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地攤經濟的市場分析范文1

關鍵詞：鐵水聯運；儲配基地；營運期；市場定位

中圖分類號：U695 文獻標識碼：A 文章編號：1006―7973（2017）02-0019-02

湖北荊州煤炭鐵水聯運儲配基地工程位于湖北省荊州市江陵縣馬家寨鄉東側，江陵河段馬家寨水道中下部的長江左岸，上游距離荊州市約15公里，下距在建的公安長江鐵路大橋約1.3km，距下游江陵縣約10km，占地面積約為4500畝。

2014年7月，國家發展改革委對新建蒙西至華中地區鐵路煤運通道可行性研究報告進行了批復，同意其配套規劃的集疏運系統建設，其中包括湖北荊州煤炭鐵水聯運儲配基地的鐵路專用線項目。2016年9月，湖北省發展改革委正式核準湖北荊州煤炭鐵水聯運儲配基地一期工程項目。一期工程估算投資37.95億元，完工后煤炭物流量將達到4000萬噸/年，碼頭吞吐量2100萬噸/年，其中鐵路進口1500萬噸/年，水路進口500萬噸/年，水路出口1600萬噸/年，公路及皮帶機出口400萬噸/年。根據運量需求，一期工程將建設2個3000噸級（碼頭結構按5000噸級設計）散貨進口泊位、4個3000噸級（碼頭結構按5000噸級設計）散貨出口泊位及后方配套儲配煤設施。

1 湖北荊州煤炭鐵水聯運儲配基地建設在國民經濟與路網中的作用

1.1 區域煤炭需求現狀

湖北荊州煤炭鐵水聯運儲配基地項目位于蒙西華中鐵路的中段，荊州市江陵縣境內，地處我國內陸腹地，在國民經濟和社會發展中占有重要地位。近年來，隨著國家中部崛起戰略的實施，湘、鄂、贛等華中地區經濟社會快速發展，由于煤炭資源匱乏，自給能力有限，每年需要大量調入區外煤炭。受運力制約和消費不均衡性影響，經常出現煤炭資源緊缺的狀況，嚴重制約了國民經濟運行和發展。目前，通過鐵路通道流向兩湖、江西等地區的大宗煤炭需求量上升，缺口量大，焦柳、京廣等南北向鐵路運輸通道在運輸能力上已無法滿足運輸需求。

1.2 在路網中的作用

湖北荊州煤炭鐵水聯運儲配基地鐵路專用線作為北煤南運大通道疏運系統的組成部分，位于疏運系統核心區域，對提高區域北煤南運鐵路通道疏運能力，使內蒙、陜西、山西、甘肅等地區優質煤炭通過鐵路運輸直達荊州地區，對完善荊州地區鐵路貨運集疏運體系，帶動地方經濟發展有著重要意義。同時，對充分利用長江黃金水道運輸能力將起到重要作用，利用鐵水聯運等多種運輸方式結合，將構筑全新的區域煤炭物流體系。

2 蒙西至華中煤炭新運輸通道對湖北及中部地區煤炭供應格局的影響

2012年1月，國家發展改革委批準了蒙華鐵路工程目建議書，蒙西至華中地區鐵路規劃北起東烏鐵路浩勒報吉站，途徑內蒙、陜西、湖北、湖南、江西，終點到達江西省吉安，全長1837公里，計劃投資1900億元。該鐵路是我國北煤南運的大能力直達通道，對完善全國煤炭運輸體系、實現煤炭多方式聯運、跨區域布局具有重要戰略意義，將有效緩解我國南北煤炭運輸瓶頸，緩解華中的鄂、湘、贛等地區嚴重缺煤的現狀，將極大地支撐和促進中部崛起。

2.1 新通道將成為華中地區煤炭調入最主要的通道

目前，煤炭調入湘鄂贛地區主要鐵路通道有：一是陜北、山西中北部、晉東南、河南等地煤炭經京廣線進入湖北、湖南；二是陜西中部（含甘、寧、青、新）經蘭新線、隴海線、西延線轉西康線轉襄渝線進入湖北，一部分轉焦柳線進入湖南；三是山西、陜西中部、河南、蒙西煤炭經侯月線、包西線、寧西線等轉焦柳線進入湖北、湖南；四是川渝煤經襄渝線、漢丹線進入湖北，經渝懷線進入湖南，經渝懷線轉滬昆線進入江西；五是山東、安徽、江蘇煤炭，經京九線、合九線、皖贛線進入本區域；六是貴州、云南煤通過滬昆線進入湖南、江西。新通道預計在2019年底建成投運，屆時將成為華中地區煤炭調入的直達主通道。

2.2 新運輸通道建設加大鐵路調入煤炭比例，緩解區域煤炭運輸緊張局面

湘鄂贛地區煤炭調入保障是以鐵路運輸為主，公路、水運為輔的格局。近年來，從經濟性方面考慮，鐵路運輸調入承擔比例有所下降，水運煤炭大幅增長。華中區域各省供煤情況表明，來自于山西、陜西、寧夏、甘肅、內蒙乃至新疆的煤炭呈現明顯的增長態勢。由于新疆煤進入川渝，使得川渝煤經渝懷鐵路進入湖南的可能性大大增加，導致來自于河南的煤炭會出現一定程度下降。受長期煤炭供銷協議影響，貴州、安徽、山東、江蘇等省份來煤量比較穩定。這也反映在煤運通道上，以京九、合九、滬昆、皖贛線上來煤增加的可能性較小，預計在新煤炭鐵路運輸通道建成前，通過既有鐵路網擴能改造，并結合考慮通過福建莆田港口轉鐵路運輸煤炭到江西東部，廣州港口轉鐵路運輸煤炭到湖南、廣西，少量貿易煤炭經鐵路到湖南等因素，將使得鐵路通道進入湘鄂贛地區的煤炭運輸能力進一步加大，鐵路煤炭運輸情況將會得到一定程度的改善。隨著新煤炭鐵路運輸通道于2019年底建設運營，預計鐵路通道進入華中地區的煤炭運輸能力最終將新增20000萬噸能力，屆時華中區域鐵路調入煤炭緊張局面將完全緩解。

2.3 將加大重點耗煤企業煤炭的鐵路直供比例

隨著新運輸通道建設運營，同步規劃建設的各集疏運系統也將陸續投入運營，對既有重點耗煤企業煤炭的鐵路直供比例大幅提高，也將大幅降低企業的煤炭采購成本，對實體經濟的健康發展將起到重要作用。

2.4 為湖北荊州煤炭鐵水聯運儲配基地建設創造了必要條件

湖北荊州煤炭鐵水聯運儲配基地選址在荊州江陵，長江北岸、蒙華鐵路與長江交匯處，公安長江特大橋上游，依托蒙華鐵路以及煤電、煤化工集群，規劃將其打造成湖北乃至湘鄂贛地區最主要的煤炭中轉和儲配基地之一，實施煤電港一體化，重點發展煤炭中轉、儲備、交易、加工等功能。

同時，湖北荊州煤炭鐵水聯運儲配基地的建設對配合蒙華鐵路的建設、沿線煤炭集疏運系統建設的進一步完善。在發揮鐵水聯運優勢，降低煤炭物流成本，促進交通運輸綠色環保，落實國家煤炭應急儲備的要求，保障湖北省及周邊沿江省份煤炭供給，支持沿江產業的發展等方面均具有重要意義。

3 湖北荊州煤炭鐵水聯運儲配基地的細分市場定位

《湖北省煤炭儲配基地中長期規劃（2011―2020）》明_了湖北省以荊州煤炭儲配基地為主，武漢新港林四房港區、宜昌枝城港、襄陽余家湖港區為輔的“一主三副”煤炭中轉格局。

宜昌枝城港是一家綜合經營性的港口企業，主要依靠焦枝鐵路進行煤炭中轉，煤炭中轉量約500萬噸/年，目前的實際情況是焦枝鐵路來煤比較少，煤炭下水主要供應岳陽華能電廠，另外從長江上游來煤上岸通過枝柳鐵路運往湖南的石門、益陽、長沙等電廠。若枝城港維持現狀，在蒙華通道建成投運后，岳陽華能電廠未來將主要依靠蒙華鐵路來煤保證供給，因此枝城港的服務范圍和客戶未來可能變化是：長江上游來煤上岸通過鐵路運往湖南和通過公路運往宜昌周邊的企業，通過焦枝鐵路來煤通過長江運往武漢、黃石、鄂州、黃岡等地的市場空間將逐步縮小，也不具備競爭優勢，同時枝城港的煤炭中轉規模較小，市場影響不大。

襄陽余家湖港區位于襄陽市南郊，東臨漢水，西與207國道、焦枝鐵路毗鄰，主要服務于漢江沿岸用煤企業，受到漢江航道等級較小和沿途航運樞紐較多的限制，通過能力較小，市場影響不大。

武漢新港林四房港區出口煤炭主要依靠京廣、漢丹及京九鐵路武麻線煤源中轉，進口承接川渝來煤作為品種調劑，吞吐能力1000萬噸左右，是湖北省煤炭中轉格局“一主三副”中荊州煤炭鐵水聯運儲配基地的有利補充，市場影響不大。

岳陽港的煤炭中轉基地，根據湖南省政府的定位，未來主要滿足湖南洞庭湖水系、湘江沿岸地區以及長沙、株洲、湘潭等區域的電廠和企業的煤炭供應，當然，在市場發生變化時，可能有部分煤炭流向湖北、江西和安徽等地，但對荊州煤炭儲備基地的煤炭中轉量影響不大。

考慮到近年來皖、贛、湘、鄂地區海進江煤炭的迅猛發展的現狀，同時蒙西至華中地區的煤炭通道建成后，也規劃經荊州等港口下水供皖、贛、湘、鄂等沿江地區，處于中部地區的皖、贛、湘、鄂地區將面臨多種運輸模式供應的可能性，也存在諸多不確定因素。越靠近長江入海口，海進江模式優于鐵路直達模式的優勢更加明顯。以江西九江為節點，在國內外煤炭價格相當的前提下，國外進口煤炭通過大型海輪運至九江，和北方煤炭通過鐵路直達運送方式的運輸費用接近。受全球大宗商品市場行情影響，在國際煤炭價格低于國內價格時，進口煤炭的輻射范圍將沿長江向九江上游區域延伸，在國際煤炭價格高于國內價格時，進口煤炭的輻射范圍將沿長江向九江下游區域回落。

根據長江中下游地區煤炭運輸經濟技術分析，在以蒙華通道為載體的北煤南運方式中，安徽安慶以下地區，海進江運輸方式運價占明顯優勢。安慶以上地區，鐵路直達價格最具優勢，鐵水聯運方式價格略高。基于運輸靈活性、戰略性以及運輸方式完整性等因素考慮，北方南運煤炭將以鐵路直達與鐵水聯運為主。

綜合以上因素，湖北荊州煤炭鐵水聯運儲備基地的細分市場范圍在湖北省內以荊州為核心區域，沿長江向下游輻射武漢、鄂州、黃石、黃岡等區域，省外拓展江西省和安徽省蕪湖以上的沿長江區域。