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綠色物流范文1

【關鍵詞】 綠色物流 流通加工 措施

改革開放之后,經過30年的發展,我國經濟增長迅速,GDP的年增長平均達10%。在此過程中,經濟的增長主要是粗放式的,出現了經濟發展和環境發展不協調的現象,特別是物流活動對環境的破壞越來越嚴重,如廢氣污染、噪音污染、交通堵塞、廢棄物增加等。據荷蘭研究機構“荷蘭環境評估局”稱,2006年中國的二氧化碳排放量超過美國位居世界第一。因此,在我國推進綠色化勢在必行,發展綠色物流也是大勢所趨。

一、綠色物流定義

綠色物流是指在物流過程中,為了實現顧客滿意、抑制物流對環境造成危害的同時,實現對物流環境的凈化,使物流資源得到充分的利用。它是建立在可持續發展理論、生態經濟學理論以及物流績效評價理論基礎之上的物流的新發展觀,具有資源節約、低能量消耗、可循環利用等特點。

二、物流對環境的影響

在物流活動過程中,運輸、倉儲、流通加工、包裝、裝卸搬運等除了創造空間效用和時間效用之外,也會對環境造成不好的影響。

1、運輸對環境的影響

作為物流活動中最主要、最基本的活動,運輸會對環境造成嚴重污染,具體表現在:交通工具本身產生的噪聲污染、大氣污染、廢機油污染、交通堵塞等;不合理的物流結點布局,加劇了廢氣和噪音污染;企業自營物流比例大,第三方物流比例小,造成了社會運輸車輛過多,引起空載運輸、對流運輸、迂回運輸等不合理現象。

2、倉儲對環境的影響

作為物流活動中第二重要的活動,倉儲在創造時間效用的同時,也對環境造成一定程度的污染,具體表現在:對倉庫等物流結點中的部分產品進行保管養護的過程中,需要采用化學方法,而化學藥劑會對周邊生態環境造成污染。另外,一些易燃、易爆、易腐蝕、有放射性的危險品,由于保管不當,也會對周邊環境造成污染和破壞。

3、包裝對環境的影響

在物流活動中,包裝主要承擔保護商品、促進商品銷售功能的作用,但包裝不當會對環境造成嚴重影響,具體表現在:包裝材料選擇不當、包裝過度或重復包裝。有些包裝材料,特別是用塑料作為包裝材料的,在使用之后,若不對其進行處理,在自然界中就需要相當長的時間來分化,會對環境造成長期污染,影響人畜生命安全。另外,過度的包裝或重復的包裝,造成資源的浪費,同時廢棄的包裝材料還是城市垃圾的重要組成部分,處理這些廢棄物要花費大量人力、物力、財力。

4、流通加工對環境的影響

流通加工是物品從生產地到使用地的過程中,根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝等簡單作業的總稱。作為物流活動中唯一可以創造產品價值增值的活動,流通加工會對環境造成嚴重影響,具體表現在:流通加工過程中,產生的大量邊角余料難以集中有效再利用,造成對環境的污染。另外,流通加工的節點選擇不當,本應選擇靠近消費者,結果選擇靠近生產者,從而增加了運輸路線和運輸量,產生新的污染。

5、裝卸搬運對環境的影響

裝卸搬運在運輸、倉儲過程中起著銜接的作用,也是所有物流活動中出現頻率最高的活動。在此過程中,因裝卸不當,造成商品損壞,引起資源的嚴重浪費。據廈門市散裝水泥辦公室統計,2006年,全國生產袋裝水泥7.33億噸,消耗包裝牛皮紙430多萬噸,折合優質木材2400多萬立方米,相當于10個大興安嶺一年的木材采伐量,由于裝卸搬運不當,導致袋裝水泥包裝破損,使得水泥損耗量達到5%以上,僅此一項,全國每年多損失3300萬噸水泥。

6、廢棄物對環境的影響

廢舊物質排放到自然界會對環境造成全方位的污染。廢水中的大量重金屬,嚴重污染水源和土壤;空氣中的二氧化碳、一氧化碳、二氧化氮等氣體會引起人的呼吸系統疾病;城市生活垃圾所產生的各種重金屬和有機物,嚴重污染水體和土壤;廢棄物發酵過程總所產生的甲烷氣體污染大氣等。

三、針對物流活動對環境的不利影響,應采取的措施

1、政府的綠色物流管理措施

(1)對發生源的管理。首先,應制定相應的環境法規,對車輛種類和廢氣排放量進行限制,對一些高公害的車輛進行限制使用,推廣使用低公害車輛,特別是逐步加大電力車輛的使用,減少對環境的污染;對一些燃油車輛,應進行嚴格的廢氣排放量控制,做好道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理工作。其次,應對車輛的噪音進行限制,強制報廢一些噪音較大的車輛。再次,應對車輛的使用年限或行駛里程進行嚴格限定,超過規定的車輛應強行報廢。最后,嚴格限制新車的排污標準,對達不到要求的新車不準出廠銷售。

(2)對交通量和交通流的管理。應大力宣傳共同配送、聯合配送的好處,推動企業從自營物流運輸向第三方物流運輸轉化,減少空載運輸、交叉運輸、對流運輸等不合理運輸方式,緩解交通擁擠狀況,提高貨物運輸效率。應科學規劃道路和物流基地、物流園區、物流中心、配送中心等物流節點的建設,制定有關道路停車管理規定,采取措施實現交通管制系統的現代化,大力發展物流管理信息網絡,用信息網絡促使物流各功能合理化,進而達到物流效益最大化。同時,還應加強對物流企業的管理,特別是對中小型物流企業的管理,倡導物流企業進行兼并重組,讓中小型物流企業做大做強,以形成物流規模效益。

2、企業綠色物流管理措施

在開展綠色物流管理措施過程中,除了政府進行宏觀調控外,企業也應積極采取各種措施,主要通過綠色運輸、綠色包裝和綠色流通加工來實現。

(1)選擇綠色運輸策略。首先,開展共同配送。共同配送是指由多個企業聯合組織實施的配送活動。共同配送種類很多,主要有車輛混載運送型、配送設施共用型、零售企業間的策略聯盟、批發企業間的策略聯盟、異業合作型、同業合作型等。對于中小型企業而言,受資金、人才、管理等方面的制約,造成運量少、效率低、使用車輛多等不利因素,開展共同配送顯得尤為重要。通過簽訂合約,規定彼此的責任和義務,幾個中小型企業可以聯合起來,分工合作,對某一地區客戶進行配送。通過共同配送,可以減少社會車流總量、減少交通擁擠、減少交通工具對環境的污染,也可實現規模經濟效益、提高客戶服務水平。

其次,采取復合一貫制運輸方式。復合一貫制運輸是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處,把它們有機地結合起來,實行多環節、多區段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸的一種方式。由于采用集裝箱作為集裝工具,通過復合一貫制運輸,可以減少運輸過程中的裝卸搬運環節,降低運輸過程的貨損、貨差,減少包裝支出,也可順利實現門到門運輸。因此,本文認為這種運輸方式,可以克服單個運輸方式固有的缺陷,把不同運輸方式的優點結合起來,實現整個運輸過程中的最優化和效率化。

最后,大力發展第三方物流。第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。生產型企業為了增強自身的核心競爭力、降低經營風險、節省企業費用、增加贏利,把物流業務外包給第三方,而第三方物流企業同時為不同企業服務,合理進行配裝配載,可以實現規模效益,也可降低社會車輛總數,減少交通擁擠,避免對流運輸和迂回運輸,減少空駛率,最大化運輸綠色化。

(2)選擇綠色包裝。第一,包裝材料綠色化。如今,用塑料作為包裝材料越來越盛行,塑料材料帶給人們方便的同時,也對環境造成嚴重的污染,比如有些塑料有毒,有的塑料在自然界中不易降解。隨著物流量增大,包裝廢棄物給環境造成的污染越來越嚴重。因此,在選擇包裝方法時,應遵循綠色化原則,避免重復使用、循環使用、回收使用包裝材料,用盡可能少的材料實現多種包裝功能,利用生物降解、分解來推行綠色包裝。

第二,包裝成本低廉化。影響包裝成本的因素主要有人工費用、包裝材料費用。隨著我國人力成本越來越高,低勞動力成本時代即將過去,這就要求企業提高包裝作業的機械化程度,用機械代替人工。通常情況下,可以采用人工和機械相結合的方式,在半機械化的條件下從事包裝作業,既提高了包裝效率又節省了包裝費用。另外,在包裝材料使用方面,在保證包裝功能的前提下,應盡量降低材料的檔次,節省包裝材料費用。在包裝使用方面,應盡可能采用通用包裝、周轉包裝,以便提高包裝材料的使用率。

第三,包裝的大型化和集裝化。選擇包裝尺寸時,應盡可能實行包裝尺寸模數化,可充分利用托盤、集裝箱等集裝工具。集裝工具本身可以起到產品外包裝的作用,進而節約包裝材料和包裝費用,有利于保護貨體。在包裝的集裝化和大型化基礎上,有利于物流系統在運輸、保管、裝卸搬運的過程中使用機械,從而增加作業速度和效率,降低各環節成本。

3、開展綠色流通加工

在流通加工的各項活動中,部分活動會對環境造成污染,鑒于此,應研究流通加工綠色化措施。流通加工綠色化措施主要包含兩個方面內容。一是集中處理流通加工中產生的邊角余料或廢棄物,以減少消費者分散加工造成的廢棄物污染,比如蔬菜在運進城市消費之前,應對其進行流通加工,通過進行去土、去根、去黃葉和病葉等流通加工過程后,使之成為“凈菜”,可大大降低城市生活垃圾。二是變消費者分散加工為專業集中加工,以規模作業方式提高資源利用效率,減少環境污染。

4、加強對回收物流和廢棄物物流的監管

在物流活動過程中,從供應物流開始,經過生產物流,最后到銷售物流,每一個環節都會產生廢棄物、返品或廢舊包裝。這就要求政府和企業加大基礎設施投資和相關技術引進力度,對由產業部門自行處理的工業廢棄物,應依法加強監管。在逐步提高民眾環保意識的同時,政府還應加大有關財政支出,以提高相關處理設施的現代化管理水平。對企業來講,不能僅考慮自身的物流效率化,還應主動與各方面利益群體協同起來,從現代物流管理的高度來綜合考慮運輸、生產和配送活動,最終實現全面的供應鏈管理。

【參考文獻】

[1] 劉燕:可持續發展的綠色物流[J].貴州工業大學學報(社會科學版),2005(8).

[2] 鐘波蘭:論我國綠色物流發展的問題與對策[J].物流科技,2008(1).

[3] 華瑤:現代綠色物流管理策略研究[J].東北電力大學學報,2006(10).

綠色物流范文2

構建企業綠色物流，既具有重要的理論意義，又具有重要的實踐意義。

從理論上看，開展綠色物流，一是可持續發展的需要。可持續發展是指既滿足當代人的需要，又不對后代人需要構成危脅的人類活動過程。早在1987年國際環境與開發委員會發表的《我們共有的未來》的研究報告中就提出，當代對資源的開發和利用必須有利于下一代環境的維護及其資源的持續利用，因此，為了實現長期、持續發展，必須采取各種措施來維護我們的自然環境。由于物流過程不可避免的要消耗能源和資源，產生環境污染，與可持續發展要求相違背，于是綠色物流便應運而生。綠色物流依據可持續發展理論，構造了物流與環境之間相輔相成的推動和制約關系，可在促進物流業快速發展的前提下，實現環境與物流共生。二是實現經濟與生態平衡發展的需要。物流是社會再生產過程的重要環節，它既包括物質循環利用、能量轉化，又含有價值轉化與價值實現。因此，物流涉及經濟與生態環境兩大系統，理所當然地架起了經濟效益與生態效益之間聯系的橋梁。傳統的物流管理恰恰沒有處理好二者關系，只是片面注重了經濟效益，而忽視了環境效益，從而導致社會整體效益的下降。經濟效益主要涉及目前和局部利益，環境效益則關系到宏觀與長遠利益。綠色物流的提出，較好地解決了這一問題。它以經濟學原理為指導，以生態學為基礎，深刻揭示了經濟行為、經濟關系與生態系統和環境的內在聯系，為謀求在生態平衡、經濟合理、技術先進條件下生態與環境的最佳結合及協調發展開辟了途徑。三是生態倫理學的客觀要求。生態倫理學要求人們對物流過程中造成的環境問題進行反思，從而激發一種強烈的社會責任感與義務感。為了自身更健康地生存與發展，為了千秋萬代的幸福，人類應自覺地維護生態平衡，這是時代賦予的不可推卸的責任，也是人類對自然應盡的義務。綠色物流正是從生態倫理學中獲得了有力的道義支持。

從實踐上看，構建綠色物流，是企業獲取發展新機遇的重要平臺。其一，它有利于企業在競爭中處于優勢地位。綠色物流的本質在于保證企業物流活動與社會和生態效益的協調，進而實現企業的可持續發展。環境的日益惡化和人們環保意識的逐漸增強，要求企業在經濟活動中必須放棄危害環境的生產經營方式，建立包括綠色物流在內的綠色生產經營方式。只有如此，才能被社會所接受，才能為公眾所認可，在市場競爭中才能超越對手。反之,必然被淘汰。其二，它可以節約社會資源，塑造良好的企業形像。如今，人們對企業的認可和評價已不僅僅憑借其提供的產品與服務，而越來越關注企業是否具有社會責任感，對資源的利用狀況，對環境的保護程度，正在成為影響企業形像和聲譽的重要因素。其三，它是入世后我國企業參與世界市場競爭的重要措施。隨著資源的日益緊缺和環境污染的不斷加劇，為了保護人口、資源與環境的協調發展，許多國際組織和國家相繼制定出臺了與環境保護和資源保護相關的法律、法規和協議，例如《蒙特利爾議定書》（1987）、《里約環境和發展宣言》（1992）、《工業企業自愿參與生態管理和審核規則》（1993）、《貿易與環境協定》（1994）、《京都協議書》（1997）等。這些法律、法規、協議要求企業必須對自己生產造成的污染負相應的責任，并且采取相應的措施，否則，將受到嚴厲的懲罰。加入世貿組織后，世界市場大門已向我國敞開，但“綠色壁壘”卻增高了。我們只有構建綠色物流體系，使出口產品達到進口國的綠色標準，才能被國際市場所接受，也才能真正獲得進入國際市場的權利。

那么，如何實現企業綠色物流呢？

第一，選擇綠色供應商。物料采購與供應是物流的始端，其綠色狀況，對后續環節影響極大。因此，構建綠色物流體系，須首先控制住源頭，選擇綠色供應商。綠色供應商的主要標志是：供應的物品在使用時不會對人體造成傷害，不會對環境造成污染，用后易于回收、復用，采用綠色包裝，通過了ISO14000環境管理體系的認證。

第二，開展綠色運輸。具體方式有：（1）開展共同配送。共同配送不僅可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率，取得最大的經濟效益，而且可以消除多余的交錯運輸，取得緩解交通，保護環境的明顯社會效益；（2）采取復合一貫制運輸。復合一貫制運輸是指吸收鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處，并把它們有機地結合起來進行商品運輸的一種方式。由于它以集裝箱為媒介，可以減少包裝支出，降低運輸過程中的貨損、貨差；它克服了單個運輸方式固有的缺陷，有效地解決了由于地理、氣候、基礎設施建設等各種市場環境差異造成商品在產銷空間、時間上的分離，促進產銷之間緊密結合以及企業生產經營的有效運行；(3)大力發展第三方物流。由供需雙方以外的物流企業提供物流服務的業務方式，可以從更高的角度、更廣的視野尋求物流合理化，簡化配送環節，減少運輸車量，提高運輸效率，降低廢氣和噪聲污染，是有旺盛生命力的現代物流方式。

第三，推行綠色包裝。綠色包裝是指采用科學的手段和方法節約資源、保護環境的包裝。其主要途徑有：（1）努力做到包裝模數化。這有利于小包裝的集合，便于利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。包裝模數化若與倉庫設施、運輸設施模數化結合，將大大提高商品貨物的運輸和保管效率，提高物流合理化水平；（2）實現包裝大型化、集裝化。它有利于實現物資在裝卸、搬運、保管、運輸等過程的機械化，加快作業速度，減少單位包裝物耗，節約包裝材料和費用，提高安全系數；（3）提高包裝的復用率。如采用通用包裝，減少包裝物的回返現象；采用周轉包裝，使包裝物能長期使用；開展包裝物的梯級利用，即一次使用后可直接轉作他用或經簡單處理后即可轉作他用。

第四，實施綠色加工。（1）變消費者分散加工為專業集中加工，以規模作業提高資源利用效率，減少環境污染。如飲食服務業對食品進行集中加工，以減少家庭分散烹調所帶來的能源和空氣污染；（2）集中處理消費品加工中產生的邊角廢料，以減少廢棄物污染。如對蔬菜集凈化后銷售，可大大減少居民垃圾丟放數量和涉及的空間范圍。

第五，加強廢棄物流管理。一是做到對廢棄物凈化處理，無論是焚化銷毀，還是掩埋，都應該符合環保標準，不污染空氣、水源和土壤；二是最大限度地減少廢棄物的流量。為此，需以廢棄物的再使用（回收后再用）、再利用（回收處理后轉化為新的原材料）為前提，建立一個包括生產、流通、消費的廢棄物回收利用系統。要達到這一目標，企業不能只考慮自身物流的效率化，而應從整個產供銷供應鏈的視野來組織物流，且隨著這種供應鏈管理的進一步發展建立廢棄物的循環物流。

參考文獻

[1]曾國平 謝慶紅《綠色物流：未來中國物流業的發展主流》（《經濟師》2001，11）

綠色物流范文3

【關鍵詞】綠色物流；物流發展；發展策略

1、綠色物流的含義

綠色物流這個概念是進入21世紀才有人提出的，到現在依然沒有一個完整的含義。然而在世界上，綠色物流已經成為了同綠色制造、綠色消費一樣的綠色焦點。在中國，伴隨中國成功加入世貿組織以后，國際上的貿易往來越來越多，中國的許多公司不只是有來世界各地企業的產品質量的競爭，更要面對環境貿易壁壘的威脅。中國一些公司和研究人員已經在綠色生產、綠色包裝、綠色流通、綠色物流等方面開展了一些研究，他們將綠色物流定義為傳送、保存、包裝、裝運、流通加工等流程中，使用先進的物流技術、物流裝備，使在物流過程中對環境污染的程度降到最低，增加資源的利用率。

綠色物流的特點：

（1）可持續發展是綠色物流的目的。綠色物流是對生態環境友好的物流，也叫做生態型物流。它的目標是降低資源的損耗、減少不必要垃圾的排放；這個目標本質上是經濟利益、社會利益以及環境利益的結合；這和可持續發展的目標不謀而合。所以，綠色物流還有另外一個名稱就是可持續物流。

（2）綠色物流是在產品整個生命周期中運作的。一個產品從原料的采購到加工再到出售最后要報廢這整個生命周期中，對環境都有不同的影響。但綠色物流不但含有從原材料的采購、產品的加工、包裝、物流、出售、一直到消費者的那里的前進物流方向的綠色化，同時還含有客戶退貨以及產品回收等逆向物流的綠色化；所以，其綠色物流是在產品整個生命周期運作的。

（3）綠色物流的行為一般含有公眾、政府以及供應鏈上的員工。對于一個完整的物流公司，對運輸、包裝、儲存等物流工作流程的綠色化是有一定責任和衣服的。處于供應鏈上主置的制造公司，不但要保障產品和包裝的綠色化，還必須和供應鏈的上、下游公司、物流公司協同共進，以減少資源浪費、保護環境為目的出發，轉變過去的物流管理機制，指定綠色物流的發展策略；做到綠色產品和綠色消費的無縫對接，讓公司獲取長久的核心競爭力。

2、綠色物流在我國的實施以及問題研究

我國非常重視綠色物流技術的發展，從近幾年網絡消費的情況來看，物流產業以不可阻擋的勢頭崛起。但是，隨著各種消費網站的建立，以及監管的不力，實現綠色物流成了很大的問題。

2.1理念上綠色物流認識的不足。相對于發達國家來說，互聯網在我國興起的比較晚，物流產業也是如此。綠色物流是物流產業的高級經營管理模式，政府機關、生產廠家以及消費者對于這一概念都很陌生。首先，政府在思想上沒有綠色物流這一概念，或者說，對綠色物流的理解并不充分，僅僅停留在傳統的物流理念上，以最低的成本，將產品運送到消費地點，滿足客戶的要求。這種物流方式雖然能節約資金，實現利潤最大化，但是沒有考慮到是否影響環境，對環境的污染有多嚴重，缺乏長遠的眼光。其次，生產商與消費者對綠色物流的意識淡薄，生產者認為我們只要使產品原料綠色化、生產綠色化、包裝綠色化就可以了，消費者也只認為是綠色產品就可以，在產品有關物流方面的考慮有所欠缺，甚至沒有。

2.2制度上綠色物流的缺失。物流在我國興起不就，在監督以及管理體制上都有所欠缺，政府在這方面也是“撓頭騷耳”。物流產業遍布全國各個省份，涉及各行各業，但是在管理上，又被不同的機構管理，每個機構又“各自執政”，不能形成一致的統籌規劃，導致物流產業在管理上混沌不堪，很多產品沒有相應的檢驗標準，發展狀況混亂，甚至嚴重的破壞了環境，為今后的治理造成非常不利的局面。許多領導沒有對物流產業進行充分的思考，聽憑其自然的發展，不加領導和過問，缺乏對物流的監督，綠色物流的實施更是困難。

2.3設施上綠色物流相對落后。物流全程綠色化需要有一定的技術基礎，這也是實現綠色物流的關鍵問題。我們不僅僅要在思想上有所轉變，還要在技術以及設備上創造條件。我國的物流水平和發達國家相比還有一定的距離，物流技術相對落后、裝備不完善、物流人員水平偏低。綠色物流是可持續物流，材料和物流資源都是需要循環使用的，實現這一環節需要高水平的物流技術，但是我國當前的能力還讓人堪憂，效果不理想。在物流相關軟件方面良莠不齊，物流模塊少、經驗不足，而且不能為客戶量身載體的開發服務。

3、綠色物流發展的“大縱深”戰略

3.1提倡綠色物流理念的教育與傳播。綠化環境是近幾年來政府要做的重點工作，也是實現可秩序發展的必經之路，環境的優劣影響著我國公民每一個人，保護環境也是為子孫后代造福，需要全國人民的廣泛參加。要想實現綠色物流，必須讓綠色物流理念深入人心，加大對綠色物流的宣傳。

（1）綠色消費的教育。綠色消費是一種節約型消費方式，減少對環境的污染，以崇山自然消費與保護生態環境為基礎的新型高層次的消費方式，其重點是“綠色生活，消費環保”，反對攀比和炫耀、反對危害環境、反對過度消費。倡導綠色消費，對人們宣傳綠色消費可以讓廣大群眾認識到保護環境的重要性，將環保意識深入到人們日常消費中，對參與綠色消費的人們采取獎勵政策，鼓勵人們進行綠色消費。并且，讓群眾們意識到綠色消費不僅僅是一種義務，也是每個人應有的責任，從而實現發展的可持續性。

（2）綠色企業文化傳播。綠色企業是指企業在滿足一定的經濟效益的情況下，將環境保護以及環境治理加入企業的日常生產管理之中。每個企業都有自己的企業文化，這種文化理念從高層到基層都已經深入人心。要想實現綠色物流，就必須在企業中大力宣傳綠色企業文化，從經營的各個環節入手，首先要建立的是員工的意識問題，建立人與自然和諧相處的理念，人不能離開自然，二者相互依存，需要協同發展。開展綠色企業文化傳播工作，需要高層領導的支持，將綠色管理的思想貫徹到企業文化之中，樹立綠色形象。

3.2確立政府、企業、消費者在綠色物流發展中的位置。要想實現可持續發展，改變傳統的消費模式，構建綠色物流的消費方式勢在必行。不管是政府，還是企業、消費者都應該具有綠色物流的意識。政府應該做好綠色物流中的督促工作，在體制上進行改革創新，中國消費者協會也應該配合各級政府，拿出與實施綠色物流計劃配套的方案，為企業創造綠色物流的環境。企業應該響應政府號召，與政府配合做好綠色物流工作，做到企業科學、規范、嚴格，在原材料選取，生產、運輸以及管理上實現全面的綠色化，不能為了企業的利潤做廣告來夸大消費。消費者們樹立正確的消費觀，從自身做起，選擇綠色消費，并在網絡上、輿論上做監督，新聞媒體也要給不符合規定的企業曝光。

3.3培養綠色物流方面的人才與科研工作。我國的綠色物流工作才剛剛起步，實現全面綠色物流有一定的難度，綠色物流綜合性很強，涉及到各個學科，物流人才也應具有處理這些方面的能力，為了培養現代物流行業的人才，必須在教育上設置各層次的物流專業。同時，需要在科研教學上下大力氣來彌補我國物流人才短缺，培養物流方面的人才。要知道，物流任何環節出現錯誤都可能引起重大經濟損失。企業也要配合物流人才培養工作，實現研企結合，如此，我國的綠色物流才能實現，物流系統才能完善。

【參考文獻】

[1]翁心剛，姜旭.日本綠色物流發展的狀況及啟示[J].中國流通經濟，2011（01）.

綠色物流范文4

[關鍵詞] 綠色物流 系統結構 循環經濟

隨著市場經濟的發展，現代物流業對地區經濟活動的影響日益明顯,因而越來越受到重視，成為當前最重要的競爭領域。然而，由于環境與資源壓力的加大，人們開始注重提高資源利用效率，以降低經濟發展的社會成本。這種努力促使以降低污染物排放、減少資源消耗為目標的綠色物流取代傳統的物流。

綠色物流系統建立在維護地球環境和可持續發展的基礎上，對物流體系進行改進，改變原來經濟發展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，在抑制傳統直線的物流對環境造成危害的同時，采取與環境和諧相處的概念和全新理念，去設計和建立一個環型的、循環的物流系統，使到達物流末段的廢舊物質能回到正常的物流過程中來。

一、綠色物流系統行為主體的分析

綠色物流系統的建立，必須確定其運作模式，即如何利用綠色物流系統進行不同行為主體之間的信息交互、資源整合。所以，綠色物流系統中的行為主體的確定，對于綠色物流系統的構建非常重要。綠色物流屬于一種新的物流形式，從物流系統的目標看，體現在從強調物流對企業經濟效益的貢獻、對國民經濟的促進作用，轉向強調物流及物流決策對企業和社會的全面影響。

國外近十多年來的研究結果表明，20世紀90年代興起的對環境問題的重視不僅拓寬了物流的范圍，而且改變了各層次的物流管理部門和管理人員的工作方式，甚至對政府政策也產生了影響。對環境問題的關注已不是一時的時尚，而是將長期引起公眾、政府關注的一個焦點，也是企業管理者必須面對的問題。因此，政府、企業以及代表社會的廣大公眾構成了綠色物流系統運行過程中的行為主體，他們是綠色物流戰略實施和發展的推動力量。

1.政府部門是綠色物流系統中的組織管理者

政府是綠色物流系統的發起者與組織者。因此，政府部門應當負責物流硬件設施和物流基礎服務平臺的運作管理、信息管理和環境管理,以及相關物流技術的提供。其中運作管理包括對該物流系統所涵蓋的行為主體管理，日常事務管理,當然也應包括今后的政策制度監督管理。信息管理主要是負責準確、實時地信息,只有準確及時的信息處理才能正確地整合社會資源,使各個行為主體的利益得到保障。的信息包括貨運信息、車輛信息以及交通信息、政策信息等。環境管理是通過各種手段來協調現代物流發展與環境保護的關系,處理物流各部門、各企業集團與社會公眾的有關環境問題的關系,創造一個新的物流生態系統。

此外，政府部門對于綠色物流的作用還有通過制訂各種環保法規和政策手段實現監督和控制，將節約能源、保護環境的要求制度化。政府通過開展綠色物流的宣傳教育，對物流中的經濟主體――工商企業、物流企業以及末端消費者，大力宣傳綠色物流的內涵和意義，也有利于促進綠色物流戰略的全面實施和快速發展。

2.企業是綠色物流系統中的直接實施主體

在物流市場中，最大的需求來自工商企業，物流的提供方也是生產企業自身或第三方物流企業，所以，企業物流是全社會物流系統中的最重要組成部分。企業物流的綠色化是企業環境戰略的重要組成，它不僅能改善企業本身經營活動對環境的影響，而且還能推動企業產品所在的供應鏈的綠色化，進而推動全社會物流系統的綠色化。因此，企業是綠色物流的直接實施者，是可持續發展戰略的最核心的行為主體；沒有工商企業的行動，一切環境保護計劃都將無法實現。

綠色物流系統為企業實施“綠色”戰略提供了廣闊的空間，可以在平等、公正的環境下進行物流活動，實現有效的競爭，從而可以提高有效資源的利用率，形成一個良性競爭的環境。

3.社會公眾是綠色物流系統中的推動者

公眾的環境意識及其相應的行為對環境保護計劃的全面展開具有特別重要的意義，對綠色物流戰略的實施同樣具有不可替代的推動作用。堅持綠色消費方式的公眾更愿意購買有利于生態環境的產品或服務。可以說，正是公眾的綠色消費觀念，促使企業積極主動地提供綠色產品、綠色包裝和綠色服務。對于物流企業來說，物流系統的綠色化將為企業贏得良好的環境聲譽，從而得到廣大公眾的認可，贏得更多的客戶。

二、綠色物流系統的設計目標和原則

由前面的分析可知，綠色物流應當是由政府、企業和社會公眾共同參與并推動發展的，它幾乎涉及了社會的方方面面。而目前的綠色物流系統大都只是從減污減排、抑制環境污染的角度來論述與構建的，因此所構建的綠色物流系統往往只是物流系統中的某些環節的綠色化，是一種平面的、線性的系統。

循環經濟理論中要求以避免廢物產生為經濟活動的有效目標，其基本思路是由3R原則即“減量化(Reduce)、再利用(Reuse)和循環(Recycle)”構成的，其每一原則對循環經濟的成功實施都是必不可少的。但事實上，只有減量化原則才具有循環經濟第一法則的意義。減量化原則意味著對物流各個環節進行資源控制和環境關注。減量化原則也意味著綠色物流并不是物流的一個組成部分，而是貫穿于物流的整個過程中，所有高效、節能、減排的物流系統都是綠色物流。所以，要求物流系統必須運用系統工程原理來構建和運營。

因此，綠色物流系統設計的目標是：根據社會經濟發展情況、現行物流行業的現狀和存在的問題，以降低污染物排放、減少資源消耗為目標,實現物流資源的有效配置和充分利用,實現物流管理和服務過程的優化、協調，在同一建立基礎上對各個子系統進行統一建設和實現,建立一個完整統一、管理先進、技術高效的綠色物流系統,從而健康地完成物流發展目標,提升物流的現代化管理水平和服務工作的效率和效益,全面實現經濟的可持續發展。

由此，綠色物流系統的設計原則是：

1.整體性原則：整體性原則要求從整體出發，來分析綠色物流系統中的各個要素及他們之間的相互關系，從而達到對物流系統的整體性認識。綠色物流中的各要素之間存在著特定的關系，從而使整個系統具有一定結構和功能。在設計綠色物流系統時，要對整個地區的經濟結構、物流節點數量與分布，以及物質流、能量流及其輸送系統等進行全面考慮。

2.層次性原則：層次性原則就是要認識到系統因為其行為主體、功能目標的層次不同而相應具備一定的層次性，對每一層次的建設都要有相應的內容。

3.目標性原則:系統的設計要以地區的性質、功能和總的建設目標為依據，同時要考慮到技術經濟水平，全面分析經濟效益。

4.適宜性原則:綠色物流系統的設計要與地區的總體布局、經濟發展及生產力布局相結合，適宜地方經濟的發展。

5.動態性原則:動態性即系統的過程性或歷史性。由于系統的開放性使之能從外界吸收能量、信息、物質，成為動態的活結構，從而處于運動變化之中，并隨時間的流動而變化。系統總是動態的，永遠處于運動變化之中。綠色物流系統也是動態的，隨著時代的變化而發展。

三、綠色物流系統模型

綠色物流的發展應該以系統的觀念來看待，它不僅是物流經營主體面對的發展問題，同樣也是政府與社會公眾所面對的問題。綠色物流的完成，需要多個部分的密切配合，如果只是片面強調整個系統中的部分主體，綠色物流就不可能實現。

1.綠色物流系統結構

所謂系統結構，是指系統的外部環境、內部組成部分的集合。綠色物流系統不是一個孤立的系統，它包括綠色正向物流和回收逆向物流等,同時還需要和外界發生信息與能量交換。由于綠色物流包括各種在物流過程中抑制對環境的危害，實現物流環境凈化,充分利用物流資源的應用,因此綠色物流系統建設是一個能夠支持多種應用,并需要社會廣泛支持的系統工程。這項工程既包括物流基礎設施建設，又需要搭建與之密切相關的其他基礎服務平臺,同時,也有賴于公共政策、法律規范和技術標準等軟環境的不斷完善。綠色物流系統大致由四部分組成,其結構如圖1所示。

(1)物流基礎設施建設是綠色物流系統中最基本的、必須具備的組成部分，是實現綠色物流的最低層的硬件基礎設施，包括各級公路、鐵路、水路、航空和管道等交通網，高效率、低排放的物流運輸裝備，以及各種配套設施齊全、功能完善的物流園區。它們在不同程度上提供物流所需的運輸線路和中轉配送集散地，其質量的高低影響著綠色物流的發展前景。其主要功能是解決綠色物流活動的基礎平臺問題，為車輛通行提供基礎保障，為各種物流活動提供基礎環境。物流基礎設施的建設一般都需要較大的建設用地和資金投資。同時，物流基礎設施又具有一定的公共性，是社會經濟進一步發展的基礎平臺，因而需要政府部門的大力支持。在充分利用企業資金、民間資金的同時，政府的初期參與是必不可少的。

(2)物流基礎服務平臺綜合利用先進的信息通訊、網絡、自動控制以及交通工程技術，改善交通運輸系統的運行情況，提高運輸系統的效率和安全性，減少交通事故，降低環境污染，從而建立起一個智能化的、安全、便捷、高效、舒適、環保的綜合運輸體系。在基礎服務平臺建設中關鍵是要建立高效集成的物流信息平臺，為物流參與主體提供統一高效的溝通界面，以整合資源，降低運營費用。這些不僅是技術問題，更重要的是社會相關部門的參與和支持。物流基礎服務平臺使城市物流管理進入智能化管理的階段，加強了物流服務各方之間的聯系，使物流信息流動更準確、及時，同時又進一步促進物流企業提高物流效率、降低成本、緩解城市環境污染與交通擁擠。

(3)物流應用平臺是在物流基礎設施和物流基礎服務平臺的支持下，逐漸出現的各種綠色物流的具體應用。這種具體應用是在前面的基礎上的最終目標，其范圍較廣，參與主體也呈多樣性。這些具體應用主要包括面向各企業的內部正向綠色物流管理、綠色供應鏈管理和逆向回收物流，面向物流專業企業的綠色管理，面向個體消費者的正向綠色消費物流和逆向回收物流等。

(4)整個綠色物流系統結構有兩個支柱：社會人文性的公共政策法律規范和自然科技性的技術標準與協議。公共政策指政府圍繞綠色物流的稅收制度、排污許可證制度、環境補貼等問題制定的政策。法律規范維持綠色物流活動的正常運作，給環境帶來嚴重污染的物流活動必須受到法律的制裁。相適應的政策與法律法規是物流綠色化發展的基本保障。技術標準和協議保證了物流操作、工具和容器等的通用性和兼容性，便于設備的重復利用和物流活動各環節接口之間的銜接，提高物流活動的效率和效益。

2.綠色物流系統特征

(1)目的性。綠色物流系統有一個明確的目的，那就是運用先進的物流技術和管理理念，以減少資源消耗，降低污染物排放，使物流不對環境造成危害。

(2)整體性。如系統結構所示，綠色物流系統展示了在綠色物流的實現過程中，從技術到一般服務層所應具備的完整的運作基礎。傳統的物流系統側重于運輸等具體的物流操作層面。而綠色物流系統則在其中強化了基礎服務平臺，同時又注重各個子系統之間的相互銜接、相互聯系、相互依賴、相互作用和相互制約，從而構成一個有機的整體。這種變化使物流的實質并沒有發生改變，但在物品流通傳遞過程的一些環節所依附的技術發生了變化，因此也相應地改變了物流的形式。

(3)效益背反性。所謂效益背反是指一個部門的高成本會因另一個部門成本的降低或效益的提高而相互抵消的這種相關活動之間的相互作用關系。換言之，效益背反的原理體現的是一方利益的追求要以犧牲另一方的利益為代價的相互排斥的狀態。比如，在綠色物流系統中，如果建立完整的物流信息平臺，雖然這方面的成本升高，但運輸費用會降低。

(4)可分性。綠色物流系統由物流基礎設施、物流基礎服務平臺、物流應用平臺及公共政策法律規范和技術標準與協議構成，它們是相互聯系的子系統，而各子系統又可以進一步分解為更小的子系統。

參考文獻:

[1]王長瓊:綠色物流(M).北京:化學工業出版社，2004（9）

[2]黃賢金:區域循環經濟發展評價(M).北京:社會科學文獻出版社，2006（8）

綠色物流范文5

一、我國當前綠色物流發展過程中存在的一些問題

(一)我國發展綠色物流的基礎設施建設水平不高

綠色物流行業對于我國來說還是一個比較年輕的行業,其相關的基礎設施建設的配套性以及兼容性不是很高,綠色物流的技術水平比較低,這在運輸方式以及交通運輸樞紐設施等方面表現尤為突出。首先,水路運輸以及民航運輸方面的潛在能量沒有被充分的發掘出來,整個物流運輸系統沒有經過科學周密的設計與論證,給環境帶來的負面影響尚未引起有關部門的高度重視。其中,倉儲環節在整個物流體系中是占有十分重要地位的一個環節,但是我國目前的倉儲部門沒有進行有效的整合,庫容積量比較小,而且倉庫設置比較分散。其次,物流管理中心的資源配置沒有實現最大化,在人力資源以及設備資源等方面存在著較多的浪費。除此之外,物流運輸設備的機械化、自動化程度不高也制約了我國當前綠色物流的發展水平。再次,綠色物流是一種循環發展的模式,需要將整個物流體系中所用到的資源進行再降解利用以及重復利用,要想做到這一點就必須要增強相關的技術處理能力,但是,就我國目前的狀況來看,我國相關的技術水平都不是很高,亟待取得進一步的發展。

(二)發展綠色物流的企業內外環境尚不成熟

首先,我國政府在物流體系的管理制度方面同世界發達國家相比存在著較大的差距,我國政府對于綠色物流發展的規范引導作用沒有充分發揮出來。綠色物流的實施,是一項跨越不同行業、不同地區的綜合經濟活動,需要多個政府部門的聯合管理,相關職能部門應當高度統一,形成有效的管理機制來進行整個綠色物流行業的聯動管理,但是我國目前還尚未形成這樣一個有效的綠色物流管理機制,從而造成了我國綠色物流發展過程中的極大的資源以及人力上的浪費。其次,我國市場消費領域尚未形成一個崇尚綠色物流的群體。我國大多數的消費者對于綠色物流沒有什么比較深入的認識,對于綠色物流給社會經濟發展帶來的積極影響沒有足夠的關注。最后,我國物流企業發展綠色物流的高級復合型人才十分欠缺。由于綠色物流行業在我國的發展尚處于初級階段,我國高等院校針對這一行業人才的培養也剛剛開始,尚未形成針對綠色物流企業發展的既懂得資源環境知識,又懂得物流理論的復合型人才,從而使我國當前綠色物流的實踐發展不能夠得到有效的理論支持。

二、發展我國綠色物流的有效對策

(一)政府層面所應當采取的綠色物流管理對策

1、對發生源的管理

對發源地的管理主要是對物流過程中產生環境問題的來源進行管理。由于當前經濟過程中的物流活動越來越多,以及配送服務的進一步發展,這無疑會引起在途運輸車輛的相應增多,這必然會導致汽車排放尾氣的增加,從而導致環境污染的進一步加重。針對這一現狀,筆者認為,政府應當采用以下措施進行積極管理:第一,制定物流發展相關的環境法律法規,對廢氣排放量以及進行物流運輸的車輛種類給予一定的限制;第二,對購置低公害車輛進行物流運輸的企業給予一定的稅收政策方面的優惠;第三,對車輛在運輸工程中產生的噪音進行技術上的限制。

2、對交通量的管理

對交通量的管理就是要充分發揮政府的引導規范作用,促進物流企業從自用車運輸向營業用貨車運輸轉化;推動物流企業選擇科學合理的貨物運輸方式,發展共同配送;政府統籌物流中心的建設;建設現代化的物流管理信息網絡等,從而最終實現物流效益化,尤其要注意提高中小企業的物流效率。通過采取上述措施來減少貨流,能夠有效地消除交錯運輸,緩解交通擁擠狀況,從而進一步提高企業的貨物運輸效率。

3、對交通流的管理

對交通流的管理,政府應當投入相應的資金,建立都市中心部環狀道路,制定有關道路停車管理規定;采取措施實現交通管制系統的現代化;開展道路與鐵路的立體交叉發展,以減少交通堵塞,提高配送的效率,達到降低環境污染程度、保護環境的目的。

(二)物流企業層面所應當采取的綠色物流管理對策

1、綠色運輸管理

第一,開展共同配送。共同配送是指由多個企業聯合組織實施的配送活動。共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時間等資源的利用效率,取得最大化的經濟效益;第二,采取復合一貫制運輸方式。復合一貫制運輸是指吸取鐵路、汽車、船舶、飛機等基本運輸方式的長處,把它們有機地結合起來,實行多環節、多區段、多運輸工具相互銜接進行商品運輸的一種方式。這種運輸方式能夠起到促進復合直達運輸的作用;第三,大力發展第三方物流。第三方物流是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務方式。發展第三方物流,有利于在更廣泛的范圍內對物流資源進行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來的資金占用、運輸效率低、配送環節繁瑣、企業負擔加重、城市污染加劇等問題。

2、廢棄物物流的管理

廢棄物物流指在經濟活動中失去原有的使用價值的物品,根據實際需要進行收集、分類加工包裝搬運儲存,并分送到專門處理場所時形成的物品實體流動。盡管我國大多數的物流企業己經采取了許多措施來加速對廢棄物的處理,并歲對廢棄物的物流進行了比較嚴格的控制,但是從總體上看,大量廢棄物的出現仍然對社會產生了嚴重的消極影響,導致廢棄物處理的困難,而且會引發社會資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀的物流活動必須在利于有效利用資源和維護地球環境的基礎上降低廢棄物物流,實現資源的再使用、再利用。為此,應建立一個包括生產、流通、消費的廢棄物回收利用系統。

三、結束語

綠色物流范文6

關鍵詞:綠色物流；內涵；策略

綠色物流是以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規劃和實施運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送、包裝等物流活動。它要求從環境的角度對物流體系進行改進，強調了全局和長遠的利益以及全方位對環境的關注，體現了企業的綠色形象，是一種全新的物流形態。

一、綠色物流的產生

與傳統物流相比，綠色物流還很年輕。誘使綠色物流發展主要有兩個原因, 第一,隨著經濟的快速發展，環境問題受到越來越多的關注，幾乎融入到社會經濟的每一個領域中，尤其是環境問題對物流行業的影響，綠色物流應運而生,綠色物流從運輸擴展到包裝、倉儲等活動中，逐漸形成一個比較完整的概念和體系。 另一個原因是物流市場在不斷地擴張和發展，傳統物流只是關注從生產到消費的流通過程，現代物流將這一過程延伸到從消費到再生產的流通。“逆向物流”由此誕生，它包括廢舊商品的循環流通和廢棄物的處理、處置、運輸、管理，逆向物流可以減少資源消耗、控制有害廢棄物的污染，因此也屬于綠色物流的范疇。

與很多與環保相關的問題一樣，綠色物流先從發達國家興起。一方面，發達國家通過立法限制物流的環境影響，例如，歐盟國家、美國和日本等國家都制定了嚴格的法規限制機動車尾氣排放。另一方面，發達國家提出發展循環型經濟的目標，積極扶持逆向物流的發展，施樂、柯達、美孚、惠普等大型跨國公司都實施了逆向物流的項目，并且收益顯著。 在我國，綠色物流尚未得到廣泛共識，還應該加強對綠色物流內涵的認識和理解。

二、綠色物流的內涵分析

1．集約資源。

這是綠色物流最本質的內容，也是發展物流的主要指導思想之一。通過整合現有資源，優化資源配置，企業能夠提高資源利用率，減少資源消耗和浪費,這正是可持續發展所提倡的,也是我國發展綠色物流亟待逾越的障礙。以基礎設施建設為例，我國有的地區在新建物流中心時，沒有考慮和原有物流硬件設施的兼容問題，結果新的修起來，舊的就棄置了，造成資源的巨大浪費,據統計，我國物流設施空置率高達60%，這顯然與物流發展的方向背道而馳，更不要說綠色物流了。

2．綠色運輸。

運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流造成環境污染的主要原因之一，綠色運輸首先是要對貨運網點、配送中心的設置做合理布局與規劃，通過縮短路線和降低空載率，實現節能減排的目標。綠色運輸的另一個要求是改進內燃機技術和使用清潔燃料，以提高能效，還應當防止運輸過程中的泄漏問題，以免對局部地區造成嚴重的環境危害。

3．綠色倉儲。

綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節約運輸成本，布局過于密集，會增加運輸的次數，從而增加資源消耗；布局過于松散，則會降低運輸的效率，增加空載率。倉庫建設前還應當進行相應的環境影響評價，充分考慮倉庫建設對所在地的環境影響。例如，易燃易爆商品倉庫不應設置在居民區，有害物質倉庫不應設置在重要水源地附近。

4．綠色包裝。

包裝是商品營銷的一個重要手段，但大量的包裝材料在使用一次以后就被消費者遺棄，從而造成環境問題。現在我國比較嚴重的白色污染問題，就是不可降解的塑料包裝隨地遺棄引起的。綠色包裝要求提供包裝服務的物流企業進行綠色包裝改造，包括：使用環保材料、提高材質利用率、設計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。

5．逆向物流。

逆向物流是指所有與資源循環、資源替代、資源回用和資源處置有關的物流活動，它能夠充分利用現有資源，減少對原材料的需求，常被發達國家作為建設循環型經濟的重要舉措。實施逆向物流是一項系統的工程，需要有完善的商品召回制度、廢物回收制度以及危險廢物處理處置制度。在我國，逆向物流還沒有得到充分發展，只是局限于廢舊物資回收、生活垃圾分類等初級行為，經濟效益尚不明顯。

三、實施綠色物流的策略

綠色物流的發展有它深刻的現實意義和理論基礎，它符合時展的要求和人類生存發展的利益，必然會成為21世紀現代物流發展的方向和趨勢。

1．轉變觀念，提高認識，樹立現代綠色物流的全新運作觀念

目前，多數認為物流只要能適應生產和消費的要求，為其提供相適應的服務便盡職盡責，這只是物流運行的最基本要求，當代物流不僅要樹立服務觀念，更應自始至終貫穿綠色運作的理念，因為物流的良好服務，離不開高效節能和安全優質，沒有綠色物流的建立和發展，生產和消費就難以有效銜接，全社會的綠色革命和綠色經濟就是一句空話。

2．做好物流企業的綠色轉型工作

物流綠色化歸根結蒂就是物流企業營運的綠色化。對于企業來說，首先要盡量實施聯合一貫制運輸，物流業對環境影響最大的是公路運輸造成的廢氣排放、噪音和交通阻塞等，而聯合一貫制運輸是指以雜貨為對象，以單元裝載系統為媒介有效地巧妙組合各種運輸工具，從發貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態而進行的系統化運輸方式，通過運輸方式的轉換可削減總行車量，包括轉向鐵路、海上和航空運輸。其次要開展共同配送減少污染。共同配送是以城市一定區域內的配送需求為對象，人為地進行有目的、集約化地配送，統一集貨、統一送貨可以有效地消除交錯運輸，緩解交通擁擠狀況，提高市內貨物運輸效率，減少空載率;有利于提高配送服務水平，使企業庫存水平大大降低，甚至實現零庫存，降低物流成本。

3．創建與改造綠色物流企業

①物流企業要圍繞綠色環保和可持續發展的理念開展經營，不能安于現狀，不思進取，更不能存在“環保不經濟，綠色等于花費”的思想。只有企業自身認識到企業建設和營運綠色化的必要性和緊迫性，物流企業的綠色再造和規范才能有所突破。②全面開展物流企業的科學技術改造，通過第三方物流的建立和對物流流程、環節以及各設施器械的技術創新、技術引進和技術改造，提高企業的營運能力和技術水平，最大限度地降低物流的能耗和貨損，增強環保能力，防止二次污染。③發揮政府的引領和導向作用，政府要把社會經濟全過程的綠色環保作為施政的基本策略，不能只強調生產和消費的綠色化，而忽視物流的綠色化，政府在物流綠色剛起步階段，要高度重視，積極支持，采取措施全面引導，使物流企業綠色化能順利進行。④物流企業的綠色規范和再造，離不開經濟運行各環節的配合和協調，沒有綠色環保的生產消費，綠色物流就將成為無源之水，無本之木，因此，物流企業的綠色轉型不能孤立進行。

4．加強對物流綠色化的研究和人才培養

綠色物流作為新生事物，對營運籌劃人員和各專業人員的素質要求較高，因此，要實現綠色物流的目標，培養和造就一批熟悉綠色理論和實務的物流人才是當務之急。各相關大專院校和科研機構應有針對性地開展綠色物流人才的培養和訓練計劃，努力為綠色物流業輸送更多合格人才；還可以通過調動企業、大學以及科研機構相互合作的積極性，促進產學研的結合，使大學與科研機構的研究成果能轉化為指導實踐的基礎，提升企業物流從業人員的理論業務水平。

總之，實施綠色物流發展戰略，大力加強對物流綠色化的政策和理論體系的建立和完善，對物流系統目標、物流設施設備和物流活動組織等進行改進與調整，實現物流系統的整體最優化和對環境的最低損害，不僅有利于環境保護和經濟的可持續發展，還有利于我國物流管理水平的整體提高，對于我國經濟的發展意義重大。

作者單位：邢臺職業技術學院經管系

參考文獻：

[1]胡德全.中國物流業生存現狀及發展[J].中國物流與采購，2008,(2)：62-63.

[2]黃遠新.提高企業物流外包速度[J].中國物流與采購，2008,(5)：70-71.