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防溺水預防措施范文1

【關鍵詞】水泥地面起砂原因預防措施處理方法

一、引言

在建筑房屋中通常采用水泥砂漿面層。由于面層較薄(多數為20mm左右)，人們活動頻繁，磨擦、撞擊較多，加上施工操作、材質等問題，樓地面起砂現象已成為嚴重的質量通病。如何防止和處理地面起砂，將質量通病徹底消除在萌芽狀態，是建筑施工過程中需要認真研究的一個重要課題。

二、起砂的原因分析

近年來我中心檢測了多起因水泥地面起砂的建筑工程，究其原因分析如下：

1、水灰比配制不當

（1）水灰比過小，致使水泥用量較多，砂漿比較干硬，施工困難，破壞了面層強度。

（2）水灰比過大。為了增強混合料的和易性，隨意加大水灰比，致使水泥用量過少，表面產生泌水現象，砂漿強度降低，面層不耐磨，在其表面行走后出現松散的水泥灰，產生起砂現象。

2、原材料不符合要求

（1）水泥強度等級低，使用安定性不合格、過期、受潮、結塊的水泥。

水泥存放時間過長，保管不善，出現受潮、結塊現象，仍用于水泥地面施工，致使水泥活性受影響，導致砂漿面層強度降低；水泥安定性不合格，在凝結硬化時變形過大，大大降低了整體強度，表面松動，在外力作用下，面層容易脫落、剝離，形成起砂。

（2）砂的粒徑過細，含泥量過大。

砂的粒徑過細，拌合時水灰比增大，降低強度；砂的含泥量過大，減小了單位體積的水泥用量，在拌制時影響粘結力，降低強度，造成表面耐磨性降低，產生起砂現象。

3、攪拌不均勻

砂漿攪拌不均勻，砂漿收縮時澆水，吃水不一，水分過多處容易出現起砂、脫皮現象。

4、壓光時間掌握不當

沒有熟悉水泥硬化的基本原理，安排的工序不當或底層較干或較濕等，導致地面壓光時間過早或過遲。

（1）壓光時間過早，由于水泥的水化作用才開始進行，游離水分還比較多，不利于消除表面孔隙和氣泡等缺陷，且會使表面擾動，消弱水泥砂漿面層強度。

（2）壓光時間過遲，水泥的膠凝體結構已經形成硬化，表面較干，表面層的毛細孔及抹痕沒有辦法去掉，硬性壓光極易損傷表面的強度和抗磨性能。

（3）施工人員為了操作方便，灑水濕潤并強行抹壓，造成地面內部結構破壞，強度降低，導致起砂。

5、沒有進行適當的養護和保溫措施

（1）未能及時養護或養護不充分。砂漿拌和后，經過初凝和終凝到硬化，在潮濕環境的水化作用下，繼續向水泥顆粒內部深入進行，砂漿的強度在水化作用下不斷增長。如果養護時間過早，表面較“嫩”，水分太多，會導致表面的脫皮、起砂；如果養護時間過長，硬化的深層作用會因為水化熱引起的水分迅速蒸發，形成缺水狀態，減緩硬化速度，使得強度與耐磨能力明顯降低。

（2）在沒有保溫措施的冬季低溫施工時，砂漿容易受凍，表面的強度被破壞，且受凍后，體積膨脹，在解凍后不能恢復，使得空隙率變大，表面形成松散的顆粒，大大降低了表面的強度，經人走動就會起砂。

例如：我市某工程在2010年1月冬季罕見低溫下進行廠房地面施工，由于未采取相應的保溫措施，致使地面局部受凍，解凍后表面出現松散顆粒，隨著上人次數的增多，受凍部位的起砂范圍不斷擴大，截至檢測前，大部分地面已經起砂、起灰、脫落。

6、沒有實行有力的成品保護

在水泥地面砂漿強度沒有達到一定強度時，上人走動或進行下道工序，地面的擾動較大，破壞了強度和抗磨性，從而導致表面出現松散顆粒，引起地面被摩擦起砂。

三、起砂的預防措施

1、嚴控原材料

（1）水泥的選用

在水泥品種的選擇上應優先選用普通硅酸鹽水泥。因為普通硅酸鹽水泥具有水化熱高、抗凍性好且早期強度增長較快、安定性好等優點，有利于冬季施工，能有效地防止地面早期受凍。另外不得混用水泥，禁用火山灰水泥。特別要注意面層所用水泥品種與底層細石混凝土所用水泥強度等級、品種是否一致。嚴禁使用存放期超過3個月的過期水泥及受潮、結塊水泥。對進場使用的水泥必須進行安定性及強度試驗，合格后方準使用。

（2）細骨料的選用

應嚴格控制不得使用細砂，宜采用中粗或粗砂，采用細度模數在3.0～2.3之間的中砂且含泥量不應大于3%。因為使用細砂拌制的砂漿往往干縮性大，地面易開裂，保水性也差，不利于地面砂漿壓光。

2、嚴格控制水灰比

水灰比的大小是直接影響砂漿強度的一個重要因素。在工程施工中，要適當控制水灰比，使砂漿處在半干硬性狀態，用于地面的水泥砂漿稠度不應大于35mm。

3、控制好施工工藝

（1）水泥砂漿地面施工前，基層必須清理干凈。清理后應提前2～3天灑水，濕潤基層。

（2）水泥砂漿地面應盡量安排在墻面、天花板的粉刷等裝飾工程完成之后進行。施工必須一次成活，嚴禁修補，剔鑿。

（3）掌握好壓光時間，一般不應少于三遍。第一遍應在面層鋪設后，先用木抹子槎打，抹壓平整，達到面層材料均勻、緊密，與基層結合牢固，以表面不出現水層為宜；第二遍壓光應在水泥砂漿初凝后進行(一般指上人時有腳印但不明顯下陷)，把凹坑、砂眼、腳印等壓平整、不漏壓，這樣能有效消除的氣泡和孔隙等地面面層的缺陷；第三遍壓光要在水泥砂漿終凝前完成，是壓光的關鍵工序，壓光時用力均勻，消除抹痕，使表面光滑平整。

4、做好養護工作

產品的保護和養護尤為重要，水泥砂漿面層養護時間應根據面層表面物理特征確定，即看見表面開始泛白，用手指甲劃表面顯示出白色劃痕即可養護。養護周期應控制在7～14d為宜，以滿足水泥砂漿強度增長要求。

嚴禁在強度較低時過早使用，如若使用勢必中斷養護，影響強度增長，面層則遭損傷。嚴禁在新做好的水泥面層上拌和砂漿，否則會使原有光潔的面層受損變得粗糙而引起起砂現象。在養護期間，嚴禁上人作業或堆物，減少地表面的磨擦、擾動，以保證強度的抗磨性。

5、切實重視冬季施工

冬季有冰凍現象，切實保障地面的冬季施工。水泥地面一般面積大，面層薄，又是濕作業，故一定要注意凍害問題，特別是防止早期受凍，必須確保施工環境的溫度應在5℃以上。

除此之外，冬季使用爐火升溫時，要架設煙囪向室外排放煙氣，切勿在新做的水泥地面上生炭火升溫。因為燃燒會產生二氧化碳氣，它將與水泥水化后生成的尚未結晶硬化的氫氧化鈣起化學反應(CO2+Ca(OH)2CaCO3+H2O)，生成有害物質碳酸鈣，它能阻礙水泥的水化作用，導致面層強度急劇下降，從而造成地面起砂。

以上是防止地面起砂的重要因素。施工中如在某幾方面甚至某一方面疏忽大意，就會產生水泥砂漿面層起砂的質量問題。

四、起砂的治理方法

1、地面起砂面積不大且不嚴重

(1)起砂部分用磨石水磨，直到地面露出堅硬、平整、光亮的表面方可。

(2)清理面層，再用鋼絲刷清除松動砂粒并沖洗干凈，最后在濕潤面層上(但不得積水)，用純水泥漿罩面、壓光、適時養護。

2、大面積起砂現象的治理

用107膠水泥漿修補。操作順序為：首先清除浮砂并沖洗干凈，有凹痕處先用水泥拌和少量107膠制成的膩子嵌平107膠加水(約一倍水)攪勻刷地面一遍，以增強與地面的粘結力用107膠水泥漿分層涂刷3～4遍(室溫控制在l0℃以上，因為當室內溫度低于l0℃時，107膠將變稠甚至會結凍。如若結凍施工時應提高室溫，不宜直接用火烤加溫或加熱水的方法解凍。)。特別值得注意的是：107膠的合理摻量應控制在水泥重量的20％左右，多了強度會降低，少了影響粘結力。

107膠水泥漿重量配合比的底層膠漿比為水泥：107膠：水=1：0.25：0.35；面層膠漿比為水泥：107膠：水=1：0.2：0.45。養護2～3d后，再用細砂輪打磨、上蠟。但必須注意的是：首先在施工處理前，應將水泥地面全面檢查一遍，對起砂部位不能遺漏，尤其是受凍部位；再者是要嚴格按施工工藝操作，處理不好，達不到治理效果。

3、嚴重起砂且面積很大

將面層全部剔除、翻修處理。操作順序為：剔除面層、清理浮砂表面鑿毛、濕潤用素水泥漿(水灰比為0．4～0．5)刷一遍，增加地面粘結力用1：2水泥砂漿鋪設面層，嚴格做到隨刷漿隨鋪設面層壓光、適時養護。

防溺水預防措施范文2

關鍵詞：混凝土路面；裂縫；產生原因；預防措施；處理方法

中圖分類號：TV543+.6 文獻標識碼；A

1 針對縫隙開展的預防方法

1.1由于干縮導致的縫隙。首先是使用那種收縮量不是很大的材料。最常用的是熱量不是很高的那種水泥，而且要適當的減少其使用規模，第二，由于干縮會承受來自水灰層次的干擾，如果其比例非常大的的話，其干縮性就非常的厲害，所以，在配比的時候，要控制好比例，而且要適當的添加一些減水材料。第三，要注意好拌合以及建設中的比例，其加入的水分，一定不能超過設計的內容。最后，做好前期的準備互動，而且要增加其養護用時。在冬天的時候，最好是多遮擋，而且要涂抹一些養護材料。

1.2 縫隙開展的應對方法。一是選用干縮值較小早期強度較高的硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥。第二，掌握好水灰的比例，使用合理的減水材料來提升材料的塌落度，降低水泥的使用。除此，在澆筑工作開展以前的時候，要將基層認真的澆灌。最后，認真地蓋上一層物質，比如有水分的麻袋等，以此來確保其濕潤，而且在其外層撒上一層養護材料也可以進行。最后，當天氣溫度較高，或者是風力比較強勁的時候，要進行光線遮擋。

1.3 沉陷裂縫的主要預防措施：一是對松軟土、填土地基在上部結構施工前應進行必要的夯實和加固。二是保證模板有足夠的強度和剛度，且支撐牢固，并使地基受力均勻。三是防止混凝土澆灌過程中地基被水浸泡。四是模板拆除的時間不能太早，且要注意拆模的先后次序。五是在凍土上搭設模板時要注意采取一定的預防措施。

1.4 溫度裂縫的主要預防措施：一是盡量選用低熱或中熱水泥，如礦渣水泥、粉煤灰水泥等。二是減少水泥用量，將水泥用量盡量控制在450kg/m3以下。三是降低水灰比，一般混凝土的水灰比控制在0.6以下。四是改善骨料級配，摻加粉煤灰或高效減水劑等來減少水泥用量，降低水化熱。五是改善混凝土的攪拌加工工藝，在傳統的三冷技術的基礎上采用二次風冷新工藝，降低混凝土的澆筑溫度。六是在混凝土中摻加一定量的具有減水、增塑、緩凝等作用的外加劑，改善混凝土拌合物的流動性、保水性，降低水化熱，推遲熱峰的出現時間。七是高溫季節澆筑時可以采用搭設遮陽板等輔助措施控制混凝土的溫升，降低澆筑混凝土的溫度。八是大體積混凝土的溫度應力與結構尺寸相關，混凝土結構尺寸越大，溫度應力越大，因此要合理安排施工工序，分層、分塊澆筑，以利于散熱，減小約束。九是在大體積混凝土內部設置冷卻管道，通冷水或者冷氣冷卻，減小混凝土的內外溫差。十是加強混凝土溫度的監控，及時采取冷卻、保護措施。

1.5 化學反應引起的裂縫主要的預防措施：一是選用堿活性小的砂石骨料。二是選用低堿水泥和低堿或無堿的外加劑。三是選用合適的摻和料抑制堿骨料反應。由于混凝土澆筑、振搗不良或者是鋼筋保護層較薄，有害物質進入混凝土使鋼筋產生銹蝕，銹蝕的鋼筋體積膨脹，導致混凝土脹裂，此種類型的裂縫多為縱向裂縫，沿鋼筋的位置出現。通常的預防措施有：一是保證鋼筋保護層的厚度。二是混凝土級配要良好。三是混凝土澆注要振搗密實。四是鋼筋表層涂刷防腐涂料。

2 針對縫隙現象開展的應對方法

縫隙一旦發生的話，不但會對整個構造的特點產生負面作用，同時還容易導致生銹等現象發生，使得材料無法有序的使用，同時其性能等也會受到非常不利的影響。結合其特征和實際狀態，要認真地分析，有效地應對，以此來確保物體合理的使用。常見的應對措施有如下的一些。

表面修補法，灌漿、嵌逢封堵法，結構加固法，混凝土置換法，電化學防護法以及仿生自愈合法。

2.1 表面修補法：該項措施的特征是其非常的簡便，而且很常用。其通常適合用到那種相對穩固的構造中，除此之外對于那些不會對構造的承載性產生負面意義的外在縫隙等也有很大的功效。通常的處理措施是在裂縫的表面涂抹水泥漿、環氧膠泥或在混凝土表面涂刷油漆、瀝青等防腐材料，開展應對工作的時候，為了確保材料不會因為負面作用而發生后續的縫隙現象，我們經常按照在其外在層次中張貼纖維布的方法來應對。

2.2 灌漿、嵌逢封堵法：該項措施通常適合用到那種對構造綜合體由作用或者是對防滲有規定的縫隙的處理工作中，其是使用壓力裝置把膠結物質滲透到縫隙里面，當膠結物質變硬之后，就會成為綜合體，進而具有加固的功效。目前用到的此類物質種類非常多，比如水泥漿、環氧樹脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化學材料。在該種模式中，常用鑲嵌的措施來進行，其是順著縫隙的槽，在其中填充一些止水物質，進而可以將縫隙閉合。

2.3 結構加固法：如果縫隙對構造的能力產生負面作用的話，就應該通過加固措施來對其進行應對。在加固的時候，常按照如下的措施來進行。擴大構造的截面區域，在構件的角部外包型鋼、采用預應力法加固、粘貼鋼板加固、增設支點加固以及噴射混凝土補強加固。

2.4 混凝土置換法：該項措施是應對重度問題的關鍵措施，此措施是把受到影響的材料去除，基恩瑞替代上新的物質。

2.5 電化學防護法：該項措施是通過分析電場發生的電化學的功效，切實的改變材料所在的氛圍，進而獲取低于腐蝕的功效。其有許多的分支措施。它的優特征是，它不會受到外在的氛圍的作用，適合用到長久地防腐工作中，不但能夠用到已經出現裂縫的物質里，同時還可以用到全新的模式中。

2.6 仿生自愈合法：該項措施屬于全新的處理措施，其按照生物體系對于遭遇影響的位置自行處理，進而使得受影響的區域合理的復原的特征，在材料的以往的成分里添加了獨特的物質，在混凝土內部形成智能型仿生自愈合神經網絡系統，當混凝土出現裂縫時分泌出部分液芯纖維可使裂縫重新愈合。

結語

縫隙現象是這種道理中非常常見的問題，一旦發生，不單單會影響到其抵御滲漏的性能，同時還會使得其無法有序的使用，同時還能夠使得生銹等現象發生，導致碳化問題出現，進而使得材料無法長久地使用，進而影響到其承受性的發揮，所以，要切實的對該項問題開展深入的分析，認真地處理，在建設的時候，通過應用多種合理的預防方法來應對縫隙，以此來確保其運作有效。

參考文獻

[1]JTG D40-2002，公路水泥混凝土路面技術設計規范[S].

[2]JTG F30-2003，公路水泥混凝土路面施工技術規范[S].

防溺水預防措施范文3

【關鍵詞】 混凝土 路面 裂縫 預防

中圖分類號： TU37文獻標識碼：A 文章編號：

水泥混凝土路面產生了裂縫會引起路面、路基持久性強度的降低及穩定性的破壞，嚴重影響該路段的承載力和耐久性，甚至危害了公路的正常使用。因此，采取有效的預防措施是保證混泥土路面安全耐用的前提和基礎。

造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹慎隨時都可以出現面板的各種裂縫。當混凝土面板的抗拉、抗折強度低于混凝土的收縮和翹曲應力時，裂縫就會產生，而隨著時間、氣溫變化、雨水滲入及行車作用，會最終導致全部路面的破壞，目前尚無理想的修補方法。對裂縫嚴重的面板只有鏟掉重澆新板，在澆注前應在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設傳力桿。面板裂縫輕微且不再發展的，可以采取修補。修補工作不但費工費料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不及原有的整體板。為此，施工過程中要嚴格管理，精心組織，最大限度地降低裂縫的產生。

1、保證路基最佳密實度

路基的沉降會使其強度減弱，要使沉降-點不發生也是不可能的，即使是路基達到98％的密實度，那么還有2％的空隙率，有空隙就會有沉降。微量的沉降不會造成路基的破壞。因此，為保證路基足夠的穩定性，就必須把沉降量減小到最小值，尤其要避免發生影響嚴重的不均勻沉降。

路基發生沉降有兩種情況：-是地基軟弱，未做好加固處理，其承載能力低于覆蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形；二是填土層壓實不好，密實度小于設計要求，其強度必然不足，在自重和外力作用下就會發生變形，密實度愈小其變形愈大。

為使路基有良好的密實度和提高其強度，減少路基的塑性變形和滲透系數，從而增加穩定性，使填土層的沉降量減小到最低限度，結合施工單位的現有碾壓設備，在填筑路基時采取“分層填筑”和“薄層多壓”的做法，每層厚度不超過30cm。為保證有均勻的強度，必須強調“分層填筑”，因不同層次有不同的壓實度要求。

2、提高基層的強度與穩定性

混凝土路面的基層材料必須具有剛度大、整體性強和水穩性好的特點。常用的基層結構有石灰粉煤灰穩定碎石、石灰土、工業廢渣類等半剛性基層。石灰土宜作為底基層，從面層縫隙滲入的水會使石灰土基層表面水化，降低強度，同時也易使面層滑動。所以道路工程宜采用水泥穩定碎石，它比石灰穩定土好，因為它的水穩性好。在這樣的基層上修筑路面不會造成基層松散、滑動，而使面層坑槽、龜裂連片。

基層強度的均勻性及平整度對混凝土面板質量影響較大。基層施工時要拌和不勻、不同土質不能混雜使用，灰和土要過篩不能團塊多、平整度差，新老路基結合部處理的要好等等。最大限度減少基層強度的不均勻沉降，否則使路面板斷裂。為此，在驗收基層交工時，除按中華人民共和國交通部頒布的《公路工程質量檢驗評定標準》規定的項目外，還應增加檢驗基層彎沉值、拌和均勻度、含水量等有關項目，使基層能給混凝土面板提供均勻而穩定的支撐，且能防止唧泥和凍脹等不良影響，保證路面有較好的整體強度和平整度，達到延長混凝土路面的使用壽命的目的。

3、施工溫度對混凝土面板的影響

3.1溫度裂縫產生原因

混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內部溫度不斷上升，在表面引起拉應力。后期在降溫過程中，由于受到基礎或老混凝土的約束，又會在混凝土內部出現拉應力。氣溫的降低也會在混凝土表面引起很大的拉應力。當這些拉應力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現裂縫。

但是在施工中混凝土由最高溫度冷卻到運轉時期的穩定溫度，往往在混凝土內部引起相當大的拉應力。有時溫度應力可超過其它外荷載所引起的應力，因此掌握溫度應力的變化規律對于進行合理的結構沒計和施工極為重要。

3.2溫度應力的分析

根據溫度應力的形成過程可分為三個階段：早期、中期、晚期。根據溫度應力產生的原因可分為兩類：

（1）自生應力：邊界上沒有任何約束或完全靜止的結構，如果內部溫度是非線性分布的，由于結構本身互相約束而出現的溫度應力。

（2）約束應力：結構的全部或部分邊界受到外界的約束，不能自由變形而引起的應力。

這兩種溫度應力往往和混凝土的干縮所引起的應力共同作用。使混凝土產生裂縫。

3.3溫度的控制和防止裂縫的措施

為了防止裂縫，減輕溫度應力可以從控制溫度和改善約束條件兩個方面著手。

（1）控制溫度的措施有：采用改善骨料級配，用于硬性混凝土摻混合料加引氣劑或塑化劑等措施以減少混凝土中的水泥用量；拌和混凝土時加水或用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度；熱天澆筑混凝土時減少澆筑厚度，利用澆筑層面散熱；規定合理的拆模時間，氣溫驟降時進行表面保溫，以免混凝土表面發生急劇的溫度梯度。

（2）改善約束條件的措施有：合理地分縫分塊；避免基礎過大起伏；合理的安排施工工序，避免過大的高差和側面長期暴露；添加外加劑，為保證混凝土工程質量，防止開裂，提高混凝土的耐久性，正確使用外加劑也是減少開裂的措施之-。

4、嚴格掌握混凝土的配合比和水灰比

混凝土的配合比和水灰比對強度起至關重要的作用。-般都能做到依據水灰比與強度關系曲線進行計算和選配合理的配合比，但關鍵是在實際施工中要按采用的配合比嚴格執行，堅決杜絕上料不過秤。

在兩條脹縫間盡量選用同-廠家生產的同-品種水泥。特別是脹縫處最好使用同-批號的水泥，避免因水泥不同影響面板混凝土強度的均勻性。

5、認真做好混凝土路面的接縫

5.1脹縫

溫度升高出現混凝土的熱脹，易使脹縫出現破損現象。此時若脹縫板和傳力桿施工時位置不正確、傳力桿活動端不自由以及脹縫面不垂直、縫內掉人石子等硬粒、縫兩側強度不均等均會造成面板的破損、錯臺現象。脹縫施工工藝復雜，要求高，不合格的脹縫會加劇對面板的破壞，因此脹縫施工時必須認真操作。脹縫應與路面中心線垂直，當遇到斜交橋涵處，應設置不小于3塊板長（約15米）的漸變段，以逐漸調整縫的方向，并在漸變段內配置鋼筋網和傳力鋼筋。縫壁必須上下垂直，縫隙寬度-致。脹縫的傳力桿在水平和垂直兩個方向的位置都要正確，固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中線。

5.2縱縫

簡單的是做成平豎直縫，兩幅面板處的縱縫，用螺紋鋼筋制成的拉桿連接，拉桿位置在1/2板厚處。縱縫側面用石油瀝青均勻涂刷2至3遍，但應避免將熱瀝青涂刷在螺紋鋼筋的拉桿上。

5.3縮縫

為抵抗混凝土的冷縮應力而設置的縮縫，均應使用切縫法。有時也配合使用壓縫法，即在每隔25米先壓-道縫，然后再每隔5米-道切縫，以防混凝土面板過早開裂。壓縫施工若工藝不細，極易造成壓縫處平整度差，縫邊}昆凝土易破碎，所以-般不提倡使用。《施工規范》明確規定在機場和高速公路上必須采用切縫法。

切縫法主要是用切縫機切割，操作時要做到縫寬-致，-般縫寬為6-8mm，過窄的縫，填縫時有困難，但目前市場出售4mm厚的鋸片，使縫寬趨向變窄。縫深不小于4cm（有的資料提出深度不小于板厚1/3），且深度要-致，防止兩端淺中間深的不均現象。切縫時間要及時，過早會破損混凝土，過晚面板會斷裂，-般以混凝土達到設計強度的25～30％時為宜，目前也有的單位用時250～300個溫度小時來掌握切縫時間（澆筑后的時間與日平均氣溫之積）。外觀力求美觀整齊，橫向相鄰的縮縫要對齊，平曲線處更應注意按孤度等分功縫。

5.4施工縫

其位置應與脹、縮縫的設計位置相吻合，其設置方法和要求與脹縫相同。施工縫應盡可能減少，在目前缺少機械化施工的條件下，大多是以人工作業居多，每個作業面-般日進度為150～200米，因而這種施工縫實際上都成了脹縫形式。

5.5填縫

填縫是-道仔細的工序，它的質量好壞直接影響到路面的使用和行車的效果。近年來隨著修建混凝土路面的增多，其重要性逐漸被認同。

填縫要在混凝土養護期立即進行。填縫時應將縫隙吹干凈，以促進縫料與縫壁面結合緊密部滲水。

常用的填縫料有：聚錄乙烯膠泥、瀝青橡膠、瀝青混合料。

6、重視混凝土的早期養護

實踐證明，混凝土常見的裂縫，大多數是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成的。寒冷地區的溫度驟降也容易形成裂縫。因此，混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。

從溫度應力觀點出發，保溫應達到下述要求：

防止混凝土內外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫；

防止混凝土超冷，應該盡量設法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土試用期的穩定溫度；

防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束。

混凝土的早期養護，主要目的在于保持適宜的溫度、濕度條件，以達到兩個方面的效果。一方面是使混凝土免受不利溫度、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮，另一方面使水泥水化作用順利進行，達到設計的強度和抗裂能力。

從理論上分析，新澆筑的混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求，但由于蒸發等原因常引起水分損失，從而推遲或妨礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。

綜上所述，水泥混凝土路面的裂縫課題是一個施工中出現比較頻繁的問題，本人只是闡述自己在具體工作中的幾點小體會以供廣大的同行們參考和共同學習。

參考文獻

[1]張向東，劉功勛，于崇.北京市瀝青混凝土舊路路面病害調查與有效治理措施[J].科學技術與工程，2006年21期.

[2]張志耕.老集高速公路軟土地基處理及沉降監測試驗研究[J].內蒙古公路與運輸，2006年01期.

防溺水預防措施范文4

關鍵詞：混凝土路面；常見病害；防治措施

中圖分類號：U416 文獻標識碼：B

引言

水泥混凝土路面分為很多種，例如有鋼筋混凝土路面，預應力混凝土路面以及鋼纖維混凝土路面等。和其他路面進行對比發現，水泥混凝土路面的建設成本非常低，因此受到大范圍推廣和使用。但在其施工操作中，容易發生一些病害，因此需要對這些病害進行合理分析，然后有針對性地進行處理，進而提高路面施工的質量。

1水泥混凝土路面常見病害分析

1.1路面板內損壞病害分析

進行道路路面施工時，使用混凝土板面容易發生裂縫，主要原因是使用混合料時里面的水分失去速度過快，然后發生碳化和干縮問題。除此之外，進行水泥路面施工時，還會出現顆粒不均勻分層離析問題，主要是粗骨料從混合料中發生了分離，剩下的集料顆粒就會出現下沉，里面的水分開始向上移動，這樣表面就會發生沁水[1]，如果實施有效的處理，路面表面的含水量就會增加，在一定環境下，沁水速度慢于表面水分的蒸發速度，水的蒸況就會深入到混合料的表面，在水泥混凝土路面上就出現了凹陷，從而產生非常大的張力。除此之外，各個固體顆粒之間還會產生非常大的張力，導致顆粒間發生凝集，混凝土如果沒有達到一定的硬化強度，就不能有效和張力進行相互作用，最終在表面出現裂縫。同時，發生裂縫的時間和沁水的時間一般都是相互的，澆筑混凝土道路表面幾個小時后，就會先出現一些細小的裂縫，然后逐漸在每一個方向上都出現混凝土龜裂，在干燥的時候這些裂縫開始蔓延擴大，造成更嚴重的危害。

1.2接縫位置發生病害分析

如果在施工中出現錯臺問題，便是和路基不均勻變形，填縫料出現損失以及材料質量有很大關系。處理橫向接縫的時候，尤其是在膨脹系數范圍內，由于會發生滑動，造成傳力桿位置出現不同程度變化，導致一部分滑動出現問題。在施工時出現膨脹縫的位置也會同時產生混凝土搭連，在使用過程中縫隙會落入一些雜質，不利于路面的伸長，在這種情況下混凝土膨脹過程就產生了很強的擠壓力，如果超過混凝土的抗剪力，剪切擠碎就會不可避免地發生。除此之外，當混凝土受熱發生膨脹，接縫的兩邊就容易向上拱起，在此情況下，收縮縫隙向外張開，一些不能壓縮的堅硬物質就會充斥其中，進而讓壓應力變大，導致在縱向上壓曲失穩。

1.3板下出現的脫空問題

如果在水泥路面下面出現脫空，那么整個路面的受力情況就發生了改變，如果這一問題不能及時解決，就會導致路面出現裂縫。發生脫空的情況比較復雜，一般路面下都是有均勻支撐的，但是如果逐漸過渡到不均勻支撐，就變成了局部被支撐的混凝土路面，超過一定限度后就會發生路面板斷裂[2]，若沒有及時進行修復，在往來車輛和地表水的作用下，就會加速這一問題的惡化，因此惡性循環，形成新的脫空地帶。

2有效防止混凝土路面病害的措施分析

2.1防止路面出現裂縫的措施分析

混凝土路面產生裂縫會受很多因素影響，為了保證路面施工的質量，在施工的過程中一定要控制各方面的施工條件。例如用水的量、天氣情況等。除此之外，也要控制好砂石比，水泥灰用量，并保證攪拌的均勻性，避免發生離析現象。振搗完混凝土后，可以使用真空脫水技術，把內部和表面多余的水都排除干凈，有效控制施工路面發生裂縫，提高混凝土的強度和密實度。然后選擇合適的時機進行抹面操作，混凝土初凝前進行第一次抹面，在終凝前進行第二次抹面。

2.2有效防止接縫位置損壞措施分析

在施工設計中，一定要避免出現錯臺、脫空、斷板等問題，這些情況可能會誘發唧泥現象。通過對以往工程的分析總結，可以做好以下幾個方面：第一，選擇合適的基層材料，以提高基層抵抗沖刷的能力，因為在路面的板體下面，存在大量的松散細粒土，這是導致唧泥問題的主要原因。除此之外，對基礎材料的選擇也要小心謹慎，這樣可以從根本上避免問題產生。在對高等級公路進行施工時，通常都會使用抗沖刷能力較強的無機結合料，或者選擇瀝青穩定粒料，這兩種材料都能保證基層的穩定性。在基層中一定不能使用細粒土，保證材料對路面的均勻支撐，可以避免唧泥問題的發生；第二，積極做好防水措施。路面中的積水可以利用板邊的縫隙，或者是接縫位置進入到基層中，但是長時間積存后不能排出，這也會產生接縫損壞問題，因此在施工過程中，一定要做好路面的排水工作，很好地控制住這類問題的發生。第三，有效減少荷載產生的應力。這類問題也容易導致接縫損壞問題的產生。因此在施工設計時，技術人員一定要用各種方法把板邊底部位置、裂縫位置還有混凝土板接縫位置的荷載減少，這樣在一定程度上就提高了接縫的傳荷能力，然后把所有的荷載轉移到臨近的板中，有利于底板應力的降低。針對一些橫方向的接縫，例如有施工縫、脹縫、縮縫，科學設置傳力桿裝置，在縱向的接縫中設計成拉筋，都可以避免接縫位置的破壞。

2.3防止路面板出現脫空的措施分析

在施工前先要確定脫空板的具置以及使用的實際面積，在此前提下還應該做好灌漿設備的準備工作，保證灌漿材料的安全性，同時對材料合理配置，這樣才能進行板下脫空位置的施工[3]。為了保證該工藝的順利進行，在施工時一定要做好以下幾個方面：第一，先對壓漿泵進行整體檢查，觀察發電機組各個部件之間連接得是否緊密，然后測試或判斷各個供電線路之間是否正常，電器設備運行是否正常，液放入的量是否足夠，都確定完畢后再進行下一步操作；第二，檢查攪拌器械，在進行攪拌前，先要把里面的雜質或者是殘留物處理干凈，這樣才能保證攪拌的質量；第三，工作人員要檢查一下機組水箱和鉆機的水箱，觀察里面的水是否都加滿了，如果有不足的設備應該及時補滿；第四，檢查脹卡頭和壓漿管路是否可以正常工作，如果有問題及時處理；第五，結合各個板塊之間的損壞情況和彎沉值，確定需要灌漿的混凝土板范圍，然后按照要求進行操作，切記質量是施工的第一要務。進行灌漿操作時，先對面板邊緣的孔進行灌注，然后進行中間孔的灌注，具體操作時先把噴嘴放入到孔中，然后進行壓實操作，啟動灌漿機設備，把壓力設定為1.5MPa，這樣進行灌漿就可以了。當灌注的漿液從孔隙中擠出以后，就說明板內的孔隙都已經填充滿，此時要逐漸減少壓力，然后拿出噴嘴，使用木塞把孔塞住，避免灌注漿出現溢出。等到一定時間漿液就會發生凝固，然后把木塞，使用標號比較高的砂漿進行封孔操作，最后把表面抹平。

3總結

通過以上的分析得知，影響水泥混凝土路面質量的因素有很多，如果施工操作不嚴格，施工完畢后路面接縫位置就會出現問題，導致填縫料失效，而且操作不當路面板內還容易損壞，最終路面發生龜裂、板下脫空等問題，為了保證路面的施工質量，操作人員一定要有針對性地進行處理，保證路面的施工質量。

參考文獻：

[1]彭謹，黃紹帥.水泥混凝土路面常見病害及其防治措施[J].建筑工程技術與設計，2015（1）：221-222.

[2]張海乾.水泥混凝土路面常見病害及其防治措施[J].青海交通科技，2013（4）：43-46.

防溺水預防措施范文5

根據水泥混凝土早期裂縫成因可分為膨脹裂縫、凍融裂縫、水化反應和堿骨料反應裂縫、沉降裂縫、干縮裂縫等。

2.水泥混凝土路面早期裂縫成因

A.原材料的質量問題

水泥品種的選擇直接影響工程質量。水泥強度低、抗凍性差、抗干縮能力差、安定性差、游離CaO超標等直接造成混凝土路面早期裂縫斷板。粗集料級配不合理影響工程質量。粗集料最大粒徑控制不嚴，大粒徑集料的混凝土彎拉強度相對偏小。粗集料的強度、堅固性不符合設計要求，針片狀含量偏大，軟弱顆粒含量偏高，從而影響混凝土強度。細集料級配不符合要求，細集料含泥量超標降低了混合料的粘結度，降低了混凝土的質量，引起裂縫斷板。

B.混凝土本身品質的問題

水灰比偏大或偏小。水灰比偏大，使混凝土內部密實度降低，強度也隨之降低。同時，水灰比偏大，混凝土干縮浙變增大，易造成干縮裂縫。水灰比偏小，和易性差，影響施工操作，也難以振搗密實，使混凝土強度降低。

C.施工的原因

基層施工的質量問題引起的裂縫斷板。基層標高控制不好，頂面高程高于設計高程，高程偏差超出了規范要求，導致面層厚度不足，或表面平整度差，致混凝土板厚度不均，增大了面層與基層間的摩阻力，當摩阻力大于混凝土板抗拉應力時就會產生裂縫斷板。另外，基層裂縫沒有處理修復，也使面層產生反射裂縫。

混凝土施工時，基層干燥，混凝土中的水分很快被基層吸收，會引起大的收縮而產生寬而深的裂縫。施工時，混凝土欠振、漏振，使板體強度不均，或過振導致離析，使表面砂漿過厚而產生收縮裂縫。天氣因素：高溫天氣施工，水泥水化作用加快，內部水化熱不及時散開而產生溫度裂縫，同時，因水分蒸發加快，而使混凝土迅速干燥而收縮，易產生裂縫。大風天氣施工，由于水分蒸發快，混凝土表面產生塑性收縮裂縫。切縫不及時引起裂縫斷板。切縫時間沒有準確控制，或作業面廣，切縫不及時，在水泥混凝土板薄弱位置收縮開裂，出現不規則斷裂。養護不及時、不充分造成混凝土板內水分大量丟失，產生干縮裂縫，或過早開放交通，強度達不到設計要求，導致混凝土面板開裂破壞。

3.預防措施

A.嚴格混凝土配合比設計

混凝土配合比設計時，在保證混凝土具有良好工作性的情況下，應盡可能的降低混凝土的單位用水量，采用“三低(低砂率、低塌落度、低水膠比)二摻(摻高減水劑和高性能引氣劑)一高(高粉煤灰摻量)”的設計準則，生產出“高強、高韌性、中彈、低熱和高抗拉值”的抗裂混凝土。

B.使用合格原材料

在有些水泥混凝土路面的施工中，使用了含泥量較大的中細砂或水泥混凝土的含砂率高，應使用細度模數在2.3~3.7之間的中粗砂，且含砂率應控制在30%以內。

石料的品質好壞直接影響水泥混凝土的強度，而有些水泥混凝土路面正是因為使用了沒有經過篩選進行合理級配的、含泥量大且攪拌前沒有沖洗或沖洗不徹底的石料，造成了水泥混凝土強度的“先天不足”，使水泥混凝土達不到規定的抗彎拉強度標準。

水泥的品質對于水泥混凝土強度的高低是起決定性作用的，而水泥的安定性是水泥品質標準中最為重要的指標，它直接反映水泥質量的好壞，安定性不合格的水泥在水泥混凝土路面的施工中是堅決不能使用的。在水泥混凝土路面施工中如果使用了抗彎拉強度低、抗磨耗性能差、游離子氯化鈣成份高、安定性差的水泥，就會導致水泥混凝土路面面板發生斷裂、脫皮或體積膨脹，而造成結構破壞。

要選擇級配合理的集料，集料含泥量超標應更換料源，選擇含泥量較小的材料，或將其認真沖至達到要求方可使用，對雜質含量超標的集料應嚴格禁止使用。

C.控制好混凝土的質量

在滿足施工和易性保證混凝土密實平整的前提下，盡量減小水灰比，采用較低的單位用水量。這樣會提高混凝土板的強度，尤其是早期強度，降低收縮裂縫。在高等級公路上宜在混凝土中加入引氣減水劑，減少混凝土單位用水量，在無摻外加劑條件的低等級公路上采用真空吸水工藝，降低水灰比，精確地按配合比數量配料，攪拌設備要用強制式、電子計量、自動化程度高的拌和樓，以確保混凝土拌合的均勻性和計量的準確性。攪拌前的砂石料必須過篩和清洗，塌落度抽檢工作要加強，不能流于形式。根據天氣的變化，調整施工配合比。

D.控制施工質量

嚴格控制基層項面標高，確保混凝土板的厚度，按水泥混凝土面層平整度要求控制基層平整度，保證混凝土板厚度均勻一致。高等級公路上基層表面做瀝青封層或乳化瀝青稀漿封層，封層可防止早期裂縫斷板的產生。較高級公路上采取基層加鋪塑料薄膜等方法，減小水泥混凝土面層與基層間的摩阻力。當基層產生縱橫向斷裂隆起或碾壞時，為防止產生反射裂縫，應采取有效措施進行徹底修復。所有擠碎、隆起、空鼓的基層應消除，并使用相同的基層料重鋪，同時設脹縫板橫向隔開，脹縫板應與路面脹縫或縮縫上下對齊。

水泥混凝土鋪筑前應對基層均勻灑水，將基層和模板濕透，避免吸收混凝土中的水分。

攤鋪過程中也要有專人監督控制，嚴格按操作規程進行施工。嚴格禁止操作人員向混凝土拌和物內隨意加水，振搗要選派責任心強的人員進行操作，振搗均勻密實，防止局部漏震和振搗時間過長。抹平要細心，隨時用直尺進行縱向和橫向檢測，反復靜抹找補使之達到平整度要求。隨后的壓紋也要精心操作，做到既粗糙又平整，紋理一致、光潔平順。

避免高溫天氣施工，大風天氣應采取有效的防護措施，晝夜溫差相關太大時，應采取保溫養生措施。

防溺水預防措施范文6

關鍵詞：水泥混凝土；路面；交通；破壞

Abstract: in recent years the cement concrete pavement appeared crack, polishing, peel, contractors, fracture, crushing, pumping mud, subsidence, wrong table and so on the many kinds of disease phenomenon, serious impact on the traffic operation of comfort and security, this article from the pavement construction process fully analyzes the causes of the destruction of the cement concrete pavement, this paper puts forward relevant prevention technology measures.

Key words: cement concrete; The road; Traffic; damage

中圖分類號：U418.6文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

隨著國家經濟高速發展，交通運輸業突飛猛進，對道路運營性要求越來越高。水泥混凝土路面作為高等級路面結構形式之一，因其具有強度高、穩定性好、耐久性好、養護費用少、經濟效益高和有利于夜間行車等優點，在我國發展迅速。隨之而來的是大噸位車輛迅猛增加，超限現象極其普遍，再加上設計、施工、自然等因素的綜合作用，混凝土路面出現了不同程度的損壞。通過近幾年對水泥混凝土路面的病害調查和技術參數的檢測，找出路面損壞的主要原因，提出相應的防治措施，以延長路面的服務年限。。

一、混凝土面板病害成因

1.人為因素

1.1設計階段

對于交通運營調查不盡完善，致使水泥混凝土路面的設計標準較低，設計強度不能滿足后期交通量的要求，材料強度、設計厚度達不到要求，造成了路面早期損壞嚴重。

1.2施工階段

基層作為承重層，面層作為磨耗層，應滿足強度要求，控制彎沉量，但由于基層施工控制不嚴，致使原材料質量、施工配合比、壓實等指標不滿足要求。

粗集料不具有良好的級配，細長及扁平的顆粒含量太高；細集料和粗集料中含泥量過高，降低了混合料的粘結度；所用水泥質量不穩定或已過期；養生條件差，早期通車，致使基層強度降低，基層產生裂縫。這種裂縫會反射到面層，我們在調查中發現很多裂縫都是橫向貫通兩塊混凝土板，并且還在發展中，屬于典型的反射裂縫。

攤鋪面層前水泥穩定碎石基層由于行車碾壓造成表面凸凹不平，摩阻力增大，這時易產生斷板。這就是為什么較高等級水泥混凝土路面反而比鄉道斷板多的主要原因。較高等級水泥混凝土路面基層一般為水泥穩定碎石，而鄉道水泥混凝土路面基層一般為灰土。水泥混凝土與水泥穩定碎石的結合產生的摩阻力較水泥混凝土與灰土產生的摩阻力要大的多。當水泥混凝土收縮產生的應力大于自身的抗拉強度，而水泥混凝土與基層間的摩阻力又很大，使其不能自由伸縮，就會在薄弱環節產生裂縫，最后導致斷板。

在水泥混凝土面層施工中使用的是強度等級為42.5的冀東產散裝普通硅酸鹽水泥，水化熱較高，初凝早，收縮大，加上夏季施工，熱量散失慢，會形成較大的溫度應力，此應力會迅速集中于薄弱環節，而施工單位沒有采取相應措施且在切縫時間上掌握不當，致使切縫前已在薄弱環節形成微裂縫，最后發展成裂縫導致斷板.

由于施工單位在路基填筑材料方面控制不嚴，使用了不適宜材料使承載力達不到要求或者基層某部位碾壓不實從而造成路基下沉或塌方，在行車作用下，以致影響路面直到路面砼板破壞。這種情況多產生整個面板網裂

1.3養護階段

水泥混凝土面層養生不規范，夏季氣溫高，風力大采水分損失較快，加上灑水不及時、不均勻，造成混凝土強度降低，水析出速度過快造成拉應力迅速增加，在未到切縫時間時，產生斷板。另外開放交通過早或在水泥混凝土凝固期內，受振動干擾過大，影響其強度形成而導致貫穿裂逢產生，如對于邊施工邊通車路段，為趕工期而提前通車;或施工期間另半幅通車，車輛顛簸跳動引起振動，影響水泥混凝土的強度形成。

2.自然因素

這方面主要指混凝土路面的水損壞。水泥混凝土路面鋪筑完成后，外界環境的溫度和濕度循環及行車荷載作用將引起面板的翹曲，在接縫處面板底部形成縫隙。當水從接縫或裂縫進入路面內部時，流入面板底部，并將匯存于縫隙中。當車輪載駛近接縫時，承載的面板向下彎曲，存水受壓流向鄰板之下。當輪載駛離時，此板反彈，壓上鄰板則鄰板受壓彎曲，此時水又回流至原板之下。如此反復形成壓力水的沖刷作用，對于含細料較多的基層，沖刷作用尤為嚴重。同時，沖刷下來的細料會沉積在板下。細料越積越多，當有軸載通過時，自由水和細料噴射出來，形成唧泥現象，這通常會在路面和路肩上留下清晰可見的泥跡斑痕。唧泥作用是個漸進過程，最終造成板底脫空，形成接縫間的錯臺。唧泥也會產生在路面與路肩邊緣的接縫部位，如果路肩是瀝青混凝土或顆粒材料，這種現象會更嚴重。

二、防治措施

1.計階段

全方面考慮及判斷未來交通運營及地形、地質等因素。根據當地實際情況，考慮車輛超限超載、多雨氣候等不利因素的影響，在設計理論厚度的基礎上適當增加基層的厚度，并選擇水穩性較好基層。水泥混凝土路面配合比設計，要用一個連續級配的粗集料作為骨架，用另一個連續級配的細集料填隙，從而形成一個既具有高密實度，又具有高內摩阻力的密骨架結構。

2.施工階段

控制路基施工質量，清表要徹底。不適宜的材料應全部清除且按規范要求搞好基底壓實。路基填筑過程中，要嚴格按規范要求選好填料，控制松鋪厚度和粒徑，控制壓實含水量與最佳含水量之差在規定的范圍內，每層填筑要用平地機等機械整平后壓實，形成橫向路拱，做好臨時排水使路基干燥等。

路面基層施工要嚴格按規范要求選好合格材料，保證路面基層設計厚度及頂面標高，保證壓實度，嚴格控制施工質量。嚴格按規范要求養生，并且絕對禁止行車碾壓，保證基層不開裂，表面平整。

路面混凝土板施工要嚴格按規范要求選好材料及材料的級配，保證砼質量并充分地密實，搞好施工縫、縮縫、脹縫的處治，防止路表水滲入路基。

3.養護階段

嚴格控制養生，保證表面的濕度，夏季高溫季節更要避免陽光爆曬。適時掌握切縫時間，保證切縫的有效性。

加強對超限超載車輛管理力度，使超限超載車輛控制在最小限度內，減少行車對水泥混凝土路面破壞，延長使用壽命

水泥砼路面板破壞后處理

對于水泥鹼板錯臺、沉陷的現象，由于修補困難，以往人們總是用瀝青砼進行填補壓實，實際上這種修補方案是不可取的。因為水泥砼路面與瀝青砼路面顏色不一致，這樣的局部修補，會給汽車駕駛員造成錯覺，且在高速行駛的公路上可能發生交通事故。所以，對于錯臺、沉陷的水泥砼板最好是鏟除，用同標號的新砼進行修補。并加入砼快速修補劑，這樣，4h后便能開放交通。

對于水泥砼板裂縫的現象，可采用補裂縫材料進行灌漿處理，4h后能開放交通。或者是將裂縫處混凝土鑿除再填充膨脹混凝土。方法為：對于較直的斷縫，斷縫的兩側開鑿寬度每側不小于20cm，總寬度不小于40cm；若斷縫稍有斜度或彎度時，開鑿時要距斷縫凸出部位或端頭不小于10cm，凹槽開鑿總寬度不小于40cm；若斷縫在縮縫附近，且開鑿邊緣距縮縫不大于40cm時，原縮縫要作為凹槽的一個邊。填充混凝土是高于面板一級標號的膨脹混凝土。膨脹材料可用氧化鋁（即市上銷售的鋁粉）。推薦配合比為：水泥：砂：碎石：水：氧化鋁=100：158：275：62：0．3

對于水泥砼龜裂、網裂及脹縫、施工縫、縮縫處的局部破壞現象，可采用局部換板進行修補并加入砼快速修補劑。