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石油化工安全經驗分享范文1

為了對國際上化工過程安全管理的運行現狀和存在的問題有所了解，促進經驗交流，本刊記者采訪了曾在中國海洋石油總公司、英國國家石油公司（BP）等國內外大型石化企業工作過的現美國雪佛龍公司（Chevron）資深HSE（健康安全環保）顧問欒興華。

記者（以下簡稱“記”）：化工行業是個“高風險”行業。結合您的從業經歷，請談談您對“風險”是如何認識的？過程安全管理，又是如何管理“風險”的？

欒興華（以下簡稱“欒”）：我們在工作中，要利用持續閉環風險管理方法，使健康安全環保方面的隱患在持續的動態管理中及時得到消解，從而降低事故的發生概率，減小事故的損害程度，達到最大程度地保護人身、環境、財產及聲譽的目的。現在很多石油化工企業都在擴大投資規模，并且技術越來越復雜，員工越來越多，而在企業過程安全管理的同步發展與更新上，往往不能夠引起領導層的重視而變得滯后，就出現了用“老方法”解決“新問題”的現象。這本身就是企業的風險行為，與人的不安全行為是同樣的道理，這給企業風險管理與事故控制帶來了更大、更多、更復雜的挑戰。同時，我們的一些現有裝備在不斷地老化，維護這些資產的完整性，也是需要我們關注的領域。這些因素，都是石油化工行業面臨的威脅與挑戰。

新技術的更新、新設施的不斷建造，以及原有設施的逐漸老化，給風險管理帶來了全新的挑戰。我們可以利用新技術和更科學的方法，去更有效地管理這些風險因素，以此降低運營風險和保護員工健康與自然環境。安全管理的思想一定要與時俱進，事物在發展，如果你還在用“老方法”去管新事情，不出事才怪。

領導的積極態度與支持，是搞好過程安全管理的關鍵必備條件。近年來，有些跨國公司開展了系列的過程安全管理項目，以求降低事故發生的潛在可能性及嚴重性，以圖獲得最大程度的安全保障與績效。可見在國際層面，過程管理越來越被重視和運用。

記：最近幾年，國家安全監管總局一直在推動國內化工企業實施過程安全管理，并向國際一流化工企業看齊。結合您曾在國內外多個大型石化企業工作過的經歷，請您為國內的化工企業實施過程安全管理提一些建議。

欒：我就此話題與很多業內同仁做過交流，不少人只知道其中大概但了解得不夠系統，比如一談化工過程安全，就滿腦子技術工程類的概念，直奔HAZOP（危險與可操作分析）內容而去，其實，HAZOP僅是過程安全管理的一個重要工具之一。我舉這個例子，只是想說過程安全管理的復雜性及其實踐普及的艱巨性。

過程安全管理，有的地方被翻譯成“工藝安全管理”，這是美國職業安全健康局于1992年頒布的一個標準，在所涉及危險化學品的使用、存儲、生產和操作等環節，通過防止危險化學品的泄漏，來保證工藝設施規范地設計和運行，廣泛地適用于化工廠、煉油廠、天然氣加工廠、海上鉆井平臺等。

該體系較為龐大，與公司的安全健康環保管理體系有很多重合的部分。因此，如何擺好各自的位置，進行優化整合，對提升安全工作的管理效率、彰顯其管理效果尤為關鍵，比如在承包商管理、作業許可、變更管理、培訓等方面。管理過程中，要以預防重大事故為導向，通過科學系統的安全生產信息管理，識別事故隱患，落實預防措施。

我曾遇到過一起事故案例：有一名工藝操作員在操作閥門時，發生化學品泄漏事故，造成皮膚被燒傷。原因是他在休假期間，廠里做了管線改造，他對此變化并不知情。我們來看看是哪些關鍵的隱患在“搗鬼”：在操作規程方面，管線改造致使操作方法發生變化，但操作規程卻未及時更新與告知；在培訓方面，管線改造后，工人在上崗前沒有被提供培訓；在作業許可方面，工人的工作風險未能通過作業許可來識別或控制；在變更管理方面，對管線的變更引發的風險未能有效評估，對操作程序的變化、人員培訓、人員告知等沒有及時做到位。

過程安全管理沒有任何捷徑可走，唯一有效的辦法就是按其要求，踏踏實實地做好風險識別及其措施落實工作，將事故消滅在萌芽狀態。

過程安全管理的過程紛繁復雜，因此將該工作與現有各相關工作的整合程度與效果，也會影響過程安全的管理及運行效果。

記：美國雪佛龍公司在過程安全方面取得了哪些成績？為同行帶來哪些啟示？

欒：“要做就要安全地做好，否則就不要做”“永遠有時間把事情做對”，這是美國雪佛龍公司作業準則兩項最基本的原則。此外，作業準則中還有10項規定，無處不體現著對過程安全管理的重視。我曾3次參與由美國雪佛龍公司組織的大型的、全球專家參與的過程安全審核活動。盡管整個項目的管理與運行，不是由美國雪佛龍公司來完成的，但公司還是按照自己的管理規程，嚴謹地完成分內的審核工作。通過該活動，使企業的安全管理績效得到了有效的保障，從而進一步保障了自身及合作方的利益。

過程安全融合了工程和管理的技術與實踐，重點關注事故預防，尤其是爆炸、火災和泄漏等事故。企業要有一套卓越運營管理系統要求，使保障措施到位并得以維護，才能更有效地預防過程安全類事故的發生。保障措施包括幾種類型的保護，如：報警、自動關閉和設備完整性程序等。同時，如下圖所示，完善的、系統的多個保護層，有助于預防小的失誤或錯誤造成更大的事故。要達到預防的目的，沒有一套完善的系統、沒有一個嚴謹的執行態度、沒有投入的舍得理念，那就是紙上談兵。

很多跨國能源公司都為他們的全體員工和承包商提供了相關的過程安全培訓，使他們對各種保障措施“清晰可見”。公司的高級領導也會參加過程安全研討，并將這項工作納入日常的公司會議日程，就過程安全進行不間斷的溝通。

同時，運營的企業也在不斷提高他們預防過程安全事故的能力，除了貫徹實施企業的過程安全標準，各個業務部門還都加強了保護層在預防事故方面的能力。例如，改進報警和公告的方法，增強了從事故中汲取教訓的意識。我們有的鉆井分公司還專門為鉆井現場經理及領班，開設了一個新的安全檢查提升項目，從而加強現場安全檢查的專業性、效率及溝通效果，對預防事故的發生起到了積極的關鍵作用。

記：幾十年來，您一直從事健康安全環保工作，最深體會是什么？

欒：在近20年的職業生涯中，我對健康安全環保工作的體會隨時間推移也越來越多，越來越深。在我即將出品的竹簡《安全福音》上有幾句相關的話，現從中摘取部分與大家分享：

險，防為上，救次之，戒再次。事險之交，如影相隨，事事亦事險。事險有道，化險為益；事險無道，引害招災。

領導帶頭，身體力行，上行下效，潛移默化。

石油化工安全經驗分享范文2

我于日進入，擔任電儀技術員一職。作為一個只有石油化工工作經驗，而沒有紙廠工作經驗的我，對公司的工作程序實在有點困惑，但是公司融洽的工作氛圍，團結務實的文化，嚴謹安全的工作程序，尤其是公司領導的關心和同事們的熱情幫助，讓我很快完成了工作角色的轉變。個月來，我一直嚴格要求自己，認真及時做好領導布置的每一項任務，專業和非專業上不懂的問題虛心向同事學習請教，不斷提高充實自己，希望盡早獨當一面，為公司做出更大貢獻。

來到中煙摩迪這里工作，我最大的收獲就是公司的企業文化——安全，5s，一點課程，合理化建議！下面總結一下公司的企業文化：1）其中安全是重中之一，在任何工作的過程安全始終都是排在第一位，不管進行哪項維護工作，在維護設備和能源不但做到上鎖確保人身和設備安全，而且必須要做足夠安全措施確保萬無一失情況下才能進行工作，足以證明公司對任何員工的安全是多么的注重！2）5s的管理好處：可以證明出員工日常的素質，5s的管理是給我們的工作帶來很大的幫助，比如：我們在維護設備過程中需要備件，只要一到備件房一看就可以馬上找到備件，因為日常我們把備件房的5s堅持每天做！3）一點課程：每個人都可以把自己特有的和學到的專業或非專業其他知識寫出來與大家同事分享，可以增加大家對專業或非專業知識認識！4）合理化建議：可以幫公司提出一些很合理的建議去改造設備，安全，技術和生產議案，可以給公司的一些技術和設備或安全都有很大的幫助。

在試用期間，每次停機檢修，緊張而嚴謹的檢修使我深感我在這個電儀技術員的崗位上責任重大，特別是進入紙機工作，一定要十分注意人身和設備安全，在檢修過程中，不能有小件的零件掉到傳動部位，否則就會造成整塊網和其他傳動部位報廢，還要注意機械傷害到自己，該進行安全保護自己，做好安全防護措施。所以我感覺到在中煙摩迪工作不但要有過硬的專業技術水平，而且還要有很強的責任心。每天要時刻認真檢查設備的隱患存在，不能讓設備帶故障運行，以確保公司的生產順暢。

在這里無論在敬業精神，思想，安全，工作能力都得到了很多大的進步與提高，激勵著我在工作中不斷前進與完善。希望在中煙摩迪的日期里繼續鍛煉自己，實現理想的機會。我會用謙虛的態度和飽滿的熱情做好我的本職工作，為中煙摩迪創造價值，展望美好未來！

石油化工安全經驗分享范文3

[關鍵詞] 中小石油企業 供應鏈再造

我國石油行業已經先后經歷了體制改革創新階段，“裝備現代化”的規模化發展階段，正在邁入ERP管理和供應鏈集成管理的“信息化工業”發展階段。隨著我國石油行業的重組和改制，涌現出了為數眾多的中小型石油企業。這些企業既缺乏成本和資源的優勢，又承擔著市場補缺者的重擔。如何改進經營效率和改善發展環境使其真正成為石油經濟的催化劑成為一個社會普遍關注的問題。本文從我國中小石油企業供應鏈管理現狀出發，結合國外先進石油企業的供應鏈管理經驗，提出了供應鏈再造模型。

一、我國中小石油企業供應鏈管理現狀

1998年國內石油行業進行戰略性重組和結構調整，按照上下游、內外貿和產銷一體化的原則，分別按地域組建了中國石油天然氣、中國石油化工兩大集團公司，加上業務主要集中于上游的中國海洋石油總公司，形成了國內的三個主供應鏈體系。中小石油企業是國有大型石油企業剝離非核心業務的過程中形成的，他們面向供應鏈的某個特定環節，實施服務性或者輔的經營策略。我國中小石油企業的供應鏈管理現狀為：

1.我國中小石油企業供應鏈業務流程缺乏整合和優化。目前供應鏈各節點企業幾乎沒有對自身的核心業務和流程進行徹底根本的定義，定位，評估，獲得，控制，倍增和保護工作；也沒有聯系業務流程的上，下游企業對流程和操作進行整合和優化工作。

2.我國中小石油企業供應鏈中的信息流和物流運作缺乏效率。現階段石油企業物資采購計劃編報、物資采購詢價、合同管理、質量檢驗、倉儲管理和物資配送等各環節信息還缺乏計算機系統的整合。物流鏈上各個環節之間的信息不能共享，致使物資計劃、采購和儲備及生產信息，銷售信息不能及時溝通和交流，影響了整個供應鏈的建設管理的系統化、集成化和無縫化。

3.我國中小石油企業供應鏈伙伴關系沒有形成，市場機制的作用不明顯。我國中小石油企業間的關系更多的表現“畫地為牢”的模式和高度集權的管理，隔絕了各個節點企業與市場的緊密聯系；企業間產權聯結和隱性契約使得整個供應鏈擁有高度“安全感”，造成各企業不關注產品服務而關注關系紐帶，不關注效率優化而惰性化嚴重的問題。

二、國外先進石油企業供應鏈管理經驗借鑒

20世紀80年代以來，技術革新給石油行業帶來了翻天覆地的變化。特別是引入供應鏈管理思想后，通過實施有效的信息系統解決方案，石油行業的供應鏈效率得到巨大的提升。總結起來，國際性的一體化石油企業供應鏈管理主要呈現以下特點：

1.通過縱向一體化戰略或者橫向一體化戰略，實現企業聯合和產業鏈的重組。實行產業鏈構建戰略有利于石油企業減少成本，合理配置資源提高資源利用率，擴大市場占有份額，形成協同效應，從而獲得規模經濟和范圍經濟；有利于增強公司抗風險能力，提高企業的經濟實力和競爭力同時，還可以形成進入壁壘從而減少競爭，取得壟斷利潤。

如BP并購阿莫科使它成為具有更強競爭優勢的石油巨頭。BP公司原來只是家從事油品貿易的石油公司，并購阿莫科公司不僅加強了其在美國油品零售市場上的地位，還增強了天然氣業務和化工業務，增加了專有技術擁有量，實現了技術優勢互補，彌補了現有產業鏈的薄弱環節，完成了產業鏈的合理構筑。

2.通過企業業務外包，實現歸核化戰略。許多國際石油企業將一些業務進行戰略性的外包：鉆井，油井服務，地震數據獲取和處理，油品運輸等，從而達到了集中企業資源鍛造核心競爭力的目標；同時，承包企業通過業務量的集中也容易形成專業化和規模優勢。

如埃尼集團1992年把核心業務定位在石油、天然氣、石油化工方面。1992年～1995年通過150多項交易，實現了對非主營業務的剝離，同時集團還圍繞加強上游實力的戰略剝離了石油技術服務類公司，扭縮了石油產品中的非主導型產品，加強了對上游企業阿吉普公司的直接管理，通過減少管理層次提高上游企業的效率。

3.通過企業信息化戰略，不斷提高供應鏈管理水平。根據2000年《財富》石油行業綜合排名，位列前50位的石油公司均已采用了SAP公司的石油天然氣行業解決方案，如ExxonMobil , Shell ,Chevron ,BP Amoco等占主導地位的企業。許多企業除了實施完整的ERP(企業資源計劃系統)及石油天然氣行業上游解決方案之外，還實施GFM(集團財務管理),BI(商業智能系統)、SRM(供應商關系管理),EP(企業門戶)、SEM(戰略企業管理)、PLM(產品生命周期管理)等協同電子商務套件。

三、我國中小石油企業供應鏈再造策略模型

結合以上關于我國中小石油企業供應鏈管理現狀，國外先進石油企業供應鏈管理的經驗，筆者提出我國中小石油企業供應鏈再造的策略模型：

1.組織邊界運動與供應鏈伙伴關系管理相結合。中小石油企業的組織模式是典型的“小而全”模式，將各種生產設備和業務流程，技術措施組織起來,進而把企業的財力，物力，人力集中在企業內部。企業邊界運動遵循內部市場化的再造原則要求進行:(1)組織的重組，規模的縮小，管理層次的減少以及業務單元和內部流程的重新設定，將企業龐大的固定成本轉化為可變成本。(2)業務責任和員工角色的轉變，使企業與個人集中精力于市場與顧客而非生產與競爭者本身。(3)建立外部合作機制，更多地依靠外部資源；同時進行業務的歸核化，集中戰略力量于擅長的領域，對其他的業務采取放松管制，分立，剝離，外購的策略。

積極的供應鏈管理實現合作的關鍵是每一個供應鏈成員擁有獨立的，明確的責任，每個企業對于所作的承諾負經濟和道義上的責任。供應鏈中的浪費現象會導致企業合作的效率的低下；供應鏈中的過度競爭，自利行為會導致企業關系的惡化；供應鏈中的機會主義行為甚至會導致企業合作的解體。這些問題的解決需要供應鏈成員利益分享和風險分擔，建立信任和獎懲約束機制。

2.業務流程再造與供應鏈成本管理相結合。我國中小石油企業的業務流程定義不清晰直接導致的專業化操作水平低下和創利能力的缺失。石油企業業務流程再造需要依據石油行業的特性實現高標準的質量性和高效率的過程性，進行基于成本，時間和績效的業務流程再造，評價提高生產率的范圍并且傳遞最優的績效模式。業務流程再造的實施需要結合TQM與CRM的思想實現“為滿足顧客的需求而連續的改進質量，為使產品價格低廉吸引顧客從而創造利潤而不斷降低成本，為使產品服務及時送達顧客而不斷改善配送”的目標。

供應鏈成本管理可以采用目標成本法與作業成本法，降低時間成本和空間成本。供應鏈的績效需要從供應鏈成本，供應鏈收益，供應鏈能力三個方面來改進，分別降低產品的成本，產品生產過程的成本和提升生產能力過程的成本。

3.信息化建設與供應鏈知識管理相結合。我國中小石油企業的信息化建設和信息技術相對滯后，究其原因主要在于信息化建設固定投資巨大，績效衡量困難，信息化人才匱乏。信息化建設指導思想是把信息視為一種戰略性的商業能力，信息的交流和產生成為企業創造價值的重要手段；以構建信息系統和物流信息標準化實現電子商務供應鏈為目標。

供應鏈伙伴企業之間的知識確認，溝通，開發，保護是供應鏈再造的重要方面：供應鏈組織目的不僅僅是經營，制造或配送產品，更應當是發展人力技能，知識資產和能力以協調和整合鏈上復雜的技術和流程，創造價值與傳遞價值。

四、結論

我國中小石油企業供應鏈面臨著巨大的外部競爭壓力和自身績效改善的迫切要求，運用供應鏈再造的措施改進中小石油企業的供應鏈將激發巨大的創造力和生產力。供應鏈再造就是要將條塊分割的層級化管理變革為無限接近市場的網絡化經營；將業務流程不清的放任管理變革為核心競爭優勢的專業化經營；將信息不對稱的鏈條變革為伙伴合作的價值增值鏈。而這其中供應鏈組織結構變革，供應鏈業務流程再造和供應鏈信息化的建設是供應鏈再造的出發點和關鍵環節。

參考文獻：

[1]喬恩?休斯馬克?拉爾夫比爾.米切爾斯著孟韜張麗萍譯:供應鏈再造.大連：東北財經大學出版社，1999，8

石油化工安全經驗分享范文4

國家檔案局李和平副局長出席會議并指出，檔案信息化建設是我們檔案工作者在網絡環境下面臨的共同課題，是一項管理性、技術性的系統工程和長期任務。數字檔案館是檔案信息化建設趨勢，是檔案館與社會交融、國際接軌的契機，數字檔案館不僅僅是館藏數字化，不僅僅是工作流程計算機化，需要在數字檔案館模式構建、框架上多努力研究實踐，需要人才、技術等多方準備。

國務院國有資產監督管理委員會機要檔案處趙軍處長介紹了國資委檔案工作情況，他指出：在做好機關檔案工作同時，應深入央企調查征求意見，使機關與企業檔案工作做到“橫向交流、縱向發展，共同提高”；在企業檔案信息化建設過程中要積極向國家檔案局匯報建議或意見，得到國家檔案局更大的指導和幫助；央企檔案工作要跟上信息化建設步伐。

中國人民大學信息資源管理學院張斌副院長做了題為《基于知識管理的檔案管理》的學術報告。惠普(中國)有限公司高級技術顧問梁悅先生、北京書生公司董事長王東臨先生作為特邀嘉賓分別做了《檔案信息化流程之惠普之道》和《國際文檔應用發展趨勢的探討》的演講。

石油化工安全經驗分享范文5

與會者除了以財務顧問意大利聯合商業銀行為首的各家銀行代表之外，還有分別從北京和倫敦來的中海殼牌的兩家發起人中國海洋石油總公司（以下簡稱為“中海油”）以及荷蘭皇家/殼牌集團（以下簡稱為“殼牌”）的代表。

此次融資計劃刷新了中國乃至亞洲已有的多項記錄，其間融資安排的復雜性和曲折可想而知（詳見附表《最后的項目融資安排框架圖》）。現任殼牌（東北亞）集團主席的陳逸嘉，曾經在1998年～2001年間擔任過殼牌第五任負責該合資項目談判的總裁。談及歷時14年的談判，陳不禁感慨系之。“雖然融資安排，比原來打算的推后了幾個月，但這不會對整個項目的最后完成造成重大影響，”他對《財經》說。

已經“縮水”了的記錄

中海殼牌南海項目，最早可以追溯到上個世紀80年代末期。當時殼牌就已經對在中國建立一個大型的石化項目表現出了濃厚的興趣。與此同時，中海油也開始考慮進軍煉油和石化等下游市場，以便為自己開采的海上油氣資源尋找出路，建立更加穩定的業務結構。

雙方一拍即合。此前殼牌與中海油在南海油氣資源開發方面，已經有一些業務上的合作，因此盡管中海油并未有石化經驗，但也迅速成為首選的合作對象。

1989年，殼牌和包括中海油、中國石油化工總公司（即后來的中國石油化工集團公司，以下簡稱“中石化”）在內的五家中方伙伴，一起簽署了就在廣東惠州大亞灣建立一個煉油石化綜合項目進行可行性研究的協議，這也是南海項目最初的雛形。1994年，該項目的可行性報告被正式提交到國務院。

按照這一宏大計劃，除了化工業務，還包括惠州的煉油廠以及周邊的加油站等諸多項目，整個工程投資金額預計將超過60億美元。

然而到上世紀90年代中期，整個亞太地區，尤其是東南亞和東亞地區，煉油能力過剩的趨勢逐步顯現，中國國內也出現了煉油能力過剩的狀況――在整個90年代中后期，中國的煉油設備利用率只有六成多一些，這使得中國對新建煉油能力采取了相對謹慎的措施。1996年合資計劃中的煉油廠和加油站項目同時被擱置，項目的總投資也調低為43億美元，原有的中方合資伙伴也重新進行了調整，由五家變成了中海油以及代表所在地權益的廣東省投資發展公司兩家。

1997年，經過調整的項目可行性報告被第二次提交給國務院。根據該方案，殼牌將在合資企業中持有50％的股份，而由兩家中方伙伴組成的中海石化投資公司持有另外50％的股份；在中海石化投資公司中，中海油和廣東省投資發展公司分別持有90％和10％的股份。次年初，該報告正式獲得國務院的批準。

雖然投資金額下降到了43億美元，但無論從何種意義上來說，這仍然是一個相當龐大的項目。這一金額刷新了中外合資企業的投資規模記錄，并且也成為殼牌在全球有史以來投資規模最大的單個石化項目。

對于金融界人士而言，更值得注意的是其融資安排。在上報給國務院的報告中，已經明確該項目所需40％的資金將來自兩家發起人的股本金，其余的60％則來自項目融資。所謂項目融資，就是以項目公司的現金流量和收益作為還款來源，項目公司的資產作為貸款安全的保障。從上個世紀90年代中期，中國在電力以及交通等領域，就已經開始引入這種融資方式，但由于這種方式對于銀行來說風險相對較大，中方多輔以或明或暗的政策擔保。

陳逸嘉對《財經》坦言，項目融資對發起人的資產負債表的影響比較有限，這將使得發起人有更強的借貸能力，從而為維護項目今后的運作提供更加寬松的融資空間，這無疑是項目融資最大的優點。對于債權銀行來說，則享有有限追索權（LIMITED RECOURSE），即一方面把對項目發起人的債務追索權降到最低限度，另一方面則需要項目發起人進行擔保或提供一定的信貸支持，使得貸款方對信貸風險程度感到滿意。

然而在中國，由于政策環境、貨幣政策以及諸多因素的影響，近年來項目融資的發展，卻并不理想。而幾乎就在項目經過接近十年的等待，正式拿到一紙證書的同時，卻與亞洲金融危機不期而遇，合資項目面臨的未來產業環境以及融資環境都變數陡增。

意大利人的手筆

除了對亞洲金融危機可能對中國整體經濟造成影響的擔心，資本市場本身的變動也迫使合資雙方不得不做更多的工作，以確保融資成功。

僅財務顧問的選擇，中間就頗多波折。最初設計該項目融資方案的是美國大通銀行，據中海殼牌融資部工程師隋春龍對《財經》透露，由于大通銀行中途換人，中海殼牌不得不重新進行招標，繼任者是美洲銀行。但據知情人士透露，由于美洲銀行和大通銀行一樣，收取的費用比較高，加上一些其它因素，中海殼牌權衡之后，再次臨陣換將，這次入選的財務顧問是意大利聯合商業銀行。

意大利聯合商業銀行顯然不如前兩者聲名顯赫，但在經過2001年的合并重組之后，目前在項目融資領域也有一定地位。以項目融資金額計，其2002年的全球排名已經從上年的第17位上升到第11位，有著明顯的上升勢頭。被投資方更為看重的一點是，該銀行在石油石化領域表現尤為活躍，與埃克森美孚、英國石油、殼牌以及意大利國家石油公司等能源巨頭都有業務往來，再加上這家銀行早在上個世紀80年代就進入了中國，并且參與了包括大港熱電廠在內的不少項目融資，對于中國融資環境也并不陌生，因此選定其作為財務顧問也不失為一種可以接受的方案。

在意大利聯合商業銀行中，真正操刀此次方案設計的是剛從美洲銀行過檔而來的亞太地區石油、天然氣、能源以及基礎設施融資主管、公司常務董事西蒙?多德（SIMMON DODD）。多德在銀行業有著15年的從業經驗，其中后八年更是基本上在香港、澳大利亞以及越南地區的項目融資團隊工作，對于亞太區金融環境相當熟稔。

正是基于此前的經驗以及對商業銀行接受度的把握，意大利聯合商業銀行設計出了一份長達225頁的文件，其中詳細描述了建設風險、市場風險和價格風險，以及銀行可能接受的項目融資方案，并將這些文件交給有意競標的商業銀行，聽取它們的反饋。

該方案采取了“發起人擔保逐級降低”的貸款方式。顧名思義，就是在項目建設期間，尚無法產生現金流時，由發起人對貸款進行全擔保；而項目建成后，擔保比例則逐步下降，擔保率分別下降到50％、35％直至零擔保。

具體而言，項目建設期被定義為第一階段，根據規劃整個工程已經于去年10月份正式開工，預計整個工期將持續兩年半的時間；但建設期是否結束，還要取決于物理試驗、生產試驗以及財務試驗能否順利通過。

此后，合資企業將進入第二階段，這一階段將一直延續到企業可以達到全部的生產能力，估計這一階段將持續兩到三年的時間，此時企業已經開始進入正常的經營狀態。

在第三階段，企業可能要花費數年的時間去開發市場，以便完成生產和銷售整個環節的協調。在這一階段結束后，股東的擔保責任將被最終撤除，貸款全部由項目本身產生的現金流償付。衡量這一階段結束的標準，包括營運產量等生產性指標以及償貸比等財務性指標，其中表征項目現金收益和當期要償付的貸款之比的償貸比，顯然是最為重要的指標。

在接受《財經》采訪時，多德解釋說，投資者（項目發起人）只有承擔相應的風險，并且幫助減少銀行不必要的風險，才能獲得一個較低的貸款價格。

“如果你要讓一方來承擔所有的風險的話，那么這個項目就會異常昂貴。”多德承認，通過這種事前的一攬子計劃來進行如此巨大的項目，在中國還沒有先例，這對于投資方以及銀行而言，本身都是一件極具風險的事情。

在整個融資安排中，中海殼牌還采取了大型基建中常用的出口信貸機構擔保的方式，使得投資方可以得到較長時間的貸款（此次爭取到了長達15.5年的還款期限），從而減緩資金壓力。多德表示，除了最后選定的五家出口信貸機構，還有來自西班牙、意大利、英國和法國的四家出口信貸機構也參與了競標。而在最后選定的五家機構中，美國進出口銀行、日本國際協力銀行以及日本貿易保險公司，都是首次參與中國國內項目融資。

分享“盛宴”

2001年7月，總金額達26.77億美元的中海殼牌南海項目的項目融資舉行競標。選定的過程也相當復雜，利率、還款期限、安排貸款的機動性以及還款的靈活性等諸多因素，都會左右天平的偏向。

最終，在五家參與競標的國內銀行中，中國工商銀行、國家開發銀行以及中國銀行組成牽頭行小組，享有安排19.77億美元等值的人民幣和美元貸款的資格；在參與競標的17家海外商業銀行中，澳新投資銀行、意大利聯合商業銀行、日本東京三菱銀行、日本三井住友銀行、日本瑞穗實業銀行、法國東方匯理銀行、匯豐銀行以及德國西德意志銀行這八家銀行則中標，贏得了其余7億美元的項目融資額度。

殼牌（東北亞）集團主席陳逸嘉對《財經》坦言，雖然中國與新加坡等國家相比，項目融資的外部環境仍存在有待改善之處，但由于中國強勁的經濟增長以及對基礎設施等大型項目的需求上升，在國際企業融資界，許多銀行家均把中國視為項目融資最重要的陣地之一。中海殼牌南海項目，由于項目投資方的良好背景以及項目的前景相對樂觀，顯然是一個不可多得的切入點。

多德在接受《財經》采訪時稱，在選擇海外貸款銀行的時候，盡管并沒有太多的地理因素的考慮，但財務顧問方私下里還是希望能夠有一到兩家日本銀行入選，因為很多石化大型設備可能都要從日本購買。結果是，日本銀行提出的條件非常之優厚，在最后的八家銀行中一下子占了三席。來自德國和意大利的銀行，也均希望將這次交易作為展示自己實力的大舞臺。

至于國內銀行表示出濃厚的興趣，本是意料之中的事情。在經過了上個世紀90年代的摸索之后，國內商業銀行已經慢慢不再甘心于充當大型銀團貸款的配角，尤其是隨著近年來，國內銀行的外匯存款余額不斷增長，使得其在對合資企業的融資能力上得到了很大的提升。作為主管部門的國家外匯管理局，也開始鼓勵國內商業銀行積極開拓境內現匯貸款業務。

根據中國人民銀行的統計，到2003年5月底，中國境內金融機構的外匯存款余額已經達到了1497億美元，其中外匯儲蓄存款也達到了905億美元。

以中國工商銀行為例，截止到去年年底，其境內外匯存款為243億美元，而貸款余額卻僅為110億美元；中國銀行更是占據了外匯儲蓄六成的市場，去年境內外匯儲蓄余額已經達到了605億美元。而國家開發銀行，雖然在2002年發放了等值161億美元的外匯貸款，但在總的貸款余額中，外匯貸款所占的比重仍然只有6.2％。

此次這三家銀行牽頭提供的項目融資額度，創造了國內銀行對單一項目的融資記錄，其中提供3億美元的商業貸款以及另外3億美元的雙幣貸款，對于國內金融機構來說，是在“外匯至上”的時代所難以想像的。

盡管銀行積極主動，此后的談判仍然相當艱苦，幾乎整整持續了兩年的時間。作為中方牽頭行之一的中國銀行負責此次項目融資的公司業務部客戶主任李皓天在接受《財經》采訪時表示，僅擔保遞減的具體安排，就涉及到很多細節，工作相當瑣碎。

在他看來，設計這種介于完全股東擔保貸款和無擔保項目融資之間的過渡性融資形式，實際上也是雙方可能接受的極限。在此前，中石化和英國石油在上海的合資項目上海賽科BP，采取了股東完全擔保的貸款方式；而另外一個巨額石化項目，中石化和巴斯夫在南京的合資項目中，則采取了完工擔保的方式，即在項目建設完工之前股東進行完全擔保，而一旦項目投產，擔保就完全撤除。

顯然中海殼牌采取的方案，是介于這兩種形式之間的一種妥協。由于該項目的融資額度要比上述項目都大，如果要求股東進行完全擔保的話，這會增加中海油和殼牌在或有負債方面的風險；而如果僅僅采取完工擔保（建設期間擔保）的話，由于石化產品不像電力那樣可以簽署包銷協議，使得其現金流相對而言不像電力以及公路等基建項目那么清晰，銀行顯然也不愿過分涉險。

最后達成的融資安排，具體條款自然相當繁復，按照中海殼牌融資部一位負責人的話說，光簽合同就有120多份。但最后達成的融資框架，主體還是相當清晰的。

境內銀行提供的貸款，主要分成三個部分：95.45億元（等值11.5億美元）的基本貸款以及18.841億元（等值2.27億美元）的備用貸款，還款期限是17.5年；3億美元的商業貸款和3億美元的雙幣貸款，還款期限為15.5年（可延長一年）。

以上貸款均分期清償，其中人民幣貸款的利率，為中國人民銀行規定的利率水平上給予10％的折扣，即年利率水平為5.184％；而美元貸款的利率，則采取擔保遞減的方式，在投資方全擔保的情況下，即第一階段，其利率水平為LIBOR（倫敦同業銀行間拆借利率）加上55個基點（1個基點相當于萬分之一），隨著擔保遞減，其利率水平會逐步上升到LIBOR之上加90、115以及140個基點。

在共計7億美元的海外銀行貸款中，其中3億美元為無擔保商業貸款，還款期限為11.5年（建筑延誤時可延長一年），利率水平也同樣隨擔保程度變動。另外4億美元，則為五家出口信貸機構提供的貸款，還款期限一般為15.5年（最多可延長兩年），而利率水平介于LIBOR加上20個基點以及125個基點之間。

無政府交易

除了融資金額，此次項目融資的另一個特點也引起了廣泛的關注，那就是迄今為止，海外業界普遍將其視為一次純粹的商業市場交易，政府的支持或者說擔保已經淡出。

陳逸嘉也承認，雖然為了清晰地了解政策內涵，殼牌協助借貸銀行與政府相關部門進行了大量的溝通，但“并沒有要求政府做出任何承諾”。

多德則指出，中國被信用評級機構評為BBB，加上南海項目已經獲得了國務院的批準，“這個項目的政治風險會非常小”，而主要的風險則集中在項目本身上。

根據規劃，南海80萬噸乙烯項目，在2005年建成投產后，每年將生產230萬噸的石化產品，年銷售額將高達17億美元。事實上，乙烯項目成為諸如殼牌、埃克森美孚、英國石油、巴斯夫以及陶氏化學等外資巨頭群聚進入的突破口，并沒有讓業內人士覺得意外。因為乙烯工業，向來被譽為“石化工業之母”，但截止到2001年，中國乙烯的進口依存度仍然高達55％。

中國的乙烯工業雖然從上個世紀六七十年代就開始起步，并在隨后興建了燕山石化、齊魯石化以及揚子石化等大型石化企業，但在過去的十年中，供需矛盾依然尖銳。國家開發銀行以及SRI咨詢公司的報告都顯示，在1990年～2000年期間，乙烯產量的增長幅度，大約只相當于消費量增幅的一半左右！

以2002年為例，NEXANT CHEM SYSTEM估計，當年中國的乙烯消費量為840萬噸，而中國兩大石化巨頭中石化和中石油的乙烯產量分別為272萬噸和158萬噸，由于這兩大巨頭幾乎壟斷了國內的乙烯生產能力，供需之間的落差十分巨大。

一旦南海項目能夠順利于2005年投產，這就將成為第一批投產的中外合資乙烯項目。即使最悲觀的估計，屆時中國乙烯市場也不會出現供過于求的局面，惟一的問題只不過是能夠多大程度上替代進口，或者說減緩進口的增幅而已。

之后呢？SRI咨詢公司給出的答案是，即使到2010年，中國乙烯市場對進口的依存度仍然會有40％。

多德也對《財經》表示，即使把目前在建的中石化與巴斯夫、英國石油等合資項目考慮在內，“這些項目顯然也無法滿足巨大的需求”，何況在他看來，從現在到中海殼牌正式投產之間的三年，也將是中國經濟快速發展的三年，對化工產品的需求會被進一步拉高。

陳逸嘉則指出，由于這些合資項目的地點不同，因此銷售市場也有區分，加上具體的產品也有區別，因此其它的項目“將不會對南海項目有太大影響”。實際上，在上馬項目之前，中海油和殼牌就曾經花了整整兩年的時間，對中國的整個石化市場進行調研。

另外一個可能潛在的風險是價格風險，這是因為化工產業具有很強的周期性。但多德認為，目前全球化工市場正處于恢復期，因此相信項目將獲利豐厚；很多化工咨詢公司也抱樂觀態度，認為這一周期將在2005年達到頂點，并且這一周期也將成為25年來最好的一個周期。

進口產品的威脅？

雖然配額將逐漸被取消，而到2005年，大量化工產品的進口關稅也會有較大程度降低，但業界普遍認為，受到威脅的至多只不過是那些缺乏規模效益的小型石化企業，類似中海殼牌這樣的合資企業的產品受到的沖擊要輕微得多。

至于銷售問題，目前合資企業已經被允許成立預銷售公司，可以面向全國所有的市場銷售產品；而另一方面，據透露，殼牌也希望吸引一些大宗客戶，入主項目所在地及周邊地區，從而帶來穩定的消費。而在企業所處的社區建設以及環保方面，殼牌（東北亞）集團公共事務部董事吳凌康表示，目前受影響的居民搬遷完全遵守了世界銀行的標準，此外，合資公司還聘請了ARTHUR D LITTLE顧問公司，制定了《環境與社會影響評估報告》，并且每六個月實地考察一次，這些顯然有助于消除借貸行可能存在的對于“廠房外”的憂慮。

不過，參與此次借貸的國內外銀行，也仍然保持了相當的謹慎，它們聯合聘請了國際著名的石化咨詢公司CHEMICAL SYSTEM，擔任此次融資的市場與技術顧問。在正式的融資協議簽署后，這家顧問公司仍將與該項目的工程承包商等保持密切接觸。

李皓天也對《財經》謹慎地表示，雖然該項目已經獲得了原國家計委、中國國際工程咨詢公司等的認可，并且在建設期間由股東進行擔保，作為借貸銀行，仍將對項目進行全程的跟蹤。在規避石化市場的周期性風險方面，李也指出，在融資協議中已經有了不少特殊的還款安排，以便對沖可能的震蕩。

不過雖然沒有政府的直接援手，在一些業內人士看來，要徹底褪掉項目融資中的政府色彩，仍然為時過早。實際上包括準入政策在內，對中海殼牌也有相當大的影響。原擬合資的惠州煉油項目，目前只能由中海油孤獨打造――一體化的產業鏈條，仍然要忍受政策之刃下的割裂。

石油化工安全經驗分享范文6

關鍵詞：物流供應鏈；信息化

物流行業的發展關系到整個社會經濟的發展速度，加快行業物流供應鏈管理信息化建設，利用信息化技術手段來提高物流行業的管理水平也成為了行業共識。北京敏捷科技有限公司總經理萬蓮蓮是物流信息化技術領域的專業人才，對行業的信息化發展非常了解，并研發出了一系列物流供應鏈管理信息化軟件。近日，萬蓮蓮在接受記者采訪時分享了她在物流供應鏈管理信息化建設方面的心得與經驗。

記者：信息化技術已全面進入到人們的生產生活當中，作為現代經濟的重要組成部分，我國目前物流行業的信息化建設水平如何呢？

萬蓮蓮：信息化技術的發展已超出了很多人的想象，并在各行各業中發揮著積極的作用，帶來了行業的技術革新與效率的大幅提升，物流行業也不例外。我國大中型物流企業都非常重視自身的信息化建設，物流行業的信息化建設速度正在加快。不過由于整個行業的信息化建設起步較晚，一些中小型物流企業的信息化水平還比較低，大多以基礎應用為主，并不能滿足整個社會對物流行業不斷上升的需求，使其在競爭中往往處于劣勢。

未來，隨著物流國際化、物流智能化以及現代高新技術的迅速發展，物流行業的競爭將愈發激烈，而物流供應鏈管理信息化技術水平則是決定物流企業成敗的關鍵因素之一，因此，提高廣大物流企業對信息技術的重視程度，加快行業的信息化建設，不僅關系到我國社會經濟的發展速度，還關系到我國在國際經濟競爭當中的綜合實力。

記者：商品經濟的發展，對物流行業提出了更高的要求，您認為在物流供應鏈管理信息化建設方面，企業應該怎么做？

萬蓮蓮：目前，我國的信息化技術水平不斷提升，企業在進行物流供應鏈管理信息化建設時，應有效利用信息技術整合內部業務流程，使企業向著規模經營、網絡化運作的方向發展。

首先，企業要對物流供應鏈管理進行網絡化建設，建立具有高速、安全、可靠、簡便管理的網絡平臺，作為物流信息化數據業務及其它業務的統一承載和傳輸平臺；

其次，對企業間、企業內部物流過程中所產生數據進行采集，并加以數字化加工及存儲，使系統可以隨時提供高速信息查詢；

再次，完善各項物流信息服務內容，使預先發貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫存狀態查詢、貨物在途跟蹤、運行績效監測、管理報告等功能發揮作用；

最后，形成基于統一網管、簡便直觀、功能強大的網管系統，能對所有網絡互連設備及網絡服務器的運行狀態進行監控和管理，并建立先進、實用的網絡安全體系，確保信息在傳輸、利用和管理過程中的安全。

記者：據了解，您研發出多項先進的物流供應鏈管理信息化軟件產品，并獲得了相應的軟件著作權，這些產品可從哪些方面來有效提高物流行業的信息化建設水平呢？

萬蓮蓮：信息化建設的重要性對于物流行業不言而喻，我基于多年來在物流供應鏈領域積累的豐富實戰經驗，并結合客戶反饋、市場調研報告結果進行多方總結，研發出了多款物流供應鏈管理信息化軟件系統，包括物流資源計劃一體化管理系統、供應鏈管理系統、ERP系統、電商一體化管理系統、訂單管理系統、物流運輸管理系統、倉庫管理系統等。同時，我將我的研發成果與不同行業特點與需求相結合，研發出多套物流供應鏈管理信息化行業解決方案，涉及物流行業、石油化工行業、通訊行業、汽車行業，以及重工行業等多個領域。這些軟件和行業解決方案涵蓋了物流業務管理、物流計劃、業務跟蹤與監控、人力資源管理、財務管理、供應鏈管理及訂單管理等多個業務單元，可幫助企業在商務協同、決策支持、業務運作、管理運營等多個層面進行有效的信息化管理，完善企業的物流供應鏈管理信息化建設，提高管理水平和效率。

記者：在您的帶領下，北京敏捷科技有限公司成為了行業中的優秀技術代表，請您介紹下您是如何做到的。