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運輸管理論文范文1

1.神華集團公司新型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展神華集團已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的煤炭企業(yè)，而是集煤、電、路、港、航、化業(yè)務(wù)為一體的綜合企業(yè)。神華集團一體化發(fā)展的目標(biāo)主要包括：礦路港航一體化，煤電油一體化，產(chǎn)供運銷一體化，價值管理一體化。公司新型產(chǎn)業(yè)的建設(shè)和擴展使得原有組織機構(gòu)已經(jīng)不能適應(yīng)集團的發(fā)展方向，神華鐵路系統(tǒng)現(xiàn)有組織機構(gòu)已經(jīng)不能讓產(chǎn)供運銷一體化、煤電油一體化新產(chǎn)業(yè)正常運行，而煤炭物流信息化服務(wù)也需要專門的部門進(jìn)行更全面、更有效、更綜合的管理。

2.神華鐵路公司現(xiàn)有人員能力的局限性通過對神華鐵路各公司現(xiàn)有人員各個方面的專業(yè)能力、培訓(xùn)后能力等綜合分析，結(jié)合對神華鐵路現(xiàn)有組織機構(gòu)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，比對神華鐵路系統(tǒng)未來發(fā)展方向?qū)θ藛T能力的要求，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有員工能力已經(jīng)不能完全滿足神華鐵路系統(tǒng)未來發(fā)展的需求。調(diào)查發(fā)現(xiàn)員工對培訓(xùn)的積極性不高，因此，必須通過對神華鐵路系統(tǒng)組織機構(gòu)進(jìn)行重組，重新設(shè)定機構(gòu)職能，從而培訓(xùn)適應(yīng)公司需求的員工，以適應(yīng)未來發(fā)展的實際方向。

3.一體化管理模式對神華鐵路系統(tǒng)的要求現(xiàn)在神華鐵路系統(tǒng)尚未實現(xiàn)集團公司統(tǒng)一調(diào)度指揮，統(tǒng)一運營管理的局面，而是各子公司獨立調(diào)度指揮和管理，導(dǎo)致運輸資源浪費現(xiàn)象嚴(yán)重，運輸效率低下。當(dāng)前市場經(jīng)濟發(fā)展快速，信息機遇瞬息萬變，這種管理體制已不能適應(yīng)神華鐵路的管理要求和發(fā)展方向。現(xiàn)代化、一體化的先進(jìn)管理模式是體制改革的必由之路，而新的管理模式對神華鐵路系統(tǒng)組織機構(gòu)提出了新的要求。

4.組織結(jié)構(gòu)缺乏靈活性，適應(yīng)環(huán)境能力不夠隨著經(jīng)濟日益全球化、一體化，顧客需求日益?zhèn)€性化、多元化，企業(yè)必須隨時掌握、有效篩查、及時處理各種動態(tài)信息，才能迅速做出經(jīng)營決策，降低運行風(fēng)險。神華鐵路公司由于管理幅度的限制，組織機構(gòu)還不夠精干高效，環(huán)境反應(yīng)能力不夠迅速敏捷。如果遇到超出職責(zé)范圍的事情，只能逐級匯報，這種制度在面對變化、動態(tài)的外部環(huán)境時往往無所適從。

二、神華鐵路組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究

1.神華鐵路組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化原則（1）精干高效原則這一原則就是在完成企業(yè)任務(wù)目標(biāo)的前提下，力求做到機構(gòu)要精簡，用人要精干，管理效率要高效。（2）分工協(xié)作原則各部門的設(shè)置要實行專業(yè)分工的原則，以利于提高管理工作的質(zhì)量和效率；在實行專業(yè)分工的同時，又要重視部門間的協(xié)作配合，加強橫向協(xié)調(diào)，以發(fā)揮管理的整體效率。（3）統(tǒng)一指揮原則組織結(jié)構(gòu)中應(yīng)當(dāng)保證行政命令和生產(chǎn)經(jīng)營指揮的統(tǒng)一，避免指揮的分散和多頭。這一原則能使組織保持一條持續(xù)的職權(quán)線，它是指每個下屬應(yīng)當(dāng)而且只能向一個上級主管直接報告工作。（4）有效幅度原則為了保證領(lǐng)導(dǎo)的有效性，領(lǐng)導(dǎo)幅度不能過大，應(yīng)當(dāng)在保證有效管理幅度的前提下減少管理的層次。（5）責(zé)權(quán)利結(jié)合原則保證每一管理層次、部門、崗位的責(zé)任和權(quán)利要相對應(yīng)，防止權(quán)大責(zé)小或權(quán)小責(zé)大兩種傾向。同時責(zé)任制度的貫徹還必須同相應(yīng)的經(jīng)濟利益結(jié)合起來，要做到有職必有權(quán)，有權(quán)必有責(zé)，有責(zé)必有利。（6）穩(wěn)定與適應(yīng)結(jié)合原則組織結(jié)構(gòu)首先應(yīng)具有一定的穩(wěn)定性。相對穩(wěn)定的組織結(jié)構(gòu)、責(zé)權(quán)關(guān)系和規(guī)章制度有利于生產(chǎn)經(jīng)營活動的有序進(jìn)行和提高效率；同時組織結(jié)構(gòu)又必須有一定的適應(yīng)性，即有良好的適應(yīng)能力，克服僵化狀態(tài)，以適應(yīng)迅速發(fā)生的外部條件和內(nèi)部條件的變化。

2.神華鐵路組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化基本思路在組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化上，神華鐵路系統(tǒng)應(yīng)以公司原來的組織結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，分析組織運作過程中出現(xiàn)的問題，在組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化過程中以加強運輸生產(chǎn)的綜合協(xié)調(diào)能力和快速反應(yīng)能力為宗旨，對現(xiàn)有的管理機構(gòu)，能精簡的精簡，能合并的合并；整合與主營業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性不強、盈利能力較差的業(yè)務(wù)，縮短管理鏈條，提高運營效率，積極主動地向企業(yè)科學(xué)化現(xiàn)代化趨勢靠攏。

3.神華鐵路組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案針對神華鐵路系統(tǒng)的組織機構(gòu)優(yōu)化需求，結(jié)合四大鐵路公司的組織機構(gòu)設(shè)置現(xiàn)狀與部室業(yè)務(wù)開展情況，通過采用合理調(diào)整組織管理幅度、科學(xué)劃分管理層次的優(yōu)化方法，分別設(shè)計了兩種神華鐵路系統(tǒng)組織機構(gòu)重組方案，實現(xiàn)神華鐵路系統(tǒng)組織機構(gòu)與人員管理的優(yōu)化配置。（1）板塊化管理型組織機構(gòu)重組方案基于神華鐵路業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略與組織機構(gòu)重組關(guān)系理論，結(jié)合神華鐵路業(yè)務(wù)體系發(fā)展戰(zhàn)略，針對當(dāng)前神華鐵路運輸體系存在的問題，立足于神華鐵路“開放型、大運輸”體系的構(gòu)建，以大能力鐵路運輸通道為核心，本研究設(shè)計了與神華鐵路管理和業(yè)務(wù)發(fā)展相對應(yīng)的產(chǎn)業(yè)板塊，該方案重點依據(jù)“板塊化管理模式”，對神華鐵路組織機構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計，構(gòu)建神華鐵路現(xiàn)代化的組織管理模式，進(jìn)而實現(xiàn)神華鐵路統(tǒng)一調(diào)度指揮，機車長交路、機車車輛統(tǒng)一維保的目標(biāo)，打破神華鐵路運輸瓶頸，使神華鐵路運輸薄弱環(huán)節(jié)得到強化。具體優(yōu)化方案如圖6所示。

該方案在產(chǎn)業(yè)板塊進(jìn)行梳理與劃分的基礎(chǔ)上，旨在與神華鐵路的產(chǎn)業(yè)板塊實現(xiàn)配套，進(jìn)而建立“板塊化”管理與“板塊化”運營一體化運作的組織管理模式，提高神華鐵路的管理效率，提升核心業(yè)務(wù)協(xié)同運作程度，實現(xiàn)業(yè)務(wù)與管理的一體化運作，最終建成通道能力大、覆蓋范圍廣、集疏效率高、運輸風(fēng)險小、協(xié)調(diào)能力強的鐵路運輸系統(tǒng)，實現(xiàn)神華鐵路系統(tǒng)節(jié)能降耗、降本增效的目標(biāo)。本方案優(yōu)勢明顯。①板塊化管理利于明確部門職能。為進(jìn)一步提高機關(guān)職能部門的工作效率，將機關(guān)各部門整合為六大“管理板塊”，包括行政管理、黨務(wù)管理、經(jīng)營管理、運輸管理、信息管理和后勤管理六大板塊，便于神華鐵路系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)實現(xiàn)對相關(guān)板塊的歸口管理。②板塊化經(jīng)營利于提高業(yè)務(wù)協(xié)作度。根據(jù)神華鐵路運輸與物流業(yè)務(wù)經(jīng)營需求，將基層及業(yè)務(wù)運營單位劃分及整合為五大“運營板塊”，主要包括運力資源板塊、煤炭物流板塊、工程運營板塊、后勤服務(wù)板塊和信息服務(wù)板塊，易于神華鐵路系統(tǒng)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及職能部門對相關(guān)板塊的管控。其中，煤炭物流板塊成立公鐵聯(lián)運、供應(yīng)儲配和物流網(wǎng)絡(luò)三個公司，具體的公司職能如下：公鐵聯(lián)運公司負(fù)責(zé)公路、鐵路運輸運力和運量的分配及管理；供應(yīng)儲配公司主要負(fù)責(zé)煤炭供應(yīng)、儲配、配煤、煤質(zhì)化驗，開展煤炭物流業(yè)務(wù)；物流網(wǎng)絡(luò)公司負(fù)責(zé)煤炭運輸相關(guān)數(shù)據(jù)的收集和輸入，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的存儲以及物流信息的等工作。③板塊一體化利于實現(xiàn)核心業(yè)務(wù)的一體化運作與經(jīng)營。運輸組織作為神華鐵路的核心業(yè)務(wù)，為進(jìn)一步加強煤炭物流與鐵路運輸板塊整合與一體化，鐵路運輸板塊分為“車、機、工、電”四個段，有利于加強對鐵路運營整體管理，同時易于實現(xiàn)煤炭物流與鐵路運輸板塊的一體化運作與經(jīng)營。本方案存在劣勢。神華鐵路系統(tǒng)整體組織結(jié)構(gòu)變動較大，特別是電子商務(wù)室、物流信息室等的組建需要引進(jìn)大量專業(yè)人才；同時，由于神華鐵路整體組織結(jié)構(gòu)的擴張，導(dǎo)致管理成本、人力成本等升高；總經(jīng)理辦公室需統(tǒng)籌協(xié)調(diào)其下各個部室的日常業(yè)務(wù)，工作量較大。

業(yè)務(wù)管理板塊與經(jīng)營管理板塊若業(yè)務(wù)溝通不暢，可能導(dǎo)致公司整體運營效率的降低。（2）專業(yè)化管理型組織機構(gòu)重組方案基于現(xiàn)代企業(yè)專業(yè)化管理與發(fā)展思路，建立“專業(yè)化管理、一體化運作、捆綁式考核”的組織管理模式，打破神華鐵路以往經(jīng)營與管理分散的局面，在各業(yè)務(wù)板塊實行專業(yè)化與精細(xì)化管理，實現(xiàn)神華鐵路由分散經(jīng)營管理到專業(yè)化管理的轉(zhuǎn)變。該方案主要解決神華鐵路業(yè)務(wù)運行與管控專業(yè)化程度低、業(yè)務(wù)組織機構(gòu)層級不鮮明、管轄關(guān)系交叉等問題。“專業(yè)化管理型”組織機構(gòu)重組方案如圖7所示。本方案在對神華鐵路現(xiàn)有資源及業(yè)務(wù)細(xì)分與設(shè)計描述基礎(chǔ)上，為滿足現(xiàn)代化企業(yè)管理的需求，力求實現(xiàn)公司各種資源利用最大化，實現(xiàn)神華鐵路統(tǒng)一調(diào)度，統(tǒng)一維保，構(gòu)建低耗、安全、穩(wěn)定、高效的鐵路運輸系統(tǒng)。本方案優(yōu)勢有三點。①五個公司的建立利于提升業(yè)務(wù)專業(yè)化。進(jìn)一步突顯神華鐵路系統(tǒng)經(jīng)營與管理一體化運行的特點，根據(jù)神華鐵路主要發(fā)展產(chǎn)業(yè)板塊的劃分，設(shè)立5個公司，包括貨物運輸公司、工程公司、鐵路經(jīng)營公司、物流公司、信息化管理公司，形成了“產(chǎn)業(yè)劃分、布局合理、高效運轉(zhuǎn)”的組織管理格局。②“一體化運作”模式提升核心業(yè)務(wù)協(xié)作程度。有利于進(jìn)一步實現(xiàn)神華鐵路系統(tǒng)內(nèi)部一體化管理，推出神華鐵路各級各單位業(yè)務(wù)信息共享服務(wù)，通過信息服務(wù)中心提供的各類信息資源共享、交叉重疊環(huán)節(jié)的一體化管理效應(yīng)，推進(jìn)鐵路運輸、煤炭物流等核心業(yè)務(wù)的“一體化運作”。③按照專業(yè)化組織機構(gòu)方案完成機構(gòu)改革后，符合現(xiàn)代企業(yè)制度要求的機構(gòu)框架基本形成，可充分滿足新型現(xiàn)代煤炭物流企業(yè)的發(fā)展需求，各類資源得到優(yōu)化配置，企業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動力增強，將基本實現(xiàn)分工專業(yè)、職能明確、運轉(zhuǎn)高效、精細(xì)管理的機構(gòu)改革目標(biāo)。本方案存在劣勢。本方案圖7“專業(yè)化管理型”組織機構(gòu)重組方案中對機關(guān)職能管理、基層業(yè)務(wù)部門與5個產(chǎn)業(yè)板塊間的信息管理有更高要求，若不能做好信息資源合理共享和有效傳遞，便不能實現(xiàn)科學(xué)、高效、準(zhǔn)確的分工協(xié)作，直接影響各單位和分公司業(yè)務(wù)運行質(zhì)量與工作計劃的完成。此外，分公司之間存在部分業(yè)務(wù)職能重疊，需要在組建過程中依據(jù)實際情況統(tǒng)籌劃分與協(xié)調(diào)。

三、結(jié)論

運輸管理論文范文2

（一）加強合同管理是確保公司利益的需要

在企業(yè)內(nèi)部合同管理也發(fā)揮著重要作用，雙方的權(quán)利和義務(wù)必須通過合同來明確。法制經(jīng)濟條件下，合同所界定的利益受法律依法保護，違規(guī)的行為必將受到法律的制裁，它不以任何人的意志為轉(zhuǎn)移。

（二）加強合同管理是公司生存發(fā)展的需要

就油氣管道企業(yè)而言，公司和供貨方、項目承包商、提供技術(shù)服務(wù)方等合作方均存在合同關(guān)系，如果在合同管理上不夠嚴(yán)謹(jǐn)，會造成公司利益受損。損失方或者默默承受損失，或者尋找法律保護，最后公司或是利益受損，或是信譽受損，非常不利于公司的生存發(fā)展。

（三）加強合同管理能夠有效減少和避免索賠

所謂的索賠，就是依據(jù)合同的條款，尋找不遵守合同一方的違約事件，根據(jù)合同規(guī)定進(jìn)行賠償，違約方不管是無意還是故意，都要根據(jù)造成的損失進(jìn)行賠償。在合同的履行階段嚴(yán)格管理能有效的減少和避免索賠。

二、加強合同管理的措施

（一）以人為本，強化培訓(xùn)

1.培訓(xùn)各級領(lǐng)導(dǎo)一是各級領(lǐng)導(dǎo)參加《合同法》知識講座，建議每年的企業(yè)中層領(lǐng)導(dǎo)培訓(xùn)計劃中增加合同管理的內(nèi)容；二是把法制教育，特別是《合同法》的教育，作為公司各級領(lǐng)導(dǎo)干部學(xué)習(xí)的重要內(nèi)容之一。以此來提高領(lǐng)導(dǎo)依法治企的素質(zhì)。2.培訓(xùn)合同承辦層面人員合同管理員、合同承辦人員處在合同選商談判活動的前沿，是企業(yè)形象的代表。因此，堅持采用培訓(xùn)班、學(xué)習(xí)班、交流會等形式。通過培訓(xùn)教育，使全體合同管理人員樹立依法辦事的法制觀念、規(guī)范合同行為的自我約束觀念。3.培訓(xùn)合同履行層面人員公司應(yīng)當(dāng)及時部署進(jìn)行全員合同法律知識培訓(xùn)，加大對合同管理相關(guān)法律的宣傳力度，增強全員合同意識。在合同履行過程中，對合同要求的服務(wù)及保證進(jìn)行跟蹤考核，使廣大員工成為合同管理的參與者和監(jiān)督者。

（二）健全制度，夯實基礎(chǔ)

1.健全各項規(guī)章制度我們應(yīng)當(dāng)堅持對合同管理制度進(jìn)行修訂完善。合同管理制度對合同管理機構(gòu)與職責(zé)、委托及簽約責(zé)任人、合同專用章使用管理、合同訂立與履行、考核與獎懲等等都應(yīng)當(dāng)作出詳細(xì)規(guī)定，并且要求各級合同管理人員嚴(yán)格執(zhí)行。2.健全臺帳從合同的立項、審批會簽到最終合同的簽訂履行，都要求有臺帳和相關(guān)記錄，合同管理人員要有合同的立項審批表，合同的簽訂臺帳，合同專用章使用登記表，合同文本發(fā)放記錄表，合同的執(zhí)行情況表要動態(tài)掌握。這些臺帳都要有專人負(fù)責(zé)，臺帳的詳細(xì)記錄能為將來檢查合同管理情況提供詳細(xì)依據(jù)。3.抓住合同管理的全過程進(jìn)行有效控制做好簽約前資質(zhì)信譽調(diào)查，堅決做到信譽和經(jīng)營狀況不好不簽，人超出權(quán)限不簽，營業(yè)執(zhí)照、資質(zhì)證書、授權(quán)委托書不全不簽。要求相關(guān)負(fù)責(zé)部門會簽合同時嚴(yán)格詳細(xì)審查細(xì)節(jié)。合同專用章必須由專人保管使用，使用合同專用章必須登記，以作備查，未經(jīng)批準(zhǔn)不允許任何人以任何理由擅自攜印章外出。合同的履行過程應(yīng)當(dāng)落實責(zé)任人，有履行情況報告及合同付款審批單經(jīng)合同主管部門和承辦部門領(lǐng)導(dǎo)簽字方可交財務(wù)進(jìn)行結(jié)算付款。

三、結(jié)語

運輸管理論文范文3

(一)全面預(yù)算管理的基本涵義

關(guān)于全面預(yù)算管理起源于上世紀(jì)初期，主要就是為對企業(yè)內(nèi)部的管理以及控制得到加強的一種管理手段，從而提高自身市場的競爭力以及對市場風(fēng)險的低于能力，進(jìn)而實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略目標(biāo)。在經(jīng)過了不斷發(fā)展過程中，全面預(yù)算管理已經(jīng)成了具有現(xiàn)代化特色的管理模式，最為本質(zhì)的就是對企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)的分解以及實施和控制實現(xiàn)的管理過程。

(二)全面預(yù)算管理的實際作用分析

在鐵路運輸企業(yè)方面進(jìn)行全面預(yù)算的管理實施，是建立鐵路現(xiàn)代企業(yè)制度的一個要求，也是對鐵路企業(yè)協(xié)調(diào)管理的內(nèi)在需求。在鐵路運輸企業(yè)實施全面預(yù)算管理能夠?qū)κ袌龅陌l(fā)展要求得到滿足，實現(xiàn)經(jīng)濟效益最大化。也能夠?qū)鶎诱径我约鞍嘟M和鐵路局等方面的問題得以有效的解決，從而更好的滿足鐵路以及和諧發(fā)展的需求。對現(xiàn)代的鐵路運輸管理的基礎(chǔ)性的管理制度的需求也能夠得到滿足。

二、當(dāng)前鐵路運輸企業(yè)的預(yù)算管理現(xiàn)狀與解決措施

(一)鐵路運輸企業(yè)預(yù)算管理現(xiàn)狀分析

從當(dāng)前的鐵路運輸企業(yè)的全面預(yù)算管理的現(xiàn)狀來看，還存在著諸多的問題有待進(jìn)一步的解決，首先就是預(yù)算的機構(gòu)在設(shè)置方面的不足，雖然在預(yù)算管理委員會方面已經(jīng)成立但在實際的履行效果不是很好，沒能夠在系統(tǒng)目標(biāo)上明確確立及檢查等，在財務(wù)管理工作的投入方面不是很充足。預(yù)算管理組織缺乏相對穩(wěn)定全面預(yù)算管理隊伍。另外就是在預(yù)算目標(biāo)上還有著缺陷，在鐵路運輸企業(yè)對年度預(yù)算以及發(fā)展的規(guī)劃兩者的銜接沒有得到充分的重視，從而使得預(yù)算的目標(biāo)和企業(yè)的中長期的發(fā)展目標(biāo)不相協(xié)調(diào)。在預(yù)算的認(rèn)識上出現(xiàn)偏差，對預(yù)算的編制方面比較的單一，從而導(dǎo)致對企業(yè)的資金監(jiān)控不能有效進(jìn)行。在預(yù)算的審核方便不規(guī)范，缺乏完整的預(yù)算監(jiān)控體系，缺乏規(guī)范操作的標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)算的結(jié)果沒有進(jìn)行考核，在激勵機制以及約束機制方面還沒有得到完善。最后就是在信息現(xiàn)代化的水平還不夠，這樣就對全面預(yù)算的實現(xiàn)有著很大的差距。

(二)解決鐵路運輸企業(yè)全面預(yù)算管理及成本控制的措施

在針對以上的相關(guān)問題筆者進(jìn)行了分析，對其全面預(yù)算管理以及成本控制方面首先要能夠?qū)︻A(yù)算成本的目標(biāo)制定要合理，成本預(yù)算只有在和實際相符合的情況下才能夠得以實現(xiàn)，才能夠促使各個責(zé)任后主體進(jìn)行對生產(chǎn)經(jīng)營的管理水平進(jìn)行改善。對于鐵路運輸企業(yè)來說，相關(guān)的財政部門要能夠?qū)⒊杀灸繕?biāo)進(jìn)行分解，逐個的實現(xiàn)。要能夠把市場機制引入到成本控制當(dāng)中，在市場機制的作用下來對鐵路運輸企業(yè)的盈利進(jìn)行實現(xiàn)，從而改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式。另外，要能夠?qū)θ骖A(yù)算的管理工作進(jìn)行有效的強化，可以從三個方面進(jìn)行強化。首先就是在全面預(yù)算的編制流程方面進(jìn)行強化，對其要能夠嚴(yán)格的按照資本預(yù)算以及籌資預(yù)算等進(jìn)行實施。在后財務(wù)預(yù)算的流程要能夠按照各預(yù)算執(zhí)行的單位承擔(dān)的經(jīng)濟業(yè)務(wù)類型的責(zé)任權(quán)限進(jìn)行實施。其次就是在執(zhí)行的過程中要能夠嚴(yán)格的按照相關(guān)的要求，要能夠?qū)⑷骖A(yù)算的可控性進(jìn)行充分的發(fā)揮，在執(zhí)行的責(zé)任體系的建設(shè)上要進(jìn)行完善，對單位以及部門的責(zé)任要能夠明確，在實時監(jiān)控方面也要進(jìn)行加強。最后就是要能夠在鐵路行業(yè)高度集中以及管理的模式下，通過對先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，以及對固化編制的流程以及減少人為控制預(yù)算的編制模型進(jìn)行適時設(shè)計，能夠使得全面預(yù)算管理和成本控制具有更好的適用性以及前瞻性。在全面預(yù)算管理的考核指標(biāo)方面也要能夠得到完善，不同的預(yù)算責(zé)任的主體由于在權(quán)責(zé)的不同所以就會有著不同的目標(biāo)以及責(zé)任。在考核指標(biāo)方面主要可以分為預(yù)算編制以及執(zhí)行過程和調(diào)整、執(zhí)行結(jié)果這幾個類型，其中最為重要的考核指標(biāo)就是執(zhí)行結(jié)果。所以在對人員考核的過程中要能夠結(jié)合鐵路局的全面預(yù)算管理指標(biāo)進(jìn)行，還要能夠建立相應(yīng)的獎懲制度，這也是對成本控制進(jìn)行維持的一個重要因素。在綜合考評而對指標(biāo)體系的建設(shè)要能夠客觀科學(xué)的得以體現(xiàn)。同時，還要能夠結(jié)合鐵路運輸企業(yè)的內(nèi)部各項的考核辦法，在全面預(yù)算完成的情況以及審計情況的依據(jù)下，進(jìn)行綜合性的考核，要能夠與各單位的獎懲得到有效的聯(lián)系。

三、結(jié)束語

運輸管理論文范文4

系統(tǒng)中心模塊：系統(tǒng)中心模塊主要分為3個部分：MCU最小系統(tǒng)、藍(lán)牙模塊、SIM908模塊。系統(tǒng)中心模塊框圖如圖2所示：

1.1STC15FK60S2處理器在系統(tǒng)中心模塊中，STC15F60S2處理器起著很重要的作用，STC15F60S2是STC公司生產(chǎn)的單時鐘/機器周期（1T）的單片機，是高速/高可靠/低功耗/超強抗干擾的新一代8051單片機，其性能遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的8051，其最高運行頻率可達(dá)到35MHZ，接口資源豐富。選擇STC15FK60S2處理器，通過串行接口USART0與藍(lán)牙模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，構(gòu)建系統(tǒng)中心模塊與智能手機AndriodApp進(jìn)行數(shù)據(jù)交互功能。同樣通過串行接口USART1與SIM908模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，完成數(shù)據(jù)的接受和發(fā)送。其具體完成的功能為：負(fù)責(zé)接受SIM908模塊接收到的GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行解析和處理并進(jìn)一步地將這些處理好的數(shù)據(jù)通過SIM908模塊的GSM網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到遠(yuǎn)程中心服務(wù)器；負(fù)責(zé)將藍(lán)牙模塊接收到的數(shù)據(jù)保存到MCU的EEPROM，并讀取MCU保存EEPROM的數(shù)據(jù)信息發(fā)送到智能手機中，起到存儲、中轉(zhuǎn)、數(shù)據(jù)處理等功能。

1.2SIM908模塊SIM908是一款包含了GPS導(dǎo)航技術(shù)的四頻GSM/GPRS模塊的芯片。細(xì)小緊湊的模塊尺度將GPRS和GPS整合在一個單獨的SMT封裝中，為客戶實現(xiàn)內(nèi)嵌GPS和GPRS的應(yīng)用節(jié)省了大量的費用和開發(fā)時間。因此通過SIM908模塊的GPS來獲取運輸車輛的經(jīng)緯度等信息，并利用它集成的GSM功能將這些信息傳輸?shù)竭h(yuǎn)程中心服務(wù)器；所以有GPS和GSM信號覆蓋的任何地方無論何時都能實現(xiàn)不同資源的無縫追蹤和共享。SIM908模塊與遠(yuǎn)程中心服務(wù)器通信是通過處理器STC15F2K60S2單片機應(yīng)用底層軟件進(jìn)行相關(guān)串口編程，其中就涉及重要的AT指令，在建立TCP/IP連接前，建議先依次執(zhí)行多條AT指令。比如AT+CSTT=“cmnet”設(shè)置前，請先確GPRS網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)附著，否則會返回error提示；AT+CIICR激活移動場景這里需要說明一下，模塊開機后會自動附著GPRS網(wǎng)絡(luò)，只要SIM卡有GPRS業(yè)務(wù)，真正應(yīng)用必需要激活移動場景（PPP撥號過程中得PDP上下文激活），獲得本地IP才可以應(yīng)用數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)；AT+CIPSTART建立TCP（UDP）/IP連接；因為SIM908模塊的串口電平不能直接連接5V的單片機STC15F2K60S2，因此必須通過三極管或者電平轉(zhuǎn)換芯片進(jìn)行兼容才能進(jìn)行串口通信，如SIM908模塊與MCU串口連接圖3所示：

1.3藍(lán)牙模塊藍(lán)牙模塊由BRF6100、DSP、液晶、音頻AD/DA、Flash組成，其中主要核心控制單元是DSP；音頻（AD）的作用是將采集的模擬語音信號轉(zhuǎn)化成數(shù)字語音信號，音頻（DA）將數(shù)字語音信號轉(zhuǎn)換成模擬語音信號，輸出到音箱或者耳機。音頻DA和AD的后端和前端都會放大或濾波電路，一般而言，音頻DA和AD集成在一塊芯片上，本系統(tǒng)使用的是TI公司的TLV320AIC10，采樣設(shè)置的頻率為8kHz，鍵盤的作用是控制和輸入，液晶顯示器的作用是顯示各種信息；DSP所需要的程序是用Flash進(jìn)行保存的，供DSP在上電時進(jìn)行調(diào)用；DSP的仿真接口是JTAG，HPI口是DSP來提供，計算機連接到該接口，可以下載計算機服務(wù)器中的文件并由DA來進(jìn)行播放，同時也能將數(shù)字語音信號傳送到計算機中進(jìn)行保存和處理。ARM主要用來控制設(shè)備，DSP用來對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理；模塊DSP中采用的是OMAP5910，嵌入式DSP是由TI公司的DSP提供的，具有兩個處理器的結(jié)構(gòu)，片內(nèi)集成了DSP和ARM處理器。OMAP5910中的DSP是基于TMS320C55X核的處理器，提供一兩個成累加單元，一個16位的算術(shù)邏輯單元和一個40位的算術(shù)邏輯單元，DSP采用的是雙ALU結(jié)構(gòu)，大部分指令可以同時運行，其功耗更低，并且工作頻率達(dá)到了150MHz。ARM和DSP可以相互協(xié)同工作，通過片中的MMU控制，內(nèi)存和設(shè)備可以得到共享，OMAP5910可以用在圖像處理、視頻、和移動通信，圖像加速器、數(shù)據(jù)處理和音頻處理、圖形。系統(tǒng)中使用的OMAP5910，目前是用于個人移動通信。ARM在OMAP5910中是基于ARM9核的TI925T處理器，包括一個協(xié)處理器，指令的長度是32位或16位。一般而言多字節(jié)參數(shù)數(shù)據(jù)最右邊的字節(jié)是最先傳送的，各數(shù)據(jù)的分組是通過Endian格式進(jìn)行傳輸。HCI的傳輸層中可以傳送四種分組：ACL、SCO數(shù)據(jù)、event以及數(shù)據(jù)命令（command）。各分組的區(qū)別是分組指示符（PacketIndicator）。ROK101008模塊中的HCI傳輸層的事件分組格式、命令、與藍(lán)牙標(biāo)準(zhǔn)所描述的是完全一致的。值得注意的是：HCIACL數(shù)據(jù)分組里傳輸?shù)臄?shù)據(jù)格式必須是L2CAP，例如ACL數(shù)據(jù)分組020120050002000000CC：表示HCIACL數(shù)據(jù)分組的是HCI分組符；當(dāng)前所用到連接的句柄是“01”；PB、BC標(biāo)志以和句柄高位為“20”；HCI數(shù)據(jù)長度即真實長度為0005用“0500”來表示；L2CAP報頭是“01000000”，我們實際所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)（數(shù)據(jù)長度和信道ID）是“AA”。ACL數(shù)據(jù)傳輸過程是由完整的主、從單片機通過藍(lán)牙模塊進(jìn)行的。建立邏輯連接是在傳送數(shù)據(jù)之前，先發(fā)出HCI命令的是主、從機，等主、從的藍(lán)牙模塊準(zhǔn)備好了以后，發(fā)起查詢的是主機模塊，響應(yīng)的是從機模塊，通過它們就能建立一個用于異步數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪壿嬫溌贰Ｏ鄳?yīng)的命令狀態(tài)事件的返回是每條命令正確執(zhí)行后都有的。MCU單片機發(fā)出命令后，判斷該命令是否完成是在通過接收返回事件的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。首先主機發(fā)出HCIInquiry查詢命令，會收到該模組的響應(yīng)從機數(shù)事件包、從機模塊的地址號包以及命令狀態(tài)事件包。藍(lán)牙設(shè)備地址被讀取后，兩機開始相互建立連接。該模塊的底層傳輸協(xié)議完成從機藍(lán)牙模塊中的地址號響應(yīng)，這個響應(yīng)是不需要單片機的參與來完成的。主機發(fā)出建立HCICreateConnection連接命令之后將收到從模塊發(fā)來的ConnectionComplete連接完成事件包和本模塊返回的命令狀態(tài)事件包。從模塊也會收到主模塊發(fā)來的ConnectionComplete連接完成事件。主從機之間可以按前述數(shù)據(jù)包格式發(fā)送數(shù)據(jù)，因為此時主、從之間已成功建立了一條ACL傳輸鏈路。

2遠(yuǎn)程中心監(jiān)控程序設(shè)計

主要利用2003開發(fā)軟件編寫遠(yuǎn)程中心監(jiān)控程序。首先開放服務(wù)端口允許客戶端訪問該端口，接著使用相應(yīng)的通信協(xié)議與客戶端進(jìn)行遠(yuǎn)程通信。遠(yuǎn)程中心監(jiān)控程序主要進(jìn)行系統(tǒng)中心模塊的設(shè)置，數(shù)據(jù)接收，命令發(fā)送和歷史數(shù)據(jù)查詢等。其程序結(jié)構(gòu)如圖4所示。監(jiān)控程序通過發(fā)送命令獲取運輸車輛出站時間、到站時間、車牌號、運輸軌跡等信息，并將這些信息及時存儲到數(shù)據(jù)庫。

3結(jié)語

運輸管理論文范文5

1.增值稅管理責(zé)任要明確

各開票點的直接管理者明確為各貨運營業(yè)站負(fù)責(zé)人，將該項工作做為車站整體工作的一部分來考核，提高領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)識，發(fā)揮其監(jiān)督管理職能。各貨運營業(yè)站指定專人負(fù)責(zé)開票工作，明確責(zé)任，進(jìn)一步完善考核機制與考核辦法，出臺相關(guān)獎懲制度，提高開票人員的積極性。

2.完善相關(guān)制度

把增值稅的管理作為貨運工作的一部分來抓，將增值稅管理工作的相關(guān)要求、專用發(fā)票管理辦法的相關(guān)細(xì)則與實際工作結(jié)合起來，補充完善相關(guān)鐵路運輸收入制度、貨運規(guī)章，制定相關(guān)業(yè)務(wù)流程，從制度上形成統(tǒng)一，更有利于制度的落實，防范風(fēng)險的發(fā)生。

3.加大檢查力度

財務(wù)部門、收入部門、貨運部門定期不定期的對開票點進(jìn)行檢查和督導(dǎo)，對開票點的臺賬建立、發(fā)票開具、發(fā)票保管、專用設(shè)備管理、抄報稅情況等進(jìn)行逐項檢查，對檢查的問題予以通報，并責(zé)令其指定相應(yīng)措施，并對整改措施的落實情況進(jìn)行追蹤檢查。收入部門發(fā)揮稽查作用，財務(wù)部門發(fā)揮政策指導(dǎo)作用，貨運部門發(fā)揮管理作用，各司其職不斷完善增值稅基礎(chǔ)管理工作。

二、財務(wù)核算管理

作為鐵路總公司基層納稅單位，站段財務(wù)部門負(fù)責(zé)納稅申報及稅款預(yù)繳等具體工作，納稅申報依據(jù)財政部、國家稅務(wù)總局的《關(guān)于鐵路運輸企業(yè)匯總繳納增值稅的通知》、中國鐵路總公司的《鐵路運輸企業(yè)增值稅征收管理暫行辦法》辦理。提供的鐵路運輸及輔助服務(wù)業(yè)務(wù)應(yīng)繳增值稅適用1%預(yù)征率按月預(yù)繳，預(yù)繳基數(shù)為直接從旅客、托運人、收貨人取得的鐵路運輸及物流輔助服務(wù)收入，預(yù)繳基數(shù)由鐵路局收入部門公布。納入?yún)R總的增值稅進(jìn)項稅額，由基層站段認(rèn)證申報后上轉(zhuǎn)總公司，由總公司匯總繳納增值稅時抵扣，基層站段不予抵扣。提供鐵路運輸及物流輔助服務(wù)以外的增值稅應(yīng)稅行為，按照增值稅相關(guān)規(guī)定就地申報納稅。基層站段負(fù)責(zé)匯總預(yù)繳增值稅和屬地繳納兩部分的增值稅申報工作。

1.加強進(jìn)項稅認(rèn)證管理

按規(guī)定取得增值稅專用發(fā)票，及時辦理增值稅進(jìn)項發(fā)票的掃描、抵扣認(rèn)證。財務(wù)部門對取得進(jìn)項稅建立臺賬，區(qū)分屬地與匯總，可抵扣與不可抵扣，指定專人對增值稅專用發(fā)票聯(lián)次進(jìn)行掃描。

2.正確進(jìn)行會計核算，如期完成納稅申報

根據(jù)相關(guān)業(yè)務(wù)，正確核算進(jìn)項稅、匯總預(yù)繳增值稅和屬地銷項稅。對于不得抵扣的進(jìn)項稅額，如用于簡易計稅方法計稅項目、非增值稅應(yīng)稅項目、免征增值稅項目、集體福利或者個人消費的購進(jìn)貨物、接受加工修理修配勞務(wù)或者應(yīng)稅服務(wù)的進(jìn)項稅額不得抵扣。月底對進(jìn)項稅臺賬與實際賬務(wù)處理進(jìn)行核對，避免財務(wù)核算的錯誤以及抵扣聯(lián)發(fā)票的缺失。對于申報工作，財務(wù)部門應(yīng)高度重視。在申報前做好開票點抄報稅工作，根據(jù)收入部門的預(yù)繳基數(shù)，正確計算匯總與屬地繳納稅額，及時申報當(dāng)月預(yù)繳稅款，上轉(zhuǎn)經(jīng)稅務(wù)部門簽章的匯總傳遞單及各種報表，確保總公司匯總繳納工作的順利完成。

3.積極籌劃，合理避稅

運輸管理論文范文6

1.信息化管理促進(jìn)了公路運輸企業(yè)的資源優(yōu)化

在公路運輸管理過程中融入信息化管理，能夠快速有效提升公路運輸企業(yè)在市場競爭環(huán)境中綜合能力，實現(xiàn)針對競爭的運營以及運輸方面的信息有效收集與傳播，以及實現(xiàn)針對信息的掌握和分析。企業(yè)也能夠根據(jù)自身發(fā)展實際情況，根據(jù)需求出發(fā)，明確發(fā)展戰(zhàn)略，充分利用有限的資源實現(xiàn)優(yōu)化升級。這樣，就能夠讓企業(yè)在有效的條件下，實現(xiàn)企業(yè)的競爭力提升最大化，并能夠在這樣的經(jīng)營過程中賺取最大的經(jīng)濟效益，使企業(yè)在激烈的市場競爭當(dāng)中占據(jù)重要的地位。除此之外，公路運輸當(dāng)中的企業(yè)還需要依據(jù)企業(yè)發(fā)展的不同階段，以及在這種階段調(diào)價下形成的實際情況進(jìn)行參數(shù)統(tǒng)計，綜合分析企業(yè)的實際績效情況，尋找出企業(yè)存在的問題與不足，采用更加科學(xué)合理的措施。綜合利用信息化管理可以有效的提升企業(yè)的發(fā)展速度，并在這個過程中形成科學(xué)性的優(yōu)化系統(tǒng)。真正意義上進(jìn)行資源的合理優(yōu)化，實現(xiàn)企業(yè)的綜合發(fā)展。

2.信息化管理影響下的公路企業(yè)運輸管理風(fēng)險管控

與其他行業(yè)當(dāng)中的企業(yè)相比較，公路運輸行業(yè)當(dāng)中的企業(yè)所面臨的風(fēng)險相對更大，這主要是因為輸運很容易受到道路或者是惡劣天氣等因素的影響，尤其是在北方地區(qū)，公路運輸行業(yè)尤其會受到大風(fēng)天氣或者是大雪天氣的影響。風(fēng)雪造成的公路運輸?shù)缆纷枞苯雨P(guān)系到運輸?shù)耐ㄟ_(dá)與安全。相對于此，南方地區(qū)則會受到雨水等季節(jié)性的因素影響。公路運輸?shù)陌踩詥栴}同樣突出。除此之外，一旦道路在運輸?shù)倪^程中出現(xiàn)緊急維修或者是類似情況，車輛就必須繞行，這就會增加運輸?shù)某杀尽９愤\輸企業(yè)想要從根本上規(guī)避上述這些風(fēng)險，或者降低風(fēng)險因素的出現(xiàn)，就需要針對這樣的風(fēng)險因素進(jìn)行有效的應(yīng)對。盡可能的降低出現(xiàn)風(fēng)險因素的幾率。信息化管理當(dāng)中企業(yè)面臨的風(fēng)險因素管控能夠令企業(yè)更加及時的掌握相關(guān)風(fēng)險因素信息，并作出合理的分析，降低風(fēng)險系數(shù)，實現(xiàn)公路運輸?shù)陌踩槙场?/p>

3.信息化管理影響下的企業(yè)服務(wù)質(zhì)量效率

現(xiàn)代公路運輸企業(yè)在市場經(jīng)濟環(huán)境下不斷發(fā)展，公路運輸企業(yè)彼此之間的競爭也逐漸激烈。基于這種情況，企業(yè)想要在市場當(dāng)中占有一席之地，就必須不斷的提升服務(wù)水平與質(zhì)量，贏得行業(yè)信譽，只有這樣才能夠令其自身站穩(wěn)腳跟。服務(wù)質(zhì)量的提升是公路運輸企業(yè)服務(wù)水平的硬性標(biāo)準(zhǔn)，因此，通過實現(xiàn)公路運輸信息化管理，更加及時、安全、準(zhǔn)確的進(jìn)行運輸就是關(guān)鍵。采用公路運輸信息化管理，當(dāng)遇到安全問題時，客戶也能夠在最及時的情況下使用信息管理系統(tǒng)找到問題所在，并實現(xiàn)企業(yè)的相關(guān)補救措施。

二、實現(xiàn)公路運輸信息化管理水平提升的主要措施

1.構(gòu)件公路運輸管理信息化評估機制體制

在公路運輸企業(yè)當(dāng)中，其形成的信息化管理系統(tǒng)往往存在各種各樣的問題，造成這種情況的主要原在于信息化管理系統(tǒng)發(fā)展不成熟，相關(guān)經(jīng)驗較少，以及企業(yè)對其重視程度不足。因此，公路運輸企業(yè)需要高度重視對信息化管理系統(tǒng)的構(gòu)件，形成相關(guān)的信息化評估機制體制。通過技術(shù)人員定期進(jìn)行系統(tǒng)檢測，不斷完善和優(yōu)化系統(tǒng)。公路運輸企業(yè)當(dāng)中所采用的信息化管理系統(tǒng)內(nèi)容根據(jù)發(fā)展的實際情況，往往會出現(xiàn)各種各樣的問題。公路運輸企業(yè)在這個過程中意圖建立更加有效和完備的系統(tǒng)評估機制體制，才能真正意義上促進(jìn)系統(tǒng)的進(jìn)步與企業(yè)的發(fā)展，也才能夠促進(jìn)公路運輸行業(yè)實現(xiàn)信息化建設(shè)。

2.構(gòu)建完善信息化管理運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

如今，我國的大部分公路運輸企業(yè)建立的信息化管理網(wǎng)絡(luò)都是企業(yè)內(nèi)部的，往往對運輸業(yè)務(wù)本身更加重視，卻沒有將企業(yè)影響因素考慮在內(nèi)。然而，企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略與運輸狀況有著密切聯(lián)系，因此，公路運輸企業(yè)要建立起關(guān)聯(lián)性的信息化管理網(wǎng)絡(luò)，對影響公路運輸經(jīng)濟的各種因素進(jìn)行綜合考慮和分析，從而促進(jìn)公路運輸經(jīng)濟的進(jìn)一步發(fā)展。

3.完善的服務(wù)體系形成

客戶服務(wù)體系的完整性是衡量公路運輸企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r的重要標(biāo)準(zhǔn)，只有滿足了客戶的實際需求，提高服務(wù)水平，公路運輸經(jīng)濟才能夠獲得真正發(fā)展。因此，公路運輸企業(yè)要將客戶需求放在首位，建立完善的客戶服務(wù)體系，提高客戶服務(wù)質(zhì)量和水平。

三、結(jié)束語