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區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展范文1

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟 協(xié)調(diào)發(fā)展 因子分析

區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展是指在一個自然環(huán)境、人文條件基本相似的地理區(qū)域內(nèi)，如何有效地利用人力、物力、財力以實現(xiàn)最優(yōu)化的發(fā)展。區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展包含的要素有：特定的地理區(qū)域、資源條件相同或相似、人文社會條件基本相同、經(jīng)濟活動的方式及特征具有連續(xù)性和一致性，區(qū)域內(nèi)形成統(tǒng)一、有序、健康的市場等。發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟，縮小地區(qū)差距，區(qū)域聯(lián)結(jié)起來，優(yōu)勢互補，分工協(xié)作，有利于國民經(jīng)濟實現(xiàn)現(xiàn)代化。在我國現(xiàn)階段，研究區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有特殊重要的意義。

一、評價指標體系的構(gòu)建

(一)構(gòu)建原則

要建立一個科學、合理和可行的區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展指標體系，首先需要有一個清晰、明確的構(gòu)建原則，指導構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展指標體系的框架及其具體指標內(nèi)容。

1.目的性原則：區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展評價中研究目的不同，指標體系設計的思路和選取的指標也應各有側(cè)重。

2.科學性原則：指標體系要能較客觀地反映地區(qū)的經(jīng)濟、資源環(huán)境、社會發(fā)展狀況。

3.系統(tǒng)整體性原則：區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展能力建設是一個復雜的巨系統(tǒng)，指標體系要從不同的角度反映地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)和潛力。

4.動態(tài)引導性原則：區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，既是一個目標，又是一個過程。因此，所構(gòu)建的評價指標體系應充分反映區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)動態(tài)變化的特點，體現(xiàn)出系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。

5.簡明科學性原則：在構(gòu)建本研究的區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展指標體系時，指標數(shù)量不宜過大，在相對完備的情況下，指標的數(shù)目盡可能地簡約和壓縮，便于實際應用和操作，可以盡量選擇那些概括性強、所代表的信息量大的指標，指標體系要全面但不可包羅萬象。

(二)指標體系的構(gòu)建

根據(jù)以上原則，參考有關(guān)研究成果，側(cè)重于從提高區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展水平視角構(gòu)建協(xié)調(diào)發(fā)展水平評價指標體系，設計出蘇北地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展水平測度指標體系（見表1）。該指標體系分4個層次：目標層、準則層、狀態(tài)層和指標層。目標層反映蘇北地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合水平；準則層包括經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展水平、資源環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展水平、社會協(xié)調(diào)發(fā)展水平3個指標，反映各子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展狀況；狀態(tài)層包括10個指標，反映的是經(jīng)濟、社會、資源環(huán)境3個子系統(tǒng)的各個側(cè)面的協(xié)調(diào)發(fā)展水平建設狀況；指標層為基礎(chǔ)指標，共有31個指標組成。

在指標體系中將經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展擺在首位，將資源環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展作為經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的主要依托，把社會協(xié)調(diào)發(fā)展的提高作為蘇北地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展提高的最終目標，體現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展和資源環(huán)境保護協(xié)調(diào)一致的基本思想。在設置的協(xié)調(diào)發(fā)展水平評價指標中，大部分指標可通過統(tǒng)計年鑒和實地調(diào)查獲取，部分指標需要借助相關(guān)計算求得。

二、蘇北地區(qū)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展水平測度

本文采用SPSS軟件，用多元統(tǒng)計（因子分析）的方法，對蘇北地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展水平進行研究。數(shù)據(jù)主要選自《2008年江蘇省統(tǒng)計年鑒》。

(一)確定變量是否適合因子分析

采用KMO檢驗和Bartlett球形檢驗來確定選取的變量是否適合因子分析。本文所選取的變量計算后得到的KMO值均大于0.80，相伴概率均為0.000，小于顯著水平0.05，表明這些變量適合做因子分析。

(二)主成分因子的提取

分別對經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展、資源環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展、社會協(xié)調(diào)發(fā)展、綜合協(xié)調(diào)發(fā)展水平指標的因子變量利用SPSS提供的Factor Analyze進行提取。鑒于因子變量在未經(jīng)旋轉(zhuǎn)的載荷矩陣中在許多變量上都有較高的載荷而含義會比較模糊，所以通過Varimax法對因子載荷矩陣旋轉(zhuǎn)，用旋轉(zhuǎn)后的結(jié)果提取特征值大于0.85的主成分因子，即提取原始指標的大部分信息。由此，經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展能力提取了2個主成分因子，資源環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展提取了4個主成分因子，社會協(xié)調(diào)發(fā)展取了4個主成分因子，綜合協(xié)調(diào)發(fā)展水平提取了7個主成分因子。

(三)協(xié)調(diào)發(fā)展水平的求算

借助SPSS軟件，得出各縣市各主成分因子的得分，并以各主成分因子的貢獻率為權(quán)數(shù)進行線性加權(quán)求和，分別計算。各縣市經(jīng)濟、資源環(huán)境、社會和綜合協(xié)調(diào)發(fā)展水平F(B1)、F(B2)、F(B3)和F(A)計算公式為：

經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展水平：F(B1)=0.59128W1+0.21071W2

資源環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展水平：F(B2) =0.22971M1+0.22950M2+

0.19951M3+0.16012M4

社會協(xié)調(diào)發(fā)展水平：F(B3) =0.437Y1+0.16618Y2+0.15649Y3+

0.08948Y4

綜合協(xié)調(diào)發(fā)展水平：F(A)=0.37938W1+0.11852W2+0.08674W3+

0.07587W4+0.07375W5+0.07223W6+0.05030W7

蘇北地區(qū)各縣市經(jīng)濟、資源環(huán)境、社會和綜合協(xié)調(diào)發(fā)展水平及排名（見表2）。

從表2可以看出，蘇北地區(qū)綜合協(xié)調(diào)發(fā)展水平與經(jīng)濟、資源環(huán)境、社會3個子系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展水平的空間格局不同而呈現(xiàn)出不規(guī)則的空間格局。這說明區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展能力是經(jīng)濟、資源環(huán)境、社會諸子系統(tǒng)非線性疊合、綜合作用的表現(xiàn)。

參考文獻：

[1]陳新明.加快蘇北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，促進江蘇區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展[J].南通工學院學報（社會科學版），2004（3）.

[2]蔡思復.我國區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的科學界定及其運作[J].中南財經(jīng)人學學報，1997( 3 ).

[3]余建英，何旭宏. 數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析與spss應用[M].北京:人民郵電出版社，2003.

區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展范文2

關(guān)鍵詞:區(qū)域金融;區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào);廣東;其他沿海省市

改革開放以來,我國沿海地區(qū)由于地理位置上的優(yōu)勢,在融入世界經(jīng)濟體系的過程中,其內(nèi)部的經(jīng)濟格局發(fā)生了巨大的變化,也帶動了國內(nèi)其他地區(qū)的發(fā)展,廣東也是發(fā)展的龍頭之一。那么在經(jīng)濟全球化的過程中,廣東與其他沿海省市區(qū)域金融與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展是否存在差異,廣東區(qū)域金融與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是否具有特殊性。本文試圖探討其發(fā)展的特點,借鑒其他沿海省市的經(jīng)驗,更好發(fā)揮廣東參與全球經(jīng)濟競爭以及帶動全國經(jīng)濟發(fā)展的作用。

上海的人均gdp已達中等發(fā)達國家水平,廣東由于人口眾多,經(jīng)濟發(fā)展不平衡,所以人均gdp不占優(yōu)勢,與上海差距比較大,江蘇、浙江人均gdp也超過廣東,福建也有迎頭趕上的趨勢,所以廣東面臨的競爭比較激烈。

(3)廣東與其他沿海省非農(nóng)產(chǎn)業(yè)和城市化水平比較。從表6可以看到,經(jīng)濟比較發(fā)達的地區(qū)非農(nóng)產(chǎn)業(yè)占gdp的比重比較小,廣東第一產(chǎn)業(yè)的比重為5.5%,上海僅為0.8%,江蘇、浙江分別為7%、5.1%,而福建的第一產(chǎn)業(yè)占gdp比重比較大,為10.7%,福建農(nóng)業(yè)人口占總?cè)丝?0%,所以也是抑制經(jīng)濟增長的一個重大原因。

比較各地人均gdp也可以看出,非農(nóng)產(chǎn)業(yè)發(fā)達的地區(qū)正是人民最富的地區(qū),如江、浙、粵。

2008年,廣東城市化水平為63.4%,30年間城市化率年均提高1.6個百分點。目前,廣東城市化進程正在加快,并基本達到中等發(fā)達國家水平。統(tǒng)計顯示,隨著城鎮(zhèn)化、工業(yè)化發(fā)展,廣東城鎮(zhèn)吸納就業(yè)能力不斷增強。1949年,全省城鎮(zhèn)職工27.36萬人,占全省從業(yè)人員的2.7%;而到2008年,全省城鎮(zhèn)從業(yè)人員2 227.04萬人,占40.1%。

上海市全國城市化程度最高的城市,達到88.7%,江蘇、浙江、福建的城市化水平分別為54.3%,56.6%,48.2%。

二、 廣東區(qū)域金融與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展中存在的問題

區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展范文3

關(guān)鍵詞：鐵路運輸；區(qū)域經(jīng)濟；協(xié)調(diào)發(fā)展

中圖分類號：F5 文獻標識碼：A

收錄日期：2014年10月17日

鐵路是中國長期發(fā)展以來最基礎(chǔ)、最廣泛使用的一種運輸方式，鐵路運輸為地域遼闊但資源分布不均的中國經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展發(fā)揮著不可替代的重大作用。伴隨鐵路運輸能力的不斷提高，城市之間的距離縮短，區(qū)域間的輻射能力得到很大的擴展，加快了生產(chǎn)要素的快速流動和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，利于實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的變革。不過，為保障與促進鐵路運輸和區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展，這還需要人們理清兩者的關(guān)系，并提出有效建議來促進兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展。

一、鐵路運輸與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系

鐵路運輸加大了城市之間的融合程度，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展帶來了積極意義，兩者之間存在著互助、互制的關(guān)系。首先，鐵路運輸是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)設施，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供有效供給，先進的鐵路運輸系統(tǒng)拉動與促進著區(qū)域經(jīng)濟的不斷發(fā)展，反之則制約及阻礙著區(qū)域經(jīng)濟的順利發(fā)展。其次，在鐵路運輸?shù)闹С窒拢瑓^(qū)域經(jīng)濟獲得了快速發(fā)展之后，區(qū)域經(jīng)濟又反過來影響著鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對鐵路運輸?shù)男枨髸S之發(fā)展變化，進而影響與制約著鐵路運輸系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)模及水平，若違背區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展實情來擴展鐵路運輸建設，則會造成交通資源的閑置而無法實現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置，甚至會拖累區(qū)域經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。由此可見，在經(jīng)濟和社會動態(tài)發(fā)展的過程中需要重視鐵路運輸與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)關(guān)系，積極采取有效政策與策略來處理兩者的平衡，促進兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展。

二、鐵路運輸與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展分析

（一）協(xié)調(diào)發(fā)展應防范的問題

1、負溢出效應的防范。我國鐵路的發(fā)展是順應時展需求的產(chǎn)物，鐵路的發(fā)展始終要配合與適應生產(chǎn)力的需求，因而在利用鐵路運輸來促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的過程中，需要注意對負溢出效應的防范，即鐵路運輸系統(tǒng)的擴展需要和區(qū)域經(jīng)濟科學對接，防止因超前的鐵路運輸而加重區(qū)域經(jīng)濟的負擔。目前，我國仍有許多區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展還相對較弱，物質(zhì)條件與基礎(chǔ)設置還不夠成熟、完善，鐵路的建設與發(fā)展能夠促進這些區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，但在規(guī)劃與布局區(qū)域鐵路運輸系統(tǒng)時需要著重考慮和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的合理對接，缺乏科學性、合理性的對接就會造成區(qū)域經(jīng)濟負溢出效益的發(fā)生，進而制約與阻礙著區(qū)域經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。

2、替代效應的防范。近些年，我國鐵路運輸?shù)慕ㄔO在不斷完善，高速鐵路的建設與開通大大提高了鐵路運輸能力，相比較公路、航空等其他交通運輸工具來說，鐵路運輸具有較高的替代性，但反過來鐵路運輸在發(fā)展的過程中也需要防范其他交通運輸工具對其的替代性。鐵路的建設與完善需要從整個國家的戰(zhàn)略視角上進行科學分配、合理規(guī)劃，需要在考慮經(jīng)濟發(fā)展需求與交通運輸資源優(yōu)化配置的基礎(chǔ)上來充分發(fā)揮鐵路運輸?shù)淖饔茫源藖矸婪短娲某霈F(xiàn)。所謂的替代效應，就是避免重復建設與資源浪費，協(xié)調(diào)規(guī)劃與布局鐵路的建設，以實現(xiàn)鐵路運輸和其他交通運輸工具發(fā)揮各自優(yōu)勢作用促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

（二）促進鐵路運輸與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展建議

1、加強鐵路運輸與區(qū)域經(jīng)濟建設可持續(xù)規(guī)劃，實現(xiàn)雙贏目標。鑒于鐵路運輸與區(qū)域經(jīng)濟具有相互促進、相互制約的關(guān)系，因而為促進兩者之間的協(xié)調(diào)發(fā)展這就需要加強鐵路運輸與區(qū)域經(jīng)濟建設的可持續(xù)規(guī)劃，以雙向的契合來實現(xiàn)雙贏的發(fā)展目標。鐵路運輸?shù)陌l(fā)展能夠為區(qū)域經(jīng)濟提供更大的供給，以此滿足區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展需求，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的轉(zhuǎn)型與優(yōu)化，但區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平又影響與決定了鐵路運輸建設的發(fā)展程度，鐵路運輸?shù)慕ㄔO與規(guī)劃要和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展相對接。因此，從科學性、可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，加強對鐵路運輸與區(qū)域經(jīng)濟建設的合理規(guī)劃，以最大限度發(fā)揮鐵路運輸與區(qū)域經(jīng)濟相互促進的作用，實現(xiàn)鐵路運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的雙贏目標。一方面推動區(qū)域經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型，在鐵路運輸?shù)拇罅χС窒绿岣邊^(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平；另一方面完善與優(yōu)化鐵路運輸建設，積極發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢來促進區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。

2、建設高效完善的高速鐵路網(wǎng)，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。隨著區(qū)域經(jīng)濟的逐漸發(fā)展壯大，其對鐵路運輸提出了更多、更高的要求，為滿足區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需求，我國鐵路運輸開始優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展建設高速鐵路，提出“四縱四橫”的高速鐵路建設構(gòu)想，以此大幅度提高我國鐵路運輸?shù)乃俣扰c能力。發(fā)展建設高效完善的高速鐵路網(wǎng)，擴大路網(wǎng)規(guī)模與覆蓋面，這是促進與實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的有效途徑，通過提高鐵路運輸?shù)木C合效率，加強鐵路運輸?shù)妮椛淠芰Γ源藖砜s小區(qū)域間的發(fā)展差距，推動區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)、互動發(fā)展。由于我國資源分布不均，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展存在著較大的差距，而發(fā)展建設完善的高速鐵路網(wǎng)，連接貫通西部與中部、中東部地區(qū)，實現(xiàn)東西、南北的溝通，完善各地區(qū)的鐵路運輸網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)，促進鐵路網(wǎng)綜合運輸能力的提高，為區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展提供更加強有力的支持。

三、結(jié)語

鐵路作為我國國民經(jīng)濟與社會發(fā)展的重要載體和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展帶來了新的機遇，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。通過上述分析可知，要想實現(xiàn)鐵路運輸與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，就應當重視鐵路運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的科學對接，優(yōu)化配置鐵路運輸與區(qū)域經(jīng)濟之間的要素和資源，加強對協(xié)調(diào)發(fā)展過程中防范問題的重視，科學處理鐵路運輸與區(qū)域經(jīng)濟之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，最終實現(xiàn)雙贏目標。

主要參考文獻：

區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展范文4

關(guān)鍵詞：公路運輸區(qū)域經(jīng)濟 協(xié)調(diào)發(fā)展 對策

中圖分類號：X734文獻標識碼： A 文章編號：

前言

公路交通的建立和發(fā)展是拉動區(qū)域經(jīng)濟增長的動力，要保證區(qū)域經(jīng)濟得以正常健康的發(fā)展，必須建設公路和其他相關(guān)基礎(chǔ)設施。公路交通可以把區(qū)域經(jīng)濟的各個發(fā)展基點聯(lián)結(jié)成一個體系，進行商品與信息的流通，促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

一、公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟的影響

企業(yè)經(jīng)濟活動離不開公路運輸、通信、水、電等基礎(chǔ)設施，正是由于這些基礎(chǔ)設施的存在使得市場的運行效率得以提高。運輸相對距離可以通過交通設施的建設和運輸狀況的改善得以縮短，并且企業(yè)的運輸成本也就會相應地有所降低，尤其是對于那些以公路運輸作為主要成本發(fā)生點的企業(yè)，只要公路運輸成本降低，那么企業(yè)的成本就會隨之變化。其次，公路運輸是一種較為先進的組織方式，同時它也受到了企業(yè)的重視。區(qū)位的相對改變是造成交通對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與物流體系影響的重要因素，由于交通條件的改善，企業(yè)與原料市場的相對距離也發(fā)生了改變，因此企業(yè)戰(zhàn)略布局也受到了嚴重的影響，高速公路從建成那天開始，已經(jīng)迅速成為了主要的經(jīng)濟增長因素。

二、公路運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用。

1降低企業(yè)交易成本和生產(chǎn)成本

公路交通設施的建設和運輸狀況的改善，可以縮短運輸相對距離，降低企業(yè)的運輸成本，尤其是交通運輸作為主要成本發(fā)生點的企業(yè)，交通運輸降低其運營成本的狀況更為明顯。當某地區(qū)具備良好的交通狀況時，資本和人才就會就會流入，本地生產(chǎn)要素的成本就會降低。交通設施服務同樣降低了交易費用，便利的交通狀況可以使企業(yè)間的物資、信息、人才、商品等的交流更為快捷、方便。交通運輸和通訊技術(shù)的進步大大降低了企業(yè)的倉儲費用，從而使生產(chǎn)者在商品貿(mào)易中對消費者的需求變化做出更快速的反應。

2優(yōu)化企業(yè)的物流規(guī)劃和生產(chǎn)布局

區(qū)域交通的發(fā)展是物流業(yè)發(fā)展的載體。交通對企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與物流體系的影響主要是區(qū)位的相對改變，由于交通條件的改善，企業(yè)與原料市場或者與需求市場的相對距離改變，由此影響到企業(yè)戰(zhàn)略布局。國內(nèi)外許多成功的經(jīng)驗表明，一條高速公路就是一條隆起的經(jīng)濟帶。一條高速公路從建成的那一天起，就將以明顯的優(yōu)勢，迅速成為該區(qū)域內(nèi)的一條主要經(jīng)濟增長線，不僅能夠加速區(qū)域內(nèi)人流、物流、信息流的體內(nèi)循環(huán)，而且還會通過支線將區(qū)域內(nèi)各個經(jīng)濟單元連接成一體，可以帶動跨區(qū)域的體外循環(huán)，所以企業(yè)最初的選址、布局要考慮交通便利性，當企業(yè)開始運作，交通的改善也可以給企業(yè)帶來明顯的經(jīng)濟效益。

3提高企業(yè)組織效率

公路交通運輸提高了其他要素（勞動力和其他資本）的利用率，增加其他生產(chǎn)要素的獲利能力。本地生產(chǎn)要素的組織效率提高，生產(chǎn)的成本和交易費用將會降低。便利的交通條件使得生產(chǎn)要素有效率的流動到需要的企業(yè)，提高企業(yè)的組織效率。流通環(huán)節(jié)的改善，不僅擴大了企業(yè)的市場范圍，而且對企業(yè)產(chǎn)品的數(shù)量和種類提出了新的需求，市場競爭的需要促使企業(yè)重新調(diào)整組織效率，以適應市場需要。所以當企業(yè)的在經(jīng)營過程中，任何一個環(huán)節(jié)的效率的提高都會引起連動反應，推動其它環(huán)節(jié)的發(fā)展，從而推動整個企業(yè)的進步。

4激活沿線資源，拉動沿線土地升值

公路的修建，交通設施的改善對沿線資源有一個明顯的激活作用，尤其是對旅游資源和土地資源。根據(jù)區(qū)位理論，交通運輸會改變一個區(qū)域的區(qū)位，而區(qū)域相對位置的改變將影響土地價值。在交通改善以前，這些旅游資源和土地資源由于不能與其它資源要素達成良好的匹配，而一旦與這些資源結(jié)合，這些潛在的價值就迅速轉(zhuǎn)化為市場價值。而且這對于落后地區(qū)的作用更為積極，當落后地區(qū)的交通設施和運輸條件改善后，旅游和土地資源可以更好被利用，推動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。

三、如何實現(xiàn)交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟的互動與協(xié)調(diào)發(fā)展

1根據(jù)區(qū)域的實際情況, 制定交通運輸戰(zhàn)略

所謂的區(qū)域交通運輸戰(zhàn)略就是交通運輸發(fā)展的區(qū)域性差別戰(zhàn)略,即按照宏觀區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求, 對各個地區(qū)的交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系分析基礎(chǔ)上, 制定交通運輸發(fā)展的戰(zhàn)略。通過對交通運輸基礎(chǔ)設施的差別分析,制定相應的發(fā)展戰(zhàn)略,實現(xiàn)交通運輸?shù)陌l(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟活動的有效對接,充分的發(fā)揮交通運輸?shù)姆e極作用,促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展,從而實現(xiàn)雙方的協(xié)調(diào)。交通運輸具有自身的發(fā)展規(guī)律,其對基礎(chǔ)設施的建設對技術(shù)要求較高, 而其交通的方式、路線選擇等情況對整體交通網(wǎng)絡的構(gòu)成和完善有較大的影響,因此,一些地區(qū)的交通運輸并不能夠如實的發(fā)映出本地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展的要求。交通運輸要促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展,就必須制定合理的交通運輸發(fā)展規(guī)劃與戰(zhàn)略,而這一規(guī)劃與戰(zhàn)略必須要如實的反應出區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的差別性特征。

2推進區(qū)域交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展一體化規(guī)劃

交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一體化實質(zhì)上就是在內(nèi)容上實現(xiàn)兩者的統(tǒng)一。實現(xiàn)兩者的一體化規(guī)劃的基礎(chǔ)就是要充分的反映區(qū)域內(nèi)的交通運輸和經(jīng)濟社會發(fā)展之間的適應情況, 這包括對交通運輸量和經(jīng)濟發(fā)展、運輸結(jié)構(gòu)和區(qū)域經(jīng)濟的活動特點等的適應性, 同時也包括交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟空間上的合理配置。當前我國的交通運輸規(guī)劃大部分都是局限于一個狹小的行業(yè)之中, 不是在對區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的特點進行真實的考察上進行, 交通運輸?shù)囊?guī)劃往往脫離和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的實際,導致了兩者之間的不協(xié)調(diào), 不能夠發(fā)揮交通運輸?shù)姆e極作用。因此, 必須加強交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一體化規(guī)劃, 才能夠充分的實現(xiàn)交通運輸資源的優(yōu)化配置, 促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展, 實現(xiàn)兩者的協(xié)調(diào)。

3對區(qū)域交通運輸進行合理的分工

我國區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展往往是以地方政府的分權(quán)體制為基礎(chǔ)的, 這種方法的弊端是大大的提高了經(jīng)濟組織間經(jīng)濟活動橫向協(xié)調(diào)的成本,從而使分工協(xié)作的費用遠遠高于組織費用, 外部橫向協(xié)調(diào)費用高于內(nèi)部縱向協(xié)調(diào)費用,使區(qū)域分工呈現(xiàn)割裂狀態(tài),趨向雷同化。因此,要真正的實現(xiàn)區(qū)域交通運輸?shù)暮侠矸止?就必須充分的尊重交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的客觀規(guī)律, 明確的定位各級政府在交通運輸系統(tǒng)中的地位和作用, 在充分保證區(qū)域各方整理、利用交通運輸資源以達成區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展的前提下建立良性區(qū)域交通運輸合理分工機制。

4充分利用發(fā)揮區(qū)域外的交通運輸資源

交通運輸作為一個整體系統(tǒng), 在任何一個地區(qū)都是不能夠獨立存在的。因此, 在各個地區(qū)之間常常出現(xiàn)空間上的沖突。城市、城鄉(xiāng)之間對交通運輸資源的盲目爭奪往往會降低交通運輸空間布局的效率。因此,在現(xiàn)有的行業(yè)規(guī)劃中難以實現(xiàn)協(xié)調(diào)的時候,利用區(qū)域外的交通資源是非常必要的。這就是要實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)外交通資源的有機結(jié)合,需要相關(guān)部門和機構(gòu)樹立相同的交通區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的理念, 最終建立一個比較完善的交通運輸資源網(wǎng)絡系統(tǒng), 促進各個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。

結(jié)束語

公路交通通常是指以公路作為基礎(chǔ)設施、以汽車作為主要載運工具的運輸方式，涉及市內(nèi)、城鄉(xiāng)、城間道路旅客、貨物運輸?shù)确矫妗９愤\輸以其快捷靈活，覆蓋面廣的特點成為區(qū)域內(nèi)或區(qū)域之間實現(xiàn)全方位聯(lián)系的紐帶，在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。

參考文獻

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區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展范文5

【關(guān)鍵詞】區(qū)域經(jīng)濟；協(xié)調(diào)發(fā)展；特征；趨勢

我國社會主義的本質(zhì)――“共同富裕”要求必須實現(xiàn)我國區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，在我國經(jīng)濟飛速前進的過程中，必須保證我國區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。努力完成這一戰(zhàn)略目標的過程中，我國先后興起了西部大開發(fā)、中部崛起和東部率先發(fā)展的戰(zhàn)略。這些戰(zhàn)略形成了區(qū)域發(fā)展的總體發(fā)展戰(zhàn)略，對于實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)有著非常重要的意義。本文主要研究了區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的特征和趨勢，為區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展做出科學的規(guī)劃。

1 區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展概述

區(qū)域經(jīng)濟是特定地區(qū)國民經(jīng)濟整體的總稱。它根據(jù)區(qū)域內(nèi)的自然特征、經(jīng)濟聯(lián)系、商品流行、民族的傳統(tǒng)文化特點和社會發(fā)展需要而形成經(jīng)濟聯(lián)合體。每一個經(jīng)濟區(qū)域都有著自身獨具特色的自然、經(jīng)濟和社會環(huán)境，也由此造成了這些區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展水平、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和布局上的巨大差異。所有這些經(jīng)濟區(qū)域共同組成了國民經(jīng)濟系統(tǒng)。區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展理論源自于上世紀九十年代，它是為了解決我國經(jīng)濟發(fā)展不平衡的問題而產(chǎn)生的。它的主要目標就是加強區(qū)域間的聯(lián)系、強化區(qū)域間的依賴城區(qū)，從而形成區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展上的良好互動，最終實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的持續(xù)平穩(wěn)協(xié)調(diào)發(fā)展的過程。

2 區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的特征

根據(jù)我國有關(guān)統(tǒng)計資料分析可以看出，目前我國經(jīng)濟區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展有以下幾個特征。第一，全國各省區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展水平呈現(xiàn)總體較高的狀態(tài)。在2013年，我國區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展水平超過0.9的省區(qū)有23個，占到我國省區(qū)總數(shù)的74.2%，大于0.7的也占到了9.7%，只有少數(shù)省區(qū)，如廣西等的協(xié)調(diào)發(fā)展水平小于0.2，這部分省區(qū)只占到全國省區(qū)總數(shù)的3.2%。第二，自進入21世紀以來，有25個省區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展水平出現(xiàn)了明顯的上升。尤以山東、河北、新疆、等九個省區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展上升最為明顯。但是，同時，也出現(xiàn)了一些區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調(diào)水平下降的省區(qū)，其中廣西的下降幅度最大。第三，我國區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)水平受整體經(jīng)濟環(huán)境的影響十分明顯。當在世界范圍內(nèi)出現(xiàn)經(jīng)濟危機時，我國個省區(qū)的經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展程度都出現(xiàn)了一定程度的下降，而在經(jīng)濟回暖時期，我國區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)程度也隨之出現(xiàn)了明顯的上升。由此可以看出，我國經(jīng)濟的平穩(wěn)發(fā)展明顯受到世界經(jīng)濟環(huán)境的影響。因此，必須做好積極做好我國經(jīng)濟發(fā)展的宏觀調(diào)控的工作，以保證我國區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3 我國區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的趨勢

我國是世界上面積第三的國家，如此廣闊的國土上有著巨大的地理環(huán)境差異。而這種地理位置上的巨大差異是造成我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡的原因之一。東部地區(qū)優(yōu)越的地理位置和適宜的氣候等都為經(jīng)濟的發(fā)展提供了得天獨厚的條件。相比較來說，西部地區(qū)和中部地區(qū)的發(fā)展優(yōu)勢相對較弱。在這樣一個背景之下，西部與東部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平產(chǎn)生了較大的差異，并且隨著經(jīng)濟發(fā)展的進一步的發(fā)展，這種差異還有進一步拉大的趨勢。因此，在實現(xiàn)我國區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的過程中，必須要有長期發(fā)展的眼光。面對可能會繼續(xù)擴大的經(jīng)濟發(fā)展趨勢，必須做好科學的調(diào)整。

4 促進我國區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的建議

4.1 加強國家的宏觀調(diào)控，健全社會主義市場經(jīng)濟體制

建立健全社會主義市場經(jīng)濟體制，是打破我國行政區(qū)劃限制，促進生產(chǎn)要素在區(qū)域內(nèi)自由流通的重要途徑。而健全的市場機制會促進區(qū)域?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移。首先，要健全區(qū)域合作機制。這就需要區(qū)域間加強區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)作、技術(shù)和人才的合作，形成以東帶西、東部、中部、西部地區(qū)共同發(fā)展發(fā)展的格局。其次，健全區(qū)域互助機制。這就需要相對發(fā)達的東部加強對中部和西部地區(qū)的對口支援和社會捐助等扶持。最后，健全社會扶持機制。這就需要國家根據(jù)公共服務的平等化原則，加大對欠發(fā)達地區(qū)的支持力度。具體來說就是要在經(jīng)濟政策的扶持、資金的投入量以及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展等方面，對中西部地區(qū)的扶植力度。要繼續(xù)鼓勵東部地區(qū)的率先發(fā)展，實現(xiàn)東部地區(qū)自主能力的提高、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，以帶動中西部的地區(qū)的發(fā)展。

4.2 統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展規(guī)劃

統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，形成區(qū)域的主體功能，并要進一步優(yōu)化區(qū)域的發(fā)展方向，是實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。具體來說有以下幾點。第一，合理開發(fā)區(qū)域的空間。各個區(qū)域內(nèi)的資源、環(huán)境的承載能力等都是有限的，因此在開發(fā)區(qū)域時，應當合理安排區(qū)域的開發(fā)密度、發(fā)展?jié)摿Γ⒁c未來人口的分布、經(jīng)濟的布局等結(jié)合起來，以形成區(qū)域空間開發(fā)哦優(yōu)化、重點、限制和禁止四類主體功能區(qū)，之后要對主體功能的定位調(diào)整進行科學的評估，真正將區(qū)域空間的開發(fā)推上規(guī)范的開發(fā)軌道。此外，要處理好經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境保護之間的關(guān)系，建設形成區(qū)域內(nèi)的生態(tài)功能區(qū)。第二，優(yōu)化區(qū)域的發(fā)展方向。根據(jù)區(qū)域的特點，東部地區(qū)應當積極發(fā)展商業(yè)、金融業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，而中部地區(qū)則應當以發(fā)展工業(yè)為主，西部地區(qū)分散的城市群體，則應當提高農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化水平和生態(tài)環(huán)境的改善。

4.3 發(fā)揮地區(qū)優(yōu)勢，加快自身發(fā)展

對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平相對落后的中西部地區(qū)來說，發(fā)揮自身的優(yōu)勢，建立自身的特色經(jīng)濟，對于提高當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展水平具有非常重要的意義。中西部地區(qū)有著非常明顯的資源優(yōu)勢，要想實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。一方面，國家應當加大對于中西部地區(qū)基礎(chǔ)設施建設的投入。另一方面，中西部本地區(qū)域政府應當建立自己的發(fā)展眼光，將自身的資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，這樣才能實現(xiàn)經(jīng)濟的可持續(xù)健康發(fā)展。另外，還應當積極發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的成功轉(zhuǎn)型，這不僅是中西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的要求，更是未來經(jīng)濟發(fā)展的重要方向。

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區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展范文6

關(guān)鍵詞：新時期；公路運輸；區(qū)域經(jīng)濟；協(xié)調(diào)發(fā)展

一、課題研究的背景與意義

交通發(fā)展可以算是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，上個世紀四五十年代，我國西部經(jīng)濟相對比較落后，很大的原因就是因為通往西部的交通網(wǎng)絡沒有建成，從而造成西部大量的物質(zhì)財富無法運輸出來，而大量的科技人員以及先進技術(shù)不能進入西部，從而出現(xiàn)我國沿海城市先發(fā)展起來，而西部相對偏遠的地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展就非常的緩慢。這些年，我國政府也意識到這個問題，不斷的發(fā)展交通運輸網(wǎng)絡，尤其是公路運輸，更是先于鐵路、海陸開始發(fā)展，越來越的資源從公路運輸出去，進而拉倒公路交通網(wǎng)所覆蓋的區(qū)域經(jīng)濟，如何可以更進一步的提高經(jīng)濟發(fā)展，有效協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域運輸之間的關(guān)系也變得越來越重要，因此本篇文章的研究勢在必行，同時也會通過文章提出自己對于兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的相應對策。

二、區(qū)域經(jīng)濟的相關(guān)概述

所謂區(qū)域經(jīng)濟，就是指在一定的范圍內(nèi)，社會生產(chǎn)以及資源配置所體現(xiàn)的社會價值，它的主要特點是整體性、開放性以及動態(tài)性。通過相關(guān)數(shù)據(jù)的查詢和研究，我發(fā)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟與該區(qū)域的運輸能力有著一定的關(guān)系。一般情況下，區(qū)域公路運輸能力比較強，例如我國的交通樞紐——鄭州，它的公路運輸能力就非常的強，那么鄭州的經(jīng)濟發(fā)展也比較快，反之我國西部的一些地方，公路運輸能力要弱一些，那么它的經(jīng)濟發(fā)展也就相對比較緩慢，因此，區(qū)域經(jīng)濟的好壞與該區(qū)域運輸能力成一定的正比關(guān)系。

三、公路交通對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響

（一）公路交通參與生產(chǎn)促進經(jīng)濟發(fā)展

公路運輸可以帶到區(qū)域的經(jīng)濟，例如運輸、裝卸、存儲都可以直接創(chuàng)作社會的勞動價值，給國民經(jīng)濟帶來可觀的收入。其次公路運輸能力也會額外的創(chuàng)造一些附加值，對區(qū)域經(jīng)濟起到一定的推動作用。另外，公路運輸在一定程度上消耗國民經(jīng)濟的第一、二、三產(chǎn)業(yè)的服務，與之相應的各大產(chǎn)業(yè)就會生產(chǎn)出社會價值。

（二）公路交通優(yōu)化生產(chǎn)力布局

公路交通運輸?shù)牧硪淮笞饔镁褪莾?yōu)化區(qū)域經(jīng)濟的生產(chǎn)力布局。舉個例子，就是公路交通運輸能力比較大的地方，生產(chǎn)力密集程度就比較高，反之，生產(chǎn)力密集程度就要小很多，這樣對于該區(qū)域的布局有很大的優(yōu)化作用，可以更多好的企業(yè)布局到更加合理的運輸區(qū)域，從而生產(chǎn)出更多的社會價值。

（三）公路交通對旅游業(yè)發(fā)展的必要條件

區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展很大程度上以來公路運輸能力，例如西部地區(qū)的敦煌，敦煌的莫高窟世界文化遺產(chǎn)，每一位去往莫高窟參觀的人都會為我國古代勞動人民的智慧和技術(shù)嘆為觀止，但是通過數(shù)據(jù)顯示，每年參觀西安兵馬俑的人數(shù)要遠遠超過參觀敦煌莫高窟的人數(shù)，同樣是世界文化遺產(chǎn)，為什么人數(shù)的差距那么大，究其原因，很大程度是公路運輸能力之差，敦煌的公路運輸能力要遠遠低于西安公路的運輸能力，因此旅游業(yè)的差距也是十分巨大的，所以，公路交通對該區(qū)域的旅游業(yè)發(fā)展也起到舉足輕重的作用。

（四）公路交通行業(yè)能創(chuàng)造大量的就業(yè)機會

公路運輸?shù)淖詈笠粋€作用就是可以創(chuàng)造出大量的就業(yè)機會，讓更多的人參與到社會勞動價值的創(chuàng)造中去，這樣以公路運輸為核心，消費增加、生產(chǎn)也越來越多，從而為該地區(qū)的經(jīng)濟起到很大的助力，進而創(chuàng)造更多的社會價值。

四、公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展對策

（一）根據(jù)實際情況，制定運輸戰(zhàn)略

首先應該根據(jù)區(qū)域的實際情況，制定公路運輸?shù)木唧w戰(zhàn)略，通過區(qū)域運輸可能對區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生的影響，從而制定具體的實施計劃，充分發(fā)揮公路運輸?shù)姆e極作用，有效的推動區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展。另外，公路運輸本身也是具有一定的發(fā)展規(guī)律，因此在制定運輸戰(zhàn)略的時候，應該充分考慮到各方面的實際情況，做好應對各種問題的應急預案，一旦出現(xiàn)不可控的情況，可以第一時間解決問題，從而為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。

（二）推動區(qū)域交通和區(qū)域經(jīng)濟一體化規(guī)劃

區(qū)域交通和區(qū)域經(jīng)濟本身應該需要一體化的規(guī)劃，兩者在實質(zhì)內(nèi)容方面是統(tǒng)一的，目前，我國很多區(qū)域運輸?shù)囊?guī)劃缺乏一定的戰(zhàn)略性，長遠考慮不夠，沒有真正站在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的角度去布置，建設處理的公路運輸往往脫離了和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的方向，這樣兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展就很難進行下去，不能最大限度的發(fā)揮公路運輸?shù)淖饔茫虼嗽谧銮捌谝?guī)劃的時候，應該將公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展進行一體化的規(guī)劃，從而優(yōu)化配置，實現(xiàn)兩者的一體化協(xié)調(diào)發(fā)展。

（三）充分利用交通運輸資源

公路運輸不是獨立記得個體，它往往需要連接各個區(qū)域，這就容易產(chǎn)生空間方面就的沖突，因此在做公路運輸?shù)囊?guī)劃時，應該充分利用交通運輸?shù)挠行зY源，優(yōu)化配置，在有關(guān)部門和政府機關(guān)的大力支持下，建立一個相對比較完善的交通運輸資源網(wǎng)絡，從而促進各個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)公路運輸資源的最大化利用，提升使用效率。

五、結(jié)論

公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟兩者是密不可分的，很多時候區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展是依托于該區(qū)域的公路運輸能力，因此，想要提高區(qū)域的經(jīng)濟，就要將區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域運輸合二為一，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一指揮，只有這樣才能真正協(xié)調(diào)好兩者的發(fā)展關(guān)系，有效的讓兩者有機結(jié)合，真正做到二者協(xié)調(diào)發(fā)展，共同提高，創(chuàng)造出社會所需要的勞動價值。

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