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爆破安全監理總結范文1

關鍵詞:翔安隧道;工程施工;安全監控;監理計劃

1 工程概述

廈門東通道工程(翔安隧道)是目前國內第一條海底隧道,也是我國第一座采用暗挖鉆爆法施工的海底隧道,地質復雜、洞體跨度大、施工難度大,安全風險高。翔安隧道始終堅持“安全第一,預防為主,綜合治理”的安全生產方針,開工三年多以來,一直保持良好的安全生產工作態勢,至今未發生因工亡人事故,安全生產處于可控狀態。

由于目前國內海底隧道施工經驗積累少,沒有成熟的經驗可供借鑒 ,安全生產工作面臨許多新情況、新困難、新問題。一旦安全監控和技術措施不到位,很有可能發生安全生產事故,后果不堪設想。2007年,新《公路工程施工監理規范》將安全監理工作納入監理范疇,翔安隧道對施工安全的監控有了更明確的要求。

2 工程項目監理組織

監理公司在駐地辦配備相應資質的安全監理工程師,同時成立安全領導小組,由駐地高監任組長,領導安全監理小組成員對施工單位的安全工作進行監督和指導,組織各監理人員學習國家、省、市及上級安監部門下發的安全文件,不定期組織監理人員進行安全教育培訓。

3 施工準備階段管理

3.1 針對工程施工特點,編寫年度安全監理計劃

把握安全監理工作的重點,做到計劃清晰,目的明確;制定各崗位監理人員安全職責,每位監理人員均與駐地辦簽訂《安全生產目標管理責任書》,使監理人員了解并掌握在施工工程中所轄標段的安全管理工作,并應承擔的安全責任;

根據施工過程中的重難點,及可能存在的安全隱患,制定《事故隱患排查治理管理制度》,并成立治理領導小組,秉著“積極排查,嚴格督促”原則,對發現存在的安全隱患,督促施工單位整改落實,并加強過程控制。

3.2 對施工單位準備工作的檢查

3.2.1 嚴格按照投標文件,對施工單位上報三類安全管理人員的資質進行檢查,督促上報特種作業人員操作證復印件,對特種作業人員持證上崗情況進行檢查,特種作業人員如有更新,要求及時上報駐地辦進行備案。

3.2.2 對施工單位新進場的機械設備的安全合格證書及相關記錄進行檢查,要求滿足投標文件要求及現場施工需求。

3.2.3 對施工單位上報專項施工方案中的安全內容認真進行審查,并簽署審查意見,對施工方案中無安全保障措施或安全保障措施不到位,不予審批。

3.2.4 督促施工單位對新進場、待崗、轉崗施工人員做好崗前安全教育培訓,并做好培訓記錄。

4 施工階段安全監理措施

對施工單位質量管理實施狀況監控。檢查質量體系的運行是否良好,是否分項工程施工前進行班組方案交底,工序間是否進行交接驗收,專職質量檢查員的工作是否稱職等,如果達不到質量目標的要求,對該體系進行持續改進和調整。

4.1 重點施工部位監理

4.1.1 風化槽施工是翔安隧道施工的重難點,地質復雜,若處理不當,易發生突水、涌泥等重大安全事故,屬重大危險源。翔安隧道共12處風化槽,為確保風化槽順利施工,有效規避風險,指揮部在每處風化槽施工前均召開風化槽施工方案研討會,對方案的可行性、可能存在的風險及施工的準備工作進行討論。

4.1.2 駐地辦及時督促施工單位召開重大危險源――風化槽施工安全評估會,邀請參與施工各安全專家對其進行風險評估,以確保風化槽施工萬無一失。

4.1.3 在風化槽施工過程中,在探孔、注漿、開挖等每道工序施工前,駐地辦均組織相關專業監理工程師對該道工序進行檢驗,人員、機械準備不足不予進行施工;安全保障措施不到位、應急物資準備不充足不予進行施工;經駐地辦專業監理工程檢查,符合施工條件,同意進入該道工序施工,方可進行。

4.2 技術支持措施

4.2.1 翔安隧道作為我國第一條海底隧道,施工經驗不足,其風險和難度不言而喻,為確保施工安全,除了加強現場排查,防范和規避可能存在的諸多安全隱患,強大的技術支撐必不可缺。

4.2.2 中國工程院王夢恕院士多次蒞臨翔安隧道施工現場,對施工過程中存在的重難點進行指導,并提出了諸多寶貴的意見;指揮部還與日本、挪威等具有海底隧道施工經驗的外國專家進行學術交流,駐地辦及時組織專業監理工程師進行學習;駐地辦還多次邀請重慶交通科研設計院對風化槽施工環節進行評估、指導。

4.2.3 準確探明施工作業面前方地質情況,能有效規避風險,減少施工過程存在的安全隱患。駐地辦配備專業地質監理工程師,督促施工單位及時進行地質預報工作,以TSP、地質雷達、紅外線探水、超前水平探孔等多種地質預報的形式相結合,并進行成果分析。

4.2.4 施工期加強對圍巖的監控量測,在風化槽施工、地質圍巖較差地段等加密監控,對拱頂沉降、圍巖收斂信息做到及時監控掌握,同時,指揮部還聘請第三方監控量測單位對翔安隧道施工進行監控,并提供數據分析成果。

4.3 應急演練

4.3.1 翔安隧道采用暗挖鉆爆法施工,施工難度大,安全風險高,可能存在突水涌泥、爆破傷害、坍塌、觸電、高處墜落等安全事故,為了使可能發生的安全生產事故不再擴大,盡快排除險情,恢復生產,指揮部、駐地辦及時督促施工單位,針對當前施工特點,組織人員進行應急演練。

4.3.2 翔安隧道自開工至今共進行了防突水涌泥、防坍塌、防自然災害等多種演練,演練形式有現場演練、砂盤演練等,駐地辦及時組織各專業監理工程師對演練進行現場觀摩,并督促施工單位及時對演練情況進行總結,對演練過程中存在的不足之處督促其及時進行完善,務必要做到使參加應急救援的單位、人員和隊伍分工明確,各項救援工作按程序有條不紊的開展。

4.4 爆破作業監控

4.4.1 爆破作業施工安全風險高,涉及面廣,在翔安隧道掘進施工過程中占重要部分。

4.4.2 為減少爆破施工安全隱患,規范爆破作業,指揮部制定爆破施工《一炮三檢制》及《爆破聯動制》,對每次爆破作業的裝藥、警戒、起爆、爆破后的安全檢查及各友鄰單位的聯動提出要求,并作為安全檢查的重點內容。

4.4.3 安全監理工程師對每位實施爆破作業人員特種作業持證上崗情況進行檢查,杜絕出現無證上崗和非爆破作業人員進行相關操作;駐地辦及時制定《爆破報檢制》,督促爆破作業人員在每次爆破準備階段向現場監理人員進行報檢,經監理人員檢查合格后,同意進行爆破施工方可進行,同時對爆破完成后的瞎炮處理及鑿頂清理危石工作進行跟蹤檢查。

4.5 自然災害預防措施

4.5.1 廈門地區每年4月-9月為臺風暴雨多發季節,為減少因自然災害對施工帶來的影響,消除可能存在的安全隱患,駐地辦及時關注氣象信息,在每次臺風到來前均組織相關專業監理工程師現場檢查,督促施工單位及時做好防臺抗洪的準備工作,要求對露天機械、設施等做好防護,及時對周邊排水系統進行清理,并要準備數量充足的應急物資。

4.5.2 在臺風到來期間,駐地辦安全生產領導小組實行領導值班制,小組成員24小時巡視工地,發現可能存在的安全隱患及時進行上報。并要求施工單位加強現場檢查,對施工現場的情況及時進行信息溝通,將臺風暴雨帶來的損失降到最低限度,確保施工安全。

5 總結

爆破安全監理總結范文2

關鍵詞 大壩工程；壩基開挖；光面爆破

中圖分類號 TV551 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)082-0092-02

1 工程概況

該水電站攔河壩為混凝土面板堆石壩，壩頂高程187.9 m，防浪墻頂高程189.1 m，河床清基后，趾板底高程132 m，相應最大壩高55.9 m。壩頂按一般交通要求布置，寬5.5 m，長444 m。壩基覆蓋層土方開挖247334 m3，石方開挖90720 m3。

2 壩基土石方開挖程序

壩基開挖梯段根據施工機械性能、施工安全、邊坡處理及設計、規范等要求劃分，開挖梯段高差為10 m，槽挖部分掌子面寬度按設計寬度。

2.1 開挖施工程序

壩基開挖根據現場的自然條件和施工條件，劃分為右岸岸坡、左岸岸坡和河床段三個區域，三個區域既相對獨立又相互關聯，依次自上而下進行施工。首先進行表面覆蓋層的施工，岸坡地段以人工清理為主，河床地段和岸坡坡腳處采用人工配合3 m3裝載機、1.6 m3液壓反鏟和D85推土機進行覆蓋層的剝離，而后進行巖石部分的開挖施工。

對于本工程壩基石方開挖高度在7 m以上的部位，采用深孔梯段預裂爆破的方法進行施工，開挖高度小于7 m和局部邊角塊體及邊坡修整，采用手風鉆鉆孔松動爆破；由于左岸岸坡施工條件復雜，岸坡石方開挖以手風鉆鉆孔為主，潛孔鉆輔助。爆破采用非電引爆技術，炸藥單耗為0.45 kg/m3左右；對于石方開挖施工過程中遇到的不穩定邊坡，采取邊開挖邊支護的方法施工；對于邊坡開挖出露的軟弱巖層和構造破碎帶區域，按施工圖紙和監理工程師的指示進行處理，并采取排水或堵水等措施。

大壩基礎開挖主要是趾板基礎的開挖，開挖至弱風化巖，為確保設計輪廓線外巖體不受破壞，采取預裂爆破方法進行開挖，豎向預留1 m～2 m保護層的梯段預裂爆破方法開挖施工。趾板的開挖分兩步進行：第一步是按設計線剝離覆蓋層，然后開挖，第一期開挖到設計初定的高程后進行驗收，再將趾板基坑的測量資料提供給監理工程師和設計人員最終定線，以盡量避開不利的地質地形因素，確保安全和取得最好的經濟效果，再進行第二期開挖調整，最后至少保留20 cm～30 cm保護層，待澆趾板砼前由人工撬挖處理。大壩壩基開挖施工的爆破參數見表1，實施中，根據具體實際情況作適當的調整。

2.2 基礎開挖、處理及邊坡支護

對基礎嚴格按施工詳圖或設計規定的邊界開挖，并使開挖面以下或以外的基巖保持設計要求的完好狀態。對永久邊坡或傾斜、垂直或水平的建基面，均按設計開挖線布置預裂孔，進行預裂爆破及控制爆破。邊坡開挖嚴格按照自上而下程序進行，同時清理危石、加固坡面。遇不良地質地段開挖邊坡，及時與設計和監理聯系，取得設計和監理工程師要求進行支護，確保邊坡穩定。

3 開挖技術

開挖施工將根據現場的具體條件，采取分區分塊自上而下的原則施工，每一區塊采取深孔梯段控制預裂爆破方法進行，以潛孔鉆鉆孔為主，手風鉆輔助，采用1.6 m3反鏟裝碴，用15T自卸汽車運至棄料場。結合本工程實踐，筆者總結如下：

1）邊坡預裂孔鉆孔：坡面經測量定線后，進行預裂爆破鉆孔，造孔時鉆機的機架定位符合邊坡設計線要求，保證鉆孔精度。

2）爆破孔鉆孔：邊坡預裂完成后，采用“自上而下、分層分塊”梯段微差擠壓爆破方法進行梯段造孔。考慮到開挖料的利用，爆破孔的參數根據各時段填筑料的類別、地質因素等條件隨時調整。

3）土方開挖將采取人工配合D85推土機集料，1.6 m3反鏟裝車，15T自卸汽車運輸出渣；石渣采取挖掘機裝車，15T自卸汽車運到棄料場。

3.1 爆破試驗

為保證火工材料的使用安全，減少爆炸破壞效應，進行了爆破試驗，所有各項試驗均需監理工程師審查后，進行現場原型試驗。火工材料性能試驗，對新入庫的火工材料進行常規抽樣性能試驗。梯段爆破參數試驗，開挖過程中進行主次堆石料的開采爆破試驗，以獲得較為合理的鉆孔爆破參數，使爆落的石料達到填筑料的設計要求，保證開挖石料的利用。爆破參數的選取其中光面爆破參數見下敘述。光面爆破參數選擇：選用手風鉆鉆孔，孔徑Φ42 mm，擬定孔間排距為50 cm～60 cm，線裝藥密度=250 g/m～350 g/m。

因開挖爆破頻繁，開挖邊坡高差較大，設觀測點觀測邊坡穩定，以保證開挖區內作業人員和設備的安全。由爆破專業工程師主持整個爆破開挖的技術措施及方案，在確保施工進度和石料質量的同時，控制炮孔深度及裝藥量等，并及時采取行之有效的保護措施，努力減少爆破振動、爆破飛石等危害。

爆破安全監理總結范文3

1開山爆破施工總體布置

本合同段需要爆破的高挖方路基為3#(K30+148～+300段，最大挖深63m)和4#(K30+810—K30+910段，最大挖深57.2m)，開挖方向垂直由山上至下，縱向由大樁號至小樁號，根據實施條件進行爆破作業。爆破開挖前先行清除山體表面雜草，表土運至回填區域，而后進行爆破開挖。沿開挖區修筑上下山運輸道路至山頂，而后采用挖掘機和爆破相結合的方法展開山頂平臺作業面的開設與施工，待第一臺階工作面形成一定的規模后，再進行下個臺階作業面施工，依次類推。2爆破施工1爆破類型根據地質及地形、地貌情況，主體石方爆破采用中深孔松動爆破，根據開挖深度進行分臺階開挖，臺階高度5～8m。為保證開挖邊坡的穩定性及邊坡平整度，本工程對于巖石挖方路段坡面1～2m范圍內擬采用預裂爆破或光面爆破技術。根據對塊石粒徑的要求，對粒徑超過標準的(塊徑短邊大于1m)采用手風鉆打孔，裝藥進行二次爆破。

2中深孔松動爆破施工工藝

(1)試爆。在爆破施工前試爆，試爆時應選在相同地質條件的地方，按爆破設計的參數試爆，然后分析試爆效果，進行參數調整，以此作為正式爆破的依據，并在實施過程中根據巖層地質情況優化調整。

(2)布孔、打眼。本段由有經驗的爆破工程師布孔，布孔應考慮炮孔類型、深度、角度、巖石地理結構及周邊環境等因素。按照設計的孔距和排距布孔，炮孔要準確定位(由測量隊放出邊坡線和高程后尺量)，并用白石灰標示。采用平行于臺階的梅花形布孔方式，爆破時采取垂直或45°角(傾斜鉆孔可提高軟質巖石的爆破效率)布孔，超鉆15～20cm，防止欠挖及震松基底，為了翻松底碴，消除底坎，必要時可減少裝藥量，加密炮眼間距，以便施工機械工作，不影響施工進度。按照設計的孔位、方向、傾斜角和孔深對號鉆眼，采用HC725型履帶式潛孔鉆機進行打眼，鉆孔直徑90mm。鉆孔完成后測量孔深，確保炮眼深度。

(3)裝藥與堵塞。按照設計裝藥量和裝藥結構進行裝藥。裝藥完成后進行炮孔堵塞，炮孔堵塞采用一定濕度的黃土，邊堵塞邊搗固，確保堵塞質量。

(4)起爆網絡連接。每個炮孔安放毫秒雷管的段必須對號入座，起爆網絡的孔外串聯雷管雷管要有醒目的標示，連線和覆蓋時應謹慎操作，確保網路通暢。爆破時連線應從起爆終點到起爆起點，采用電雷管引爆。

(5)起爆和清方。采用電雷管起爆。爆破后及時組織挖掘機、推土機、裝載機配合運輸車將石方運出現場，以利再次爆破或其他作業。同時及時清理，清除坡面危面、松石，做好局部防護工作。

(6)爆破參數的設計。①梯段高度:梯段高度一般以5－10m為宜，結合實際情況，選擇臺階高度H=8。②最小抵抗線:W1=(0.5～0.8)H=(0.5～0.8)×8=4～6.4，結合實際情況，本合同段取W1=4。③孔徑:選擇孔徑d=90mm。④孔深:L=(1.1～1.25)H=(1.1～1.25)×(5～8)=8.8～10m，結合實際情況，本合同段取L=9。⑤孔間距:a=(0.8～1.2)W1=(0.8～1.2)×4=2～4.8，結合實際情況，本合同段取a=2m。⑥孔排距:b=(0.8～0.9)W1=(0.8～0.9)×4=2～6，結合實際情況，本合同段取b=2m。⑦單孔裝藥量:Q=(0.6～0.7)×q×a×W1×H=0.6×0.5×2×4×9=34.5kg，其中，q為淺孔梯段爆破時的單位裝藥量(Kg/m3)，其值與巖石堅固系數f有關，砂巖泥巖互層地質q取值0.5。⑧填塞長度:L2=(0.7～1)W1=(0.7～1)×4=8～4m。結合實際情況，本合同段取L2=3m。⑨裝藥結構:為提高炮孔和炸藥利用率，采用連續裝藥。⑩起爆網路連接方式:采用毫秒延期電雷管，多排孔毫秒微差起爆，網絡連接采用并串聯。一般一次性起爆雷管數為m=20～80發。

3光面爆破施工工藝

(1)布孔炮孔標定必須按照設計好的爆破參數準確地在爆破體上進行標識，不能隨意變動設計位置。布孔前應先清除爆破體表面積土和破碎層，根據施工測量確定的邊坡線，從邊坡光爆孔開始標定，然后進行其他孔位的布置，布孔完成后，應認真進行校核，實際的最小抵抗線應與設計的最小抵抗線基本相符。

(2)鉆孔在鉆孔過程中，應嚴格控制鉆孔的方向、角度和深度，特別是邊坡光爆孔的傾斜度應嚴格符合設計要求。孔眼鉆進時應留意地質的變化情況，并做好記錄，遇到夾層或與表面石質有明顯差異時，應及時同技術人員進行研究處理，調整孔位及孔網參數。鉆孔完成后，及時清理孔口的浮碴，清孔直接采用膠管向孔內吹氣，吹凈后，應檢查炮孔有無堵孔、卡孔現象，以及炮孔的間距、眼深、傾斜度是否與設計相符，若和設計相差較多，應對參數適當調整，如果可能影響爆破效果或危及安全生產，應重新鉆孔。先行鉆好的炮孔，用編織袋將孔口塞緊，防止雜物堵塞炮孔。

(3)裝藥裝藥前，要仔細檢查炮孔情況，清除孔內積水、雜物。裝藥過程中應嚴格控制藥量，把炸藥按每孔的設計藥量分好，邊裝藥邊測量，以確保線裝藥密度符合要求。為確保能完全起爆，起爆體應置于炮孔底部并反向裝藥。

(4)堵塞堵塞物用粘土和細砂拌和，其粒度不大于30mm，含水量15%～20%(一般以手握緊能使之成型，松手后不散開，且手上不沾水跡為準)。安放后應即進行堵塞，首先塞入紙團或塑料泡沫，以控制堵塞段長度(光爆孔口預留1～1.5m)，然后用木炮棍分層壓緊搗實，每層以10cm左右為宜，堵塞中應注意保護好導爆索。

(5)爆破覆蓋是控制飛石的重要手段，施工中采用兩層草袋覆蓋，先在草袋內裝入砂土，覆蓋后將排間的草袋用繩子連成一片，草袋覆蓋時要注意保護好起爆網絡。

(6)光面爆破效果:開挖的巖體坡面炮痕率都在90%以上，大部分達到了100%，而且坡面平整穩定，超欠挖控制在質量檢驗評定標準范圍內，能看到明顯的炮痕。

(7)光面爆破參數的確定①孔徑:選擇孔徑d=100mm。②炮孔間距:a=(10～15)d=(10～15)×0.1=0.1～1.5m。導向孔和裝藥孔之間間距一般不小于40cm。根據施工經驗，取a=1.2m。③光面層厚度:W=a/(0.8～1)=(0.1～1.5)/(0.8～1)=0.125～1.5m。施工中取2m。④線裝藥量:K=qaW=0.5×1.2×2=1.2kg/m。⑤炮孔角度與孔深:孔深根據梯段高度或開挖深度決定，并考慮一定的超深，本項目取值等于梯段高度。炮孔角度與邊坡坡腳一致，沿設計輪廓面布置。⑥裝藥結構:為提高爆破效果，采用間隔裝藥，藥卷間距控制在10～30cm，并在炮孔底部加大裝藥量，增藥量為2～3倍，增藥長度為孔底起1～1.5m。⑦填塞長度:為避免爆破反向拉伸破壞邊坡，填塞長度取0.6～2m。根據施工經驗，取1m。⑧爆破方式:光面爆破采用毫秒起爆方式，光面爆破孔應同時起爆，起爆順序以主爆孔先爆，隨后光面爆破孔同時同段起爆。

4爆破施工注意事項

開挖過程中要做好路塹邊坡的控制及路塹邊坡防護工作;依據設計圖紙或監理工程師的指示，嚴格控制開挖斷面;隨時檢測，嚴禁超爆和振動路塹邊坡;臨近邊坡線時，必須采用預裂或光面爆破。臨近邊坡設計線時，嚴格按邊坡眉線的準確位置鉆孔爆破，以保證設計坡形。預裂或光面爆破孔其鉆孔角度應與邊坡設計坡率相同。裝藥量、裝藥結構及孔網參數經試驗確定調整，達到邊坡石方爆破的最佳效果。坡腳處嚴禁超爆，鉆孔時不得超鉆。爆破后及時將石方運出，清理工作面，加快工程進度。爆破警報及安全:每次起爆前，都要設專人負責爆破警報及安全，預防意外事件發生。

5爆破安全計算

本項目地處山區，附近無居民區和建筑物，無需進行爆破地震安全計算和空氣沖擊波安全距離計算。僅進行飛石的安全距離計算:計算公式:Rmax=20Kf×n2×Wmin=20×1.5×1×6.4=192m要求在爆區200m外設安全警戒線。

6經驗總結

主體石方采用中深孔松動爆破，邊坡采用預裂或光面爆破，在施工中通過不斷優化爆破參數，通過對不同參數下爆破效果分析總結，得出砂巖、泥巖互層地質中各項最優爆破參數。經驗總結:砂巖、泥巖硬度較低，且砂巖、泥巖遇水后強度下降較快。泥巖砂巖整體性較好，爆破前巖體強度較高，爆破后由于整體性破壞，巖體強度降低，部分地方采用挖掘機也可直接開挖。爆破后用挖掘機盡快挖除松散石方，可提高爆破效率，節約炸藥。

二、質量控制措施

1保證措施依據工程特點，建立健全和嚴格執行本工程質量保證體系。嚴格落實施工組織管理措施。嚴格服從業主、監理人員的質量監督。嚴查影響質量的關鍵工序和特殊工序，確保對其控制，從而保證施工質量。嚴格按“爆破施工技術方案設計”要求進行施工，同時依據不同的地形條件采取合理的爆破方法。施工過程中，做好測量工作。嚴格控制爆破線，防止超爆現象的發生。配備具有豐富經驗的技術人員進行技術保障，確保工程質量。嚴格控制渣石粒徑，確保滿足裝運要求，從而提高施工效率。

2質量檢驗標準

(1)邊坡的坡度符合設計要求，不得有大的突起和凹坑。爆破裝藥量要嚴格控制，保證沒有過爆和欠爆。防止過爆造成邊坡度增加而失穩或路塹底巖石松散影響路基強度和穩定性。欠爆造成邊坡有明顯突起，邊坡平整度不符合要求，路塹底防止因欠爆標高不能達到設計要求，為修整帶來困難。

(2)光面爆破質量評價:在光面預裂爆破中，裝藥孔之間加導向孔，可以取得更好的控制效率，尤其在曲線或轉角周邊，使用導向孔更明顯。開挖輪廓尺寸標準:光爆后輪廓尺寸應基本符合設計尺寸要求，欠挖不大于5cm，超挖不大于15cm;壁面不平整度小于15cm，露天爆破壁面不平整度應小于±20cm。孔痕率標準:堅硬而整理性好的巖石孔痕率應≥80%，中等強度的巖石應≥65%，松軟石或節理裂隙發育的巖石應≥50%。爆破作用對保留的部分巖體破壞輕微，保留下的炮孔壁上無粉碎和明顯的爆破裂縫。對松軟破碎的巖石，爆破后盡量無大的危巖浮石，對堅硬的巖體，無危石或危石很少。兩排光面炮孔銜接處的臺階，對于露天大直徑深孔爆破，應控制在30～50cm內。

三、安全保證措施

(1)爆破人員必須持證上崗，并作好爆破記錄。

(2)做好爆破前的宣傳動員、組織等工作。爆破前組織動員非爆破人員在規定的時間內安全撤離所規定的安全距離以外。

(3)在爆前認真做好最后一次檢查，經現場主要負責人允許后方可起爆。

(4)爆破信號，使用警報器和口哨，具體信號規定由現場指揮小組統一規定。

(5)嚴格執行爆破器材的運輸管理制度，領用余料當天退回，工地設防爆箱，設專人24h看管，嚴格領用余退手續，帳目日日清。

(6)采用電雷管，應該一一檢測，做到心中有數，保證起爆效果。

(7)處理盲炮采用以下方法:經檢查確信炮孔的起爆線路完好時，可重新起爆。打平行眼裝藥爆破，平行眼距離孔口不得小于0.3m。嚴禁在盲炮孔眼上打孔。

(8)在離爆破區200m處設立警戒標志，并設立專職警戒崗。

爆破安全監理總結范文4

[關鍵詞] 高速鐵路 路基施工 質量監理 策略研究

High-speed railway roadbed construction process, quality supervision Strategy

Abstract: High-speed railway construction has become China's transport sector to speed up the process of sign. Based on the high rail construction is an important part of the process of its construction, one of the roadbed filling quality and stable performance are related to a direct impact on their quality and high-speed rail service life period. Therefore, for high-speed railway embankment at the quality of supervision of the construction process is particularly important. Subgrade construction is necessarily an important part of the quality of supervision, supervision of this work to its author's main strategy for some of the research and analysis, for peers to learn.

Keywords: high-speed railway, roadbed construction, quality supervision, strategic research

一、鐵路路基施工的質量監理工作策略

高速鐵路建設的質量要求比普通鐵路要高的道理不言而喻。因此，針對高速鐵路建設路基施工過程中監理工作的主要策略筆者總結歸納如下：

（1） 勘察調研現場、開工動土的監理工作

高速鐵路設計路線要經過山川、河流等各種復雜地段，地質情況不盡相同，對于部分需要挖填土方較大的軟弱土層及結構物連接處需要通過特殊的技術手段進行處理。現場監理工程師在開工動土之前需要根據情況協同施工企業對在合同段內的沿線地質地貌情況作出徹底全面地勘察調研工作，并監督督促施工企業針對特殊情況的地質區段制定具有針對性的可實施性施工方案，從技術經濟、環境保護、施工進度等方面對制定方案進行充分論證，通過論證在現場監理工程師的嚴格監管下開工動土實施施工方案。

（2） 特殊地質區段的原地表地基處理的監理策略

對于特殊地質區段的原地表地基處理可根據現場具體的地質情況制定施工方案。淺層處理和深層處理很難明確劃分界限，一般可認為地基淺層處理的范圍大致在地面以下5m深度以內。一般地淺層軟土地基主要采用換土填筑法等處理辦法。所謂換土填筑法是指將路基范圍內的軟土清除，用穩定性好的土、石采用分層填筑、分層壓實、分層回填并壓實或夯實，從而改變地基的承載力特性，提高抗變形和穩定能力。換填所用的砂礫石種類及其質量應符合設計標準。換填路基深度范圍內的不良土質層按設計要求沉底挖除干凈。如果采用機械開挖，保證預留30-50cm的保護層進行人工處理。開挖后換填基坑檢驗其深度和范圍滿足設計要求報檢現場監理工程師。如果發現深層的軟土層地基可以綜合強夯法、砂石墊層法或打灰樁等方法進行處理。所謂強夯法是為提高軟弱地基的承載力，用重錘自一定高度下落夯擊土層使地基迅速固結的方法。要求現場監理工程師必須在此施工過程中加大旁站監督檢驗的頻率，對原地表地基處理過程的效果嚴格監控。

（3） 填筑高鐵路堤的施工監理

首先必須強調，高速鐵路路堤填筑材料的選用是比較嚴格的工作。在填筑路堤施工之前，現場監理工程師必須協同施工項目部對路堤填筑材料進場把好質量關，并且對進入現場的填筑材料做好路段試驗工作，后續施工以試驗路段提供的數據作為指導施工的依據。現場監理工程師在此后所做的工作重點是對路堤每層的填筑厚度、壓實機械噸位、碾壓速度、壓實遍數、最佳含水量等方面進行現場監督控制，以確保路堤填筑的施工質量。還有，應特別注意路堤填筑施工前期的零填路段，可以針對性的要求加快施工速度以避免發生不均勻沉降的問題。高填方路基路堤要監控預留有足夠的自然沉降期，時間條件不足的情況，必須要求采取一定的預壓措施，預壓效果經現場監理工程師觀測符合標準要求的方可進行下一步工作。

（4） 路基路塹深挖方段的施工監理

高鐵路基路塹除了對其標高、邊坡的坡度以及邊溝等部位作嚴格監控外，對于深挖方路段出現的邊坡與路基滲水、爆破施工、邊坡坍塌與裂縫、臺背填筑等問題應注意具有準備性的處理措施辦法。現場監理工程師針對邊坡滲水與路基滲水的問題，要督促施工項目部及時查明地段滲水的形成原因，并對路基邊坡的裂縫情況進行觀測，記錄發生滲水問題的裂縫數量及滲水量，然后制定合理地治理方案。如可以采取在施工路基土體中埋設橫向的PVC打孔滲水管，開挖排水滲溝并設置邊溝截水溝等措施。現場開挖爆破工作的展開要根據施工現場的具體地理地質情況和現場監理工程師與施工單位技術部門協商通過的爆破方案進行，一般可考慮采用松動爆破和預裂爆破的綜合施工方法，在保證現場安全的前提下可得到理想的爆破效果。路基邊坡坍塌與裂縫的出現通常是由于爆破工作處理不當原則所造成的，清理深挖方段的路基路塹時應在現場監理工程師的旁站監督下進行邊坡穩定性的檢查工作，然后采用合理地錨固、掛網噴漿等方法徹底處理。現場監理工程師負責整個施工過程的監控工作，不容偷工、漏工的情況發生。

現場監理工程師在針對高速鐵路路基施工質量的監理工作中，首先要做好監幫服務的工作，能夠本著“嚴格監理、熱情服務”的工作態度對施工作業人員進行施工質量意識的灌輸，按照規范對整體施工抓好質量監控。

二、高鐵路基施工過程中質量監理策略的建議

項目監理機構及現場監理工程師應對承包合同施工單位的現場技術管理體系和質量管理體系進行多次核查。對進入施工現場的材料、機械設備、附屬配件等進行質量監控，應對其外觀、規格、型號以及質量證明文件進行一次嚴格的檢驗查收把關過程，督促承包施工單位對進場材料、機械設備及附屬配件按既定規定進行試驗檢驗，經自檢合格后向現場監理工程師報檢，再由現場監理工程師向項目監理機構遞交相關報驗表并取得審核通過的簽認證明。對于高速鐵路路基施工過程中的地材，應主要進行平行檢驗，取樣數量要滿足相關工程質量驗收標準的要求。

在高鐵路基施工階段，現場監理工程師應對施工現場安全生產情況進行巡視，對危險性較大的工程作業進行定期檢查。對于高鐵路基施工過程中出現的質量問題或存在安全質量隱患，現場監理工程師通常宜采用照相的手段予以記錄在案，并指令承包施工單位作出整改措施。項目監理機構應特別安排現場監理工程師對工程的隱蔽部位及關鍵部位的施工進行旁站監理，對相關情況記錄在案。通常現場旁站監理的工作內容包括：監控現場施工機械與材料的準備情況、承包施工單位現場安全質量檢驗人員是否按時到崗、特殊技術工種人員是否持證上崗等；現場跟班檢查施工過程是否按照強制性規范的要求執行既定地施工方案；核查并督促承包施工單位對進場材料、機械設備及附屬配件進行質量檢驗報告等。有鑒于現場監理工程師發現承包施工單位出現有違反施工強制性標準的行為，應立即責令承包施工單位停工整改。如施工活動已發生危及或可能危及到工程施工質量的問題，應及時采用有效地應急措施。

高鐵路基施工質量驗收應執行國家鐵路工程施工質量驗收標準。執行程序包括：檢驗批質量驗收 分項工程驗收 分部工程驗收 單位工程驗收 單項工程驗收等。路基工程施工質量驗收執行程序中應由勘察設計人員的參與，特殊的檢驗批、分項工程、分部工程應有項目監理機構的總監理工程師組織進行。一旦出現質量驗收不合格的情況，項目監理機構可指令承包施工單位做返工處理。

三、結束語

高速鐵路路基施工是否能夠做到規范標準化，是解決高鐵項目施工階段質量問題的基礎。而要真正做到路基的規范化施工，實際和要求一般相差甚遠。因此，項目監理機構及現場監理工程師應該根據國家鐵路工程監理規范所包括的內容，嚴肅認真地將監理工作的精神實質貫徹到實際工作中，同時還應積極探索實施監理工作的有效策略及途徑，為高速鐵路施工質量監控發揮應盡的作用。

參 考 文 獻

[1]秦敬愛；高速鐵路路基的施工質量控制技術研究；采礦技術；2007，（7）：102-99

爆破安全監理總結范文5

關鍵詞：高速公路 建設工程安全現狀 管理措施

Abstract: the highway engineering safety is that in the process of construction, efforts should be made to improve working conditions, overcome insecurity, prevent casualty accidents, the engineering construction in the premise of ensuring the safety and health of workers and the national property and people's life and property safety of the smoothly. As a construction enterprise, avoid the occurrence of safety accidents, we should base on the basic work.

Keywords: highway construction project safety management measures

中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A 文章編號：

前言；在高速公路工程施工過程中，公路施工的安全工作在整個工程中占有重要的位置。隨著我國高速公路安全工作的不斷推廣和深入，安全意識的日益提高，人們也逐步意識到加強安全生產工作的必要性和緊迫性，尤其是公路交通建設行業，工期緊、任務重、投資巨大、牽扯面廣。加強施工安全工作，提高安全管理水平，能有效預防、控制、減少傷亡事故，提高經濟效益，維護社會穩定。

一、高速公路安全現狀及管理措施

高速公路建設中可能引發安全事故的原因是多方面的。通過分析研究主要有：1.對施工安全工作的認識不足，安全知識欠缺。2.對施工現場組織和管理不嚴，重視程度不夠。3.具體施工技術控制不當。4.操作人員疏忽大意，不遵守操作規程。5.安全管理人員不稱職或失職等。因此，作為工程監理部門除了在施工監理過程中對施工工地進行安全大檢查，排除安全隱患外，還應要求承包商認真貫徹國家相關的法律、法規、條例等，落實安全生產責任制。重點應做好以下方面的工作：

①提高對施工安全生產管理工作的認識，認真貫徹落實安全生產工作的有關精神。要充分認識安全生產工作的重要性，突出重點，狠抓落實。加強對安全生產工作的領導和檢查，認清形勢，警鐘長鳴。研究安全生產事故的規律，提高安全生產預控能力。

②單位要設置工程項目安全生產管理機構，并配置專職安全生產管理人員，落實安全生產責任制。

落實國家有關安全生產法律法規和標準、編制并適時更新安全生產管理制度、針對工程項目特點制定生產安全事故應急預案、落實專職安全生產管理人員、組織開展全員安全教育培訓及安全檢查等活動。建立并落實各項安全生產責任制度，做到組織落實、人員落實和制度落實。專職安全生產管理人員要經建設主管部門或者其他有關部門安全生產考核合格，并取得安全生產考核合格證書。安全員負責施工現場安全生產巡視督查，發現存在安全隱患時,應及時向安全生產管理機構和工程項目經理報告。對違章指揮、違章操作的，應立即制止。對重大安全生產事故，要按規定及時上報有關部門，以便及時掌握安全生產情況。

③ 實施"科技興安"戰略，加快推進安全生產科技進步，加強對施工現場人員的安全教育。

按照“預防為主、標本兼治”和“抓基層、抓基礎”的原則，加強對一線操作人員的安全知識教育，提高他們的防范意識和避險能力，激發他們的創造力，并結合安全生產管理人員考核工作同步進行。積極開展對施工安全生產技術的研究，不斷更新施工安全防護用具及設施，對危及生產和操作人員安全的落后工藝要堅決淘汰，不斷改善安全生產條件，消除安全隱患。

二、掌握高速公路工程安全管理的原則

2.1管生產必須管安全的原則

即負責生產管理的經理、副經理在抓生產的同時必須將安全管理工作一并考慮進來，做到生產和安全兩手都要抓、兩手都要硬。

2.2誰主管、誰負責的原則

即項目部主管安全的經理、副經理對職責范圍內的安全管理工作負責。

2.3預防為主的原則

即安全管理工作重在預防，由于事故不確定性的特點，使我們在時間、地點、規模上不能將其量化，只有將重點工作放在預防事故發生方面。

2.4動態管理的原則

即安全管理過程是一個動態的管理過程，隨著工程的進展，安全管理的內容和重點也在發生著變化，所以在公路工程安全管理方面我們要堅持動態管理的原則。

2.5計劃性、系統性原則

安全管理的兩個顯著特點即計劃性和系統性，安全管理和其他管理大同小異，要將其列入到年度或月度計劃中去，所以安全管理要堅持計劃性的原則。另外安全管理作為一種企業管理模式也具有一定的系統性，它包括在企業管理的大系統當中，同時安全管理自身也是一個系統，本身具有一定的整體性、相關性、目的性等。

2.6獎勵和懲罰相結合的原則

即在公路工程安全管理當中既要采用獎勵的管理手段，同時也要采用懲罰的管理手段，獎優罰劣，做到獎勵和懲罰相結合。

2.7以人為本、關愛生命的原則

即在公路工程安全管理中，要處處做到把人的安全放到首位，關注安全、關愛生命。

2.8堅持“五同時”的原則（計劃、布置、檢查、總結、評比）

即建筑施工企業新建、改建或擴建項目工程的安全設施必須與主體工程同時計劃、同時布置、同時檢查、同時總結、同時評比驗收。

2.9“一票否決”的原則

即對發生重特大事故的項目、部門和單位，將實行安全生產“一票否決”，取消評優評先和領導干部晉職晉級的資格。

三、路基工程施工技術要點

路基工程的安全管理包括：土方施工的安全管理：石方施工的安全管理等，其中各個管理方面都包含了對在過程中起到能動作用的人的管理、系統中的各種機械、工具等物的管理。

3.1路基工程土方施工安全要點

在路基開挖前期準備工作中，必須了解土質、地下水等情況，并清除地下埋設的管道以及電纜等有害危險品或者是文物、墓地等，針對整體的深度走向都要加以標記，并設置防護欄桿，對于現場的技術責任在開工前都必須對作業人員作詳細的安全交底工作。

開挖過程中深度超過2m時，特別是開挖深入到街道或者是居民區、行車道附近等情況都應視為高危作業的情況，并設置警告標志和高度不低于1.2m的雙道防護欄，夜間還要設紅色警示燈。

開挖溝槽坑的時候，應根據土質情況來進行放坡或者是支撐防護，針對整體挖掘的深度若是超過了1.5m,且不加支撐的情況下，應按規定來確定放坡度。若是施工區域狹窄到不能放坡的時候，應采取圍壁的措施來進行實施。

在開挖的溝槽坑邊沿1m以內不許堆土或堆放物料：距溝槽坑邊沿1—3m間堆土高度不得超過1.5m：距溝槽坑邊沿3-5m間堆土高度不得超過2.5m：在溝槽坑邊沿停置車輛，起重機械、振動機械時距離不少于4m。

人工挖掘土方時，作業人員之間必須保持足夠的安全距離，橫向間距不小于2m，縱向間距不小于3m，土方開挖必須自上而下順序放坡進行，嚴禁挖空底腳。邊坡開挖中若遇地下水涌出，應先排水，后開挖。

滑坡地段的開挖，應從滑坡體兩側向中部自上而下進行，禁止全面拉槽開挖：在巖溶地區施工，應認真處理巖溶水的涌出，以免突發性的坍陷：在泥沼地段施工時，應制定防止人、機下陷的安全措施。

施工中如遇土質不穩，山體有滑動，發生坍塌危險時，應暫停施工，撤出人員和機具：當工作面出現陷機或不足以保證人員安全時，應立即停工，確保人員安全。

機械車輛在危險地段作業時，必須設置明顯的安全警告標志，并設專人指揮。3.2路基工程石方施工安全要點

石方爆破作業必須嚴格遵守國家爆破安全規程，接受當地公安部門的監管。

人工打眼時，使錘人應站在掌釬人的側面，禁止對面使錘：選擇炮位時，炮眼口應避開正對的電線、路口和構造物；鑿打炮眼時，應清除掉坡面上的浮巖危石。

爆破器材庫的選址和搭建應請當地公安部門進行指導和監督，運輸爆破器材要用專用運輸工具，在公安部門的押運下進行，中途不許停留，并應避開人員密集地方：在保管、運輸爆破器材過程中，工作人員嚴禁穿化纖服裝。

爆破器材應嚴格管理，并執行領用和退庫制度，各種手續要有嚴格記錄。禁止由一人同時搬運炸藥和雷管，電雷管嚴禁與帶電物品一起攜帶運送，禁止亂丟亂放和私藏。

爆破作業應有專人指揮，確定的危險邊界應有明顯標志，警戒區四周必須派出警戒人員，警戒區內的人員、牲畜必須撤離，預告、起爆、解除警戒等信號應有明確的規定。

導火索起爆應采用一次點火法點火，其長度應保證點完導火索后人員撒至安全點，但不得短于1.2m,不許在同次爆破中使用不同燃速的導火索。進行露天爆破作業，一人連續點火不得超過10根，嚴禁使用明火點燃：多人同時點炮時，每個人的點炮數量應相同，嚴禁腳踏和擠壓已點燃的導火索。爆破時，應點清爆破數與裝炮數量是否相符。確認后方準爆破人員進入作業區。

電力起爆時，在同一爆破網路必須使用同廠、同型號的電雷管；爆破網路主線應絕緣良好，并設中間開關，與其他電源線路應分開敷設：爆破網絡的連接必須在全部炮孔裝填完畢，無關人員全部撤至安全地點后再進行。

在雷雨季節，潮濕場地等情況下，應采用非電起爆法：深度不超過l0m的爆破用火花起爆，深度超過l0m的爆破不得采用火花起爆，必須采用電力起爆。

對于大型的爆破應按照審批的要求進行爆破設計，并征得當地主要負責的機構進行辦理，除了考慮到個別飛散物因素外，還必須考慮到爆破引起的地震沖擊波是否對建筑物或者是人員有影響，因此，應采取在安全的距離以及方位內引爆。

爆破安全監理總結范文6

關鍵詞：高邊坡；石方爆破；施工技術；要點

1 高邊坡石方爆破施工技術要求

1.1 施工內容

1.1.1 挖掘覆蓋層土石方。挖掘高邊坡覆蓋層是一項需要特別周密的工作，應提前選擇挖掘后碴土的棄置地點，并注意不可積水，留好排水通道（肩溝）。頂層一些巖層（覆蓋層臨界處）已經風化，注意操作時根據巖體結構面走向來處理，嚴格控制好各個巖體結構面的走向，必須把巖體結構面走向與開挖面一致易造成坍塌的風化巖層徹底清除干凈。

1.1.2 挖掘邊坡。邊坡的挖掘不是隨意高度和隨意寬度的，挖掘前一般有固定的高度寬度比，邊坡高度較大的地段，通常選擇梯段分層式進行開挖，不過邊坡最大高度應小于15m。并且土層較軟，以及地段不完整的地方，有一定安全處理方法，要特別注意。施工時一定不可忘記邊坡開挖時的順序，由上至下根據分層按比例的前提開始，這有助于安全施工，此外，從美觀以及實用的角度考慮，要不留凹凸，不留反坡，如果反坡不可避免出現時，也有處理方法，有相關文件可以參考。

1.1.3 挖掘建基面。高邊坡建設往往涉及到兩個施工方法，控制爆破以及預留保護層，之后進行挖掘，這種工作有助于開挖面平滑度的控制，減少對周邊圍巖結構穩定性的干擾，這也是爆破工作進行的基本要求。并且要注意反坡、陡坡等情況要避免，土層最外層的濕度應控制在小范圍之內，且不可讓斷層、小夾層等影響整體質量，如果發現了縫隙斷層等狀況應快速處理不留后患。

1.2 控制爆破施工

通常，“光面爆破”和“預裂爆破”在石方邊坡實施爆破施工時是很常用的兩個方法，這兩個方法如果直接用在高邊坡地段則有負面影響，因此應綜合“預留保護層法”處理高邊坡地段。應注意，預裂爆破和光面爆破時炮孔之間的孔位偏差有嚴格要求，要保證控制在20cm以內。在控制爆破質量的同時，爆破振動也尤其重要，除爆破振動波控制在國家允許值范圍內，還須對周邊建筑物和預留邊坡穩定性進行必要的觀測，觀測需仔細認真，確保爆破施工的安全。

1.3 基本原則

1.3.1 精心施工杜絕馬虎。對軟弱土層謹慎清理干凈后的同時須完成排水溝的修建，才可進行石方爆破施工階段，然后進行挖掘工作。這個過程監理工程師要積極發揮職責“堅守嚴查”，每個環節達到要求后才能進行下一道工序，這是確保高邊坡開挖施工質量和施工安全的必要措施。

1.3.2 爆破試驗。嚴格按照GB6722-2003《爆破安全法規標準選編》中所規定的相關爆破試驗的要求進行，以確定科學合理的爆破孔網參數。

1.3.3 控制爆破技術。高邊坡的石方開挖宜采用“寬孔距、小底抗線”的爆破施工技術或“微差擠壓爆破”的爆破施工技術。具體確定爆破參數方案應以能夠確保構筑物結構形體質量作為基本標準，盡量控制降低大塊率。

1.3.4 保障高邊坡穩定。高邊坡的土石方開挖須遵循“自上而下、分層分塊”爆破開挖原則，嚴格遵照“開挖一層、支護一層”的基本原則來組織和安排現場施工，減少開挖爆破振動引起的擾動，確保高邊坡的穩定性。

2 高邊坡石方爆破施工的技術要點

2.1 爆破施工方法選擇

石方爆破工作自上而下分臺階逐層進行。臺階高度小于5米時，用淺孔爆破法分層爆破施工，分層高度2～3米為一層；臺階高度為5～10米時，用中深孔爆破法一次爆破到設計標高，爆高超過10米時，分臺階進行深孔爆破。永久邊坡采用光面爆破方法進行處理，工作臺階分層臺階高度定為5～10米。

2.1.1 坡面開挖、整形。石方開挖采用挖機開挖，分級進行。開挖前用木板按設計坡率做好坡度架，安排專人指揮邊坡開挖，保證立坡不陡于設計，坡面平順、平整。坡面整形主要以機械破碎施工為主，局部人工配合修整。對松散巖土及全強風化巖層直接安排液壓反鏟挖掘機修整，對于硬度較大的微風化、弱風化類巖層，需采用爆破方法。坡面整形的目的是盡快為坡面防護工程施工提供完整的作業面，坡面整形從上而下逐級進行，開挖一級支護一級。

2.1.2 石方爆破。對于少量石方爆破，由于不影響工期，可采用淺孔密眼小型爆破，手持式鑿巖機打眼。對于大量石方面段，小型爆破滿足不了工期要求，需采用先進的爆破技術“深孔多排微差擠壓爆破”和“光面爆破”進行施工，以降低對巖石邊坡的擾動和破壞，同時滿足每日進度計劃的工作量。

石方爆破施工流程一般為：爆破方案設計公安機關審核批準測量放樣、布孔鉆孔裝藥起爆清除盲炮修整坡面清運石渣。

2.2 施工流程

2.2.1 施工準備。爆破區范圍內應干凈，沒有雜亂物品，通常用挖掘機等設備在爆破之前進行清理干凈，這樣才能完成炮孔位置的測量定位、鉆機就位、鉆孔等接下來的工作。

2.2.2 鉆孔作業。在爆破工程技術人員的指導下，嚴格按照爆破設計進行測量布孔、鉆孔作業，布孔根據地形實際情況主要采用方形布孔或梅花型布孔。在布孔時，應特別注意孔間距不得小于2米，保障鉆孔作業設備的安全。在鉆孔時，應該嚴格按照爆破設計中的孔位、孔徑、鉆孔深度、炮孔傾角進行鉆孔。對孔口周圍的碎石、雜物進行清理，防止堵塞炮孔。對于孔口周圍破碎不穩固段應進行維護，避免孔口形成喇叭狀。鉆孔完成后，應對成孔進行驗收檢查。

2.2.3 安裝爆破裝置。（1）對到達施工現場，應爆破器材例行檢查，避免爆破時出現安全隱患，然后才可裝進爆破器材。（2）裝藥時要求專業的人員操作和專業的技術人員指導，出現炮孔被堵住的狀況絕對不能使用鉆具進行疏通。（3）堵塞材料應嚴格要求，選擇相應的材料完成堵塞，例如巖粉，粘土以及石渣（顆粒直徑不大于0.5cm）等都是最常用的堵塞材料。（4）爆破網路的連接杜絕選擇不適當的包裹材料，一般采用絕緣膠布來完成連接網路。（5）爆破時的防護手段。連接完成后，就可以依據已經設計好的爆破方案完成防護，注意控制好防護范圍。（6）爆破前安全設置。警戒設置好，疏離好現場人員到達安全范圍，確認爆破區域內無其他危險后，就方可開始爆破。七、爆破內容記錄在案。爆破工作的最后一項內容是爆破記錄的完成，這項工作要等爆破已經確定結束，沒有隱患問題存在后，進入爆破地點，對詳細情況進行記錄。