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長城和運河范文1

今天是開學的第二天，因為今年的教學時間非常緊張，所以我在這一天就準備上新課了。所幸在前天的備課中我就知道，要想上好這一課，需要大量的準備材料，課前也讓學生回家準備，自己也上網查找了相關“長城”與“運河”的資料。可能是我預先布置的原因，一早到校，我就高興地發現，不少孩子都收集了資料，像戴心悅、陳謙協、金合歡、王天宇、金林城等，這使我很是欣慰，因為收集資料不僅是孩子們的事，家長也往往需要參與，現在看來不少家長都能參與孩子的成長了。特別是金合歡小朋友，可能是他爸爸是中學老師的原因，還幫我從網上拉了整整兩大張的資料，真是好樣的，為我省去了不少時間。于是，以這些查資料的小朋友介紹開始，我就進入了講課內容。也許平時聽慣了我的介紹，今天聽小朋友的介紹，孩子們聽得可認真了，連平時幾個特愛講話的學生也聽得津津有味。我看在眼里，喜在心上。

有了這幾個學生良好的開頭，我覺得下面的課順利極了，因為這是一首以詩歌的形式為主的課文，所以我便以朗讀為媒介，使學生領會文中“我”自豪和驕傲的愛國豪情。只是可能是休息了一個寒假的原因，一開始學生朗讀出現拖音現象，為糾正這個問題，我先作示范，然后通過語言和學生收集的材料，激發學生對長城、運河修建者的敬佩，引發學生自身做為中國人的自豪。這樣學生的情緒上來了，他們激情澎湃地開始朗讀了，拖音現象蕩然無存。但在第二課時指導學生寫話時，我覺得我沒有好好把握住，現在想來真有點愧疚。在指導學生看長城和運河圖片寫話時，我只是提供了一些詞語供他們選擇，而沒有做詳細的指導，等學生寫后，我看了看，基本上空話較多，沒有通過觀察對長城整體有個印象，然后再分布重點描述長城的一個特點，最后抒發感嘆。本來我想：為了讓孩子們能根據自己的個性特征寫作，我不必要給他們搭建框架。

可是我現在意識到，對于三年級的孩子需要細致的指導，現在不是放手的時候。看來今后在指導學生進行寫話時，我應該作好充分的準備。

長城和運河范文2

人總有犯錯的時候。對遠未成年的幼兒來說，很多時候，他們還分不清對與錯、好與壞、是與非，只是憑感覺行事。所以在開展幼兒教育過程中，如何對幼兒的思想、言論、行為等做系統客觀地分析，有針對性地開展批評、教育與引導，可以及時幫助幼兒建立起健康的思想觀、良好的交際觀、積極的人生觀。特別是隨著新《綱要》的頒布實施和社會對創新型人才的需求，教師們都清醒地認識到對幼兒的教育應以表揚、鼓勵為主，盡可能減少對幼兒采取批評教育。但在實踐中，我們發現，批評作為教育形式的一種，對教學也起到了一定的促進作用，關鍵在于批評的方式方法是否恰當、合理，通過批評是否促進了幼兒身心健康協調發展。

大量的教育實踐告訴我們：對于表揚，學生樂于接受，而批評往往會引起學生反感。也就是說，教師的批評往往很難達到自己預期的目的，有時甚至會適得其反。那么怎樣才能提高批評的教育效果，達到自己的教育目的呢？在具體的實踐中筆者認為應該把握三個環節：

1.把握批評時機。在對幼兒進行批評之前，應慎重考慮進行批評教育是否適時，這是開展批評教育的關鍵所在。有些教師覺得當孩子犯錯時，就應該有錯必糾，認為即時批評能使孩子把過錯和愧疚聯系起來，加深對過錯的記憶和認識。但在日常教育教學中，我們卻發現很多時候我們都不能輕而易舉地批評幼兒，如：不宜在一大早就批評幼兒，這樣會影響幼兒一天的情緒及行為表現；不宜在幼兒快要回家的時候批評幼兒，以免使家長產生誤會，誤認為自己的孩子在幼兒園整天不開心，從而影響教師與家長之間的密切交流。每個人都有自尊心，當小朋友有了錯誤后，我們應該區分錯誤的性質，找最合適的批評時間和地點，這樣既保護了孩子的自尊心和自信心，又能使孩子認識到自己的錯誤行為。

2.把握個體差異。新《綱要》指出：“教師應關注個別差異，促進每位幼兒富有個性的發展。”每位孩子都是獨立的個體，他們在行為表現及認知能力方面都存在著較大的差異。因此，教師不能用一個標準去衡量每一位幼兒。因為不同的人對同一事物的理解和掌握程度都存在著差異，而在對幼兒的教育中我們往往忽略了幼兒間的這種差異。此外，批評是一門藝術，批評要找準切入點，我們還應根據不同性格的幼兒，采用不同的批評方式。如對于有惰性、依賴心很重的幼兒，批評時理應措詞尖銳，語調激烈，但又不能諷刺挖苦，肆意辱罵；對于自尊心較強的幼兒，批評時對錯誤不應“和盤托出”，而是逐步傳遞出批評信息，使對方逐步適應，逐步接受；對于脾氣暴躁、性格倔犟、容易激動的幼兒，應以商討的方式，平心靜氣地使其在一種友好的氣氛中自然接受批評意見；對于善于思考、性格內向、各方面比較成熟的幼兒，批評的時候最好以提問的方式傳遞給他們，幼兒自然就會意識到自己的過錯，并逐步加以克服、改正。

3.把握事因原委。幼兒犯錯很大程度上都是受年齡特征影響，特別是對于小班幼兒而言，尤為明顯。如小班幼兒特別喜歡模仿、嘗試和練習，這正是他們學習和探索的必由之路，而在模仿、嘗試和練習過程中，幼兒往往會無意識地犯錯誤，對于幼兒而言，即使是錯誤的嘗試也會為他們提供寶貴的經驗教訓。這時，作為教師應從幼兒立場出發，以尊重幼兒為前提，先弄清事因原委，然后再對幼兒采取行之有效的批評教育。如果不弄清事因原委，盲目地批評或是過多地干涉孩子的活動，這也不準，那也不行，無形中就削減了孩子學習的機會和興趣，束縛了孩子的手腳和大腦，不利于孩子個性的發展與展現。

在長期的幼兒教育實踐過程中，我們不難發現，只要我們善用批評，并根據幼兒的年齡特征，正確地運用批評，那么批評完全可以如同表揚一樣，成為鼓勵孩子前進的春風，而且還能及時起到警示作用，伴隨孩子健康成長。

1.增強了幼兒的是非觀。經過幾次經歷后，幼兒更加明確地意識到什么事情是應該做的，什么事情是不應該做的，什么是錯的，什么是對的，而且，幼兒還會把自己正確的想法灌輸給同伴，使更多的幼兒得到啟發。

2.加深了師生之間的感情。每次批評過后，筆者對孩子的做法是“雨過天晴，感情依舊”。如午睡時仍舊可以親親他，穿衣服時仍舊可以摸摸他的頭，沖他笑一笑，和他說說話等等。這讓孩子知道，做錯了事就應受到批評，但老師不會因為他做了錯事就不愛他，老師仍舊一樣的愛他、喜歡他，就這樣，師生之間的情誼就更濃了。

長城和運河范文3

關鍵詞：城鄉結合部 道路運輸市場 存在問題 治理措

一、地鄉結合部道路運輸市場存在的問題

近年來，隨著城鄉經濟的發展，城鄉結合部道路運輸市場日漸火爆，這對促進商貿流通，方便群眾出行，繁榮城鄉經濟生活起到了巨大的推動作用。但是，伴隨著城鄉結合部商貿業的發展、經濟生活的繁榮，城鄉結合部道路運輸市場也出現了一些不容忽視的問題。

（一）無照、無證經營的“黑車”、“黑戶”明顯增多

據調查，目前烏蘭察布市各旗縣市區城鄉結合部無照、無證、套證的“黑車”、“黑戶”逐漸增多，欺行霸市、嚴重違規經營、用不正手段進行惡性競爭等現象大量存在。導致上述現象存在的原因主要是，一些道路運輸業主受利益驅動，為了省錢，鋌而走險，不辦證照、非法運貨拉客。同時，道路運輸管理部門執法不嚴也是導致無照、無證經營的“黑車”、“黑戶”泛濫成災的一個重要原因。

（二）非法改裝車大量涌現

一些汽車修理、改裝廠為了營利，迎合市場需求，非法、大量改裝車輛，造成改裝車與日俱增，充斥城鄉結合部道路運輸市場。改裝車大多超載超限運輸，使車貨總量及軸載量大大超過了公路橋梁的設計荷載標準，從而造成了大部分橋梁、涵洞出現拱圈開裂、橋墩變形等病狀，引起橋梁結構災難性的破壞，對公路、橋梁的安全構成嚴重威脅，縮短了公路、橋梁的使用周期，增加了建養成本。

（三）地方保護和地區封鎖時有抬頭

目前，在不少地方存在著岐視外地車輛，對外地車輛濫收費、亂罰款的現象，外地車輛在城鄉結合部生存艱難。而對本地車輛，厚愛有加，即使是違規違法經營，也是睜一只眼閉一只眼，不管不問，任其發展。這種現象的大量存在，妨礙了公平競爭，不利于道路運輸市場的健康發育。

（四）超載超限運輸日漸猖狂

超載超限運輸可以降低運輸成本、增加利潤，受利益驅使，城鄉結合部一些道路運輸從業者置國家法律、規章于不顧，大肆超載超限。由于治理超載超限涉及部門多，造成在“治超”工作中不同程度地存在著各自為戰、協調不暢、合作不力的現象，更有甚者，推諉扯皮，導致“治超”工作此嚴彼松，一些道路運輸業主抓住這一“漏洞”和機會，超載超限運輸，從而導致“超載超限”之風越刮越猛。

二、規范城鄉結合部道路運輸市場秩序的措施

城鄉結合部運輸市場存在的無照、無證經營“黑車”、“黑戶”增多、非法改裝車大量涌現、地方保護和地區封鎖時有抬頭、超載超限運輸日漸猖狂四大問題，導致城鄉結合部道路運輸市場出現了競爭無序、經營行為不規范、服務質量低劣和安全事故頻發等現象，既制約了道路運輸業的健康發展，也給道路運輸業主和人民群眾的利益造成了損害。因此，大力整頓和規范城鄉結合部道路運輸市場秩序，已經成為當務之急。

（一）嚴厲打擊非法營運

各級道路運輸行政管理部門要切實加大對城鄉結合部道路運輸市場的監管力度，把培育市場體系、監督運行、維護公平競爭、創造良好的市場環境，作為重點工作，放在突出位置抓緊抓好。堅決糾正執法不嚴、違法不究的現象，對無證無照、改裝車、非法經營的車輛，要按照法律、規章的有關規定從重、從快處罰，切實做到有法必依、執法必嚴，使違法違章者付出巨大代價。達到處理一批、震懾一片的效果。以凈化市場環境，維護好運輸市場的正常秩序。

（二）堅決擯棄地方保護和地區封鎖

有關部門要從大局出發，堅決擯棄地方保護和地區封鎖，不歧視外地車輛，不濫收費、亂罰款，把外地車輛擺到與本地車輛同等位置去對待，強化服務，切實為外地車主辦實事、解難題，樹立職能部門的良好形象。對本地、外地的非法營運車輛，要依照法規嚴厲打擊，不被說情者所左右，切實體現法律的公正性和威嚴性。

（三）鐵腕治理超載超限

要把開展治理超載超限運輸專項斗爭與長效管理相結合，全國聯動，全面查處。要多部門聯手，統一行動，綜合治理，突出成效。要利用現代網絡技術，建立路面治超網絡，實現網絡監控和信息共享，使治超機制運作長態化。要發動廣大群眾舉報、揭發超載超限者，一經查實，從嚴從重從快處罰，以達到處罰一個威懾一片的執法效果。

（四）強化安全生產監督管理

道路運輸行政管理部門要督促道路運輸業主健全安全生產制度，嚴格安全生產規程。對車輛老舊、失保失修、駕駛員疲勞駕車等各種事故隱患，要加大查處力度，力爭把不安全因素消除在萌芽狀態。要鼓勵廣大人民群眾檢舉道路運輸市場存在的不安全隱患，并認真核實，及時處理。

三、結束語

隨著經濟的發展，城鄉結合部道路運輸市場日漸火爆，但由于監管不力，城鄉結合部道路運輸市場隨之也出現了競爭無序、經營行為不規范、服務質量低劣和安全事故頻發等問題，既制約了道路運輸業的健康發展，也給道路運輸業主和廣大人民群眾的利益造成了損害，對此，廣大人民群眾怨聲載道。因此，大力整頓和規范城鄉結合部道路運輸市場秩序，為廣大人民群眾提供一個健康、有序的道路運輸市場環境便成為一項既緊迫而又艱巨的任務。城鄉結合部道路運輸市場存在的嚴峻問題要求道路運輸行政管理部門必須與有關部門互相配合、形成合力，規范執法行為，嚴厲打擊道路運輸市場中存在的違法違章現象，只有這樣，才能有效地遏制城鄉結合部各種非法營運車輛的蔓延和安全生產事故的發生，保障廣大人民群眾的利益不受損害，促進經濟健康、快速、持續發展。

參考文獻：

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長城和運河范文4

在對長期股權投資運用成本法進行核算時，需要結合以前年度的相關數據進行累積、比較，同時考慮上下限的制約加以判斷，處理起來相對比較復雜，如果會計人員思路不清、或理解有誤、或進行了不恰當的人為簡化，很容易在會計處理中出現一些錯誤，直接影響會計信息質量。為了方便準確地對投資收益和投資成本進行核算，可通過設置“輔助賬”的辦法來進行輔助計算。具體做法是把難懂的準則規定和復雜的計算公式通過“輔助賬”中各欄目的關系表現出來，使“輔助賬”既能簡化計算，又有備查作用。

一、計算公式的解析與簡化

《2006企業會計準則講解》中給出了具體的計算公式：

應沖減初始投資成本的金額=[投資后至本年末(或本期末)止被投資單位分派的現金股利或利潤①一投資后至上年末止被投資單位累積實現的凈損益②]×投資企業的持股比例一投資企業已沖減的初始投資成本　(1)

應確認的投資收益=投資企業當年獲得的利潤或現金股利-應沖減初始投資成本的金額　(2)

公式(1)中，①×投資企業的持股比例=累積應得

②×投資企業的持股比例=累積實得

公式(1)可簡化為：應沖減初始投資成本=累積實得-累積應得-已沖減初始投資成本。

由于當年實現的凈利潤一般在下年分配，“本年實得”對應“上年應得”，因此累積實得的截止日是本年末(或本期末)，而累積應得的截止日是上年末。

實際上，成本法核算投資收益時，每年都要重新計算累積實得和累積應得，進行比較的是累積數。兩個累積數的差額“作為初始投資成本的收回”，這個收回數也是累積收回數。即：累積實得-累積應得=累積應沖減初始投資成本，則：應沖減初始投資成本=累積應沖減初始投資成本-已沖減初始投資成本。

公式(2)可簡化為：應確認投資收益=本年實得一應沖減初始投資成本。

二、輔助賬的設置

設計輔助賬的基本格式如表1：

計算公式里各項目之間的關系，體現到“輔助賬”里按欄目來表示就是：B-D=E，F=E(本年)一E(上年)，G=A-F。

在每一年度被投資企業宣告分派現金股利時，投資企業可根據相關資料確認本年實得數A和上年應得數c，填入輔助賬中，算出累積數，再根據B、D計算E，根據E計算F，根據A、F計算G，即可很容易地完成輔助賬的登記。然后投資企業可根據相關原始憑證，結合輔助賬的記錄，填制記帳憑證，按A欄記“應收股利”，按F欄記“長期股權投資”，按G欄記“投資收益”。

在實際運用時，輔助賬的格式及各項目內容可以在基本格式的基礎上根據具體情況來靈活調整。如，對于應確認投資收益數G欄，可以在“確認投資收益”下再細分“本期”與“累積”兩欄，直觀地反映從取得投資到持有至今所獲得的總投資收益情況；對于應沖減初始投資成本F欄，可以在“調整初始投資成本”欄下再細分“沖減”與“轉回”兩欄，大于O記沖減欄，小于0記轉回欄。還可以在“應得”前面加上一欄“被投資企業上年實現凈利潤”，使應得數的計算依據更直觀，使輔助賬的備查功能更全面。如果被投資企業每年分配兩次或更多次股利，則只需把“本年”和“上年”改為“本期”和“上期”即可。也可以設置成電子輔助賬，僅輸入A和C兩欄數據即可自動完成登記，更方便、高效，可開發的功能更多。

三、輔助賬的運用

[例]甲企業2005年4月1日購入乙公司10％的股份，并準備長期持有，按成本法核算，持有期間乙公司實現凈損益及分派現金股利情況如下：2005年4月25日宣告分派2004年度的現金股利320萬元，2005年實現凈利潤720萬元；2006年4月27日宣告分派2005年度現金股利450萬元，2006年虧損200萬元；2007年不分派現金股利，2007年實現凈利潤660萬元；2008年4月22日宣告分派2007年度的現金股利200萬元。

解析：乙公司2005年4月25日宣告分派現金股利，甲企業本年實得32萬元(320×10％)。2005年分派的股利是2004年實現的凈利潤，是甲企業投資之前的，甲企業不應該享有，因此截止到上年末的應得為0。2006年應得54萬元(720×10％×9÷12)。2007年乙公司不分派股利，甲企業不做賬務處理，只需在輔助賬上記錄本年應得數以備查即可。其它年度的實得數和應得數則很容易確認。把A、C兩欄數據填入輔助賬，即可計算出其他項目，填制完成的輔助賬見表2：

需要注意的是，2008年累積應沖減小于0，表示該轉回。按照“轉回數不能大于已沖減數”的原則，小于O則按0來套公式計算F，即F=O(本年)-23(上年)，這樣算出的轉回數最大值為已沖減數23萬元。假如2009年的E欄也小于0，則2009年F=0-0。為避免算錯，設計輔助賬格式時，也可以在累積沖減欄下再細分為“應沖”與“實沖”兩欄，小于0的在“實沖”欄記0。

根據輔助賬的記錄，2005年即投資當年累積實得32萬元，超過累積應得0，超額32萬元全部沖減初始投資成本，不確認投資收益。2006年累積實得77萬元，大于累積應得54萬元，超過應得的實得部分沖減初始投資成本，累積應沖減23萬元，已沖減32萬元，應轉回來9萬元，確認的投資收益累積54萬元不大于累積應得54萬元。2008年實得20萬元，累積實得97萬元，小于累積應得100萬元，本期轉回23萬元，確認投資收益43萬元，表示應得部分尚未分完，實得現金股利全額確認為投資收益，以前年度累積沖減的成本全額轉回。

運用輔助賬輔助計算的結果完全符合準則的規定，與單獨分析或套用講解中的計算公式計算的結果是一致的，事實上也應該一致，因為輔助賬就是計算公式的集中表現形式。

長城和運河范文5

Zhang Jiang-hong

Abstract： the 20th century made of polyurethane plastic paving materials composed of plastic runway in perfecting cases developed， this paper introduces the advantages of plastic runway and characteristics and the runway material synthesis and field laid construction， check and acceptance contents， standards and methods. The water stability of asphalt concrete layer and the construction. Practical note 6 and quality of great moment problem. Can effectively guarantee the engineering quality.

Key words： plastic runway； Laying construction； Acceptance content； Advantages and characteristics； Engineering quality

1.塑膠跑道的優點和特性

塑膠跑道又稱全天候田徑運動跑道，由聚氨酯預聚體、混合聚醚、廢輪胎橡膠、EPDM橡膠粒或PU顆粒、顏料、助劑、填料組成。塑膠跑道具有平整度好、抗壓強度高、硬度彈性適當、物理性能穩定的特性。

塑膠跑道是由聚氨酯橡膠等材料組成的，與煤渣跑道相比具有彈性好、吸震性能好、耐磨、耐油、平整和色彩等優點，具有一定的抗紫外線能力和耐老化力，防滑不受氣候條件影響。整體性強，表面不透水，污染后便于清洗。氣溫高低對運動場均無影響。排水快，能保證雨后訓練和比賽，可提高運動場地的利用率，被稱為全天候型運動場地。此外，還具有易調、黏合性能優良，施工方便、易維修、使用壽命較長等優點。同時場地清潔美觀、易于維修和管理，雖造價較高但長遠綜合考慮還是節約的。

20世紀五十年代末六十年代初聚氨酯塑膠鋪面材料在不斷完善配方的情況下發展起來，其它高分子材料鋪面物被逐漸淘汰。主要是因為聚氨酯塑膠鋪面材料具有上述優良性能。比煤渣跑道、砂石跑道更能發揮運動員的技術水平，提高運動員的成績。亦可直接在水泥地面和瀝青地面上攤鋪，維修和保養成本低，分道線和標志線保留時間長。可根據需要調配各種鮮艷明快大方的顏色，強度硬度彈性等指標以及厚度形式的調節余地大、使運動員具有舒適感，能適應訓練比賽的不同要求。

2.塑膠跑道運動場跑道材料合成與現場鋪設施工

近年來，國家在文化和體育事業上的投資不斷加大，在體育場設施的修建上出現修建塑膠跑道的熱潮。各級各類學校和地、市、縣體育局都興建和改建了塑膠跑道。高校中多將舊煤渣跑道運動場改建為塑膠運動場跑道。僅以湖北大學為例就先后將校內兩個400米運動場和附中附小200米運動場進行了改建。湖北大學2號運動場原為煤渣跑道天然草坪足球運動區，將舊煤渣跑道運動場改為塑膠跑道運動場跑道，天然草坪改為人造草坪，是比較典型的運動場改造實例。

2.1 基礎結構及材料 由于2#運動場原為菜地又臨湖近，武漢地區地下水位高，雨天多，年溫差大。2#場地基礎層的結構除上層的粗、細、瀝青砼外，底層結構還包括水穩層和碎石層，均能隔斷地下水汽的上升，防止塑膠面層起殼現象的產生。我們從經濟節約考慮，在保證施工質量的前提下，保留了原煤渣跑道的碎石層，增加了水穩層。所用水穩材料堅持用設計的石粉而非石屑，在部分水穩材料中利用了原場地的煤渣材料，既節約利用了材料，經試壓又取得了較好的效果。根據改建設計，跑道基礎層的構造與瀝青混凝土道路做法相似，為典型的雙層瀝青混凝土：60mm 厚的中粗或粗瀝青混凝土底層和40mm細瀝青混凝土層，使用粗瀝青能增加跑道基礎強度而中粗瀝青混凝土則能節約上層的細瀝青混凝土。設計施工可根據瀝青混凝土下部基礎條件比較選擇采用。

2.2 水穩層施工 聚氨脂跑道對基礎高要求無論是瀝青基礎或水泥基礎都具有一定強度及穩定性，2#運動場水穩層是將水泥、石粉按設計要求6：9的配比，在現場用機械攪好后用小型翻斗汽車運至碎石層上，用人工撒開，配比應按最佳含水量控制，一般以抓在手上捏成團，掉在地上為松散顆粒為最佳，鋪設前應在先灑水將碎石表面濕潤以防失水。需先在現場做壓實實驗，拉線控制其厚度和平整度，并用3m直尺將其表面刮平，用10T左右壓路機振動碾壓3-5遍，直至無明顯輪跡為止。施工中嚴格控制了水穩層材料比例，由于地基條件不好，老碎石層又在施工中受到擾動，水穩層施工試壓時出現“橡皮土”現象的均進行了換土處理。

2.3 瀝青砼施工 瀝青砼施工前首先對路基清理干凈后進行攤鋪，為了使攤鋪的平整度達到要求和連續作業，瀝青砼攤鋪時在攤鋪機上采用平衡梁控制平整度，同時細料攤鋪時，將縱橫接縫處訂立木條進行攤鋪厚度控制。壓路機碾壓應注意速度，防止滯留出現的輪跡，同時汽車運輸攤鋪過程中不得撞擊攤鋪機，表面應平整、堅實，不得有脫落、掉渣、裂縫、推擠、爛邊等，壓路機碾壓后，不得有明顯輪跡，接縫應緊密，平順。先初壓，后復壓，最后終壓，消除碾壓產生的輪跡以確保表面平整。各種施工縫緊密平整，縱向接縫應在攤鋪后立即進行碾壓，橫向接縫可沿接縫進行橫向碾壓。攤鋪時應控制攤鋪和碾壓溫度，攤鋪只能在晴天進行，攤鋪溫度為110℃-140℃，不能低于110℃，初壓溫度100℃，終了溫度不低于70℃，改性瀝青砼料的碾壓溫度宜提高10-20℃，雨后地面積水及氣溫低于10℃時不能攤鋪。

瀝青砼施工是基礎中較為重要的一環，關系到上步聚胺脂跑道鋪設的平整度，為塑膠面層鋪設提供了一個良好的基層面。否則會造成上部施工難以達到標準。

跑道面層要求不積水、排水快，應有一定的坡度，單環溝的運動場跑道應設計施工跑道單向坡，如湖2#運動場跑道，雙環溝的運動場跑道應設計施工成龜背式跑道雙向排水，如湖大附小運動場跑道，以充分發揮塑膠面層雨天能使用的優越性。要使面層達到上述效果，瀝青砼施工就要注意對坡度的控制。

施工中經常會出現平整度密實度要求的矛盾，必須堅持密實度達到的前題下，盡量提高平整度的施工水準以達到平整度的要求。

2.4 塑膠鋪設工藝 根據廠家的配方，將甲乙組分按比例充分混合攪拌得均勻膠漿，刮涂跑道一次，厚度2毫米即可。以達到封底防止地下水汽及瀝青中含有的油和蠟的蒸發，造成塑膠面層的起殼，刮涂后再用混合膠漿對跑道進行攤鋪操做兩次。攤鋪操做需時刻檢查裝在刮尺兩邊控制厚度的標尺，如果發現標尺高度達不到規定的厚度，必須及時調整到規定的厚度。這一是瀝青砼基層厚度的要求，二是在控制過程中達到使瀝青砼基層平整欠缺的補平。最后用已含了聚胺脂混合樹脂橡膠碎粒的聚氨脂噴涂到有凸凹的表面層，這噴涂程序覆蓋的致密面層材料，沒有會脫落的防滑顆粒。一般噴涂兩次，若局部不平可對局部加噴一次進行改善，局部補噴一般會產生色差，調色時應注意保持與原顏色的協調一致。

2.5 現場鋪設中的問題

① 甲乙組分配比不同的膠漿加橡膠膠顆粒噴涂面層，膠含量不同即制作比例不同，面層硬度不同，彈性不同，含膠量多的攤鋪面層較軟，彈性好，如附小運動場與2#運動場比較，面層膠噴撒的比例（重量比）不同，2#運動場為1：3（甲組跑道面透明漆與乙組跑道面紅色漆比例）普遍反映跑道較硬。附小運動場跑道為1：1則跑道彈性較好，運動舒適。

② 面層質量的優良與耐用取決于兩種成份，即聚脂的甲組分與乙組分的比例，如果生產商為了降低生產成本，以增加填充料的方法來調整正常配方的比例，其質量就會大大下降，使用年限也將降低，達不到8-10年，只有3-5年以下的壽命。

③ 面層上所用的著色橡膠顆粒應該是2-4mm的粒徑，有的生產商為了減少防滑顆粒的用量，就改用1-3mm粒徑的防滑顆粒，以視覺上看似乎好看些，但它大大降低了面層的抗磨強度，是極不可取的。

④ 現場鋪設的環境溫度最好控制在15-35℃，避開15℃以下和35℃以上溫度環境作業。相對濕度控制在70%以下，地基要求平整清潔，根據氣溫和相對濕度調整催化劑用量，使之固化速度控制適當。

⑤ 在塑膠跑道鋪設的過程中，要特別注意有沒有微量水分的摻入，帶有微量的水分摻入造成大量發泡，使跑道的硬度、拉伸強度，仲長率等性能下降，甚至不合格。這樣局部要挖掉，補鋪既浪費原材料，又浪費工時。所以施工人員高溫時要備好毛巾擦汗，鋪設時一定要掌握好天氣情況，避開天氣濕度較大的時候，下雨則停止施工，待雨后地面干透后方才可施工。

⑥ 冬季施工措施：①對配方進行改進，選擇高活性，低溫使用的材料做產品。②冬季施工避開早晚低溫時，最好選擇中午施工。③做好材料的保溫工作，使材料溫度不至太低，影響施工進度。④降低材料粘度，提高催化劑的用量，以提高反應活性、縮短反應時間。附小運動場面層施工時恰逢冬季低溫雨雪天氣多，施工時注意了以上幾點，雨雪天氣溫度達不到就停，下雨造成局部位置帶有微量水分摻入造成發泡后進行挖掉補鋪，使施工單位多花費的人工材料才能達到規范要求。

3.驗收

聚氨脂跑道驗收要經過：①外觀；②標志線；③平整合格率不小于85%；④坡度；⑤對各種道線、點位線，各項起跑線，接力區及欄位等標記、顏色和尺寸應符合國際田聯的要求。主要是對塑膠面層施工的驗收。瀝青基礎層施工與塑膠面層的施工，這兩個施工階段是前后相互銜接的工序，它們之間有一個相互交接的過程。瀝青跑道砼基礎質量驗收按《塑膠跑道瀝青砼基礎質量標準》驗收，面層驗收則按合同規定，請國際、國內田協或田聯按相關規定制定的驗收辦法和標準進行驗收。

長城和運河范文6

當前,我國的石油天然氣管道業務正步入快速發展和建設高峰期，中國石油天然氣集團公司規劃建設將形成西北、東北、西南和海上四大油氣戰略通道，建設任務相當艱巨。長輸管道工程具有工程量大、線路距離長、跨多地區、組織協調難度大等特點，因此在施工過程中往往會出現工程合同履行過程中，合同雙方未能正確履行合同或者由于其他非自身因素而受到經濟損失或權利損害的情況，這個時候工程合同索賠管理就變得尤為重要。而索賠管理工作是一項貫穿合同履行整個周期，同時需要關注合同履行中每一個細節的復雜、細致的工作，在實際工作中往往會是只有自身經濟受到損失的時候，才回頭去搜集各個證據，這樣可能會帶來兩個方面的問題，一是合同索賠的時效性，二是索賠證據收集的完整性。

一、工程合同索賠產生原因的分析。

做好工程合同索賠管理工作，首先要分析工程合同索賠產生的原因，這樣可以先入為主，有的放矢。

1、什么是工程合同索賠。

作為工程合同索賠的定義，在很多資料和文章中均已經有明確的定義，這里就不再予以重復。需要強調的是，工程合同索賠均是由于工程變更而產生的，會直接影響到工程結算工作。在很多工程的竣工結算工作階段，由工程變更產生的費用增加，往往是甲乙雙方無法達成一致意見的根本，如果能夠合理利用工程合同索賠管理這一方法，不論是發包方還是承包方都會在竣工結算階段占據有利位置。

2、可能產生工程合同索賠的原因分析。

常見的工程合同索賠可能由以下一個或幾個方面的原因產生：

⑴合同變更原因。在工程施工階段發生設計與實際間的差異等原因導致的工程項目在工期、人工、材料等方面的索賠。

⑵承發包方管理原因。當前建筑市場中工程建設項目的承發包形式包括總包、分包、指定分包、勞務分包、設備材料供應承包等多種方式，使得承發包工作變得復雜和管理難度增大。當其中任何一個承包合同不能順利履行或管理不善，都可能會引發其他承包合同在工期、質量、數量和經濟等方面的索賠。

⑶合同缺陷原因。在設計施工過程中雙方在簽訂工程合同時未能充分考慮和明確各種因素對工程建設的影響，致使施工合同在履行中出現這樣那樣的矛盾，從而引起的工程合同索賠。

⑷當事人違約原因。承發包雙方在履行施工合同的過程中往往因一些意見分歧和經濟利益驅動等人為因素，不嚴格執行合同文件而引起的工程合同索賠。

⑸其他第三方原因。包括法律法規、政策、建筑市場價格調整和社會因素等工程環境方面的變化，導致無法按照原合同履行而引起的工程合同索賠。

⑹不可抗力原因。在合同履行過程中遭遇了如惡劣氣候條件、地震、洪水、臺風等情況。

對可能產生合同索賠的原因進行梳理之后，便于在合同履行過程中，熟悉哪個環節、哪個階段可能會產生工程合同索賠，這樣可以提前做好相應的準備工作，特別是對證據資料的保留。

3、工程合同索賠的特點。

工程合同索賠作為一種合同賦予雙方的具有法律意義的權利主張，其主體是雙向的。換句話說也就是工程合同索賠需要以法律或合同為依據，是必須建立在損害后果已客觀存在的基礎上，不論是經濟損失或權利損害。沒有損失的事實而提出索賠是不能成立的。而且工程合同索賠應采用明示的方式，即索賠應該有書面文件，索賠的內容和要求應該明確而肯定。

二、工程合同索賠的整合管理。

工程合同索賠管理應該是全員參與的一項工作，因為工程合同履行過程中需要各個單位或部門的配合。工程合同索賠線索或是疑似索賠線索的發現如果來源單一，則會帶來線索發現不及時、不全面的問題。所以需要提高整體工程合同索賠管理工作的意識，明確各單位、各部門、各崗位的職責，建立一套完善的工程合同索賠管理體系，實現工程合同索賠管理的規范化和程序化。

1、明確索賠與反索賠歸口管理部門，主要履行以下職責：

⑴制訂、修訂工程合同索賠與反索賠管理規章制度。

⑵指導、協助、監督合同執行部門合同索賠工作，協助分析、評價相關索賠線索和文件。

⑶參與重大索賠與反索賠事項的協商談判。

2、明確合同執行部門負責合同索賠的日常處理，主要履行以下職責：

⑴發現、收集、整理、分析與評估索賠線索。

⑵負責索賠報告編制和相關審核手續的辦理，與合同相對人就索賠問題進行協商和談判。

⑶審核索賠與反索賠費用，起草、報審變更單、變更補充協議，負責索賠結果的履行。

3、明確職能部門按管理職責分工對口指導、協助和審核合同執行部門的索賠與反索賠相關事宜。

三、如何做好工程合同索賠管理工作。

1、對收集到的線索進行分類管理。

⑴按索賠的合同依據可以將工程索賠分為合同中明示的索賠和合同中默示的索賠。

⑵按索賠目的可以將工程索賠分為工期索賠和費用索賠。

⑶按索賠事件的性質可以將工程索賠分為工程延誤索賠、工程變更索賠、合同被迫中止索賠、工程加速索賠、意外風險和不可預見因素索賠、其它索賠。

2、索賠資料準備。

在正式提出索賠報告前的資料準備工作極為重要，應該注意記錄和積累保存一下各個方面的資料，并隨時從中提取與索賠事件有關的證據資料。

⑴施工日志。應指定有關人員現場記錄施工中發生的各種情況，這種現場記錄和日志有利于及時發現和正確分析索賠，可能成為索賠的重要證明材料。

⑵來往信件。對與監理工程師、業主和有關政府部門、銀行、保險公司的來往信函，必須認真保存，并注明發送和收到的詳細時間。

⑶氣象資料。在分析進度安排和施工條件時，天氣是應考慮的重要因素之一，因此，要保持一份真實、完整、詳細的天氣情況記錄，包括氣溫、風力、濕度、降雨量、暴風雪、冰雹等。

⑷備忘錄。承包商對監理工程師和業主的口頭指示及電話應隨時用書面記錄，并請簽字給予書面確認。

⑸會議紀要。承包商、業主和監理工程師舉行會議時要做好詳細記錄，對其主要問題形成會議紀要，并由會議各方簽字確認。

⑹工程照片和工程聲像資料。這些資料都是反映工程客觀情況的真實寫照，也是法律承認的有效證據，對重要工程部位應拍攝有關資料并妥善保存。

⑺工程進度計劃。承包商編制的經監理工程師或業主批準同意的所有工程總進度、年進度、季度進度計劃、月度進度計劃都必須妥善保管，任何有關工期延誤的索賠中，進度計劃都是非常重要的證據。

⑻工程核算資料。所有人工、材料、機械設備使用臺賬，工程成本分析資料，會計報表，財務報表，貨幣匯率，現金流量，物價指數，收付款票據，這些都是進行索賠費用計算的基礎。

⑼工程報告。包括工程試驗報告、檢查報告、施工報告、進度報告、特別事件報告等。

⑽工程圖紙。監理工程師和業主簽發的各種圖紙，承包商應注意對照檢查和妥善保存。對于設計變更索賠，原設計圖和修改圖的差異是索賠最有力的證據。

⑾招投標階段有關現場考察和編制標書的資料、各種原始單據、各種法規文件、證書證明等，它們都有可能是某項索賠的有力證據。

由此可見，高水平的文檔管理信息系統，對索賠的資料準備和證據是極為重要的。

3、重視索賠工作的時效性。

要保證工程合同索賠的時效性，索賠事件發生后28天內向合同相對方發出《索賠意向通知書》，發出后28天內提出索賠報告與有關資料（即索賠依據與具體要求），被索賠方在收到報告28天內予以答復，在事件終了28天內簽訂最終索賠結果或是談判并做出決定。

4、發出索賠意向通知。

發現索賠事件以后，承包商要做的第一件事就是要將自己的索賠意向書面通知給監理工程師（業主）。這種意向通知是非常重要的，它標志著一項索賠的開始。索賠意向通知要簡明扼要地說明索賠事由發生的時間、地點、簡單事實情況描述和發展動態、索賠依據和理由、索賠時間的不利影響等。發包商的索賠則可以直接將自己的索賠意向通知給承包商。

5、編制索賠報告（有些文章也稱之為索賠文件）。

⑴索賠報告的主要內容包括以下幾個方面：

①總述部分。概要論述索賠事件發生的日期和過程；提出索賠方為該索賠事項付出的努力和附加開支；具體索賠要求。

②論證部分。論證部分是索賠報告的關鍵部分，其目的是說明自己有索賠權，是索賠能否成立的關鍵。

③索賠款項（和/或工期）計算部分。索賠報告論證部分是為了解決索賠權能否成立，款項計算式為了解決能得到多少款項。前者定性，后者定量。索賠費用包括人工費、設備費、材料費、保函手續費、貸款利息、保險費、管理費、利潤等。

④證據部分。要注意應用的每個證據的效力或可信程度，對重要的證據資料最好附以文字說明，或附以確認件。

⑵長輸管道建設工程項目費用索賠的計算。

①分項法。分項法是按每個索賠事件所起損失的費用項目分別分析計算索賠的一種方法。在實際中絕大多數工程的索賠都采用分項法計算。

②總費用法，又稱總成本法。就是當發生多次索賠事件后，重新計算該工程的實際總費用。再從這個實際總費用中減去投標報價時的估算總費用，計算索賠余額，具體公式為：

索賠金額=實際總費用―投標報價估算總費用。

③修正總費用法。此方法是對總費用法的改進，即在總費用計算的原則上，去掉一些不合理的因素，使其更合理。修正內容如下：

將計算索賠款的事件局限于受到外界影響的時間，而不是整個施工期。

只計算受影響的時段內的某項工作受影響的損失，而不是計算該時段內所有施工工作受到的損失。

與該工作無關的費用不列入總費用中。

對投標報價費用重新進行核算：按所受影響時段內該工作的實際單價進行核算，乘以實際完成的該工作的工作量，得出調整后的報價費用，按修正后的總費用計算索賠金額的公式如下：

索賠金額=某項工作調整后的實際費用―該項工作的報價費用。

修正總費用法與總費用法相比，有了實質性的改進，能夠相當準確的反映出實際增加的費用。

⑶長輸管道建設工程項目工期索賠的計算。

常見的索賠方法包括直接法，比例分析法等。

①直接法：如果某干預事件直接發生在關鍵路徑上，造成總工期的延誤，可以直接將該干預事件的實際干擾事件的實際干擾時間（延誤時間）作為工期索賠值。

②比例分析法：如果某干擾事件僅僅影響某單項工程、單位工程、分部分項工程的工期，要分析其對總工期的影響，可以應用此法。采用比例分析法時，可以按照工程量的比例進行分析。

四、反索賠。

反索賠是指合同中的一方針對合同相對人提出的索賠意向不符合事實、法律依據從而進行反駁、修正和拒絕的行為。項目的反索賠是發包方實施投資控制和保證實現目標的基本管理內容之一。發包方向承包人索賠的工作內容可包括兩個方面：一是防止對方提出索賠；二是反擊或反駁對方的索賠要求。反索賠的基本方法主要有：

1、尋找或質疑對方索賠報告中存在的問題。

2、反擊或反駁索賠報告。在研究對方索賠報告問題的基礎上，可以從六個方面實施反擊或反駁：一是索賠意向或報告的時限性；二是索賠事件的真實性；三是索賠事件原因分析；四是索賠理由分析；五是索賠證據分析；六是索賠值審核。

3、反索賠中的索賠數值審核要點。具體包括：對工期索賠數值的審核和對費用索賠數值審核。