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志向的名言范文1

立志是事業的大門，工作是登門入室的旅程。

生活不能沒有理想。應當有健康的理想，發自內心的理想，來自本國人民的理想。

頂天立地奇男子，要把乾坤扭轉來。

世界上最快樂的事，莫過于為理想而奮斗。

壯志與熱情是偉業的輔翼。

滄海可填山可移，男兒志氣當如斯。

工作隨著志向走，成功隨著工作來。

鳥貴有翼，人貴有志

人無志向，和迷途的盲人一樣

鴨仔無娘也長大，幾多白手也成家。

雖長不滿七尺，而心雄萬丈。

不怕路遠，就怕志短。

人生的價值不能與商品的價值混為一談。

老驥伏櫪，志在千里。烈士暮年，壯心不已。

志不立，如無舵這舟，無銜之馬，漂蕩奔逸，終亦何所底乎。

志向的名言范文2

有時候，我們明明原諒了那個人，卻無法真正快樂起來。那是因為，你忘了原諒自己。

有一天你會明白，善良比聰明更難。聰明是一種天賦，而善良是一種選擇。

所有的問題，都是自己的問題。

志向的名言范文3

關鍵詞：脂；逐步回歸法；儲存壽命

中圖分類號：TE624.4 文獻標識碼：A

0 前言

由于戰備需要，軍隊通常要儲備一定數量的脂，在儲存中脂的質量變化變得尤為重要，但是脂在儲存期間的質量變化規律、儲存壽命監控方法手段、表征與預測等尚屬空白，因此它的研究與制定，將指導部隊正確合理地儲存及使用脂，同時也避免了儲存期間庫存量大而積壓超期所帶來的浪費。以往人們通過測定酸值來預測脂的儲存期限，但酸值是一個單一理化指標，不能完全反映出脂的實際使用性能；傅立葉紅外光譜法雖能預測脂的儲存和使用壽命，但需要專門的分析儀器和專業的分析人員，且分析費用昂貴，分析時間長，對操作者要求高，不能普遍采用［1］。

脂在儲存過程中，抗氧劑會發生消耗，以消除脂中產生的自由基，延緩脂的氧化速度。因此，含有抗氧劑的脂根據抗氧劑含量來研究其在儲存過程中的質量衰變規律是可行的［2］。本文即以測得的抗氧劑含量為因變量，以各理化指標為自變量，通過多元逐步回歸的方法找到各理化指標與抗氧劑含量間的聯系，得到對儲存壽命影響顯著的理化指標，通過對儲存后理化指標的變化預測脂的儲存壽命，以達到簡化監測方法的目的。逐步回歸分析的基本思想是對每一個自變量進行檢驗，將不顯著的自變量剔除，保證最后所得自變量子集中所有自變量都是顯著的，這樣便得到“最優”自變量子集。

1 實驗部分

1.1 實驗樣品

本文依據《地面油料品種簡化方案》，選定2號汽車通用鋰基脂作為儲存試驗研究的樣品，對其進行實際檢測，其理化指標均符合GJB/T 5671-1995 汽車通用鋰基脂規范要求。

1.2 實驗方法

（1）脂錐入度：按GB/T 269-91 脂和石油脂錐入度測定法進行。

（2）脂分油：按SH/T 0324-92脂鋼網分油測定法（靜態法）進行。

（3）脂游離酸堿：采用SH/T 0329-92脂游離堿和游離有機酸測定法。

（4）腐蝕：按GB/T 7326-87脂銅片腐蝕試驗方法進行。

（5）滴點：按GB/T 4929-85脂滴點測定法。

（6）伏安法測定脂抗氧劑含量。

在容量瓶中稱200～300 mg的脂樣，分別加入濃度為0.1 mol/L的鹽酸和電解液5 mL，再加入少許石英砂，蓋上塞子，振蕩，靜置片刻，使抗氧劑被充分萃取到電解液中，濾掉殘渣。待混合體系上部形成清澈的分析液后，將三電極系統插入，讓輔助電極以0.1 V/s的速率從0 V掃描至1.6 V。測量伏安峰的高度，即可獲得抗氧劑的含量。

1.3 實驗結果

對2號汽車通用鋰基脂的主要理化指標及抗氧劑含量進行測定，其結果如表1所示。

由表1可以看出：

（1）隨著儲存時間的延長，2號汽車通用鋰基脂的滴點降低、錐入度減小、分油增大、游離堿減少、腐蝕呈增大趨勢。

（2）儲存時間在3年以內時，抗氧劑含量的變化較為平緩，超過3年后，2號汽車通用鋰基脂的抗氧劑含量開始下降。但到第4年時，抗氧劑的含量只有新脂的16%，此時2號汽車通用鋰基脂不適合繼續儲存，應提前發出使用。

表1 2001~2005年2號汽車通用鋰基脂理化指標

時間滴點/℃錐入度/mm腐蝕游離酸堿NaOH，%鋼網分油,%抗氧劑含量,%

2 逐步回歸法

逐步回歸是從與y有關的變量中選取對y有顯著影響的變量來建立回歸方程的一種方法。由于電子計算機的普遍使用，這種方法得到了廣泛地應用。

2.1 逐步回歸分析方法［3］

逐步回歸分析方法可以分為三大類，即前進法、后退法和最優子集法。從理論上講，最優子集法求的解應該是全局最優的，但它的計算量是隨著自變量數目而成指數級增長的。本文自變量個數不多，計算量不大，因此選用最優子集法評價各自變量的優劣。最優子集法即設有m個變量，產生一切自變量排列組合的回歸，共2m-1個回歸方程。在所有這些回歸中找出一個最好的，它所包含的自變量即為所求。

2.2 最優子集評定方法

相關系數法是通常用于多元線性回歸分析，特別是在一元線性回歸分析評價所得到的線性回歸方程的好壞的一種方法。但是，相關系數隨自變量的個數增加而增大，因此當在回歸方程中引入一些無用的自變量時，相關系數也會增大，所以不足以判定最優變量子集。為此可采用全修正相關系數或平均殘差平方和進行評價。

（1）全修正相關系數：

R2=1-（1-R2）nn-s

式中：s――引入回歸方程中的自變量個數加1；

n――訓練回歸方程的樣本個數；

R2――是相關系數的平方。

在各個自變量子集中選取R2達到極大的作為最優變量子集。

（2）平均殘差平方和：

Q=1n-s×Q

式中：Q――殘差平方和。

自變量子集的平均殘差平方和越小越好。

3 逐步回歸分析［4］

以抗氧劑含量為因變量Y，以滴點(X1)、錐入度(X2)、銅片腐蝕(X3)、游離堿(X4)、鋼網分油(X5)為自變量，依照顯著性檢驗水準0.05進行逐步回歸分析，篩選有顯著意義的影響因素。

由于腐蝕級別是非量化指標，但它又是一個衡量脂儲存性能的重要指標，因此需要將它量化，以引入數學模型中。

表2 銅片腐蝕量化指標

級別新脂1a1b2a2b2c2d2e3a3b4a4b4c

量化值000.51.01.21.41.61.82.02.53.03.54.0

注：可將量化值的單位看作是 “1”。

表3 最優變量子集回歸結果

相關系數RR2F殘差平方和F0.95（3，12）R0.95（14）

0.95660.915143.10280.24163.490.4973

回歸方程為：y=12.63788+0.4224x3+16.5424x4-4.73414x5。

相關系數R接近1，R0.95(14)=0.4973， R=0.956598>R0.95(14),說明觀測值與回歸方程擬合很好，整個回歸結果非常顯著。

方差分析表明,F0.95(3,12)=3.49, F=43.10284>F0.95(3,12)，說明回歸效果顯著。

全修正相關系數R23=0.8868達到各個自變量子集中的極大值；Qs=0.0201達到各個自變量子集中的極小值。則由回歸方程可知對因變量y有顯著影響作用的是x3,x4,x5 ，根據回歸方程的回歸系數可以看出x4對其影響最大，x5次之，x3對其影響較小, x3、x4對y的影響皆為正向,x5對y的影響為負向。

4 結論

運用數學方法和專業知識得出結果基本一致，即脂理化指標與儲存壽命具有相關性，游離堿含量、鋼網分油和銅片腐蝕對儲存壽命有顯著影響，其中游離堿對其影響最大，鋼網分油對其影響次之，腐蝕對其影響最小。對脂儲存壽命的監測可以簡化為重點對這三個指標的測定，提高了監測效率和準確性。

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參考文獻：

［1］ 朱永利,郭小川,張潔.脂氧化安定性的伏安法測定［J］.后勤工程學院學報,2006,22（3）：36-39.

［2］ 朱永利.地面裝備脂儲存安定性和儲存期限預測研究［D］.重慶：后勤工程學院,2006.

［3］ 馮新瀘,史永剛.近紅外光譜及其在石油產品分析中的應用［M］.北京:中國石化出版社,2002.

［4］ 朱永華.應用數理統計［M］.武漢:武漢水利電力大學出版社,1999.

STUDY ON THE RELATION BETWEEN PHYSICOCHEMICAL INDEXES AND STORAGE LIFE OF LUBRICATING GREASE

LI Jing1,2, GUO Xiao-chuan1,2, LI Zheng-jia3, GAO Ming1

(1.Logistical Engineering University, Chongqing 400016, China; 2.Chongqing Engineering and Technology Research Center of Oil Application, Chongqing 400016, China; 3.Unit 91280, Zhanjiang 524031,China)

Abstract:The change rule of the lubricating grease's physicochemical indexes after storing is discussed and the relation between antioxidant content and physicochemical indexes is found out through the method of stepwise regression. And the antioxidant content is consonant with the storage life of lubricating grease. Consequently, the method for monitoring the storage stability is simplified and the scientific and credible data for forecasting the storage life of lubricating grease are provided also.

志向的名言范文4

當我看到于向溟的作品，無論是繪畫還是雕塑，無論是作為藝術家還是藝術機構的顧問，他的大局觀，對于藝術全方位的準備與思考，都是1970年代出生藝術家中鳳毛麟角的代表人物，于向溟在海外多年，曾主持多項海外文化項目，這讓他對當代藝術的全球格局，對于藝術家成長的空間，對于藝術與商業的運作機制，都已經了然于心。回到中國，一方面是完善自己的藝術風格，一方面則是組織藝術機構或者小藝術的共通體，同時也反思中國藝術的基本狀態。

于向溟的抱負是通過反思與梳理藝術目前的狀態，重寫現代性寓言。如果中國未來藝術有著獨立的價值準則，有著普遍性的藝術價值貢獻，藝術家必須反思現代性的根本問題，尤其集中在中國本身的現代性困境上。這是現代都市的混雜狀態，中國是全球性“混雜現代性”的癥候地帶，尤其是大都市的發展。以此，于向溟的藝術圍繞大都市的現代人性狀態開始：2008年之前的《新城校尉》與《新城童謠》等系列油畫作品，反思了現代都市生活的暴力與驚恐，無論是警察的形象還是人的動物化，無論是孤獨者夜色中的漫游與迷茫，還是都市環境的污染，都是對中國社會結構與心靈狀態的深度描繪，顏色沉重，色調激烈，畫面似乎燃燒著一種不可止息的火焰，這是污染的工業也是怒氣的投射，反映了藝術家真實的情緒。

于向溟對于“新城”的藝術圖像表現，乃是現代性真切而準確的寓言狀態與反思批判的態度：我們只是現代都市的孤魂野鬼，我們是無家可歸者，如同現代哲學家對現代性人性的思考，人乃是最為驚恐之物（unheimliche），我們人類就是無家可歸處于驚恐中的幽靈！于向溟準確捕獲了現代人的這種精神狀態，整個畫面彌漫著一種末世或者夢中的吸血鬼氣息，畫面上動物與幽靈面具的形象就是此無家可歸的人性的形象化與具體化。而且藝術家的童年記憶被喚醒了，所謂的“新城童謠”，其實是一個少年對于世界的驚恐，對于一切深淵的敏感，既帶有卡通式反諷，又有著美國驚悚與科幻片的視覺效果。一方面是巴比倫塔式崩潰著的碩大建筑，一方面是大片燃燒的火焰，堅實的與災變的都處于毀滅之中，現代性的廢墟再一次得以啟示錄般呈現。尤其是名為《焚心》與《焚天》的作品，讓我們感受到了藝術家悲天憫人的心智，這是心如死灰的現代性絕境。

接著，2008年之后出現的《荒城》系列則面對了上面的現代性危機，藝術家試圖給出自己的拯救出路，一直持續到2014-2015年。《荒城》系列是一片藍色的海洋，這是帶有夢想的夜晚的色調，是青春的《月影瓜洲》與玻璃般透明的鏡子所映照出來的夢想的藍色，一切仿佛還剛剛在藍色的火焰中激情燃燒著，但一切似乎都早就消逝成橐黃荒蕪了，它們只是在“藍色幽靈的回眸”中才顯得如此憂傷與甜美，這是“青春詩意的目光”才看到的都市夜色。這些作品并沒有回避現代都市的危險處境，在都市邊緣的撞車事件，暗示與事故的場景，現代大都市暗城或夜色中生活的破碎夢幻感，捕獲了荒城之中的詩意，或廢墟或艷影中的恍惚詩意，更為隱晦地反思了中國現代性的處境。盡管詩意的因素與個人的情懷更多，不再直接反思都市，但更為具有繪畫內部的反思，打開了另外的側面。不再直接羅列都市的危險處境，更多從個體的感受上，也許很抽象，但隱秘的詩意卻更為激發想象力。

從近幾年開始，于向溟不斷拓展著自己對于藝術更為廣闊的感受力。一方面開始組織藝術機構，全方位面對藝術與社會的關系，讓優秀策展人在機構中策劃展覽，并且與自己的作品展開深入對話。另一方面，則是向著兩個方面深入：一個方向是走進自然，與藝術家張錳、呂巖一道去往遙遠的阿爾山，同行的還有獨立影像制作人龔磊，并特別邀請人類學家何貝莉一起考察，穿越阿爾山――呼倫貝爾――直到敖魯古雅，沿途拍攝了大量作品，也寫下了日記隨筆，反思生之依戀與死之驚恐，自然的純色與動物的無辜。對于蠻荒與混冥之地的向往打開了新的感受力，使他更好地感受到：“躲避尋常的視角，會發現阿爾山的局部有異樣的美，有種特殊想敘事的念頭。峽谷的深處，剝離色彩，完全就是水墨的布景，節奏和層次就是自然界的神工。”于向溟也在繪畫、攝影與人類學等多重的目光中反思自然，其實也是反思我們的社會與人性。

另一個方向則是擴展藝術的材質，做出了一系列的雕塑作品，讓裝置與繪畫結合，創作出現成品繪畫。于向溟早期與他的伙伴共同創作的《救世主》、《試驗田》、《方舟》，已開啟了對材質的探索。這種嘗試發展了現代性的寓言，把中國傳統雕塑的基本元素與現代性的動物性寓言，把自然與技術的關系，都并置組合起來，讓我們進入現代性的場域來反思我們的精神狀態。其中，作品《方舟》顯得更為大膽，把現代都市建筑與裝有卡通人物的浴缸連接，結構奇詭，似乎是夢中的飛行物，是對現代性災變與危險的深刻反思。

而他結合話劇與繪畫的實驗，再到他近兩年結合繪畫與綜合材料、裝置的新作《盛世》、《黑度》，表達對時間與空間關系獨特感受的同時，都展現了他運用多元素材料，擴展材質表現力的嘗試。從一個藝術項目到另一個藝術項目，于向溟暗中推動著當代藝術的一股股潛流，通過藝術機構的系列學術展覽，以及自己的藝術行動，來梳理未來十年中國藝術可能的發展方向。一方面是整理藝術史，比如開始組織機構拍攝版畫藝術家系列等，或者策劃青年策展人的公益項目。另一方面，則是對于中國文化文藝復興的全方位準備，與一些志同道合的朋友，開啟對于未來藝術方向的探求。

志向的名言范文5

關鍵詞：提速貨車 交叉支撐裝置 壽命 研究

中圖分類號：U270 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）03（a）-0107-02

從國外鐵路貨車運行的經驗來看，交叉支撐裝置能夠顯著提高貨車的抗菱剛度，進而改善車輛的動力學性能，提高車輛運行對策安全性和臨界速度，能夠滿足我國鐵路貨車的提速要求。

為了保證交叉支撐裝置的性能安全，需要對交叉支撐裝置的運行情況進行分析，評估裝置的疲勞情況，確定裝置的損傷情況和疲勞壽命。目前，對交叉支撐裝置壽命評估一般是采用室內評估試驗方式，通過一定的加載循環次數進行評估。但是該種評估結果不能明確得出裝置的運用里程。因此，為了解決該項技術難題，可以采用動應力測試的方法，對裝置的損傷情況進行分析，進而確定裝置的運用里程和疲勞試驗的加載次數之間的關系。

本文以某線路上的交叉支撐裝置作為測試對象，進行動應力測試，以加載識別的方法進行評估，對交叉支撐裝置的運用里程和疲勞試驗的加載次數之間的關系進行探討。

1 動應力測試和交叉支撐裝置載荷分析

1.1 動應力測試

動應力測試目標在于為室內疲勞試驗創造一種與實際運行工況相近的載荷譜，確定該交叉支撐裝置的使用壽命。為了能夠給室內疲勞試驗創造一種與實際運行工況相近的載荷譜，應對該交叉支撐裝置進行載荷識別。對需要進行的載荷識別進行分析，區分載荷的不同性質，在離端頭約670 mm的斷面上設置測點，因為該處的應力梯度較小且應力信號較大，沿著該交叉支撐裝置布置測點。同時，為了估算出該交叉支撐裝置的桿身疲勞壽命，應該對桿身中部的疲勞薄弱部位進行測試，即應在接環焊縫處布置測點。如下圖的1～5測點。根據此前的交叉支撐裝置的桿身動應力測試的結果來看，在桿身斷面上，應在截面的上下沿交叉桿中設置軸線且應在垂直環焊縫除貼兩個應變片。如下圖的6、7測點。

從以上測點進行分析，可以得出一個應力時間歷程。根據1～5測點數據來看，該測點數據可以應用在載荷識別中，而6、7測點數據則主要應用于估算疲勞壽命。在該線路運輸過程中，通過6、7測點的連續應力時間歷程得到雨流計數，可以編制出應力譜，因為6測點動力應力比7測點大，因此，在表1中編制了6測點產生的8級應力譜。

1.2 載荷分析

通過受理、力分析，可以得知交叉支撐裝置的以上4種待識別的載荷分別為橫向力Q、垂向力P、軸向力R、扭矩M。結合圖1的斷面來看，以材料力學理論對1～5測點分布情況進行分析，可以得出以上4種載荷和測點應力之間的關系：

橫向力

垂向力

軸向力

扭矩

在該式中，d1、d2分別是交叉支撐裝置內外徑，分別為48 mm、38 mm，σ1～σ5為1～5測點的應力值。W彎是彎矩模的大小，W扭是扭矩模的大小，L為斷面與桿端之間的距離，為670 mm。將以上各測點實測的應力時間歷程和參數值代入到以上公式中，可以得出交叉支撐裝置的4種載荷時間歷程，由此編制出交叉支撐裝置的載荷譜，如表2～表5。

2 室內疲勞試驗

2.1 載荷確定

疲勞試驗采用的是齊車公司和上海同濟大學設計的裝置。該裝置通過對交叉支撐裝置施壓，從垂向位移和軸向位移情況來模擬了交叉支撐裝置實際載荷情況，由表2～5交叉支撐裝置的載荷譜可知，軸向荷載確定為±35 kN，且垂向的位移應為±5.3 mm，將加載次數定為200萬次。

2.2 應力譜

在上述加載裝置的運行過程中，對該交叉支撐裝置進行了改進，進行了200萬次的室內疲勞試驗之后，仍然能正常運轉。但如果要確定室內疲勞試驗的加載循環次數和交叉支撐裝置的實際壽命之間的關系，還應進行疲勞試驗，在裝置的疲勞薄弱部位進行室內疲勞試驗。在改進的室內疲勞試驗方案中，采集了桿身中部的對接環焊縫處的6測點的動應力數據，編制了6測點疲勞試驗的應力譜，如表6。

3 實際運行壽命和室內加載次數分析

為了確定室內加載次數和交叉支撐裝置的實際運行壽命之間的關系，還應該對構件損傷進行計算。構件損傷指的是疲勞初期材料的內部細微變化情況和裂紋形成及擴展情況。在隨機和變幅加載中，構件的疲勞損傷是由于不同幅值和不同頻率荷載產生的損傷，經過逐漸的累積過程而形成的結果。截至目前，已經明確指出的累積疲勞損傷有幾十種之多，以線性累計損傷法則來看，由于其使用方便，形式簡單，因而在工程中廣泛使用。本文也采用這種方法進行計算。

3.1 損傷計算

根據線性累計損傷法則，交叉支撐裝置室內疲勞試驗的應力譜的損傷應為。其中，ni是應力中的某級應力水平在試驗過程中出現的次數；Ni是某級應力水平下該構件的使用壽命，由應力壽命曲線來確定。其曲線方程如下：。在該式中，N為疲勞試驗的循環加載次數，取值為2×106。σ-1為桿身中部的對接焊縫的試驗值，再經過了2×106次的疲勞試驗的情況下，得出該處的疲勞極限。σ-1取值為82.6MPa，m是該曲線方程的系數，以該焊接接頭來說，一般取值為3.5。由此可以得出：，再將表6的各級應力值帶入到該式中，可以計算出交叉支撐裝置6測點在室內疲勞試驗的損傷為0.8491。再根據表1，可以計算出在該段線路中，將L取值為1973 km，則6測點的實測損傷應為0.001689。

3.2 壽命確定

為建立起一套疲勞試驗加載次數和交叉支撐裝置的實際運行里數的對應關系，以等損傷原則為依據，計算出了在200萬次的室內疲勞試驗中，其對應的實際運行里數如下：。由于測點6為桿身中部的對接環焊縫，是該交叉支撐裝置最薄弱的部位，因此，對該部位壽命的計算可以得出整個交叉支撐裝置的壽命。基于這一理論，可以得知，交叉支撐裝置在200萬次的室內疲勞試驗中，與實際運行100萬km的線路應具有同等作用。

4 結論

對提速貨車轉向架的交叉支撐裝置運行情況進行分析，通過室內加載試驗的方法，以應力分析和加載分析方法，能夠得出交叉支撐裝置實際運行里數和室內加載次數之間的關系，為貨車提速提供了參考意見。在提速貨車的交叉支撐裝置中，分別布置了若干個識別點，通過觀察計算，得出了該交叉支撐裝置在實際運行過程中的4種載荷條件和載荷譜。其中，最大的橫向力是225.04N，最大的垂向力是1039.40N，最大的軸向力是35.64N，最大的扭矩是288.49N，這些載荷數據分析為室內疲勞試驗的加載情況提供了參考依據。

在工程結構運用中，以等損傷原則為依據，建立起一套疲勞試驗加載次數和交叉支撐裝置的實際運行里數的對應關系。得出了交叉支撐裝置在室內疲勞試驗200萬次加載中，與線路實際運行100萬km的損傷情況相等，這些為以后的交叉支撐裝置運行情況和檢修提供了科學的參考依據。

參考文獻

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[4] 姜長明.鐵路貨車交叉支撐轉向架交叉支撐裝置疲勞壽命研究[D].大連交通大學，2008.DOI：10.

志向的名言范文6

關鍵詞：箱包拉桿，壽命試驗，自動檢測系統

【分類號】TS563.4

0 引言

拉桿箱以其輕便靈活、使用方便的特性，已成為居家旅行的必備工具。各種各樣的拉桿箱產品層出不窮，當然，其中不乏部分假冒偽劣產品。在拉桿箱的使用過程中，拉桿的質量顯得尤為重要，無論是拉桿斷裂，還是拉桿變形，對消費者來說都是無奈又窩火的事情。為規范箱包產品的生產，提高拉桿箱配件質量，拉桿疲勞檢測試驗顯得尤為重要。

然而國內真正能夠實現多種拉桿類型箱包統一進行壽命測試的檢測設備較少，即使有相應的檢測手段又存在技術老化（手動設備）、技術路線錯誤、檢測數據誤差過大、人為因素過多、穩定性差、試驗周期過長等諸多缺陷，很難滿足測試需求，更談不上標準的宣傳執行。

根據箱包拉桿類型的多樣性，我們研發的箱包產品拉桿壽命試驗裝置采用PLC自動控制，具有夾具方便可調、拉桿段數可調、整段行程可調、分段行程可調、拉桿鎖測試時間可調、測試拉力可調等多項檢測功能。同時，該檢測系統具有適應范圍廣、操作簡便、性能穩定、采集準確等諸多優點。該系統的具體特征描述如下：

（1）全自動無損傷檢測；

（2）自診斷、監測功能；

（3）力值曲線實時監控；

（4）故障狀態自動停機并報警提示。

1 箱包產品拉桿壽命試驗裝置設計

系統的總體設計思路： 對于箱包拉桿壽命的測試，現有的大部分裝置要么存在一定的技術缺陷，要么測試方法死板，損壞箱包主體，根本無法滿足檢測需求。為此，我們對現有的箱包拉桿壽命的試驗方法進行了改善，充分考慮了多種箱包的尺寸，制作了可自由調節各種參數的試驗裝置，此試驗裝置采用模擬拉桿的運動軌跡，利用氣缸及液壓技術，模擬箱包類產品拉桿工作狀態，周期性的拉伸、壓縮拉桿，并通過實時拉力判斷拉桿是否處于正常工作狀態，并統計試驗次數及相關數據，再搭配高精度拉力傳感器來實時檢測拉桿拉壓力的變化，使之達到了“智能化自動檢測、檢測數據準確可靠、檢測手段通用便捷”等適用于當今及今后行業發展需求的新型箱包產品拉桿壽命試驗裝置。

1.1框架設計

該操作臺尺寸100*100*200cm（長*寬*高），框架采用40*40mm鋁型材搭建。箱包夾具大小、方向可調，拉桿無需從箱包中取出，滿足不同類型箱包試驗需要。通過控制柜手動控制拉桿夾具高度，方便試件的固定。同時，對于拉桿把手的夾持機械設計，借鑒人手抓姿勢，方便固定箱包把手。另外通過氣壓對箱包拉桿鎖開關進行控制，實現箱包拉桿的往復運動疲勞試驗。采用限位感應器用于控制箱包拉桿行程的上限和下限，避免在運動過程中對箱包拉桿的損壞。1.2性能參數

（1）測試行程：20～100mm可調整

（2）測試位置：4點感應位置

（3）拉伸速度：0～30cm/s可調整

（4）壓回速度：0～30cm/s可調整

（5）測試次數：1～999999可調整，自動停機

（6）測試動力：壓縮空氣用氣缸

（7）時間高度：最高150cm

（8）輔助設備：箱包固定夾具

（9）使用壓力：0.2～0.8MPa可調

（10）設備尺寸：120cm*120cm*210cm（L*W*H）

（11）電源：單相220VAC/50Hz

1.3設備結構組成

1.3.1電氣系統

主要包括空氣斷路器、直流開關電源、可編程控制器（PLC）、觸摸屏、接線端子排、按鈕、開關及各種連接導線以及我們自主研發的“箱包產品拉桿壽命試驗裝置”專用軟件組成。

電氣控制系統的設計目的是為了實現方便快捷的設置試驗參數并且控制試驗過程按照操作者設定的步驟來進行操作。

1.3.2設備組件說明

設備主體主要由兩部分組成：試驗臺架、控制柜。

設備臺架主要的構成部件包括：設備整體支撐臺架，箱包固定夾具，箱包試驗行程氣缸，箱包拉桿鎖開啟氣缸，拉壓力傳感器，位置感應傳感器及其固定桿，導線及其氣管固定線槽等。

控制柜主要的構成部件包括：上述提及的電控系統元器件組成的電氣控制板，控制箱包拉桿拉出及其壓回的氣缸的電磁閥，控制箱包拉桿鎖按下及其彈回的氣缸的電磁閥，拉壓力傳感器的變送器模塊，可以調節運動速度的空氣組合單元等。

2 箱包拉桿壽命試驗軟件操作界面

2.1開機準備

1）連接設備電源。

2）打開設備主電源開關和220V電源開關。

3）觸摸屏得電，經過周期掃描后，顯示“啟動窗口”界面。

2.2 軟件說明

點擊“進入系統”按鈕，可以進入設備的正常操作頁面，如下圖所示：

進入“運行操作界面”后，設置待檢測產品的參數，其中的“設定次數”為待檢測產品所需要試驗的設定次數；“力值設定”為運行過程中拉壓力的故障報警值；“暫停時間”為待檢測產品為多段拉桿時，拉桿的節點壓回運行時間；“當前次數”為待檢測產品的檢測次數；“拉桿段數設定”為待檢測拉桿的段數。

3 結束語

在箱包產品拉桿壽命試驗裝置的整個安裝過程中，不僅需要機械方面的知識，還需要運動軌跡控制方面的知識，使我們從理論到實際積累了不少的工作經驗，該設備的有效推廣和應用，不僅可以為箱包拉桿的性能測試提供可靠的試驗數據，而且為該類檢測設備的優化設計提供了研究基礎，對整個箱包行業的發展起到了實質性的推動作用。

參考文獻：

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