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高端裝備制造范文1
Abstract： The promulgation of "Modern Demonstration Area Planning of Southern Jangsu" in 2013， promotes the development in southern Jiangsu Province into a national strategy level， and locates clearly the most important pillar industry of high-end equipment manufacturing industry in Changzhou. Taking Southern Jangsu modernization demonstration area construction as the target， through the analysis of the development status， competition advantage and restricted factors of high-end equipment manufacturing in Changzhou， this paper proposed upgrading path and measures for high-end equipment manufacturing in Changzhou from independent development and marketing service innovation， industry sharply upgrading， value chain competitiveness upgrading， clearing development direction， fusion with productive services industry， creating high quality of policy environment， and increasing government service efforts.
Key words： modernization demonstration area of southern Jiangsu Province;high-end equipment manufacturing;Changzhou;upgrading path
中圖分類號：F426 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）04-0206-03
1 蘇南現代化示范區建設背景下常州發展裝備制造業的重要性
2013年《蘇南現代化建設示范區規劃》的出臺，將蘇南地區的發展升級為國家戰略，也為常州的產業定位尤其是高端裝備制造業的發展，明晰了定位，廓清了方向。按照規劃精神，常州要加快發展戰略性新興產業，推動由一般制造為主向高端制造為主、產品競爭向品牌競爭轉變，實現“蘇南制造”向“蘇南創造”跨越，打造有國際影響力的先進制造業中心。發揮科教資源豐富、產業基礎較好的優勢，大力發展高端裝備制造等戰略性新興產業。順應國家產業發展的大好形勢，對于優化常州的產業結構層次，加速常州裝備制造業升級進程，具有重要的現實意義。
2 常州地區高端裝備制造業發展現狀
高端裝備制造業是常州市五大產業之一，也是全市工業經濟中最重要的支柱，產業基礎較為雄厚。2012年，全市裝備制造業規模以上工業完成總產值3361億元，年均遞增約26%，占全市五大產業工業產值比總55.38%，占全市規模工業產值的37.21%，在國內同行業具有較高聲譽。目前，已形成現代農業裝備、輸變電設備、工程機械和車輛、軌道交通設備、數控機床及基礎裝備等門類齊全、上下游配套的產業特色和優勢，并且呈現規模不斷擴大、機制不斷創新、技術水平不斷提高的發展態勢，積累較多的工業資產、較高科技含量的研發能力、較為先進的技術裝備，形成較為雄厚的高端裝備制造業產業基礎。
3 常州高端裝備制造業的競爭優勢
3.1 交通便利，區位優勢顯著 常州位于江蘇南部，滬寧沿線中部，作為蘇錫常都市圈中心城市之一，在長江三角洲經濟發展中具有重要的戰略地位和作用，在空間聯系與運輸成本上具有明顯的優勢。作為傳統的裝備制造業強市，位鄰上海、南京、蘇州等城市也也使得常州更方便地與周邊城市形成合理的產業分工，實現協同發展。
3.2 產業基礎良好，優勢產業鮮明 高端裝備制造業作為常州最大的優勢產業，在全市經濟發展構成中地位顯著，是名副其實的主導產業。經過多年的發展，現代農業裝備、輸變電設備、工程機械和車輛、軌道交通設備、數控機床及基礎裝備等行業在全省，甚至全國具有較強競爭優勢。同時，在原有產業基礎上，近年來依托科教城的優勢和與中科院等科研院所共建的先進裝備制造技術轉化中心，有力地推動常州高端裝備制造業調整結構，提升檔次，占領制高點。
3.3 勞動者的技術、文化素質較高 常州深厚的文化底蘊、向來重視教育的傳統，加上作為國內老牌工業城市長期以來的沉淀，蘊育了大量科技型、技能型人才。據統計，2010年常州市區各類專業技術人數占市區人口的比重達到10.34%，在江蘇省名列第一。
3.4 具備高端裝備制造業產業升級的核心要素 常州具備發展高端裝備制造業產業升級的三大核心要素：勞動力、資本、技術創新和運用的能力。常州勞動力資源豐裕;通過大力的招商引資與多年來民間資本的積累為常州高端裝備制造業發展提供了較為雄厚的資本保障;近年來政府積極地引導，配合企業不懈的努力使技術創新與運用能力逐漸成為了常州潛在的競爭力要素。
此外，常州裝備制造業還具有企業創新氛圍良好、產業布局合理、投資環境不斷改善等競爭優勢。
4 常州高端裝備制造業發展中的制約因素
4.1 產業與資源集聚度有待進一步提升 各區各縣各自為政，在決策體制上，部門間缺乏有效的協調與溝通，難以形成合理高效的協作與分工;在管理上，責任與決策不對等，與事、權相一致的追責制度尚未建立;在資源上區域、部門間缺乏統一規劃;在正常導向上，產業、投資、貿易、消費等政策間缺乏有效的配合與銜接，甚至讓企業感覺無所適從。
4.2 對高端裝備制造業的發展思路不夠清晰 由于高端裝備制造業屬于戰略性新興產業，提出時間較短，社會上對其缺乏清晰的認識，對其如何發展看法有些片面：
①現在通常以產業名稱來認定、區分高端裝備制造業，而非基于產業價值鏈的分析，忽視了高端裝備制造業與普通裝備制造業，甚至傳統制造業其實一種相互交錯的關系。高端裝備制造業中也可能存在其他制造業的環節，反之亦然。②政府重視高端裝備制造業的投入，而對普通裝備制造業、傳統制造業的轉型升級有所忽視。高端裝備制造業相對于普通裝備制造業的確技術含量更高、創新能力更強、經濟效益更好、環境污染更低，但是純粹的的“拿來主義”必然不是長久之計。政府引導其吸收新技術、新工藝、新的管理方法，其也可能升級為高端裝備制造業。同時其具有原有基礎，可能在服務功能、配合本地產業經濟發展等方面更具優勢。
4.3 生產業體系發育不成熟 目前，生產業已經占到國際化大都市服務業產出的70%以上，而常州生產業增加值還不到服務業增加值的50%。大量的生產尚存在于制造業價值鏈中，未能進行有效的社會化。高端裝備制造業在價值鏈上尚未形成專業化聚焦，生產體系急需進一步培育。創新的社會服務體系無法滿足企業開展技術創新的需要。雖然常州近年來加大了在創新社會服務平臺上的投入，但是在實際應用中效果差強人意，大部分企業不會積極運用。
4.4 高端裝備制造企業創新動力、能力有待強化 企業應該是高端裝備制造業中創新的主體，政府應該為企業創新提供支持與服務。但在現實中仍存在如下問題：
①對創新主體的認識存在誤區。很多企業仍認為高校、科研院所才是創新的主體，漠視、忽略甚至排斥自身或其他主體的創新意識與行為。②企業創新動力、能力不足。除少數大型企業具有較強的研發能力與較大的科研投入外，其他大多數企業研發能力仍然薄弱。雖然創新對企業意義重大，但是研發與技術創新屬于長期投資，風險大、短期看不到效益，導致企業在創新面前猶豫不絕。
4.5 創新成果難以產業化 創新與研發室企業與社會發展的源泉。常州高端裝備制造業缺乏強有力的技術革新與系統集成能力，核心技術創新與產業鏈主導能力還相對薄弱。在創新成果的應用上，缺乏專業機構的有效引導，難以將其轉化成生產力。科技服務機構發育尚不健全。高校、科研機構技術轉移機制有待完善。科技中介機構市場意識、服務意識、競爭意思尚顯薄弱，對業務主體、發展方向等問題缺乏明確認識，科技中介功能未能有效發揮。
4.6 產業鏈尚不完整，供應鏈協調度有待提高 常州高端裝備制造業集聚化水平有待進一步增強。盡管常州目前已經形成了軌道交通、輸變電設備等一系列高端裝備制造業產業鏈，但是能主導產業鏈走向的鏈主企業還比較稀少，核心技術、市場掌控能力偏弱，一旦勞動力、土地等成本上升，容易造成產業大規模遷移。常州尚需完善產業鏈經濟，加強供應鏈主導地位，提高產業集聚化水平。
4.7 “低碳時代”產業生態環境的制約 常州地域狹小，隨著城市的發展，土地資源日益稀缺，高端裝備制造業發展空間受到約束。同時，常州的產業發展尚未完全擺脫“先污染，后治理”的老路，對于解決復雜、系統的環境問題缺乏經驗。“節能減排”也只是關注企業生產工藝中的污染，對生產過程的銜接關注度不夠。迎接“低碳時代”，優化產業生態，對高端裝備制造業，需要整體性的規劃與大規模的投入。
5 蘇南現代化示范區建設背景下常州高端裝備制造業升級路徑
5.1 通過自主研發和營銷服務創新，向價值鏈“兩端”轉移 要想實現產業升級，獲得高利潤，常州高端裝備制造業必須要邁向“微笑曲線”的兩端。
①向價值鏈左端轉移的路徑核心是技術和研發能力的提升，走高技術增值路徑。這里的技術不止包括專利、新流程等“硬技術”，也包括技術標準、管理方法等“軟技術”。政府為企業營造適合創新的環境與氛圍，培育、引導企業主動創新，實現自主創新能力的提高。②向價值鏈右端轉移的路徑核心是品牌與營銷網絡控制戰略路徑。這兩個路徑需要企業足夠強大，擁有非凡的創意水平與營銷網絡的企業可以調動、利用世界上先進的生產技術、研發能力為自己的產品與服務應用，從而獲取增值利潤，實現產業升級。
5.2 促進高端裝備制造業產業級能向高層級發展，實現產業集聚升級 常州高端裝備制造業可以通過技術引領，打造自主品牌，開發自主知識產權;用過裝備引領，集聚核心設備制造環節;通過價值鏈引領，融合科技研發、品牌打造、設備租賃、生產制造等多個價值鏈環節。在布局上實現高端裝備制造業與空間布局與城市建設的良性互動與產業集聚升級，推動產業發展與環境優化的和諧調控。
5.3 從單純強調提高產品、產業競爭力向主導價值鏈競爭力轉變 提升產業競爭力，培育支柱產業，一直是蘇南現代化示范區建設背景下常州高端裝備制造業升級的重要目標。隨著常州城市功能的逐步完善，需要具備主導作用和強大控制力的高端裝備制造業體系。所以，高端裝備制造業的發展不僅是單純的提高產品、產業的競爭力，還需要形成具有行業、價值鏈主導能力的企業。
5.4 聚焦重點產業發展，明確產業發展方向 發展輸變電設備、軌道交通設備等五大支柱高端裝備制造產業，發揮規模經濟與產業集聚效應，穩步提升產業競爭力。在高端裝備制造業創新方面，建設以企業為主體，“產、學、研、用”相結合的創新體系，加快先進技術提升產業能級，聚焦國家產業發展政策，構建共性技術研發、服務平臺。
5.5 促進生產業發，提升其與高端裝備制造業協調發展與匹配融合 順應“制造業服務化”的趨勢，依托研發設計、融資、物流、商務、租賃、技術支持等相關生產業為高端裝備制造業服務。鼓勵本地企業在全國范圍內配置制造資源，將制造總部、研發總部、管理中心本地化;吸引優質外地企業總部入駐常州;以資源和金融集聚為突破點，大力拓展金融服務業，為高端裝備制造業提供金融支持，降低產業鏈風險。
5.6 完善高端裝備制造業產業政策，營造優質政策環境 通過產業要素聚焦政策，將土地、人才、財政、技術等產業要素向高端裝備制造業集聚;通過產業環境優化政策，營造有利于高端裝備制造業發展的政策環境;通過引導援政策，優化產業結構;通過區、縣引導政策，完善產業布局。
5.7 整合政府資源，加大政府服務產業力度 調整政府機構，整合政府資源，設立由市委市政府分管領導牽頭，各相關部門主要負責人參加的高端裝備制造業領導小組，打破條塊分割，提高資源利用率，加大對高端裝備制造業的扶持力度。同時通過多種經濟、法律手段，注重政府的服務、調解、監管等職能的發揮，為高端裝備制造業的發展創造良好的環境。
5.8 加強知識產權、標準支撐體系建設，構建優質軟環境 ①加強知識產權體系建設。加強裝備制造業知識產權保護意識。扶持自主知識產權的裝備制造業產品和技術，對具有自主知識產權的裝備制造業成果轉化和產業化項目給予政策的支持。加強重大發明專利、商標等知識產權的申請、注冊和保護，鼓勵國內企業申請國外專利。健全知識產權保護相關法律法規，制定適合裝備制造業發展的知識產權政策。②加強技術標準體系建設。加強裝備制造業技術標準研究和應用服務。鼓勵裝備制造業企業參與標準研究和制定，幫助企業提高對于技術標準重要性的認識，通過參與標準研究和制定來提高裝備制造業產品技術和產品的競爭力。
參考文獻：
[1]李金霞，我國裝備制造業產業安全綜合評價研究[D].安徽財經大學，2014，7.
[2]呂佳，長三角地區高端裝備制造業國際競爭力研究[D].浙江工業大學，2012，7.
[3]常州市統計局.2013年常州市國民經濟和社會發展統計公報[R].2014，2.
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高端裝備制造范文2
任何項目的執行都離不開計劃管理，高端裝備制造業的項目尤其突出，只有計劃編制、執行、控制到位才有執行力。同時只有通過正確的落實、執行計劃管理，才能有效降低管理者項目管理的復雜度，規避項目執行的風險，提升項目質量，降低項目成本，保障項目在限定時間內達成預定的目標。
［關鍵詞］
計劃管理；高端裝備制造；執行力；項目管理
1前言
隨著我國經濟建設的飛速發展，高端裝備制造業在軟、硬件環境上已與國際基本接軌，同時大多數企業也啟動、實施過不止一次的國內外高端管理咨詢，但受制于傳統制造業項目管理思想的影響，特別是企業管理人員項目計劃管理水平不高，造成高端裝備制造業項目交付及時率不高、質量不高、成本偏高，以及多部門協同性差、各類資源浪費嚴重等現象頻現。追根溯源，我們發現這都是由于項目管理層不重視項目計劃的編制和計劃監控執行不足造成的。本文將就我國高端裝備制造項目計劃管理的現狀，在遵循國內外項目管理體系要求下，結合本文作者實施眾多高端裝備制造企業項目計劃管理經驗，針對性地提出改進措施，以期促進我國高端裝備制造企業更健康地發展。
2現狀分析
高端裝備制造企業普遍存在產品結構復雜、構件多、專業性強、研制周期長、參與部門及廠商眾多等一系列特點，因此要保證所有參與部門和廠商在長時間內，做到標準一致、步調一致的協同工作就是企業項目運作管理的重點，同時才能有效地提高裝備制造企業的生產效率，同時保證交付產品的及時性和質量穩定性。正如此前所述，雖然通過管理咨詢，我國高端裝備制造企業普遍已經實施了至少一種主流的國內外項目管理體系（如PMI、CMMI、ISO等），同時部分企業還因此上了一些專用管理軟件（如：ERP、PM、PLM等）。通過這些手段，企業在管理方面有所提升，但依然受制于管理體系落地難和信息孤島的影響，針對項目計劃管理方面施行的各類管理仍流于形式，造成管理兩張皮現象等一系列問題，主要表現在：
（1）由于缺失項目的監管工具，造成項目的整體進展情況的把握只有項目管理員較為清楚，進而使得管理層對項目監管和指導力度不足，極易導致項目實際執行步驟與計劃制定完全脫離，即計劃的兩張皮現象，使得項目的交付質量與及時性完全依賴項目經理的經驗。
（2）由于項目產品的高精尖特性，專業成員計劃編制參與度不足，造成項目組所制訂的計劃可執行性差，不僅存在層級不清，甚至還存在部分計劃的執行邏輯存在矛盾和責任人不明確，以及計劃執行的不確定性等情況，導致項目組成員及后續項目組工作事項執行無據可依，同時造成任務執行出了偏差以后扯皮現象頻發。
（3）由于項目涉及范圍廣，項目執行相關聯部門計劃編制參與度不足，造成項目計劃的制定只考慮到了設計、生產相關等較為片面的任務，部分甚至只著重強調了企業內部資源的使用計劃，造成項目計劃執行過程中出現資金、材料、設備等資源沖突頻發，或是合作商等外部資源協同工作進度銜接不上，最終導致項目延期嚴重。
（4）由于項目計劃的執行過程中，無明確的執行判定標準、快捷有效的監控工具和風險應對措施，導致管理人員無法對項目計劃執行過程起到有效監督，只能等項目關鍵節點出現問題或交付產品質量不達標后才能發現問題，導致項目延期甚至失敗。
3實施對策
為徹底解決我國高端裝備制造業項目管理的困境，結合作者在中航、中船等各大裝備制造企業實施項目管理信息化的經驗，建議企業可以從以下兩個方面著手進行提升：
3．1從企業內部軟環境著手
3．1．1重視項目的事前計劃
計劃是項目執行的根本，它確定了執行、控制和結項的方式和方法，為后續內部責任部門和外部合作廠商各項工作制定提供依據和基礎，且貫穿整個項目執行全過程，決定著項目進程和最終質量。沒有計劃管理，項目執行中涉及的很多問題都無法解決。故在項目立項之初，我們一定要制訂一套由項目組全員（特別是各專業負責人）參與制定的項目計劃管理體系，這樣不僅能明確項目管理人員和各責任部門的分工，而且從專業上指導了項目工作有序進行，保障了項目的穩步開展和質量。
3．1．2計劃編制的層級結構一定要清晰、明了
計劃編制的層次結構劃分需要反應整個項目執行流程，體現出各個環節分工，這樣就可以依據各環節分工，對計劃、責任進行詳細的劃分和管理。同時為落實項目計劃的多級協同、全員參與，計劃編制的層次結構建議至少劃分為三級。大計劃由決策層或計劃管理部門或項目經理統籌編排，需要明確中計劃所要執行的任務、各項任務所需要的時間以及各自實施順序等；而中計劃則由具體業務機構領導或各專業組總師負責編排，需要明確各個子任務以及每個子任務開始時間、結束時間、具體負責的人員等；而小計劃則主要由各個專業組組長或具體業務人員負責編排，需要明確每個人的工作進度等。只有通過這種層次結構明確、分工明顯的計劃編排，項目管理才有據可依，項目才能順利大規模地開展。
3．1．3計劃編制內容的覆蓋范圍需要全面
項目計劃從管理的廣度來說，可以包含進度計劃安排、質量計劃、溝通計劃、資源計劃、風險計劃、供應鏈計劃等方面內容；從管理的深度來說，可以包含計劃層次及結構、詳細程度、執行策略、基線以及警戒線等。這其中每一項內容都對項目管理起著重要的作用。因此對于每一個項目計劃，都需要我們認真地對待，并從廣度和深度上比對計劃覆蓋的全面性，從而將風險消滅在萌芽狀態。
3．1．4項目計劃內容的制訂需要盡可能詳細
計劃內容編制應該包括任務內容、工期、完成標準、資源、成本規劃、前置任務、后置任務、任務屬性、相關技術文檔等信息。如果項目緊張，計劃內容編制至少也需要包括四個方面的內容，即任務、工期、標準以及資源，這四個要素也是項目計劃執行最基本的內容。同時項目的工期越緊張，所需要制定的項目計劃就要求越詳細。正因為項目計劃內容編制越詳細，項目計劃執行過程中不確定因素就可以提前暴露出來，進而提前預防和解決，這樣項目執行也就越順暢。
3．1．5項目計劃編制時需要設定明確的基線和警戒線
在高端裝備制造業項目中，很多拖延雖然在發生之前是難以預料的，但對于項目計劃管理來說，最好通過設置項目計劃基線和警戒線的方法來控制這種風險。通過項目計劃基線和計劃警戒線的設置，可以計算出計劃最早完成和最晚完成時間，然后根據這兩項時間再制定出最早計劃進度曲線和最晚計劃進度曲線。如果實際執行計劃曲線在正常計劃基線上下浮動卻沒有超出最早和最晚曲線（警戒線），就說明實際計劃執行可控。
3．1．6項目計劃執行中需要設置正確的偏差應對措施
項目經理在警戒信號出現后，應該立即進行全面的檢查，了解各個工作環節的工作情況，分析項目的整體進度狀況，然后及時制定、決策相應的對策。同時項目發生警戒和偏差后，應急措施應該是項目經理或項目團隊提前預備好、設置的必要解決或緩解問題的補救措施。例如加班、增加人力和成本投入、調配資源、外委等。
3．1．7項目計劃執行監管落實到位
在執行中，作為項目的管理者應該更加注重小計劃，因為計劃的誤差可能最早出現在小計劃中，而且小計劃的誤差也最容易被忽視。小計劃的執行會影響中計劃，甚至會影響大計劃。如果等到發現中計劃已經無法執行的時候，就說明已失去了最佳的調整時機，必將承擔項目的拖期或成本的增加。同時在計劃執行過程中，通過有效的計劃執行監管，還可以有效避免項目計劃的兩張皮現象出現。
3．2從企業內部硬環境著手
3．2．1保證數據的及時性、準確性、一致性
針對項目計劃管理方面的數據，應該是項目組全體成員在任意時間、地點看到的都是一致的。且任何人針對數據做過調整，則其他成員都應該看到最新的。從而減少因為數據不一致、不及時而造成的工作偏差。
3．2．2具備管理的聯動性
針對高端裝備制造企業內生產系統、營銷系統、技術系統及管理系統四大體系已經有相對全面、專一的管理工具，因此為減少因為部門間管理聯動性差而造成的損失，以及避免因為信息孤島效應而帶來的管理決策偏差，該工具需具備與其他工具互聯互通的能力。
3．2．3為項目管理者提供全面、高效、快捷的輔助工具
當前項目經理還有很大一部分工作精力耗費在項目的進度計算、問題追蹤和風險的防范之上。如能通過預警提醒（資源、進度、風險、問題等）和進度分析等工具的引入，勢必將項目經理從日常瑣事中解脫出來，轉而用于項目的計劃整體管理之上，項目的執行效率也將有較大的提升。
3．2．4管理的承載的靈活性
不僅需要能夠完全滿足企業當前計劃管理體系的要求，而且還需要滿足企業在未來一段時間內，管理體系優化調整的適應性。
4結語
高端裝備制造業項目的計劃管理是一項浩大的系統工程，不論在計劃管理過程中，我們引入了何種管理體系，只有認真對待、嚴格執行，找準輔助落地的管理工具，并及時總結、適時調整，才能得到適合于企業及項目自身的計劃管理方法，進而確保項目的有序推進，同時促成企業、項目的雙雙成功，達成既定目標。
作者：萬軍 劉金龍 黃冰 單位：南京遠光廣安信息科技有限公司
主要參考文獻
［1］劉永利．淺析項目計劃控制在項目管理中的作用［J］．商場現代化，2014（2）：110．
［2］趙建坤．裝備制造業管理體系運行質量的提升［J］．中國質量，2014（7）．
［3］董吉來．裝備制造業生產計調管理［J］．科技與企業，2014（11）：84．
［4］牛欣．項目研發集成風險管理框架研究———基于我國大型客機研發項目的分析［J］．技術經濟與管理研究，2013（6）：23－26．
［5］臧潔．裝備制造業中精益生產管理模式的應用［J］．中小企業管理與科技旬刊，2013（24）：71－72．
高端裝備制造范文3
[關鍵詞] 計劃管理；高端裝備制造；執行力；項目管理
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2016. 13. 049
[中圖分類號] F270.7 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2016）13- 0092- 02
1 前 言
隨著我國經濟建設的飛速發展，高端裝備制造業在軟、硬件環境上已與國際基本接軌，同時大多數企業也啟動、實施過不止一次的國內外高端管理咨詢，但受制于傳統制造業項目管理思想的影響，特別是企業管理人員項目計劃管理水平不高，造成高端裝備制造業項目交付及時率不高、質量不高、成本偏高，以及多部門協同性差、各類資源浪費嚴重等現象頻現。追根溯源，我們發現這都是由于項目管理層不重視項目計劃的編制和計劃監控執行不足造成的。本文將就我國高端裝備制造項目計劃管理的現狀，在遵循國內外項目管理體系要求下，結合本文作者實施眾多高端裝備制造企業項目計劃管理經驗，針對性地提出改進措施，以期促進我國高端裝備制造企業更健康地發展。
2 現狀分析
高端裝備制造企業普遍存在產品結構復雜、構件多、專業性強、研制周期長、參與部門及廠商眾多等一系列特點，因此要保證所有參與部門和廠商在長時間內，做到標準一致、步調一致的協同工作就是企業項目運作管理的重點，同時才能有效地提高裝備制造企業的生產效率，同時保證交付產品的及時性和質量穩定性。正如此前所述，雖然通過管理咨詢，我國高端裝備制造企業普遍已經實施了至少一種主流的國內外項目管理體系（如PMI、CMMI、ISO等），同時部分企業還因此上了一些專用管理軟件（如：ERP、PM、PLM等）。通過這些手段，企業在管理方面有所提升，但依然受制于管理體系落地難和信息孤島的影響，針對項目計劃管理方面施行的各類管理仍流于形式，造成管理兩張皮現象等一系列問題，主要表現在：
（1）由于缺失項目的監管工具，造成項目的整體進展情況的把握只有項目管理員較為清楚，進而使得管理層對項目監管和指導力度不足，極易導致項目實際執行步驟與計劃制定完全脫離，即計劃的兩張皮現象，使得項目的交付質量與及時性完全依賴項目經理的經驗。
（2）由于項目產品的高精尖特性，專業成員計劃編制參與度不足，造成項目組所制訂的計劃可執行性差，不僅存在層級不清，甚至還存在部分計劃的執行邏輯存在矛盾和責任人不明確，以及計劃執行的不確定性等情況，導致項目組成員及后續項目組工作事項執行無據可依，同時造成任務執行出了偏差以后扯皮現象頻發。
（3）由于項目涉及范圍廣，項目執行相關聯部門計劃編制參與度不足，造成項目計劃的制定只考慮到了設計、生產相關等較為片面的任務，部分甚至只著重強調了企業內部資源的使用計劃，造成項目計劃執行過程中出現資金、材料、設備等資源沖突頻發，或是合作商等外部資源協同工作進度銜接不上，最終導致項目延期嚴重。
（4）由于項目計劃的執行過程中，無明確的執行判定標準、快捷有效的監控工具和風險應對措施，導致管理人員無法對項目計劃執行過程起到有效監督，只能等項目關鍵節點出現問題或交付產品質量不達標后才能發現問題，導致項目延期甚至失敗。
3 實施對策
為徹底解決我國高端裝備制造業項目管理的困境，結合作者在中航、中船等各大裝備制造企業實施項目管理信息化的經驗，建議企業可以從以下兩個方面著手進行提升：
3.1 從企業內部軟環境著手
3.1.1 重視項目的事前計劃
計劃是項目執行的根本，它確定了執行、控制和結項的方式和方法，為后續內部責任部門和外部合作廠商各項工作制定提供依據和基礎，且貫穿整個項目執行全過程，決定著項目進程和最終質量。沒有計劃管理，項目執行中涉及的很多問題都無法解決。
故在項目立項之初，我們一定要制訂一套由項目組全員（特別是各專業負責人）參與制定的項目計劃管理體系，這樣不僅能明確項目管理人員和各責任部門的分工，而且從專業上指導了項目工作有序進行，保障了項目的穩步開展和質量。
3.1.2 計劃編制的層級結構一定要清晰、明了
計劃編制的層次結構劃分需要反應整個項目執行流程，體現出各個環節分工，這樣就可以依據各環節分工，對計劃、責任進行詳細的劃分和管理。
同時為落實項目計劃的多級協同、全員參與，計劃編制的層次結構建議至少劃分為三級。大計劃由決策層或計劃管理部門或項目經理統籌編排，需要明確中計劃所要執行的任務、各項任務所需要的時間以及各自實施順序等；而中計劃則由具體業務機構領導或各專業組總師負責編排，需要明確各個子任務以及每個子任務開始時間、結束時間、具體負責的人員等；而小計劃則主要由各個專業組組長或具體業務人員負責編排，需要明確每個人的工作進度等。
只有通過這種層次結構明確、分工明顯的計劃編排，項目管理才有據可依，項目才能順利大規模地開展。
3.1.3 計劃編制內容的覆蓋范圍需要全面
項目計劃從管理的廣度來說，可以包含進度計劃安排、質量計劃、溝通計劃、資源計劃、風險計劃、供應鏈計劃等方面內容；從管理的深度來說，可以包含計劃層次及結構、詳細程度、執行策略、基線以及警戒線等。
這其中每一項內容都對項目管理起著重要的作用。因此對于每一個項目計劃，都需要我們認真地對待，并從廣度和深度上比對計劃覆蓋的全面性，從而將風險消滅在萌芽狀態。
3.1.4 項目計劃內容的制訂需要盡可能詳細
計劃內容編制應該包括任務內容、工期、完成標準、資源、成本規劃、前置任務、后置任務、任務屬性、相關技術文檔等信息。如果項目緊張，計劃內容編制至少也需要包括四個方面的內容，即任務、工期、標準以及資源，這四個要素也是項目計劃執行最基本的內容。
同時項目的工期越緊張，所需要制定的項目計劃就要求越詳細。正因為項目計劃內容編制越詳細，項目計劃執行過程中不確定因素就可以提前暴露出來，進而提前預防和解決，這樣項目執行也就越順暢。
3.1.5 項目計劃編制時需要設定明確的基線和警戒線
在高端裝備制造業項目中，很多拖延雖然在發生之前是難以預料的，但對于項目計劃管理來說，最好通過設置項目計劃基線和警戒線的方法來控制這種風險。通過項目計劃基線和計劃警戒線的設置，可以計算出計劃最早完成和最晚完成時間，然后根據這兩項時間再制定出最早計劃進度曲線和最晚計劃進度曲線。
如果實際執行計劃曲線在正常計劃基線上下浮動卻沒有超出最早和最晚曲線（警戒線），就說明實際計劃執行可控。
3.1.6 項目計劃執行中需要設置正確的偏差應對措施
項目經理在警戒信號出現后，應該立即進行全面的檢查，了解各個工作環節的工作情況，分析項目的整體進度狀況，然后及時制定、決策相應的對策。
同時項目發生警戒和偏差后，應急措施應該是項目經理或項目團隊提前預備好、設置的必要解決或緩解問題的補救措施。例如加班、增加人力和成本投入、調配資源、外委等。
3.1.7 項目計劃執行監管落實到位
在執行中，作為項目的管理者應該更加注重小計劃，因為計劃的誤差可能最早出現在小計劃中，而且小計劃的誤差也最容易被忽視。小計劃的執行會影響中計劃，甚至會影響大計劃。如果等到發現中計劃已經無法執行的時候，就說明已失去了最佳的調整時機，必將承擔項目的拖期或成本的增加。
同時在計劃執行過程中，通過有效的計劃執行監管，還可以有效避免項目計劃的兩張皮現象出現。
3.2 從企業內部硬環境著手
3.2.1 保證數據的及時性、準確性、一致性
針對項目計劃管理方面的數據，應該是項目組全體成員在任意時間、地點看到的都是一致的。且任何人針對數據做過調整，則其他成員都應該看到最新的。從而減少因為數據不一致、不及時而造成的工作偏差。
3.2.2 具備管理的聯動性
針對高端裝備制造企業內生產系統、營銷系統、技術系統及管理系統四大體系已經有相對全面、專一的管理工具，因此為減少因為部門間管理聯動性差而造成的損失，以及避免因為信息孤島效應而帶來的管理決策偏差，該工具需具備與其他工具互聯互通的能力。
3.2.3 為項目管理者提供全面、高效、快捷的輔助工具
當前項目經理還有很大一部分工作精力耗費在項目的進度計算、問題追蹤和風險的防范之上。如能通過預警提醒（資源、進度、風險、問題等）和進度分析等工具的引入，勢必將項目經理從日常瑣事中解脫出來，轉而用于項目的計劃整體管理之上，項目的執行效率也將有較大的提升。
3.2.4 管理的承載的靈活性
不僅需要能夠完全滿足企業當前計劃管理體系的要求，而且還需要滿足企業在未來一段時間內，管理體系優化調整的適應性。
4 結 語
高端裝備制造業項目的計劃管理是一項浩大的系統工程，不論在計劃管理過程中，我們引入了何種管理體系，只有認真對待、嚴格執行，找準輔助落地的管理工具，并及時總結、適時調整，才能得到適合于企業及項目自身的計劃管理方法，進而確保項目的有序推進，同時促成企業、項目的雙雙成功，達成既定目標。
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高端裝備制造范文4
縱觀全球制造業發展趨勢，首先，信息化加快了產品的開發周期，優化了開發流程。在20世紀40年代，產品的設計開發流程為產品規劃、產品設計，物理樣機、產品測試和生產，而到了本世紀，則是從產品規劃開始，歷經概念設計、數字樣機、詳細設計以及到物理樣機，直至最后的生產。對比來看，設計制造的效率得到了大大提高，生產流程也得到了優化。以成飛為例，利用信息化手段，其新型飛機的設計周期已經從原來從46個月縮短為現在的15個月，讓我們看到了信息化支撐著我國傳統產業改變的發展方向。
其次，公共服務平臺實現了發展的協同，降低了制造成本。世界三大汽車公司――通用、福特和戴姆斯?克萊斯勒聯合組建了汽車零部件采購平臺。通過該平臺，5萬家供應商開展協同采購，大大降低了制造成本。可見，社會化的分工和協作，構建了現代產業體系，而制造業企業從“大而全”向“專而精”的方向發展，利用核心的競爭力優勢的資源實現了利潤和附加值的最大化，真正重組了產業的價值鏈和企業的價值鏈，從原來鏈式的結合向網狀的結合轉變。
再次，環境的綠色化對制造業提出了更多的要求。世界范圍內環境與經濟社會發展問的矛盾突出，全球環境資源消耗速度超過地球生態自我更新速度達30％。我國每年因環境污染造成的損失約占GDP的10％左右，其中70％來源于制造業。
最后，推進制造業的服務化，占據產業價值鏈的高端。由于技術的進步和先進管理理念的應用，新產品真正處于生產制造環節的時間已經占了很少部分，而大部分的時間處在研發、采購、銷售、存儲和售后服務。同時專業化又實現了成本最小化，制造業正在加快從生產型制造向服務型制造的轉變，制造的服務化已經成為先進制造發展新內容。發達國家已普遍存在兩個70％現象，即服務業增加值占GDP比重的70％，其中，生產過程的服務內容占全部服務業增加值的70％。比如美國的通用電器(GE)，20世紀80年代，GE在24個國家建113家制造廠，制造產值比重高達85％。而現在，GE傳統制造僅占其總產值的30％，70％的業務由與主業密切關聯的“技術+管理+服務”構成。又如作為發動機制造公司羅爾斯-羅伊斯(Roils?Royce)，創造了新的服務模式(服務創造價值)：從賣產品轉為賣飛行時間，到目前賣應用周期的全面服務，包括了全程的維護診斷和監測，真正為用戶帶來了新的應用和方便。
綜合以上幾點，制造業正在向全球化、信息化、專業化、綠色化、服務化發展；而制造技術則正在向高速高精、自動智能、綠色低碳、高附加值、增值服務，物流聯動等方向發展。
四大壓力挑戰中國制造
面對這樣制造業和制造技術的發展趨勢，我國制造業正面臨著極大的挑戰，這種挑戰來自于制造的全球化，來自于最終用戶個性化的需求，也來自于環境資源給發展的空間越來越小，以及國內同質企業之間惡意競爭。
創新能力弱導致核心競爭力不足，已成為企業發展主要問題。制造業對外技術依存度高達50％～34.46％，高科技產品增加值占制造業增加值的比重僅為14.2％～12.37％。圖1為國內外制造業創新能力的對比。同時國內有效專利以實用新型和外觀設計專利為主，科技含量較高的發明專利比重相對較低。
附加值較低，品牌的競爭力弱又是中國制造的一大軟肋。2008年中國500強企業自主品牌的產品比例不足30％，中國企業500強中的汽車和航空航天制造業盈利水平只是世界500強同類企業的27.8％和11.1％，增加值率與美國、日本相比分別低22.99％和22.12％。
能耗高，效率低，制造服務能力較弱也是中國制造不得不面對的問題。我國單位產品能耗高出國際的先進水平約為20％～30％，2008年我國二氧化碳的排放量占到世界排放量總量達21.8％，目前居世界的第一位，而我國的GDP的總量僅占世界GDP總量的7％。國內企業以產品形態加工等“生產型”制造為主，企業“服務”收入僅20～30％，跨國企業已轉為以集成成線等“服務型”制造為主，世界跨國制造巨頭更是達50～80％。
中國制造的增長方式比較“傳統”。我國制造業近年來雖然取得了快速發展，但是增長的大部分是國外企業放棄的環節，處于產業價值鏈的低端。制造業要發展，必須創新企業發展模式。
中國制造與國際發達水平相較，發展理念和生產組織方式存在差距。一是基礎技術薄弱，成套成線能力較差。其原因在于，我們關注更多的是單臺設備的設計制造，而針對的生產和用戶的工藝研發以及標準制定方面還有待加強。這就使制造企業難以為用戶真正提供全面的解決方案和交鑰匙工程，而只能參與其中的一部分工作。
二是單位產品能耗高于國際平均水平。究其原因，在于長期的粗放式發展缺乏系統的綠色制造核心技術的研發以及標準的制定，結果導致目前難以滿足國家節能減排和低碳經濟發展的需求。
三是低附加值產品產能過剩。在企業內部，生產的硬能力建設得到了更多的重視，而如何提高服務能力和質量等軟實力還有待培養，因此目前缺乏搶占價值鏈高端的競爭力。挑戰背后機遇的光芒
當然，挑戰的背后往往隱藏著機遇的光芒，基于戰略性新興產業對制造業提出的新要求，我國制造業也迎來了新的機遇。2010年9月8日，國務院常務會議審議并原則通過《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，進一步明確發展戰略性新興產業的新要求，高端制造業首當其沖。戰略性新興產業發展要求制造業能夠為其提供高效率，高精度、環境友好型和能源節約型的裝備和產品。
面對這樣的機遇，首先調整產業技術進步的路徑。改革開放以來，我國通過大規模的技術引進以及引進外國直接投資“以市場換技術”等方式，促進傳統產業的技術改造和結構調整，取得了很大成績。隨著制造資源和成本等條件限制，發展速度和質量矛盾開始突顯。但核心技術永遠是國家的財富，沒有哪個國家會為別國的經濟發展進行技術研發。因此。只有技術獨立，才有經濟獨立，才有政治獨立。
第二是制造業的范疇外延拓展。原來的制造業更關注于設計制造，即制造初期，從市場需求到產品的開發和制造；而現在，在制造業的發展，我們的關注點從原來的制造階段向使用維護和回收利用階段延伸。拓展之后，將不僅僅是需要關注于企業制造生產，而更多
的是要關注于附加服務。
第三則是制造業從“苦笑曲線”努力轉為“微笑曲線”。(見圖2)現在，主要占據著我國制造業生產成本的是生產過程制造，這是一條苦笑曲線。從苦笑曲線努力轉為微笑曲線，一方面要從“中國制造”到“中國創造”，另一方面，要從生產型制造向服務型制造轉變，加強內功。
信息化支撐中國高端制造業邁向創造
高端裝備制造業的主戰場應該圍繞著國家的工業現代化，城鎮化，農業現代化、海洋資源化、現代服務業以及重大專項而發展。面對機遇，原始創新依然是首先要解決的問題。創新可以簡化為這樣一個過程想出來。設計出來，制造出來，并具有市場競爭力。要解決創新過程中的問題，就要加強和用戶工藝的結合，加強綠色制造應用，最終實現創新。做得出，用得上，靠得住，這樣讓“中國裝備，裝備中國”。
信息化是支撐中國高端制造業從制造走向創造的技術。推進制造業信息化是《國家中長期科技發展規劃綱要》的明確要求，是落實黨的十七大關于“推進信息化與工業化融合，振興裝備制造業，構建現代產業體系”戰略的重要舉措，是促進我國的制造業由大變強，促進發展戰略性信息產業一個不可或缺的支撐手段。
而制造業信息化發展的大趨勢：知識技術化、技術標準化、標準流程化，流程信息化、信息平臺化，平臺知識化。在解決設計不出來的問題時，要牢記知識，技術化的知識必須變成標準，而標準化則要向流程化轉變。最終通過信息手段將知識，制造資源集成在一起。在統一的平臺里真正達到信息的互通互聯，為企業的設計、制造、生產、服務提供相應的支撐。
在數字化設計方面，信息化建設要注重多專業的協同設計，知識的積累、傳承與重用，支持正向設計與性能優化，并注重開放的復雜機電系統平臺建設，如果沒有一個開放的研發平臺，以上的功能都將無法實現。
在管理精益化方面，要加強制造過程的理化，優化業務的流程和資源的配制，同時要強化運營細節管理和過程管理，以推動企業事業內外環境的變化。
在制造服務化方面，要加強社會化、配套體系的建設完善，將非核心的業務專業化外包。IT服務外包，讓專業的機構于專業的工作，以真正實現成本的最小化。
MIE有限目標有所作為
“十二五”期間，結合裝備制造業智能制造、綠色制造、服務型制造的發展趨勢，進一步加強信息技術與設計技術、制造技術、管理技術和服務技術的融合。與相關部門和地方共同促進高端裝備制造業產品創新，流程優化、軟實力建設。使高端裝備制造真正從“制造”走向“創造”。針對這些，MIE定位概括為“有限目標、有所作為”。
第一，企業要由傳統的“制造+銷售”的單向業態，向現代的“技術+管理+服務”的復合業態轉變。
高端裝備制造范文5
高端裝備制造業處于價值鏈高端和產業鏈的核心環節，是推動工業轉型升級的引擎。雖然我國高端裝備制造業發展迅速，但企業效率相對較低(陳旭升和鐘云,2013)。效率是企業市場競爭力的集中體現，也是獲得更大收益和提升市場競爭地位的關鍵因素(Lu 等,2014)，較低的效率水平必將阻礙我國高端裝備制造業競爭力的提升。
鑒于此，國內有些學者對我國高端裝備制造業效率進行了研究。其中，許多學者使用DEA 方法進行效率測算。雖然DEA 方法具有不需要設定具體的函數形式(劉興凱和張誠,2009)等優點，但是其未能考慮企業結轉活動的情況。高端裝備制造業企業擁有大量基礎設施和科研設備等資產、負債，員工也需要大量的培訓，這些投資必將會對未來的企業效率產生顯著影響，忽視這些投資的結轉活動，將無法正確測算高端裝備制造業企業效率。由Tone 和Tsutsui(2010)提出的動態松弛測量(DSBM)模型不僅將企業的結轉活動納入模型，而且可以測量企業每期的效率得分，相對于靜態的DEA 模型能夠更準確測算我國高端裝備制造業企業效率。因此，本文使用DSBM 模型測量我國高端裝備制造企業效率水平。
高端裝備制造業屬于高技術、高智力產業，其發展依賴于知識的積累、共享和整合。因此，智力資本應當對高端裝備制造業企業效率具有積極影響。然而，當前沒有文獻研究我國高端裝備制造企業智力資本對效率的作用。另外，高端裝備制造業屬于高精尖行業，容易受到風險投資機構的青睞。風險投資機構不僅可以緩解企業的資本約束，而且會對企業的組織結構和企業戰略進行干預，并幫助企業進行員工培訓，提升員工素質、知識和技能;同時，可以幫助企業提升商譽，獲得更多的投融資項目。那么，我國高端裝備制造企業智力資本與風險投資是否會對企業效率產生改善效應呢?二者又是否對企業效率產生聯合改善效應呢?本文在使用DSBM 模型測算我國高端裝備制造企業效率后，使用隨機面板Tobit 模型進一步檢驗企業智力資本與風險投資對效率的改善效應以及二者對企業效率的聯合改善效應。本文的結構安排如下：第二部分對現有文獻進行了探討，并指出現有文獻的不足及改進方式;第三部分為研究設計，簡要闡述了DSBM 模型的框架和Tobit 模型的設定及指標的選取與數據來源;第四部分討論了我國高端裝備制造企業效率測算結果與Tobit 模型回歸結果;最后部分得出研究結論并提出政策建議。
文獻綜述
(一)高端裝備制造業企業效率測量
目前，國內外直接研究我國高端裝備制造業效率的文獻較少，現有文獻一般將高端裝備制造業作為裝備制造業的一個組成部分進行效率研究。這些文獻主要使用隨機前沿分析(SFA)方法(綦良群等，2014;牛澤東和張倩肖，2012;原毅軍和耿殿賀，2010)和靜態DEA 方法(韓晶，2010;陳愛貞和鐘國強，2014)測算效率。SFA 需事先根據研究對象設定正確的函數形式，但是現有研究并不能使我們準確設定我國高端裝備制造業企業的具體函數形式，因此使用SFA 測算的效率存在偏差;DEA 方法則可以避免由于函數形式的不同設定而可能導致結果出現偏差等問題(劉興凱和張誠，2009)。然而，傳統靜態DEA 方法由于忽略了連續時期的結轉活動而不能被用于測量企業長期效率的變化，DSBM 模型則將結轉活動納入模型，可以更好地測算企業長期效率。而且相對于假設投入與產出同比例變化的徑向基模型，Tone 和Tsutsui(2010)提出的DSBM 模型屬于非徑向基動態DEA 模型，允許投入、產出與結轉變量的非同比例變化，可以準確測量一段時期內具體每期的企業效率，比傳統的靜態DEA 方法更準確。因此，本文使用DSBM 模型測量我國高端裝備制造業企業效率水平。
(二)智力資本與企業績效之間的關系研究
隨著知識經濟的深化，智力資本對企業效率的影響受到極大關注。Bontis(2000)基于加拿大非服務業相關數據研究發現，智力資本對企業績效具有顯著的促進作用。Marvidis(2005)與Riahi-Belkaoui(2003) 通過對日本銀行業及美國最具國際化的80余家跨國企業數據的研究得出了相似結論。
Ghosh 與Modal(2009)基于印度軟件和制藥行業上市公司數據研究發現，智力資本與利潤率顯著正相關。國內學者李冬偉、汪克夷(2009)與秦輝、王瑜煒(2014)以及陳勁等(2004)與傅傳銳(2007)基于國內企業數據研究發現，智力資本對企業績效具有顯著的正向影響。蔣談與茅寧(2008)甚至認為企業只有注重對智力資本的積累與培育才會獲得長期的戰略績效。
還有學者研究了智力資本構成與企業效率的關系。Bontis(2000)基于加拿大非服務業數據的研究發現，結構資本與物質資本對企業績效的影響均顯著為正，人力資本的影響卻不顯著。而Firer(2003)基于南非75 家上市貿易公司的數據研究發現，物質資本對企業績效的影響較為顯著，結構資本與人力資本的影響不再顯著。國內學者李嘉明等(2004)與萬希(2006)還發現人力資本與物質資本對企業獲利能力均有正影響，但存在顯著性差異。陳曉紅等
(2010)與曹裕等(2010)研究還發現結構資本對企業績效的作用會因行業的競爭程度不同存在差異。還有學者研究了智力資本構成要素之間的關系對企業績效的影響(蔣天穎與王俊江，2009;盧馨等，2009;張慧穎與呂爽，2014)。
(三)風險投資與企業效率之間的關系研究
現有文獻對風險投資與企業效率之間的關系進行了豐富的研究。Megginson 和Weiss(1991)研究發現，風險投資者可以通過企業投資過程中的逆向選擇緩解道德風險，而且風險投資者與企業管理者專業知識的合作可以提升企業績效(Cable 和Shane，1997)。Spekman(1998)則認為風險投資者可以通過參與企業管理幫助企業實現知識共享、資源整合、縮短產品市場化時間提升企業績效。但是Gompers(1996)發現風險投資參與的企業在IPO 之后實際績效會下滑，Jain 和Kini(1995)基于北美市場136 家企業IPO 前后數據研究發現，IPO 前后無風險投資企業比有風險投資企業績效的下滑速度更快。國內學者蔣健等(2011)認為風險投資對企業在上市前的盈利能力與業績成長有促進作用。陳見麗(2012)則發現當企業風險投資持股比例超過30%后，企業的業績成長狀況變差。
還有學者研究了風險投資背景對企業效率的影響。Lerner(2002)和Leleux 與Surlemont(2003)研究發現，擁有政府背景比無政府背景的風險投資對具有潛力但又缺少投資企業的認證作用更強。Celikyurt等(2012)和Krishnan 等(2011)發現，持股比例較高的風險投資機構對企業的監督作用較強，可以通過提升企業競爭優勢與管理者的積極性促進企業績效水平。Brander 等(2002)、Hochberg 等(2007)及Tian(2012)發現，具有多家風險投資機構的企業不僅可以獲得更多互補性管理經驗，還可以降低企業與外部投資者之間的信息不對稱。但Bottazzi 等(2008)指出聯合投資也可能會導致風險投資機構的搭便車行為，對其監督作用具有消極影響。Nahata(2008)與Krishnan 等(2011)發現，聲譽好的風險投資機構可以通過幫助企業構建有利的營銷網絡和渠道提高企業績效水平。吳超鵬等(2012)、侯建仁等(2009)與孫楊等(2012)基于國內數據得出了類似結論。
現有文獻仍然存在以下不足：第一，對企業效率的測度主要采用靜態DEA 與SFA 等方法，沒有考慮企業經營活動在不同時期的結轉情況;第二，只注重企業智力資本或風險投資對效率的單一影響，缺乏對企業智力資本與風險投資對效率聯合效應的研究;第三，缺乏對我國高端裝備制造企業智力資本、風險投資與效率之間關系的研究。因此，本文以2009～2013 年我國52 家上市高端裝備制造業企業為樣本，運用DSBM 模型測算企業的動態效率，并使用面板Tobit 模型檢驗我國高端裝備制造業企業智力資本與風險投資對企業效率的單一影響和聯合效應。
研究結論與政策建議
(一)研究結論
本文運用DSBM 模型測算了2009～2013 年我國52 家上市高端裝備制造企業效率得分，并使用隨機面板Tobit 模型檢驗了我國高端裝備制造企業智力資本與風險投資對效率得分的改善效應，以及智力資本與其構成因素物質資本、人力資本、結構資本和風險投資對高端裝備制造企業效率得分的聯合改善效應。研究表明：(1)我國高端裝備制造企業效率得分處于較高水平，但是呈下降趨勢和發散特征，企業之間效率差距存在擴大趨勢;(2)我國高端裝備制造企業智力資本對效率具有顯著的改善效應，但其構成要素中除物質資本對企業效率的改善效應顯著外，人力資本和結構資本的改善效應并不明顯;(3)我國高端裝備制造企業智力資本與風險投資對效率具有顯著的聯合改善效應，持股比例較高和聲譽較好的風險投資與物質資本和人力資本對企業效率均具有聯合改善效應，具有國有背景的風險投資則與物質資本和結構資本對企業效率具有顯著的聯合改善效應，存在聯合投資的風險投資則與人力資本和結構資本對企業效率具有顯著的聯合改善效應。
(二)政策建議
根據研究結論，本文提出如下政策建議：第一，堅持科學的政策引導和市場化改革，依靠企業管理創新、制度創新和技術創新提升企業效率。政府部門應強化對高端裝備制造企業的政策引導，改善企業外部發展環境和高端裝備制造業產業鏈的整合機制，完善高端裝備制造業上下游產業和配套產業，支持高端裝備制造企業人才、融資、服務、管理等體系和模式的改進，促使完整高端裝備制造業鏈條的建立，為高端裝備制造企業提升企業效率打造良好的基礎;同時，積極推進市場化改革，充分發揮市場力量對高端裝備制造企業效率的促進效應，促使企業改善企業制度與管理模式、改善企業激勵機制，加大對高水平管理人才、研發人才、技能人才、營銷人才的培養，降低運營成本，不斷提升企業效率，逐漸縮小我國高端裝備制造業企業之間效率水平的差距。第二，優化智力資本結構，突出物質資本的作用。智力資本對我國高端裝備制造企業效率的提升主要依賴于物質資本，人力資本和結構資本的作用不明顯，反映了我國高端裝備制造企業效率的提升主要依賴于科研設備的投入，企業人力資源管理模式還比較落后，先進的企業組織形式、科學的企業文化及現代企業制度尚未完全建立。因此，為了通過智力資本提升我國高端裝備制造企業效率水平，除了加大科研設備投入之外，還應強化對員工素質和技能的培訓，特別是建立科學、合理的人力資源管理體制，放棄重學歷和資歷、輕能力和業績的人力資源管理模式，同時還應當繼續強化現代企業制度的建設，完善企業組織形式，建立科學的企業文化，加強業務流程、規章制度和基礎環境建設，健全知識管理體系，提高企業組織運作的靈活性，實現人力資本和結構資本對高端裝備制造企業效率的提升作用。第三，強化風險投資與智力資本對高端裝備制造企業效率的聯合作用。雖然人力資本和結構資本對我國高端裝備制造企業效率的影響并不明顯，但是企業可以通過引入風險投資機構激發人力資本和結構資本對效率的促進作用。具體來講，持股比例較高、聲譽較好和聯合投資的風險投資機構則可以通過強化監督、幫助企業進行員工培訓，提升員工素質和技能，并建立合理的人力資源管理體系，激發人力資本對企業效率的促進作用;聯合投資和具有國有背景的風險投資機構則可以幫助企業建立科學的組織結構和企業文化，激發結構資本對企業效率的促進作用。因此，企業應當注重風險投資與智力資本對企業效率的共同作用，通過引入風險投資機構激發智力資本對企業效率的正向效應。
高端裝備制造范文6
鑒于上述對現代服務業內涵與特征的理解，結合國家統計局的最新行業分類標準以及遼寧省統計資料，筆者在進行數據分析時，將交通運輸、倉儲和郵政業、批發和零售業與住宿和餐飲業視為傳統服務業，而把金融業、房地產業和其他服務業歸為現代服務業。“十一五”期間，遼寧經濟迅速發展，目前，遼寧正處于從“工業型經濟”向“服務型經濟”發展的關鍵時期。2010年，遼寧現代服務業增加值從2004年的1537.77億元增加到3901.29億元2.遼寧高端裝備制造業的發展現狀高端裝備制造業作為國家戰略性新興產業的重要組成部分，其內涵包括3個方面，即技術高端、價值鏈高端與處于產業鏈的核心部位。鑒于此，本文根據《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》中提出的高端裝備制造業的5大重點發展方向和遼寧自身的區位條件與工業基礎，結合國家統計局的行業分類標準和遼寧省統計年鑒，把通用設備制造業，專用設備制造業，交通運輸設備制造業，電氣機械及器材制造業，通信設備、計算機及其他電子設備制造業以及儀器儀表及文化、辦公用機械制造業作為遼寧省高端裝備制造業的統計數據。裝備制造業是遼寧省的傳統優勢產業，具有雄厚的產業基礎和完整的產業體系。遼寧是我國的裝備制造業基地，其機床、造船、輸變電設備等行業的生產規模和技術裝備均處于亞洲乃至全球前列。因而，遼寧在高端裝備制造業方面的優勢十分明顯，該產業是應該重點發展和支持的戰略性新興產業。截至2010年，遼寧省高端裝備制造業主營業收入為10646.98億元3.遼寧高端裝備制造業與現代服務業具備產業關聯基礎在2004—2010年，遼寧省現代服務業快速發展，其增加值由1537.77億元增加到3901.29億元，占第三產業增加值比重由54.69%提高到56.96%(見表1)。現代服務業比重的上升、傳統服務業比重的下降，客觀上說明遼寧省現代服務業根據自身發展的需要，對第三產業內部結構進行了優化升級。與此同時，遼寧高端裝備制造業也取得了迅速發展，其主營業收入由2012.50億元增加到10646.98億元(見表2)。根據以上分析并結合圖1，可以得出遼寧高端裝備制造業與現代服務業具有關聯趨勢的結論。
一、灰色關聯分析的原理及基本步驟
1.灰色關聯分析的原理灰色系統理論是由我國著名學者鄧聚龍教授原創的一個新興理論，主要研究部分信息已知、部分信息未知的系統，通過對已知數據進行灰色生成，尋找系統中蘊含的內在規律，然后通過灰色關聯分析、灰色建模、灰色預測等確定系統中未知的部分，進而實現對數據的管理和控制等。灰色系統理論認為系統可分為白色、黑色及灰色3種，白色系統指信息完全已知的系統;黑色系統指信息完全未知的系統;灰色系統指部分信息已知、部分信息未知的系統。灰色關聯分析是灰色系統理論的一種分析方法。所謂灰色關聯分析，實質上就是以參考點和比較點之間的距離為基礎，從距離中找出各因子的差異性和接近性，以分析和確定因子間的影響程度或因子對行為的貢獻度的一種分析方法［5－9］。灰色關聯分析的基本思想是根據數列曲線幾何形狀的相似程度來判斷其聯系是否緊密。曲線越接近，相應數列之間的關聯度就越大，反之就越小［10－12］。依此可以判斷引起灰色系統發展的主要因素和次要因素。
2.灰色關聯分析的基本步驟(1)建立原始數列的因變量參考數列和自變量比較數列。因變量參考數列記作Xo={xo(1)，xo(2)，…，xo(k)}(k=1，2，…，m)(1)自變量比較數列記作Xi={xi(1)，xi(2)，…，xi(k)}(i=1，2，…，n)(2)式中:xo(k)———參考數列的各變量;k———時間;m———時間的最大值;xi(k)———比較數列的各變量;i———比較數列的個數;n———比較數列的總數。(2)無量綱化處理。為解決系統中不同因素量綱可能不一致的問題，可采用均值化、初始化、標準化等方法對原始數據進行預處理。本研究選用常用的均值化處理，即先求出某序列所有數據的平均值，然后將序列中所有數據均除以該平均值，得到的新序列即標準序列為X''''o={x''''o(1)，x''''o(2)，…，x''''o(k)}(3)X''''i={x''''i(1)，x''''i(2)，…，x''''i(k)}(4)式中:x''''o(k)，x''''i(k)———無量綱化處理后的參考數列、比較數列的各變量;X''''o———Xo無量綱化處理后的參考數列;X''''i———Xi無量綱化處理后的比較數列。(3)計算每個時刻點上比較數列與參考數列的絕對差。公式為Δi(k)=x''''i(k)－x''''o(k)(i=1，2，…，n)(5)則絕對差數列為Δi={Δi(1)，Δi(2)，…，Δi(k)}(6)(4)求出比較數列與參考數列絕對差的最大值(Δmax)與最小值(Δmin)，計算關聯系數(ri)，確定關聯度(ρi)。ri=(Δmin+θΔmax)/(Δi(k)+θΔmax)(7)ρi=∑ri/k(8)式中:θ為分辨系數。θ越小，分辨率越大，一般θ∈［0，1］，具體取值可視情況而定。有研究表明，當θ≤0．5463時，分辨率最大。通常取θ=0.5。關聯度ρi的取值區間是(0，1)，即0＜ρi≤1，取值越大，關聯性越大。當0＜ρi≤0.35時為低關聯;當0.35＜ρi≤0.65時為中等關聯;當0.65＜ρi≤0.85時為較高關聯;當0.85＜ρi≤1時為高關聯。
二、遼寧高端裝備制造業與現代服務業灰色關聯的變量選取和實證測度
1.變量選取及數據來源考慮到研究數據的可獲取性，以2004—2010年遼寧省高端裝備制造業主營業收入、現代服務業增加值與傳統服務業增加值序列數據為基礎建立灰色關聯度模型，分析遼寧高端裝備制造業與現代服務業的關聯度。本研究選取遼寧高端裝備制造業主營業收入作為參考數列，選取現代服務業增加值、傳統服務業增加值2個指標為比較數列，為保證研究數據的來源一致性及可靠性，實證數據均來源于《遼寧統計年鑒》，時間跨度為2004—2010年。本研究涉及的參考數列與比較數列的原始數據。
2.灰色關聯實證測度(1)將表3中各因素數據進行均值化變換，所得的各因素指標無量綱數值。(2)各比較數列與參考數列的絕對差為Δ1={0.218，0.235，0.170，0.057，0.020，0.219，0.480}Δ2={0.254，0.280，0.196，0.065，0.007，0.274，0.528}(3)比較數列與參考數列的絕對差中，最大值Δmax=0.528，最小值Δmin=0.007。取θ=0.5，根據式(7)、(8)分別計算關聯系數和關聯度。3.主要結論現代服務業、傳統服務業與高端裝備制造業的關聯度均大于0.35且小于0.65，說明兩者與高端裝備制造業有中等關聯(呈正相關關系)。其中，現代服務業與高端裝備制造業的關聯度大于傳統服務業與高端裝備制造業的關聯度，說明遼寧省高端裝備制造業對現代服務業依賴性較強，也表明遼寧高端裝備制造業與現代服務業具有深度融合發展的基礎。現代服務業和傳統服務業與高端裝備制造業關聯系數比較。現代服務業和傳統服務業與高端裝備制造業的關聯系數波動較大，在2004—2005年關聯系數小幅下降，2006—2010年兩者均整體呈先升后降之勢，并且都在2010年達到最低，分別為0.364與0.342。
三、思考與啟示
(1)大力發展高端裝備制造業，以推進現代服務業的發展。裝備制造業是現代服務業發展的前提和基礎，很多現代服務業的發展必須依賴裝備制造業的發展，并且其發展程度制約著社會對現代服務業的需求程度，這是因為裝備制造業是現代服務業產出的重要需求部門，裝備制造業擴張所引致的服務需求會對現代服務業產生深遠影響。隨著裝備制造業部門的擴大，現代服務業的需求迅速上升;現代服務業的增長依靠裝備制造業部門中間投入的增加。發展裝備制造業，尤其是發展高端裝備制造業，一方面可以使其領域內部原有的服務性活動大幅度增加，導致高端裝備制造業企業功能服務化;另一方面可以促進高端裝備制造業服務外包化，進而促進現代服務業的發展。(2)進一步加快發展現代服務業，以促進高端裝備制造業與現代服務業的融合發展。由以上實證分析可知，遼寧高端裝備制造業與現代服務業的關聯度為0.636，這表明:一方面，現代服務業的發展會推動高端裝備制造業技術水準和附加值的不斷提高;另一方面，現代服務業的發展又需要相應的裝備制造業的支持，任何一方得不到發展或發展滯后都將使另一方受到制約。因此，遼寧應促進現代服務業向更高層次跨越，推進其產業結構優化升級，促進高端裝備制造業的技術進步和產品創新，推動高端裝備制造業與現代服務業的融合發展。(3)促進現代服務業與傳統服務業相結合，以現代物流、金融保險、科技信息、商務服務、服務外包等為重點，帶動傳統服務業與現代服務業集群的聯動發展。遼寧高端裝備制造業的發展以及戰略性新興產業基地的建設，將為創新傳統服務業和提升現代服務業帶來更多機遇。在此背景下，將重點發展方向聚焦于輻射力強、能夠體現高端裝備制造業與服務業融合發展趨勢的服務行業不失為一種客觀的選擇。同時，在發展過程中，通過傳統與現代服務業集群式發展，將為高端裝備制造業提供高效的物流服務、高質的信息服務、高端的科技服務以及低成本的融資服務等全方位服務，降低高端裝備制造企業的運營成本。(4)通過產業集群之間的對接，促進現代服務業與高端裝備制造業的融合互動。近年來，遼寧省高端裝備制造業的產業集群已初步顯現，如沈陽的鐵西裝備制造業聚集區、東部汽車產業集群聚集區、沈陽航空經濟區，大連的臨海工業區、大窯灣保稅港區等，并且這些產業的聚集效應明顯。但是，與之相關的現代服務業則遠未形成集群規模，有的甚至還未發展起來。因此，遼寧省應該借鑒國內外經驗，促進高端裝備制造業產業鏈的良性衍生，促進現有產業集群中企業生產經營服務的外置，從而促進現代服務業產業集群的形成，與高端裝備制造業集群形成良性互動，實現產業集群之間的對接。
四、結論
