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物流行業的研究背景范文1

關鍵詞：物流企業；經營模式；創新

0 引言

隨著互聯網技術及信息技術的迅速發展，互聯網在社會各個領域中的應用也日益廣泛，并提升了社會的創新力和生產力，對促進社會經濟的發展起到重要的促進作用。在互聯網背景下，傳統物流企業的經營模式已不再滿足社會發展的需求，如何有效創新物流企業經營模式，促進物流企業的可持續發展是當前的一個很重要課題。

1 國內外物流企業經營模式分析

1.1 國內物流企業經營模式的分析

現階段，雖然互聯網已經在物流行業中得到了普及和應用，但是還沒有從根本上改變傳統經營模式，之所以出現這種現象，主要是因為：物流企業對于互聯網的認識還具有一定的局限性。很多物流企業在經營模式當中應用互聯網相關技術主要是體現在物流網站的構建和一些APP軟件的應用上，物流企業所作出的這些改變只是簡單的為適應網絡時展和作出的改變，而不是從本質上對其經營模式進行改變。物流行業作為一個服務行業，其不僅是為人們提供相應的服務，還會為其他行業提供所需的服務，如果不能夠在思維上進行相應的轉變，那么其在未來的發展過程中將會處于十分被動的地位，不利于企業的發展。最后，在行業價值上缺乏一定的認知。通過上述內容，我們能夠清楚知道，當前我國物流企業雖然基于互聯網進行了經營模式的改變，但是其所轉變的內容，只是一種表面上的轉變，沒有從實質上對其進行轉變，使得企業的經營模式還無法切實滿足當下的經營需求，需要對其進行深入研究。

1.2 國外物流企業經營模式的分析

與國內物流企業的經營模式相比較，國外物流的經營模式相對較為完善和健全?，F階段，國外物流企業所采取的經營模式主要包括以下兩個方面：

（1） 自營模式。國外大型物流企業所采用的經營模式都是自營模式，其對物流企業各個方面的要求較高，只有滿足要求才能夠使用此經營模式。例如沃爾瑪公司，其所構建的物流系統十分的高效，但是其還是將旗下一些不具有任何優勢的物流子公司賣掉，將主營業務集中到零售管理上。

（2） 第三方模式。此模式在國外物流當中擁有著較為成熟的運作模式，其對物流企業的發展具有重要的作用。第三方模式能夠給物流企業帶來巨大的經濟利潤，根據相關數據顯示，近年來歐美物流企業此模式的物流市場正在快速增長，其年增長的幅度大約為10%。國外物流公司之所以會成槭瀾縹琶的物流企業，不僅僅在于其具有較為雄厚的資本，還取決于經營模式，我國物流企業在這方面還與之有較大的差距，需要我國政府和企業共同努力完成對國外物流企業的超越。

2 互聯網背景下物流企業經營模式創新的必要性

現階段，我們在物流企業經營模式上的研究還處于研究國外先進經營理念和體系等方面，如何將先進的經營模式融入到互聯網背景下的物流企業中，是當下我國相關研究人員需要重點思考的問題。另外，物流行業的發展還存在較為嚴重的“大魚吃小魚”現象，這種發展模式具有較為明顯的缺陷，無法滿足互聯網時代對于物流行業的發展需求。所以，為了能夠解決物流企業在互聯網背景下所存在的經營模式發展問題，除了要依靠政府出臺相關法律和政策以外，還需要對其本身的經營模式進行創新，構建出能夠及時反映市場的系統，同時利用較為高效的物流系統來降低物流企業所產生的經營成本，以提高其在市場當中的競爭力。另外，由于互聯網的發展，電子商務也得到了較大程度的發展，尤其是在網購方面，其是我國經濟發展中的重要組成部分。而網購業的發展從某種程度上來講是依賴于物流行業的發展。因此，應當對物流行業的經營模式進行改革，使其能夠滿足網購業的需求，從而促使我國經濟的發展，。

3 互聯網背景下物流企業經營模式創新發展路徑

隨著互聯網的不斷發展和應用，其在物流企業經營發展過程中也起到了重要作用。因此，應當創新物流企業的經營模式，使得滿足互聯網時代物流企業發展的需求。

3.1 提高人才的綜合素質

人才是物流企業創新經營模式的有效途徑，企業只有擁有綜合素質較高的人才，才能夠滿足經營模式創新對于人才的需求。在互聯網背景下，物流企業需要更多具備互聯網素質的人才，促使物流企業企業能夠從傳統經營模式轉變成新的經營模式。高素質人才有利于企業經營模式的轉變，能夠對企業的發展起到推動作用。由此能夠看出，人才對于企業發展的具有十分重要的作用，需要物流企業根本互聯網下企業經營發展的具體情況培養出就有較高專業能力和互聯網素質的人才。除了要對企業內部的工作人員進行培訓，還應當從生源質量上入手，使高校在培養物流專業學生的同時，還應當培養其的互聯網素質，以滿足企業經營模式創新發展的需求。面對互聯網的快速發展，政府部門也應當給予高度重視，充分發揮其所具有的導向作用，引導各個學校為物流企業培養出所需要的人才，使得其能夠為物流企業經營模式的發展做出重要的共享。

3.2 強化政府支持

在互聯網背景下，物流企業要想獲得良好的發展，除了自身需要做出相應的變革以外，還需要政府給予其一定的支持。政府給物流企業的支持主要表現在法律法規和相關政策的出臺，明確政府每個部門的具體職責，使其能夠保持良好的合作和協調關系，同時規范其各種行為，使得其在發展過程中能夠擁有一定的標準，以免在因法律法規的缺乏影響到物流企業的發展，造成其創新積極性的下降。此外，企業要想獲得較為良好的發展，需要依賴于政府部門的支持。當前我國物流行業的經營模式還存在很多問題，沒有形成較為完善的管理體系，導致物流企業整個布局看起來非常不合理。因此，物流企業在發展過程中需要政府部門給予其大力的支持，并在政府職能范圍內為物流企業的發展出臺相應的優惠政策，從而為物流企業提供良好的保障。

4 物流企業經營模式趨勢與展望

隨著物流行業開始在互聯網影響下對經營模式進行創新，其在很多方面都發生了重大改變，這也是物流企業未來經營模式發生重大變化的主要趨勢。未來物流行業在經營模式所發生的變化主要表現在以下幾個方面：

4.1 在服務對象上所發生的變化

物流行業的經營模式未來主要的發展趨勢是由制造業逐漸向電商業發展，快遞、零散類物流將會在未來取代合同物流成為物流行業主要的業務，而且物流也在朝向多批次、小批量的方向發展，同時還應當滿足當下人們對于物流速度的需求。

4.2 物流企業未來將和電商企業協同發展

在互聯網不斷的發展過程中，電商行業的競爭也變得越來越激烈，而物流則成為電商企業之間競爭的主要形式，甚至有些電商企業為了提高其在市場當中的競爭力，開始將企業業務延伸到物流行業當中。而物流行業也是如此，開始同電商企業建立合作關系，將實體經濟和互聯網融合在一起，形成一種新的經營模式。

4.3 充分利用互聯網優勢，降低物流企業的運營成本

由于很多物流企業沒有創新經營模式，導致其在傳統經營模式會產生較高的運營成本，這使得很多物流企業開始逐漸向互聯網靠攏，并根據自身的經營情況推出了“互聯網+”這一經營模式，物流企業在這一經營模式下，不僅能夠提高物流效率，有效降低企業運營成本，提高企業的經濟效益，還能夠滿足人們對于物流的需求。綜上所述，物流企業經營模式未來的發展形勢主要是以服務業務量較小的客戶為主，以滿足廣大人們的需求，這樣才能夠有效提高企業在市場當中的競爭力。

5 結語

綜上所述，物流企業是指從事物流活動的企業，在現代產業經濟發展中占據著不可或缺的地位。在互聯網背景下，物流企業要順應時展的潮流，積極轉換服務經營理念，合理利用互聯網技術，創新企業經營模式，從而滿足社會群眾的需求，提高企業的市場競爭力，促進物流企業的健康發展。

參考文獻：

物流行業的研究背景范文2

關鍵詞 中高職銜接 分方向教學 物流職教品牌 人才培養

中圖分類號：G424 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdkz.2017.01.053

The Direction of Teaching in Secondary and Higher Vocational Education under the Background of Logistics Vocational Education Brand

YANG Xiaolou

（Wuhan Technical College of Communications， Wuhan， Hubei 430065）

Abstract Points in the direction of teaching in higher vocational colleges at logistics management is a good professional training mode， has been widely recognized industry enterprises and graduates. With the rapid development of logistics industry， points in the direction of teaching need to adjust and innovate in the teaching reform and teaching practice. The construction of the logistics vocational education group brand， give a higher points the direction of teaching provides a good opportunity and platform.

Keywords secondary and higher vocational education； points in the direction of teaching； logistics vocational education brand； cultivation of talents

0 引言

職業院校物流管理專業分方向教學的人才培養模式已經在很多學校進行了研究及實踐，很多中、高職學校根據學生的就業流向及本專業的師資力量和辦學條件分別選取了適合自己的方向，主要是在開設的課程上加以區別，取得了比較好的效果。2013年由武漢交通職業學院牽頭，成功申報湖北物流職業教育集團品牌后，我們在與職教集團平臺上進行深度合作的行業企業調研中發現，分方向教學仍然是有必要的，但是應該隨著行業企業的新需求和物流職業教育的新發展，將原有分方向教學模式進行一些調整和變化。

1 物流管理專業既有分方向教學模式回顧

中、高職學校及有些本科院校物流管理專業分方向教學的研究及實施主要集中在2004-2010年。當時各院校根據自身優勢，并結合地域特色、結合學生的學情水平，綜合考慮師資力量和校企合作等因素，因地制宜、因人制宜，在制定某專業的培養目標及規格時重點確立了某些位群，選擇適合自己開設的專業方向，慢慢打造起了自己的品牌專業和優勢課程。

在分方向教學方面，一些學校進行了深入探索。如上海商學院的物流管理專業定位為連鎖物流方向，這是由于上海商學院地處于連鎖企業集中的上海市區。廣東交通職業技術學院則把物流管理專業定位為國際物流方向，更著重發展海運國際物流方向，也是由該學院的師資力量、學院特色和就業面向所決定的。而筆者所在學校物流管理專業的方向細分為5個。

1.1 物流管理專業既有分方向教學模式的確定過程

（1）基于畢業生的問卷調查統計分析。利用畢業生回校參加畢業答辯的機會對其進行的問卷調查。通過這樣的問卷調查，可以得到來自學生的反饋意見。

（2）基于物流企業的調查統計分析。對物流企業的調查由專業老師走訪學生實習人數較多、較典型的各類型物流企業，統計畢業生所選方向與實習、就業方向對口的比例，從而驗證物流管理專業分方向的設置是否合理。

（3）基于地區需求差異的比較分析?；诘貐^需求差異的比較分析主要對物流人才需求比較集中的幾大地區，如中部地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區等進行區域特點及優勢的研究，了解不同地區物流人才需求的主要類型和崗位任職要求等。

1.2 物流管理專業既有分方向教學的主要方向

通過對上述三項調查統計數據分析出，筆者所在專業，物流人才需求主要類型歸納為：倉儲方面、運輸方面、航空貨代、國際貨代、采購管理。與本專業所確定的幾個專業方向：水運物流方向、倉儲物流方向、企業物流方向、航空物流方向、物流方向基本吻合。

1.3 物流管理專業既有分方向教學現在面臨的問題

物流行業總是在向前發展變化的，物流專業人才培養方案、模式及規格也需及時做出調整。經過幾年的發展，有些方向可能就業出口并不是特別好，因此這類專業方向的教學就要進行研究，比如弱化或取消這樣的方向；而有些過去并不起眼或者是并沒有形成氣候的物流方向應該納入進來。因此，經過這幾年的發展變化，可以肯定的是分方向教學應該堅持下去，但是應該實時了解行業發展動態，適時做出調整。

2 物流職教集團品牌對物流管理專業人才培養方式的新要求

2.1 物流職教集團的含義

“集團”一詞最早來自于經濟學領域，泛指同類型企業之間在橫向上的經濟聯系。職業教育直接聯系著經濟發展，因此把一些企業集團成功運作的經驗，借鑒到物流職業教育中，就形成了物流職業教育集團。當職業教育發展到一定程度和階段，部分個體的優勢發展，其他個體要求能充分利用其優勢資源，使資源配置效率盡可能提高。

2013年由武漢交通職業學院牽頭，聯合湖北省內14家院校，以及湖北省內26家物流企業，共同申報成功“湖北物流職業教育品牌”項目。

2.2 為什么要中高職銜接

教育的最終目的是為了人的發展，現在經濟社會飛速發展、日新月異，新產品、新技術、新理念不斷涌現，樹立終身學習的意識更是得到廣泛認可。在我國當前時期，建立人才培養的立交橋已在教育界和國家層面得到一致共識。教育部也多次提出，要將中職教育、高職教育和終身教育有效地銜接起來，促進人才的培養。因此各專業的中高職銜接教育成為當下職業教育界的重要建設和考核內容。

2.3 物流職教品牌對物流管理專業人才培養方式的新要求

建立物流職教平臺旨在整合各方資源，調動各方積極性，走集團化、集約化辦學的新路子，促進職業院校和行業企業緊密結合、優勢互補、合作共贏，將職業教育的資源配置效率最大化，使其在職教平臺上共享，其本質是一種人才培養模式的創新。本文研究物流職教品牌背景下中高職銜接的分方向教學模式。

3 物流職教集團背景下中高職銜接分方向教學如何實施

3.1 緊跟物流行業發展，不斷調整專業方向

過去幾年，有些物流企業拓展、延伸物流服務內容，當時的這些業務處在起步階段，還沒有形成行業體系，而隨著近幾年物流行業的不斷發展使得某些領域成為物流領域的一個行業體系，而這樣的行業體系至今尚未形成新方向，經過我們對物流職教集團內企業的調研，發現有些領域已經成為物流行業新的專業方向，如物流金融服務。調研中我們發現現在相當一部分有一定規模和實力的倉儲企業開展了物流金融質押監管服務，而且目前物流金融行業對我校畢業生的需求量每年呈穩步增長趨勢，因此可以專門設置和開設這樣的專業方向。

3.2 細化物流行業方向，專業方向更加多元化

2008年，筆者所在學校物流管理專業確立的專業方向為倉儲、運輸、采購、航空貨代和國際貨代五個專業方向，物流職教集團背景下，這五個專業方向遠不能滿足物流職教集團內外物流企業的用人需求。因此，當前亟待解決的問題就是將物流行業進一步細化，從而使專業方向更加多元化，滿足不同企業的用人需求。比如可以增加物流金融方向、快遞企業方向、電商物流方向、物流創業方向等新方向。

3.3 采取“小班教學”模式

作為一名有多年教學經驗的教師而言，小班教學和大班教學相比優勢十分明顯。首先從教師層面來看，教師面對大班黑壓壓的大片學生，有非常大的壓迫感，講課以講座形式為主，內容疲于向前拖進，因此跟學生的互動會減少；從學生層面來看，與老師的距離遠了，很容易分心，有時也聽不太清楚，參與程度大大降低，課堂教學秩序變得越來越差。而職業教育是言傳身教的技能教育，因此專業課的學習更適合采取“小班教學”模式。

與上述第二個問題緊密聯系的就是，物流職教集團背景下，物流行業方向要細化，專業方向更加多元化，那么也就意味著需要設置更多的行政班級，不同的方向（中高職班級）應該制定有別的人才培養方案，表現在更加多元化的課程設置，因此應該打破目前將近60位學生的大班教學模式，采取“小班教學”模式，當然一些專業基礎課可以將小班合班來上，但是更應該突出的是每個小班的特色課程和教學模式，尤其是教學做一體化課程的實施。以往的“大班教W”模式因為班級學生人數過多，導致教學做一體化課程開展起來教學效果不理想。

3.4 師資隊伍培養提出新要求

由于受到辦學體制機制和人事制度的束縛，大多數學校的教師隊伍存在著專職教師數量不夠，學歷層次不高，實踐能力不足，技術服務能力不強，兼職教師比例偏低，企業專家與院校教師互聘無法實現，教師資源缺乏共享等問題，物流職教集團背景下，可以充分發揮各自優勢， 實現優勢互補、人員互通，雙師型教師隊伍整體水平將會大幅提高。

3.5 充分考慮學生的職業發展通路

中、高職學校人才培養的目標，不僅立足于初次就業，還要充分考慮到學生的職業生涯發展，了解其就業通路。一般來說，物流管理專業畢業生的就業通路是：操作人員中層管理人員高級管理人才。因此，我們的人才培養目標不僅僅只是為了培養操作人員，在校教會學生物流企業的基礎操作崗位是怎么來操作的，還要充分考慮學生的職業生涯發展通路，并在課程設置中為此做出準備，如物流企業的中層管理人員主要是部門主管或者經理，包括業務經理、生產經理、操作主管等，他們除了對本部門的操作流程非常熟悉，還需具有管理學等方面的知識，重點是人力資源管理、企業管理、財務管理、客戶開發等知識。

4 結束語

人才培養模式的創新是物流職業教育永恒的追求，人才培養模式最終要落實到教學實踐中。物流行業是由眾多隸屬于不同物流業態的物流企業所構成的，不同的物流企業對人才的具體要求存在差異，因此我們在教學時就需要有所側重，根據學生的來源和主要畢業流向反推我們的分方向教學，而物流職教品牌建設給中高職銜接的分方向教學提供了更加廣闊的平臺，本文重點研究物流職教集團背景下中高職銜接分方向教學實施的要點。

基金項目：中國物流學會教改教研項目“中高職銜接物流管理專業人才培養方案及教學標準研究”（編號：JZW2015120）

參考文獻

[1] 郭瑤.物流職教集團校企深度合作人才培養工作研究.電子商務，2013（11）.

物流行業的研究背景范文3

關鍵詞：物流行業；經濟犯罪；收入；福利

作者簡介：張麗（1981-），女，吉林警察學院講師，東北師范大學理論經濟學流動站博士后，研究方向：勞動經濟學、經濟犯罪。

中圖分類號：F912.29 文獻標識碼：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.11.78 文章編號：1672-3309（2013）11-171-02

物流行業的發展為便捷生產、降低成本、暢通消費品流通環節，提供了必不可少的支撐，現已成為我國市場經濟發展中不可或缺的部分，創造著巨大的服務價值。但相較于不斷擴大、快速發展的物流市場，在該行業的市場規范、行政管理、法律法規方面依然存在很多不清、不足和時滯，如此也造成了我國物流行業內部一定程度惡性競爭，出現了一些違規操作甚至是違法行為。

一、我國物流行業經濟犯罪現狀

（一）物流行業經濟犯罪隱蔽性強

物流行業經濟犯罪通常具有較強的隱蔽性。在華普永道第四次雙年度全球經濟犯罪調查報告――運輸與物流行業的補充資料中，針對全球物流行業經濟犯罪進行了調查（此調查是在訪問40個國家5428家企業負責偵破經濟舞弊案的高級主管的基礎上進行的）。結果顯示，物流行業經濟犯罪中職務侵占和會計舞弊的涉稅案件發案較多，同時也涉及商業賄賂等其他經濟犯罪，可以說，物流經濟犯罪主要集中在市場犯罪、公司犯罪以及涉稅犯罪領域，而涉及金融犯罪和知識產權犯罪等犯罪形式較少。我國物流行業相較于比較發達的國家，雖尚處于起步階段，但也表現出與此相仿的經濟犯罪趨勢。據相關研究的不完全統計，目前我國物流行業經濟犯罪也以職務侵占犯及涉稅犯罪為主。而我國物流行業競爭激烈，商業賄賂行為非常普遍，但由于這種犯罪形式舉報少、取證難，多數都成為隱案。

不同于其他行業的經濟犯罪，物流行業由于其社會分工職能的特殊化，公司、企業分布及業務開展具有很強的跨區域特性和流動性，這就要求其經營及稅收的監管具備一定針對性，而目前一般的監管手段受制于區域條塊，鞭長莫及，物流企業為了謀求自身利益的最大化，便會乘虛而入，從事違反國家規定甚至是法律、法規的經營活動。除此之外，物流行業經濟犯罪的隱蔽性強還表現在經濟犯罪活動與正常物流經營活動交織。例如，在運送正常貨物的同時，也摻雜運輸假冒偽劣產品或者未經許可運輸香煙等等，達到一定數量構成非法經營的同犯。或者通過會計舞弊、制作假票等，為自身或他人提供經營便利，損害個人、集體甚至國家的利益。

（二）違規違法常態化趨勢顯現

犯罪分子利用我國物流行業發展不成熟，監管存在疏漏，打擊力度及寬度不夠的條件，正在使物流行業一些隱蔽性較強的經濟犯罪行為常態化。一些物流快遞公司在接到快遞物品時，不問、不查，有些甚至明知道是違禁物品，也會在收取一定的附加費用后，繼續運輸，這似乎已經成為快遞物流企業發展的一種潛在行業規則。而涉稅案件常態化趨勢就更加明顯，不開或者虛開或者販賣發票的行為比比皆是。

雖然一些物流快遞企業，依靠一些非法的收入所得支撐了其在一定時間內的發展，但這對整個行業的誠信建設、法制化、規范化管理提出了巨大的挑戰，是對消費者利益及國家利益的嚴重藐視，是破壞市場經濟健康發展的惡劣行為，必須得到高度重視，并在明確這一弊端癥結的條件下，加大整治力度，遏制物流行業經濟犯罪的常態化趨勢。

二、物流行業易發經濟犯罪的原因分析

（一）行業內部過度競爭導致利潤微薄

由于發展階段的限制，我國物流行業所提供的倉儲、運輸服務附加值較低，缺乏品牌建設，大量中小企業的短視行為，最終導致整個市場的低水平競爭，惡性價格戰此起彼伏，物流企業的利潤微薄，幾乎已無法承受勞動力和運輸成本的持續快速增加。

為了維持企業的經營，盡可能的爭取利潤，物流企業本身就會普遍采用商業賄賂行為爭取更多的大客戶，甚至不惜為一些網絡犯罪、走私犯罪、生產偽劣產品犯罪提供便利，而大量的會計舞弊及涉稅案件也會與此伴生。長此以往，在監管乏力、犯罪成本較低的情況下，物流行業的經濟犯罪，或為其他犯罪提供便利的犯罪必將向著經營常態化發展。

（二）體制分割加劇了行業分配的不公平

中國的物流市場，并不是完全競爭的市場，鐵路、航空及郵政均為國有及國有控股企業，資金、人力、物力等方面都有中小物流企業無法比擬的優勢，憑借資源及政策，更容易在競爭中獲得利潤，同時，這些國有物流企業的員工薪酬及福利水平，管理控制水平照比其他物流企業也有很大的優勢，但進入卻存在很高的體制門檻。

如此便造成國有物流企業在擠壓中小物流企業利潤的同時，又為同行業建立了較高的工資標準，無形中增加了其他物流企業的運營成本，如此就擴大了物流領域不同所有制企業之間的利潤差距，根據經濟犯罪模型，利潤差距擴大意味著弱勢企業生存狀況的惡化，犯罪參與的機會成本下降潛在收益上升，于是更多的中小企業將會“理性”的選擇犯罪。

（三）非法與合法市場的收入差距導致個體犯罪增加

除物流企業自身存在參與犯罪的動機外，物流企業內部的職務侵占行為也屢見不鮮。如果把物流行業內的勞動力市場劃分為合法市場和非法市場兩種，那么物流行業的個體經濟犯罪則可以看作是該勞動力市場時間分配的問題，當合法市場的收入不及非法市場時，隨著差距的擴大，人們將會把更多的時間分配到非法市場。

而我國物流行業勞動密集型發展模式的固化，導致對廉價勞動力優勢的過度依賴，忽視技術升級，面對不斷增加的業務量和不斷提高的服務要求，超負荷的工作實際上再不斷降低勞動力個體的合法收益，降低了犯罪的機會成本，刺激勞動者本身將時間分配到非法市場，為滋生犯罪提供了條件。

（四）監督控制乏力降低了犯罪成本

物流業務特點決定著物流企業分布及物流過程的跨區域性，這就需要對該企業進行監督的部門耗費更多的精力進行監督和檢查，各地區政府部門和同一地區各部門協調困難，監督成本很高。另一方面，以物流為依托的經濟犯罪或違規行為，通常與正常的物流業務混雜在一起隱蔽性較強，監督的效果較差。兩方面因素長期共同作用導致監督部門的工作開展不利，甚至不作為。另外，目前我國物流行業企業數量很大，但效益參差不齊，企業規模差距極大，且以小中型企業為主，而這些小型、中型物流企業整體管理水平較低，計算機技術在倉儲物流過程中的開發和運用還受企業規模和經濟效益的嚴重制約，企業內部的監督、控制機制尚未真正建立起來，為違規操作或者違法行為提供大量可以操作的空間。

三、減少物流行業經濟犯罪的有效措施

（一）加快物流行業市場化進程促進行業有序競爭

首先，政府應積極引導物流企業依靠革新技術、加強管理、改善勞動者工作環境，提升物流服務質量來贏得客戶的信任及豐厚的利潤。以加快市場化進程，減少行業內部的體制分割，促進物流資源在全行業內的合理配置，倡導法律、規則框架下的優勝劣汰，是加速行業良性成長，合理的物流產業利潤及其分配的根本途徑。

其次，要建立統一細致的物流行業標準及相應的經營規范，促進物流企業加強自身建設，提升技術水平即管理控制水平。扶持行業協會，在遏制惡性競爭的同時加強行業內部監督，為政府的監管提供強有力的行業支持。樹立行業標桿企業，增加對那些誠信水平高、管理控制好，技術升級快企業的宣傳，提升其品牌附加值，引導行業內企業建立誠信機制，提升品牌意識。

（三）加強從業人員信息化管理及工資福利保障

物流行業從業人員入職門檻低，受教育水平低，社會保障程度低，流動性大，政府有關部門應當進一步加強對于物流行業從業人員的管理，加強登記，鼓勵其所在企業或勞動者個人，參與社會保障，并給予手續、程序上的便利，如此，一方面掌握了這部分流動人口的具體信息，另一方面也增加了這些低水平從業人員進行違法、違規活動的機會成本，更有利于物流行業長期吸引穩定的勞動力，促進物流行業健康發展。

就物流企業內部而言，也應當加強對企業內部員工的管理，改善勞動者勞動環境，增加其工資收入，加強工作監督，如此也能大大降低人員的流動性和可能出現的違規、違法行為，避免為企業本身造成經濟損失。

（四）加強立法威懾理順監管程序

物流行業本身的業務特點決定其涉及行業、領域、區域的多樣性和復雜性，物流行業的經濟犯罪也通常表現為本身犯罪或者參與犯罪，所以，在物流行業的監管過程中，會更多的涉及各區域、各部門之間的合作。

為了實現對物流行業更好的監管，最大程度的懲戒違法犯罪分子，必須加強各部門之間的合作，并給予這種合作以政策上、制度上甚至是法律上的保障，促進各地區、各部門在監管過程中合作機制的建立，避免相互推諉和地方保護，明確監管責任，理順監管程序。

與此同時，還應當合理加強投入，建立計算機信息技術的保障體系，建立物流企業信息數據庫，借助路網監控系統等等措施，爭取讓多個有關部門，最大限度的充分利用這些物流企業經營的信息，加強其監管的有效性。

參考文獻：

[1] 張麗、呂康銀.金融危機背景下我國就業問題的探討[J].經濟縱橫，2009，（03）：61-63.

[2] 孫啟亮.金融危機背景下物流航運業犯罪新特點及預防對策[J].犯罪研究，2009，（05）：62-65.

物流行業的研究背景范文4

關鍵詞：低碳經濟 綠色物流 綠色金融 可持續發展 運營環境 優化策略

隨著我國社會主義市場經濟體系的初步建立，可持續發展的相關問題得到高度重視，尤其是今天綠色經濟已經成為國際經濟發展重要內容的背景下，研究綠色經濟的相關內容已經成為了經濟學家、學者乃至整個社會的重要課題。對于我國而言，在當前可持續發展的路線指引下，對其相關層面內容進行研究，具有重要的現實意義。

作為一個典型的農業國家，我國的工業化進程尚處于起步階段，我國是一個發展中國家，經濟發展中不可避免會出現種種問題，比如說對環境造成的破壞日益嚴重等。就物流行業而言，隨著我國市場經濟的發展，物流企業在我國的國民經濟發展中的比重越來越大，而在其發展的過程中，將同樣對經濟、社會和環境造成了很大的負面影響。這種情況下，“綠色物流”理念的提出，為物流行業獲得更好的發展和更為廣闊的發展空間指明了方向。

更為值得注意的是，在物流實體經濟中的角色轉換需要“綠色化”的同時，物流行業發展過程中所形成的獨特金融環境的綠色化發展同樣有著舉足輕重的作用。因此，加強對生態環境的保護，為綠色物流提供金融支持，為該行業又好又快發展提供必要的支持和幫助，這是在未來一段時間內開展物流工作的出發點和落腳點。

從國家貿易的現實層面來說，實現物流企業金融綠色化，對于規避發達國家對我國的“綠色壁壘”有著重要的積極意義和現實價值。

“綠色物流金融”的理論意義

在經濟學上，金融運營環境有如下定義：通過組織內部成員和外部環境之間的行為交互和利益交換形成的特殊動態平衡系統。在本文中所引用的綠色物流金融環境的內涵為：“客觀經濟環境下，物流金融利益主體和外部環境之間所形成的整體”。結合兩者不難看出，綠色金融環境實際上包括內在和外在兩個方面，并通過兩者之間的協作來實現對環境的調節。內部環境主要是指涵蓋了市場內所有機構和組織，而外部環境是從宏觀經濟角度來說的，通常情況下，對這一問題進行研究都是從內部角度進行的。

從“綠色物流金融”這一名詞中就可以看出，該名詞同時兼具金融、物流、綠色三個主要關鍵詞，這些關鍵詞同時也表明了其具體特征，其特征可歸結如下：

綠色物流的發展離不開持續性發展，綠色物流在發展過程中，體現了人類在發展過程中所具有的種種特性，是人類社會在漫長的演變過程中和自然之間所形成的主動的、和諧的關系的集中體現，而在綠色物流金融的發展過程中，則是要求人們要將物流金融的優勢運用到物流行業中，從而為物流行業的發展提供必要的資金支持。

根植性特點在綠色物流金融環境中有明顯的表現。正如美國知名社會經濟學家Polanyi在其論文中所寫到的：“經濟發展的實質表現在各種非經濟類型的關系上，同樣也受到社會經濟因素的種種影響，包括正面的以及負面的”。這種說法從客觀上說明了綠色物流的發展實際上是受到社會經濟環境所左右，也可以說，政府政策行為對于該行業的發展具有重要的影響作用，從本質上來說，也就是受到特殊的時空的巨大影響與所屬地的客觀經濟屬性兩者之間形成了密不可分的聯系。這就要求必須從當地的客觀經濟條件出發來發展綠色物流金融。

資金流是物流行業得以發展的重要保障，是實現物流行業健康發展的絕對前提，在這一過程中，循環性特征表現明顯。

我國“綠色物流金融”的內外部運營環境分析

（一）從“綠色物流金融”環境的內部層面分析其運營狀況

物流行業的發展過程中，所面臨的最為重要的問題就是內部問題，而綠色物流金融運營環境中這一問題同樣突出。實際上，由于市場的逐利性特征，各個金融機構在非發達地區的投資總是受到一定因素的影響而表現出非積極態度，這就導致各地金融產業的發展極度不平衡，尤其是中小城市的物流金融體系構建，可謂困難重重。在當前我國的市場經濟體制下，資金的流動受市場自發性影響明顯，政府行為在這一過程中所起到的作用有限所產生的諸多問題，更是導致綠色物流金融在中小城市發展緩慢的重要原因。

客觀上來說，當前我國中小型物流企業融資難，在實際融資過程中人為因素過多、金融市場的資源配置整體情況堪憂等問題的存在，已經成為制約綠色物流金融發展的重要阻礙因素之一。特別是衍生產品如“綠色債券”、“綠色基金”欠開發、“綠色物流銀行”、“綠色融通倉”等現代運作模式沒有得到很好的拓展。這些不同層面出現的諸多問題，直接或間接的導致了該行業在我國經濟高速發展的過程中舉步維艱，就此筆者在表1中對具體的內部原因做了總結。

（二）從“綠色物流金融”環境的外部層面分析其運營狀況

從根本上講，影響綠色物流金融的外部環境因素同樣重要，其產生的影響同樣是巨大的，對于這一問題，筆者認為應當進行深入的研究和細致的討論。

金融危機對于經濟格局的總體影響。目前來說，支柱產業的發展是我國當前經濟發展的核心方向，尤其是以房地產為代表的金融產業更是獲得了空前的解放。而從短期收益水平上來說，綠色物流行業整體收益水平相對較低，這就導致其發展必然受到其他金融經濟體的排斥，發展緩慢、融資困難也就成為一種必然結果。

政府主導的模式嚴重地制約了物流企業主觀能動性的發揮。我國現階段商業銀行所提供的金融服務，基本上都是國家從宏觀經濟發展角度所制定的政策指導下實現的，就金融監管而言，國內各種金融產品的整體監管水平較為落后，自由度也較低，更是對物流行業的融資行為制造了人為阻礙。這就導致綠色物流產業這種短時間內很難看到回報的行業因為監管制度的缺失而發展制肘，更為嚴重的是，由于這一特點，相關金融部門已經明確要求商業銀行盡可能的少涉及該行業。同時，缺乏政府政策方面的支持同樣是綠色物流金融運營環境不理想的重要因素。

法制環境與政策有很大的關聯性，法律法規無法真正意義上的覆蓋該領域。從法律層面講，金融政策的制定必然附帶金融法規的出臺。這種情況下，銀行作為金融主體，對于投資回報率的高要求和投資風險的考慮，在綠色物流金融行業中短期收益率不明朗的情況下，很少有商業銀行樂于開展此項業務，即使有所開展，也設立了較高的貸款門檻，這就對綠色物流金融的發展帶來了巨大的阻礙。

信用環境是一切金融業務開展的最重要的基礎，沒有足夠的信用作支持，金融市場的存在也就失去了意義。當前信貸環境的整體惡化，直接導致了銀行貸款門檻的加高，這一方面導致了綠色物流行業的融資困難，另一方面也把該行業推向了民間融資。其具體情況如表2所示。

“綠色物流金融”運營環境優化的針對性措施

（一）從優化內部環境角度進行分析

內部環境的優化實際上要求從金融主體的客觀行為入手，具體來說，主要包括金融服務創新以及金融組織創新兩個主要部分。

金融服務創新。綠色物流金融服務的創新客觀上要求金融機構和物流企業之間形成良好的交流合作機制，通過兩者之間的密切配合實現。具體來說，就是要求物流企業必須通過自身業務上的創新來提升自身的信用水平；而金融機構方面，則是需要進行綠色物流金融創新，積極主動的研發各種綠色物流既金融產品，為該行業的健康發展保駕護航。

金融組織形式創新。作為管理學中的重要內容，組織形式一直是我們所研究的重點，績效水平和組織管理形式之間存在的關系，對于每一個管理者來說都是必須要面對的問題。包括銀行、信托、資產管理公司以及各種混合形式等的組織管理形式的研究在我國已經形成了較為完備的體系，但是不得不說目前為止，針對綠色物流金融方面的組織形式的研究還較為少見?；谶@種情況，有學者從農村綠色物流金融角度提出了“現代農村物流金融中心與農村物流金融非股權組織”。通過這種方式，物流企業能夠通過聯盟的形式從政府以及其他金融機構中獲取相應的資金，從而為其長期發展提供必要的資金支持?？陀^上來說，這種組織形式的創新對于提升物流企業的整體管理水平有著積極的意義，同時組織形式的靈活性也能夠有效的規避我國法律中針對物流行業的種種限制。因此具有一定的現實意義，在實際應用過程中值得我們關注。

（二）從外部環境優化角度進行分析

對于綠色物流金融的外部環境整體優化而言，這是一個系統而長期的過程，必須有相應的監管機構和國家法律法規的保駕護航。這就要求政府對該行業的發展實施引導，為中小型物流企業提供必要的信息交流平臺，并通過財政補貼的方式提升該行業的整體規范程度。構建綠色物流金融運營的信用體系，這對于提升中小型物流企業綠色金融環境質量有著至關重要的現實意義，而這在客觀上要求綠色物流企業和相關金融機構之間形成有效的合作和交流。政府政策傾斜是該行業得以快速發展的重要外部影響因素，政府有必要通過制定更為優越的激勵政策來鼓勵綠色物流金融行業的發展，通過行業本身、政府以及各金融機構的通力協作來促進我國綠色物流金融行業的發展。

結論

作為一種新型的經濟發展模式，綠色物流金融對于第三產業的可持續發展有著重要的推動作用，但是必須重視的是，作為一種新型的事物，其發展方向是光明的，而道路是曲折的，針對綠色物流金融行業發展過程中所表現出來的種種問題，政府和相關金融機構應該從實際情況出發，為其提供科學的引導和扶持，而行業本身也應充分把握機遇，促進自身的快速發展。

參考文獻：

1.胡愈，許紅蓮.現代農產品綠色物流金融的發展及其方向選擇[J].湖南師范大學社會科學學報，2008（5）

2.胡愈，柳思維.現代農村物流金融生態環境營造[J].湖南社會科學，2008（1）

3.何德旭，張雪蘭.對我國商業銀行推行綠色信貸若干問題的思考[J].上海金融，2007（12）

物流行業的研究背景范文5

關鍵詞：信息技術；信息化；物流管理

近幾年，我國電子商務快速發展，有效推動了物流行業的持續增長。物流行業被企業稱之為第三利潤源泉，但是我國物流效率較低，成本較高，難以促進物流經濟的發展，反而影響并制約電子商務的進一步發展，從而造成資源浪費的情況，在此種情況下，必須加強物流企業的改革創新。

一、信息技術在物流系統中的應用

在物流管理過程中，應用信息技術能夠實現管理經驗的有效轉變，有助于打造物流品牌。近幾年，我國物流行業快速發展，行業間的競爭也逐漸激烈，部分物流企業在打環境戰、價格戰與品種戰。應用信息化技術能夠創新物流服務，由于信息化物流管理是產業鏈，并且極具影響力，在當前信息化發展背景下，物流運輸方式能夠形成各自的運輸點，形成網絡結構的連鎖管理模式，有助于減少企業運營成本，形成綠色化管理模式。在此情況下，物流行業必須跟得上時展的信息化管理步伐，能夠結合自身實際情況，更新技術與運輸速度，從而推動物流產業可持續發展。

二、信息技術在物流管理應用過程中存在的問題

（一）缺乏現代物流管理理念

當前我國物流管理行業發展勢頭良好，但是由于發展起步較晚，仍然存在著眾多不足之處。我國加入WTO組織后，市場經濟逐步發展，與西方的先進市場經驗進行有效結合，部分企業認真學習，并融會貫通西方先進管理模式，但是仍有部分企業采用改革前的老思想、老套路。此種落后的管理模式，嚴重抑制了市場經濟的可持續發展。由于缺乏先進的物流管理理念，導致物流信息化技術落后，企業間的信息難以進行有效共享，物流信息的處理也無法做到及時有效，從而導致我國物流管理行業難以有效創新。

（二）缺乏物流管理信息化人才

由于受到傳統理念的束縛，物流行業被人們認為是簡單的貨物運輸，由于人們思想上不重視，導致我國物流管理方面人才匱乏。再加之物流信息化管理人才不足，嚴重制約著物流管理行業的發展。

（三）政策與制度環境亟待改善

當前我國并未統一完善物流運行標準，物流行業運營管理模式在各區域也是大不相同，由于標準不統一，導致物流行業難以成為有效整體，只能夠運用大環境力量不斷前進。政府與相關部門必須及時完善政策與制度，才能夠促使大環境下物流行業工作效率有效提高。

三、信息技術在物流管理工作中的應用策略

（一）更新現代化物流管理理念

要想提高物流管理工作效率，首先應當更新物流管理理念，蕪湖物流企業應當結合先進的物流管理技術，有效引導企業可持續發展。物流企業是一個信息更新速度較快，流通性較強，并且過程復雜的單位，所以應當結合先進的信息化技術，加強企業各部門間的信息共享，實現信息資源共享時，能夠將客戶需求做到位，有助于降低運營成本，為客戶提供優質服務，從而獲得最大的經濟效益。

（二）提高物流信息化管理技術

物流企業應當充分重視信息化技術的重要性，企業管理人員與工作人員都必須結合信息化標準要求提高應用技能，同時企業應當定期開展信息化技術培訓，通過工作總結，有效解決電子商務平臺發展過程中存在的各類問題，使員工都能夠積極踴躍地參與物流管理，工作中，有助于提高企業的管理水平。

（三）建立現代化物流管理人才體系

人才是企業發展中的核心競爭力，物流企業要想可持續發展，必須構建現代化物流管理人才體系，通過定期的人才招聘與選拔培訓，運用先進的管理經驗，吸引人才的融入，有助于構建業務能力較強，專業素質較高的員工隊伍，促使物流管理工作更具專業化。

結束語

綜上所述，我們能夠看出，當前我國社會主義市場經濟快速發展，科學技術也在持續進步。在大數據時代下，物流企業可持續發展必須結合信息技術，有效更新創新管理方法與管理技巧，能夠結合市場多元化需求與自身實際發展狀況，構建信息化管理體系，有效解決各類問題，才能夠提高物流企業經營管理效率。

參考文獻：

[1]施海嘉,阮淑慧.信息化物流管理模式發展現狀及問題研究[J].商場現代化,2015(19)：55-58.

[2]譚飛.信息化物流發展現狀及對策[J].現代商貿工業,2015(20)：48-49.

物流行業的研究背景范文6

[關鍵詞]快遞物流 快遞爆倉 根源

一、引言

我國社會主義市場經濟的快速發展內在的提升了經濟社會對商品和服務的總需求，快遞物流行業就是在這樣的大背景下作為一個新興的服務行業，在電子商務迅猛發展的時代迎來了自身發展壯大的重要機遇期?？爝f物流行業的發展極大的加速了商品在不同區域間的流通，其服務對于社會主義市場經濟的重要作用是毋庸置疑的。然而近年來每到年終歲尾，許多快遞公司紛紛發出爆倉信號，以致短期不能滿足社會對商品流通服務的需求，同時也引起了全社會對快遞物流行業如何實現長遠發展的關注與討論。

快遞爆倉這一行業現象呈現出明顯的時間性和周期性特征，其表面原因可以歸結為，電子商務平臺的網絡購物每到年終歲末都會有較大幅度的促銷優惠，從民俗上講，中國人也有逢節消費的習慣，尤其是元旦和春節。此時，民間的的購買力得以巨大的釋放，作為網絡購物下游的快遞物流行業僅以其能夠滿足日常需求的服務供給量來面對如此龐大的由網絡銷售衍生出的快遞服務需求，其結果是不言而喻的。由于運力不足而導致快遞服務供給難以滿足社會的需求，這僅僅是爆倉這一行業現象的表面原因，深入分析就會發現，爆倉的背后隱藏著關于整個行業格局、企業內部經營管理及相關配套制度上的深層根源。

二、爆倉背后的深層根源

（1）“血戰”價格下的無序競爭

由于電子商務時代市場對快遞服務需求的不斷增加，大量資質不等的的企業跨過低門檻涌入這個行業，而企業數量的增加又帶來日趨激烈的競爭。然而以服務質量和客戶滿意度作為手段的競爭被較少的采用，在更多的情況下，市場份額競爭的主旋律依然是采取比目標對手更低的服務價格，進而達到“割據”一方的短期目標。這是一種無序的、自殺性的、犧牲整個行業長遠發展的低級別競爭手段。快遞物流行業本身屬于勞動密集型的行業，這種通過血戰服務價格的競爭手段在高油價、最低工資標準不斷走高的時代，無疑是一種扼殺整個行業的無序方式?？爝f物流企業在運營成本上的有形壓力極易導致其服務質量的無形下降，進而陷入到價格戰導致的服務質量不斷下降的惡性循環博弈中去。

（2）低利潤下的“割據式”擴張

價格的無序競爭壓低了整個行業的利潤水平，面對幅員遼闊的地理現實，很少有快遞物流企業能夠單獨依靠自己的力量建立起全國范圍內的完整服務網絡。眾多的特許加盟店就是在這樣的背景下開遍全國，組成形式上統一的服務網絡。這種速成于民間的服務網絡基于加盟者資金實力與服務理念的不同，導致了同一品牌的快遞在服務、利潤上存在著區域間的較大差異，也使得形式上統一的服務網絡呈現出“割據式”的特點。這種客觀存在著的割據現實根源于經濟發展的不平衡性帶來的區域內部出貨量與進貨量之間、攬件量與派件量之間的失衡。這種同一快遞企業內部的區域割據無法實現企業整體上的規模經濟，割據區域間存在不應有的競爭而無法實現高密度的協作，進而很難走出“囚徒困境”的博弈。

（3）亟待完善的制度設計

市場經濟的本質是法制經濟，它內在的要求經濟法律規范為其保駕護航，這也是依法治國的要求。快遞物流行業無序競爭的一部分原因可以歸結為行業準入制度的不完善，一些在資金、資質上并不符合行業要求的企業的涌入加劇了這種混亂，影響了快遞物流行業在長期上的良性發展。而在涉及消費者權益的重點領域又缺乏統一的行業標準，使得快遞企業運輸合同中的格式條款在發生運輸合同糾紛的場合時常成為承運人據以免責的霸王條款。此外，快遞物流企業存在著服務網點廣泛、布局分散的特點，這給政府部門有效的監管工作帶來了難度，在缺少統一監管標準的情況下極易造成同一企業內部不同地區網點的差別化監管。

三、結論及對策

從制度上建立并完善一整套從準入到監管的法律法規，規范公平有序的市場秩序。從政策層面鼓勵快遞物流企業進行資本與行業的集中，以實現有序競爭環境下的規模經濟。充分發揮行業協會的作用，改變目前的低價競爭局面，確立以自身服務品質相適應的定價機制。徹底改變同一企業內部區域間的割據格局，從管理上強化區域間的聯系，從企業內部的制度上激勵不同區域間的協作，隨著企業實力的增強，逐漸回購加盟店，變形式上統一的服務網絡為實質上的統一。也只有從根源上著手才能徹底解決快遞爆倉這一非正常的行業現象。

近年來頻繁發生的快遞爆倉現象的背后反映出制約整個行業長遠發展的深層次根源，爆倉現象只是這些背后的深層根源在供求關系上的一種季節性反映。電子商務目前仍然處在快速發展的上升期，作為其下游的快遞物流行業，想要徹底解決爆倉現象，要走的路還很長。又值歲末，希望我們收到的是越來越少的爆倉消息，取而代之的是整個行業為克服爆倉而做的越來越多的努力。

參考文獻：

[1]李謙，楊淑芬，晏敬東.我國快遞物流業發展的對策研究？J？.現代商業，2008（32）.