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瀝青路面鋪設施工方案范文1

關鍵詞：公路；瀝青路面；基層施工

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A

瀝青路面是最常見路面結構，堅實、光滑、平整，施工便捷、成本低、原材料豐富，養護維修方便。但是瀝青路面在使用過程中可能出現翻漿、網裂、沉降等病害，威脅行車安全，為了保證瀝青路面施工質量，預防公路病害，有必要對公路瀝青路面基層施工技術進行進一步研究。

一、公路瀝青路面基層施工方案設計

（一）配合比設計

1.級配砂礫

級配砂礫是路面墊層理想的施工材料，但是砂礫自身的級配與質量對墊層作用、路面整體工程質量均有較大的影響，施工人員需要了解墊層和基礎施工對砂礫的技術與性能要求，才能夠保證墊層施工質量符合設計方案要求。級配砂礫壓碎值不能超過30%，0.5cm～5cm顆粒礫石含量不超過50%，最大顆粒粒徑不超過6cm，級配砂礫粒徑≤0.074mm粉料顆粒數量不能低于7%，塑性指數至少在6以上，因為級配砂礫墊層強度主要受顆粒級配與壓實度影響，所以方案設計需要對砂礫級配提出明確要求。

2.級配砂礫墊層施工

級配砂礫墊層施工有路槽碾壓施工、運輸攤平、整形碾壓與養護等幾個步驟，級配砂礫性狀松散，攤鋪之后可能因為行車而受到破壞，因此施工現場技術人員需要對施工組織計劃進行適當調整，采用半幅通車半幅施工的組織形式，避免施工行車混亂導致級配墊層松散、平整度差，影響施工的正常進行。

3.水泥穩定砂礫基層

水泥穩定砂礫基層施工有廠拌與路拌兩種形式，底基層使用路拌法施工，上基層可以選擇廠拌法。水泥穩定砂礫基層在高速公路路面基層中應用比較廣泛，是路面的關鍵結構層次，直接影響路面的整體承載強度與使用壽命。

（二）病害防治

1.施工參數控制

路基填筑之前首先實驗分析自然土，了解土體物化性質，確定土體的最佳含水量與最大干容重，為路基施工和填筑成品檢測提供指導。一般情況下土體顆粒越小，回彈模量越低，砂質土則回彈模量較高，因此砂質土是路基填筑的理想材料，施工之前選擇土場，優先選擇小塑性指標的土。為了獲得最大密度，需要在最佳含水量狀態下進行壓實施工，路基碾壓施工過程中注意土含水量的控制，如果土體含水量過大，需要晾曬之后再進行碾壓施工，碾壓施工作業盡量連續進行，避免降雨、暴曬等極端天氣對土體含水量造成影響。碾壓施工過程中還要注意控制壓實度與彎沉值，兩個參數均符合設計方案要求時才能夠獲得最佳施工效果。路基施工技術難度不大，施工方要嚴格遵循技術規程，認真負責，嚴格控制施工質量，才能夠保證施工質量。

2.水破壞預防

瀝青路面公路一般設置有較高的路堤，并施工有硬路肩，基礎內一般不會產生嚴重水害，但是要積極預防整體道床水下滲造成道床結構的整體破壞。很多已經建設完成的瀝青路面雨后經常出現坑槽，正是路面和基礎水損導致，尤其是夏季高溫天氣下，雨水滲入路基，高溫水在行車載荷合作用下導致碎石剝落分離，產生坑洞。為避免出現水損，需要在瀝青路面表層設施防水層，避免水滲入基層。

3.裂縫防治

選擇基層材料結構時優先考慮收縮性能，盡量選擇低收縮性水泥穩定結構，施工中要采取措施預防裂縫，根據水泥類穩定材料裂縫形成機理，從溫縮、干縮兩方面入手，加強對原材料塑性指標與含水量的檢驗，選擇塑性指標符合技術標準規范要求的材料，并適當使用減水劑，將水泥穩定材料含水量控制在最佳范圍內。瀝青路面道床非載荷裂縫主要是溫度與疲勞裂縫，受瀝青品質影響，尤其是瀝青溫度敏感性與針入度。國內外大量試驗研究結果均顯示，瀝青材料針入度越高，溫度敏感性就越低，而溫度敏感性越低，對溫度裂縫的抗性就越強。高黏度瀝青普遍有較低的溫度敏感性，在選擇瀝青材料時要充分考慮到這些問題，避免路面裂縫的產生和發展，防止雨水滲入基層在行車載荷下造成基層的深部破壞。

二、公路瀝青路面基層施工技術

（一）施工準備

1.路基復查

已經竣工路段路基需要進行驗收復查，和路面施工方進行技術交底，駐地監理工程師連同路基、路面施工單位領導與技術負責人共同參與技術交接。基礎施工結束之后，施工方及時進行施工質量自檢，并出具《路基自檢報告》，報告內容主要包括壓實度、平整度、寬度、邊坡度、彎沉值、直曲線轉角以及路基頂面等。

2.材料試驗

施工方向監理方出具級配砂礫材料試驗結果報告，砂礫顆粒篩選試驗由監理工程師每半公里取一次施工段料進行材料試驗，審查確認滿足級配砂礫技術性能要求之后方可繼續施工，不符合技術規范性能要求的砂礫需重新摻加礫石，剔除大顆粒或直接廢棄更換料場，嚴格砂礫級配質量，獲得精確的最大含水量與最佳密度值。

3.施工材料運輸

車輛安排組織要滿足運輸動力要求，車輛載重量至少在15t以上，運輸車裝載施工材料之前首先清理車槽，涂抹1∶3油水混合液，車槽側面開設溫度檢查控制孔，并覆蓋成品混合料油氈布。混合料裝車階段，要設置專人引導車輛駕駛人員前后移動，將裝料分成3堆，避免混合料離析。瀝青攤鋪設計階段，運輸車和攤鋪機之間只少保持30cm距離，停車時注意不要碰撞攤鋪機。

（二）攤鋪碾壓

基層攤鋪施工盡量選擇相同品牌、相同型號的攤鋪機進行，消除型號、品牌、新舊導致的性能差異，現場施工技術人員要熟悉攤鋪機的結構與工作原理，并根據現場實際情況對攤鋪參數與施工組織方案進行適當調整。供料過程中要注意受料斗板不能一車一收，而是要借助刮板輸送器與料斗閥門調整攤鋪室供料量，控制料斗閥門開度，使其能夠滿足供料速度需求，確保刮板輸料器能夠連續均勻供料。瀝青路面采用濕養的養護方案來提高瀝青路面與基層的強度。基層混合料含水量不高，容易出現表面干燥，脫水會對基層混合料的強度與穩定性產生嚴重的不利影響，可能會導致出現表面裂縫，因此攤鋪碾壓施工結束之后要及時灑水養護，覆蓋土工布，并使用灑水車在覆蓋物上噴灑霧狀水，同時注意做好邊角、接縫處理。

（三）翻修重鋪

除了養生養護之外，在一些情況下還需要對基層進行翻修重鋪。如果路面整體強度不足，路基穩定性差，路面出現了翻漿等病害，路面使用情況評定符合返修標準，原路面材料無法繼續使用，不符合結構強度要求，需對路面結構進行徹底更換時，需要重新鋪設。基層重鋪要遵循《公路瀝青路面設計規范》進行，充分利用原有基層材料，每500m進行一次檢測，檢測原基層材料性能，出現路面干濕類型變化時需適當增加檢測密度，重點檢測材料的干密度、小粒徑間料含量、塑性指數，在此基礎上確定骨料、摻料的用量，無機結合料穩定基層還應該測定水泥石灰劑量與剩余活性，進而判斷水泥與石灰劑用量。

結語

公路瀝青路面基層施工技術是瀝青公路施工技術的核心，基層的施工質量對公路整體施工質量、使用壽命有著直接影響，為了延長公路的使用年限，減少裂縫、沉降等路面病害，有必要對公路瀝青路面基層施工技術進行進一步研究。

參考文獻

[1]張英.公路瀝青路面基層施工技術的探討[J].價值工程，2011，30（9）：129.

[2]石磊.淺談公路瀝青路面基層施工技術的關鍵[J].黑龍江科學，2014，5（2）：63.

瀝青路面鋪設施工方案范文2

關鍵詞：瀝青路面，霧封層技術，滲水系數，質量控制

我國城市化進程呈現出不斷加快的趨勢，在此種環境與背景之下交通運輸行業得到快速發展，汽車數量的不斷增加大在一定程度上給我國公路建設造成阻礙。伴隨著路面通車數量的增加，路面建設時主要利用瀝青材料的公路在養護方面出現越來越突出的問題。自然外部環境與客觀因素都會對瀝青路面質量造成直接影響，與超負荷交通因素等也存在較大關系。松散裂縫、老化脫落以及變形等現象普遍存在于瀝青路面建設中。必須結合實際情況與先進的科學技術對其進行改善，這對我國道路交通建設工作的順利進行有極大的促進作用。

一、霧封層材料

霧封層技術作為一種預防性的養護技術存在于瀝青路面中，在實際對該項技術進行使用時要注意實現與預防性養護規律的有效結合，并實現對時間的合理控制，避免出現過早或者過晚的現象。過早會導致資金進行大量投入，甚至會導致路面出現問題，使用過晚在養護時就不能實現對理想效果的有效獲取，路面各方面問題降低的現象也是由上述因素引起。現階段在實際對路面進行養護時需要實現對路面實際情況的有機結合，車輛行駛數據、行駛質量以及損壞等因素也需要在實際養護中進行重點考慮。

在實際對霧封層技術建設材料進行選擇時一般具有成本投入較低、施工簡單以及資源環保等特點。溶劑型材料是現階段路面建設霧封層時主要使用的材料，具有含水量極低的優勢與特征，不僅可實現對瀝青路面質量的有效改善，同時還可實現對施工步驟的有效縮減。該項材料在施工時不需要進行加熱或者稀釋，保持常溫狀態即可在施工建設中投入使用。為在真正意義上實現對瀝青路面使用周期的有效延長，必須在實際施工中結合實際情況對該項材料進行合理運用，同時可在一定程度上對老化瀝青路面的延展度以及針入度進行提高。在瀝青路面中對霧封層技術材料進行使用是可書促使養護劑在最短的時間內滲入到瀝青路面結構中，實現表層老化瀝青的再生復活。

二、霧封層施工

1.霧封層技術施工方案

是通過實際的數據比對進行測試研究是瀝青路面與霧封層技術融合實驗的重要手段，本次實驗在實際檢測時采用的是實體瀝青路面工程，總體上會有長度為1km的瀝青路面被霧封層技術覆蓋。可比性原則是在實際進行實驗與方案研究時必須遵循的原則。經過不斷的分析與討論制定以下兩個方案，下面我們對其進行仔細分析。

方案一：在被列為實驗對象的瀝青路面路段中，選取一段長為1km的瀝青路段，在該路面上采用霧封層技術。經過霧封層技術對路面左或右路幅進行治理，對其產生效果與未通過此項技術的路面進行對比，就可以得知霧封層技術處治路面的成效。

方案二：在瀝青路面路段上選取一段車道，車道選取最佳的位置為行車道或超車道，依舊重復方案一的步驟，對經過霧封層技術路面的左或右路幅進行治理，對其產生的效果與未通過此項技術的路面進行對比，也可以得知霧封層技術處治路面的成效。具體的霧封層技術的工藝流程：影響路面結構強度的病害處理封閉管制交通路面清掃預處理材料、設備、機械等準備霧封層施工強度成型養護及路面處理開放交通。

2.霧封層施工前的準備工作

在對瀝青路面進行霧封層施工工作前，施工人員需要做好充足的準備工作，例如對原瀝青路面進行全面的打掃和修整；準備好霧封層技術所需的各類材料；對施工過程中所需的設備進行歸類整理，例如清掃設備、灑布機等其他設備；加強員工分配管理體制，對工作人員進行合理的分配和調遣，每個員工都需各司其職；在霧封層技術施工過程中，除了需要實時了解天氣狀況以外，還需對瀝青路面所通行的車輛進行管理和控制。

三、施工技術及|量控制

霧封層技術主要采用的施工設施是灑布車。灑布車工作策略多以一去一回的狀態進行施工。在瀝青路面整體的中央設置一條分隔帶，灑布車從此條分隔帶的一側開始灑布，行駛到終點后再調頭，沿著分隔帶的另一端進行灑布，完成全幅路段灑布。灑布車工作的全程路線呈U形。

當霧封層技術應用到超高瀝青路面路段時，灑布車則從路肩一側開始灑布。此種灑布方式可以有效避免多余的油量向路面外沿流淌，從而造成不必要的損失和麻煩。灑布車在進行兩次灑布面的鋪設之后，灑布面所重疊的寬度約為10cm～15cm。由于霧封層技術在竣工后，受其材料的影響，路面的形成需要一段時間進行成型緩沖。此時就需要交通管理部門和道路施工人員實施交通管制，嚴格禁止各類車輛及行人通過，維持路面修繕后的質量狀態。

3霧封層技術效果評價

1.構造深度數據分析

采用霧封層施工技術進行施工，觀察瀝青路面施工前后的斷面深度，我們可以清楚的看到其構造深度的前后對比數值。經過技術的不斷完善，在一定程度上逐漸降低了瀝青路面的構造深度，降低率可達13.11%，為了嚴格遵守《公路瀝青路面設計規范》中的規定，即使瀝青路面的構造深度逐漸降低，但仍沒有越過底線，在規定的范圍內上下浮動。此外還可以觀察到，瀝青路面構造深度的方差和均方差在施工前后也呈下降趨勢，表明施工后路面構造深度比施工前要均勻得多，便于瀝青路面橫、縱向的排水情況，在一定程度上解決了雨后積水的問題，提高了路面車輛的行駛安全性，也降低了雨后積水對路面的損壞程度。

2.滲水系數的分析

經觀察計算施工前、后試驗路段各斷面的滲水系數都能達到《公路工程質量評定標準》及《公路瀝青路面施工技術規范》規定要求，霧封層處理后，路面被封閉，滲水系數降低很大，平均降低度達到84.9%，防止或降低了路表自由水的滲入，從而減少了水損壞，提高了路面行駛安全性，恢復了瀝青路面行駛質量，延長了路面使用壽命。

3.直觀目測表面評價法

通過霧封層技術施工前后對比圖可以清晰直觀的辨析出該項施工技術對于瀝青路面的作用。原瀝青路段路面破損嚴重，瀝青材料松散無規則、路面顏色從黑色轉變成白色，影響司機駕駛視野和駕駛安全。然而，霧封層施工技術修繕后，路面空隙變小，路面光滑，顏色對比明顯，改善了路面行駛質量，提高了路面行駛安全性。

四、結語

通過對實際生活中瀝青路面預防破損養護經驗技術的總結，霧封層技術是最有效的方法。利用該技術不但能夠對公路路面進行有效的封鎖和庇護，還能夠降低路面滲水指數，減少路面因雨水、雪水或其他水體的侵害。與此同時，霧封層技術能夠美化路面，使瀝青路面恢復其原始形態，集結黏粘松散的鋪設材料，促使路表標線和原路面形成鮮明的對比，便于引起司機的注意，提高路面的行駛安全和運輸質量，保障道路交通安全性能，延長了路面的使用壽命，并且具有良好的社會效益與經濟效益。

參考文獻：

瀝青路面鋪設施工方案范文3

關鍵詞：市政路橋；施工技術；質量控制

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

隨著市政工程數量增加、規模擴大，對工程質量有了更高的要求。在實際工作中必須嚴格控制質量監督以及質量管理工作，將施工技術納入管理的范疇，在保障施工技術科學性的同時，充分利用人力、物力、財力帶來的方便，進一步增強質量監管效益。

一、市政路橋施工技術

1、施工前準備

為了確保工程優質、高速、安全、低耗地完成各項指標，根據工程特點，做好施工前準備工作，科學組織，精心安排、計劃在先，保證施工中各項工作的順利開展。

1.1施工前組織有關單位做好現場交接工作，布設施工用電線路，用水管線和臨建設施。

1.2做好圖紙會審工作，組織工程技術人員認真熟悉圖紙，領會設計意圖，全面掌握施工圖紙內容，檢查多專業管線的位置是否正確，尤其應注意各專業圖紙之間的標高是否一致，尺寸位置等是否一致，盡可能提出方便施工的合理化建議。

1.3根據市政工程的具體情況，貫徹國家各項技術規范，政策和法令，編制切實可行的施工工藝措施和施工方案，重點闡明重要項目的施工方法、施工工藝、工程進度安排、勞動力組織、質量及安全保證措施，以利于有效地指導現場施工。

1.4做好技術交底工作，在工程開工前，公司總工程師組織質檢科、工程技術科向項目經理部進行技術交底，內容是施工組織設計，風雨季施工措施等，項目技術負責人再根據進度計劃向施工員和作業班組交底，重點放在施工方案、技術措施、作業指導書、工藝標準、安全措施等方面，交底必須細致齊全，并應結合具體操作部位，關鍵部位和施工難點的質量要求，操作要點，安全要求等進行詳細的交底。

1.5及時編制施工預算，充分反映工程所需的各種費用，材料、勞動力等，有效指導進度計劃、材料計劃、勞動力安排、竣工決算和經濟分析等工作的開展。

1.6認真做好材料的計劃采購準備，編制各項材料計劃，對多種材料的采購，入庫、保管和出庫，制定完善的管理方法，同時加強防盜和防火管理。

2、道路施工測量

為保證施工測量的連續性和一致性，在施工現場設置足夠數量的互相通視的坐標控制點及高程水準點。根據設計圖坐標控制點，用全站儀敷設三級坐標控制點并與已交底坐標控制點聯網做閉合測量，閉合角度差在允許范圍內平差分配得各控制坐標點。這些樁點設置在施工現場內澆灌砼保護，用鋼筋樁面刻十字絲保存。每60～100米設一水準點并作閉合導線測量，閉合差在允許范圍內平差分配得各水準點高程。設置的坐標控制網及各水準點每隔一月左右做一次復核測量，防止各點的沉降或碰動。

根據所設置坐標控制網，直接測放各工程構筑物的平面位置，但須同時用其它坐標控制點進行交匯復核，根據所設置各水準點可以方便進行施工高程測量。

二、市政路橋工程施工技術質量控制

1、瀝青路面施工質量控制

1）準備階段的質量控制

首先，要做好配合比設計工作，為了確保瀝青路面用料配合比的準確性和標準性，必須執行嚴格的配合比設計原則，合理確定拌和機的集料供料配比和最佳瀝青用量，作為瀝青混合料在生產上質量控制和質量檢驗的的標準與參考依據；其次，在進行混合料的拌和時，要嚴格遵守配合比設計標準，使用先進的拌和機械，增強級配的穩定性和準確性。

2）瀝青混合料的運輸

瀝青混合料在運輸過程中的質量控制也是至關重要的，在確保車輛運力的前提下，車輛載重量應保證在25t以上，裝料前要保證車槽的干凈、整潔，并涂比例為1∶3的油水混合液，在運輸車輛車槽的側面要打溫度檢查孔，準備覆蓋用的油氈布。此外，要堅持正確的裝車和卸料方式，否則容易導致混合料的離析。

3）瀝青混合料的攤鋪與碾壓

在進行攤鋪工作時，必須充分保證瀝青混合料攤鋪的平整度和厚度，混合料的供料要確保穩定、均勻；攤鋪機在進行攤鋪作業時，必須保持平穩、連續和勻速，在進行碾壓作業時，則要堅持正確的作業規范，遵循“緊跟、高頻、慢壓、低幅”的作業原則。

2、路面基層施工質量控制

根據公路瀝青路面施工存在的相關問題，施工單位要制定先進的工藝流程，引進科學的技術方案指導施工。在瀝青路面施工中，我們可以結合幾個關鍵的參考指標控制作業質量。如：自然土、含水量、密實度等，讓路面質量問題得到有效的解決。質量控制方法包括：

2.1自然土

自然土是路面基層的基本材料，控制好自然土的質量能夠保證瀝青路面鋪蓋的密實性。此環節可以結合試驗分析，如：施工人員可以對自然土的顆粒狀況分析，土質顆粒越細，回彈模量越低，砂性土回彈模量高。這種自然土材料是最理想的，能滿足路面基層的使用要求。

2.2含水量

基層施工選擇的材料要保證含水量處在標準范圍內，這是為了避免水分蒸發引起路面收縮。現場負責人要指導技術人員對基層鋪設材料含水量嚴格控制，對含水多的材料需晾曬風干后使用。同時，施工階段要盡量避免雨淋、暴曬，嚴禁砂、石、水泥材料水量增多[2]。

2.3密實度

瀝青路面基層的鋪設是路基質量的保證，密實度能夠體現公路路基各個層面的密度狀態，由此推斷出基層結構的強度是否符合工程標準。在路基施工階段，作業人員要綜合檢測路基的強度、穩定性、耐久性，鋪設路面基層材料時應嚴密壓實。

3、路面排水工程質量控制

3.1邊緣排水暗溝

為了避免雜物進入，排水暗溝在排水基層正式修筑之前完成即可，沿下基層邊緣開挖縱向排水溝，溝寬30cm，深度低于排水基層底部標高，開挖時量測出水口和通風口處以及兩者之間某一點集水溝底面高程，確認溝底面實際縱坡與設計文件規定的坡度一致。在底面縱坡達到設計要求后，應對排水溝內雜物進行清除，確保底面平整。開挖完成并檢測合格后，溝底和外側鋪墊土工布，預留足夠的回折搭接寬度，然后將集水管擺放在集水溝中央，一排孔口向上，使管內形成一個弧形過水斷面，同時用磚固定，以免集水管滾動。在橫向排水溝內鋪設通風管（上游側）和出水管（下游側），出水管和通風管與排水管用彎管相連。

3.2多孔隙水泥碎石排水基層施工

1）下承面準備

排水基層的下承面（水泥穩定碎石基層）表面應平整、堅實，具有規定的路拱，無松散材料和軟弱處。對于下承面的低洼和坑洞，應仔細填補及壓實；搓板和轍槽應括除；應耙松灑水并重新碾壓，達到平整密實。

2）拌和

混合料拌出后立即進行水泥劑量測定，若出現異常立即停機調整，直至滿足設計要求為止。盡量避免因水泥劑量過大造成收縮系數增大，產生收縮裂縫。

3）攤鋪

避免縱向接縫，采用兩臺攤鋪機前后間隔約5～10m，同步向前攤鋪混合料，并一起進行碾壓，攤鋪時螺旋送料器須連續作業，避免離析現象；施工必須中斷2小時以上時，筑橫向施工縫。

4）碾壓

攤鋪前對下承層表面進行灑水潤濕。攤鋪成型后，采用不小于8噸的雙光輪滾筒壓路機進行碾壓，碾壓遍數按3~5遍控制，碾壓從橫坡下側向橫坡上側推進，碾壓時壓路機的工作速度為1.5～4km/h，嚴禁壓路機在碾壓層表面調頭或調向，碾壓時來回輪跡應重疊1/3輪寬，碾壓完成后表面應無輪跡。碾壓工作應在混合料開始拌和起2～2.5h內結束，在保證壓實度的前提下，不得超壓。

5）養生

每一小段碾壓完成并經平整度和高程檢測合格后，立即開始養生。采用不透水薄膜覆蓋于基層表面進行養生。養生期不少于7天。避免排水基層表面空隙被塵土雜物堵住，影響排水效果，面層施工中也應注意加強對排水基層的保護，避免施工機械和人員將砂土、石屑和雜物堵塞排水基層孔隙。

結束語

由于道路多集中于人口密集的城市中心，所以城市道路的新建與改造都必須要從各方面考慮，在市政道路施工過程中，要嚴格要求施工技術，嚴把各工程序，保證施工質量。

參考文獻

瀝青路面鋪設施工方案范文4

關鍵詞：道橋；瀝青；攤鋪；技術；應用

近年來在社會經濟的高速發展之下，國家投入了大量的資金、技術、人力及物力在全國多個地方進行了水利水電、道橋等基礎設施工程的建設，以期這些工程項目順利建設且投入使用后可充分發揮其利用價值，為社會進步、經濟發展及人們安居樂業的發展目標實現做出貢獻，所以承建這些工程的施工建設單位需要高度關注工程的建設質量，在各項先進作業技術的有效利用之下，顯著提升工程建設質量，其中瀝青攤鋪道橋工程技術為道橋工程建設過程中常用的一項作業技術，對于道橋作業質量的顯著提升意義重大，提示道橋工程建設單位需要全面且系統掌握該施工技術的應用要點，從而使得相應的道橋施工作業任務能夠保質保量地完成。

1瀝青攤鋪道橋工程技術概述

道橋工程施工建設過程中，常會使用瀝青材料進行路面攤鋪作業，以此借助具有較好柔軟性、韌性、抗低溫、環境適應性、耐高溫、抗水及抗油等特性的瀝青材料，可對路面穩定性、質量進行有效增強處理，促使道橋工程路面施工質量高，投入使用后有著較長的使用壽命，所以當前道橋施工單位在實際進行的工程瀝青路面施工期間，為了確保瀝青材料在使用期間的效果良好凸顯出來，主張使用瀝青攤鋪道橋工程技術開展具體的瀝青路面攤鋪施工工作，促使道路結構層經過材料攤鋪及碾壓作業處理，壓實度、連接性、穩定性均有著較大的提升，而且基于該技術的道橋路面施工工作完成后，如果在道路使用過程中出現病害問題，也可以及時進行修補處理，進一步提升道橋工程的應用質量，提升該施工技術需要在未來的道橋路面瀝青攤鋪壓實施工作業當中多進行應用和推廣。

2道橋施工中瀝青攤鋪道橋工程技術應用分析

2.1施工前

首先做好施工技術交底工作，道橋工程施工現場質量管理部門需要在工程項目建設之前對于此次建設工程的施工方案、圖紙內容進行系統的研究，之后可召集全體施工人員對其進行道橋工程施工技術交底，重點對于瀝青路面施工范圍、瀝青攤鋪道橋工程技術概念與應用要點、瀝青路面施工質量標準、鋪料機及壓路機設備操作規范、人力資源安排等內容進行介紹分析，促使施工人員可以有效地掌握這些內容開展道橋瀝青路面施工工作，防止出現人為因素導致的工程建設質量差的問題。其次做好施工材料與機械設備質量控制工作，開展道橋瀝青路面攤鋪作業時，需要用到瀝青、礦石、礦粉等材料，如果材料質量不佳，會導致之后路面瀝青攤鋪作業質量不合格，所以施工管理團隊要對這些施工材料的質量加強審核，確定材料不存在質量性能差問題后，將其應用于工程建設當中，對于瀝青路面施工使用的機械設備進行質量檢查期間，重點對于各臺設備啟動關閉效果、運行期間是否存在參數異常及異響等內容作以檢查，檢查沒有問題可進行工程建設，并且要在瀝青路面施工應用期間對施工機械設備加強每天的巡檢，從源頭減少設備使用故障風險。最后做好路面清潔工作，道橋瀝青路面施工期間，需要施工人員對于路面干凈的與否及平整度進行檢查，如果路面上堆積有較多的石塊、積水、軟土地基土等內容物時，第一時間作以清除處理，不可讓其繼續在施工區域內存在，以免影響瀝青攤鋪壓實施工機械設備的有效利用，如果地面上存在著難以直接清理的凸起物，要求施工人員使用鑿巖機進行處理，確保路面施工區域的平整度符合施工要求[1]。

2.2施工期間

首先瀝青混合材料攤鋪，道橋工程施工人員可選擇利用經過質量審核的瀝青材料及其他相關材料，之后按照標準比例進行配置，并使用運輸車輛盡快運送到作業現場，一般情況下材料配置到使用完畢的時間控制為2h，若超過該時間不可以繼續使用施工材料施工，防止發生離析現象所致的工程路面建設質量問題；同時攤鋪瀝青混合材料時需要用到攤鋪機，要求運輸混合料的作業人員進入施工現場后可直接將材料置入攤鋪設備的料斗之內，之后通過傳輸帶可均勻將材料置于路面上，在此期間施工人員需要操作振搗設備對路面材料進行振搗處理，促使瀝青混合材料可以良好與路面融合起來；如果本次建設工程需要對路面進行瀝青材料的多次攤鋪，那么注意各層攤鋪材料需要錯開攤鋪，橫縱向的間隔距離分別控制為1m、15cm；攤鋪機在攤鋪瀝青混凝土材料期間，始終要保持勻速前進狀態，每分鐘的運行速度控制在2m以上、不超過6m，攤鋪過程中不可對運行速度作以隨意調整，設備上的送料裝置需要連續工作，中途不可停止，防止在作業期間發生全寬斷面的離析問題[2]。其次碾壓，待道橋路面上的瀝青混合材料攤鋪振搗完畢后，施工人員需要使用壓路機進行路面碾壓處理，如果之前攤鋪機攤鋪材料的作業長度超過100、150m以下時，主張采用小型壓路機進行壓實，載重重量一般情況下為4t，碾壓次數不少于2次，對于攤鋪材料作業區域進行復壓處理時，需要選擇載重重量為10t的壓路機完成該工作，復壓碾壓次數控制在4次以上，一般情況下不可超過6次，對于路面作業區域進行終壓處理，注意此時使用的壓路機載重重量為12t較合適，碾壓次數在2~4次；在碾壓過程中壓路機要保持勻速前進狀態，如果碾壓作業區域攤鋪的瀝青混凝土材料為雙層，那么碾壓期間要進行不少于2次的碾壓，待碾壓作業完成后施工人員要結合施工方案中的瀝青路面攤鋪碾壓施工參數對于碾壓后的厚度與平整度進行測量，參數達標說明次此次對于瀝青道路進行的碾壓作業質量好。最后攤鋪接縫，道橋工程建設期間會出現瀝青混凝土材料雙層攤鋪作業的接縫問題，這給工程項目的有效利用產生的不良影響較大，所以針對該問題需要施工人員做好下列工作，以此規避接縫問題發生，即對于施工期間生成的橫向接縫，需要施工人員利用平接縫法來處理，施工人員可對鋪筑的材料進行熱量檢查，如果仍然存在余熱，那么可以在路面盡頭區域對其作以鋸開處理，呈垂直面，以此可以和路面縱端呈直角樣，或者在施工期間可以對已經出現層厚不足的區域作以機械設備的鑿除處理，之后對于施工區域進行預熱軟化處理，促使原本鋪筑的材料可以與新材料進行充分黏結，再使用壓路機進行碾壓處理，確保施工區域的材料可以有效融為一體[3]。

瀝青路面鋪設施工方案范文5

[關鍵字] 市政道路施工 質量通病 防治

[中圖分類號]TU997 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-1-204-2

1 質量通病的成因

1.1 開工倉促。由于急于開工，造成匆忙設計，匆忙選擇施工隊伍；施工隊伍又匆匆忙忙進場，有些工程甚至邊設計邊施工，忙中出錯在所難免，使得施工工序、工程質量很難得到保證。

1.2 工期緊張。一般來說市政道路工程的工期都很緊，這是市政道路施工的最大特點和市民出行的需要。市政道路工程的另一特點是絕大部分工程都要經歷雨季施工，而這個時期又正是各種管道鋪設或路基施工的階段，管道溝槽回填后難以壓實，路基含水量大，其密實度和強度很難保證。由于工期太緊，又不能不施工，存在質量問題是可想而知的。

1.3 作業面受限。市政道路工程施工場地都很難閉交通，人流難以控制，加之諸如電力、電信、熱力、有線電視、煤氣、自來水、排污管道等各種管線相互交織、彼此干擾，使得原本狹窄的場地顯得更為擁擠，質量管理工作更為零散，多點、露天、連續性差，增加了質量管理的難度。

1.4 關系復雜。市政道路工程施工中情況十分復雜，關系到各個方面。特別是拆遷工作經常滯后；多頭管理，眾口難調，隨之而來的扯皮、踢球現象屢見不鮮，不但影響了工期（有時不得不干干停停），也使原來就很困難的質量管理工作更難進行。

1.5 施工工段繁多小。為平衡關系，把工程化整為零，造成工程銜接處質量難以控制。如某市一條1800m路段，竟劃成20個施工段。在這樣狹小的場地上，擠進了20個施工隊伍，施工中的相互干擾，原材料的參差不齊，施工隊伍的管理水平、技術素質高低不一，帶來的質量問題也就不言自明了。

1.6 偷工減料。由于市場競爭激烈，某些施工單位為了取得工程，故意壓低競標價格。當獲得項目進行施工時，又因利潤太低，加之資金到位率較差，偷工減料、以次充好、以小代大、以粗代細等現象時有發生，質量較差的問題也就不可避免了。

1.7 責任不到位。一是建設單位協調工作不到位，未能為施工單位營造一個良好的外部環境，造成工程的先松后緊。另外對一些施工素質差的隊伍，措施不得力，給工程質量帶來隱患。二是監理部門"監、幫、促"處理的不到位，不能充分發揮質量管理部門的積極作用。少數監理人員自身素質不高，監理工作浮于表面，缺乏深度和廣度，對工程質量的影響是很大的。三是某些施工單位人員素質較差，加之施工人員以民工為主（這些人員的技術素質一般較低），加大了質量管理工作的難度；施工機械設備陳舊，工程中使用的材料與原送檢的材料差距較大；工藝流程落后等都易于造成質量問題。

2 市政道路工程通病的具體防治

2.1 制定合理的設計方案。市政道路多為政府財政籌集資金，在確定質量、進度、投資目標時有可能產生較大的隨意性。另外，市政道路設計時要結合本城市的近期規劃和長遠期規劃，綜合考慮與給排水、電力、燃氣及通信等管線的平面布置和交叉，避免發生大幅調整路線和管線布置沖突等現象。因此，建設單位在整個設計過程中要與設計單位保持良好溝通和聯系，協調好各個管線單位間的關系，盡可能讓設計單位交出高水平的設計方案。

2.2 制定合理的施工措施。市政道路的施工現場往往受到多種因素影響，因此制定合理的施工方案和選用切實可行的施工工藝，對于保障市政道路工程的質量和工程進度至關重要。施工方案必須實行分級審批制度，反復對存在的問題進行修改，直至達到國家規范和設計要求方可執行。在實施過程中，現場人員要進行監控，并做好實施記錄。針對施工過程中出現的新問題或新情況，施工單位要及時對施工方案進行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實施始終處于受控狀態。

3 市政道路路基工程通病的技術措施

市政道路工程的質量通病主要有以下幾類：瀝青路面早期破損，路基、溝槽回填土沉陷，雨水井、檢查井與路面的接縫處出現塌陷，現分別加以介紹進行防治。

3.1 瀝青路面早期破損

市政道路竣工通車后不久，路面就出現多處或者大面積的破損、裂縫現象，稱之為瀝青路面早期破損。

防治措施：①控制好施工過程，在追求路面平整度的前提下，也要控制好壓實度。②施工時兼顧各項指標，使基層和面層的安全性、耐久性、舒適性以及綜合強度都滿足要求。③進行瀝青混合料的碾壓攤鋪時，對瀝青混合料的質量嚴格把關，并控制好攤鋪質量，并且在碾壓時，為防止產生橫向裂縫，務必嚴格執行碾壓操作規程，并且調整好初壓、終壓時瀝青混合料的溫度。④瀝青混合料所用瀝青的延度必須合適，必要時可以使用改性瀝青，進行拌制時，要防止"燒焦"瀝青混合料，為此要控制好加熱溫度。⑤按照《瀝青路面施工及驗收規范》的相關要求做好橫向裂縫。此外，在寒冷、潮濕、高溫等特殊環境條件下施工時，要使用性能合適的新型瀝青混合料。

3.2路基、溝槽回填土沉陷

防治措施：填方路基施工質量控制填方路基開工前，必須進行填方試驗路段，試驗時應記錄壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數、碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、材料的含水量等，根據試驗得出的技術參數作為該種填料施工的依據。在填方路基前將原地面上的雜草、耕作物及地表層腐殖土清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，如果清表后原地面、表層土含水量較大，就必須就地翻松、打碎、晾曬，在達到最佳含水量或允許偏差條件下，直接用重型振動壓路機碾壓，達到要求的壓實度。如果路基下臥淤泥質土、欠固結土或砂土，屬大孔隙比、高壓縮性、低強度軟土層應挖除全部軟土，因地制宜，換填適宜填料，然后分層壓實，提高路基的地基承載力，減少工后沉降。嚴格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質是保證整個路基質量的重點，故每層填實的松鋪厚度都要經檢查合格后方可壓實，壓路機對路基填土壓實時，應遵循先輕后重、先靜壓后振動、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。具體以下幾點：

①填土厚度要嚴格按照設計要求和施工規范進行控制，填土標高則按照路面平行線進行分層控制。

②為防止新舊填土銜接處厚度超標，難以壓實，施工時要對填土接茬臺階的最小長度進行嚴格控制。

③在檢查井周圍這些使用機械難以壓實的地方，應該使用蛙式打夯機具，逐層夯實，確保壓實效果。

④填土的厚度不能超過設計要求，對填土進行夯實時，確保壓實效果以及沒有遺漏之處。

⑤回填時如果用到了兩種以上的土質，則應該對每一種土質進行擊實試驗，嚴禁用一種土質試驗得出的密度標準代表所有土質的壓實度標準。

⑥冬季寒冷條件下進行回填施工時，應該使用未受凍的土，確保回填土的壓實效果，避免土體下沉。

⑦工程招標時，不能盲目地以追求投資效益和領導業績為標準來選擇施工單位，從而影響到施工工期科學合理的安排。

4 結束語

城市的市政道路施工時，不僅會受到復雜的地質條件、周圍環境、交通狀況和材料質量的影響，還會受到各種地下設施和管線的影響，施工難度更大，出現質量通病的可能性也更大，一旦出現質量通病，市政道路路面結構的耐久性、安全性和行車舒適性都會大打折扣。本文主要介紹市政道路工程的質量通病及防治措施的有關內容。

參考文獻

瀝青路面鋪設施工方案范文6

關鍵詞：路基工程；瀝青路面；使用性能

中圖分類號：E271文獻標識碼： A

一、路基工程的方案規劃的重要性

路基工程的建設是以現實的發展需求為基礎的，因而方案的規劃既要科學合理，也要方便今后的升級改造，可以說路基工程規劃在服務于瀝青路面的建設使用方面兩個環節至關重要:(1)從現實的路網情況出發，分析建設的近期和遠期目標，在二者之間尋求平衡，規劃所需的建設材料、設備、人力資源和啟動資金等，并且規劃好這些資源的分配情況；(2)路基工程規劃方案的最優化，即在現有的資源的條件下，建設的路基工程能夠最大化的發揮路網的優勢，安排與規劃方案時謀求最適宜和穩妥的方案，保證施工的穩定性和可靠性要求。

二、路基工程設計的重要性

1.路基工程設計

路基工程的設計是施工的參考，其所提供的指標對施工具有指導意義:分析路網設計的要求，對施工現場的巖質和土質進行調查分析，確定路基的填挖的頂寬和高度，并且設計路基的邊坡角度和橫斷面的形狀；當確定了填挖的頂寬和高度之后，要分析土質與巖質的施工合格性，如果達不到路基填高要求的，或者是地質環境不到位，容易出現沉降的，在設計時需要注意加強方式，如對于軟土土質，采用排水、拋石、換填等方式進行處理；為了確保路基施工地段的穩定性，在挖方時，挖深必須超過設計標高的30cm左右，返填同量的好的土質，可以有效的提升挖方地段的強度和可靠性。

2.因地制宜的設計原則

在進行路基工程的設計過程中，需要依據當地的水文地質和氣候條件，挖方設計依據地質的分布情況，如軟土質的處理；坡面的形式和坡率的選擇，如百葉型、人字型和窗孔型等；支擋結構的穩定性設計原則；填方時的材料選擇和填方的深度等；此外，還有路基的護坡綠化等工作，防止水土流失，造成路基的穩定性問題。

3.路基工程排水系統的設計

排水系統的設計同樣需要對施工地區的地質環境、地表遷移、地下水的分布和沿線地形等情況進行勘探探究，路基工程的排水建設是公路質量的最根本的保障之一，其所涉及到的材料(土石方)也是最為緊要的路基施工建筑結構。地表水或地下水的作用，會損害到路基的穩定性和可靠性，造成路基沉降、邊坡坍塌、路基沖刷等問題，因而路基工程中的排水系統的設計重要性非常突出，必須注意此類系統涉及的完整性和高質量。

三、路基工程施工的技術要求

1.石方以及土石混填路基的質量控制

在進行石方以及土方混合料填筑路基的時候，要控制好石料的規格以及鋪裝的厚度。材料的選擇上，級配砂礫是路面墊層較好的材料。首先用推土機和平地基將密實平整的工作面整理出來。填料上盡量選擇小石料或者石屑填滿鋪平。在進行壓沉的測試上，可以采用壓沉值測試方法。在測試點上將鋼球的頂面與路堤的表面平順，使用水準儀將鋼球的頂面標高測量出來。使用總壓實力振動壓路機碾壓，將鋼球頂面標高測量出來后，將相鄰兩點的沉降值測量出來。

2.路基攤鋪和整平的質量控制

在進行現場填鋪的時候，要在事先安排好的位置卸料、堆放。在進行攤鋪的時候，要使用推土機由內而外地攤鋪，以便于將大的石塊剔除。具體的攤鋪過程中，首先是原地表處理。詳細踏勘施工場地的地形地貌、沿線地質水文狀況以及地表的附著物，要注意施工中保證周圍環境不被破壞，有效利用地方性材料和工業廢渣，不可以對于農田水利設施造成影響，更不可以損害有價值文物。

原地面橫坡陡峭程度超過1:1.5，就要進行分層碾壓回填處理。為了確保路堤基底原狀土的強度符合要求換填深度要超過30厘米，并分層壓實。比如，振動壓路機適合于砂性土類型的路基壓實作業，靜力式壓路機則適合于黏性土質的路基。寬填尺寸界定在30厘米至50厘米之間，以確保路肩部分壓實度符合施工規范。在路基表面明顯缺少細料的地方，要人工配合使用細石屑鋪灑。

3.高速公路坡面施工質量控制

高速公路的坡面防護是為了防止地表水流失造成的沖刷，坡面巖土的風化可以降低土壤的松動，造成土壤的輕易流失，風化剝落可以造成環境保護的失衡。將坡面平整好之后，鋪上大約60―70毫米后的黏性種植土，然后鋪設網墊。通過坡面防護增加植被面積和改善護坡防護形態。選用施工季節容易生長的草籽，注意不可以在大風天氣進行，要確保草籽都散落入網墊的凹處土上。

4.路基壓實

壓實先輕后重，來適應逐漸增強的土基強度；先慢后快，來防止松土被機械推動；先邊后中，便于形成路拱。在彎道部位碾壓時，由低的一邊向高的一邊碾壓，以便于形成單行超高橫坡。前后輪兩次輪跡需要重疊12～20cm，一定要注意碾壓均勻，避免引起不均勻沉陷。相同的層次要采用同種材料，不可混填。當路基出現彈簧土時，應該講彈簧部分挖出曬干后再填回。此外，在市政道路路基工程施工過程中，一定要保證達到壓實標準再進行使用。防止由于施工方法不對，引起路面不平、凹陷，致使路基病害。為了防止此類事情發生，一定要避免不同的土質混填。加強對不同土質的分類檢測，嚴格遵守科學的技術參數來進行施工。在施工過程中須經常檢驗縱、橫坡度，從而保證每層土的厚度及壓實度均勻，橋頭涵洞等地方按照規范進行填土，保證路基達到壓實標準。

5.路基防護

路基防護是提高路基強度及穩定性不可或缺的環節，我們經常采用的方法是綠化植被護坡、漿砌片石擋土墻、漿砌片石護坡等。漿砌片石擋土墻砌筑按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的順序進行砌筑。砌筑材料采用結構密實，不易風化、質地均勻且無裂縫的硬質石料，其抗壓強度不可小于30MPa，所以盡量選擇較大的結實的石塊。隨著時代的發展，防護措施也在不斷地完善，施工工藝也在快速改善進程中，相對于較傳統的材料施工工藝來講，新材料的施工工藝亦增加了不少。

6.加強施工監管

在施工監管工作中，施工人員可按照市政道路路基施工流程對各項施工過程進行質量監管，進而提高工程施工質量。第一，在路基填方過程中應加強對填土質量及填土規格的控制。應嚴格控制填土所用的土料，對填土土料中的植物、垃圾等雜物進行清除，保證填土土質的優良性。不同種類的填土應分類堆放，做到差別填方，進而提高路基填方質量。另外，應制定標準的填土規格，真正實現路基工程填方施工的標準化。第二，在路面壓實過程中，應充分認識到影響壓實效果的各項因素，根據實際施工環境采取有效措施，使整個路面壓實質量達到既定標準。應嚴格做好填方土料的質量控制工作，填料的含水量和干容量是壓實效果的主要影響因素，有關監管人員應保證填料的這兩項指標達到規范標準，進而提高路基壓實水平。同時，在壓實過程中可采取分層填實、分層碾壓的壓實方式，使用機械壓實和人力壓實相結合的方法，對路基范圍內的路面進行有效碾壓。在碾壓過程中應保證碾壓的均勻性和完全覆蓋性。

四、路基施工中的常見問題及防治

公路土質路基施工常常會發生胡亂取土、路堤填筑失誤、路基排水不當、壓實度達不到要求等施工問題，影響路基強度和質量。為了解決這些問題，筆者提出以下幾種防治措施：

1.胡亂取土問題及其防治

為了防止在路基施工中發生胡亂取土現象，筆者建議施工技術人員嚴格按照技術標準施工，熟練掌握路基取土原則，樹立不胡亂挖取的路基取土意識。另外，建議施工技術人員按照工程實際情況挖取路基，正確選用取土方式，盡可能的考慮到坑內排水、土方運輸、路基加寬等技術難題。

2.對路堤填筑方法錯誤或使用填料不當的措施

在施工前認真進行土質調查檢測，作出用土規劃，擬定合理的調配方案；采取正確的填筑施工方案和層次安排，填筑施工與方案；在填筑施工中要加強檢查，發現問題，及時糾正。

3.在水網及水田地區的措施

注意石路基邊緣與水道內的高差保持穩定路基所必要的最小值，從而盡可能的減少路堤高度，減少占用農田的面積；盡可能采取縱向的運土填筑路堤，避免路側取土，否則硬件路旁去土坑表層的種植土妥善保留，待竣工后，再將其勻鋪與坑底，以便恢復原有農田。妥善安排施工時間，爭取在晴朗少雨的季節施工，其計劃進度應采取逐段安排推進，防止全線鋪開，或程序先后倒置。切實加強施工排水工作，使之保證有效暢通，特別是雨水排除通道更應加以密切關注。

綜上所述，路基工程一定程度上決定了瀝青路面的使用性能，因而研究工程

理論與應用，具有積極的意義。

參考文獻：

[1]孫麗萍.結構內部排水條件對瀝青路面使用性能的影響[D].湖南大學,2009.