前言：中文期刊網精心挑選了對新能源的看法范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。

對新能源的看法范文1

政策――盼望優惠推廣

購買待推：目前國內車市常見的新能源車主要是混合動力車、純電動車等，其中以混合動力車最為常見。

政策方面，各地市的優惠不一樣。

國家：2010年6月，國家確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點，純電動車每輛最高補6萬元，而深圳更是追加到最高12萬元補貼。

上海市：從2012年12月29日開始，私人直接購買和整車租賃新能源車輛的，可享受免費牌照和最高4萬元的補貼。車型包括插電式混合動力和純電動乘用車兩種。

北京市：2013年上半年或將實現――消費者購買純電動汽車無需搖號，補貼標準將是每輛小客車國家最高補貼6萬元，地方政府最高補貼6萬元。

置換無力：相對于搖號的人群，置換大軍的力量也不可小覷。如果在這新舊更替中，新能源能夠PK過燃油車，也是實實在在的利好之勢。可惜的是，盡管加大了對換購新能源車輛的獎勵，但是新能源在私家車里仍然是鳳毛麟角。

當牌照綁定新能源――追逐車牌，還是為環保？

上牌太貴了，搖號又遙遙無期，有人想到了買輛新能源車此等曲線救國的辦法。然而，當車輛報廢時，不能置換成燃油車。牌照是和新能源綁定在一起的，除非你支持新能源到底，否則幾乎等于是“車廢牌廢”。想換回燃油車？重新搖號。或許這樣是為了控制牌照的混亂，也為了將環保進行到底，但是，此舉著實打消了不少人的積極性。

車主――心有千千結

面對日趨漸差的空氣環境和暫時執行的優惠政策，讀者們的看法各有不同。從真實的言辭中可以感受到新能源車和車主的距離。

行動支持：相信新能源車的技術，也能接受目前的價格。而且不需要行駛太遠的路程，每天回家充電來得及。

內心支持：看好電動車，也想過要購買。但是有些問題不明白，主要是電池保養問題，聽說保養很費錢。而且電池的壽命也不是很長，2到3年就需要更換。這么算下來，同等時間內的汽油和換電池的錢差不多。

不支持：純電動車不是機動車，不在保險公司的理賠范圍內，安全沒有保障。而且目前城市的充電設施不完善，續航是個大問題。另外，充電所需時間較長，沒有加油方便。

距離在哪里？

從網友的互動留言中不難看出，有相當一部分對于新能源車持觀望態度，等待購車優惠政策的到來。也有不少人是心有余而力不足，對于新能源車續航問題糾結。總結起來，新能源和消費者之間的距離主要集中在以下幾方面：

1、省油不省錢。不得不說這是個硬傷，畢竟燃油車的價格已經相當親民。而且從長期使用費用來說所差無幾。

2、出不了遠門。充電樁的普及率太低，數目相對加油站相差太遠，相信沒有人愿意將時間額外花費在尋找充電樁的路上。行駛里程最好不超過200公里，充電時間在10分鐘到4個小時不等，這些都讓新能源和長途行車無緣。

3、電池不環保。電池是有壽命的，終有一天需要更換。如果不能重復使用，前期不燒燃油帶來的環保效益也將打折扣，甚至事倍功半。

對新能源的看法范文2

寇文忠1969年出生于河北，在從事新能源行業之前一直在商貿領域。依寇文忠的話說就是當時總理在哥本哈根會議上向全世界承諾中國在2020年節能減排方面趕上發達國家，而同時寇文忠發現政府在政策上慢慢的向新能源行業傾斜。憑著敏銳的市場嗅覺和對政策的正確解讀，寇文忠認定在不久的將來，中國的新能源產業必將前景無限。于是寇文忠開始廣泛學習新能源方面的知識，并且開始組建新的團隊。終于，在2009年，西安英利新能源工程有限公司誕生了。

西安英利新能源工程有限公司一成立，就呈現出一股不可遏制的增長之勢。短短幾年間，西安英利新能源工程有限公司將公司的業務從西安拓展到整個西部。比較出名的工程項目有：2011年的西安世界園藝博覽會低碳節能館光伏發電項目、甘肅省敦煌西湖國家級自然保護區光伏發電工程、甘肅省蘭州綠博園太陽能路燈工程、秦嶺旅游度假區的光伏發電項目、綠地集團節能環保館的太陽能光伏發電項目、陜西省彬縣創業大道太陽能路燈工程以及給陜西地方電力有限公司的光伏發電項目……這一個個項目的完成，確定了西安英利新能源有限公司在西安，在陜西以及在西部的地位。“我們要做一家有社會責任感的企業，這是我們公司的宗旨。”而寇文忠帶領著他的公司在這條道路上義無反顧的走著，他也因此獲得“中國優秀民營企業家”、“西部開發新聞人物”、改革開放三十年“新聞人物”等榮譽稱號，公司更是獲得“誠信單位”、“守合同，重信譽單位”、“產品質量與售后服務雙滿意單位”等殊榮。

隨著談論的深入，寇文忠說道，西安英利新能源工程有限公司是英利（中國）新能源有限公司在西部地區的唯一合作伙伴，是專業從事太陽能光伏系統、光熱系統以及應用的新能源企業。公司以西安為輻射中心，主要在中國西部開展太陽能光熱系統、光伏發電系統（光伏并網、離網基站）、風光互補系統、太陽能光伏照明系統、太陽能交通指示系統等產品的研發、設計、集成，以及太陽能光伏節能方案的設計和施工。

公司以國家新能源宏觀產業政策為依托，把應用、開發和推廣新能源和LED等節能產品作為己任，利用西部地區豐富的太陽能和風能資源，結合本公司的專業技術和實力，為西部地區用戶提供優質產品和服務，實現西部地區人與自然的和諧，為將西部打造成為環保、節約型社會做出努力。且公司銷售安裝的各種規格型號的太陽能電池組件、太陽能發電系統、太陽能路燈、太陽能庭院燈、以及LED光源等系列產品，深受廣大用戶的歡迎和青睞。

西安英利新能源工程有限公司以國家能源環境的可持續發展為目標，秉承“建設資源節約型、環境友好型”的社會理念，用先進的新能源技術設計優良的產品質量，用良好的售后服務致力于中國西部新能源產業的開發和推廣，使新型能源惠濟千家萬戶，為可再生能源市場化的推廣努力拼搏，為振興綠色能源產業而奮斗。

“我們的優勢在于創新，我們的創新在于細節。西安英利的專業團隊對于行業產品的差異、工程建設服務差異通過長時間的觀察、調查研究，創立了自己的一套完整的基于產品生產質量、產品施工質量、服務質量的嚴格的質量管理體系。我們志在尋求綠色能源，用新的安全可靠的能源來促進地球的可持續發展是我們的任務和使命。就目前而言，我們首先是為打造肩負社會責任感的企業而更加努力，另一方面我們計劃在三年內打造成一家產值超億元的企業。”說到這些近期目標，寇文忠的眼神是那么的堅定。

對于目前業內盛傳今年是光伏產業嚴冬年的說法，寇文忠也有自己的看法。雖然外有美國的雙反調查，國外資金的進入，內有行業的混亂，本身科研力量的不足，但是寇文忠依然堅信中國的光伏產業在這些磨難之后會走向一個更好的發展道路。“目前中國光伏產業面臨的這些問題，其實有利于整個行業的重新洗牌以及進行資源整合，而這要求著我們不要惡性競爭，要提高自身的科研能力、產品質量、建立國際渠道，并且企業要宣傳這個行業，讓群眾了解這個行業，在相對應的政策上，企業要聯合起來為政府相對應政策的出臺出謀劃策。”

對新能源的看法范文3

主持人：本周正式迎來兩會時間窗口，但多頭的上攻明顯心有余而力不足，金老師對此有何看法？

金鼎：我認為目前國內在宏觀經濟難有起色、貨幣政策難有實質性放松的背景下，A股市場系統性的投資機會不大。而本周發生的超日債違約事件打破了債券本金利息剛性兌付的規律，對于債券市場的沖擊是比較大的，同時也令人擔憂流動性或因此收縮，這對市場的資金面產生了較大的壓力。同時兩會上改革雖被多次提及，但更多仍停留在決心層面，超市場預期的并沒有多少，投資者對改革預期也有所降溫。不過盡管大盤難以走強，但市場近期仍不乏結構性亮點，如風電設備、新能源汽車等。

主持人：近期新能源汽車概念成為市場新的炒作熱點，對此您有何看法？

金鼎：目前來看，所謂新能源汽車概念大概有四塊：電池、電動機、整車和充電樁。特斯拉比較好地解決了電池里面的關鍵技術問題。國內上市公司比較可能的情形是能夠擠進電池的生產鏈，提供一些原材料（比方說電池里面用的電解液）；或者生產一些技術含量相對比較低的零部件就差不多了。第二塊的發動機方面也是如此，國內企業真正能做的不太有，但能夠擠進產業鏈。

第三塊就是整車了，我認為重點是在大客車，新能源汽車首先在公交客車領域開花結果的可能性還是較大的。重點推薦中通客車，預計其14年的利潤與13年相比會翻倍，且目前的市盈率是比較低的。再說說充電樁，這塊蛋糕最后被誰多切點則還不明朗。現在市場里炒充電樁集中在上海普天，而炒的其實是市場熱情和預期。

下周震蕩仍將繼續

主持人：針對市場本周的走勢，陳老師能否在技術結構上給大家分析一下？

陳亮：我認為，在結構上因為大多指數（深證成指、中小板、創業板等指數）下破了上證指數對應的1984點，所以針對1984點的定性，已經沒有以前那樣樂觀了。

第一：始于1984點的上升仍然會運行三浪反彈結構，則高度也有限了。相對應其它指數則此處走的是一段不規則ABC反彈，則1984點的上升在結構上基本不能再期望是多大級別了。第二：如果1849點的上升結束于2013年12月4日的2260點（非最高點的2270點），則2260點到1984點僅是主跌三浪中的子一浪，目前是主跌浪中的子二浪反彈（暫無法定是否已經結束了），即市場接下來會運行主跌浪中的主跌浪（子三浪）。

主持人：您能否從時間及空間上給投資者一些操作提示呢？

陳亮：時間方面，3月份在時間上有多個重要共振時間節點，筆者一直認為3月份不會是單邊運行情況，會是比較“糾結”的一種情況。下周的日線時間在3月11日前后一個交易日，即下周初。

空間上：下支撐：2020點一線、1984點一線、1920點一線；上阻力：2060點一線、2080點一線、2105點一線。

下周走勢我預期下周初整體偏暖，下周基本處于震蕩運行趨勢當中。

兩會閉幕恐引發下跌

主持人：兩會的第一周行情，市場似乎并沒有出現強勢反彈，震蕩仍是主基調，而下周兩會就結束了，黎總覺得投資者又該如何操作呢？

黎仕禹：是的，根據以往的兩會行情，會議閉幕往往是股市開跌的序幕，從各種情況綜合分析來看，目前似乎難逃大概率事件！

從技術面上看，目前市場短期趨勢均線并未出現拐點，如大盤的5日均線并未金叉10日均線，而日線系統上的趨勢指標MACD也并未金叉，這顯示市場的短期趨勢仍然是空頭狀態；而從市場的中線趨勢來看，滬指略微走好了一點，但那是因為如“石化雙雄”等權重股走好而帶來的，代表著市場真實趨勢的深成指則看得出，其周K線并沒有站上10周線，而10周線更是沒有拐頭向上，且大盤的周線系統里的趨勢指標MACD全都未金叉。所以，從這個趨勢角度來看，大盤現在無論是中線，抑或是短線都并未走好，仍然還是空頭趨勢。

對新能源的看法范文4

“黃金10年”之后，2011年中國汽車銷量增幅僅為2.45%，2012年為4.33%，長期習慣兩位數增長的汽車圈人士當時公認，中國汽車行業從此進入“微增長”時代。不過，這個微增長的概念提出僅一年，中國汽車2013年產銷，似乎就要翻身。

根據中汽協的統計，2013年中國汽車總產量2211.68萬輛，總銷量2198.41萬輛，分別比2012年增長14.76%和13.8%。從全年汽車產銷累計增長速度看，逐月增速總體保持在10%以上——“黃金10年”的余暉似乎又照進了“微增長”時代的窗口。

意料之外的增幅，令不少看衰中國車市的汽車企業措手不及，產銷兩旺，加班生產之后，是膨脹的信心。于是提升產能規劃，調高產銷目標，甚至“告別微增長，重回兩位數”的論調也開始出現。

但2013年的銷量反彈究竟是打破了“微增長”的常態，還是“回光返照”？

在行業資深人士眼中，2013年的增長“更多的只能算是反彈”。一些汽車行業的重量級配件廠商私下透露，不會因此改變判斷，也不會因為一些主機廠上調生產規劃，而隨之調整供應計劃。

這是因為，中國汽車行業從2011年以限購為代表進入拐點后，大的宏觀經濟形勢，環保與城市交通等行業發展壓力并非消除，新的增長點如新型城鎮化并未完全開展。在這樣的條件下，銷量反彈發生的誘因，可能僅與經濟與收入的預期變化相關，未來中國汽車行業仍處在長期的“微增長”環境下。

只是，在這樣的基數下，微增長能增長多久，究竟會在何時出現峰值？

整機廠普遍樂觀，國內一些大汽車廠商高管公開表示，中國汽車行業未來將達到3500萬?4000萬輛的銷量，甚至有人預期5000萬輛。

但零部件供應商判斷，到2020年左右，中國汽車銷售就將抵達3000萬?3500萬輛的銷量天花板，在到達這一數字之前，中國汽車行業長期低速增長，甚至個別年份小有衰退，都是正常的。

對于中國汽車峰值數字判斷的核心點在于，中國汽車行業能夠突破發展的兩個X變量——一是出口，二是新能源。業內對銷量峰值判斷的差異，也在于是否將這兩個變量計算其中——換句話說，打破增長天花板的方式，就在于出口和新能源。

先看新能源汽車。

根據國際上目前較為主流的看法，新能源汽車將在2020?2025年完成技術突破，屆時電動車的成本將會下降，真正成為市場中的傳統能源汽車的替代產品。

所以，如果在2020年左右，中國汽車銷量峰值出現時，中國汽車行業完成了新能源汽車技術升級，那么未來的替代性增長可以預期。但它的前提是，中國汽車行業伴隨國際廠商，共同完成新能源的技術突破升級——而一直在提的自主新能源“彎道超車”，從目前的情況看，彎道沒有出現。

另一個變量是出口。

表面看來，中國汽車目前出口的態勢尚可，2010年中國汽車出口54.49萬輛；2011年汽車出口81.4萬輛；2012年，中國汽車出口突破100萬輛，達到105萬輛。但2013年汽車整車出口市場下降，為97.73萬輛，比上年下降7.5%。

但中國汽車出口的銷售地，更多的是拉美、俄羅斯、中東、非洲等發展中地區，這些地區門檻低，進入相對容易，但市場有限。中國汽車如果打不開歐美市場，出口數量很難實現質變。

對新能源的看法范文5

馬斯克公布的數據似乎證明特斯拉開始找準了中國市場的脈搏。馬斯克在博鰲說，特斯拉三月份在中國市場的銷量較二月份大幅增長，增幅達130%～150%，這說明越來越多的中國車主接受并認可特斯拉。這項成績源于特斯拉在華戰略的轉變。2015年初，剛剛履新的特斯拉中國區高層領導團隊公布了四大戰略：1、提升用戶體驗及本土化服務、更快速高效響應市場需求。2、清晰傳達電動汽車的先進技術和產業構想，培育和教育新能源汽車市場。3、加強與政府和產業合作伙伴合作，推動中國新能源汽車基礎設施建設和生態圈的建立。4、更多發揮現有車主作用，加強與特斯拉車主和各界有識之士的聯動。

可見，在華經歷困境的特斯拉終于開始改變傲慢的心態，更加注重中國的本土行情：不僅關注中國的用戶體驗，而且還包括開始熟悉中國人的辦事規矩。在參加博鰲論壇亞洲期間，馬斯克忙碌地周旋于中國政界、商界及學界之間。馬斯克先是拜訪了清華大學剛剛履新的校長邱勇；隨后又在博鰲論壇現場與百度CEO李彥宏等中外企業家對話；此外，他還受到了的親切接見。經歷挫折的特斯拉已然明白，像“美國隊長”那樣的獨行俠在中國是很難將生意做大的。在中國做生意，需要打造一個具有強大生命力的生態圈。

雖然特斯拉看起來正在走出業績不佳的陰影，但實際情況真是這樣嗎？業界的看法卻不盡然。在不少人士眼中，馬斯克能否力挽狂瀾，依舊有著不少變數。

其中原因在于，一是特斯拉以往的“童言無忌”使得外界對其越來越缺乏信任感。比如，馬斯克宣稱在華銷量過去3個月已經穩步增長，但市場研究公司JL Warren Capital卻表示，上月在中國掛牌的Model S只有260輛，低于1月的469輛。

對新能源的看法范文6

1.消息的基本結構：標題、導語、主體、背景、結語。標題、導語、主體必不可少，背景和結語有時則蘊含在主體里面，結語有時可省略。消息一般都采用“倒金字塔”式寫法。即先說結果，再說重要事實，最后說次要內容。特殊寫法也可采用金字塔式、懸念式、并列式等。閱讀時要注意：理解并把握標題和導語；依靠關鍵語句捕捉主要信息；重點體會消息所產生的社會價值和影響。

⑴標題：是消息的眼睛。要求準確、凝練、新穎、醒目。有引題、正題和副題三種。引題放在正題前，交代背景、說明原因、烘托氣氛等，引出正題；正題是概括消息的主要內容，是標題的核心；副題放在正題后，往往是重要事實、結果的提要，對正題起補充作用。完整的消息標題有三行：引題、正題和副題。兩行標題的形式有：“正題+副題”、“引題+正題”。

⑵導語：一般指“電頭”（交代通訊社名稱，發電地點和時間）后的第一句或第一段文字。以凝練簡明的語言，概述新聞的主要內容或事實，鮮明地揭示新聞的中心。常見的有敘述式、描寫式、評論式、提問式、結論式等。

⑶主體：對導語內容進行展開和補充，是新聞的軀干。按事情發生發展的先后順序安排層次，按事物之間的邏輯關系安排層次。

⑷背景：是指事件的歷史背景、周圍環境與其他方面的聯系等。一般說，它是消息的從屬部分。消息背景的種類可分為三大類：對比性背景材料，說明性背景材料，注釋性背景材料。它對于新聞事實的作用主要有以下幾點：說明新聞事件的起因；顯示或幫助讀者理解新聞事件的重要性；突出新聞稿件的新聞價值；表明記者的觀點；襯托、深化主題。

⑸結語：新聞的最后一句話或一段話。緊扣主題的抒情議論，起到表現或深化主題的作用，語言較為精練。有小結式、啟發式、號召式、分析式、展望式。有的新聞，事實說清楚了，就不需要結語。

2.通訊是綜合運用多種表達方式，詳細深入而又生動形象地報道新近發生的事實的一種新聞體裁。可分為人物通訊、事件通訊、概貌通訊、工作通訊等。通訊比消息重視細節和文采，講究以情感人。

3.特寫是作者借用電影拍攝特寫鏡頭的手法，通過形象描繪來再現現實生活中富有特征的片斷，給讀者留下鮮明而深刻印象的新聞體裁。特寫一般用于再現重大事件的一個片斷或者變化中的一個場景。文學手法運用較多。感情比較充沛，愛憎分明。

4.時評是對新聞的評論，它和消息、通訊、特寫一樣，是“新聞”大家庭中的一員。它是對時政和民生的關注，是公眾參與社會的發言，屬議論文范疇。因此，閱讀時主要關注作者針對什么人或什么事，發表了什么看法；弄清作者觀點產生的依據，并對作者的觀點進行辯證分析。

【設題角度】

除人物傳記外，新聞也是實用類文本閱讀中考得較多的文體。特別是山東省和廣東省，山東五年兩考，廣東五年一考。從考點設計上看，它更突出了對文體特點的考查。常見的命題方式與角度是：對新聞的結構安排、藝術處理提出自己的看法；對新聞反映的人生價值和時代精神的探究；對標題成敗的探究；探究文本的疑點、難點和空白點，提出自己的見解；對新聞的社會價值提出自己的見解。常見題型有：

1.掌握新聞結構――包括理解導語，挖掘背景、史實的作用。

【例題1】（2010?廣東卷第20題）作者引用法拉第發現電磁感應現象的歷史事實，在上下文中的作用是什么？請簡要分析。（5分）

【答案】（1）①承接上文提到的新能源的開發利用總是遇到許多阻礙，法拉第發現電磁感應現象的歷史事實證明了當初電力能源的開發利用也遇到了阻礙，但最終不僅突破了人類的舊有認識，還帶來了巨大的社會效益。②照應上文，與上文形成對比，說明新能源之所以無用武之地的一個重要原因就是現代人觀念守舊，怕麻煩，怕承擔風險。（2）①引出下文有關新能源亟盼世人理解、社會支持、法律保護的內容，從而說明為自然爭自由，為保護利用自然立法的重要性。②充實文章的內容，增強新聞的真實性、知識性、趣味性和說服力。

【解析】此題先分析上下文各寫了什么內容，再分析引用這個史實的作用。（賦分：5分。作用為承上啟下1分。承上指法拉第剛發現電磁感應時不被人理解，和現在新能源現狀接近。2分。啟下則為，電力現在對人類的貢獻預示著新能源會帶給人類美好的未來。2分）

2.鑒賞新聞寫法――包括理解句意、分析修辭、分析語言特色。

【例題2】（2010?山東卷第21題）新聞語言一般是客觀平實的，而這篇報道卻有所不同。請對文中畫線部分作簡要分析。（4分）

【答案】畫線部分運用“仁慈”“奄奄一息”“焦急”等詞語（1分），具有濃烈的感彩（1分），使報道具有較強的感染力（1分）和明顯的傾向性（或“體現了對小女孩的愛心和人道主義情懷”）（1分）

【解析】將青霉素稱為“仁慈的東西”，因為它能救小女孩的性命；將車稱為“仁慈之車”，因為它快速運來了藥物，體現了作者對小女孩即將得救的喜悅，對人們的愛心的贊頌。此處考查的是語言特色。

3.探究新聞價值――包括探究新聞的時代精神、社會價值和標題藝術等。

【例題3】（2010?廣東卷第21題）文章標題“讓法律來保護陽光”的含義是什么？作者是從哪幾個方面來論述的？（6分）

【答案】“讓法律來保護陽光”指通過立法來推動可再生能源的開發利用。論述：①可再生能源不自由，是指它得不到開發利用。②主要的原因有兩個：受科學認識的局限；受眼前利益的局限。③只有通過立法突破眼前利益的局限，才能保護可再生能源的自由發展；保護可再生能源的自由發展，也就是保護人類的自由發展。

【解析】“讓法律來保護陽光”是形象化的說法，意思就是制定法律，保護可再生資源，確保可再生資源的合理利用。作者從四個方面展開論述：首先說明可再生能源無用武之地的現狀，接著從人類認識有限和觀念的固執守舊兩方面分析了可再生能源無用武之地的原因，然后引用法拉第發現電磁感應的事例說明新能源亟需世人理解和社會支持，最后從立法的高度提出解決問題的措施，即我們亟須用一部專門的法律來保護陽光的自由。

（賦分6分：標題含義為，人類通過立法來保護新能源的開發和利用。2分。文章主要從新能源現狀即為新能源立法的原因。2分。從立法意義的兩大角度論述。其中，現狀包括人們對新能源認識有限和新能源開發利用上受限制。2分）

【答題策略】

新聞是培養公民意識和社會責任感的。《課程標準》列出了本課程的具體目標有：①養成閱讀新聞的習慣，關心國內外大事及社會生活，能準確、迅速地捕捉基本信息，就所涉及的事件和觀點作出自己的評判；②閱讀新聞、通訊作品，了解其社會功用、體裁特點和構成要素，把握語言特色；③具備基本的新聞鑒賞能力。能從選擇材料、提煉意旨、構思謀篇、遣詞造句等角度加以分析，對不同作品的優劣高下作出評判。新聞類文本的閱讀強調“四抓”：

1.抓標題――標題是新聞的眼睛。通過標題可以得到新聞的主要信息，包括主要人物、主要事件，甚至是作者的觀點態度。因為標題即主題，不僅概括了新聞事實，而且融入了作者的情感。好的標題形象妙趣橫生且富于動感，容易激起人們的閱讀欲。如獲獎新聞作品《姜你軍究竟將了誰的軍》運用諧音擬題，極富語言張力，給人印象深刻。探究標題要從內容和形式兩方面入手，講究虛與實的結合。

2.抓事實――新聞事實包括導語，背景、史實等；從新聞中的人物、事件、場景的特征出發，辨明這一內容和總體特征的關系；從文本其它內容與這一內容的關系著眼，探究其內在聯系；聯系自己的閱讀經驗和相關的背景知識，尤其是結合文本后面的出處和注解，分析這些新聞事實選擇和安排的合理性與藝術性，進而揣摩出一些重要詞語和精彩語句在文中的含義和技法。