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半導體行業研究報告范文1

今年9月26日，英特爾宣布向紫光旗下持有展訊通信和銳迪科微電子的控股公司投資90億元，并獲得20%的股權。

展訊和銳迪科是兩家中國國內領先的芯片設計公司，開發移動芯片。從去年開始，紫光集團先后收購這兩家芯片公司，一躍成為內地芯片設計行業老大。英特爾則以高達178%的溢價對這兩家公司進行投資。

在政府層面，這筆投資正合時局。作為全球電子產品大國，中國每年都生產大量的智能手機、電腦等設備，這些電子產品的大腦――芯片，卻長期處于高度依賴進口的狀況。全球77%的手機是中國制造，但不到3%的手機芯片是國產的。數據顯示，去年全球半導體市場總規模3043億美元，中國進口就有2322億美元，超過了石油進口額。

這種狀況下，中國國務院于今年史上最全面的半導體行業發展指引。由國務院副總理馬凱領導的一個工作組表示，希望到2030年將中國打造成為全球第一芯片大國。根據麥肯錫的報告，該工作組聯合了四個部委，估計在未來5到10年給予中國芯片行業1700億美元的政府支持。有專家表示，按政策設計目標，國家及各省產業基金規模將達6000億元，未來10年則將拉動5萬億元資金投入。

分析師和行業內部人士都認為，在這個發展路線中，一大重點正是整合展訊和銳迪科。根據一位接近紫光集團人士的說法，政府希望紫光集團能在5年內抗衡臺灣聯發科，并在10年內超越高通。英特爾的加入，大為助力這一過程。對此，紫光集團董事長兼總裁趙偉國也承認，大力發展集成電路產業已經上升為“國家戰略”，此番與英特爾的攜手將推動中國半導體技術的進步。而英特爾CEO科再奇則稱這是英特爾的“里程碑事件”。

同為國際芯片巨頭，高通接受中國發改委的反壟斷調查已十月有余，尚無定論。一部3000元手機，高通要收取芯片專利費150元，接近芯片本身的200元。從3G到4G，作為移動芯片業霸主，高通在過去的幾年里，其專利授權費讓眾多移動終端廠商喘不過氣。接近此反壟斷調查的律師表示，最終，高通可能會降低中國廠商的專利許可費，或得到技術分享，這一結果也符合國家的工業政策目標。

另一邊廂，幾乎與英特爾入股紫光的消息同期，高通宣布斥資25億美元收購英國芯片廠商CSR，該公司產品包括GPS芯片、藍牙通信芯片以及物聯網芯片等，在藍牙領域處于絕對領先地位。杰富瑞集團分析師李?辛普森的一份研究報告中指出，高通一直都在構建“物聯網”業務，收購CSR的交易表明，芯片行業正愈加集中于生產移動設備芯片。

事實上，高通在近年的一系列收購與投資證實了這一觀點。今年7月，高通收購了WiFi產品生產商Wilocity，后者的產品被用于家用路由器和智能互聯設備。高通自身也在開發智能互聯平臺，而其最新買入的CSR公司更從5年前就著力于此。CSR擁有的一項度假藍牙mesh技術，使得人們可以用一個手機直接控制超過65000盞燈。這意味著，掌握了這一芯片技術，就能讓一部手機或平板成為智能家居與物聯網的核心。

半導體行業研究報告范文2

一、中國綠色照明工程取得的成效

（一）照明電器產業規模不斷擴大，產品結構趨于優化，出口持續增長

目前，中國已經形成了比較完善的照明工業體系，產品產量保持穩定增長態勢。2003年，中國電光源產量約80億只，居世界第一位，電光源產品結構逐步向節能型轉變。1996年以來，中國照明電器產品出口持續增長，年均增幅超過20％，2004年出口額達到66.5億美元。

（二）照明電器行業技術裝備水平逐步提高，產品質量不斷改善，涌現出一批知名品牌

近10年來通過引進國外先進技術、消化吸收和自主開發，中國照明電器行業的總體技術裝備水平有了明顯提高，具有制造不同類型電光源生產設備的能力，并逐步由原來的手工、半自動化操作轉向機械化、自動化流水線生產，如成功開發了采用夾封工藝的緊湊型熒光燈生產線。照明電器產品的質量不斷提高，涌現出一批知名品牌。

（三）高效照明產品市場占有率不斷提高，取得了顯著的經濟和社會效益

在中國綠色照明工程推動下，我國高效照明產品市場需求量日益擴大，銷售量大幅度增長，照明節電成效顯著。專家測算，1996―2004年，中國綠色照明工程累計節電450億千瓦時，相當于900萬千瓦的裝機規模，削減大量電網峰荷，相當于減少二氧化碳（碳計）排放1300萬噸。

總結中國綠色照明工程實施以來的經驗，主要是堅持政府引導，市場化運作。政府引導是綠色照明工程取得成效的前提，而市場化運作是綠色照明工程持續健康發展的基礎。其基本經驗是：一是采取綜合措施，促進高效照明產品市場健康發展；二是積極探索高效照明產品推廣應用新機制；三是廣泛開展宣傳培訓和國際交流合作。

當前，中國綠色照明工程存在一些亟待解決的問題：一是照明電器行業整體技術水平不高；二是照明產品市場還不夠規范；三是激勵政策不完善；四是宣傳推廣的力度不夠等。

二、“十一五”期間我國將加大力度推進綠色照明工程

“十一五”時期，我國將繼續推動綠色照明工程健康發展。去年11月，經國務院同意，國家發展改革委的《節能中長期專項規劃》中，已將“照明器具”列入節能重點領域，將“綠色照明工程”列為十大節能重點工程之一。

（一）加快結構調整，提高技術水平

加快照明電器行業結構調整，鼓勵企業通過聯合、兼并以及合資、合作生產等方式做大、做強，推動結構重組和產業升級，不斷擴大高效照明產品的比重，提高照明電器行業的整體競爭力。以企業為主體，產學研相結合，針對生產線自動化水平低、原材料和原器件配套質量差等問題，加快企業技術創新，促進照明電器行業整體技術水平不斷提高。當前，半導體照明被稱為21世紀照明領域最具前景的一項新技術，我國也啟動實施了“半導體照明工程”。在推進中國綠色照明工程中，我們將積極支持具有自主知識產權的半導體照明產品的研發。

（二）嚴格市場準入，加強監督管理

實施照明產品的安全和性能標準、強制性能效標準、建筑照明節能設計標準以及節能認證，是嚴格準入管理、規范市場秩序、提高產品質量、擴大高效照明產品市場份額的有效手段。要在不斷完善照明產品有關標準的同時，加大力度開展專項檢查和國家監督抽查。達不到強制性能效標準的產品，不得生產、銷售；對生產、銷售者，要加大懲罰力度。達不到建筑照明節能標準的建筑，不得開工建設；在固定資產投資項目可行性研究報告中要把照明系統設計納入合理用能的專題論證，嚴格限制使用低效照明系統。要繼續組織實施照明產品節能認證，規范認證行為，探索建立認證產品國際互認制度，提高認證產品的知名度。同時，組織研究照明產品實施能源效率標識制度的可行性。

（三）建立激勵機制，加快推廣應用

認真落實財政部和國家發展改革委的《節能產品政府采購實施意見》，推動政府機構優先采購高效照明節電產品。將高效照明產品納入《節能產品目錄》，研究提出鼓勵高效照明產品生產、使用的財政稅收政策。在試點的基礎上，穩步推進集中大宗采購、電力需求側管理、合同能源管理和質量承諾等基于市場的照明節電新機制。要總結中國綠色照明工程實施經驗，在條件比較成熟的地區，擴大應用新機制開展高效照明產品的推廣活動。

（四）加大宣傳力度，提高節約意識

半導體行業研究報告范文3

關鍵詞:射頻識別(RFID),物聯網,技術壁壘,產業規劃,技術戰略

一、 概述

RFID技術被列為本世紀十大重要技術項目之一,是帶動經濟發展的助推器,同時也是邁入信息社會的重要基礎。近年來,世界各主要國家都加大對RFID技術研發與應用的支持力度,并在政府部門率先采用RFID技術,以提高政府的管理效率和服務水平。在各國政府和市場的雙重作用下,RFID技術取得了長足進展,應用領域迅速擴大,產品個性化程度也越來越高。

在全球各主要國家采用物聯網技術加快推進社會信息化的過程中,將RFID作為物品數字化標識的信源越來越受到人們的重視。多樣化、個性化在RFID技術發展中具有十分重要的地位,RFID產業發展也呈現出個性化的趨勢。這種發展趨勢是未來幾年推動RFID產業保持平穩增長的原動力。

然而,RFID產業經歷了數年的高速發展之后,由于受到RFID新技術領域個性化應用的關鍵技術、工藝、材料和標準等諸多因素的影響,呈現出增長趨緩的態勢。因此,有必要針對這種現象背后深層次的因素進行研究、分析,以達到有效組織社會各方力量進行聯合攻關,促進國內RFID產業健康發展的目的。

二、 RFID技術在國內應用的

關鍵領域與市場需求

我們遵循國際上慣用的技術路線圖制定方法,在深入調研的基礎上,按照各種應用領域對國民經濟和各大行業發展的重要性,重點采用專家組法、小型德爾菲法、頭腦風暴法、SWOT分析法、文獻檢索和資料分析等科學方法進行分析,獲得了RFID各種應用領域的重要性指標。通過對重要性指標進行排序,得出了RFID技術在國內的前十大關鍵應用領域。

我們針對上述十大關鍵應用領域,組織專家對相關行業展開深入的調查。通過訪談、專題研討和資料分析,我們篩選出十大應用領域對RFID技術應用需求的14個愿景目標。通過對此14個需求目標的重要性分析和實施復雜性分析,得出了表2.1所示的針對上述愿景目標的實施優先度分析結果。

在此基礎上,我們還對能有效促使目標實現的實施主體進行了分析優化和綜合平衡,對實施主體的責任分配提供了建議,參見表2.2。

以上結果,為我們進一步展開本文的研究分析奠定了基礎。

三、 阻礙國內RFID產業發展的

關鍵技術壁壘

通過調查分析,我們發現:存在以下幾種主要的技術壁壘,將對國內RFID在十大領域關鍵應用的目標實現起到阻礙作用。

尚未建立自主的標準體系

尚未建立統一的物品電子編碼體系

應用推廣的成本過高

標簽性能與預期要求差距較大

存在機密與隱私泄露的安全隱患

缺少有效的商務模式,投資回報不明確

要確保RFID十大領域關鍵應用的愿景目標得以順利實現,必須匯聚企業、科研單位、政府、行業協會等社會多方力量,以創新聯盟等方式組織起來,聯合攻克這些壁壘。為此,我們采用專家組法、頭腦風暴法、調查問卷等多種科學方法對這14項關鍵應用進行逐一分析,找出每一種技術壁壘對其影響的嚴重程度。

如圖3.1所示,通過排序分析,我們為每一個關鍵應用找出能對其產生最壞影響的3個關鍵技術壁壘。

在此基礎上,我們得到了每一種技術壁壘對實現上述14項關鍵應用的愿景目標產生影響的覆蓋面。從而,可以得出攻克每一種技術壁壘的重要性。通過綜合考慮攻克每一種技術壁壘的重要性和復雜性,如圖3.2所示,我們得出攻克每一種技術壁壘的優先度。

四、 突破途徑與策略分析

通過上述分析,我們已經得到了攻克阻礙國內RFID產業發展的關鍵技術壁壘及其重要性和優先度排序順序。

為了支持十大應用領域實現各項關鍵應用的愿景目標,在組織社會多方力量聯合攻關的過程中,必須采用科學的方法優選和落實承擔主要攻關任務的實施主體。為此,我們采用SWOT方法,綜合分析參與各方的優勢和劣勢,對攻克上述關鍵技術壁壘的實施主體進行分析優化和綜合平衡,得出表4.1所示的各項攻關任務實施主體責任分配建議。

五、 小結

我們在上海市科委的指導和幫助下,組織業內有關專家、學者對上海及周邊地區RFID產業和市場進行了廣泛深入的調查,完成了《RFID區域產業技術路線圖》的研究。本文針對此項研究工作的重點之一作了簡要的介紹。

我們從市場需求出發,著重闡述在國內“物聯網”應用推廣的進程中,存在哪些阻礙國內RFID產業發展的關鍵技術壁壘,這些壁壘將對國內哪些重點領域的關鍵應用產生嚴重影響,以及我們應當采取哪些措施進行應對。其目的是給業界提供參考,協助相關各方做好規劃和布局工作。

同時,本文所提供的研究方法和研究結果,也能給相關各方在制定企業戰略和技術規劃時提供幫助。

參考文獻

[1] 《RFID區域產業技術路線圖研究報告》―― 上海集成電路技術與產業促進中心,2009.10;

[2] 《RFID產業鏈研究報告》―― 上海集成電路技術與產業促進中心,2010.3;

[3] 《中國RFID市場與產業研究報告》―― 某咨詢機構,2009.10;

[4] 《ITRS――國際半導體技術路線圖》―― 世界半導體理事會WSC編纂,2007.9;

半導體行業研究報告范文4

Technavio公司的全球SAS SSD市場報告深入分析了到2021年之前有望影響市場前景的幾個最重要的趨勢。

按照該公司的定義，新興趨勢是指有能力影響市場，并促進市場發展或衰退的因素。

Technavio的這份研究報告剖析了2017年至2021年的全球SAS SSD市場，基于最終用戶（企業和客戶），以及地理區域（美洲、歐洲、中東、非洲和亞太區），詳細分析了行業狀況。

SSD是指用于存儲數據，使用半導體制造的固態磁盤或電子磁盤。它與傳統硬盤（HDD）有著同樣的I/O接口設計，將數據存儲在固態存儲器中。

分析師們預測，2021年，全球SAS SSD市場的銷量將達到327萬只，從現在到2021年的年復合增長率（CAGR）將超過4%。

3D NAND的興起

3D NAND的問世已徹底改變了存儲行業。NAND閃存設備架構是一維的，這讓它們得以通過提高密度來存儲更多的數據，因而提升SAS SSD的存儲容量。

Technavio的嵌入式系統研究首席分析師蘇尼爾?庫馬爾?辛格（Sunil Kumar Singh）f：“由于具有諸多優勢，比如耗電量低、更經久耐用等，3D NAND技術迅速得到了采用，每塊晶片（die）的存儲容量比NAND內存多出32倍或64倍。3D NAND技術大有潛力，吸引了大量資金投入到市場，實現了快速發展。”

數據中心領域刮起合并風

諸多因素在推動企業用戶紛紛上馬數據中心合并項目，目的是削減成本，減少耗電量，加強安全性，確保更佳的效率，以及實現企業并購。服務器在紛紛合并，以便在單一的一套計算硬件上運行，虛擬化技術提升了數據中心IT基礎設施的運營效率。數據中心虛擬化大行其道將促進企業基礎設施的有效整合，由于整合后的數據中心中所處理的數據量極其龐大，這將加大對高容量SAS SSD的需求。

NAND閃存的平均售價下降

半導體行業研究報告范文5

汽車發明至今已逾百年，世界擁有汽車達8億輛之多，已是一門十分成熟的工業，美國早被稱為“建在輪子上的國家”。今天，在內外各種因素的驅動下，汽車工業正迎來巨大變革。

首先，汽車市場轉向新興經濟地區。原先生產的汽車大多銷往發達國家，但隨著全球化的發展，整體經濟水平的提高，新興經濟國家或地區買得起汽車的人不斷增加，需求殷切。據報道，今后發達國家汽車市場預計年均增長率還不到1％，而中國則達到36％。2009年，中國新車銷量超過1300萬輛，超過世界第一經濟大國――美國(受金融危機影響，當年汽車銷量跌破千萬輛)，成為世界最大的汽車市場，業界震撼。

當今世界每百人擁有的汽車量，美國約80輛，日本60輛，歐洲50～70輛，金磚四國中俄羅斯和巴西為10～20輛，而中國只3.8輛，印度更僅1.5輛，發展潛力很大。只要中、印汽車普及率達到歐美的一半――百人30輛，中印人口總和為2s億，簡單計算即為7.5億輛，設其使用年限為7～8年，則每年即需約1億輛。中印度之外，還有約30億人口的“第三世界”，其中大部分國家的收入水平都高于這兩個國家。如此說來，汽車供有所需，前景樂觀。日媒預測，當下世界汽車年銷量為6000余萬輛，到2025年可望增長到2億輛，年均增長率超過8％，市場可期。

其次，由于礦物能源的日益短缺和對綠色環保的不斷追求，汽車將逐漸電動化。外媒議論甚多，資訊公司Roland Berger的一份名為《2025年汽車展望》研究報告預測，到2025年世界電動車(EV)將占新車產銷約10％，混合動力車(HEV-Hybrid Electric Vehicle)發展更快，市場占有率將突破40％大關。網媒《技術在線》署名作者預測，2025年新車銷量中約1／3將是電動車，數量在6000萬輛以上。雖然發達國家的電動車比例也會增加，但原動力是中國和印度。美國頁巖氣大規模開發成功，歐洲環保意識雖強，但人卻保守，認為“電動車缺乏趣味性”，俄羅斯石油豐富，巴西生物乙醇生產繁榮，因而這些國家地區的發動機車估計還會長期存在下去。中國和印度則因人口眾多和經濟發展迅速，交通工具需求迫切，確保穩定的能源供應已成當務之急。因為電動車價格便宜，運行成本低廉，中國和印度勢必將以電動為主軸，迅猛發展電動化以適應社會之需。市調公司Databeans最近報告稱，電動車近幾年內將快速發展，2011年出貨量約200萬輛，對比內燃車的6400萬輛，僅占3％，而到2016年，電動車和混合電動車將增長到1000萬輛以上，可占到汽車總量的14％(表1)，2011～16年的年均增長率達39％，其中亞洲和南美市場增長最決，分別達42％和40％。實際出貨量也以亞洲居冠，屆時超過500萬輛，幾乎占一半。

德國Robert Bosch公司則預計，2010年世界汽車市場為7100萬輛，其中電動車為120.3萬輛，占2％，2020年市場將增長到1億輛，電動車增長到900萬輛，占整個汽車市場的9％。《日經電子》報道，2020年世界混合電動車年產約1000萬輛，其中插入式混合電動車(PHEV---Plug in HybridElectrical Vehicle)超過100萬輛，電動車100萬輛以上。本世紀初業界原對燃料電池車(FCV)抱以極大期望，認為是新一代汽車革命之源，但隨著時間的推移，人們把注意力轉向了電動車，并成主潮流，燃料電池車大大放慢了腳步，預計到2015年才會上市，到2020年也不過10萬輛的規模，要到2030年或可能走向普及。

汽車電子邁向第三代

汽車將逐漸失去身份的象征，豪華大型車趨向邊緣化而轉向電動化、小型化，廉價化，而技術發展的另一關鍵因素一一汽車電子化卻將不斷增強，一方面消費電子和通信等進行整合，配備不同規模的電子娛樂和信息設備，一方面是增強通信能力，與外界通信基礎設施或其他移動設備實施無縫連接。汽車電子在整車成本中所占比例日益增高，據報道已占到25％左右，在一些豪華轎車上甚至超過了50％，這種趨向特別受到年輕人的青睞，已成為換車的驅動力，推銷的熱賣點。

汽車電子化始于上世紀70年代，在傳統汽車收音機之后最初出現了電子點火裝置，而后隨著微控制器的應用發展，出現了自動門鎖、車輛導航、防抱死系統、撞車預警、胎壓監控、故障診斷等等，應用范圍不斷擴大，至今已大致可分為四大領域：車體與引擎、傳動系統、安全系統和娛樂信息通信系統，各司其職，圍繞著安全、舒適和環保方向繼續前進。最近，歐盟為縮短交通事故的救援時間而開發了一種稱為eCall的系統，在發生交通事故時可自動緊急呼叫，內容包括事發時間和精確位置，以便及早救援，歐盟規定2013～1s年間所有新車必須將eCall列為汽車標準配置。

據市場調研公司Strategy Analytlcs的預測，世界汽車電子市場2009年為1250億美元，2014年將成長到2100億美元，年均增長率11％，2020年將進一步提高到2440億美元，在較長時期內的年均增長率也將達到9％，表現不錯。汽車電子發展至今已歷三代，第一代汽車電子系統的特點是單向溝通，包括救援、防盜、偵察等設備，以安全為核心。第二代進步到雙向互動，建立在V2I(Vehide to Infrastructure---汽車到基礎設施)的平臺上，實現了汽車導航、交通信息更新及音樂下載等。第三代則是汽車電子智能化，也稱智能交通系統(ITS-IntelligentTransportation System)時代，具有從v2I擴展到v2v(Vehicleto Vehide)和V2R(Vehide to Road)等特點，通過各種電子技術的應用和運算，加上配置偵測疲勞駕駛感測器和車道偏離報警器等，以保證交通安全，避免事故發生。具體設備包括自動停車、主動車距控制巡航系統(ACc，Active Cruise Control)、車道偏離預警系統(Lane DepartureWarning System)、由陀螺儀、加速度計和胎壓傳感器三大傳感器組成的電子車身穩定系統(ESC-Electronic StabilityControl)等等，實際上，它包括了主動安全、遠程信息處理(Telematics)、汽車信息娛樂(infotainment)、綠色環保等各個方面，成為未來新車的標準配備，人在車中不論對辦公室還是家庭均可隨時隨地聯系，隨意處理各項事務，日歐美等地的新車中都已開始采用這類汽車電子新技術。美國IEEE(電氣電子工程師協會)專家表示，未來5年內借助ITS實施“最省油路線規劃(eco-routing)”，全球將可減少20～30％的能源消耗和汽車排放量，10年內能避免90％以上的交通事故，令人震奮的同時也使人擔心，駕駛人會不會過于依賴技術而變得懶惰起來，一旦技術發

生故障，后果不堪設想。

在汽車電子化發展中，智能手機將扮演萬用終端的角色，市調公司IHS iSuppli報告，今年所有車用導航設備中，采用智能手機的將超過一半，并將逐漸取代傳統PND(便攜導航設備)。此外，有公司如NXP可提供相應API等介面連接智能手機或平板電腦以實施遠程診斷、在線升級、語音瀏覽、被盜追蹤、車隊管理等服務。　汽車用半導體在半導體業中的地位日見重要，估計其銷售值已約占8％，盡管當下經濟衰退疑云迷漫，而市調公司Databeans對汽車用半導體市場仍持有信心，預測將從2011年的250億美元成長到2016年的400億美元，年均增長率為9％，高出整個半導體業增長率一倍之多(見圖1)。

目前歐洲獨占汽車用半導體市場的32％，隨后依次是日本和亞太地區，像許多其他電子產品一樣，未來幾年內亞太將是增加最快的地區，年均增長率14％，達到兩位數。安全和環保將促使未來新車無論豪華車還是普通車都須裝備更多更新的電子設備，諸如集成在線播放(Internate Radio)、導航、氣象等。汽車用娛樂信息設備仿佛便攜設備，豐田和現代車內裝備的綜合系統，包括了許多的在線服務，有在線播放、社交網站、文本書寫、收發郵件、谷歌地圖、第一時間反映緊急事故的自動安全系統等等。據IHS iSuppli公司報告，汽車配置收音機娛樂已有75年的歷史，而現時的汽車在線播放服務更將引發革命，掀起。有關設備的銷售將從2010年的16.8萬臺竄升到2018年2600)5臺，年均增長率高達84％。經由汽車內的主設備未來可接受云計算服務，并可通過智能手機提供資信、娛樂、遠程診斷及導航等服務。美國約有50款車諸如BMW、Ford、Lincoln、Mercedes-Benz、Buick、Chevrolet等已經或在明年即具有在線播放功能，歐洲至今只有BMW和 Mini，而中國卻也有4款豪華車即將配置該項功能。

電動車沒有發電機供電而為低功率器件創造了應用的機會，最佳NXP公司通過改進CAN聯網系統有了巨大的突破，可自動分配各種電源，提高了功效。電動車也為改進的逆變器／換流器系統和大量充電站的生產建設提供了發展空間，用以保證車輛的散熱和快速充電。

在政府的強制規定下，汽車安全至關重要，不可或缺。據Gartner公司發表的數據，汽車安全系統用半導體將由2009年的22億美元，增長到2014年的43億美元，年均增長率達14.1％。汽車安全系統需大量使用傳感器和MEMS，據Databans公司預測，有關產品未來5年的年均增長率可達9％，屆時氣囊用傳感器的銷售值近4.3億美元，仍占40％的最大份額。如按2011年的統計，則氣囊用傳感器占62％，防抱死系統應用占29％，其他應用占9％。

半導體行業研究報告范文6

董女士快言既出，江湖上又是一番熱議。有人認為格力員工被挖是因為其薪資在行業中沒有競爭力，董明珠的回應是“高薪并不能拴住人心，拴住人心還是靠企業的文化。你提高薪酬，對方提得更高，這會陷入一個惡性循環”。也有人建議企業與員工事前簽訂協議，把“跳槽付費”條款寫入其中，從而增加跳槽門檻。

格力在人才跳槽問題上面臨的是一種典型的“囚徒困境”。董女士和諸多評論者所想到的解決方案都是一些建立行業規則限制和懲罰“叛逃者”的方法。然而，跳槽有正面價值嗎？有沒有更好的辦法解決格力的“囚徒困境”？

硅谷是叛逃者的樂園

熟悉美國科技創新重地硅谷發展史的人都知道，半導體三極管發明者之一的諾貝爾物理學獎獲得者威廉?肖克利 （William Shockley）于1956年來到硅谷是一個重要起點。他創立了Shockley 半導體實驗室，并以他超強的號召能力，把一批優秀的人才網羅到他的旗下。可是這位科技天才并不擅長管理，其強勢的風格和完美主義偏好讓一群投奔自由而來的年輕人感到窒息。于是在一番密謀之后，Shockley的8位大將集體叛逃了，他們組成了一家新的半導體公司，命名為仙童 （Fairchild Semiconductor）。從此，如同細胞分裂，一批又一批的員工從母公司出去，或跳槽或創立新公司，成就了硅谷的半導體行業以及后續的計算機行業蓬勃發展。據統計，到1990年為止（沒有見到更新的統計），硅谷有約150家公司是與Shockley實驗室和仙童有關的徒子徒孫們創辦的，其中包括英特爾等世界上最著名的半導體公司。圖1是截止到2000年為止的硅谷半導體公司創始人關系圖（曾經同事）。縱橫交錯的關系，顯示了一個行業和地區通過分裂和叛逃而成長和繁榮的情景。

可以說硅谷是由一批又一批前赴后繼的叛逃者形成的區域，于是該地也形成了一種文化：母公司對“叛逃者”的態度是今天祝福、明天競爭、后天合作，沒有懲罰。由于員工在公司間的頻繁流動，硅谷地區員工的工資的確要比美國其他地區顯著要高。但這并不是董明珠女士所說的“惡性循環”，而是良性循環。

首先，高工資和豐厚的股權激勵吸引了全世界最優秀的人才不斷來到硅谷，公司付給這些人的高工資確是物有所值的。另外，這些流動的員工是知識的攜帶者，他們會讓競爭公司之間很難保密并形成知識壁壘，各公司在透明狀況下進行競爭，最卓越的勝出。雖然有保密協議，但只要不把母公司的知識產權（軟件、保密文件等）帶走，員工腦子里的知識是可以自由攜帶的。在美國加州，凡是雇主以保密協議來雇員跳槽行為的官司，幾乎沒有贏的幾率，并且會得到人們一片噓聲，最后公司也就不會為這種事打官司了。在這樣一種透明競爭的情況下，硅谷作為一個整體催生了一批世界上最有競爭力的公司。還有，由于各公司員工之間經常有曾經同事的經歷，這為公司間的合作共贏帶來很多便利。

從博弈的角度來說，硅谷公司的做法是采用無限博弈，在動態過程中觀察其他公司的行為來調整自己的行為，從而使本公司、競爭對手、區域和人才的利益都達到最大化。在這種情況下，可以說各公司培養人才逐漸變成了一種區域的公益行為。

事實上，硅谷文化中有利于創新創業的公益元素很多，公益網絡密布，公益活動頻繁。除了數目和種類繁多的公益組織，每一位個人、每一個盈利性公司都可能是公益的提供者，服務的項目包括專業咨詢（法律、財務、市場、戰略）、講座、資金、員工、市場、供應商、制造……

如果單純從創業和企業運作成本來考慮，硅谷人員工資高，用地成本高，美國加州稅率也很高。然而正是由于硅谷優越的人力資源、豐富的公益網絡和文化，硅谷的創業存活率和成長速度都比其他地區高，因此很多像Facebook這樣在其他地方開始的公司很快轉移到硅谷進一步成長， 從而使硅谷成為一個世界性的創新創業高地。

硅谷關系和中國關系

鑒于創新創業帶來的財富和硅谷成功的示范效應，世界各地復制硅谷的行動此起彼伏，北京“硅谷”，以色列“硅谷”，印度“硅谷”……然而，這么多年過去了，雖然也有些優秀的高科技公司在世界其他地方脫穎而出，但真正能和硅谷抗衡的地區并沒出現。

最近我們對在創新創業方面做得較好的蘇州工業園區進行了較為深入的研究，發現該區域在產業布局、科技服務體系構建、VC等金融機構的布局、吸引高端創業者集聚等方面都卓有成效，形成了一個有幾分形似硅谷的物理集聚。然而這個網絡上最明顯的缺失節點是為創新創業服務的公益組織，更為嚴重的隱形缺失是這個區域網絡上的公司和人大都缺少從事公益的興趣和行動。一些從硅谷回來的海歸，剛回國的時候還熱心地為他人服務，但在國內待了一段時間之后，就失去了持續為社區提供公益的動力。就此，筆者就失去動力的原因詢問了一些硅谷海歸，主要原因有幾個：

其一，國內愿意提供公益服務的人很少，大家都在忙自己的事情，因此沒有公益服務的氛圍和樂趣。公益是一項做的人越多價值越大的事業，你幫人、人幫他、他幫你，互相激勵，人人都可以受益，做的人太少，只有付出，沒有收獲，也就沒動力了。

其二，國內把成敗當成唯一判斷人的標準，公益行為得不到社會和政府點贊，因此自己也擔心花太多精力和財物去做公益而減少自己的成功率，久而久之自己的價值觀也改變了。

其三，國內私人關系圈子很多，大多是同學、同事、老鄉等熟人關系，對等幫助不少，這種互助風險小、見效快。

中國是一個有悠久關系傳統的社會，中國關系也被全球學者廣為研究。為什么公益元素在中國的商業圈中難見蹤影呢？比較中國和硅谷的社會網絡，可以發現這么幾個不同之處：

其一，硅谷的網絡開放性較好，陌生人可以很容易嵌入，主要以興趣和專業作為網絡群組合的核心。而中國基于血緣、學緣、同事緣、地方緣的關系網封閉性比較強，“無緣”的外人難以介入。加入血緣圈，只能用婚姻和認干親等幾種有限手段;學緣圈是同學關系加入更難，現在很多由著名高校主導的培訓班也經常以讓學員加入校友為“賣點”銷售培訓服務;同事圈和地方圈比較松散，但價值也夠明顯。

其二，硅谷社會網絡提供的價值在時間和空間上都有強烈的非對稱性，也就是說，提供免費服務的人不求回報，接受別人免費服務的人也無需報答施舍者，你可以把這種服務精神傳承下去，為其他人甚至下一代人提供幫助，也可以純粹搭“免費車”。而中國社會有“知恩圖報”的傳統，也就是說別人給你做了一件事會期待你做一件等同的事來回報，盡管在時間上可以滯后一些，但也不能太久，這種交易基本上是一種對稱交易。所有的商業交易都是對稱交易，而公益事業是非對稱交易。董明珠女士提及的跳槽交轉會費的做法，也是希望把員工跳槽這種非對稱交易強制為對稱交易。

其三，硅谷網絡的特征是強關系網群混搭弱關系節點（如圖2所示），這種狀況可以被描述為具有結構洞（異質性）的多個強關系群被具有橋梁作用的弱節點連接的景觀。而中國關系網以互不相干的強關系為主。一個強關系群里信息通常都有同質性和重復性，而新鮮的信息和觀點往往來自連接不同關系群的弱節點，這正是創新的重要源泉之一。

目前蘇州的一些公司和個人已經意識到公益網絡和活動的缺乏是導致創新創業生態環境不夠健全、不夠繁榮的重要原因，在這樣一個環境下對自己的公司和工作也是不利的，于是紛紛開始用自己的方式投入公益、建設創新創業生態環境。鑒于地方政府對當地發展的巨大作用，我們在提交給蘇州工業園區的研究報告中建議地方相關主管部門的工作重點從自己做活動、做具體項目轉為構建民間非營利組織生態系統，充分調動民間力量，激勵他們自發組織各類團體、結成豐富的人才和知識流動網。具體來說可以采取以下措施：其一，簡化創新創業相關的民間非營利組織注冊手續;其二，對創新創業相關的民間非營利組織采取適當的扶持和資助政策;其三，引進國際上與創新創業相關的非營利機構，帶動區內本土非盈利機構的經營管理水平的提升;其四，鼓勵企業投入一定的資源從事公益事業，帶動區域公共資源的繁榮。相信這些建議對于國內其他科技園區也是適用的。

給董明珠的四點建議

當前的格力貌似是一個封閉的、內部信息和價值觀高度同質化的強關系網群，董明珠女士是網中的女王。作為一個生產和銷售單位這樣的群效率很高，但作為一個創新單位，這樣的群可能是僵化而窒息的。如果格力希望跟上互聯網時代創新的步伐、成為未來智能家電領域的贏家，那么就董總提及的員工跳槽問題，我相信公益思維能幫助格力走出囚徒困境。

首先，上層管理人員需要改變觀念和心態，認識到公益思維和投入對公司長期發展的重要性，讓公司的邊界更為開放，建設行業和區域的公共生態環境，更好地熟悉和利用非對稱交易和弱鏈接節點，用社會網絡快速配置各種資源，為本公司和社會創造可持續價值。

其次，對于那些要走的員工，高高興興地歡送他們離開。一個在本單位待了5到10年的員工，長處是很熟悉本單位的情況，技能也很符合單位的要求;短處是太熟悉本單位的情況，缺少新觀念和新知識。這樣的員工執行上級意圖很管用，但在本單位再做下去已經缺乏創新思維和激情了。如果他們換一個非常不同的環境，或許能夠激發創新意識，成為一個對社會更有價值的人，因此也應該獲得更高的工資。對于格力來說把一個友好的員工像“女兒”一樣“嫁”出去，很可能是在一個有結構洞的新網群安插了一個非常有價值的弱連接，有朝一日這個弱連接價值或許會遠遠高于他作為一個本公司員工的價值。

第三，由于科技世界變化很快，并且充滿不確定性，必須轉變自己從頭培養所有員工的思路，積極從其他公司挖人，快速重新配置人力資源。如果要走智能家電的方向，那么派一個小分隊潛伏在小米門口去挖人是個不錯的做法。小米的企業文化、員工的技能結構等多方面都與格力明顯不同，也就是說這兩家公司有巨大的結構洞，因此挖一些小米的員工過來成為格力群里的鯰魚一定會掀起創新的漩渦。對于新來的人員，一定要以開放的心態以誠相待，迅速把他們轉變為本公司忠誠的員工，如果格力的土生員工形成一個封閉群排斥外來人，那么這些外來者很難待下去，很容易成為競爭對手的弱連接。

第四，大幅改革本公司的激勵機制，以便留住最好的員工并把全國甚至世界最好的員工吸引過來。雖然一個公司的文化對員工的去留很重要，但公司畢竟是一個商業機構，員工需要有為自己打工的激情， 而這份奉獻最重要回報之一就是金錢。

相信中國很多轉型升級中的公司都像格力一樣面臨這種囚徒困境。其實，該轉型的首先是企業高管的認知和思維方式，然后帶動企業戰略和文化的改變，最后實現技術、產品和市場的創新。我們知道公益事業是一個投入的人越多對大家的價值越大的事，剛開始需要一些愿意奉獻的公司和個人促成一個最小臨界密度的公益環境。