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倉儲物流規劃設計范文1

吳耀華，蘭劍物流科技公司總經理，在物流規劃設計、物流信息系統的總體集成技術、配送線路優化等方面有深入研究。吳耀華認為，倉儲合理化是物流系統建設過程中的一項重要工作，對協調上下游企業間的供應鏈、整合企業內部各個環節間的物流操作等具有關鍵作用。物流系統集成商要想幫助客戶實現倉儲合理化，必須具備咨詢、規劃和設計等方面的綜合能力。

記者　從系統集成商的角度，您如何理解“倉儲合理化”的內涵?

吳耀華：從某種意義上講，倉儲合理化在物流系統中占據著核心的地位。因為無論是在企業內部，還是在整個供應鏈上，倉儲系統都是物流各環節的關鍵結合點。倉儲合理化不僅僅是如何把物品保管好、不損壞的問題。在我看來，“倉儲合理化”至少應有兩個層次的含義：即庫存數量的合理化和存放位置的合理化。

庫存數量的合理化，也就是一個庫存控制的問題，即在滿足生產或銷售需要的前提下，盡量減少庫存數量、縮短庫存時間、優化庫存結構，提高物品的周轉率。很多先進的生產、物流管理方式，如JIT(準時制生產)、BTO(訂單式生產)、VMI(供應商管理庫存)等，其本質都是庫存數量合理化。

存放位置的合理化實際上是一個儲位管理的問題，即在保證物品保管質量的前提下，盡量合理設置存放位置，提高物品存取的效率，降低物品倉儲費用。ABC分析、EIQ分析、WMS軟件等是常見的方法和工具，有助于儲位管理水平的提高。

記者　實現倉儲合理化對集成商的技術、經驗等提出了怎樣的要求?

吳耀華：由于倉儲合理化牽涉的內容較多，因此要求集成商具有很強的咨詢、規劃、設計能力，包括對各類工藝、物流設備有比較深入的了解和把握，較高的軟件設計或開發水平等。

根據我的個人理解，系統集成商主要通過三種方式進行集成，一是靠硬件的集成，即以關鍵工藝設備為中心，把各種硬件、軟件集成在一起；二是靠軟件的集成，即以關鍵的軟件系統(一般為上位管理系統)為中心，把各種硬件設備、下位軟件系統集成在一起；第三種是最為經濟、也是集成效果最好的集成方式，即靠系統化的規劃設計，按照最優的配比，把各類軟、硬件集成在一起，組成既沒有效率瓶頸，又沒有效率冗余的最優系統。而具有較高的咨詢、規劃、設計能力是實現這種集成方式的關鍵。

記者　現階段，企業對倉儲合理化的關注主要體現在哪些方面?蘭劍如何滿足客戶提出的要求?

吳耀華：企業作為市場化條件下的經濟運行體，更多地是關心倉儲合理化的經濟效益，即如何用最經濟的辦法來實現最高效的倉儲功能，或者說是在保證倉儲功能高效率實現的前提下盡量減少投入，這實際是一個投入產出的問題。具體到物流系統的實際建設，企業對倉儲合理化的要求就是能夠幫助其提高效率和降低成本。

作為系統集成商，蘭劍在項目中的主要任務包括為客戶設計系統整體效率最優的倉儲系統，設計和開發功能完備的倉儲管理系統，以及為客戶選型出最適用、最經濟的倉儲設備等。

記者　您認為實現倉儲合理化的難點是什么?主要來源于哪些方面?

吳耀華：實現倉儲合理化的最大難點在于如何才能把庫存數量控制在一個比較合理的水平上。這既有技術方面的難點，也有管理難點。在技術方面，如何提高市場需求預測的準確率是個關鍵點，因為只有對需求進行真實、準確的把握，才能制定出合理的補貨方式和存儲策略。但由于影響需求的因素過多，并且存在臨時促銷、新產品上市等諸多非規律性因素，給準確預測需求帶來了不小的難度。在管理方面，關鍵是要使倉儲合理化的目標與企業自身管理水平，甚至是供應鏈上下游企業的管理水平相適應。如果供應鏈上游供應商、下游客戶的管理水平達不到一定的高度，VMI、JIT、CPFR等很多倉儲合理化的方法將無法真正實現。

記者　不同行業、不同存放物品對倉儲合理化的需求是不同的，這也決定了實現形式的多樣化。蘭劍在滿足客戶個性化需求方面有哪些經驗體會可供分享?

吳耀華：倉儲合理化的個性化需求確實非常明顯，不僅不同行業、不同存放物品對倉儲合理化的需求不同，就是同一行業、相同存放物品對倉儲合理化的需求也是不同的。比如在煙草行業，同樣是存放尺寸、重量等各方面都基本相同的卷煙的物流配送中心，不同的客戶就可能會有自動化立體庫、叉車貨架庫、平地堆存庫等不同的倉儲形式的要求，具體儲位管理上可能還會有無線射頻、電子標簽等不同方式的個性化需求。而要想滿足客戶的這些個性化需求，系統集成商需要熟悉各種倉儲形式的技術特點，能夠客觀地分析客戶自身的經濟條件和管理水平，做出適合于客戶實際情況的解決方案。不僅如此，系統集成商還必須十分熟悉客戶所處行業和現代物流技術的最新發展趨勢，設計的系統具有一定的前瞻性，能夠引領客戶實現技術進步和提升管理水平。

記者　倉儲合理化涉及到多種存儲形式的結合、貨架系統與其他系統的配合等一系列問題。對此蘭劍有哪些做法?

吳耀華：在蘭劍參與的很多物流系統集成項目中，我們在通過ABC、EIQ等方法對客戶的訂單結構進行分析時發現，采用多種倉儲形式相結合能夠更好地提升倉儲效率。而要實現多種存儲形式的結合，我們的經驗是通過軟件的集成來實現硬件的集成，也就是說通過跨模式、跨區域的WMS(倉儲管理系統)實現多維倉庫、多物流節點倉庫的統一管理。倉儲系統不是一個孤立的系統，而是整個物流系統里的關鍵一環。比如，貨架系統需要與出入庫系統、分揀系統等其他系統進行配合，這種配合一方面是靠信息系統進行連接，另一方面是基于對工藝流程的熟悉和優化，靠流程優化實現各系統問的無縫對接。

記者　在實現倉儲合理化的過程中。設備、技術、應用方式等方面有何發展趨勢?

吳耀華：隨著現代物流的發展，在實現倉儲合理化的過程中，設備、技術、應用方式等主要表現出以下幾個方面的發展趨勢：

1．信息化

信息化是實現倉儲合理化最為重要，也是逐漸受到大家重視的問題。信息化指利用信息化手段實現物流運作的信息化管理和電子化操作，從而減少甚至消除在產品驗收、貨物存取和準確分揀方面可能產生的錯誤。

2．自動化

機械技術和電子技術的結合日益緊密，實現倉儲物流設備的自動化和智能化將是今后的發展方向。例如，自動化倉庫(AS/RS)、自動導引搬運小車(AGV)、自動分揀系統、智能配送優化系統的開發和應用已越來越受到國內外企業的廣泛重視。

3．標準化

標準化已成為倉儲合理化發展的必然趨勢。因為只有實現了標準化，才能更好地實現企業內部物流系統的集成，才能更好地整合外部物流系統資源、實現供應鏈管理，才能消除與國際接軌的諸多瓶頸。標準化既包括硬件設備的標準化，也包括軟件接口的標準化和作業流程的標準化。

4．專業化

倉儲物流規劃設計范文2

記者：進入物流行業十多年來，昆船始終致力于自動倉儲系統領域的技術研發與項目實施，積累了豐富的專業經驗，居于行業領先地位。在您看來，自動倉儲系統主要由哪些部分組成?同其他倉儲形式相比，自動倉儲系統的優勢體

劉學軍：自動倉庫系統(Automated Storage／RetrievalSystem，簡稱AS／RS)是指由高層貨架、有軌巷道堆垛機、入出庫輸送機系統、自動化控制系統、計算機倉庫管理系統及其周邊設備組成的自動化物流系統。

根據倉儲設備的不同，儲存形式分為地板堆積、貨架、儲物柜、自動倉庫儲存。與前三種存儲模式相比，作為現代物流系統重要組成部分和現代物流標志之一的自動倉庫系統，是集信息、存儲、管理于一體的高技術密集型機電一體化系統，其優勢主要體現在：①節省倉庫占地面積，提高庫房空間利用率，節省土地資源，減少公共設施費用；①采用模塊化、單元化結構設計，提高系統可靠性；③由計算機調度、電控系統控制設備搬運，快速精確，提高物資流通的效率和準確性，減輕人工勞動強度；④實現倉庫管理的自動化和現代化，減少人工統計，計算機隨時查詢列表，盤點輕松、迅速、準確，做到先進先出，逾期滯留品可列表統計，避免呆料發生；⑤貨物存儲相對比較集中，安全性高，自動化設備輸送搬運，減少貨損，優化降低庫存，縮短周轉期。

記者：自動倉儲系統的優越性是否得到了國內企業的認同?當前市場需求情況如何?

劉學軍：進入1990年代以后，隨著企業生產規模的擴大和水平的不斷提高，自動化物流系統的開發和應用得到了很大發展，自動倉儲系統的需求旺盛，其優越性得到了國內企業的認同。據不完全統計，截至去年底，我國自動倉儲系統的保有量約600多套，多數分布在港口、航空、汽車、制造、煙草、家電、醫藥、食品、軍隊、金融、圖書發行、商業配送等行業。據初步估計，目前每年簽約的自動化立體庫約50～70座，需求數量年增長率在20％以上，且平均規模不斷擴大。

目前，對于國內自動倉儲系統的市場發展狀況還沒有專門統計數據說明。綜合我公司歷年參與的國內自動倉儲系統投標和洽談情況來看，內部保守估計，到2011年，國內自動倉儲系統的市場容量約在50億元人民幣以上，熱點行業仍以港口、航空、汽車、煙草為主，家電、醫藥、軍隊、金融、商業配送行業的增長幅度將加大，客戶可以參照、類比的國內項目越來越多，客戶對自動倉儲系統的認知也在逐步深入，市場細分越來越明顯，應用領域將不斷擴大，重點行業的供應鏈上下游企業都將產生實際需求。

記者：現在國內大約有多少家自動倉儲系統供應商?國內外企業務有哪些競爭優勢?

劉學軍：目前有幾十家企業、科研院校和高等學府從事自動化物流系統的開發研究和工程實施，能夠提供自動倉儲系統并參與項目競爭的國內外企業約15家左右。同國外供應商相比，國內企業在營銷手段、系統價格與售后服務保障方面具有一定優勢，并逐步增強了系統集成與整體技術研發實力；而國外供應商有很高的品牌知名度、豐富的行業經驗及大量的工程案例，擁有強大的技術研發實力、成熟可靠的產品和技術以及全套的整體解決方案。

“十一五”期間，我國物流裝備行業有較大的市場空間。面對良好的發展機遇，一些國外物流裝備制造企業積極滲入中國市場，加大在我國的投入力度，通過實現人員本土化和生產制造本土化，降低成本，提高服務質量，迅速搶占更大的市場份額。與此同時，國內企業也不甘落后，逐漸形成適合自身發展的競爭優勢。至于今后的行業發展趨勢，變數還很多，但根本的一點是，只有市場認可的才是能夠生存的，技術是保障，質量是生命。

記者：由于現代物流技術與裝備業在我國起步比較晚，在自動倉儲系統領域，我國的整體技術水平落后于發達國家，目前主要存在哪些薄弱環節?未來幾年需要向哪個方向努力?

劉學軍：總體來看，國內許多自動化物流系統集成商缺乏設計經驗和行業領域經驗，設計手段和設計工具落后，綜合實施系統能力比較差。此外，我國基礎工業不夠完善、機械制造水平不高、標準體系缺乏，是國內企業整體面臨的困惑加上社會化分工協作體系尚未形成，企業自身技術力量薄弱，導致許多國內物流集成商集中在低端物流市場血拼。

未來幾年，自動倉儲系統的技術發展趨勢主要為：高速度、高效率、高密度、超高度、高性價比、低能耗、少維護、高可靠性、系列化、標準化、無人化、網絡化、智能化。這也同樣是我國自動倉儲系統企業努力的方向。

記者：作為行業專家，您認為企業在規劃、建設自動倉儲系統的過程中應當注意什么問題?

劉學軍：概括來講，一個好的自動倉儲系統應該是在滿足設計要求的基礎上，運轉穩定、高效，整體運營成本和維護費用低。企業在規劃、建設自動倉儲系統的過程中，容易忽視一些問題，而這些問題將有可能導致建成的系統與當初的設想不符，或者產生顛覆性的難以彌補的缺陷，甚至是整個項目的失敗。因此，在規劃階段，企業應當注意：基礎數據的提供應準確，確定的目標要有科學的預測，不可好高騖遠、互相攀比，只有切合自身實際需要的系統才是好系統；考慮工藝流程柔性化和適當的能力裕量，以合理的工藝確定物流設備、土建、消防等的要求。在建設階段應當注意：物流系統和配套設施的質量和接口，各類操作人員的培訓，以及運作流程的制定等。

記者：可以說自動倉儲系統是昆船的拳頭產品，在這個領域昆船的優勢體現在哪些方面?

劉學軍：昆船的競爭優勢在于：①政策優勢。昆船被列入國家經貿委34家重點物流聯系企業和云南省10大重點企業集團，可得到各級政府部門強有力的支持與政策上的各種優惠。②人才優勢。昆船擁有各類專業技術人員2400令人，

工程技術人員1200多人，從事自動化物流系統開發、研制的高層次技術人員中有研究員級高工10人、高級工程師230令人、碩士40余人。③技術優勢。昆船已經成功地為超過60家客戶完成了自動化物流系統的實施，在提供成套設備和大型工程項目的設計、制造、安裝調試、售后服務等方面積累了豐富的經驗。④質量優勢。昆船通過了IS09001質量體系認證，2002年9月又通過了2000換版認證，2003年又通過了軟件產業的國際權威軟件CMM2(產品成熟度)認證，有一整套完善的質量保證措施，能夠對所生產的產品進行各種有效的質量監控，確保產品質量。⑤服務優勢。昆船一貫本著為用戶提供滿意的產品和服務的宗旨，強調長期友好的合作關系以及雙贏的戰略思想。⑥技術合作和技術支持。昆船物流一直致力于先進的物流理論、技術、設備的跟蹤、引進和研發，同國內外許多著名的公司、廠商、科研院校等建立了各種友好緊密的合作關系，可以及時得到合作伙伴的技術支持，為不同的用戶在不同的需求發展階段提供恰當的解決方案，并對用戶系統運作模式的持續改進提供快捷而強有力的支持和保障。

記者：近年來，昆船在自動倉儲領域取得了哪些技術進步與創新?

劉學軍：在自動倉儲領域，昆船已形成系列化、標準化的系統和單機模式，在繼續鞏固、提升煙草工業傳統的成品、輔料、配方、備件自動化物流的整體水平設計和實施能力外，還結合行業發展特點，研究開發適合大規模的煙草生產制造廠家的綜合自動化物流系統技術，挖掘行業需求，并在煙葉醇化、煙絲、嘴棒等方面積極推出擁有專利技術的自動化物流系統。

記者：昆船在自動倉儲領域的發展目標是什么，為實現目標將采取哪些策略?

倉儲物流規劃設計范文3

【關鍵詞】 工廠總圖設計；城市規劃；內在關系

現代工廠總圖設計與城市規劃的關系，概括來說就是地區局部詳細規劃與城市整體規劃相結合，按照城市發展的實際需要進行各個行業企業的生產發展規劃。總圖設計必須與城市規劃發展規律相符合，同時在完成城市規劃的過程中，進行協調統籌，明確工廠企業的規劃設計。例如，有部分城市的主要經濟支撐為工礦業，工礦企業的布局格式在城市規劃中有舉足輕重意義，因而這部分城市在進行城市規劃過程中，會對工礦企業在城市發展過程中的問題進行綜合考慮，這部分城市的典型代表為攀枝花、武漢、鞍山等。同時，大多數現代城市中，為符合城市發展需要，工廠企業正在搬離城市中心，搬遷至城市開發區，根據城市規劃要求進行工廠建設及總平面布置。

一、現代工廠總圖設計與城市規劃內在關系淺析

城市規劃的內涵是在一定時間段內，為實現經濟發展和社會發展的目標，為全面提升土地利用率，而對城市的規模、性質以及發展方向等進行確定，確保城市布局和發展措施的協調統一。作為城市建設、城市管理的關鍵在于城市規劃，完善的規劃有力的保證了城市社會和經濟發展目標的順利完成。

工廠、企業的總圖設計必須在城市規劃的對應范圍內進行，完成工廠總圖設計的重要前提在于確定企業或者工廠的地形以及面積大小[1]。過去在進行廠區選址的過程中，主要利用的是踏勘手段，現場確定工廠位置范圍后，再進行該工廠周邊供水供電、交通、生活等相關配套設施的建設。隨著城市規模的不斷擴大以及城市的不斷發展，在現代工廠選址及總圖設計中，首先要明確該城市及周邊用地的規劃情況，然后從區域城市規劃中所確定的工業用地或開發區中，根據企業規模、地形、周邊交通、供水供電等綜合因素考慮工廠用地范圍。

在這個過程中，工廠總圖設計最重要的條件在于確定工廠建設的主要范圍。從城市規劃以及多個職能管理主管部門的要求出發進行總圖設計，避免進行不必要的修改或者返工工作。

當前的企業、工廠幾乎不再在城市之外進行獨立發展，不同過去的工廠都具有自己專用的倉庫、運輸設備、設施設備、生活綜合區等，當代的工廠已經成為了城市規劃重要的組成部分。城市規劃部門會對整個片區的電力、水源以及工廠廠區的公共設施進行統一規劃、管理，提升管理效率，節約能源，達到資源共享，實現經濟效益及社會效益。因此，在現代工廠總圖設計中，必須確定工廠生產采用的基本工藝流程，從這一流程出發，綜合考慮城市規劃中公用設施所處位置，如雨污水口位置、接水口所在位置、熱力管線鋪設的位置、電力線路進線位置，在總圖設計中找準離公共管線最近最優化的位置，以便節約工廠企業生產成本。

二、總圖設計于城市規劃關系實例探析

總圖設計必須以城市規劃為前提，城市規劃須綜合考慮總圖設計的最優化以及合理布局問題[2]。論文以云南德宏煙草公司煙葉倉儲配送中心的總圖設計為例。

為適應各卷煙銷售戶和卷煙質量提升的要求，根據國家關于煙草行業煙葉倉儲配送中心建設的指示及要求，云南煙草公司德宏州公司連同我院設計部門從城市規劃角度出發， 綜合考慮了綜合物流條件、原料運輸條件、供電供水條件以及生活生產條件，廠址最終確定在芒市帕底工業區中部，用地面積59.4畝。與德宏州、市兩級政府相關職能部門匯報協商后，與芒市國土資源局達成共識，購買此塊土地用于新建煙葉倉儲配送中心。

廠址位于芒市壩子西南端，距芒市城區13公里，距風平政府約5.4公里，距菲紅貨運站約3.2公里，距芒市機場5.7公里（直線距離）。場地地勢平坦，北邊緊鄰320國道。廠址水源近期引城區自來水，遠期引用清塘河水庫水。廠址規劃區內現有110kV帕底變電站，供電、電信統配套齊全，僅需根據本項目建設規模及使用要求，報供電、電信部門批準后，由相應供電，電信系統接入即可。

上述條件為芒市帕底工業區基本規劃背景，在進行該總圖設計中，主要重視以下幾方面問題的落實：

1、堅持對帕底工業園區規劃進行分析。

結合工業園區規劃，確定用地建設紅線范圍坐標，廠址范圍內規劃部門對建筑密度、建筑高度、容積率、綠化率及退紅線距離的要求，場地邊規劃道路寬度及標高，場地周邊市政設施管線位置及接入點相關參數等情況，進行倉儲配送中心內部總圖設計工作，滿足規劃、消防、市政、環保、交通、園林等城市規劃部門的具體要求。

2、加強對產品物流或原料運輸路線分析。

芒市帕底工業區內設置多個企業工廠，規劃路網已形成，道路交通繁忙。煙葉倉儲配送中心交通設計滿足工業區交通管理的要求。倉儲配送中心的煙葉來自于當地煙草種植基地，煙葉到庫后倉儲，在加工前再由倉庫運出至加工生產線。煙葉由多個地方運入倉儲物流中心，交通流量較大。根據使用場地的車輛大小、類型及車流量，在場地北邊工業區主干道設置大門，充分考慮收貨出貨功能，創造較大的室外空間，避免交叉行車及盲目倒車，保證交通運輸順暢。場內道路滿足運輸、消防、安全、衛生的要求，滿足大型運輸車輛要求。

3、詳細對企業總體布局格式分析。

對工業園區的規劃發展，廠址范圍內的客觀地質條件進行分析研究，對場地位置的風向、建筑朝向、地形因素等各個方面進行綜合考慮，兼顧經濟效益、社會效益以及環境效益。倉儲配送中心主要建筑朝向為南北向，保證采光通風；場地北高南低，在工業園區建設時基本完成場地平整，考慮到倉儲物流配送中心功能要求，建設中對南邊場地進行回填，保證場地標高一致；在場地主入口處布置檢驗棚，滿足煙葉入庫的工藝物流要求。以合理的平面布局、明確的功能分區、通暢的交通、較大的室外空間，體現以人為本，科學布局的全新理念。

4、充分對企業發展建設分析。

結合煙草行業發展形勢、德宏煙草公司總體發展思路及工業園區規劃，充分考慮場地條件、資金限制等問題，對企業總圖設計做到一次規劃，分步建設。在場地中部及東側預留倉庫用地，為企業未來發展做出規劃，留出余地。

三、結語

現代工廠總圖設計有著十分突出的政策性和專業性，涉及到很到方面的內容[3]。在加強城市化進程的今天，工廠總圖設計及城市規劃息息相關。工廠總圖設計必須按照相關的行業規范性要求，以城市規劃為前提，符合城市規劃的要求與需要，以獲得最佳的經濟、社會效益。

參考文獻

[1] 曾友林，蔡海燕.總圖設計與規劃中的用地規劃設計[J].科技資訊2009（9）：12

倉儲物流規劃設計范文4

1.課程設計思路

1.1課程設計原則

教育部2006年出臺的16號文件中明確提出:“高職高專教育要體現工學結合、工學交替,具有開放性、實踐性、職業性特點,要培養企業工作一線所需的高技能型人才。”為此,在課程設計中教師需要結合企業的實際情況進行充分調研,了解各類企業的倉儲或配送工作流程和一線工作崗位操作技能要求,以及崗位素質要求。

1.2課程設計目標

該課程的目標以職業性為原則,通過綜合分析倉儲工作一線所需的高技能崗位,確定課程所面向的職業崗位群。與倉儲相關職業崗位群主要有:商品檢驗崗、倉庫管理崗、倉儲業務崗、倉庫統計崗、訂單管理崗、商品分揀崗、倉庫安全崗等。

教師應以典型工作崗位的工作任務為中心設置課程內容,讓學生在完成具體工作任務中掌握技能,構建理論知識體系,形成職業能力。也就是說,在教學階段是以實踐性為原則來安排各階段的教學。這就需要對教學過程進行改革,由改革前教師獨立開發課程、通過“虛擬工廠”實訓、“學”“做”分離轉變為校企合作開發課程、真實項目實訓和學中做及做中學。

1.3教學內容設計

本著開放性原則,以客戶一票貨物進出庫的工作過程為主線,綜合分析所考查的企業倉儲管理的工作流程,分解教學項目和工作任務,把理論和原理融入到實踐教學中去。利用校外企業、校內實訓基地,設置相對真實的實訓項目,給學生提供豐富的實踐機會。

2.課程定位

本課程體系應符合高技能人才培養目標,符合第三方物流企業、生產企業、流通企業倉儲配送職業崗位的任職要求,對學生職業能力的培養和職業素養養成起到主要的支撐作用。另外,還要與前后課程銜接得當。

2.1知識能力分析

與倉儲管理相關的知識包括物流基礎知識、電子商務、ERP(企業資源計劃)等,這些內容都涉及倉儲知識或倉儲環節。

倉儲管理課程還與物流包裝管理、采購與供應管理、配送管理、企業物流、特殊貨物存儲管理相關或相銜接。

所以在安排教學計劃過程中,教師要注意倉儲管理承上啟下的作用。

2.2學情分析

教學離不了學生,在教學設計中教師必須考慮學生的情況。一般來講,倉儲管理需要學生具有一定的物流知識,這樣他們才能更好地理解倉儲在物流中的作用。學生還要有一定自學能力,除了課堂中教師帶領學習外,在課外學生應從實際工作和生活中、從其他書籍中更深刻、更廣泛地領會和靈活運用倉儲知識。

學生還要有動手能力。《倉儲管理》屬于實踐性較強的課程,如果沒有動手能力或不喜歡實際操作,怎么學都基本是無效的,因為在實踐性較強的工作中,才最能感受到理論與實踐的差距。在實際操作中,學生更要具有團隊合作精神,如何培養學生的團隊精神,這是教學中要特別注意的、特別難把握的環節。

另外,學生要有鍛煉技能、形成職業能力的愿望,這樣才能主動學習、主動實踐。

2.3課程內容

本課程主要包括倉庫規劃設計(建庫)、倉儲功能拓展(用庫)和倉庫管理維護(管庫)三大部分。教師應以物流企業或企業倉儲部門的倉儲工作過程為導向,以客戶一票貨物進出倉庫的工作過程為主線,按主線分解教學項目,構建學習和實訓任務,依據項目任務,設置相對真實的實訓內容,并考核。結合培養能力目標――“綜合素質+一技之長”,在教學中穿插與職業道德、職業規劃、交流溝通和團結協作等內容。

3.教學方法和手段

3.1教學模式的設計與創新

教學過程可以采用講練結合、師生互動、反復演練透徹掌握。教師先將學生分組,然后將教學內容分配到小組,要求學生選出小組長,小組長相當于倉儲部門的班組長,對各自的學習情境進行研究,學生利用課余時間到圖書館查資料,也可上網查資料,同時聽老師上課的講解,各個小組做出PPT和講稿。當老師將學習情境全部講完后,學生項目小組上講臺講解,并當場接受老師和其他學生的提問,作出答辯,然后進入倉儲配送作業的流程實訓。這樣反復講解,反復演練,加深學生對課程內容的理解和記憶。考試既注重過程,又注重結果。評分可以采用教師評分、學生自評、學生互評相結合,教師評分、學生自評、學生互評的權重可以視情況不同。該課程采用以工作過程為導向,理論實踐一體化,任務驅動式教學模式。

3.2多種教學方法的運用

3.2.1案例教學法

本課程按作業流程分為八個學習項目,按作業性質分為三個學習項目,每個學習項目設計一個案例,教師從案例分析入手,引導學生正確理解倉儲的作業流程、操作步驟、操作要求。

3.2.2角色演練教學法

教師應通過對倉儲職業崗位群的分析,設計出若干個不同的角色,由師生共同扮演各種角色,不同的角色在倉儲配送作業的操作中履行不同的職責,相互配合,完成既定工作目標。

3.2.3討論啟發式教學法

在課堂教學中教師應巧妙設問,以此活躍學生思維。講解習題時,常采用討論式教學法,激發學生的創新思維。教師根據教學模塊設計思考題,學生以項目小組為單位進行討論分析,然后做出答案,在課堂上宣講,教師給予點評。

3.2.4仿真模擬教學法

教師可以利用物流仿真實訓室進行實際操作。學生在仿真實訓室能基本仿真完成倉儲相關的所有作業,操作過程與真實的職業環境基本相同。

3.2.5現場教學法

教師還應帶領學生到校外實訓基地參觀,在第三方物流企業的倉儲配送中心。學生觀看企業員工的操作,觀摩相關的設施設備,能感受企業文化,并對現場的新技術、新設備產生感性認識。

3.2.6六步教學法

倉儲物流規劃設計范文5

我國冷鏈物流處于初級發展階段，未來發展空間十分巨大。哈爾濱鐵路樞紐是我國東北北部地區的樞紐中心，有京哈、濱洲、濱北、濱綏、拉濱、哈大高鐵、哈齊客專等7大鐵路干線及在建哈牡客專以及哈佳快速鐵路在此匯集。在哈樞紐建設冷鏈物流中心，將依托鐵路專用線和鐵路冷藏車運輸優勢，輻射東北三省和內蒙古地區，充當黑龍江地區城市快消品、冷鏈食品等資源的中轉整合基地，日用消費品、冷藏冷凍食品黑龍江省的分撥中心；黑龍江省日用消費品、食品類資源的儲備與調撥中心。同時以市場交易帶動物流倉儲配送，實現“前店，后倉”的完美結合，從而優化及整合本區域日用消費品、食品物流資源與通路，集約化本區域城市共同配送體系，實現物流前端商品的集約化整合、末端商品的城市共同配送。

1 選址

2013年全路貨運改革以來，哈爾濱鐵路局搶抓中國鐵路總公司三年貨場改造規劃的機遇，對哈樞紐物流功能做出重新布局，已建成哈爾濱東、濱江零散快運物流基地，哈爾濱集裝箱中心站，正在規劃新建新香坊物流中心，定位在集裝箱、特貨、煤炭倉儲配送基地，并選址夏家，新建專業化冷鏈倉儲、配送物流中心。以此構成哈樞紐功能強大、分工明確、布局合理的物流場站集群。

新建夏家冷鏈物流中心接軌于哈爾濱南站，位于哈爾濱市南崗區王崗鎮，在京哈線、哈大高鐵及哈屯線之間狹長區域，長約1.1km，最寬處約175m，最窄處約45m。距哈爾濱南站西側約2km處，處于城市南部，第一出入口距離城市干道哈雙路0.4km，距離環城高速入口約8km；第二出入口與城市規劃主干道銜接，至城市規劃道路距離約150m。總體上看，物流基地地形較簡單，地勢平坦，處于四面環鐵路的狹長地帶，且與周邊道路銜接條件較好。

2 功能定位

2.1功能定位。在哈爾濱鐵路樞紐中作為專業化冷鏈倉儲、配送基地。

2.2 產業定位。為常溫類居民日用消費品、恒溫類食品、氣調保鮮類、冷藏類、冷凍類、進入流通市場的超低溫類產品以及黑龍江省周邊地區牛羊肉資源和淡水魚等水產品類集貨整合基地、本地特色農產品集貨等業務。

2.3社會物流供應鏈功能定位。為承接黑龍江省冷鏈物流樞紐功能，服務哈爾濱周邊居民消費的城市共同配送中心功能，充當黑龍江特色農產品與國內其他地區及國外的集貨整合基地。

2.4客戶群定位。為連鎖商超類企業，如：大潤發、家樂福、華聯等；連鎖餐飲類企業，如：肯德基、麥當勞、吉野家等；居民日用消費品、食品類批發商、商類企業；外地第三方物流公司，如：快行線、鄭明物流、鮮易供應鏈等；零擔商品運輸類企業，如：德邦、佳吉、新邦、新杰等；電商類企業，如京東、蘇寧易購、順豐優選、天貓；快遞類企業，如EMS、順豐、三通一達；公司、企事業單位團購類企業，農產品貿易類；政府等儲備需求單位，如儲備肉、儲備菜；軍隊等補給需求企業。

2.5服務項目定位。包括：到發貨裝卸業務；倉儲業務；物流理、分貨業務；物流流通加工業務；城市共同配送業務；農產品貿易類業務；報關、提關業務；上門取貨業務；物流托管業務；物流信息服務。

3 規劃設計方案

3.1 接軌站設計。新建夏家冷鏈物流中心接軌于哈爾濱南站。哈爾濱南站是哈爾濱鐵路局管內唯一的路網性編組站，接發列車和調車作業條件好，專用線在該站接軌，專用線取送車作業方便，對車站運輸組織干擾小。

3.2 場站設計。專用線接軌于既有哈屯上行線K1+426.563，沿哈屯上行線方向走行0.45km后進入場內，根據物流中心低溫、常溫倉布置條件及裝卸鱟饕搗絞劍在場內設R-600m曲線貨物線1條，滿足貨物線有效長度為650m。

新建物流中心場內設長123.74m×寬63.74m×1.1m高貨物站臺1座，貨物站臺上設低溫貨物倉庫1座，面積10823m2；設長70.54m×寬41.54m×1.1m貨物站臺1座，其上設常溫庫1座，面積2931 m2。

場內設貨場道路，預留環形道路條件。主干道路寬度15m，其余道路寬為10.5m，道路與線路交叉處設場內平過道2處，道路采用混凝土路面，平過道采用橡膠道口板。場內機動車輛進出通道利用哈屯線上跨哈大高鐵上跨橋（哈大K921+032），受線路限界及橋上防撞墻限制，橋上道路通行寬度為15.0m，限重為60噸；場內非機動車道進出口利用既有上跨哈大高鐵箱型橋（哈大K921+140），橋上道路通行寬度為7.0m，橋上限重20噸；

3.3 功能分區

①倉儲區。作為標準化貨物儲存區的倉儲庫房，主要進行貨物的存儲保管、分揀、流通加工、配送等工作。根據實地調研，哈爾濱市目前中小型物流企業平均每家需要低溫倉儲面積為500～1000平方米不等，結合本項目實際用地情況，可引進30～50家中型物流企業。除了一般的倉儲配送作業，具備貨物入庫所要進行的一些相關作業功能，如車輛到達、卸貨、驗收、貨位管理等。在倉儲區中應規劃配貨暫存區，貨物在配送之前統一碼放在此區域，然后進行統一配送。

②綜合服務區。綜合辦事大廳及金融服務中心：主要為物流基地內入駐企業提供咨詢、查詢、銀行、保險、工商、稅務、環保、法律咨詢等綜合配套服務場所。

信息交易及信息服務中心：為物流基地內客戶及社會物流供需方提供物流公共信息平臺，信息供需方可以通過信息平臺查看所需信息；為物流基地吸引范圍內的物流企業、貨代企業提供一個自由交易的平臺，各家物流、貨代企業均可在該區內設立辦事處，是貨物托運人和承運人交換貨運信息的交易場所。

商務交流及洽談服務中心：為入駐物流基地的企業、物流公司提供商務交流、商務洽談的綜合辦公場所。

物流基地管理處：為管理物流基地的生產服務及管理人員、路內其他部門派駐機構提供的辦公場所。

③道路規劃。本項目內道路由主干道和次干道組成，主干道是主骨架，連接物流基地內外的主要物流通道；次干道是物流基地內的主要道路，連接物流基地內的各個功能分區。

④停車場。根據預估數據本基地日均進出場大型車輛數為60輛、中型車輛數為60輛、小型車輛數為180輛，按10%車輛暫停停靠規劃所需的停車場面積。大車停車位規劃在食堂宿舍樓右側，可停靠30輛大車的停車場。

采取“自營+聯營+外包”的運營模式，將物流中心進行功能打包，實施統一管理、分包運營。并將各功能區塊兒進行業務劃分打包，對各項業務進行估值，制定業務收益指標，通過自主運營、聯合經營、外包的模式獲取收益。

倉儲物流規劃設計范文6

【關鍵字】 智能化倉庫 聲光揀選技術 倉庫自助服務

一、概述

倉儲管理是物流管理過程中的重要環節，傳統的物資倉儲管理主要依賴于通過人力來進行倉庫的物資管理工作。隨著物資供應鏈效率的提升和生產各個環節對物資供應的要求越來越高，傳統人工的管理的倉儲模式已經無法適應快速高效的物資需求。

為了適應生產過程中的物資的快速和頻繁的配送要求，同時降低倉儲成本，物流中心的日常出入庫流程中的揀選作業必須比傳統揀選方式更快而且更有效率，理想的揀選作業的解決方案，是在倉庫的輸入端提交需求清單，倉庫能夠自動揀選物資并自動輸出物資給需求人員，但是由于倉庫的地理位置已經倉庫規模的特殊性，中小型的物資倉庫無法建立大型的智能倉庫系統，比如立體式智能倉庫。

因此，利用物聯網技術與倉庫標準化建設相結合，通過運用智能化設備和技術，將物聯網的設備和倉庫物資貨架、貨位以及物資標簽相結合的應用方式即能滿足中小型倉庫的智能化建設需求，又能為倉儲管理提供智能化手段提高物資周轉效率、滿足應急事件下的物資需求，從而實現物資倉儲的集約化、規范化、高效化管理。

二、聲光揀選系統實現機制

智能倉儲系統大致可分為三個層次，主要劃分為：WMS、WCS、底層硬件設備。

第一，處于系統最上層的是WMS（倉庫管理系統），負責處理倉儲業務邏輯的數據；

第二，處于中間層的系統為WCS（倉儲控制系統），負責自動承接WMS下發給倉庫現場需要執行的數據并進行數據分析和持久化，然后把業務流程的執行過程分解為多個子任務，每個子任務下分為多個有邏輯關系的動作，每個動作的執行也需要通過WCS解析完成并進行持久化存儲，同時控制具體設備執行相應指令。

第三，最下層是具體的物流設備，本文論述的聲光揀選就屬于該層設備。

聲光揀選過程由貨架指示燈、貨位標簽、區域控制器、聲音輸出模塊等設備組成。每個區域控制器下設最多為100個設備，并通過總線通信控制協議進行下級標簽或控制單元的數據傳輸和通信控制。

通過在每一列貨架安裝指示燈具，在每一個貨位安裝貨位指示標簽，貨位指示標簽由反饋按鈕、貨位顯示屏、交互按鈕組成。區域控制器負責控制下屬所有設備，包括貨架燈、貨位標簽、聲音模塊、條碼掃描槍。貨架指示燈提供視覺提示，貨位標簽的貨位按鈕也可以通過燈光提示，同時提供貨位信息顯示和確認信息反饋。

三、WMS系統接口設計

WMS（倉庫管理系統）作為數據的上游系統需要為WCS（倉庫控制系統）提供業務數據接口。在接口的通用性、可移植性、安全性、以及可靠性上都有比較高的要求。

設備初始化接口

四、WCS控制系統設計

WCS（倉庫控制系統）在智能倉庫的現場作業中起到了核心作用，WCS不僅需要接收、處理、分析WMS送過來的業務訂單，還需要負責管理、控制所有的智能倉庫硬件設備，同時需要提供容災、容錯機制，對現場流程執行過程中遇到的特殊執行結果要能夠及時處理和分析，目前的現場處理機制一般都是程序提前設置好的，沒有自動學習的機制，這就要求現場處理程序要有要容錯機制，才能保證業務流程正常進行。

WCS倉庫控制系統主要由硬件設備，連接硬件設備的網絡設備，軟件控制部分和上層數據接口組成。硬件設備負責各自的功能，網絡設備把所有的設備通過TCP/IP的方式組合到一個私有網絡內。軟件控制系統管理所有硬件設備，負責進行訂單流程的執行，指揮硬件設備完成指定流程。同時對上層傳輸過來的數據進行離線存儲，同時具有緩存功能，在上層通信連接失敗時在本地進行存儲，WMS恢復時將離線數據進行提交。

WCS系統架構設計：任務分解調度以及動作的分解和動作邏輯關系判定是該系統的關鍵核心技術，各子系統的功能必須有條有紊才能完成各種類型的倉庫作業業務流程，這也是WCS系統的設計關鍵。

五、結語

針對企業云南電網有限責任公司倉儲管理存在倉庫庫存量大、資金周轉慢、易造成積壓浪費的現狀，需借鑒國內外在物資倉儲方面的先進管理經驗，針對公司辦公用品、工器具管理開展研究，探索實施倉庫管理新模式。通過與物資系統對接，結合物聯網技術，實現現場出入庫的智能化管理，替代傳統手工記錄出入庫信息的方式，減少材料員的工作量，提高現場出入庫管理效率，同時通過急救包實時在線信息跟蹤，及時掌握急救包使用情況并科學的安排配送補給工作。擬先期實現辦公用品、工器具的管理研究，逐步推廣到急救包和其他類別物資現場出入庫管理。

參 考 文 獻

[1] 田世海，劉笑靜 智能倉庫出入庫系統優化研究