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交通職稱論文范文1

許多發(fā)達(dá)國(guó)家近年來(lái)投入了大量的人力、物力和財(cái)力對(duì)先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)進(jìn)行研究、試驗(yàn)和開發(fā)。下面就歐洲、美國(guó)及日本等一些國(guó)家有代表性的ATIS作一簡(jiǎn)要介紹。

1.1歐洲的代表性系統(tǒng)

歐洲的代表性系統(tǒng)有：SOCRATES、EUROSCOUT、Trafficmaster。

SOCRATES是一種有效發(fā)揮傳統(tǒng)的蜂窩無(wú)線電話的基礎(chǔ)設(shè)施（地面站）的作用，使交通指揮中心與行駛中車輛進(jìn)行雙向通信的系統(tǒng)，它的下行線路可通過(guò)“廣播方式”向行駛在各種地面站的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的裝有SOCRATES車載裝置的車輛提供道路交通狀況的詳細(xì)數(shù)字信息。上行線路利用多頻存取協(xié)議經(jīng)過(guò)基地臺(tái)向交通指揮中心發(fā)送信息。

EUROSCOUT是以紅外線信標(biāo)為媒體的動(dòng)態(tài)路線引導(dǎo)系統(tǒng)。車輛和信標(biāo)間的紅外線通信是雙向進(jìn)行的，汽車就變?yōu)橐粋€(gè)探頭，將旅行時(shí)間、排隊(duì)等候時(shí)間及OD信息等交通信息數(shù)據(jù)傳輸給中央引導(dǎo)計(jì)算機(jī)。

Trafficmaster是以倫敦為中心的廣范圍高速公路使用的系統(tǒng)，采用傳呼機(jī)網(wǎng)絡(luò)提供交通信息。收集高速公路交通狀況數(shù)據(jù)的傳感器向前后方向發(fā)出2條紅外線光束，并根據(jù)各光速在車上的反射波時(shí)間差檢測(cè)車輛的速度。

1.2美國(guó)的代表性系統(tǒng)

美國(guó)的代表性系統(tǒng)有：TRAVTEK、ADVANCE、FASTTRAC。

TRAVTEK以實(shí)時(shí)路線引導(dǎo)和服務(wù)信息系統(tǒng)實(shí)用化為目的，由交通管理中心、信息與服務(wù)中心、裝有導(dǎo)航裝置的車輛組成。交通管理中心進(jìn)行道路交通信息的收集、管理及提供，同時(shí)還進(jìn)行系統(tǒng)運(yùn)行所必需的信息管理和提供；信息服務(wù)中心收集觀光設(shè)施、旅館、飯店等為對(duì)象的各種服務(wù)信息；車載導(dǎo)航裝置由車輛位置測(cè)定、路線選擇及接口3種功能構(gòu)成，可顯示交通堵塞地段、事故及施工等信息的奧蘭多地區(qū)的地圖、按駕駛員需要進(jìn)行的路線引導(dǎo)及提供服務(wù)的文字信息等。

ADVANCE通過(guò)電波的雙向通信直接將車載導(dǎo)航裝置和交通管制中心連通，導(dǎo)航裝置由接觸式屏幕、顯示器及導(dǎo)航計(jì)算機(jī)構(gòu)成。一輸入最終目的地便可利用最新交通信息計(jì)算最佳路線。路線引導(dǎo)是采用聲音合成及用顯示器上的符號(hào)指示的形式。

FASTTRAC是把先進(jìn)交通管理系統(tǒng)（ATMS）和先進(jìn)交通信息系統(tǒng)（ATIS）技術(shù)組合在一起的ITS項(xiàng)目，它計(jì)劃進(jìn)行使實(shí)驗(yàn)車輛與信息控制方式統(tǒng)一的試驗(yàn)，亦即根據(jù)車輛測(cè)量的等候時(shí)間等使信號(hào)控制和綠色信號(hào)實(shí)現(xiàn)最佳化。

1.3日本的代表性系統(tǒng)

日本的代表性系統(tǒng)有VICS和ATIS。

VICS中心通過(guò)日本道路交通通信中心匯總交通管理者和道路管理者雙方的交通信息。由VICS提供的信息有：交通堵塞信息、所需時(shí)間信息、交通障礙信息、交通管制信息和停車場(chǎng)信息5種。

ATIS是先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)，它的通信媒體是電話線路（無(wú)線、有線）。交通信息利用者通過(guò)車上裝載的導(dǎo)航裝置或自己家及辦公室的微機(jī)，可按需要接收多媒體的地圖信息和文字信息。

2.交通信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案

信息系統(tǒng)的本質(zhì)是通過(guò)高新技術(shù)的有效應(yīng)用，使得對(duì)各種決策（包括交通戰(zhàn)略決策、交通管理決策、交通方式及交通路線選擇決策等）起到支持作用的信息和知識(shí)在系統(tǒng)中有效流通，提高決策的科學(xué)性，引導(dǎo)合理的交通行為，達(dá)到最大限度地發(fā)揮已有交通設(shè)施潛力的目的。

為了實(shí)現(xiàn)智能化控制交通的要求，收集相關(guān)的實(shí)時(shí)可靠的交通信息是交通信息系統(tǒng)的前提和基礎(chǔ)，然后根據(jù)不同交通管理與控制的目的和要求，進(jìn)一步分析、傳遞、提供信息。信息流程見圖1。

出行者所關(guān)注的信息大致包括3個(gè)方面：對(duì)“出發(fā)前”移動(dòng)計(jì)劃有效的信息、對(duì)“駕駛中”在道路上移動(dòng)過(guò)程中有益的信息以及對(duì)“換乘”火車、客車、民航或輪船等提供乘車方便的信息。

依據(jù)出行者的信息需求以及交通管理者和物流業(yè)者在經(jīng)營(yíng)管理方面的需求，結(jié)合中國(guó)在行政管理方面的實(shí)際情況，確定了交通信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)見圖2。

城市交通信息系統(tǒng)包括一個(gè)中心即交通信息中心，交通管理、電子收費(fèi)、交通誘導(dǎo)、交通信息服務(wù)、地理信息、緊急救援、營(yíng)運(yùn)車輛管理、車輛安全輔助駕駛八個(gè)子系統(tǒng)以及道路交通管理和車輛管理兩個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)。交通信息系統(tǒng)各子系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)見圖3。

交通管理子系統(tǒng)主要由交通指揮中心提供通過(guò)采集的路段、交叉口、高架交通以及城市出入口的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)組織而成的信息。營(yíng)運(yùn)車輛管理子系統(tǒng)包括公交和物流管理，公交管理涵蓋出租車和公交車輛的管理，物流管理包含貨運(yùn)和租賃車管理。緊急救援子系統(tǒng)包括一般性的事故報(bào)警以及特殊情況的災(zāi)害救助。誘導(dǎo)系統(tǒng)含有路徑誘導(dǎo)和停車誘導(dǎo)。部分子系統(tǒng)采集的信息將提供給整個(gè)系統(tǒng)共享，通過(guò)提供歷史數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)可供預(yù)測(cè)的信息，用以支持出行決策的制定，系統(tǒng)實(shí)時(shí)地通過(guò)網(wǎng)絡(luò)查詢對(duì)公眾交通信息，向各種媒體誘導(dǎo)信息。

系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)為分布與集中相結(jié)合，各子系統(tǒng)分布相對(duì)平等，交通信息中心擁有信息整合的共用信息平臺(tái)。各子系統(tǒng)完成數(shù)據(jù)采集、局部運(yùn)行管理、共享信息整合等項(xiàng)任務(wù)。

城市交通信息系統(tǒng)的建設(shè)可分階段進(jìn)行，條件相對(duì)成熟的部門可優(yōu)先發(fā)展，建成示范工程，推動(dòng)其它部門發(fā)展。同時(shí)，交通信息系統(tǒng)的實(shí)用化進(jìn)程需要各子系統(tǒng)所涉及的各個(gè)部門之間通力合作，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的優(yōu)化建設(shè)與運(yùn)行。系統(tǒng)設(shè)計(jì)不但要重視系統(tǒng)核心的研究開發(fā)，而且要重視與各子系統(tǒng)之間的相互銜接關(guān)系，資源共享是交通信息系統(tǒng)的命脈。人類的生活離不開交通，在以人為本的交通規(guī)劃、管理與設(shè)計(jì)中，綜合運(yùn)用現(xiàn)代信息與通訊技術(shù)等手段提高交通運(yùn)輸?shù)男适潜赜芍贰＝煌ㄐ畔⑾到y(tǒng)在確定了基本結(jié)構(gòu)之后，需要通過(guò)進(jìn)一步的系統(tǒng)設(shè)計(jì)后，加以實(shí)施。

3.交通信息系統(tǒng)的主要媒體和特點(diǎn)

城市交通信息系統(tǒng)中可傳遞信息的媒體主要特點(diǎn)見表1。

表1交通信息系統(tǒng)利用的主要媒體和特點(diǎn)

4.結(jié)論

城市交通信息系統(tǒng)必將在今后真正的高度信息通信社會(huì)中占有一席之地，交通信息系統(tǒng)也必將在實(shí)現(xiàn)高效舒適的交通社會(huì)中發(fā)揮重要作用。城市交通信息系統(tǒng)未來(lái)的實(shí)施，必將在居民出行、事故和災(zāi)害救援以及貨物流通等方面帶來(lái)更大的便利，同時(shí)，在交通管理方面更加有的放矢、標(biāo)本兼治，在減少交通出行、降低交通量、減少阻塞、減輕污染、提高服務(wù)水平等增加社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益方面也將起到巨大的作用。

摘要：先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)（ATIS）是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分。本文的研究?jī)?nèi)容是ATIS在中國(guó)的結(jié)構(gòu)方案。該文首先分析了交通信息系統(tǒng)在中國(guó)的發(fā)展情況，闡述了城市交通信息系統(tǒng)的重要性。在總結(jié)了國(guó)外近年來(lái)有關(guān)交通信息系統(tǒng)的開發(fā)和研究成果后，結(jié)合中國(guó)在行政管理方面的實(shí)際情況，提出了城市交通信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)方案：一個(gè)核心即交通信息中心，交通管理、電子收費(fèi)、交通誘導(dǎo)、交通信息服務(wù)、地理信息、緊急救援、營(yíng)運(yùn)車輛管理、車輛安全輔助駕駛八個(gè)子系統(tǒng)以及道路交通管理和車輛管理兩個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，闡述了各子系統(tǒng)的功能。最后，預(yù)測(cè)了交通信息系統(tǒng)在中國(guó)實(shí)施后將產(chǎn)生的積極影響。

關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng)城市交通信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案

參考文獻(xiàn)：

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3.史其信.21世紀(jì)智能交通系統(tǒng)（ITS）展望.哈爾濱：交通工程通訊，2001

交通職稱論文范文2

【關(guān)鍵詞】動(dòng)漫 教育 傳統(tǒng)文化

縱觀近年的國(guó)產(chǎn)動(dòng)漫，其在表現(xiàn)形式、題材內(nèi)涵上大多較為類似。無(wú)論是從片名、故事背景，還是從角色姓名、整體畫風(fēng)上，都明顯受到美國(guó)和日本動(dòng)漫的影響，鮮有中國(guó)元素的呈現(xiàn)。占據(jù)市場(chǎng)主流的還是那些缺乏民族風(fēng)格、盲目追隨國(guó)外動(dòng)漫的作品，整個(gè)行業(yè)的生態(tài)令人堪憂。眾所周知，動(dòng)漫產(chǎn)品對(duì)青少年的成長(zhǎng)有著很大影響。動(dòng)漫以及相關(guān)的衍生產(chǎn)品的輸出，不只是簡(jiǎn)單地豐富了青少年的課余生活，而是會(huì)進(jìn)一步地影響其身心的健康成長(zhǎng)，甚至?xí)?duì)其思想觀念、價(jià)值認(rèn)同等精神領(lǐng)域產(chǎn)生潛移默化的影響，具有十分明顯的美育效果。因此，中國(guó)動(dòng)漫界應(yīng)該積極倡導(dǎo)具有中國(guó)元素的動(dòng)漫作品，創(chuàng)造具有本土文化特征的動(dòng)漫形象。

作為動(dòng)漫從業(yè)人員的主要輸出者，高校動(dòng)漫教育專業(yè)中教育者的教育觀念顯得尤為重要。如果高校動(dòng)漫教育者僅僅一味地提倡美日動(dòng)漫，不能潛下心來(lái)研究中國(guó)的歷史文化，那么中國(guó)動(dòng)漫將很難有突破性的發(fā)展。因此，動(dòng)漫教育迫在眉睫。那么，究竟該如何結(jié)合傳統(tǒng)文化呢？筆者認(rèn)為，這應(yīng)該具體地落實(shí)到動(dòng)漫專業(yè)培養(yǎng)方案的設(shè)置上，有意識(shí)地將傳統(tǒng)文化的內(nèi)容切實(shí)地體現(xiàn)在一些具體的課程中。

首先，應(yīng)該在課程設(shè)置上增加傳統(tǒng)文化的熏陶。縱觀國(guó)內(nèi)各大高校動(dòng)畫專業(yè)的課程設(shè)置，大多偏重于專業(yè)技能的訓(xùn)練，而忽視綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，其中文化課的缺席已經(jīng)成為一種非常普遍的現(xiàn)象。這不僅直接忽略了學(xué)生文化素養(yǎng)的培養(yǎng)，使其成為只有專業(yè)技能而綜合素養(yǎng)差的片面人才，而且會(huì)間接地使學(xué)生潛意識(shí)里認(rèn)為文化課程無(wú)關(guān)緊要，從而失去對(duì)傳統(tǒng)文化的興趣，進(jìn)而導(dǎo)致學(xué)生對(duì)傳統(tǒng)文化缺乏信心和認(rèn)同感，忽視或者低估傳統(tǒng)文化在動(dòng)畫創(chuàng)作中的作用。針對(duì)這種現(xiàn)象，筆者認(rèn)為，動(dòng)畫專業(yè)的培養(yǎng)方案應(yīng)該結(jié)合技術(shù)類的基礎(chǔ)課程，適當(dāng)?shù)卦黾觽鹘y(tǒng)文化的課程或內(nèi)容，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)傳統(tǒng)文化的認(rèn)知與興趣，具體可以從以下三個(gè)層面展開：第一，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)傳統(tǒng)文化的信心，并樹立以傳統(tǒng)文化為方向的奮起直追美日動(dòng)畫的緊迫感。現(xiàn)今，中國(guó)元素被中國(guó)動(dòng)漫界所冷落，卻屢屢被美、日創(chuàng)造的動(dòng)畫片所用，這應(yīng)該引起我們的警惕。教師應(yīng)該讓學(xué)生認(rèn)識(shí)到當(dāng)下中國(guó)動(dòng)漫作品的創(chuàng)作缺憾，鼓勵(lì)其用深厚且豐富的中國(guó)文化作為動(dòng)漫發(fā)展的底蘊(yùn)。第二，在一些具有針對(duì)性的課程中增加傳統(tǒng)文化的內(nèi)容。如結(jié)合已有的動(dòng)畫史論課程，通過(guò)系統(tǒng)地梳理中國(guó)動(dòng)畫發(fā)展的歷史，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)文化對(duì)于動(dòng)漫發(fā)展的價(jià)值，并使其明白，中華文化伴隨左右的作品不僅可以深受國(guó)民的喜愛(ài)，也會(huì)給世界呈現(xiàn)新的視聽享受。此外，還可以在劇本創(chuàng)作等相關(guān)課程中增加中國(guó)歷史、文學(xué)、哲學(xué)思想等內(nèi)容，讓學(xué)生有意識(shí)地將目光聚焦在中國(guó)傳統(tǒng)文化上，熟悉并樹立民族文化的認(rèn)同感。第三，有意識(shí)地開設(shè)一些傳遞中國(guó)優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的課程，如文學(xué)名著選讀、中國(guó)歷史、儒釋道思想等，使學(xué)生能夠更為系統(tǒng)地了解和掌握中國(guó)傳統(tǒng)文化的思想精髓。

其次，要注重與傳統(tǒng)技術(shù)工藝學(xué)習(xí)的配合。目前，大多數(shù)動(dòng)畫專業(yè)的教學(xué)，在教授完基礎(chǔ)課程以后就將重心轉(zhuǎn)移到動(dòng)畫制作流程的教學(xué)上，偏重于對(duì)技術(shù)、軟件的教學(xué)，而對(duì)傳統(tǒng)工藝的傳授較少。針對(duì)這種現(xiàn)象，課程設(shè)置上應(yīng)該增加機(jī)會(huì)讓學(xué)生近距離地感受并接觸體現(xiàn)傳統(tǒng)文化的藝術(shù)形式，如木偶、剪紙、皮影、水墨畫等。具體的教學(xué)過(guò)程主要可以體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

第一，教師在傳授繪畫技法等課程時(shí)，可以結(jié)合優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)動(dòng)畫，使學(xué)生更為直觀地了解中國(guó)傳統(tǒng)繪畫的創(chuàng)作理念和技術(shù)手法，并意識(shí)到要想形成具有中國(guó)文化特征的動(dòng)畫作品，結(jié)合中國(guó)傳統(tǒng)繪畫的技法是一種非常有效的表現(xiàn)形式。第二，適當(dāng)開設(shè)一些教授傳統(tǒng)工藝技法的課程，如木偶、剪紙、皮影等。教師應(yīng)該注重學(xué)生的動(dòng)手能力的培養(yǎng)，鼓勵(lì)其了解更多的傳統(tǒng)藝術(shù)表現(xiàn)形式，初步掌握各種工藝的基本方法，使其在今后的創(chuàng)作中可以靈活運(yùn)用。同時(shí)，有條件的院校還應(yīng)該設(shè)置某一兩種工藝的選修課程，使有興趣的學(xué)生有機(jī)會(huì)系統(tǒng)地掌握該種工藝的技法核心。

再次，動(dòng)漫產(chǎn)品傳承中國(guó)傳統(tǒng)文化還應(yīng)體現(xiàn)在動(dòng)漫角色的形象塑造上。而角色形象的塑造又可具體從角色造型和表演風(fēng)格兩個(gè)層面來(lái)進(jìn)行。在《角色造型》等相關(guān)課程上，應(yīng)該有意識(shí)地引導(dǎo)學(xué)生了解并掌握一些符合中國(guó)人特征的形象設(shè)計(jì)方案，如要想讓角色符合中國(guó)人的性格特征，不僅應(yīng)該包括角色的相貌體態(tài)（是否具有東方人或者黃種人的特征），還應(yīng)該包括角色的服飾道具（是穿漢服還是唐裝，是佩劍還是撫琴），甚至包括其不經(jīng)意間的行為舉止（是文質(zhì)彬彬的儒學(xué)之士，還是善騎射的游牧民族）。這些內(nèi)容可以通過(guò)教師的系統(tǒng)介紹，結(jié)合具體案例的比較，使學(xué)生直觀地了解何種造型更能體現(xiàn)中國(guó)藝術(shù)精神。在表演風(fēng)格方面，教師應(yīng)在動(dòng)畫表演等相關(guān)課程中結(jié)合具體的動(dòng)畫片，系統(tǒng)地向?qū)W生介紹各大表演體系，及其各自的特點(diǎn)。如在《大鬧天宮》中，角色在很大程度上借用了中國(guó)傳統(tǒng)戲曲所特有的程式化的表演，幾乎所有的人物造型都展露出深厚的京劇舞臺(tái)表演范式。通過(guò)教師的講授，使學(xué)生在與其他表演體系的比較中更好地掌握各種表演體系之間的差異，從而在今后的創(chuàng)作中有意識(shí)地運(yùn)用具有中國(guó)特色的表演風(fēng)格。

交通職稱論文范文3

近代的交通變遷據(jù)調(diào)查，清末的交通工具有轎、轎車、馬車、騾馱轎、人力車、自行車、洋式馬車、馬、牛、驢、駱駝、大車、手推車等多種。[1]當(dāng)時(shí)，大街“，中高數(shù)尺，左右兩路，形即偪仄，又隨意排列貨物，車馬行人，擁擠尤甚”。[2]后設(shè)置工巡局，對(duì)道路進(jìn)行整修，一部分大街已修成馬路，成效“頗有可觀”。[1](20)有竹枝詞稱贊道“：大街擁擠記當(dāng)年，高在中間低兩邊。一自維新修馬路，眼前王道始平平”。[2](126)清末道路整修使局部交通得到改善，進(jìn)入民國(guó)時(shí)期，一些舊式的交通工具如轎和牛、馬等日漸減少，一些新式交通工具如人力車、汽車迅速增加，當(dāng)時(shí)交通狀況呈現(xiàn)出交通工具多樣化、交通秩序復(fù)雜化的特點(diǎn)。進(jìn)入民國(guó)以后，人力車發(fā)展更為迅速“，每年加添三四千輛之多”，[3]大有“填街塞巷”之感，[4]成為主要的市內(nèi)公共交通工具之一。到1926年，城內(nèi)的營(yíng)業(yè)人力車已達(dá)32000輛。[5]與此同時(shí)，汽車作為新式的交通工具，日益增多“，盛行道途”。[6]1919年，有“公府所用汽車9輛，旅京外所用汽車20輛，自用及營(yíng)業(yè)汽車625輛”，[7]至1922年在京師警察廳掛號(hào)的汽車已達(dá)1600輛，[8]一年以后就已增至1700余輛。[9]車輛增加，交通事故也同時(shí)增加。[10]市政部門對(duì)道路進(jìn)行了整修，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿通工具迅速增長(zhǎng)的需要。當(dāng)時(shí)，的馬路上，中間行走的是汽車、馬車、人力車，道路的兩邊是擁擠的人群，旁邊是一些固定或流動(dòng)的攤販，再加上穿插其中絡(luò)繹不絕的自行車，甚至還有一些慢慢騰騰的駱駝隊(duì)，當(dāng)時(shí)的外國(guó)人稱的馬路為“尖刀”，的確是實(shí)情。[11]“一般交通者常因?qū)τ谛略鼋煌ㄇ閼B(tài)之急遽變化，未能了解，遂使交通事故，相伴而生。其因交通事故而罹死傷者，征諸事實(shí)，實(shí)屬不乏驚人之?dāng)?shù)”。[12]當(dāng)時(shí)的報(bào)紙上有關(guān)交通事故的記載幾乎每天都有，甚至一天有數(shù)起。日趨嚴(yán)重的交通問(wèn)題亟待解決。

二、制度化與規(guī)范化

近代警察的交通管理進(jìn)入民國(guó)時(shí)期，由京師警察廳負(fù)責(zé)交通的管理，根據(jù)實(shí)際情況，采取了多種措施進(jìn)行交通管理。

（一）車輛登記

清末巡警部和京師內(nèi)、外城巡警總廳僅要求人力車、馬車、排地車三種車輛到警察機(jī)構(gòu)進(jìn)行登記備案。[13]民國(guó)以后，京師警察廳陸續(xù)修訂了各種車輛登記規(guī)則，擴(kuò)大了車輛登記的范圍。京師警察廳規(guī)定，人力車應(yīng)呈報(bào)其所管區(qū)署，由其所管區(qū)署發(fā)放號(hào)牌方能進(jìn)行營(yíng)業(yè)。號(hào)牌的安釘便于京師警察對(duì)人力車進(jìn)行統(tǒng)計(jì)管理。每個(gè)警區(qū)有自己固定的號(hào)牌。一定時(shí)間后，原有號(hào)牌多已毀損模糊不清時(shí)，京師警察廳制定新式號(hào)牌要求人力車進(jìn)行更換，并收取一定費(fèi)用。[14]為了防止車廠和人力車主為逃避繳納牌照費(fèi)用，不更換舊牌，京師警察廳派員檢驗(yàn)，檢驗(yàn)后方能營(yíng)業(yè)。[15]車戶更換新車時(shí)，必須將舊牌照呈報(bào)區(qū)署，倘有新車釘用舊牌照，或私售無(wú)牌照之車，一經(jīng)查出，重罰不貸。[3]號(hào)牌的實(shí)行對(duì)于京師警察廳掌握人力車數(shù)量和管理人力車夫“成效頗著”。[16]隨著汽車的迅速增加，京師警察廳也加強(qiáng)了對(duì)汽車的管理，頒布了《汽車管理規(guī)則》，[17]規(guī)定凡是汽車，無(wú)論自用還是營(yíng)業(yè)用均應(yīng)把詳細(xì)信息呈報(bào)警察廳。呈報(bào)警察廳后，車主應(yīng)將該車定期送交警察廳檢查車身是否堅(jiān)固，機(jī)械是否完備，檢查合格后才能發(fā)給執(zhí)照，同時(shí)繳納執(zhí)照費(fèi)1元。所發(fā)執(zhí)照應(yīng)常置于車輛內(nèi)，以備警察檢驗(yàn)。[17](354）為避免危險(xiǎn)發(fā)生“，車身不甚堅(jiān)固者即當(dāng)禁止駛行”。[18]汽車呈報(bào)檢驗(yàn)合格發(fā)給執(zhí)照后，還須購(gòu)置京師警察廳指定的號(hào)牌兩面，釘在汽車前后容易看到的地方。[17](354)每一輛汽車對(duì)應(yīng)一個(gè)號(hào)牌，在警察廳備案，可以根據(jù)號(hào)牌查明車主的相關(guān)信息。對(duì)于其他交通工具如自行車、馬車等，也要按照京師警察廳的相應(yīng)規(guī)定進(jìn)行登記。如自行車無(wú)論新舊均應(yīng)向“該管警察區(qū)署購(gòu)安號(hào)牌，領(lǐng)有通行證方準(zhǔn)通行”。通行證每月更換一次。[19]車輛登記一方面可以確認(rèn)車輛的合法性，保護(hù)車主的利益，另一方面可以檢驗(yàn)車輛是否適于行駛，對(duì)維護(hù)交通安全起到了積極的作用。

（二）加強(qiáng)巡邏

除普通警察負(fù)責(zé)日常交通管理外，京師警察廳為改善交通環(huán)境和疏導(dǎo)交通秩序，成立了交通巡邏隊(duì)，在“沖繁地點(diǎn)”設(shè)立專門的巡邏人員，以“注意交通，勿令車馬擁塞，妨礙通行為專責(zé)”“，以補(bǔ)助區(qū)署巡守長(zhǎng)警①之力所不及”。交通巡邏隊(duì)共有巡長(zhǎng)6名，巡警21名，每周更換其中五分之二。交通巡邏時(shí)間從每日午后1時(shí)開始至夜間1時(shí)止，其巡邏路線主要是行人車馬比較繁盛的路段，根據(jù)晝夜交通情況不同，安排靈活的巡邏路線。如每日下午1時(shí)至7時(shí)，前門洞、前門大街商業(yè)繁華等處車馬行人最多，巡邏人員最宜注意這些地方；每日下午7時(shí)至10時(shí)以前，陜西巷、石頭胡同妓營(yíng)業(yè)最為集中等處“車馬交通均極繁盛”，特意安排兩班同時(shí)出發(fā)，分頭巡邏。[20]為保證巡邏取得成效，京師警察廳對(duì)巡邏路線和巡邏人員的行動(dòng)進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定，要求必須按照路線行走，無(wú)故不準(zhǔn)出線路之外；隊(duì)員巡邏時(shí)不準(zhǔn)低頭疾走，敷衍了事；巡邏時(shí)對(duì)待民眾要用和平的態(tài)度進(jìn)行引導(dǎo)勸誡；巡邏隊(duì)員和各個(gè)區(qū)署普通的巡守警察應(yīng)和平相處等。[21]

（三）限定車輛停運(yùn)

京師警察廳在自身加強(qiáng)巡邏的同時(shí)，對(duì)車輛影響交通秩序的情況，如不按規(guī)定停靠、車速過(guò)快等也進(jìn)行了規(guī)范。電車行駛有一定的軌道，警察廳規(guī)定其停車上下客人應(yīng)在規(guī)定電桿處，不準(zhǔn)在非規(guī)定電桿處停留。[21]汽車行駛靈活，但也不可隨意停放，汽車到達(dá)所往地點(diǎn)后應(yīng)選擇寬闊對(duì)交通無(wú)礙的地點(diǎn)停放，停放時(shí)司機(jī)人員不得遠(yuǎn)離車輛，以便隨時(shí)挪移。[17](356)人力車體積較小，其挪移更為靈活。人力車停放街市，沒(méi)有固定的停車處“，頗礙道途”。[22]警察廳為禁止車輛隨意停靠，在公共娛樂(lè)場(chǎng)所指定停車處，所有的人力車按順序停放，不得橫列路中，亦不準(zhǔn)在門前爭(zhēng)先攬客。[23]北洋政府時(shí)期，“汽車肇禍，層見疊出，概系因開駛不慎，速度太快所致”。[24]但汽車行駛速度以何程度為限，京師警察廳最初沒(méi)有具體標(biāo)準(zhǔn)，至1917年2月，才參照東交民巷使館界內(nèi)的行車速率規(guī)定“：自用暨營(yíng)業(yè)各汽車行駛速率，至快每分鐘以營(yíng)造尺六十六丈，每小時(shí)以中里二十二里為限，不得逾越”。[25]如有汽車任意在繁盛地點(diǎn)加速行駛要重罰。[26]后又稍作調(diào)整，以每小時(shí)二十五中里為限。[24]對(duì)于其他車輛如自行車，警察廳也規(guī)定“，須循環(huán)路旁緩行，不得狂奔疾馳或聚眾多車互相爭(zhēng)賽”“，彎折交叉處所不得快行”。

（四）司機(jī)人員管理

“車行的快慢，全在乎‘司機(jī)’的手力。倘行的太快，即能生出危險(xiǎn)，所以警察廳為保護(hù)民命起見，對(duì)于‘司機(jī)夫’取締極嚴(yán)。”[27]凡充當(dāng)司機(jī)人員，應(yīng)先期呈報(bào)警察廳，聽候定期檢驗(yàn)，檢驗(yàn)“首重目力、耳力”，檢驗(yàn)合格后令其學(xué)習(xí)《汽車管理規(guī)則》，一星期后再由警察廳考查是否熟悉規(guī)則，考查過(guò)關(guān)后才發(fā)給執(zhí)照。司機(jī)人員執(zhí)照在開車時(shí)應(yīng)隨身攜帶，以備警察檢查。已領(lǐng)執(zhí)照的司機(jī)人員每滿3個(gè)月“應(yīng)予復(fù)驗(yàn)并覆考查一次”。[17](353-354)后因有些司機(jī)人員開車行駛不慎，造成車禍增多，警察廳增加了限制司機(jī)人員的條件，要求不論“自用與營(yíng)業(yè)汽車司機(jī)人，取妥實(shí)鋪保兩家，擔(dān)負(fù)一切”。[24]倘有碰傷行人以及物品等事，司機(jī)須受警察的裁判。先將像片執(zhí)照交回區(qū)署，輕則罰金，重則取消司機(jī)執(zhí)照，并按照情節(jié)輕重處以三等至五等徒刑。[28]北洋政府時(shí)期，城里汽車日見增多，汽車司機(jī)素質(zhì)良莠不齊，有些司機(jī)“對(duì)于規(guī)定汽車章程多不遵行”，為此警察廳特設(shè)汽車司機(jī)傳習(xí)所，“專以造就司機(jī)人為宗旨”，由各區(qū)挑選精壯巡警入所學(xué)習(xí)，畢業(yè)后介紹給各汽車公司充當(dāng)司機(jī)。[29]京師警察廳專門在《政府公報(bào)》發(fā)出通告，要求各汽車公司來(lái)汽車傳習(xí)所挑選合格司機(jī)。[30]后為加強(qiáng)司機(jī)人員管理，警察廳行政處又印制《開駛汽車規(guī)則》，由警察區(qū)署發(fā)給各司機(jī)人員“，粘貼車廂內(nèi)”，以便隨時(shí)學(xué)習(xí)熟練掌握。[9]除此，警察廳還規(guī)定司機(jī)人一律穿用警廳定章制服，勿得混穿“，以視區(qū)別”。[24]

（五）道路管理

民國(guó)以后，市政公所對(duì)馬路進(jìn)行了整修，路況得到一些改善。為“便利道路之通行，防止危害之發(fā)生”，京師警察廳規(guī)定，未經(jīng)官署準(zhǔn)許，于路旁河岸等處開設(shè)店棚、在路旁羅列商品玩具及食物、于道路橫陳車馬或堆積木石薪碳及其他物品、將冰雪塵芥瓦礫穢物等投棄道路、于道路游戲等妨礙行人及車輛行走的情況均應(yīng)禁止，違者處罰。[31]如有市街修理房屋之家，因特別情形，“不得不使用市街地者，照例應(yīng)報(bào)警署得其許可”。[32]對(duì)臨街商鋪安釘廣告銅牌等事，也要報(bào)告警察區(qū)署查看有無(wú)妨礙交通，未經(jīng)允許，也不準(zhǔn)擅自安釘。[33]“修筑馬路，所以謀交通之便利，非以作驢馬之牧場(chǎng)也。乃京中各馬夫，往往于馬路中間，將數(shù)十匹驢馬，任意牽遛，致使往來(lái)車馬，諸多不便，殊為有礙交通”。[22](434)為此，京師警察廳頒布的馬路管理規(guī)則上有明文規(guī)定：不準(zhǔn)在馬路上遛馬。[34]因關(guān)系交通“，且與地面秩序亦有莫大影響”，警察廳還制定靈柩穿城辦法，規(guī)定出殯的儀仗，須在馬路兩旁行走，不準(zhǔn)在沿街停留過(guò)久，以免妨礙交通。[35]另外，對(duì)于居民生活中占用馬路的其他行為，京師警察廳也進(jìn)行了規(guī)范和限制。如住戶門口往往有石蹬，俗名稱上馬石，寬長(zhǎng)數(shù)尺，橫置道旁，侵占官街，阻礙車馬行走，京師警察廳要求各住戶限期將此種上馬石一律運(yùn)走。[36]

（六）統(tǒng)一指揮交通手勢(shì)

“街衢衛(wèi)繁，汽車往來(lái)如織，預(yù)防一切危害，端賴崗警指揮”，[37]而崗警指揮交通應(yīng)有規(guī)范的手勢(shì)，以便來(lái)往汽車按手勢(shì)行駛。京師警察廳對(duì)指揮汽車停止、放行的手勢(shì)作了統(tǒng)一規(guī)定：1.停止，巡警將右手向上高舉；2.放行，巡警將高舉之手放下；3.放右行，巡警將右手向右方平抬；4.放左行，巡警將左手向左方平抬。[17](355)如有道路修整或損壞不能通行，巡警放置相關(guān)標(biāo)示或者在旁進(jìn)行指揮。汽車如需轉(zhuǎn)彎或行駛交叉路口時(shí)，應(yīng)先鳴喇叭再打手勢(shì)，告知巡警以便指揮。[38]北洋政府時(shí)期的交通手勢(shì)是由巡警和司機(jī)人員配合完成。此種交通手勢(shì)比較簡(jiǎn)單，易于巡警掌握，也易于司機(jī)、行人辨識(shí)。北洋政府時(shí)期，在“交通的要路，總是要設(shè)置一兩個(gè)巡警站崗指揮來(lái)往的車輛”，[39]為使巡警熟練掌握指揮手勢(shì)，京師警察廳曾特意用白話編寫汽車司機(jī)人員規(guī)則，發(fā)給各區(qū)巡官長(zhǎng)警，令其時(shí)常練習(xí)，“以防遇事無(wú)所措手”。[40]這一時(shí)期交通指揮手勢(shì)非常簡(jiǎn)單，為“尋常勤務(wù)”[37]，但到北洋政府后期，警務(wù)懈怠，各崗警“不知指揮汽車”，警察廳命令各路督察長(zhǎng)，督飭各稽查員穿著制服，切實(shí)稽查，隨時(shí)糾正。遇有崗警懈玩、精神不振、不知指揮汽車等項(xiàng)，即特別訊明姓名，報(bào)告懲戒。[41]隨著社會(huì)的發(fā)展，到北洋政府后期出現(xiàn)了在玻璃上安設(shè)箭頭式紅燈以代替手勢(shì)的情況，“構(gòu)造既精，指示尤明”，特別便于汽車夜間行駛。但是各指揮崗警“未悉此種裝置”，于交通指揮不利，京師警察廳特意訓(xùn)授長(zhǎng)警夜間指揮汽車辦法“，俾利交通，而免危險(xiǎn)”。[37]

三、近代警察管理交通遭遇的困境

京師警察廳對(duì)管理交通比較重視，并根據(jù)不斷變化的交通情況進(jìn)行調(diào)整和修正，一定程度上改善了的交通狀況。美國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)學(xué)家甘博在1921年撰寫的《的社會(huì)調(diào)查》中認(rèn)為：“的道路盡管擁擠，但是它有一支龐大而有效的交通警察隊(duì)伍，嚴(yán)格地控制著全市的交通。”[42]1923年6月12日《晨報(bào)》登載了一則消息說(shuō)，平日警察林立，一般車夫“皆稍知恪守定規(guī)，不敢出乎范圍”。前一日警察因索薪罷崗“，所有重載大車及糞車，向走便路者，均忽然亂行馬路之間，任意奔馳，漫無(wú)限制，而皮車（人力車）亦到處隨便停放，雖有礙交通，亦無(wú)人過(guò)問(wèn)，且任意爭(zhēng)吵，肆無(wú)忌憚。此種下等社會(huì)之惡現(xiàn)象，頓見于街市之上”。幸虧當(dāng)晚警察崗位“立時(shí)恢復(fù)原狀，一切秩序安謐如常，而各車夫均斂跡如恒”。[43]這則消息可以說(shuō)比較客觀地反映了市民對(duì)警察交通管理的總體評(píng)價(jià)。與此同時(shí)，警察管理交通也遭遇了很多困境。這一時(shí)期，的交通存在不少問(wèn)題，除了道路擁擠和法規(guī)不完善等客觀原因外，比較突出的集中在以下幾個(gè)方面：

1.一些享有特權(quán)的人員無(wú)視交通規(guī)則。北洋政府規(guī)定總統(tǒng)府及各部院機(jī)關(guān)各級(jí)辦事員所乘汽車，如出現(xiàn)傷人損物事件，巡警相機(jī)核辦，但不得任意拘留汽車，以免有礙公務(wù)。[44]正因如此，各機(jī)關(guān)和軍界長(zhǎng)官乘坐的汽車如若撞人出現(xiàn)車禍，巡警也不敢對(duì)其做出嚴(yán)厲懲罰。[45]這些汽車夫的工資每月有30余元，[27](13)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)巡警八九元的月工資，相比來(lái)說(shuō)，汽車的司機(jī)處于優(yōu)越的地位，再加上有所依仗，往往無(wú)視交通規(guī)則，隨意行駛，甚至嚴(yán)重者還有將巡警軋傷的情況。[46]

2.民眾對(duì)巡警指揮交通缺乏理解。京師警察廳在報(bào)紙廣為宣傳遵守交通規(guī)則的重要性，但是由于長(zhǎng)期的生活習(xí)慣以及一些巡警執(zhí)法不公的負(fù)面影響，有些民眾不能自覺(jué)遵守交通規(guī)則，對(duì)巡警指揮交通也缺乏理解。[47]如1914年1月，守望所巡警趙來(lái)泰在先農(nóng)壇指揮行人，有一人逆行線路，對(duì)于巡警的指揮不但不服，反以惡言相抗，該巡警婉言勸止，其“仍復(fù)蠻橫”。[48]此類行為屢禁不止。

3.作為交通管理者的警察本身缺乏執(zhí)法意識(shí)。北洋政府時(shí)期，“繁忙的大道上每隔數(shù)百碼就有一名警察”，[42](60-61)但的交通狀況仍然存在很多問(wèn)題，警察不能很好地履行維持交通秩序的職責(zé)是其中一個(gè)重要的原因。在出現(xiàn)各種交通情況時(shí)，警察缺乏執(zhí)法意識(shí)，經(jīng)常只是“呆呆地看熱鬧”，[49]或者根本就“置若罔聞”，惡劣者甚至對(duì)求救的車夫進(jìn)行“斥責(zé)”。對(duì)于警察廳制定的管理交通和車輛的各項(xiàng)規(guī)章制度，有些警察也“未能認(rèn)真辦理”。[50]

四、結(jié)語(yǔ)

交通職稱論文范文4

關(guān)鍵詞： 傳統(tǒng)文化教育 高職學(xué)生 成長(zhǎng)成才

1.背景

中華文明源遠(yuǎn)流長(zhǎng)、一脈相承，猶如一顆光輝璀璨的明珠鑲嵌在人類文明史的皇冠之上。中國(guó)傳統(tǒng)文化是中華民族智慧的結(jié)晶，是培養(yǎng)和陶冶民族精神、民族素質(zhì)的巨大精神力量。千百年來(lái)，中國(guó)傳統(tǒng)文化是推動(dòng)中國(guó)社會(huì)不斷進(jìn)步的強(qiáng)大動(dòng)力。隨著改革開放的不斷深入，由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)觀念的強(qiáng)烈沖擊，因此傳統(tǒng)文化教育變得相對(duì)薄弱。一些大學(xué)生的思想行為失去正確的指導(dǎo)方向：實(shí)用主義傾向開始顯現(xiàn)，集體觀念逐漸淡漠，個(gè)人主義慢慢抬頭，拜金之風(fēng)漸漸刮起。

國(guó)內(nèi)眾多學(xué)者分別對(duì)大學(xué)生成才教育和中國(guó)傳統(tǒng)文化教育進(jìn)行了相關(guān)研究。喻芒清[1]對(duì)大學(xué)生成才教育的重要性、基本內(nèi)容、現(xiàn)狀及主要途徑與方向進(jìn)行了深入分析。王廣珍[2]認(rèn)為必須給予大學(xué)生方法上的指導(dǎo)和思想政治教育，引導(dǎo)大學(xué)生形成科學(xué)的學(xué)習(xí)方式。任偉[3]認(rèn)為高校的傳統(tǒng)文化教育在培養(yǎng)愛(ài)國(guó)情懷、提升人文素養(yǎng)、提高審美情趣、促使道德意識(shí)覺(jué)醒等方面都會(huì)對(duì)學(xué)生的涵養(yǎng)養(yǎng)成產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。陸建華、楊劍梅[4]結(jié)合“五四”文化精英留給后人的寶貴精神財(cái)富，對(duì)加強(qiáng)中國(guó)傳統(tǒng)文化教育、提高大學(xué)生的素質(zhì)進(jìn)行了研究。王新婷[5]認(rèn)為正確引導(dǎo)大學(xué)生接觸、了解中國(guó)傳統(tǒng)文化，對(duì)學(xué)生的思想意識(shí)、價(jià)值觀念、行為模式、審美情趣等能產(chǎn)生積極影響。郭學(xué)利、高紅梅[6]指出高校在具體的教育教學(xué)活動(dòng)中，必須充分挖掘傳統(tǒng)文化教育資源，優(yōu)化教育手段，拓寬教育路徑。張海波[7]提出應(yīng)在揚(yáng)棄傳統(tǒng)文化的基礎(chǔ)上，建構(gòu)大學(xué)生的現(xiàn)代文化人格。方凌瑾[8]對(duì)當(dāng)前高校進(jìn)行的傳統(tǒng)文化教育的主要意義、基本內(nèi)容及注意事項(xiàng)等進(jìn)行論述，提出進(jìn)行傳統(tǒng)文化教育的重點(diǎn)及方法。趙衛(wèi)新[9]認(rèn)為在大學(xué)生的文化素質(zhì)教育中可以運(yùn)用課堂教學(xué)、傳統(tǒng)文化講座、課外閱讀經(jīng)典、環(huán)境熏陶等方法。蘇寶梅[10]認(rèn)為對(duì)大學(xué)生進(jìn)行傳統(tǒng)文化教育，需要有正確的方法論作指導(dǎo)。

從上述分析可知，已有的相關(guān)研究對(duì)優(yōu)秀傳統(tǒng)文化在大學(xué)生文化素質(zhì)教育中的作用進(jìn)行深入探討，而大學(xué)生成長(zhǎng)成才教育的研究比較薄弱。將中國(guó)傳統(tǒng)文化與當(dāng)代大學(xué)生（尤其是高職生）成長(zhǎng)成才教育結(jié)合起來(lái)的研究則鳳毛麟角，鑒于此，本文系統(tǒng)論述中國(guó)傳統(tǒng)文化教育對(duì)高職學(xué)生成長(zhǎng)成才的促進(jìn)作用。

本文擬從傳統(tǒng)文化教育的內(nèi)容、高職生成才教育的重要性、傳統(tǒng)文化教育對(duì)大學(xué)生成長(zhǎng)成才的作用及中國(guó)優(yōu)秀傳統(tǒng)文化教育的途徑四個(gè)方面進(jìn)行研究。

2.傳統(tǒng)文化教育的內(nèi)容

對(duì)高職生進(jìn)行傳統(tǒng)文化教育，不僅要普及和傳授傳統(tǒng)文化知識(shí)，幫助學(xué)生全面了解中國(guó)傳統(tǒng)文化的豐富內(nèi)涵，而且要幫助學(xué)生全面理解中國(guó)傳統(tǒng)文化的精神，主要包含以下幾個(gè)方面。

2.1愛(ài)國(guó)主義教育

歷史上無(wú)數(shù)民族英雄，為了保家衛(wèi)國(guó)，獻(xiàn)出了自己的青春甚至寶貴的生命。“天下興亡，匹夫有責(zé)”、“先天下之憂而憂，后天下之樂(lè)而樂(lè)”是愛(ài)國(guó)主義在傳統(tǒng)文化中的反映。高職生在接受愛(ài)國(guó)主義教育的過(guò)程中，應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)中國(guó)歷史上愛(ài)國(guó)志士的感人事跡。

2.2艱苦奮斗教育

“天將降大任于斯人也，必先苦其心志勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身”、“富貴不能，貧賤不能移，威武不能屈”是中華民族千百年來(lái)在艱苦奮斗中總結(jié)出來(lái)的深刻哲理。中華民族無(wú)論在多么艱難的環(huán)境中，都能克服艱難險(xiǎn)阻，不斷向前發(fā)展。認(rèn)真學(xué)習(xí)這些至理名言，對(duì)于當(dāng)代高職生發(fā)揚(yáng)堅(jiān)強(qiáng)不屈的民族精神，保持艱苦奮斗的優(yōu)良傳統(tǒng)將會(huì)起到促進(jìn)作用。

2.3高尚情操教育

中華民族歷來(lái)把完善個(gè)人道德品質(zhì)看成為人處世、實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值的基本前提。歷史上的杰出人物大都把個(gè)人道德品質(zhì)的完善作為自己的最高精神追求。社會(huì)交往上講求“大公無(wú)私”、“言必信，行必果”；個(gè)人修養(yǎng)上講求修身養(yǎng)性，“獨(dú)善其身”、“身正”等。

2.4奮發(fā)向上教育

“天行健，君子以自強(qiáng)不息”、“人生自古誰(shuí)無(wú)死，留取丹心照汗青”是中華民族奮發(fā)向上的生動(dòng)寫照。縱觀中華民族的歷史，在任何一個(gè)時(shí)期，尤其是在關(guān)系民族存亡的危急關(guān)頭，廣大人民充分發(fā)揚(yáng)奮發(fā)向上、堅(jiān)忍不拔、不屈不撓的優(yōu)良作風(fēng)，挽救并振興了中華民族。

3.高職生成才教育的重要性

3.1社會(huì)發(fā)展對(duì)高等教育提出的必然要求

當(dāng)今世界的競(jìng)爭(zhēng)是綜合國(guó)力的競(jìng)爭(zhēng)。綜合國(guó)力是衡量一個(gè)國(guó)家基本國(guó)情和基本資源的重要指標(biāo)，包括一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)、政治、軍事、文化、科技、教育等方面。科技是第一生產(chǎn)力。百年大計(jì)，教育為本。21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)是人才的競(jìng)爭(zhēng)。這一切都表明了科教興國(guó)戰(zhàn)略的重要性和長(zhǎng)期性。高校是培養(yǎng)高素質(zhì)社會(huì)主義建設(shè)者和接班人的重要基地，高職生成才教育是社會(huì)發(fā)展對(duì)高等教育的必然要求。

3.2高職生健康成長(zhǎng)的客觀需求

人的社會(huì)性是人區(qū)分于動(dòng)物的重要屬性。是僅僅關(guān)注自己的個(gè)人利益還是為了集體、民族的利益鞠躬盡瘁、死而后已？是一心醉心于金錢利益還是畢生追求高尚的道德情操？大學(xué)階段是高職生世界觀、人生觀、價(jià)值觀形成的關(guān)鍵時(shí)期，成才教育在高職生健康成長(zhǎng)的道路上發(fā)揮著重要作用。

4.傳統(tǒng)文化教育對(duì)大學(xué)生成長(zhǎng)成才的作用

4.1增加高職生的百科知識(shí)

中國(guó)傳統(tǒng)文化內(nèi)容宏富，主題廣泛、包羅萬(wàn)象，包括政治、經(jīng)濟(jì)、文學(xué)、藝術(shù)、天文、地理、醫(yī)學(xué)、處世哲學(xué)等領(lǐng)域。加強(qiáng)傳統(tǒng)文化教育有助于擴(kuò)大高職生的知識(shí)面，增加淵博的百科知識(shí)。

4.2培養(yǎng)高職生的愛(ài)國(guó)情懷

如果高職生能夠深刻理解祖國(guó)歷史、民族文化，就能對(duì)祖國(guó)產(chǎn)生深厚感情。系統(tǒng)學(xué)習(xí)中華民族優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的發(fā)展脈絡(luò)和精髓思想，有助于增強(qiáng)學(xué)生對(duì)祖國(guó)文化的認(rèn)同感，樹立科學(xué)的辯證思維及理性的愛(ài)國(guó)態(tài)度。

4.3提高高職生的思想境界

中國(guó)傳統(tǒng)文化的精髓是中國(guó)古代哲學(xué)。認(rèn)真學(xué)習(xí)中國(guó)古代哲學(xué)對(duì)大學(xué)生思維能力的培養(yǎng)起到重要作用。中國(guó)古代哲學(xué)的核心是天人哲學(xué)。重人事、輕天道，天道自然、天人相分的觀點(diǎn)是中國(guó)古典哲學(xué)中的重要理論。《老子》、《易經(jīng)》等著作中矛盾雙方對(duì)立統(tǒng)一的觀點(diǎn)閃爍著古人樸素唯物主義的光輝。閱讀這些著作，有利于提高高職生的思想境界。

4.4提高高職生的審美能力

高職生正處在人生成長(zhǎng)的關(guān)鍵時(shí)期，需要從傳統(tǒng)文化中汲取美德，培養(yǎng)多方面素質(zhì)，努力使自己成為有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的社會(huì)棟梁。中國(guó)傳統(tǒng)文化中有大量表現(xiàn)人類頑強(qiáng)不屈、豪邁進(jìn)取的文化現(xiàn)象，其中蘊(yùn)涵的精神價(jià)值對(duì)高職生仍有激勵(lì)作用。

5.中國(guó)優(yōu)秀傳統(tǒng)文化教育的途徑

5.1加強(qiáng)課程建設(shè)

目前，高職院校以職業(yè)能力培養(yǎng)為核心進(jìn)行課程設(shè)置。誠(chéng)然，隨著我國(guó)四個(gè)現(xiàn)代化的逐步實(shí)現(xiàn)，社會(huì)急需越來(lái)越多的擁有實(shí)用技能的高素質(zhì)人才。但是，合格的高素質(zhì)人才不僅需要掌握嫻熟的專業(yè)技術(shù)，而且要具備高尚的道德情操。因此，在進(jìn)行人才培養(yǎng)方案制訂的時(shí)候，可以將中國(guó)傳統(tǒng)文化教育設(shè)為一門必修課或選修課。為了提高學(xué)生興趣，對(duì)于英語(yǔ)水平較高的學(xué)生，可以對(duì)他們進(jìn)行雙語(yǔ)教學(xué)。

5.2營(yíng)造良好的校園文化氛圍

校園是學(xué)生學(xué)習(xí)和生活的主要場(chǎng)所。校園文化氛圍對(duì)于他們的成長(zhǎng)成才起著潛移默化的作用。為此，可以采取以下措施：第一，重視學(xué)校環(huán)境建設(shè)和人文景觀建設(shè)。建筑設(shè)計(jì)、道路取名、宣傳欄布置等都應(yīng)凸顯傳統(tǒng)文化；第二，定期舉行傳統(tǒng)文化知識(shí)的宣傳普及活動(dòng)，為大學(xué)生提供學(xué)習(xí)中國(guó)傳統(tǒng)文化的機(jī)會(huì)，如在課外活動(dòng)時(shí)間內(nèi)，在校園的大屏幕上播放百家講壇系列節(jié)目，或者播放《三國(guó)演義》、《水滸傳》、《紅樓夢(mèng)》等電視劇，營(yíng)造良好的校園文化氛圍。

5.3加大宣傳力度

加大宣傳力度，發(fā)掘師生中繼承和發(fā)揚(yáng)中國(guó)傳統(tǒng)文化的優(yōu)秀事跡，如：孝敬父母、尊敬師長(zhǎng)、愛(ài)崗敬業(yè)、關(guān)心集體、樂(lè)于助人等。撰寫文章或者報(bào)道，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、報(bào)紙等媒體對(duì)這些優(yōu)秀事跡進(jìn)行大力宣傳。通過(guò)樹立身邊的典型，讓學(xué)生知道，中國(guó)傳統(tǒng)文化并非虛無(wú)縹緲之深?yuàn)W道理，而是與日常生活息息相關(guān)的行為準(zhǔn)則。

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交通職稱論文范文5

安全設(shè)施是公路交通工程當(dāng)中的重要組成部分，要想提升交通工程安全設(shè)施的整體質(zhì)量，就要深刻意識(shí)到安全設(shè)施的重要性。道路通行者的安全主要是取決與安全設(shè)施的設(shè)計(jì)是不是科學(xué)合理，假如設(shè)計(jì)不合理，將會(huì)導(dǎo)致非常嚴(yán)重的后果。限速與護(hù)欄以及標(biāo)志牌等道路安全設(shè)施，能夠在很大程度上保護(hù)了道路使用者的安全。與此同時(shí)，提升道路使用者的安全意識(shí)也是至關(guān)重要。完善的交通設(shè)施可以在第一時(shí)間通知道路使用者的路況信息，讓道路使用者能夠提前做好相應(yīng)的準(zhǔn)備，提升了道路交通整體的安全性。

1、公路交通工程安全設(shè)施的作用

1.1引導(dǎo)車輛行駛

交通信號(hào)與標(biāo)志以及實(shí)現(xiàn)誘導(dǎo)標(biāo)志等交通設(shè)施能夠很好的指導(dǎo)車輛的行駛位置，為車輛在誅仙與匝道以及交叉口如何行駛提供有效的指引。只有不斷的向使用者提供道路的相關(guān)信息，車輛才能咋道路上安全與正確的行駛。

1.2提高行車速度

要想在高速公路上發(fā)揮車輛的性能，快速且安全行駛，需要完善交通管理，讓道路指示標(biāo)志提供道路信息。確保公路有良好的幾何線性，合理設(shè)置點(diǎn)、線、面控制中心。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析可以發(fā)現(xiàn)，交通設(shè)施如果管理到位，道路使用者的車輛在高速公路行駛時(shí)，速度提高30%是完全可能的，同時(shí)也將節(jié)約20%～25%的行車時(shí)間。

1.3保障行車安全

高速公路上的行車速度是非常快，只是一味的重視道路本身的形狀與線路的完整度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，就必須要建立健全且完善的安全設(shè)施。只有建立健全的交通控制系統(tǒng)與完善的交通設(shè)施以及較好的交通環(huán)境，這樣才能從根本上來(lái)保護(hù)行車與行人的安全。

2、公路交通工程安全設(shè)施的特點(diǎn)及發(fā)展歷程

2.1公路交通工程安全設(shè)施的特點(diǎn)

公路交通工程安全設(shè)施是公路交通工程設(shè)施的重要組成部分，其主要作用是，使車輛充分發(fā)揮自身性能，并將效益最大化。從這方面來(lái)說(shuō)，公路交通工程安全設(shè)施也是公路智能化與現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。路面標(biāo)示、公路護(hù)欄、交通標(biāo)志等構(gòu)成了公路交通工程的安全設(shè)施，整個(gè)交通工程質(zhì)量取決于交通安全設(shè)施的完善與否。為了提前給駕駛員提供公路的路況信息，人們建立了交通安全設(shè)施，以此來(lái)提升車輛行駛的舒適性，降低事故的發(fā)生概率。交通工程管理制度能否順利執(zhí)行的關(guān)鍵因素在于公路交通工程安全設(shè)施是否得到科學(xué)合理地建設(shè)。

2.2公路交通工程安全設(shè)施的發(fā)展歷程

公路交通工程安全設(shè)施是國(guó)家重點(diǎn)研究的科技項(xiàng)目之一，從二十世紀(jì)八十年代開始，我國(guó)就已經(jīng)開始了系統(tǒng)的研究，經(jīng)過(guò)多年的研究與開發(fā)，公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)日漸完善。機(jī)電交通設(shè)施和安全交通設(shè)施迅速發(fā)展，同時(shí)，快速提升設(shè)施設(shè)計(jì)和施工技術(shù)是當(dāng)前大多數(shù)公路安全設(shè)施的發(fā)展方向。例如，加強(qiáng)車輛檢測(cè)與修理等。此外，公路交通工程安全設(shè)施的覆蓋面廣，涉及到電子工程、道路工程以及光學(xué)、電學(xué)等知識(shí)。這就意味著從業(yè)人員不僅僅要熟練掌握各學(xué)科知識(shí)，還要有一定的動(dòng)手能力和專業(yè)技能，為公路交通工程安全設(shè)施的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

3、公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)的內(nèi)容

3.1護(hù)欄

根據(jù)護(hù)欄在公路中擺放的位置，可以將其分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄，其主要作用是防止車輛失控，避免碰撞道路兩側(cè)構(gòu)造物。根據(jù)護(hù)欄的結(jié)構(gòu)分類，可以分為混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄。波形梁護(hù)欄主要用于路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄，其防撞性能良好，養(yǎng)護(hù)成本較低，并且比較美觀，可以用作道路裝飾。

3.2交通標(biāo)線

施工單位在建設(shè)交通標(biāo)線時(shí)，為保持其流暢度，應(yīng)該盡可能地讓標(biāo)志線貼合道路線性。同時(shí)還要使用較為鮮明的顏色，保持其醒目度，以此來(lái)保證標(biāo)志線在任何情況下都可以引導(dǎo)車輛行駛。

3.3路側(cè)發(fā)光標(biāo)志

在雨雪、清晨以及黃昏等光線昏暗不足的條件下，可視度較低，利用熒光材料和反光膜結(jié)合的發(fā)光標(biāo)志可以解決這一問(wèn)題。我國(guó)交通工程中也廣泛應(yīng)用發(fā)光標(biāo)志，車輛及行人很容易看到發(fā)光標(biāo)志，能夠?qū)酉聛?lái)道路的方向準(zhǔn)確地進(jìn)行辨認(rèn)，有利于提高行車的安全性。

4、公路交通工程安全設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量控制對(duì)策

4.1原材料的質(zhì)量控制

原材料質(zhì)量好壞對(duì)安全設(shè)施的影響非常大。因此，需要對(duì)原材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)與監(jiān)督，提高安全設(shè)施的有效性。要對(duì)材料供應(yīng)商的生產(chǎn)資質(zhì)及原材料檢測(cè)報(bào)告等進(jìn)行檢查與監(jiān)督，防止生產(chǎn)廠家提供的原材料質(zhì)量不合格，避免安全設(shè)施不達(dá)標(biāo)的情況發(fā)生。還要對(duì)生產(chǎn)材料進(jìn)行抽樣檢測(cè)，隨機(jī)不定期檢測(cè)，保證原材料達(dá)到工程施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

4.2對(duì)專業(yè)人員加強(qiáng)管理

需要提升公路交通工程安全設(shè)施施工人員的專業(yè)素質(zhì)。在個(gè)人資質(zhì)和技術(shù)水平方面。對(duì)施工專業(yè)人員進(jìn)行考核，并開展相應(yīng)的培訓(xùn)工作。只有當(dāng)施工人員對(duì)建設(shè)目標(biāo)和質(zhì)量要求有足夠的了解，對(duì)施工進(jìn)行嚴(yán)格操作，才能在一定程度上提升工程建設(shè)質(zhì)量。

4.3建立科學(xué)的質(zhì)量管理體系

只有建立科學(xué)完善的質(zhì)量管理體系，工程建設(shè)過(guò)程才會(huì)有據(jù)可依，有章可循，也讓工程施工有制度保障。根據(jù)公路交通的特點(diǎn)與要求，因地制宜，制定嚴(yán)格的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。安排專業(yè)人員對(duì)工程施工進(jìn)行監(jiān)督與指導(dǎo)，對(duì)施工建設(shè)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題耐心指導(dǎo)工人采取措施解決。只有這樣，才能提高公路交通安全設(shè)施的施工效益，促進(jìn)其作用的有效發(fā)揮。

交通職稱論文范文6

【摘要】20 世紀(jì)初， 美國(guó)大約有20多萬(wàn)所只有一個(gè)教室的學(xué)校， 但自從20 世紀(jì)中葉的第一輪學(xué)校整合運(yùn)動(dòng)以來(lái)， 現(xiàn)在只有幾百所這樣的學(xué)校還在運(yùn)行。在倡導(dǎo)學(xué)校整合的運(yùn)動(dòng)中， 最具有影響力的是科南特( Conant) 在20 世紀(jì)50 年代末60 年代初所提出來(lái)的“取消小型學(xué)校”的觀點(diǎn)。他認(rèn)為: 小型農(nóng)村學(xué)校沒(méi)有能力向?qū)W生提供現(xiàn)代社會(huì)所需要的教學(xué)， 應(yīng)由大型的綜合中學(xué)取而代之。

【關(guān)鍵詞】20 世紀(jì)中葉的第一輪學(xué)校、倡導(dǎo)學(xué)校整合的運(yùn)動(dòng)、提供現(xiàn)代社會(huì)所需要的教學(xué)

【本頁(yè)關(guān)鍵詞】學(xué)術(shù)期刊征稿、 職稱論文投稿、職稱

【正文】

19世紀(jì)末以來(lái)， 美國(guó)社會(huì)各界就不斷提出: 農(nóng)村學(xué)校效率低下，應(yīng)該將其整合成較大的學(xué)校， 以便教育資源的集中利用。自此， 學(xué)校整合運(yùn)動(dòng)席卷了美國(guó)大部分農(nóng)村地區(qū)。20 世紀(jì)初， 美國(guó)大約有20多萬(wàn)所只有一個(gè)教室的學(xué)校， 但自從20 世紀(jì)中葉的第一輪學(xué)校整合運(yùn)動(dòng)以來(lái)， 現(xiàn)在只有幾百所這樣的學(xué)校還在運(yùn)行。在倡導(dǎo)學(xué)校整合的運(yùn)動(dòng)中， 最具有影響力的是科南特( Conant) 在20 世紀(jì)50 年代末60 年代初所提出來(lái)的“取消小型學(xué)校”的觀點(diǎn)。他認(rèn)為: 小型農(nóng)村學(xué)校沒(méi)有能力向?qū)W生提供現(xiàn)代社會(huì)所需要的教學(xué)， 應(yīng)由大型的綜合中學(xué)取而代之。自此， 學(xué)校整合不再僅僅出于提高教育資源利用率的考慮， 更多的是以工業(yè)社會(huì)大規(guī)模生產(chǎn)效益為出發(fā)點(diǎn)。而今，在城市及郊區(qū)學(xué)校開始實(shí)行班級(jí)小型化之時(shí)， 大多數(shù)州內(nèi)的農(nóng)村學(xué)校整合仍是其“優(yōu)化教育資源”的一種手段， 許多農(nóng)村學(xué)校正面臨著整合或關(guān)閉的命運(yùn)。美國(guó)各地的農(nóng)村學(xué)校各具特色， 但有一點(diǎn)是大多數(shù)農(nóng)村學(xué)校所共有的特點(diǎn): 各州的農(nóng)村學(xué)區(qū)和農(nóng)村學(xué)校常常都要比城市和郊區(qū)學(xué)校小一些。

究其原因， 有時(shí)是因?yàn)檗r(nóng)村社區(qū)的地理位置偏遠(yuǎn)和人口分布稀疏的特點(diǎn)使在某個(gè)較小的農(nóng)村社區(qū)設(shè)立一所學(xué)校成為必要，有時(shí)是因?yàn)槭窍胧箤W(xué)校與社區(qū)的關(guān)系密切起來(lái)的意圖， 而有時(shí)則是兩者兼而有之。一些改革者認(rèn)為小型農(nóng)村學(xué)校既沒(méi)有效用也缺乏效率， 將這些學(xué)校整合為較大的學(xué)校即使不是解決這一問(wèn)題的唯一辦法， 也是最好的辦法。這主要基于兩個(gè)假設(shè):( 1) 較大的學(xué)校體系更具有規(guī)模效應(yīng)， 從而能降低生均費(fèi)用;( 2) 較大的學(xué)校體系更能為學(xué)生提供較好、較為專業(yè)的教學(xué)從而為學(xué)生取得學(xué)業(yè)成就提供更多的機(jī)會(huì)。然而， 卻很少有證據(jù)支持以上兩個(gè)假設(shè)。雖然已有大量關(guān)于學(xué)校規(guī)模效應(yīng)的調(diào)查研究， 但其中很多都有關(guān)農(nóng)村學(xué)校的研究都有技術(shù)上的缺陷， 這就使研究結(jié)果對(duì)決策者的參考效用極為有限。弗克斯( Fox) 曾對(duì)研究教育規(guī)模效應(yīng)的文獻(xiàn)進(jìn)行過(guò)評(píng)論， 他在排除了那些概念無(wú)效或分析單位不適當(dāng)?shù)难芯亢蟮贸? 生均費(fèi)用和學(xué)校規(guī)模( 在校學(xué)生數(shù)) 之間是一種呈U 字形的關(guān)系， 最小和最大的學(xué)校的生均費(fèi)用最高。弗克斯提醒那些參考這些規(guī)模效應(yīng)研究的決策者們: 在制定政策時(shí)還必須考慮到每個(gè)學(xué)區(qū)和學(xué)區(qū)的特殊性。例如: 規(guī)模效應(yīng)研究假設(shè)在校學(xué)生人數(shù)的增長(zhǎng)并不會(huì)引起其他費(fèi)用的增加。然而， 通過(guò)學(xué)校整合使一個(gè)學(xué)校或?qū)W區(qū)內(nèi)的在校學(xué)生增加通常會(huì)使這個(gè)學(xué)校或?qū)W區(qū)所服務(wù)的地域擴(kuò)大， 從而會(huì)引起交通費(fèi)用的急劇上升。如: 1990 年至2000 年間西維吉尼亞州關(guān)閉了202 所小型學(xué)校， 然而在學(xué)生人數(shù)下降11%的同時(shí)， 教育費(fèi)用卻上升了16%( 已去除通貨膨脹的因素) 。這其中大部分就是因?yàn)榻铀蛯W(xué)生的交通經(jīng)費(fèi)增加的緣故。

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