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中心對稱范文1

    論文摘要：圖形直觀是人們理解自然世界和社會現象的絕妙工具，它能給人類帶來無窮無盡的直覺源泉，這是邏輯思維所無法替代的。新形勢下，數學教育要求“人人學有價值的數學”，故而新課程標準十分重視圖形直觀能力的培養。 

“中心對稱和中心對稱圖形”這節內容，對培養學生的空間想象能力、旋轉變換的思想有著非常重要的作用；特別是旋轉變換的思想，它不僅符合這個年齡段學生的身心發展的需要,而且對于培養學生的創新意識和實踐能力有著舉足輕重的作用。學好本節內容，不僅為學生日后學習函數、立體幾何打下扎實基礎，更能培養學生數學地思考問題的能力，及欣賞美、創造美的能力。 

一、教材分析 

對于圖形的旋轉本學期新課標要求：①通過具體實例認識旋轉，探索它的基本性質，理解對應點到旋轉中心的距離相等、對應點與旋轉中心所成的角彼此相等的性質（就本節課“中心對稱”而言，是認識旋轉180°,探索中心對稱的性質，理解對稱點連線都經過對稱中心，且被對稱中心平分）；②能按要求作簡面圖形旋轉后的圖形；③欣賞旋轉在現實生活中的應用；④了解平行四邊形、圓是中心對稱圖形；⑤探索圖形之間的變換關系；⑥靈活運用軸對稱、平移和旋轉的組合進行圖案設計。 

二、教學目標 

1.知識目標：使學生通過軸對稱的復習，加深對軸對稱的認識，對比學習中心對稱；探索中心對稱的性質，理解關于中心對稱的兩個圖形全等，其對稱點連線都經過對稱中心，且被對稱中心平分；會畫與已知圖形成中心對稱的圖形。 

2.能力目標：培養學生由已有的認知認識新知，進行知識遷移的學習能力；對比學習的能力，求同辨異能力；自學能力；創新意識；實踐能力；旋轉變換的數學思想。 

3.情感目標：培養學生自信地進行數學的思考，作合理判斷；勇于獨立去探索、去發現；懂得欣賞美、樂于創造美。 

三、教材重點和難點 

本節教材的重點是中心對稱的概念、性質和判定,作與已知圖形中心對稱的圖形。難點是對中心對稱概念的理解。中心對稱的概念是本節課兩個定理得出的依據，同時是判斷中心對稱、中心對稱作圖的基礎，所以將理解中心對稱概念作為突破教學難點的關鍵。 

四、教學過程 

1.（出示投影1）課本71頁圖15.3.1然后讓學生觀察，并提問（1）這三種圖形有何特征？（2）這三種圖形的不同點在哪里？學生討論、交流。 

2.老師進行歸納，并講解旋轉對稱與中心對稱的異同點。讓學生理解什么是對稱中心、對稱點。能在圖上找出對應點。 

3.中心對稱性質：［出示投影2］引導學生歸納 

（1）在成中心對稱的兩個圖形中，連接對稱點的線段都經過對稱中心，并且被對稱中心平分。 

（2）反過來，如果兩個圖形的所有對應點連成的線段都經過某一點，并且都被該點平分，那么這兩個圖形一定關于這一點成中心對稱。 

4.例題講解：在講解中讓學生邊聽邊動手畫，結合性質讓學生理解兩個中心對稱圖形成倒立的。 

關于教學策略選擇的闡述 

1.情景創設策略：通過生活中的圖片，有效激發學生學習的興趣和求知欲，創設寬松活潑的課堂教學氣氛，維持學生學習的動機。 

2．類比啟發策略：在完成教學要求的基礎上，通過設置與生活實際緊密聯系的問題情境，鞏固提高學生運用知識解決生活問題的能力。 

3．引導探究策略：學生通過小組合作，探索出中心對稱圖形的性質，充分發揮學生的主體作用。 

課堂教學過程結構設計（本欄為課堂教學設計的重點，應詳細闡述并繪出流程圖） 

五、反思與分析 

1.本節課的設計體現了以教師為主導、學生為主體，以知識為載體、以培養學生的思維能力為重點的教學思想。教師以探究任務引導學生自學自悟的方式，提供了學生自主合作探究的舞臺，營造了思維馳騁的空間，在經歷知識的發現過程中，培養了學生分類、探究、合作、歸納的能力。 

2.在課堂教學設計中，盡量為學生提供“做中學”的時空，不放過任何一個發展學生智力的契機，讓學生在“做”的過程中，借助已有的知識和方法主動探索新知識，擴大認知結構，發展能力，完善人格，從而使課堂教學真正落實到學生的發展上。 

3.“樂思方有思泉涌”，在課堂教學中，時時注意營造積極的思維狀態，關注學生的思維發展過程，創設民主、寬松、和諧的課堂氣氛，讓學生暢所欲言，這樣學生的創造火花才會不斷閃現，個性才的以發展。 

4.“問題是數學的心臟”，同學們在不斷解決問題中，得到了快樂。 

參考文獻： 

［1］朱傳旺.教育改革大綱.人民出版社. 

中心對稱范文2

圓既是軸對稱圖形，又是中心對稱圖形，還具有旋轉不變性，圓的這些特征是研究圓的有關性質的基礎.

可以利用圓的對稱性構造圖形，垂徑定理，同圓或等圓中的圓心角、圓周角、弦、弦心距、弧之間的關系等，都是由圓的對稱性導出的.

角是幾何圖形中最為重要的元素之一，是證明角平分線、判斷三角形全等和相似的重要條件，而圓的特點使得角能夠互相轉化.圓中的角主要有圓心角和圓周角，弧是聯系圓中角的橋梁和紐帶，在證明圓周角相等或弧相等的問題中，常用的方法是“由角找弧，由弧找角”，還可以利用對稱變換的方法，巧妙運用垂徑定理、圓周角和圓心角的定義定理找角的數量關系.在解決有關直徑問題時，常作直徑所對的圓周角，構造直角三角形.

弦是圓中的又一個重要成員，在同圓中，證明兩弦相等，常用的方法是找兩弦所對的弧相等，若沒有等弧，則借助等弦轉化.

在解決與弦、弧有關的問題時，常常作弦心距、半徑等輔助線，利用旋轉變換的方法，尋找圓心角、圓周角、弧、弦之間的數量關系，最終轉化為半徑和弦以及從圓心到弦的弦心距三者構造的直角三角形，利用勾股定理、垂徑定理進行計算，或求半徑，或求弦長，或求弦心距的長.

圓的切線是初中階段所見到的最具魅力的直線，因為它和圓只有一個交點，使得它具有其他直線所沒有的性質，所以在解決有關切線問題時，常作過切點的半徑，利用切線的性質定理.而判定一條直線是否是圓的切線也成為中考的一個關注點.常見的切線判定方法除了定義以外還有兩個：一是與圓心的距離等于半徑的直線，二是經過半徑的外端并且垂直于這條半徑的直線.萬變不離其宗，無論怎樣變換圖形，最終都離不開這這三種方法.

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冠心病病因和發病機制

現代醫學認為，冠心病是一種臨床綜合征，主要是在各種促動脈粥樣硬化因素的共同作用下，引起冠狀動脈內膜下粥樣斑塊積聚，而斑塊體積的不斷增大以及在此基礎上斑塊破裂引起的血栓形成，最終導致慢性或急性心肌缺血、缺氧。

祖國傳統醫學認為，冠心病的病因、病機在中醫學上應歸屬于“胸痹、真心痛、厥心痛”等范疇，早在《內經》時代就有類似記載。《素問?痹論》篇云：“心痹者，脈不通。”冠心病病機主要為血脈不通，血脈不通是因為瘀血和痰濁氣滯，而瘀、痰、氣滯的產生是長期以來臟腑功能失調的結果。因此也有“心主血脈”之說，認為心臟疾病和“血”“脈”密切相關，也就是說治療應從“血”和“脈”兩條途徑入手。

冠心病治療要選對藥物，標本兼治，急則治標、緩則治本。在心絞痛發作期，以治“標”為主，在無痛期，應以治“本”為主。切忌久服活血通脈作用較強的藥物。不論治“標”還是治“本”，中成藥都具有獨特的療效。其中，理氣活血、益氣強心中成藥既能治“標”又能治“本”，如養心氏片，既可以用于冠心病發作期，也可以用于冠心病的緩解期和穩定期，平時預防服用，可以減少或避免冠心病心絞痛的發生。臨床上大量使用也表明養心氏片能益氣清血，標本兼治，有效緩解癥狀，并且安全性較高，值得推廣。

中心對稱范文4

一、中小企業融資現狀分析

中小企業籌集資金方式常常分為內源融資和外源融資兩種。

（一）內源融資就是指企業把來源于自身的盈余資金和留存利潤作為發展資金的方式，很少涉及外部金融機構的問題，其效益基本上取決于企業經營的效益。據統計我國現有中小企業內源融資占全部資金來源比重的70%以上。因此內源融資對我國中小企業生存和發展有著不可忽視的作用。然而現代社會中的企業僅依靠內部積累往往難以滿足企業的資金需求，這時企業將必須考慮通過金融機構或者金融市場籌集發展資金等外源融資形式。

（二）外源融資又常常分為直接融資和間接融資兩種，而直接融資主要包括債券融資和股權融資兩種方式。在我國企業上市難是普遍現象，企業上市成為了廣大企業發展的目標，資金來源的安全性和股權融資的低廉性，促使大企業相互競爭上市指標，使得上市這種短缺資源尚難以滿足大企業的需求。況且，中小企業規模小、上市更是困難重重。除了股權融資外，就是債券融資，而企業債券發行要求更高，發行條件讓很多大企業都無法達到，中小企業就只能望“券”興嘆了。另外，我國中小企業創業板市場尚不完善，使得大部分中小企業很難通過這種方式獲得資金來源。如此高的直接融資資金獲取成本把為少數眾多的中小企業排除在外，中小企業唯一可能的選擇便是以金融機構為媒介進行的間接融資，常見方式包括典當融資、票據貼現、融資租賃、金融機構貸款等。可以看出，這種對資金使用者信息透明度的要求相對較低的融資方式更適合中小企業的發展特點和現狀。而目前在我國間接融資渠道主要是單一的金融機構貸款，加上金融機構設置不同的標準區別對待打算貸款的大企業與中小企業，使得金融機構的資金難以在大企業和中小企業間合理分配。最終造成中小企業無法通過外源融資獲取足夠的發展資金。結果使得內源融資占據了中小企業絕大比例的資金來源，成為中小企業發展的瓶頸。

二、信息不對稱理論對中小企業融資影響分析與啟示

信息不對稱指的是某些參與人擁有但另一些參與人不擁有的信息。信息不對稱可能會引發逆向選擇和道德風險。

（一）逆向選擇是指制度安排不合理所造成市場資源配置效率扭曲的現象，不是任何一個市場參與方的事前選擇。因此，逆向選擇往往發生在交易前，由于買賣雙方所擁有的信息量不對等，信息的不對稱性使得信息擁有量不充分者可能做出不利于自身的選擇。1970年阿克洛夫所提出的“檸檬原理”是逆向選擇的經典案例：在交易市場上，買賣雙方所掌握的質量信息是不對等的，賣者掌握更多關于所賣商品的確切質量，然而買者卻很難準確掌握所買商品的真實質量；該商品的賣方可能利用這種不對稱性的信息欺騙商品買方，這就是所謂的“隱藏信息”。隱藏信息將會導致“逆向選擇”。同樣，在信貸市場，也存在逆向選擇問題。處于減少甚至完全規避風險的考慮，金融機構就盡可能的減少向中小企業發放貸款。

（二）道德風險道德風險則常常發生在交易后。在信貸市場上，道德風險加大了金融機構的放貸風險。信息不對稱是導致道德風險的一個重要因素，而且信息不對稱越嚴重，道德風險的程度也就越嚴重。通常情況下，在信用市場中，企業更充分的了解自己的經營狀況及其信貸資金的配置、使用等風險情況，而金融機構則很難獲得這方面的確切信息，銀企雙方信息的不對稱性正是來源于雙方所掌握貸款企業信息資源的差異性。中小企業從自身發展的時間來講，相比于大企業較短，信譽度也需要更多的歷史積淀；從企業治理結構來講，對外會計信息披露的規范性需要繼續加強和健全。上述的足多因素致使中小企業融資內部環境差、信息不對稱現象嚴重，這在很大程度上制約了中小企業的融資活動。

從市場交易中出現的逆向選擇與道德風險問題可以看出信息不對稱對融資活動的阻礙。由于逆向選擇常常發生在交易發放前，企業在向金融機構貸款時，金融機構的潛在的不良貸款風險往往來自于那些最積極的尋求貸款的企業，也就是說最希望得到金融機構貸款的企業最有可能導致與金融機構期望相背結果，由于他們積極爭取貸款行為往往是以不打算還款為前提。因此，由于逆向選擇很可能致使金融機構發放的貸款最終成為了呆賬，即使市場上有的貸款機會風險并不高，金融機構也可能會拒絕發放任何貸款。而道德風險往往是發生在貸款發放后，金融機構發放貸款后，由于借款企業花的是別人的錢，而不是自己的，所以他們更愿意冒險地從事高收益高風險的活動，同樣高風險性使虧損的可能性也更大，這恰恰是金融機構所不希望看到的結果。因為，即使企業經營成功，金融機構也只是得到事先約定的貸款利息，而如果企業經營失敗，金融機構要承擔貸款帶來的損失，企業的風險活動給金融機構帶來收益的可能性遠遠低于給金融機構帶來損失，因此道德風險使貸款不還的概率增大，金融機構為了避免遭受巨大損失會選擇拒絕發放貸款。

目前中小企業融資困難的原因來自于企業和金融機構兩個方面：一是中小企業自身不愿意主動、充分的提供滿足金融機構要求的企業經營狀況、現金流量等信息資源；二是金融機構正是以不能準確獲取中小企業信息為由而不愿向企業提供足夠的資金支持。因此，解決中小企業融資難的問題事實上已經轉化為處理金融機構和企業間的信息不對稱的問題。

三、中小企業融資瓶頸問題解決對策

信息不對稱是中小企業融資難的一個根本原因，而信息不對稱又是一個客觀現象，市場上信息不可能完全對稱，因此，緩解信息不對稱成為解決中小企業融資瓶頸的關鍵。

（一）發揮中介機構監督職能企業提供信息的真實性在很大程度上影響著金融機構的貸款意愿。而企業提供信息真實性在一定程度上需要社會中介機構來監督。但在現實中，由于競爭激烈，出于生存的考慮，有些會計師事務與客戶串通舞弊，提供虛假會計信息。有的中小企業為了應付外部機構的檢查，要求會計師事務所按照他們要求出具審計報告，隨同審計報告一同披露的信息很可能完全失真。而金融機構等金融機構在向中小企業提供貸款，對借款企業進行調查時，能接觸的主要信息就是借款企業提供的財務會計信息，如果這一信息失真，金融機構就無法了解到借款人真實財務會計信息。為了減少貸款風險，金融機構就會減少對中小企業的貸款，結果造成中小企業無法取得貸款。因此，要解決中小企業融資問題，必須對中介監督機構執業進行規范，使他們真正發揮社會監督職能，提高披露信息真實度，降低金融機構對中小企業的不信任，從而提升對中小企業的貸款比率。

（二）實施政策性扶持與保護 中小企業多為私營企業，在融資過程中經常受到很多歧視。加大政府對中小企業融資的支持力度，是一項非常重要的工作。政府部門應給予中小企業與國有企業平等待遇，消除中小企業在產業準入、兼并破產、金融機構貸款等方面的諸多限制。政府應建立和完善組織支持體系、金融支持體系、法律保障體系等，采取積極的財政政策，改善中小企業的融資環境。政府應建立符合市場經濟制度要求的企業信用制度，嘗試建立企業信用記錄及公布制度，利用專門的信息網和權威性報刊定期“守信用重合同”和“信用欠佳”的中小企業名單，將那些毫無信用可言的企業及其法人代表公諸于眾，并施以相應的處罰。同時要大力培植為中小企業服務的中小金融機構。地方性中小金融機構與中小企業有著天然的聯系，兩者具有天然匹配性。例如，中小金融機構具有管理層次少，信息傳遞快，經營機制相對靈活的特點，借助于同客戶接觸頻繁的比較優勢，比較便于克服中小企業信息不對稱導致的交易成本過高這一障礙。

（三）建立健全財務制度要解決由于信息不對稱導致的融資市場失靈問題，首先，中小企業應加強內部控制制度建設，提高信息的可信度。現階段，中小企業提供的財務信息可信度低，具體表現在有的企業往往從所謂的“需要”出發，提供虛假會計信息。在申請貸款上，經常出現憑借虛假的資信證明、供貨合同、財產證明來騙取貸款的現象，這種現象不僅不利于金融機構控制貸款風險，也損害了金融機構對中小企業提供貸款支持的信心，最終還是損害了企業自身利益。因此，企業應提高企業經營者自身素質，建立健全財務制度，保證企業會計記錄的真實性，如實反映企業的經濟活動情況，不能因企業自身的某些需要而隨便調賬、報假賬和假報表。應向金融機構提供真實可靠的會計信息，以便金融機構準確地掌握企業經營的真實狀況和資信水平。同時，建立暢通的信息傳導機制，加強信息披露。

中小企業在發展過程中，融資瓶頸是一個很普遍的問題。信息不對稱是眾多原因中的一個重要因素。要解決這一問題，需要政府、金融機構、企業多方共同努力，采取積極、有效的措施來緩解信息不對稱問題，建立良好的銀企關系。根據我國現階段的實際情況，還要繼續推進利率市場化，以更公正的態度對待中小企業，加大對的政策性扶持力度。同時中小企業自身機制也要不斷進行規范和完善，為有效解決中小企業融資難問題創造良好的前提條件。

中心對稱范文5

一、個別教師觀念的滯后性和駕馭課堂能力的差異性

隨著課程改革的深入，大多數教師的教學觀念已經有了更新，但是一小部分教師由于習慣了傳統的“教”很難適應學生的“學”，還是不自覺的講的比較多，還有一部分教師認識上已經很到位了，可由于自身素質和駕馭課堂的能力有限，在新課堂上總覺得別扭，放不開學生，甚至在每節課的后半節課又回到老路，以老師的講為主。由此，教師們應該努力做到：

（1）更新教育觀念。認識到新課改意義，同時，要擴展自己的專業知識，并把這種知識內化為自己的文化素養，提高自己的人格魅力，在課堂上盡情地、適時地施展自己的才華，爭取做到讓學生信服。

（2）提高教育實踐的能力，培養創新意識與科研能力。教師走向成熟的標志是不但具有較強的教育實踐能力，還有創新意識和科研能力。教師要具備自己的教學特色與教學風格，必須在不斷地教育科研中磨煉，在教學反思中不斷成長。

（3）學校應該多對教師進行課改培訓。可階段性的組織教師進行新課改的培訓會，可以舉行新課改示范課，可以組織那些課改比較好的教師與其他教師的經驗交流會，如果條件允許可以帶教師們 “走出去”取經，同時也可以把一些課改專家“引進來”。

二、學生的課改疲勞期

隨著課改的深入，傳統的課堂模式被新的模式所取代，在開始，學生由于覺得很新鮮，富有激情，充滿好奇，可經過一段時間之后，他們不再像剛開始那樣積極參與了，也就是所謂的課改疲勞期，這時，迫切需要采取必要的措施改變這種情況：

（1）班主任要充分發揮作用。班主任要適時的、階段性的為學生提供學習方法的指導，要利用好每周一節的主題班會，同時，要把學習方法教育常態化，每天利用零散的時間進行培訓，增強學生的意志品質。

（2）加強學習小組建設。班主任要結合本班學生實際，與各小組長協商，制訂小組量化考核的具體辦法，通過制度管理，提升學生的參與度和積極性，同時要注意，考核辦法要切實可行，要具有長期性，要有獎勵有懲罰，確保發揮實效。

（3）任課教師要不斷地對課堂教學方式進行微調，以提高課堂效率。我們的課堂模式雖然主要有四種課型，可任課教師應該針對不同的章節，不同的學習內容，不同層次的班級進行微調，比如展示課，在以學生展示為主的同時，教師的點評至關重要，要適時適當，同時，在課上還可針對不同班級進行趣味性教學，比如推進班，首先就是要調動學生的學習積極性，其次才是教學進度，要讓學生在歡聲笑語中學到知識。

三、自主課并不等于自習課

自主課是學生在教師和導學案的引領下，自主學習的環節。自主課并不是教師把導學案發下去之后教師就沒事了，前四十分鐘學生應認真學習，自主查閱課本和資料，完成導學案上的相關內容，后十分鐘，教師要發揮作用，學生在充分討論的同時，教師要深入到小組內部，參與到小組的討論當中，并發現一些共性的問題，有些個別問題可以當面對學生給予解答，同時，對一些較難的問題，針對自己班的情況可以對導學案進行大膽的取舍，提高學生的自主課的學習效率。一定要避免過度追求合作而走向形式主義。有問題合作，沒問題也合作，場面看著很熱鬧，其實里面有價值的教學行為并不多。課堂教學很重要的一個方面就是要培養學生的思維能力，獨立思考是一種思維的品質，歷史上許多科學的發現、真理的探索都是通過獨立思考而取得的。當然，合作是重要的，但必須是在具備一定思維能力前提下的合作，才能產生有價值的成果。培養學生思維能力永遠是課堂教學的重要目標之一。

四、堅決打倒“假展示”

在展示課上，我們發現，部分學生在展示的過程中，只是機械的照抄或照搬課本或課外資料上的原話，照本宣科，雖然比較流暢，可沒有經過自己的思考和理解，僅僅是為了展示而展示，由于各學科有差異，尤其是文科生更為明顯，這是絕對要不得的。為此，在展示課上提出的一些規范性的要求是很有必要的，尤其是學生要求一定要脫稿，要限時，因為有些知識哪怕學生展示的不是特別完美，可如果是學生經過自己的思考和理解表達出來的，也是很有價值的，因為在學生總結，概括的過程中，思維得到了訓練，能力得到了提升。

五、新課改下對學生的管理不能放松，只能加強

由于新課改強調自主、合作與探究，強調學生的個性發展，但是強調個性絕不是給學生絕對的自由，由于自主課的增多，自制力差稍差點學生會出現各種各樣的違紀問題，這時，班主任和任課教師應加強對學生的管理而不是放松。

中心對稱范文6

本文摒棄了傳統的停車需求預測方法,在不考慮其他因素（土地開發強度、交通出行特征等）的影響下，重點針對路網容量對停車需求的影響進行定量的分析，力求在保障一定的道路服務水平的前提下，針對路網容量對停車的合理規模進行預測，進而引導動態交通的良性發展。再從規劃與建設、交通、經濟、政策、社會等五方面提出了城市中心區交通改善對策及各項相關措施，從而建立一個平衡可達的交通體系。

【關鍵詞】時空消耗、路網密度、通行能力

中圖分類號：U238 文獻標識碼A

目前，隨著人民生活水平的提高，各城市機動車保有量劇增，對本就不堪重負的中心區交通系統無異于雪上加霜，使中心區交通系統進一步脆弱。中心城區作為人口和第三產業高度集中的區域，在機動車大擁有量的情況下，科學確定中心城區交通發展策略，實施一系列行之有效的緩解中心區交通問題的措施與辦法，使中心區乃至整個城市交通系統進入良性循環，保證中心城區持續地充滿活力，是當前迫切需要解決的問題。

1、停車設施供應量預測

靜態交通系統作為城市交通系統的組成部分，需充分考慮與動態交通系統的協調。一方面，動態交通系統為靜態交通系統功能的實現提供服務，且其服務能力制約靜態交通系統服務能力的發揮；另一方面，靜態交通設施的位置及服務能力對動態交通系統起引導和控制作用。

本文在傳統停車需求預測方法的基礎上 ,在不考慮其他因素（土地開發強度、交通出行特征等）的影響下，重點針對路網容量對停車需求的影響進行定量的分析，力求在保障一定的道路服務水平的前提下，對中心區公共停車的合理規模進行預測，進而達到引導動態交通良性發展的目的。

1.1 特征片區劃分

根據城市總體規劃確定的城市結構、用地性質、地理特征以及行政界線，充分考慮片區的共性以及經濟水平的區位差異，同時保持用地性質的完整性、協調性和土地使用功能的內在關聯的基礎上，將城市中心區劃分特征片區，如：商業核心區、商住混合區、工業集中區、公共活動區、教育科研區、居住區等。

1.2 停車需求預測方法

中心區的路網格局已基本形成，根據各片區特征，確定該片區路網達到一定服務水平的基礎上，對道路網可承載的合理停車泊位數量進行預測，進而通過限制各地區公共停車泊位供應，同時配合需求管理政策，使城市中心區內的交通系統達到一定服務水平上的均衡狀態。

基于OD反推的停車需求預測技術路線圖

1.3 停車需求預測

1.3.1需求預測模型

應用Transcad軟件進行交通規劃“逆四階段”模擬，得到反映中心區路網飽和度的示意圖。根據道路通行能力結合停車政策實施后預測的路網服務水平，可以反推各個交通小區內部的交通發生吸引量預測停車需求。

（1）交通出行OD法

交通出行OD法即以城市交通規劃預測OD數據為基準，結合城市停車特征參數預測停車次數需求的方法，其數學形式如下。

其中：——第i小區預測停車次數需求；

——第i小區預測D點吸引量；

——第i小區停車率；停車率的獲取以2009年OD調查數據為基礎。

（2）路網容量約束下停車需求預測修正

機動車輛時空資源采用下式計算。

其中：TSR——機動車道的時空資源（車道公里·小時）；

L——機動車道有效長度（車道公里）；

T——高峰小時（小時）。

單位交通車輛時空消耗采用下式計算。

其中：TSC——單位交通車輛的時空消耗（車道公里·小時）；

S——單位交通車輛占用的空間（車道公里），采用動態車頭時距值；

T——單位交通車輛平均出行時間（小時）。

路網容量由機動車輛時空資源及單位交通車輛時空消耗的商獲得。進行路網容量約束下停車需求預測的修正，即確定在一定的路網容量下，為滿足一定服務水平，最大可通過的停車次數需求量。其基本關系式如下：

這里：“調整停車需求”，即路網容量約束下停車需求；“停車交通行為比例”，即因到達某區域停車而引起的動態交通出行占該區域總體交通出行的比例。

1.3.2需求預測

運用Transcad軟件反推各小區交通產生量，結合停車需求方法，預測并調整停車需求量，可以得到各片區的修正停車次數需求。

基于城市中心區道路網絡結構及居民出行方式選擇的考慮，可以預測出中心區內的公共停車泊位需求數應該占總社會停車需求數的比例，可以得到各個交通小區內的公共停車需求量和各行政區內的公共停車需求量。

中心城區公共停車需求分布圖

2、中心區交通改善對策

傳統的城市交通調控模式，主要是對已發生的交通流實施法制化管理，已不能適應客觀需要。在保障中心區道路系統通暢的前提下，提出中心區合理的停車規模，再通過合理的停車規模，反作用于動態交通系統，達到中心區動靜態交通系統的平衡。在此基礎上配合各種政策、法令、現代化信息設備、合理開發土地使用等對交通需求進行管理、控制、限制或誘導，減少出行的發生，降低出行過程中時空消耗，建立平衡可達的交通系統。

2.1 規劃與建設措施

（1）強化城市副中心的建設，做到各類土地利用的平衡發展, 就地吸納本區居民出行,減少跨區出行活動，緩解交通擁擠。（2）完善新區配套設施建設。城市新區要盡快建設商業設施、學校、醫療等各項生活配套服務設施。使新區成為擴大城市承載能力、讓市民享受優質軟硬件設施的公共平臺。（3）適度控制中心區城市功能集聚程度。中心區內嚴格控制建設用地，不再建設新的大型居住區，合理制定中心區控制性詳細規劃，將與城市中心職能關聯較弱的功能用地（中心區的工廠、倉庫等）置換到城市中心區。（4）建立以軌道站點為核心的城市土地利用開發模式。城市中心區圍繞軌道交通站點、公共交通換乘樞紐等重要的交通基礎設施，布局城市商業、商務等交通性較強的城市功能。（5）充分挖掘路側停車潛力，規范路側停車。交通性道路規劃、改造時，將非機動車道與人行道合并，機動車道上的違章停車及臨時停車將會大大減少。并且由于非機動車道的外移，人行道寬度增大，創造了公交港灣、出租車上下客港灣的建設空間，又減小了對主道動態車流的干擾。（6）在新建設項目中提供多層停車場，嚴格按配建標準建設停車泊位。獨立的多層停車場將會過分削弱土地開發的潛力。但是政府可以要求在混合用途的建筑內提供停車泊位。

2.2 交通措施

（1）完善城市路網，增加道路網密度。在完善干道網的基礎上，對中心區現狀交通設施及附加設施進行改造挖潛是最為有效的手段，通過打通建筑周邊的場地，形成貫通性支路，以此提高路網綜合通行能力，增加中心區道路供給水平。（2）大力發展公共交通，實施公交優先。建立以軌道交通為主導的中心區交通模式，力爭軌道線路直接進入各城市中心，改善公交設施。（3）打造便捷的公共交通換乘體系，引導小汽車出行方式向公共交通轉移。（4）完善中心區慢行系統建設。包括自行車系統和步行系統，是城市交通的重要組成部分，不僅是接駁其他交通方式的必要手段，而且是健身、休閑等出行方式的主要載體，符合低碳環保原則，適合大多數居民出行。（5）“以靜制動”的中心區停車策略。通過停車需求管理，以及停車收費控制進入中心區的機動車數量，達到改善中心區交通環境的目的。（6）實現交通管理的科學化、現代化和智能化。在現有交通控制管理指揮中心的基礎上，建設智能交通信號控制系統、干線交通誘導系統、停車誘導系統、公共交通智能化系統，實現交通事件的智能檢測和警力的科學調度，提高交通事件快速反應能力。

2.3 經濟措施

（1）通過停車收費控制進入中心區的車輛數及車輛的停放時間。制定差異化的停車收費標準：路邊停車場收費標準要遠高于路外停車場的收費標準；地面停車場收費標準高于地下停車場或停車樓收費標準；短時停車的收費標準要低于長時間停車收費標準；高峰時段高于非高峰時段。（2）中心區擁擠收費。在城市中心區劃出特定區域；在固定時間段對其出入車輛實行交通收費管制。另外，收取的費用用于公共交通的改善。（3）增加養車成本，限制機動車發展。通過車牌拍賣政策，自備車位政策，提高購置稅、年檢稅，按排量收取車船稅等限制機動車發展。

2.4 政策措施

（1）出善地方交通法規。如：單行道路的設置，人行道開辟停車場，停車收費標準，行人違章處罰等方面，做到處處有法可依，保障城市交通的安全有序運營。（2）嚴厲打擊中心區違章停車，加大處罰力度。只有嚴格執法才能使管理具有實效性，才能制止違章現象的繼續蔓延。（3）全市公共停車場統一管理，停車收益按比例分配。除正常開支及利潤分成外，剩余全部資金用于城市基礎設施建設。（4）在辦公時間以外開放單位停車場。單位停車場的辦公時間外向社會開放，將大大緩解車輛夜間停放及冬季暖庫停車緊張的問題。（5）無條件恢復挪用停車場的使用功能，消除人行道停車。加大對私自改變停車場原始使用功能的監督查處力度。創造良好行人步行通行空間，消除人行道停車，創造空間給行人和商業活動，構建良好的人行環境。（6）統籌道路與地下管網施工，避免道路反復開挖。

2.5 社會措施

（1）加強宣傳教育。只有廣泛宣傳、學習交通安全法規，提高安全、環保和節能意識，倡導全民共建和諧交通理念，才有可能真正解決目前存在的各種交通問題。（2）培養市民的公交意識。培養了市民的公交意識就相當于爭取到了這部分的潛在的使用人群，一旦這個群體成為公交的慣性使用者，公交的發展就能走出“有車沒人坐”的惡性循環。（3）扶持公交企業發展。私人交通出行的成本增加，在一定程度上就會促使開車的人群改乘公交車。另外，打擊非正規的營運車輛，避免潛在安全漏洞，使人們習慣搭乘正規的公交車。（4）全社會提倡建設低碳城市。

3、結語：

城市的中心區多為老城區，路網格局已基本形成，改造可能不大，因此城市中心區道路網的承載能力可視為固定值。在城市中心區應最大限度最大可能的利用現狀設施優化整合交通資源，提高交通效能；強調土地功能混合、緊湊發展；優先發展公共交通，大力發展停車換乘；適度控制車輛發展，合理限制車輛使用；強化調控手段，加強交通管理。對小汽車“鼓勵擁有，限制使用”才是解決中心區交通問題的關鍵。這樣不僅可以為中心區帶來道路服務水平改善，道路運力結構和交通安全能力優化等交通效益，還能帶來巨大的經濟效益，將這些經濟效益直接用于城市基礎設施建設，將促進城市經濟發展、改善城市環境、使中心區交通環境步入良性循環，帶來巨大的社會效益及環境效益。

參考文獻

［1］. 徐慰慈，肖秋生．城市交通規劃．人民交通出版社

［2］. 肖秋生，徐吉謙．城市總體規劃原理

［3］. 周吾商．交通工程．上海同濟大學