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鐵路事故反思范文1

——車間職教專職路小華在段女工演講比賽上的演講稿

尊敬的各位領導、各位朋友、女工同志們：

大家好！我叫路曉華，是新豐整備車間的職教專職。今天，我演講的題目是《攜手安全，共享幸福》。

2008年8月我大學畢業分配到新豐鎮機務段工作，剛參加工作時，對安全的認識還比較模糊。帶我的老師傅在工作中經常叮囑我要注意安全，但對于初入職場的我來說，似乎安全事故離我很遙遠，并沒有從內心深處引起重視。

我到新豐整備車間工作后，聽師傅說的我們車間的一起人身傷害事故，徹底改變了我的看法。2006年5月，整備工馬常文由于登高作業未設防護，未系安全帶，違章作業攀爬清洗油罐時不慎墜落，導致身體多處粉碎性骨折，至今仍不能上班病休在家，給自己和家庭造成了無可挽回的損失。工作中一個小小的違章竟然釀成了這樣的事故，這讓我深切的感受到，安全關系到每個家庭的幸福，安全無小事，安全大于天。

參加工作以來，我學習了很多的事故通報，也寫過不少反思材料。2011年上海局甬溫線"7.23"鐵路交通特別重大事故、2011年南昌局"2.18"鐵路交通較大死亡事故、2014年11月30日西安機務段擠壞道岔構成一般D類事故……這些事故發生的原因，并不是因為事故責任者業務水平太差，往往是因為責任者安全責任心不強，對安全事故缺乏敬畏感、違章蠻干而造成的。這一件件事故告訴我們：一次違章沒有造成事故，但每一次事故都是由違章造成的！一次次慘痛的代價告誡我們：任何一次忽視安全的小事，都有造成無法挽回的惡果！

自己分管車間職工教育工作后，在參與職工現場作業和教育培訓的工作實踐中，特別是鐵路推行安全風險管理以來，我對鐵路安全重要性的認識逐步加深。鐵路安全生產并不是空話大話，它是需要我們每一名鐵路職工用不懈的努力和辛勤的汗水來澆鑄和培育的，沒有安全就沒有效益，沒有安全就沒有幸福，沒有安全，一切都是空談。

巨海峰是我車間一名隔離開關監護員，文化水平較低，安全意識不強。2013年在一次監護作業中擅離工作崗位，檢修作業失去防護，存在嚴重人身安全危機。2014年12月30日整備室信號員蘇琪錯排通勤車走行徑路構成A-高度風險問題。從這幾起事件中我感覺到有效提高現場作業職工的安全責任意識和安全風險意識是保障安全的重要途徑，也感覺到作為一名車間職教專職的重要責任。

在日常職工教育工作中，我結合崗位實際采取PPT教學、示范幫教、事故案例警示教育等方式，狠抓職工日常培訓教育。通過督查、通報等方法，深化落實"教練式"檢查，變"考核處罰"為"教育幫助".同時，借助"學練強反"活動，開展了"學規提素"知識競賽和"學規章、大練功"技術比武，大力表彰先進，樹立"崗位明星",使職工的業務素質和安全風險責任意識顯著提升，車間安全生產和整備作業組織實現了有序可控。

做為一名鐵路職工，抓好安全也沒有什么特別的訣竅，關鍵就是要把我們最基本的東西，基本的規章、制度落實，嚴格執行標準化作業程序，搞好"自控、互控、他控"的聯防措施。這些都是最基本的保證安全的措施，也是最有效的。

"安全"是鐵路運輸的永恒主題，安全不是用來喊的，是需要我們用心來保證的，我們既然選擇了鐵路這一行業，就應該把它干好，從入路參加工作的那一天起，我們的命運就和鐵路緊緊聯系在一起。我們在鐵道線上揮灑汗水、播種希望，伴隨著鐵路的發展，我們的工作和生活也在不斷改善。

鐵路事故反思范文2

【關鍵詞】運輸；安全；管理

1 當前內憂外患新形勢下安全管理存在的矛盾問題

當前鐵路企業不僅處在體制改革的新形勢下，而且處在的激烈的市場競爭中。隨著公路、民航、水運的充分發展，鐵路運量急劇下滑“鐵老大”優勢已成美麗的傳說了。加之國家經濟產業結構大調整，經濟環境低迷，運輸行情慘淡，鐵路運輸處境堪稱內憂外患。

在這種內憂外患形勢下，全路安全形勢不穩定，相繼發生一系列事故：濟南局“10.11”事故、沈陽局“10?17”貨物列車沖突事故、青藏公司“10.23”客車底溜逸與運行中的客車相撞事故。深刻思考事故發生過程，安全天天講年年講，已經把“安全第一”的思想樹立根深蒂固。為什么還發生如此事故。不自禁地拷問存續幾十年的鐵路安全管理，安全管理組織、管理模式、管理手段、管理制度、管理思想是不是存在問題，職能實施過程中是不是存在內在問題。

（1）門戶現象嚴重，主管部門安全管理職責權限外延不清。各自部門出于自保，各自為政，規章制度存在矛盾。安全管理既有交叉重疊，又有空缺漏洞。安全規章制度的清理和修訂還不到位。

（2）事故發生后，雖安全管理制度健全，但不分青紅皂白，對安全管理制度過度補充修訂將職責劃給調度部門，增加了調度部門管理難度。

（3）安全管理制度執行過程中安全管理不能持之以恒落實到位，管理象彈簧時緊時松。

（4）新設備的投入運用，安全使用的制度尚未建立完善。原有勞動安全作業標準已不適應新設備的使用。人員對新設備性能生疏，從摸索到熟練的過程還需要較長時間。行車工作科技含量高了，從業人員技術水平明顯不適應當前形勢。

（5）安全與運輸效率間存在的矛盾比以往更突出。過分強調安全，還是說明從業人員對新技術掌握不精，因畏懼事故而不顧運輸效率。

（6）現場作業的管理控制比較薄弱。特別是營業線的施工安管理薄弱，人力物力明顯不足。

（7）激勵機制不健全。懲罰的多，獎勵的少。不知不覺中遵循著“貓捉老鼠”的規則，根本就沒有形成良好的企業安全風氣。

以上矛盾表明安全管理難度史無前例。

2 導致當前安全形勢的諸多因素

從事物發生的角度分內部和外部因素。從因素載體分人員和設備因素。內部和外部內部因素是指調度指揮系統內部存在發生的影響安全的因素。人員因素：調度員業務素質、心理素質、調度員精神狀態、團體素質、各工種調度員間信息的傳遞。設備因素：通話質量、CTC、DMIS、CTDS系統操作的穩定可靠性。等等。

外部因素是指調度指揮系統以外存在發生的影響安全的因素。人員因素：車務人員包括車站值班員，助理值班員、乘務人員等行使調度命令的具體作業人員。設備因素：線路質量、機車車輛運行狀態、貨物裝載的狀態、信號閉塞設備的正常、等等。

依次相對應調度指揮經常存在和面對的安全隱患產生因素部分列舉：

（1）機車方面：三大件（列車無線調度電話、運監器、自動停車裝置）故障 動力故障。

（2）線路方面：斷軌、漲軌跑道、翻漿冒泥、水沒鋼軌、線路不平順造成晃車

（3）車輛方面：熱燃軸 、抱閘 、走行部異常、 車輛本身限速

（4）閉塞信號方面：閉塞設備故障 信號故障 軌道電路紅光帶

（5）接觸網方面：接觸網停電 接觸網無電區的存在

（6）天氣方面：暴風雨雪不良天氣 雷擊 發生洪水地震等自然災害

（7）調度員方面：業務素質、精神狀態、情緒

（8）乘務人員：業務素質、精神狀態、情緒

（9）施工方面：天窗維修 工務施工 電務施工 接觸網維修

（10）行車閉塞法的改變：停基改電 綠色許可證使用 反方向行車

管理體制存在的矛盾越多，勢必造成產生安全隱患的因素越多。它們具有以下特點：

（1）普遍性：產生隱患因素普遍分布在各方面、各層面、各領域，而且是無形的

（2）永恒性：隱患因素的存在是不可滅失的，時時刻刻存在的，是伴隨著運輸而產生的。它是運輸的“孿生兄弟”。

（3）隨機性：隱患因素發生是無時間規律，是隨機的。發生的時機有同時、有連續、有單個、有多個。

通過列舉和闡述產生隱患的因素特點，發現它們不外乎三個要素：人、設備、環境。“人”又處在首位，他的作用可見重要。“人”包括調度指揮人員、車站值班員、助理值班員、司機乘務人員等等行車人員及其為行車服務的相關人員。而調度指揮人員位于這些人員的核心，他是發號施令的，是唯一的指揮者。可見調度指揮人員才真正是“三要素”的核心。通過發揮調度指揮人員的主觀能動性來防范隱患的的發生，或者控制縮減隱患發生的范圍，從而達到杜絕事故發生的目的。

3 深化管理部門和體制改革，不能讓各部門自我保護主義成為安全運輸的絆腳石

通過以上列舉隱患因素特點，可見隱患因素無處不在，無時不在。只要運輸存在，隱患因素就存在，安全防范就不能間歇。由于從系統安全的角度看，隱患是在運輸生產過程中，由于受到科學知識和技術的局限，或者參與生產者認識上存在局限，未能有效控制可能引起事故的行為。

規章制度是規定各部門、各單位、各工種在從事鐵路運輸生產時，必須遵守的基本原則、工作方法、作業程序進而明確相互關系、責任范圍。現在的“土政策”、“土規定”是有些主管部門規避各自部門風險，承擔最低風險責任，追求利益最大的產物，是掩蓋小錯誤逃避大錯誤的保護主義的體現。進而它們成為各部門間推諉扯皮推卸責任的借口，規避風險的擋箭牌。細則的制定應是對大法（《技規》、《行規》）的支持，意圖的秉承，而“土政策”、“土規定”背離了大法，甚至弱化羈絆了大法執行。“土政策”、“土規定”與大法的矛盾導致了現實中列車的沖突，沈陽局“10?17”貨物列車沖突事故就佐證這一點。事故撞出了現在有令不遵、有章不循、有規不依以致最后發展成無法根除的痼瘴頑疾。現在“土政策”“土規定”不但浩如煙海，而且變化太快，無長久性，隨著主管部門領導的變化而改變。它們攪亂了我們的思想，干擾了我們的行為。不從根本上改變門戶自保的現狀，就不能從根本上保障我們的運輸安全。

鐵路事故反思范文3

關鍵詞 安全風險管理；風險控制；控制關鍵

中圖分類號U21 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）91-0149-02

在企業安全風險管理中，風險控制起著非常關鍵的作用。安全生產的方針是“安全第一，預防為主”，所謂“安全第一”就是牢固樹立安全第一的思想，做到任何時候都把安全做為大事來抓，任何時候都把安全放在第一位來考慮，任何影響安全的問題都要立即解決。“預防為主”就是強調預防工作在安全生產中的突出作用。凡事預則立，不預則廢，其中“風險控制”正是“預防為主”精神的本質反映。

安全風險控制概念的提出，是建立在安全風險管理整體性、系統性運行的基礎上，基于“一切事故均可避免”、“一切風險皆可防范”的安全理念。簡單地說，就是通過優化資源配置和提高系統的完整性、協同性，使整個系統的運行安全可靠。

1安全管理的關鍵在于思與行并駕齊驅

安全管理中的“思”，我們可以理解為反思與意識；“行”則指行為。思與行

的和諧統一，就是通過對事故發生的反思，從而具有一定的安全意識，再將這種安全意識落實到行為中去，以此實現安全管理的有效性。

1）“思與行”，提高解決安全問題能力。從一些已經發生或重復性發生的故障、事故來看，若僅停留在“思”，而不在“行”上，就難以取得真正成效。僅從“思”的角度來看，很多反思都是被動反思，出了問題再找原因、找漏洞，沒有“防患于未燃”的主動意識，這種非主動反思，會直接造成動力不足，意識缺位，措施空洞。無論是管理者還是生產者要敢于質疑，職工安全意識是否牢固了，安全措施是否到位了，落實執行是否可行了。將質疑聚焦在“行”上，審視我們的設備運行與維護是否精心，“設備零故障”是否到位有效，不斷查找現場制度執行是否規范，采取的措施是否能真正保障現場作業安全。在質疑中發現問題，在發現中解決問題，在解決中優化安全生產環境，真正起到超前防范控制作用；

2）通過“思與行”，豐富解決安全問題手段。認真吸取安全故障、事故教訓，自覺對照查找現場安全風險與隱患，通過舉一反三，堅決杜絕類似事件的發生。作為從事一線生產的職工，就是要對照已經發生的安全事故教訓來積累安全經驗、提高安全意識，多問問自己在面對類似情況時應該如何正確處理以保證安全，在每一次開始工作前，都應該習慣性的多想想安全隱患排查是否入心入腦，意識、措施、風險防范是否到位。作為安全管理者，同時肩負著職工與生產的雙重安全責任，因此，更要加強安全防范、安全控制和安全管理意識，要時刻對照安全標準，查找思想、制度、措施、監督、責任上的不足，采取有針對性的措施解決問題，為安全生產創造良好條件；

3）通過“思與行”，增強安全管控能力。在安全生產工作實踐中，定期“回頭看”是必要的，既是對前階段工作的科學審視，也是通過“回頭看”知得失。無論是季節性安全檢查、專項安全檢查，還是日常安全管理，通過“回頭看”跟蹤查找發現問題的整改措施是否完成，責任是否落實，成效是否達到預期。在“回頭看”中促進“向前看”，從而確保安全生產在有序可控、良性軌道上的持續發展勢頭不減。特別是車間、班組要開好班前會，既要對當日工作進行安排部署，也要對前日工作進行回頭看，對待不足查原因，對照要求查行為，對照行為查結果。通過分析安全生產過程中出現的各類問題，及時總結好的經驗做法，不斷強化安全管控。

2 安全風險的興奮點在于落實和執行

在安全管理工作中，我們往往會看出這種情況：局、段下發的安全生產文件很多，但到車間、工區這一層上，落到實處比較少，很多制度、規章流于形式，成為“一紙空文”。因此要加強安全風險控制，不僅僅是將安全風險措施打印出來張貼到墻上，而是要將安全風險控制措施落實到行動上，杜絕弄虛造假。在日常檢修作業過程當中，針對本工區安全風險關鍵點，進一步加強落實作業人員的安全責任，夯實安全基礎。從無數的事故中可以總結發現，安全無小事，事事要上心，否則在無意之時就會釀成嚴重的后果。

3 安全工作的落腳點在于強化班組管理

班組始終處在安全生產的前沿陣地，也是事故、故障易發地。班組的每一項工作是否安全可靠直接影響局、段的生產經營狀況，班組的安全是鐵路運行安全的基礎。因此，提高班組的安全水平尤為重要。只有真正履行好安全責任才能實現工作責任，沒有安全責任就沒有工作責任的實現。最重要是將班組承擔的安全責任落到實處，因此需要做好下面兩項工作：

一方面，班組成員要樹立良好的安全意識和自我保護意識。班組工作成員是每一項工作的直接參與者，安全意識的好壞直接影響班組的安全形勢。在日常檢修作業當中，有些職工能夠心思縝密，對存在安全風險的關鍵點能夠及時發現，并且能夠以積極的態度采取有效的防范措施，安全合理地完成作業。而有些職工由于安全意識淡薄、經驗不足、怕麻煩、惰性思想作祟，致使潛在的隱患點變成了故障。對于這些職工，要進行重點監督和重點教育，幫忙他們盡快樹立起正確的安全意識，要讓他們深刻體會到，安全生產不但是對企業負責，更是對自己負責。

另一方面，就是要切實做好班組成員的反違章工作。近幾年，因安全風險引發的惡性事件不勝枚舉，無數悲慘的事實告訴我們違章時刻威脅著安全生產，違章是造成事故的罪魁禍首。違章不一定會發生事故，但是任何事故的發生都是和違章密切相關的。為此，工區要認真學習黑施工管理辦法并嚴格執行，徹底消除自身違章的不良習慣。

安全生產沒有想不到的，只有做不到的。只要我們在思想上高度重視，形成一定的安全風險防范意識，不斷引進新的安全風險管理方法，切實加強安全基礎管理，認真落實安全風險措施，通過對安全風險的有效控制，最大程度的降低安全風險，消除安全隱患，以實際行動確保安全生產穩定局面。

參考文獻

[1]舒劍秋.完善鐵路安全管理機制的探討[J].鐵道運輸與經濟，2009（4）.

[2]任源.交通運輸企業風險管理控制研究[J].財經界（學術版），2009（5）.

鐵路事故反思范文4

就在10日，國務院常務會議決定，開展高鐵安全大檢查，適當降低新建高速鐵路運營初期的速度，并對擬建鐵路項目重新組織安全評估。根據新的運行方案，高鐵降速50公里開行。

頻出的故障，特別是“7.23”事故的發生，暴露出高速運行下的隱患。事故原因尚待查明，此時降低運行速度，既是對“未知風險”中人的安全的高度重視，也有利于在增加安全冗余的前提下，改進技術管理，積累運行經驗。作為一個新型的、復雜的大系統，高鐵包含的固定設施、移動設備、控制系統、運營管理等子系統，無疑需要足夠的磨合。循序漸進的方式，既符合事物發展規律，也是世界各國高鐵在磨合乃至挫折中不斷前進的普遍經驗。

當然，很多人還是希望，現在的“降速”，是為了更好的“磨合”，更是為了促進將來的“安全提速”。就在“7.23”事故后，仍有不少人繼續選擇高鐵，甚至還有人憧憬：在確保安全的前提下，能再快些便捷些。事實上，更好、更快、更強，這是人類對文明進步的共同追求。而已經展現了社會價值和發展前途的高鐵，正讓更多國家和人們堅信，其δ來如同當初的飛機一樣，會給人類社會帶來深刻變化。這對于“鐵軌上的中國”來說，尤顯重要。

時代在義無反顧地向前走。試圖回到“綠皮車時代”，那是一種退步，也不可能為廣大群眾答應和選擇。中國需要現代化高鐵，這既是一個發展中人口大國的現實需求，也是中國未來的一次發展新機遇。我們無法容忍以生命為高昂代價的畸形發展，但因為一些事故就徹底否定高鐵，也是因噎廢食。“7.23”事故付出的沉痛代價，反而讓我們更加堅信：堅持科學發展理念，是何等重要和急迫。今天高鐵發展中所暴露出的一些隱患與不足，反映了此前過于注重建設速度而忽略科學發展的狀況。縮短了運行磨合期、忽略了人員培養、滯后了管理手段和服務配套的協調跟進、輕視了大眾對一項新技術的認同接受……正是一些過時的觀念、落后的管理、冷漠的服務并未完全與“綠皮車”一起退役，有的反而“搭了便車”，才掣肘著今日高鐵又好又快地前行。

鐵路事故反思范文5

關鍵詞： 鐵路施工 安全質量管理 控制

中圖分類號：X731文獻標識碼： A

前言

安全與質量是企業的主題。在現場施工過程中，質量可以導致安全事故，安全也可引發質量事故。“安全第一，預防為主”，不斷建立健全安全生產自控制度和采取相應措施，在確保安全生產的前提下，實現質量、工期和經濟效益的目標; 切實加強工程質量管理，提高工程質量水平，保證建設工程質量，為了今后更好地搞好施工安全和工程質量工作。

一、高速鐵路施工安全質量管理原則的確立

1、全面質量管理理論的應用

高速鐵路施工的安全質量管理，主要是通過梳理安全質量通病，圍繞施工安全質量進行，包括一系列的基礎制度管理、標準化建設管理、技術措施落實管理、工藝過程控制管理、綜合考評機制管理等要素。在管理控制上，涉及到源頭控制、過程控制、細節控制；在管理制約上，涉及建設各方的安全質量責任，涉及監理單位和施工單位對施工安全質量的現場檢查。可以說，整個管理過程體現了全方位和全員參與的特點，融合和滲透了全面質量管理的理論色彩，通過對全面管理理論的運用和實踐，能夠明確施工安全質量管理的內涵，保證施工安全質量管理的科學合理性和先進有效性。

2、高速鐵路施工安全質量管理原則

安全質量是鐵路建設永恒的主題，“工程優質，干部優秀”是高速鐵路建設的主題目標。圍繞這個目標，確立了領導決策、全員參與、過程控制、持續改進的安全質量管理原則。形成主要領導抓大局、監理單位抓共性、施工單位抓自身安全質量的“分級管理”模式；創建領導包保全線、工程建設指揮部強化分段、監理單位控制分片、施工單位抓好工點的安全質量的“四方控制”機制。

二、鐵路安全管理與控制

1、安全第一，預防為主

認真貫徹國務院《質量振興綱要》 和《關于加強基礎設施工程質量管理的通知》精神，在落實鐵道部黨組提出的“質量第一，主體工程質量零缺陷，工程壽命期質量責任制”方面下功夫，嚴格遵守《建設工程質量管理條例》等安全質量生產法律法規，堅持“以人為本，規范管理”的方針，在貫徹鐵道部“快速、有序、優質、高效”建好新建鐵路指示的同時，加強對各施工現場文明施工的管理，大力開展“5S”活動，提高員工自我防護的安全意識，牢固樹立“安全第一，預防為主”的觀念，使施工現場保持良好的施工環境和施工秩序，真正地做到“安全第一，預防為主”，確保生產安全。

2、“安全生產，規章制度是基礎”

建立健全安全質量組織機構和保證體系，認真落實安全生產責任制。

（1）“安全生產，人人有責”，開工之初，局指揮部成立了安全質量工作委員會，用以檢查、指導、督促、落實安全質量工作的各項規章制度。各處指揮工程隊均設置安全質量機構，即設立了局指、處指、工程隊三級安全質量現場管理監督機制。

（2）各單位根據所施工工程及工序特點，制定出安全生產的具體保障措施和操作規程，并將其制成各種圖牌置放于施工場所，提醒施工人員隨時注意安全; 統一制作安全警示牌下發給各個施工現場，告誡員工務必提高警惕，確保安全。

（3）指導督促各單位每月上報

“交通事故統計表”、“職工（路外工）月傷亡事故報表”、“單位工程質量評定表”、“工程質量報表”等有關報表，做好信息反饋工作并及時處理、整理上報。

（4）建立及時上報工程質量和安全事故的報告制度。

3、安全生產，檢查整頓是關鍵

在施工過程中，抓住檢查落實這個關鍵，及時排除各類安全生產隱患。局指揮部除每季度開展安全質量大檢查活動外，指揮部領導和有關人員還應定期或不定期地深入工地進行各種專項安全檢查，排除各類安全隱患。

4、大力開展“安全、質量標準工地建設”活動在新建鐵路積極開展“安全、質量標準工地建設”活動，有效地促進了現場工地的安全生產、文明施工。

5、突出重點、狠抓落實，確保安全生產

在安全生產工作中，選擇了以隧道施工為重點，防止隧道坍塌作為主要工作，積極督促指導各施工單位采取各種安全措施進行防范，深入廣泛地開展了“安全第一、預防為主” 的思想教育，及時糾正隧道內各種違章施工的行為，以減少傷亡事故的發生。

6、提高素質，積極開展全員安全質量教育工作

強化廣大職工、民工的安全意識，是降低安全事故發生頻率的重要方法。集團公司指揮部在施工過程中，開展了多種形式的安全宣傳教育活動。

三、鐵路質量管理與控制

1、組織落實，層層實行責任制

成立安全質量工作委員會，確立了公司指揮部、項目部、工程隊三級質量管理的質量控制體制。要求各單位第一管理者必須親自抓工程質量，實行質量責任終身制和領導掛牌負責制，實行質量終身負責制。

2、思想落實，不斷強化質量意識

（1）通過開展質量、環境、職業健康安全管理體系的有效運行，在質量管理中緊緊圍繞年度質量工作目標，堅持“以人為本，保障安全健康；用戶至上，建造精品工程；持續改進，增進用戶滿意”的管理方針，開展“徹查徹改”和“安全質量大檢查”的活動，強化施工現場監控和施工過程控制以及對勞務協作隊伍的教育員工提高質量意識。

（2）召開加強安全質量工作的民主生活會，從組織上和思想上在黨員領導干部中對安全質量工作進行大反思，開展批評與自我批評，提高了領導干部的質量意識。

（3）大力開展“質量月”活動，針對現場發生的質量事故，召開了工程反事故、反違章整改動員大會，責成發生質量事故的領導和主管工程師在會上做了公開檢查，增強參建員工的質量責任感。

3、制度落實，建立健全質量保證體系和各項管理制度在鐵道部和建設單位的正確指導下，公司指揮部針對新建鐵路具體情況，完善了管理制度和質保體系，采取的主要措施如下：

（1）堅決貫徹建設單位“開工必優，一次成優，爭創國優” 的指導思想，首件工程必須是優質工程，做到以樣板引路，帶動后序工程。針對線下工程的路基土石方、擋護漿砌片石、涵渠及橋隧混凝土、隧道光爆噴錨等基本工序分別確定了樣板示范工程，分別召開現場會進行交流，制定統一的質量標準和工藝施工流程，要求全管段施工人員嚴格執行。

（2）建立舉報制度。各單位均設立工程質量舉報箱，動員群眾舉報質量有問題的工程，并進行一定獎勵，對群眾舉報的事項造冊登記，并派專人調查落實。

4、管理落實，質量工作重在過程控制

（1）公司指揮部實行質量監督巡查員制度，在全管段聘請質量監督巡查員，規定了其權利和義務，要求他們以高度負責的精神對責任范圍內的工程質量隨時監督和控制。

（2）建立了定期和不定期的質量檢查制度。

（3）實行質量互檢制度。

（4）通過組織管理落實，做到了質量工作人人肩上有責任，實現了分級分層的有效管理，保證了質量工作穩步推進。

（5）對重、難點部位和工序實行重點監控制度。

（6）加強民工管理，嚴防質量失控。

結束語

高速鐵路施工中，質量管理理論的應用以及安全質量管理工作的實踐，會不斷地遇到一些新的問題，需要及時總結、相互交流借鑒。必須牢固樹立“安全責任大如天，安全工作壓倒一切”的責任意識和思想意識，認真做好高速鐵路施工的安全質量管理工作。

參考文獻

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[2] 趙勁波. 鐵路施工現場混凝土攪拌站標準化管理[J]. 鐵道技術監督. 2011（03）：28―42

[3] 傅鎖禎. 鐵路施工重大危險源的辨識與控制[J]. 中國高新技術企業. 2008（03）：84―29

鐵路事故反思范文6

工建設，鐵路施工在全國范圍內展開。施工對運輸組織影響較大，客觀上存在運輸與施

工、安全與進度的雙重矛盾，妥善處理好整體與局部、施工與安全、監督與配合的關系，

確保施工各項工作的順利完成顯得尤為重要。鐵路建筑施工企業及時建立有效的施工

安全檢查機制，切實加強工程質量管理，提高工程質量水平，保證建設工程質量，為今

后更好地搞好施工安全和工程質量工作打下基礎。

關鍵詞：鐵路施工問題；安全管理；解決方案

Abstract: With the rapid development of China's economy, China's railway by leaps and bounds, and a large number of passenger dedicated line is open

Work construction, railway construction in the whole country. Construction impact on the transport organization, transport and facilities objective

The dual contradictions of workers, security and progress, and properly handle the relationship between whole and part, construction and safety, supervision and coordination,

Ensure the successful completion of the construction of the work is particularly important. Railway construction enterprises in a timely manner to establish an effective construction

Security checking mechanism, strengthen the quality of the project management, improve project quality level, to ensure the quality of construction projects for this

Better do a good job in construction safety and quality of construction work to lay the foundation.

Key words: railway construction issues; safety management; solutions

中圖分類號： U227文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

一．目前我國鐵路施工安全管理存在的問題。

1、準備工作過程中。目前，我國在鐵路施工的準備工作過程中存在著施工前的準備工作不充分，部分設備經多個項目重復使用導致設各性能降低，參建人員組建倉促，人員素質良莠小齊，給施工過程中帶來嚴重的安全隱患；施工單位準備工作不夠細致、全面，遺漏重要環節，致使施工過程中被迫中斷或者停止；相關協調部門準備工作和配合程度不到位，嚴重缺乏默契，施工整體連續行不強，導致各部門之間無法協調一致完成各自任務等，這些問題都給鐵路施工的安全埋下隱患。

2、施工過程中。施工過程中主要存在施工管理人員和作業人員違章作業現象頻發，這也是很多行車事故、人員傷亡事故、機損事故誘發的主要原因：實施施工情況與設計力．案不符，隨意或臨時變更原有施工計劃，在沒有相應的合理有效的安全措施配合的情況下，極其

容易發生安全事故；施工現場安傘管理力度不夠，缺少有效的檢查督導機制，對工程施丁進行安全檢查和監督；施工整體配合度不夠，缺乏連續性和整體協調性等一系列問題。

3、另外，應急預案研究和制定不夠細致、科學，缺乏科學的可操作性，在緊急情況發生后無法有效地發揮應有的作用；同時。施工中安全隱患排查制度不夠完善、合理，導致隱患無法及時排除和解決：施工作業人員和管理人員專業技術水平不過硬，違規操作的情況時有發生，這為施工安全和行車安全埋下了相當大的隱患等等，這些也都是日前我國鐵路施工安全管理中存在的問題。

2、鐵路施工安全管理中存在問題的原因分析2．1缺乏深入細致的工作作風。由于鐵路施工是一項需要多部門、多工種聯合作業重大繁瑣復雜的工作，特別是較大的站場改造和樞紐的施工，將會涉及諸多單位，需要主管領導和施工人員在施工之前親l|笛現場，實地考察，嚴格做出周密的部署計劃，才能保證施工的順利進行。這就需要各部門領導端正工作作風，嚴格管理，權責分離，責任到人。

2．2整體配合意識差。鐵路營業線施工，只有按照規定的作業流程推進，才能保證在規定時間內各工序間的緊密銜接，進而出色完成施工任務，如果前一部門或單位只考慮本位不能按質按量準時完成，必然會擠兌下一道工序或其他部門的作業時間。

2．3存在僥幸心理。(1)在提前超量準備沒有發生問題時，單位往往會產生僥幸心理，且對超量準備的認識不足；(2)造成施工超量準備的主要原因是施工管理部門對施工單位沒有有效的制約機制。其次，施工部門準備工作不到位。比如：鉤鎖器、緊固器末按規定檢驗就投入使用。

二、做好鐵路施工安全管理工作應采取的措施

1、加強對鐵路施工安全管理重要性認識的提升。全面貫徹落實、切實有效地開展鐵路施工，安全意識在全體作業人員以及管理人員心中的分量是不容小覷的，每個施上作業人員和管理人員都需要無論是在施工前、施工過程中以及施工完成后都應該時刻保持高度安全警覺性和防患意識，嚴格按照規章制度及操作規程進行操作，樹立“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全理念，以工程大局為重，建立施工主體單位領導責任制，權貢分明，為鐵路施工安全管理工作提供確實的保障。

2、施工前依據法律法規和施工設計要求做好充分的準備工作。

為了施工的安全順利進行以及保證鐵路工程的施工質量，在施工前要嚴格按照施工圖設計和施工程序做好各項準備工作，進行登記備案：在施工過程中不問斷地進行安全隱患排查上作，及時發現問題，及時找出整改措施，及時消除安全隱患。定期由專業人員對施工方案、安