信號等鐵路熱門專業，辦學多年來，學校以優質的教學服務及完善的就業體系在社會各界廣受贊譽。
3、截止2019年10月西安鐵道職業學校已與西安、上海、太原、蘭州、北京、廣鐵集團、中鐵集團等230余家單位建立校企合作人才訂單式培養關系。
（來源：文章屋網 ）
