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瀝青道路施工質量監理要點范文1

關鍵詞：市政道路；路面；質量通病；施工監理

市政道路工程作為城市交通基礎設施建設的重要組成部分，其施工質量關乎一個城市的整體發展水平和生活環境。當前，隨著城市建設的不斷發展，對市政道路工程施工質量提出了更高的要求。但筆者從自己多年的市政道路施工和管理經驗出發，發現市政道路工程在使用的過程中常常會出現一些質量通病，如，路面開裂、平整度差、蜂窩麻面、脫皮、凍漲以及路面積水等，這不但影響了城市交通的順暢性，還為城市居民的行車安全造成了不小的影響。因此，為了提高城市道路的安全運行，有必要對這些存在的質量通病分析其產生的原因，并有針對性的采取預防措施，并在施工過程中加強監理，以提升市政道路工程整體建設質量。

1市政道路路面施工存在的質量通病

1.1路面施工質量通病

1.路面裂縫

道路路面出現裂縫是較為常見的質量問題。一般，路面出現裂縫的原因可能有：（1）施工原材料的選擇不當，攪拌時混合料的坍落度過小，或水灰比過大等，使得混凝土表面的強度不夠，在行車過程中砂漿層脫落從而產生裂縫；（2）施工過程質量控制不嚴格，混凝土振搗不足，導致混凝土顆粒間的空隙未被充滿從而產生裂縫；（3）施工后維護管理欠缺，即混凝體路面未及時進行養護管理，未覆蓋濕麻袋和灑水養護，使其表面產生溫度裂縫。

2.路面平整度

平整度是評定路面工程質量一個非常直觀的指標。雖然目前市政瀝青路面施工機械化程度高，但部分瀝青路面在開放交通幾年后，路面的平整度都出現明顯下降，表面出現波浪或“碟子”坑、疙瘩坑，進而影響行車安全、車速及舒適性。一般，影響路面平整度的因素有：（1）路面底層的混合料虛鋪厚度不一致，盡管道路表面攤鋪平整了，但經行車碾壓后就使路面產生沉降，進行導致平整度差；（2）料底清除不干凈：瀝青混合料直接傾卸在底層上或把當天的冷料、壓實料胡亂攤在底層上，充當一部分攤鋪料，但由于其壓實系數縮小了，在與新料一起壓實時就會導致局部高突、疙疙瘩瘩，不平整；（3）攤鋪方法不當：攤鋪高程控制不準確、攤鋪速度過快等因素，都會導致平整度差；（4）碾壓操作不當：瀝青溫度過高就開始碾壓，或是碾壓速度不一致且過快等，造成油堆推擠而造成平整度差。

3.其他常見質量通病：路面混凝土蜂窩、麻面、表皮開裂、脫皮、起砂、凍脹和斷板，接縫處出現塌落缺陷，造成行車中出現跳車現象。一般，產生這類問題的主要原因是：水泥的安定性不穩定，攪拌時砂、石、水泥計量錯誤，攪拌時間過短且拌合不均勻，水灰比過大等；澆筑混凝土不嚴格，漏振或振搗不密實，混凝土中的氣泡未及時排除；施工中，收抹壓光時間過早或過遲，且養護管理不到位，混凝土未達到足夠強度就開通交通，從而導致路面表皮開裂或脫皮。

1.2排水系統的質量問題

1.排水管道工程基礎不均勻下沉：壓實度不夠，或是由于管道滲水，使管道周圍的土滲入水分而造成土基軟化，在行車作用下使其基礎結構塌陷。

2.過路管路面出現裂縫：即由于過路管路面的壓實度不足而出現路面裂縫。

3.管道滲水問題：管道出現不均勻下沉、管材質量較差、管道施工和管道接口部位質量差等，都會導致管道出現斷裂、破損、接口開裂等情況，從而導致管道漏水。

2市政道路路面施工質量通病的控制和監理

2.1路面質量通病的控制及監理要點

1.裂縫的控制

針對瀝青混凝土路面的裂縫，其控制及監理要點有：（1）要選用合格的瀝青、水泥、粗細集料、填料等原材料，并嚴格控制瀝青針入度、低溫延度和蠟含量在規范范圍內。同時，要嚴格確定礦料最佳級配及最佳瀝青用量，按現行規范規定進行瀝青混合料的配合比設計，并使其空隙率控制在3%-6%范圍內。（2）嚴格按施工規范要求做好縱橫向接縫，縱縫盡量采取熱接的方法；相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上，中下層的橫向接縫可采用斜接縫，上面層應采用垂直平接縫等。

2.平整度的控制

（1）要解決底層平整度問題，則必須扎實進行底層路基的填筑。在填筑底層時，應先進行基底處理，將底層的非適用性材料先清除干凈，再進行分層填筑。填筑路堤時，應采用砂礫及塑性指數和含水量符合規范的土，并嚴格控制其最佳含水量，保證土料在最佳含水量下達到最佳壓實度。同時，在進行底層施工時嚴格按照現行施工規范要求進行，并通過試驗段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數等。

由于路面結構層中，每層都是以其下層為基礎，因此要想保證路面平整度，就必須對其下一層有一定的要求，在施工時層層控制。工程實踐證明，在施工時對每一層平整度的控制實際上并不以規定值為目標，必須考慮下一層的影響，制定更高的目標。如果單純考慮虛鋪厚度的影響，下層平整度的最大允許偏離值會造成本層鋪裝厚度的變化，對本層平整度的影響可達到允許偏離值的12%-6%。因此，在施工時，應根據每一層的平整度來制定現場的平整度目標，以使其最終的施工效果達到規范標準范圍。

（2）瀝青混合料應卸在鐵板上，不能直接傾倒在鋪筑底層上，則必須設法清除干凈。剩余冷料不能直接鋪筑在底層上充當一部分層厚，應加熱另做它用。

（3）控制攤鋪、碾壓施工工藝

攤鋪時，應檢查攤鋪機熨平板的寬度、高度及仰角是否合適，在攤鋪過程中要隨時調整自動找平裝置，以保證攤鋪面的平整度。攤鋪機的行進速度要根據拌合、運輸能力來計算，且作業時須緩慢、均勻、連續不斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以保證施工連續性，從而提高路面平整度。另外，在攤鋪時，下面層宜采用鋼絲繩引導的高程控制方式，上面層宜采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式。

碾壓時，在滿足碾壓溫度范圍內盡量采用高溫碾壓，確保碾壓終了的溫度不低于75℃。在碾壓過程中，初壓時使用組合式鋼輪―輪胎壓路機，復壓使用振動壓路機和輪胎壓路機，終壓時用光輪壓路機碾壓；碾壓時驅動輪在前，從動輪在后，后退時沿前進碾壓的輪跡行駛，以避免倒退時在輪前留下波浪，影響平整度。

3.其他質量問題的控制

（1）嚴格控制瀝青混合料的級配，要求其下面層的瀝青混合料應是I型級配，同時要控制其空隙率，以提高瀝青與集料的粘附性，提高集料之間的粘接力，在拌合時，要選用水化熱小和收縮性小的水泥，控制好砂石的含泥量，并摻加適量的消石灰粉，其用量宜為礦料總量的1%-2%。

（2）要嚴格控制混合料的水灰比，掌握好面層的抹壓光時間，嚴禁在混凝土表面灑干水泥或水。

（3）在澆筑混凝土時要嚴格遵照施工規范，嚴防漏振或過振，并應振至混凝土內氣泡排出為止。

（4）應避免天氣過熱或氣溫過低時澆筑混凝土，按規范規定正確留置施工縫。

（5）要加強做好混凝土早期養護管理工作并適當延長養護時間，在其表面可覆蓋草簾、草袋，并定期灑水，使其表面保持濕潤。

2.2排水系統質量問題的控制和監理要點

1.對于排水管道工程下沉的質量問題，在施工時首先要仔細檢查井的墊層和基層，可以采用破管做溜槽的方法，避免井體發生下沉的情況。同時，要嚴格控制好回填的質量，即在對中等井背的縫隙進行回填時，可以使用灰泥，并且回填的厚度應小于100 mm，還需要分層進行搗實；對于小井背的縫隙；在回填時可以使用砌筑用砂漿，回填的厚度和搗實的方法與中等井背縫隙相同。

2.對于過路管路面出現裂縫的質量問題，首先，在管道底部進行回填施工作業時，對于管道護腳處應使用灰泥進行填充，在回填過程中應將內部的雜物清理干凈，鋪設的厚度不得大于200 mm，需由人工進行夯實。其次，在對井周圍進行回填時，應蓋好板座漿，需同時回填井筒和井墻，應保證回填的密度在95%以上。

3.對于管道滲水的質量問題，在進行施工時要嚴格按照施工規范要求，確保管道基礎的穩定性、強度，在施工過程中如發現土質發生變化應及時更換土，以增強管道內部的承載力。同時，在地下水位下開挖土方過程中，應做好抗槽底部降水、排水的預防措施，保證是在干槽的狀態下開挖作業的。第三，在管材的選擇上，應選擇具有柔性好、抗沖擊力強、抗震、抗磨損性能、耐沖擊強度等優良物理性能的管材，且內壁光滑、水流阻力小，同時還須對管材進行質量試驗測試，以避免因管材質量差、抗滲能力差等原因而導致的漏水問題。

3結束語

總而言之，作為城市交通設施基礎建設的重要組成部分――市政道路工程，其施工質量不僅關乎城市的整體發展水平，還關系到城市居民的行車安全。在施工過程中，由于設計、施工、養護管理等等環節的因素，任一環節的質量管理未滿足公路工程施工規范要求時，就有可能導致道路工程存在質量隱患，影響道路的安全使用。因此，在進行施工時，應建立一套完善健全的質量管理體系，并參照以往市政道路工程施工經驗，對一些可能會存在的質量問題在源頭上做好防控措施和監理，以從根本上大大提高市政道路工程的施工質量。

參考文獻：

[1]張永利.市政道路路面施工質量通病與監理控制[J].技術與市場，2011（2）.

[2]時素霞.市政道路工程質量通病的防止及監理[J].建筑知識：學術刊，2013（B10）.

瀝青道路施工質量監理要點范文2

【關鍵詞】瀝青路面；施工管理；質量控制；措施

引言

隨著我國經濟建設的不斷深入開展，公路交通運輸越來越繁忙，行車流量、行車速度及車輛載重量都在不斷地增大，這就給公路的瀝青路面帶來了極大的壓力，路面損壞速度不斷地加快，其程度也越來越嚴重。因此，為了保證公路交通運輸線的順暢，促進經濟的發展，就必須要提高公路瀝青路面的施工質量。

1施工過程中常遇到的問題

1）在瀝青混合料的拌制時，使用的拌和設備不符合規范，沒有對混合料進行細致充分地拌和，拌和的時間不足或過長，這些問題易導致瀝青混合料的離析。

2）在瀝青混合料運輸過程中，也會因為路面不平坦以及在運輸時混合料溫度下降的原因造成混合料的離析從而影響了混合料的質量。

3）在瀝青混合料卸料時自卸車與攤鋪機發生了碰撞，攤鋪機在攤鋪時因各種原因常需要停機再啟動，這些都會影響工作面的平整度。

4）在瀝青混合料碾壓過程中，壓路機沒有按照規定的施工技術參數進行的碾壓，碾壓的不規范，導致工作面壓實不足和碾壓過度等問題。

5）路面上的水會使瀝青混合料分離，致使工作面就會出現麻面、坑槽、沉陷、松散、剝落、翻漿等問題。

2工程概況

3瀝青路面施工質量控制要點

3.1瀝青路面原材料的質量控制

瀝青路面施工中涉及到的原材料主要是瀝青和礦料兩種，其中瀝青是瀝青路面中最主要的組成材料，通常是在壓實過程中與其他礦料膠結在一起。瀝青的質量和性能是確保道路路面使用壽命的重要前提，設計與施工部門應當根據道路工程的具體環境和氣象條件，選擇合適的瀝青標號，并且將不同的產品進行分類存放。此外，礦料在瀝青混合料中所占的比例在90%以上，主要包括填料、粗集料、和細集料等，在瀝青路面中起到負荷的作用，礦料的物理性能和質量在很大程度上決定了瀝青路面的質量和使用壽命，因此礦料的指標必須符合《公路瀝青路面施工技術規范》的各種規定。

3.2加強施工工藝質量控制

1）準備階段的質量控制

首先，要做好配合比設計工作，為了確保瀝青路面用料配合比的準確性和標準性，必須執行嚴格的配合比設計原則，合理確定拌和機的集料供料配比和最佳瀝青用量，作為瀝青混合料在生產上質量控制和質量檢驗的的標準與參考依據；其次，在進行混合料的拌和時，要嚴格遵守配合比設計標準，使用先進的拌和機械，增強級配的穩定性和準確性。

2）瀝青混合料的運輸

瀝青混合料在運輸過程中的質量控制也是至關重要的，在確保車輛運力的前提下，車輛載重量應保證在25t以上，裝料前要保證車槽的干凈、整潔，并涂比例為1∶3的油水混合液，在運輸車輛車槽的側面要打溫度檢查孔，準備覆蓋用的油氈布。此外，要堅持正確的裝車和卸料方式，否則容易導致混合料的離析。

3）瀝青混合料的攤鋪與碾壓

在進行攤鋪工作時，必須充分保證瀝青混合料攤鋪的平整度和厚度，混合料的供料要確保穩定、均勻；攤鋪機在進行攤鋪作業時，必須保持平穩、連續和勻速，在進行碾壓作業時，則要堅持正確的作業規范，遵循“緊跟、高頻、慢壓、低幅”的作業原則。

瀝青混合料的碾壓，在保證碾壓質量的情況下，盡可能地提高碾壓速度，減少碾壓遍數，提高工作效率。一般控制在2km/h～5km/h，如表1所示。

3.3加強質量檢測工作

4提高瀝青路面施工質量的有效策略

4.1增強工程施工質量控制意識

為了充分保證瀝青路面工程的施工質量，有效規避瀝青路面各類質量病害的發生，政府部門制定了一系列的法律文件和制度規范，對公路工程的招投標、監理、資質審查、竣工驗收、等級評定、市場管理等行為進行了有效的規范和約束。瀝青路面施工的各級部門及其領導，只有深刻領悟這些文件的精神和要求，牢固樹立“質量第一”的施工理念，嚴格遵守各類法律文件和制度規范的各項規定，正確處理好瀝青路面施工進度與施工質量之間的關系，時刻把質量管理放到突出位置上來抓，才能對各種質量病害進行有效的預防。

4.2構建完善的施工質量保證體系

瀝青路面的施工過程中，必須遵循全過程管理的施工質量控制原則，構建完善的施工質量保證體系，加強對瀝青路面施工各個環節的質量監督與控制，嚴格執行“政府監督、社會監理、企業自檢”體系。首先，要充分發揮政府部門的監督管理作用，加強對施工企業的監督和審查，保證監理單位在監理工作中的獨立性和權威性；其次，社會監理企業要明確自身的職責，嚴格執行瀝青路面工程施工監理的各項規定，確保監理工程師的各項權利和職責，及時糾正施工中的各種失誤和疏漏；再次，施工企業要建立自檢制度，明確質量管理與控制工作中的各項職責，對施工過程中的各個工序進行嚴格的控制和檢查。

4.3加強培訓、提高員工的綜合素質

道路瀝青路面的工程施工是一個團體性很強的工作，在施工過程中會涉及到多種人員、施工材料和設備，其中員工素質是影瀝青路面施工質量的關鍵因素，每一個人員在工作上的失誤都可能會造成一定的質量問題，因此施工前的培訓工作是十分重要的。例如，對于瀝青混凝土配合比的培訓，壓路機、炒料爐、攤鋪機等施工機械的操作培訓等，都是確保施工質量的重要基礎和保障。此外，施工企業應當加大專業人才的引進力度，必要時要聘請技術顧問，這樣有助于員工整體素質的不斷提升。

5結語

瀝青路面的施工質量是公路使用品質和壽命的重要保證。因此施工人員必須嚴格按照《公路瀝青路面施工技術規范》施工，選擇使用合格的瀝青混合材料，并在施工過程中做到每個環節都不松懈，全程控制，保證瀝青路面的工程質量。

參考文獻：

[1]楊紅毅.隧道瀝青路面施工技術探討[J].山西交通科技，2011（5）：37-38.

瀝青道路施工質量監理要點范文3

關鍵詞：瀝青混凝土路面；施工質量；監理

中圖分類號： TV523 文獻標識碼： A

1瀝青混凝土路面施工質量管理現狀綜述

瀝青混凝土施工中常見的質量問題主要總結如下：

（1）過度碾壓：對于瀝青混凝土結構由于它的集料嵌擠作用，可壓實程度不大，壓實度較容易達到，過度碾壓不僅會壓碎瀝青混凝土結構內部相互嵌擠的粗骨料棱角，破壞結構穩定性，同時也有可能造成瑪蹄脂膠漿上浮，損壞路表結構紋理，影響路面抗滑和路表排水性能。

（2）碾壓不足：如果路面碾壓溫度不夠或路面碾壓次數少導致路面壓實不足，會造成路面平整度差和通車不久即形成車轍病害，瀝青混凝土高溫穩定性能不能體現。

（3）路面油斑：瀝青混合料和生產過程中纖維穩定劑的漏加、少加、加入時間滯后、拌合時間不足以及纖維受潮結團不能充分在混合料中分散等均會造成瀝青混凝土路表出現油斑。

2瀝青混凝土路面施工質量監理探討

2.1原材料監理控制

（1）瀝青

瀝青的質量對瀝青混凝土性能影響舉足輕重，不同瀝青種類選擇應根據該路氣候、交通特點選擇較該地區常用道路石油瀝青略硬一個級別標號瀝青或改性瀝青。施工期間，瀝青質量日常檢測應嚴格技術規范要求的檢測項目和檢測頻率進行，所有指標均應滿足規范規定的技術要求。使用改性瀝青時，應現場隨機取樣，不能在改性瀝青制造商或提供商指定時間取樣檢測，避免弄虛作假。

（2）集料

瀝青混凝土特點是由粗骨料形成相互嵌擠的受力骨架結構，承受車輪荷載，因此對集料的要求除必須能滿足公路常規對集料物理力學指標要求外，瀝青混凝土結構所用集料還應具有良好的幾何外形，近似立方體形狀，針片狀含量低，以便在結構內部形成穩定的受力骨架，更好的抵御車輪碾壓變形。

（3）填料

瀝青混凝土填料應選擇干燥、磨細的石灰石粉，石灰石粉質量應滿足《公路工程技術規范》要求，0.075mm通過率不得小于75%，不得使用拌合樓回收粉塵，同時使用礦粉不宜過細。質量日常檢測應嚴格按要求的檢測項目和檢測頻率進行。

（4）纖維穩定劑

鋪筑的瀝青瑪蹄脂碎石結構路面所用纖維穩定劑質量要求為纖維不得受潮，質量宜根據國外技術要求檢測通過率、吸油率、雜質（灰分）含量和PH指標，纖維用量應根據廠家提供值和析漏等室內試驗結果確定。

2.2路面施工質量監理控制

（1）路面施工質量監理控制要點

1）審閱承包人申報的施工工藝流程、各種混合料配合比、并作對比（平行）試驗，檢查承包人進場的人員、機具設備和試驗設備的安裝和檢修情況，水泥混凝土和瀝青混凝土拌合機械的試拌是否達到標準要求。

2）要求承包人按自己建議的施工工藝和設備在工程范圍內作100～200m試驗路段，試驗路合格，應簽認質檢資料，作為工程的一部分，試驗路不合格，承包人應自費將其不合格部分清理出現場，并總結經驗，找出問題所在，重新做試驗路。

3）施工期間應加強旁站，加強巡視、檢測，防止不合格材料和低溫瀝青混合料用于工程中。

（2）路面施工質量控制監理

1）瀝青混合料拌合：拌合廠必須配備足夠試驗設備的實驗室，能及時提供試驗資料，并應將試驗人員的資質及試驗設備報批準，拌合設備應是能按用量分批配料的間歇式拌和機，并產量應不小于240t/h，且逐盤打印，總量控制，并裝有溫度檢測系統及保溫的成品粗料倉和二次除塵設施，拌合設備的產量應和生產進行相匹配，在安裝完成后應按批準的配合比進行試拌調試，直到符合要求。

2）瀝青混合料運輸：混合料運輸過程中必須進行保溫覆蓋，從拌和機的放料時始，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少混合料的離析現象，瀝青混合料的溫度要有專人負責測量并做好記錄，嚴格控制出廠溫度，運輸車的數量應根據拌和機的產量、攤鋪速度、運距、卸料時間確定，正常施工時，攤鋪機前面應有3-5輛運輸車等候卸料，連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪前10-30cm處挺住，不得撞擊攤鋪車。

3）瀝青混合料攤鋪：攤鋪瀝青混合料時，攤鋪機的攤鋪速度應根據拌和機產量，施工機械配套情況及攤鋪層厚度、寬度確定，攤鋪機應配備熨平板自控裝置，傳感器可通過基準線自動發出信號來操縱熨平板，使攤鋪機能鋪筑出理想的縱橫坡度和平整度，應采用兩臺或兩臺以上的攤鋪機組成梯隊聯合攤鋪，兩臺攤鋪機前后的距離，一般為10-30m，攤鋪機現場要有專人兩測混合料的攤鋪溫度，并做好記錄，對于不符合溫度要求的瀝青混合料不允許攤鋪，攤鋪機應以均勻的速度行駛，其攤鋪速度根據拌合能力、攤鋪厚度、寬度及連續攤鋪的長度而定，攤鋪過程中料斗始終都要保持不少于1/2的存料，要確保路面鋪筑的連續性，攤鋪機施工過程中夯錘和熨平板的振動頻率要達到最佳程度，使混合料攤鋪后有較好的密實度，減輕碾壓時的推移程度。

4）瀝青混合料碾壓，壓實是保證瀝青混凝土路面工程質量的重要手段之一，當含水量等于或略大于最佳含水量時就可以開始進行碾壓，碾壓按照先輕后重、先邊后中、由內到外的原則進行，壓路機的碾壓速度不宜過快，一般為1.5-2.4km/h，壓路機不得在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，以避免破壞基層表面現象發生。

壓實設備應配備有鋼輪式、輪胎式及雙鋼雙振動壓路機，能按合理的壓實工藝進行組合壓實，還應備有小型振動壓實機具，以用于壓路機不便壓實的地方，正常的碾壓順序應是：壓路機應自路兩邊向中心碾壓，雙鋼輪壓路機每次宜重疊30cm壓路機不得在新鋪筑的混合料上轉向、掉頭、左右移動位置或急剎車和從剛碾壓完畢的路段上進出，碾壓壓實度應由檢測來決定，碾壓遍數和碾壓速度根據實驗路段確定，熱拌瀝青混合料的施工縫，直接影響路面的平整度，因此必須嚴格控制。

2.3施工監控技術監理控制

為確保瀝青混凝土路面各層的施工鋪筑質量和整體強度指標，從路面各結構層表面彎沉出發，反算各結構層材料回彈模量指標，驗證路面結構設計時的參數取值。

路面竣工彎沉是反映了路面結構的整體強度和剛度特性，在荷載作用下，它源于路面各結構層次產生形變的總和，用表面回彈彎沉監控路面施工質量即計算制定路面各結構層表面的回彈彎沉值，然后用相應各表面實測彎沉值與之比較可知質量是否滿足要求。

道路基層在不同應力水平作用下，表現出不同的剛度，這與路面基層及以下結構層的受力響應式分不開的，采用綜合模量指標，結合路面體內部的受力狀態和材料模量參數，表征結構層組合受力后產生的形變響應，對路面結構組合剛度質量做一個準確良好的衡量。

結束語

隨著公路交通量的迅速增長，行駛在道路上的車輛也趨于大型化，在加上超載現象越來越嚴重，使得瀝青混凝土路面面臨著嚴峻的考驗，相關資料表明，許多條公路瀝青混凝土建成通車不久，就已不再能使用日益增長的交通量需要，導致了瀝青混凝土路面的早期破壞時有發生，因而如何全面提高瀝青路面的使用質量，延長路面使用壽命是我們今后所努力的方向。本文主要從自己多年從事監理工作的經驗，對瀝青混凝土路面施工中的監理工作進行分析和闡述，為今后的相關工作提供一些參考。

參考文獻： [1]《公路瀝青路面施工技術規范》JTG F40-2004

瀝青道路施工質量監理要點范文4

[關鍵詞]港口區域、道路工程、監理、質量控制

中圖分類號：U445.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）18-0191-02

A port in road engineering construction supervision and quality control points

[Abstract]This paper from the port regional road construction quality supervision and control angle， the points port regional road construction quality supervision and control In detail， Analysis of the port road construction supervision should pay attention to key.

[Key words]The port area， Road Engineering， Supervisor， Quality Control

1.工程概況

合肥港綜合碼頭一期工程規劃占用岸線總長700m。規劃新建3個1000噸級集裝箱泊位、1個件雜泊位。擬建2個1000噸級多用途泊位、1個1000噸級件雜貨泊位。考慮船舶大型化發展趨勢和合裕線航道的建設情況，碼頭水工結構兼顧2000噸級船舶停靠。一期總投資2.4億元。

2.道路工程施工監理質量控制要點

港區堆場、拆裝箱庫周圍一般設環形道路。合肥港道路結構層為瀝青砼柔性面層，按重交通等級設計。因此本次監理工作主要為瀝青砼路面工程施工質量控制。

2.1 施工準備階段的質量控制要點

施工放樣質量控制是以設計文件為依據，按設計及規范要求進行檢測評定。路床質量的檢測復查包括壓實度和彎沉值兩個指標的檢測[1-3]。當上述指標完全符合設計及規范要求時，即可認為施工放樣工作已完成，否則，應采取措施進行處理和完善，直至滿足要求。

2.2 施工準備工作的檢查和審核

（1）審查施工組織計劃

在施工準備階段，監理工程師對以工程施工承包合同為依據對施工單位的施工組織計劃進行詳細的審查。施工組織計劃應包括規范要求的主要內容，此外還應根據合肥當地氣候情況及路面工程的施工特點編制有關的計劃內容，使之既完善而又符合工程實際施工的需要。

（2）工程施工準備情況的檢查

在路面工程施工開工以前，以批準的施工組織計劃及合同為依據，對施工組織管理機構的建立及人員到位情況、試驗室的建立及試驗設備、儀器的準備情況、施工機械進場情況材料供應計劃情況進行詳細的現場檢查和復核。當上述工作已按計劃完成時，才可認為施工準備工作已完成。

（3）工程開工令

當施工準備工作完成以后，由監理工程師主持召開有建設單位和全體施工管理人員參加的第一次工地會議，并以施工單位的工程開工報告為依據，工程開工令。

2.3 瀝青砼路面面層施工質量控制內容

堆場道路的面層基本采用熱拌瀝青混合料路面。瀝青混合料路面施工監理質量控制的內容主要包括瀝青材料及集料的原材料標準試驗審查和施工過程中的檢驗抽查、混合料配合比設計的審查、瀝青路面外型尺寸、壓實度、瀝青用量及有關技術指標的檢驗抽查等方面[4-5]。

2.4 瀝青混合料原材料的質量檢查和控制

（1）瀝青材料

瀝青材料在進場前必須按設計標號以技術標準為依據對各項技術指標進行試驗并提交報告由監理工程師審查。

（2）粗集料

對于碎石、破碎礫石、篩選礫石、礦渣等粗集料在進行混合料的配合比設計以前，首先應進行石料壓碎值、洛杉磯磨耗損失、視密度等試驗。當各項指標符合規范質量技術要求時才可進行混合料配合比設計并用于工程施工。此外，在施工拌合過程中，應隨時進行抽查試驗。

（3）細集料及礦粉

對于天然砂、機制砂及石屑等細集料及礦粉也必須在進行混合料配合比設計以前，首先進行篩分試驗、細集料的視密度等試驗。各項指標的控制和檢查程序與粗集料相同。

2.5 熱拌瀝青混合料的配合比設計審查

目標配合比設計的審查是以馬歇爾試驗技術標準為依據審核施工單位提交的配合比設計報告，滿足各項技術指標的報告得出的礦料級配及瀝青用量經監理審查批準可作為試拌使用。生產配合比設計的審查是以試拌并經馬歇爾試驗，確定拌合機的集料供料配比和（生產配合比的）最佳瀝青用量。生產配合比驗證的審查是以拌合機采用生產配合比進行試拌，并鋪筑試驗段。同時用拌合的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進行馬歇爾試驗檢驗，由此確定生產用的標準配合比。經監理工程師批準的標準配合比應作為生產上控制的依據和質量檢驗的標準。

2.6 瀝青面層施工過程的質量控制

施工過程的工序質量控制是瀝青路面施工監理質量控制的核心，監理質量控制的過程就是對工程施工全過程的事前、事中、事后的全方位質量技術檢查。

2.7 瀝青面層外型尺寸的質量控制

控制檢查包括路面平整度、彎沉值、路面厚度、中線平面偏位、縱斷高程、寬度、橫坡度等各項指標，規定值或允許偏差必須符合《公路工程質量檢驗評定標準》的規定。

3.瀝青路面面層施工質量控制要點：

3.1 瀝青路面攤鋪機械控制

（1）攤鋪機基準線的控制

攤鋪機在進行自動找平時，需要有一個準確的基準面（線），通常有二種確立基準面（線）的方法，其基本原則是：當以控制高度為主時，以走鋼絲為宜；當控制厚度為主時，則采取浮動基準梁法。一般是底面層用走鋼絲，中面層和表面層用浮動基準梁法。

（2）攤鋪機的攤鋪速度控制

攤鋪機應該勻速，不停頓地連續攤鋪，嚴禁時快時慢。在攤鋪過程中，應盡量避免停機，應將每天必須停機中斷攤鋪點放在構造物一端頂定做收縮縫的位置。在中途萬一出現停機，應將攤鋪機熨平板鎖緊不使下沉；停頓時間在氣溫10℃以上時不要超過10min。停頓時間超過30min或混合料溫度低于100℃時，要按照處理冷接縫的方法重新接縫。

（3）攤鋪機操作控制措施

選用熟練的攤鋪機操作手，并進行上崗前培訓；在攤鋪過程中，運料車應在攤鋪機10～30m處停住，并掛空檔，依靠攤鋪機推動緩慢前進，并應有專人指揮卸料車進行卸料；確保攤鋪機供料系統的工作具有連續性，即保證腳輪（輸送輪）內的料位高度穩定、均勻、連續，料位高度保持在中心軸以上葉片的2/3為宜。派專人負責及時清掃灑落的粒料；攤鋪前，熨平板必須清理干凈，調整好熨平板的高度和橫坡后，預熱熨平板。

3.2 瀝青砼碾壓質量控制

瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個階段進行，即初壓、復壓和終壓。

（1）初壓

通常用6～8T的雙輪振動壓路機以2km/h左右速度進行碾壓2～3遍。碾壓機驅動輪在前靜壓勻速前進，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛進行振動碾壓。

（2）復壓

第二階段復壓是主要壓實階段。在此階段至少要達到規定的壓實度，因此，復壓應該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進行。復壓期間的溫度不應低于100℃～110℃，碾壓遍數參照鋪筑試驗段時所得的碾壓遍數確定，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓相同。

（3）終壓

第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。終壓常使用靜力雙輪壓路機并應緊接在復壓后進行。終壓結束時的溫度不應低于瀝青面層施工規范中規定的70℃，應盡可能在較高溫度下結束終壓。

（4）碾壓規則

為保證各階段的碾壓作業始終在混合料處于穩定的狀態下進行，碾壓作業應按下述規則進行：由下而上（沿縱坡和橫坡）；先靜壓后振動碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機，初壓可使用組合式鋼輪-輪胎壓路機，復壓使用振動壓路機和輪胎壓路機；碾壓時驅動輪在前，從動輪在后；后退時沿前進碾壓的輪跡行駛；壓路機的碾壓作業長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進；壓路機折回去在同一斷面上，而是呈階梯形；當天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應停放一切施工設備（包括臨時停放壓路機），以免產生形變；壓實成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。

（5）橫向接縫的碾壓

碾壓時，應先用雙輪壓路機進行橫向碾壓。碾壓時壓路機應主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過20cm。接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20cm，直到壓路機全部在新鋪面層上碾壓為止。然后進行正常的縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已經成型必須施做冷縱向接縫時，可先用鋼輪壓路機沿縱橫碾壓一遍，在新鋪層上的碾壓寬度為15～20cm，然后再沿橫向接縫進行橫向碾壓。橫向碾壓結束后進行正常的縱向碾壓。

（6）縱向接縫的碾壓

縱向接縫的碾壓，壓路機先在已壓實路面上行走，同時碾壓新鋪混合料10～15cm，然后碾壓新鋪混合料，同時跨過已壓實路面10～15cm，將接縫碾壓密實。

3.3 施工接縫質量控制

（1）縱向接縫

縱向接縫搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。不管采用冷接法或熱接法，攤鋪帶的邊緣都必須齊整，這就要求機械在直線上或彎道上行駛始終保持正確位置。

（2）橫向接縫

橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。堆場道路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層應采用垂直的平接縫。鋪筑接縫時，可以在已壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。斜接縫的搭接長度與層厚有關，一般為0.4～0.8m。搭接處應清掃干凈并灑粘層油。當搭接處混合料中的粗集料顆粒超過壓實層厚時應予剔除，并補上細集料。斜接縫應充分壓實并搭接平整。對于橫向接縫，應于接縫處起繼續攤鋪混合料前，用3m直尺檢查已鋪路面端部平整度，不符合要求時應予以清除。在攤鋪新混合料時應調整好預留高度，接縫攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度，當有不符合要求者應趁混合料尚未冷卻時立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整度。

4.結束語

在保障港口區域道路建設質量中，監理在其中所發揮著重要作用。本文針對有關港口區域道路施工的監理控制要點的相關問題做了簡要分析與說明，使得港區道路施工監理要點更加系統化，為今后相關研究與實踐工作的開展提供一定的參考與幫助。

參考文獻

[1] 王文兵. 動態規劃方法在道路施工管理優化中的應用[J]. 中國新技術新產品， 2011， （4）：100.

[2] 袁 鋒. 論道路橋梁施工管理中存在問題優化措施[J]. 科技致富向導， 2012，（8）： 418.

[3] 周雨超. 道路橋梁施工管理中的問題控制及解決方法[J]. 科技創業月刊， 2010，（12）：195-196.

瀝青道路施工質量監理要點范文5

關鍵詞：雨季；公路施工；影響因素；質量控制

如何做好我國南部地區雨季歷時長，是公路工程建設過程中一項嚴峻挑戰。雨季施工對公路工程造成的不利影響主要體現在路基、道路底基層和基層以及瀝青混凝土路面層方面。為了嚴格控制雨季公路施工質量，必須提高施工人員的質量認識，建立和完善質量保證體系，周密做好雨季施工準備工作，強化工程質量全過程控制。

我國受季風的影響，在每年的5月份開始從南到北漸次進入雨季，特別是在部分地區會伴有強降水和極端天氣，對于公路施工來講影響重大。雨季也是公路建設周期中施工量和工作難度最大的密集期，地基的開挖、路面的鋪設和公路的養護往往在雨季進行。在雨季進行公路工程施工和維護，如果控制不好雨季的相關因素會導致公路質量不合格、增加公路運行成本，國家和建設企業的利益受到侵害。應該對影響雨季公路施工質量的因素進行深入分析，找到控制好雨季公路施工質量的辦法，促進雨季公路工程質量的提高

1 雨季公路施工中影響施工質量的因素

1.1雨季公路路基對公路施工質量的影響

1.1.1 路基土壤近含水量過大引發“彈簧”現象

公路路基土壤含水量過大時，對路基的鎮實施工會出現影響，容易導致公路路基出現“彈簧”現象。

1.1.2 雨季路基含水量過大引發公路病害

公路路基含水量過高，導致路基彎沉值偏大，路基強度低，引發公路病害。

1.1.3 雨季路基存在軟土

雨季實際施工作業時，因路基含水量和填料很難控制，使得在路基層存在軟弱土。盡管這層軟土相對較薄，但強度非常低，且穩定性差，在路面彎沉時埋下了隱患，甚至很可能因為這個軟土層造成整個路面質量不達標。

1.2 公路基層遇水發生性質變化

公路基層主要為無機的石灰石、沙礫和水泥穩定土等材料，這些無機材料在施工中如果遇到大量降水會會出現如下的情況。

1.2.1 無機材料遇水松散

在雨季無機材料處于一個整體的松散狀態，粒子空隙體積也很大。雨季期間，水會即可侵入到粒子材料的內部，整合無機材料結構都被水浸泡。石灰遇水發生了化學反應，生成碳酸鈣，是材料內部變得松散。

1.2.2 無機材料遇水板結

當石灰與粉煤灰以及碎石、沙礫處于壓實狀態時，石灰的反應將直接對其他物質起作用，它與粉煤灰發生催化硬化作用，它與碎石以及沙礫發生板結作用，最后使混合料形成板體結構，降低基層的性質和質量。

1.3 雨季瀝青混凝土性質的改變

降水會在瀝青材料高溫的狀態下汽化形成水膜，影響瀝青材料的粘附性，同時，水在蒸發的過程，帶走了瀝青混合料大量熱量，引起混合料表面溫度迅速下降，板體的粘聚力大打折扣造成瀝青混合料解體，導致混凝土路的面層表面裂紋或破裂；還有部分降水會存于瀝青路面下，在冬季形成反膨脹效應，對瀝青路面造成破壞。

2 雨季公路施工質量的控制要點

2.1 建立雨季公路質量控制體系

2.1.1 樹立公路質量觀念

施工隊伍正式進駐工地后，應對所有施工人員開展質量觀念教育。依據工程的每個分項不同，明確每個人、每個工種的質量標準與要求，做到人人心中有數，全面提高施工人員的質量認識。

2.1.2 建立公路質量領導體系

建立由工程項目經理、技術總監和質量檢驗工程師組成的工程質量領導小組，負責質量承包責任制的考核。質量考核指標與每個施工人員的經濟利益掛鉤，加強對工程質量的領導和全面管理。

2.2 做好公路施工準備工作

2.2.1 改善公路施工現場的工作條件

對施工現場條件以預制構件制作廠地進行巡查，疏通地表排水系統；盡量壓實現場主要交通道路，鋪筑砂石或碎石路面，確保道路路面狀況良好；路旁兩邊的排水溝渠完備，以確保無堵塞，無地表水侵蝕的現象，在下雨時依然能夠順暢。

2.2.2 做好公路施工物資的準備

在設計階段就應該準備足夠的防雨塑料布，在雨天施工覆蓋較大基坑開挖；配備足夠抽水設備，及時排除基坑或路面積水，保證施工進度。

2.2.3 做好機電設備及材料的防護

機電設備的電閘或開關采取進盒和搭篷等防雨、防潮措施，并安裝接地保護裝置；對水泥、鋼結構等雨淋后易受潮塊結或變形的材料，分別采取進庫存放或墊高保護的措施。要有充分足夠的發電設備，確保自身發電能力，在突然停電情況下滿足防洪工作需要。

2.3 做好公路施工全過程的管理

2.3.1 做好公路施工事前控制

在每項工程開工前對原材料進行質量控制，按規范和監理工程師的標準要求進行試驗，確保擬用于各項工程的材料質量。

2.3.2 做好公路施工事中控制

其一，各分項工程在施工過程中嚴格按既定的施工方案進行，嚴守操作規程，排除不合理工序，在天氣惡劣時不安排施工或采用保護措施；施工時保證有備用設備，確保工序的連續性和完整性。其二，施工方案中制定應急措施，施工前由技術工程師向施工人員解釋。

2.3.3 做好公路施工事后控制

各分項工程完工后按規范要求的實測項目進行驗收。驗收不合格的分項工程按業主和監理工程師的要求進行補救。

3 結束語

綜上所述，在公路的建設和維護中必不可少地會出現工期跨越雨季的情況，雨季的高溫、高濕和強降水是影響公路施工質量的重要因素，這些不利因素會在公路路基和瀝青路面鋪設中影響施工質量，在實踐中應該從準備和基礎施工階段控制好這些因素，改善施工條件，加強公路施工全過程的控制，做好公路施工質量的控制工作。

參考文獻

［1］晏錫清.關于瀝青混合料施工中應注意的幾項問題［J］.四川建材，2008,（6）.

［2］商志成.公路工程的施工質量管理［J］.交通世界（建養機械），2009,（8）.

［3］劉甫平,吳剛.高速公路監理人員整體狀況調查［J］.工程與建設.2009,（6）.

瀝青道路施工質量監理要點范文6

關鍵詞：市政道路；監理質量控制；關鍵環節

1引言

市政道路工程是城市企業、居民生產和生活的重要基礎性工程，道路工程的施工質量對城市各項經濟建設具有直接影響。快捷的交通和暢通的道路是城市的窗口，可以反映一座城市管理水平。隨著社會經濟的飛速發展，我國城市交通得到了快速發展，車流量大大增加，這給道路工程質量提出更高要求。市政道路監理是確保工程施工質量的一項重要措施，伴隨市政道路工程逐漸增多，建設施工單位越來越重視道路工程質量問題。

2市政道路工程的主要特征

市政道路工程的投資建設方通常是政府，所以，工程建設施工需要做到環保，防止給附近環境帶來污染或干擾，施工單位在施工過程中常受各種外界因素影響，為了加快施工進度，施工單位施工過程中的各項活動會缺乏周密性，忽視施工質量管理工作，這就增加了監理人員的工作難度。

2.1施工場地較狹窄

因為城市的土地資源都有限，市政道路工程施工多數在城市街巷里進行，街巷空間狹窄，難免給城市交通運輸帶來各種各樣的影響[1]。部分市政道路工程的實際施工還會和一些舊建筑、舊房屋拆遷相交叉作業，進而給城市居民正常生活帶來不便，與此同時，工程施工質量和施工進度難以得到有效控制。

2.2地下管線比較復雜

市政道路施工過程中要挖掘地面，但是城市地面地下情況都十分復雜，實際施工過程中經常會碰到許多管線，例如：煤氣管道、電力管線機給排水系統管道。市政工程施工前，如果未徹底排查地下管線，經常會有挖斷其他管線現象出現，進而造成一定社會經濟損失，增加市政道路工程建設成本。

2.3施工周期很短

絕大多數市政道路工程建設單位都是政府，所有市政道路工程一定要保護周圍環境，防止工程施工干擾城市居民日常生活。這就要求工程施工單位要嚴格根據上級要求，在預定施工周期內完成工程施工，只允許提前完成，不允許有任何拖延。所以，很多施工單位常常會為了加快施工進度而缺乏周密性，僅重視施工進度加快，忽視施工質量控制，給工程監理單位工作正常開展提高難度。

3我國市政道路工程普遍存有的質量問題

3.1路面平整度存有問題

市政道路路面安全性和舒適度受路面平整度影響非常大，很多市政道路工程在投入使用以后均會有不同程度下陷情況出現。導致道路路面下陷的原因主要有兩個方面，第一方面是所建設道路的承載強度較小，不能滿足道路車輛運輸需要；另一方面是道路工程施工壓實度遠遠不夠，致使道路出現沉降。路面平整度問題是市政道路質量出現問題的一個重要表現。

3.2混凝土結構路面出現裂縫

在市政路橋施工時，常會遇到混凝土結構出現裂縫，裂縫出現會減弱橋梁結構強度與剛度，進而致使進行路橋施工時有工程事故發生，這會給路橋工程正常運用和路橋結構美觀帶來嚴重影響。引起路面產生裂縫的原因有兩個，主要原因是工程施工材料存有問題，如果原材料和混合料配合比存有問題，工程施工質量會受到嚴重影響，其次是道路工程施工工藝方面存有問題，如果施工工藝選擇的不合理、施工方向錯誤或施工強度未有效控制好，道路工程質量均有受到不同程度影響。

4市政道路工程質量監理的重點

4.1施工材料監理

市政工程施工材料對市政工程施工質量具有重要影響，合理選擇與利用施工材料是確保道路工程建設質量的關鍵[2]。對道路工程監理工作人員來講，做好材料選擇和運用工作具有重要作用。選擇施工材料過程中，要選用具有良好信譽和口碑的供應商，這樣能夠提升材料質量。監理人員需要了解供應商信譽度，再做好施工材料的質量檢測，認真審核施工材料的各方面性能，進而在源頭處有效控制質量問題。監理人員還需有效監督和控制已采購的施工材料和處于運輸途中的材料，保證運輸途中施工材料處于良好狀態，材料運至施工場地前檢測材料質量和性能，開展抽樣檢測工作，確保購置施工材料質量滿足工程施工要求，材料運至施工現場后同樣要進行抽樣檢測，杜絕不合格材料用于工程建設中。

4.2路基工程監理

市政道路路基工程施工都是露天作業，工程施工受自然因素影響較大，工程施工過程中涉及的結構物多、專業類型多、各專業管線常會交錯縱橫，各專業和社會配合的工作多，這些都致使施工計劃經常發生各種變化。路基工程施工注意是利用機械進行作業，少部分工程需要人工配合，土方作業需要人工配合機械共同完成，進行土方作業過程中，需要有專人進行指揮。填筑路基時要注意控制每層的厚度，每層的壓實厚度必須按照試驗得出的最佳厚度來進行控制。壓實使用的機械工具類型、每層的壓實度及碾壓次數都要根據施工現場土壤濕度、類型、環境條件及設備情況來確定，要達到設計要求及標準規范規定的壓實度。攤平路基過程中，需要確保所有土層填筑都有一定路拱，進而確保施工過程中路基能夠正常排水，且每層填土需要超出標高路基寬度，以有效確保路基壓實度。

4.3測量工作監理

市政工程監理人員需要對施工現場測量工作進行監督，測量監理是結合工程施工要求檢測路面施工情況，確保施工方向和施工流程都滿足工程質量要求[3]。做好道路測量監理工作先要檢測好道路工程的施工起點位置，保證施工位置正確。如果道路工程由多于兩個設計單位所設計時，兩個設計單位必須做好工作交接和設計銜接工作，防止因工作銜接不好知識工程施工質量出現問題或工作出現偏差。如果路面工程設計存有問題，及時做出調整，有效調整工程所出現誤差，讓標段路面順暢的連接，確保道路連接順暢。

4.4路面工程監理

合理處理瀝青路面對市政道路工程獲得良好質量具有重要作用。施工單位要按照路面工程施工計劃采取有效措施預防瀝青路面出現質量問題。需要先確定好要運用的瀝青混合料，再選取恰當的配合比例，嚴格設計混合料。混合料的配置比例必須按照混合材料含量與礦料配合比配制。進行路橋瀝青路面施工過程中，有效控制碾壓工藝，要求施工人員合理運用碾壓工具進行碾壓，保證碾壓工藝流程正確，有效控制碾壓質量。由于碾壓技術和碾壓工藝對瀝青路面平整度具有重要影響，碾壓人員碾壓技術需要滿足要求，碾壓方式必須正確，并按照不同形式結構層配備對應設備。

5結束語

市政道路監理是保證道路工程施工質量的一項重要措施，監理工作對市政工程施工具有重要意義，它可以保證城市基礎設施順利建設，對控制工程施工進度、提高工程質量具有促進作用。監理單位要充分認識自身工作的重要性及目前監理工作普遍存有的問題，科學合理的制定監理工作計劃，加強自身隊伍建設，抓住監理質量的控制要點，有針對性的制定控制措施。

參考文獻

[1] 張建全.全面提高市政道路工程質量的監理途徑[J]. 建設監理. 2013（11）

[2] 王永華.關于道路工程施工階段監理的探討[J]. 交通標準化. 2012（22）

[3] 葉海波.提高市政道路施工監理控制措施[J]. 門窗. 2013（11）