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輪機(jī)工程技術(shù)范文1

Abstract： STCW convention Manila amendment puts forward higher requirements for the ability of ship's crew， we should optimize and just the professional teaching model to meet the requirements of the convention. Through comparing the revised contents of occupational qualities and combining with the characteristics of nautical education， this paper puts forward the teaching suggestions of marine engineering technology major， and has guiding significance for marine engineering technology major teaching in navigation colleges and universities under the background of Manila amendment.

關(guān)鍵詞： STCW公約馬尼拉修正案；專業(yè)教學(xué)；探索

Key words： STCW convention Manila amendment；professional teaching；exploration

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）20-0287-02

0 引言

本文以輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)為例，分析了馬尼拉修正案涉及輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)的主要修訂內(nèi)容，結(jié)合航海教育的特點(diǎn)，對(duì)航海院校輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)的教學(xué)提出建議。

1 STCW公約馬尼拉修正案產(chǎn)生的背景及理解

《海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》是1978年7月IMO通過(guò)的有史以來(lái)第一個(gè)公約。我國(guó)政府于1980年6月8日向國(guó)際海事局提交了批準(zhǔn)的STCW的公約文件后成為了公約的締約國(guó)，并且在1984年4月生效。公約根據(jù)航海技術(shù)以及航運(yùn)業(yè)的發(fā)展需要進(jìn)行了多次修改，1995年的修正案對(duì)STCW公約的附則進(jìn)行了全面修改并同時(shí)新制定了《海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班規(guī)則》（STCW規(guī)則），作為對(duì)STCW公約附則的補(bǔ)充。2007年STW分委會(huì)第38次會(huì)議確定了對(duì)STCW公約和規(guī)則全面回顧的8項(xiàng)原

則，即：

①保留1995年修正案的結(jié)構(gòu)與目標(biāo)；

②不降低現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)；

③不修改公約條款；

④解決不一致的問(wèn)題、清理過(guò)時(shí)的要求及體現(xiàn)技術(shù)發(fā)展的需求；

⑤確保有效的信息交流；

⑥由于技術(shù)的創(chuàng)新，在履行培訓(xùn)、發(fā)證與值班要求方面提供一些靈活性；

⑦考慮短航線船舶與近海石油工業(yè)的特點(diǎn)與環(huán)境；

⑧考慮海上保安。

其中前三項(xiàng)原則是馬尼拉修正案的基礎(chǔ)。由于海盜的猖獗嚴(yán)重影響了海運(yùn)的安全性，因此，修正案根據(jù)第八項(xiàng)原則增加了保安職責(zé)的新要求。為了滿足近海石油工業(yè)的發(fā)展，根據(jù)第七項(xiàng)原則提出了培訓(xùn)的要求。根據(jù)第五項(xiàng)原則明確了獨(dú)立評(píng)價(jià)報(bào)告以及電子查詢的要求。根據(jù)第六項(xiàng)原則提出了遠(yuǎn)程以及電子教育。第4項(xiàng)原則在全面回顧中應(yīng)用最多，主要體現(xiàn)在包括IT技術(shù)在內(nèi)的技術(shù)發(fā)展的需求[1]。

2 STCW公約馬尼拉修正案涉及輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)的主要修訂內(nèi)容

通過(guò)對(duì)STCW公約馬尼拉修正案與現(xiàn)行STCW78/95公約比較，涉及輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)職業(yè)技能素質(zhì)方面修訂了一部分內(nèi)容，具體見(jiàn)表1。

從表1我們看出，與STCW公約馬尼拉修正案要求相比，輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案存在以下不足：

①專業(yè)必須課程中缺少《機(jī)艙資源管理》，雖然很多院校將其加入專業(yè)選修課，但是存在重視不夠，學(xué)生在學(xué)習(xí)上缺乏積極主動(dòng)性。

②很多環(huán)保知識(shí)僅在基本安全培訓(xùn)以及《船舶管理》的課程中涉及一點(diǎn)，知識(shí)量以及要求的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到馬尼拉公約修正案的要求，因此，缺乏傳授海洋保護(hù)意識(shí)方面的知識(shí)。

③在人才培養(yǎng)方案中沒(méi)有體現(xiàn)保安培訓(xùn)方面的相關(guān)知識(shí)，由于缺乏保安意識(shí)的培訓(xùn)和訓(xùn)練，因此沒(méi)有達(dá)到馬尼拉修正案的要求。

3 適應(yīng)馬尼拉修正案要求的輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)教學(xué)建議

3.1 優(yōu)化調(diào)整專業(yè)人才培養(yǎng)方案和課程標(biāo)準(zhǔn) 為了能夠培養(yǎng)出勝任無(wú)限航區(qū)遠(yuǎn)洋船舶操作級(jí)船員崗位的船員，人才培養(yǎng)方案應(yīng)當(dāng)面向國(guó)際、國(guó)內(nèi)航運(yùn)的人才市場(chǎng)，分析了STCW公約馬尼拉修正案對(duì)崗位勝任能力的要求，確定了人才培養(yǎng)應(yīng)當(dāng)具備的專業(yè)核心能力。主要包括：能夠正確操作主機(jī)、輔機(jī)以及相關(guān)的控制系統(tǒng)；在對(duì)主要機(jī)械、電氣以及電子設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)和維修時(shí)能夠使用適當(dāng)?shù)墓ぞ撸槐３州啓C(jī)值班安全的能力；能夠正確的操作船舶電氣、電子以及控制系統(tǒng)；履行保證船舶航行安全、保安和防污染控制的能力；正確使用船上通信設(shè)備并按船舶工作語(yǔ)言進(jìn)行有效交流的能力；良好的組織領(lǐng)導(dǎo)和資源分配與協(xié)調(diào)能力；正確操作船舶管系設(shè)備及防污設(shè)備的能力等[2]。根據(jù)這些能力要求打破學(xué)科性專業(yè)知識(shí)體系結(jié)構(gòu)，重新構(gòu)建滿足崗位需求的過(guò)程性知識(shí)體系結(jié)構(gòu)，制定出馬祖新的勝任考試大綱要求的人才培養(yǎng)方案，并依據(jù)新的適任考試大綱重新修訂課程標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 教學(xué)內(nèi)容和模式的改革 輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)的課程應(yīng)當(dāng)不斷的對(duì)課程結(jié)構(gòu)以及內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，整體優(yōu)化專業(yè)課以及專業(yè)基礎(chǔ)課，同時(shí)增加職業(yè)能力核心課程以培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)核心能力，只有這樣才能滿足修正案對(duì)船員提出的新要求以及適應(yīng)現(xiàn)代化技術(shù)在航海領(lǐng)域的不斷應(yīng)用。為了突出該專業(yè)的應(yīng)用性、實(shí)踐性并且培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)核心能力，在遵守STCW公約馬尼拉修正案適任標(biāo)準(zhǔn)的前提下，以崗位職業(yè)能力為需要通過(guò)“精簡(jiǎn)、融合、重組、增設(shè)”的方式，積極采取以學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)的“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)模式改革。

3.3 加強(qiáng)素質(zhì)教育，培養(yǎng)學(xué)生敬業(yè)精神，團(tuán)隊(duì)意識(shí)

為了促進(jìn)學(xué)員能夠形成良好的海洋環(huán)境保護(hù)意識(shí)以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，應(yīng)當(dāng)通過(guò)STCW公約馬尼拉修正案不斷的強(qiáng)化船員的各種技能，并且通過(guò)實(shí)踐教學(xué)不斷的加強(qiáng)他們的環(huán)保知識(shí)以及團(tuán)隊(duì)工作技能。在滿足基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程教學(xué)的基礎(chǔ)上，開(kāi)設(shè)《海員思想道德修養(yǎng)》、《海洋防污染》等方面的課程[3]。豐富學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)和責(zé)任意識(shí)，以及保障船舶安全航行的能力，達(dá)到馬尼拉修正案新增職業(yè)素養(yǎng)的要求。

4 結(jié)語(yǔ)

STCW公約馬尼拉修正案的實(shí)施在給教學(xué)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)的同時(shí)也為推動(dòng)其教學(xué)改革提供了更多的機(jī)遇，對(duì)提高我國(guó)船員的整體素質(zhì)具有重要的意義。為了培養(yǎng)更多的符合修正案的綜合素質(zhì)高的復(fù)合型船員，必須在遵守修正案的前提下積極推進(jìn)教學(xué)改革。

參考文獻(xiàn)：

[1]STCW公約馬尼拉修正案解讀組.STCW公約馬尼拉修正案解讀[J].世界海運(yùn)，201l（1）：20-24.

輪機(jī)工程技術(shù)范文2

關(guān)鍵詞：工程測(cè)繪；工程測(cè)量；技術(shù)；研究

Abstract: The application of engineering surveying and mapping technology in practice is very extensive, in the process of Surveying and mapping engineering and measurement, according to choose the most appropriate technology of actual situation, not only can guarantee the measurement results of effective quality and accuracy, but also can provide a more adequate basis for project construction. �

Key words: engineering survey; engineering survey; technology; research

中圖分類號(hào): O353.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào)

引言

工程簡(jiǎn)述，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的重要推動(dòng)力量，而有效的完善相關(guān)的工程建設(shè)前期準(zhǔn)備工作，做好工程的測(cè)繪，對(duì)于降低工程建設(shè)的難度以及保證工程建設(shè)的質(zhì)量來(lái)講，有著不可替代的作用和意義。當(dāng)前，工程測(cè)繪技術(shù)分類較廣，各種不同的技術(shù)有著不同的特點(diǎn)和應(yīng)用范圍，所以，在實(shí)際的操作和使用當(dāng)中，應(yīng)該根據(jù)工程建設(shè)的真實(shí)情況，結(jié)合技術(shù)的特點(diǎn)和性質(zhì)，來(lái)綜合的選擇最為恰當(dāng)?shù)姆椒ǎ郧筮M(jìn)一步的保證和提升工程測(cè)繪的準(zhǔn)確性以及可靠性，更好的保證相關(guān)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益以及工程完成的質(zhì)量，同時(shí)，對(duì)相關(guān)的技術(shù)進(jìn)行深入細(xì)致的探究，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化的建設(shè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，也起到了積極的作用和影響。

工程測(cè)繪技術(shù)的作用

現(xiàn)今，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷向前發(fā)展，各種高新的設(shè)備以及手段正在被更多的應(yīng)用于各行各業(yè)，其中，針對(duì)于工程測(cè)繪的相關(guān)技術(shù)以及理論基礎(chǔ)，也在不斷的發(fā)展當(dāng)中，例如衛(wèi)星定位技術(shù)、低空遙感控制技術(shù)、衛(wèi)星航拍技術(shù)以及電子信息技術(shù)等等，對(duì)現(xiàn)今的相關(guān)工程建設(shè)起到了比較深遠(yuǎn)的影響，同時(shí)也是大大的提升了工程測(cè)繪的準(zhǔn)確性和可靠性，可以進(jìn)一步的保障工程建設(shè)的質(zhì)量以及效率，使得工程建設(shè)的相關(guān)測(cè)繪技術(shù)即使在比較復(fù)雜的環(huán)境之下，也能夠完善相關(guān)的工作，為工程提供足夠充分和完整的資料，這一點(diǎn)對(duì)于有效的促進(jìn)我國(guó)工程建設(shè)的穩(wěn)步發(fā)展意義極為重大。

工程測(cè)繪技術(shù)，是工程測(cè)量領(lǐng)域當(dāng)中的核心內(nèi)容，通過(guò)合理的應(yīng)用各種技術(shù)和手段，針對(duì)工程建設(shè)的現(xiàn)狀，對(duì)其中的地表、地下、空氣以及水體當(dāng)中的實(shí)際狀況進(jìn)行深入細(xì)致的分析和探究，幫助技術(shù)人員可以更加完整的了解和掌握有關(guān)的工程建設(shè)資料，進(jìn)而有效的降低工程建設(shè)的難度，明確施工過(guò)程當(dāng)中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，同時(shí)進(jìn)行合理的控制和相關(guān)計(jì)劃的制定，這樣就可以在最大程度上提高工程建設(shè)的質(zhì)量，保證建設(shè)可以順利的實(shí)施，促進(jìn)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展。對(duì)于工程測(cè)繪技術(shù)的探究，可以幫助進(jìn)一步的了解建設(shè)工程當(dāng)中的各項(xiàng)不足之處，及時(shí)的進(jìn)行改善，對(duì)于建設(shè)行業(yè)的發(fā)展起到了較大的推動(dòng)作用。

工程測(cè)繪技術(shù)的分類以及特點(diǎn)

在工程測(cè)繪技術(shù)當(dāng)中應(yīng)用較為廣泛的有全球衛(wèi)星定位技術(shù)、遙感技術(shù)、數(shù)字化繪圖技術(shù)以及GIS地理信息技術(shù)，下文將對(duì)其進(jìn)行分類的探究。

2.1全球衛(wèi)星定位技術(shù)

全球衛(wèi)星定位技術(shù)，英文簡(jiǎn)稱是GPS，是通過(guò)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)來(lái)逐步的完成和實(shí)現(xiàn)空間的精確定位的相關(guān)技術(shù)，由于其功能非常的強(qiáng)大，所以也在多個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中得到了非常廣泛的運(yùn)用。將全球衛(wèi)星定位技術(shù)引入到工程測(cè)繪行業(yè)當(dāng)中之后，對(duì)于相關(guān)的工程建設(shè)發(fā)展起到了較大的推動(dòng)作用，而由此衍生出的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)技術(shù)則是與全球衛(wèi)星定位技術(shù)完美結(jié)合的典型例子。此項(xiàng)技術(shù)又稱之為RTK技術(shù)，主要是建立基站以及流動(dòng)站，將基站和流動(dòng)站之間的信號(hào)變化作為其依據(jù)，對(duì)需要進(jìn)行實(shí)際測(cè)量的區(qū)域進(jìn)行一系列動(dòng)態(tài)的監(jiān)控。具體的來(lái)講，RTK技術(shù)是把一臺(tái)GPS接收器，作為其原始的坐標(biāo)點(diǎn)，并且將其安裝在基站的位置，對(duì)衛(wèi)星數(shù)據(jù)進(jìn)行收集，與此同時(shí)，另一臺(tái)GPS接收器跟隨流動(dòng)站對(duì)需要進(jìn)行測(cè)量的區(qū)域進(jìn)行觀測(cè)，和基站的信號(hào)進(jìn)行對(duì)比和分析，通過(guò)計(jì)算來(lái)得出流動(dòng)站的位置，最終得到需要掌握的工程測(cè)繪數(shù)據(jù)。此項(xiàng)技術(shù)的使用可以有效的降低工程建設(shè)的難度，同時(shí)在一定程度上提升了工程測(cè)繪的準(zhǔn)確性以及可靠性。

2.2數(shù)字化繪圖技術(shù)

在以往的工程測(cè)繪技術(shù)當(dāng)中，繪圖工作一直是其過(guò)程當(dāng)中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，并且其中一些技術(shù)方面的瓶頸難以突破，所以也就容易導(dǎo)致工作難度增加并且消耗的時(shí)間較長(zhǎng)，不能夠有效的保障工程建設(shè)的質(zhì)量以及效率，而且可靠性也大打折扣。而數(shù)字化繪圖技術(shù)的誕生，不僅很好的解決了其中存在的問(wèn)題，并且其精準(zhǔn)度較高，傳輸以及存儲(chǔ)方面都很快捷，所以此項(xiàng)技術(shù)在現(xiàn)今的工程測(cè)繪當(dāng)中得到了非常廣泛的使用，提高的效果也是比較顯著。在數(shù)字化繪圖的技術(shù)過(guò)程之中，需要按照實(shí)際的要求和規(guī)范，對(duì)指定的地點(diǎn)進(jìn)行實(shí)際的數(shù)據(jù)采集以及整理，保證繪圖的質(zhì)量，與此同時(shí)，在進(jìn)行相關(guān)的工作之前，還需要對(duì)草圖進(jìn)行繪制，在其中標(biāo)準(zhǔn)不同地點(diǎn)的位置關(guān)系，降低問(wèn)題發(fā)生的概率，保證準(zhǔn)確性和可靠性。在當(dāng)前，被廣泛采用的數(shù)字化繪圖技術(shù)包括有兩種模式，即電子平板模式以及內(nèi)外業(yè)一體化的模式，電子平板模式不需要進(jìn)行相關(guān)的編碼，操作較為靈活，數(shù)據(jù)采集和圖形的編輯工作可以與數(shù)據(jù)處理一道在現(xiàn)場(chǎng)完成，機(jī)動(dòng)性高，反饋的速度極快，同時(shí)成圖的精準(zhǔn)度也比較高，在市政工程當(dāng)中應(yīng)用較廣；內(nèi)外業(yè)一體化的模式分工明確、配合協(xié)調(diào)，成圖的比例非常靈活，測(cè)量的精準(zhǔn)度以及操作精度很高，同時(shí)還兼具維護(hù)方便、管理便捷等特點(diǎn)，所以普及很快，現(xiàn)今已在多個(gè)工程測(cè)繪領(lǐng)域當(dāng)中有廣泛的使用。

2.3GIS地理信息技術(shù)

GIS地理信息技術(shù)在工程測(cè)繪當(dāng)中也有著較為廣泛的使用，并且對(duì)于現(xiàn)今的工程測(cè)繪技術(shù)提升以及準(zhǔn)確度的增加有著明顯的改善效果。此項(xiàng)技術(shù)是建立在計(jì)算機(jī)技術(shù)以及數(shù)據(jù)庫(kù)的相關(guān)技術(shù)基礎(chǔ)之上，同時(shí)還融合了許多個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中的相關(guān)知識(shí)，綜合而成的一項(xiàng)新型的工程測(cè)繪技術(shù)。在實(shí)際的操作和使用之中，通過(guò)使用相關(guān)的手段和設(shè)備，測(cè)繪人員可以很好的將地表中的標(biāo)志物和實(shí)際的位置一一對(duì)應(yīng)起來(lái)，利用計(jì)算機(jī)加以其表現(xiàn)，進(jìn)而可以為實(shí)際的工程建設(shè)和操作提供依據(jù)，同時(shí)還需要注意，在建立GIS系統(tǒng)之時(shí)，要對(duì)已有的相關(guān)信息進(jìn)行數(shù)字化的處理，修補(bǔ)其中存在的錯(cuò)誤和漏洞，使地圖的生成更加有依據(jù)，進(jìn)一步的保證數(shù)據(jù)的質(zhì)量和完整性，保證系統(tǒng)的有關(guān)功能可以正常的發(fā)揮。此項(xiàng)技術(shù)的使用可以大大的降低數(shù)據(jù)分析的難度，使工作更加智能化和人性化。

2.4遙感技術(shù)

遙感技術(shù)覆蓋的范圍較廣，主要包括有低空航拍、航天攝影技術(shù)以及衛(wèi)星遙感等等多種不同的方式，同時(shí)，在實(shí)際的使用和操作之中，根據(jù)測(cè)量波普相關(guān)性質(zhì)的不同，還可以將遙感技術(shù)分成聲學(xué)遙感、電磁波遙感以及物理場(chǎng)的遙感等等技術(shù)，所以，根據(jù)實(shí)際的情況，結(jié)合各種技術(shù)手段的特點(diǎn)，選擇最恰當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行工程的測(cè)繪工作，是極其關(guān)鍵的一點(diǎn)。現(xiàn)今，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷向前發(fā)展，遙感技術(shù)在實(shí)際的使用和操作當(dāng)中精確度和適應(yīng)性有了很大程度的提高，在工程測(cè)繪之中，使用此項(xiàng)技術(shù)，可以非常快速準(zhǔn)確的得到需要掌握和了解的信息資料，進(jìn)而為工程建設(shè)提供最需要的數(shù)據(jù)，降低工程建設(shè)的難度，同時(shí)保障了建設(shè)的質(zhì)量以及效率，促進(jìn)建設(shè)行業(yè)的發(fā)展。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，根據(jù)對(duì)工程測(cè)繪的相關(guān)作用進(jìn)行詳細(xì)的分析，明確其重要性和意義，進(jìn)而對(duì)其中的有關(guān)技術(shù)，如遙感技術(shù)、GIS地理信息技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)以及數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)進(jìn)行細(xì)致額度探究，對(duì)其特點(diǎn)和應(yīng)用進(jìn)行深層次的分析，幫助在實(shí)際的使用當(dāng)中可以更加準(zhǔn)確的操作，同時(shí)，工程測(cè)繪技術(shù)的不斷發(fā)展，也必將推動(dòng)此項(xiàng)事業(yè)不斷的向著數(shù)字化、智能化以及網(wǎng)絡(luò)多元化發(fā)展，為我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)作出積極的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

嚴(yán)喜進(jìn).淺議工程測(cè)繪技術(shù)的發(fā)展【M】.科技致富向?qū)В?009.3

輪機(jī)工程技術(shù)范文3

1軟件總體設(shè)計(jì)

民機(jī)氣動(dòng)工程估算軟件由三大部分組成:計(jì)算模塊、圖形用戶界面、數(shù)據(jù)庫(kù)。軟件采用客戶端/服務(wù)器(C/S)架構(gòu)。氣動(dòng)工程估算中用到的圖表存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中，在計(jì)算時(shí)需要訪問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)。計(jì)算模塊包括插值算法和氣動(dòng)估算兩部分。其中，插值算法用于處理從數(shù)據(jù)庫(kù)中獲取的圖表數(shù)據(jù)，為帶入氣動(dòng)力計(jì)算公式提供基礎(chǔ)。可視化界面幫助用戶輸入數(shù)據(jù)和顯示計(jì)算結(jié)果。軟件具有兩種啟動(dòng)方式:正常啟動(dòng)和無(wú)界面啟動(dòng)。在無(wú)界面啟動(dòng)時(shí)，軟件直接從XML格式文件中讀取數(shù)據(jù)，并將計(jì)算結(jié)果保存成文件形式。這使該軟件能方便地被其他程序調(diào)用，為其他設(shè)計(jì)軟件工作提供幫助。

2開(kāi)發(fā)平臺(tái)

在VisualStudio2005集成開(kāi)發(fā)環(huán)境下，基于．NET平臺(tái)采用C#語(yǔ)言開(kāi)發(fā)民機(jī)氣動(dòng)工程估算軟件。使用SQLServer2005建立民機(jī)氣動(dòng)估算數(shù)據(jù)庫(kù)。VisualStudio2005中提供了豐富的控件，有助于提高圖形用戶界面的開(kāi)發(fā)效率。C#是一種基于Microsoft．NET平臺(tái)的面向?qū)ο蟮木幊陶Z(yǔ)言，它同時(shí)具有VisualBasic的易用性，以及C++的低級(jí)內(nèi)存訪問(wèn)性。基于．NET平臺(tái)開(kāi)發(fā)的軟件需要在裝有．NETFramework的計(jì)算機(jī)上運(yùn)行。

3算法基礎(chǔ)

3．1氣動(dòng)工程估算方法氣動(dòng)工程估算是將飛行器分解成單獨(dú)的部件，先計(jì)算各部件的氣動(dòng)力，然后計(jì)入部件間的干擾，得到整個(gè)飛行器的氣動(dòng)力系數(shù)。在民機(jī)氣動(dòng)工程估算軟件中采用的工程估算方法主要源自文獻(xiàn)［3］和文獻(xiàn)［4］，對(duì)于大展弦比飛機(jī)(展弦比大于4)，可以計(jì)算亞聲速下的升力系數(shù)、阻力系數(shù)、俯仰力矩、橫航向靜導(dǎo)數(shù)，以及動(dòng)導(dǎo)數(shù)。限于論文篇幅，在此給出主要?dú)鈩?dòng)參數(shù)的工程估算方法。全機(jī)升力系數(shù)CL，在小迎角線性范圍內(nèi)為（公式略）全機(jī)阻力系數(shù)為各部件阻力系數(shù)之和。在亞聲速下，可將阻力分為零升阻力和升致阻力。其中大展弦比機(jī)翼零升阻力CD0W用半經(jīng)驗(yàn)估算:（公式略）機(jī)翼誘導(dǎo)阻力CDiW的計(jì)算方法是基于奧斯瓦爾德(Oswald)展向效率因子作為前緣吸力的函數(shù)，并進(jìn)行線性扭轉(zhuǎn)修正的經(jīng)驗(yàn)方法。其計(jì)算公式如下:（公式略）3．2多維插值算法在氣動(dòng)工程估算中，經(jīng)常使用曲線表示飛機(jī)外形與氣動(dòng)力系數(shù)間的函數(shù)關(guān)系。曲線上點(diǎn)的坐標(biāo)，以二維表的形式存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)中。由于存儲(chǔ)的坐標(biāo)是離散的，在進(jìn)行氣動(dòng)力計(jì)算的中需要根據(jù)已有的坐標(biāo)點(diǎn)，利用插值算法計(jì)算出需要的坐標(biāo)點(diǎn)。插值算法采用分區(qū)間的拉格朗日法。拉格朗日插值公式結(jié)構(gòu)整齊緊湊，易于通過(guò)編程實(shí)現(xiàn)。（公式略）在工程估算中，經(jīng)常出現(xiàn)二維，甚至多維插值問(wèn)題。對(duì)于二維和多維插值方法是基于一維拉格朗日法而來(lái)的。其方法為先將二元函數(shù)z=f(x，y)轉(zhuǎn)換為一元函數(shù)z=f(x，y)|y=C，計(jì)算出對(duì)應(yīng)不同y值的li(x)。同理，可以計(jì)算出當(dāng)x為常數(shù)時(shí)的lj(y)。最終可以推導(dǎo)出二維插值多項(xiàng)式，并可推廣到多維［5］。其中二維插值多項(xiàng)式為:（公式略）

4軟件實(shí)現(xiàn)

4．1氣動(dòng)估算數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)氣動(dòng)估算數(shù)據(jù)庫(kù)，采用服務(wù)器登錄的方式連接。計(jì)算當(dāng)中需要查詢的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在服務(wù)器上，各局域網(wǎng)上的客戶端通過(guò)訪問(wèn)服務(wù)器獲得數(shù)據(jù)，而不用在本地保存大量的數(shù)據(jù)。同時(shí)，可以通過(guò)賬戶控制的訪問(wèn)權(quán)限，對(duì)服務(wù)器上的數(shù)據(jù)進(jìn)行管理。數(shù)據(jù)庫(kù)采用MicrosoftSQLServer2005建立。在氣動(dòng)數(shù)據(jù)的讀取上，通過(guò)．NET平臺(tái)的ADO技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的訪問(wèn)和操作。ADO是Microsoft提出的應(yīng)用程序接口(API)用以實(shí)現(xiàn)訪問(wèn)關(guān)系或非關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)，也是一種面向?qū)ο蟮木幊探涌凇Ｔ跉鈩?dòng)參數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)中，所有數(shù)據(jù)采用單精度f(wàn)loat型存儲(chǔ)。float型精度為6位有效數(shù)字。可以滿足計(jì)算要求。4．2計(jì)算模塊的設(shè)計(jì)計(jì)算模塊是整個(gè)軟件的核心。它負(fù)責(zé)對(duì)用戶輸入的飛機(jī)外形數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，調(diào)用數(shù)據(jù)庫(kù)部分查詢氣動(dòng)數(shù)據(jù)，并根據(jù)公式進(jìn)行插值和計(jì)算。根據(jù)用戶輸入的飛行高度，軟件查詢數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)大氣參數(shù)表，得到大氣密度、聲速和粘性系數(shù)，并通過(guò)飛行速度計(jì)算出飛行馬赫數(shù)。在計(jì)算模塊中，共定義了123個(gè)函數(shù)用于計(jì)算氣動(dòng)參數(shù)和幾何外形，另外還包括3個(gè)插值函數(shù)。模塊中傳遞的數(shù)據(jù)類型均為float型。由于氣動(dòng)工程估算法是將飛機(jī)分解成典型的部件，如翼狀部件和柱狀部件。所以在計(jì)算當(dāng)中，編寫了對(duì)單獨(dú)典型部件氣動(dòng)力進(jìn)行計(jì)算的函數(shù)。利用面向?qū)ο蟮木幊烫攸c(diǎn)，定義相應(yīng)的類，對(duì)典型部件進(jìn)行計(jì)算。同時(shí)，利用了函數(shù)的重載功能，提高了代碼的可讀性和可維護(hù)性。計(jì)算的過(guò)程必須按照外形－升力－阻力－俯仰力矩－橫航向靜導(dǎo)數(shù)－動(dòng)導(dǎo)數(shù)的順序進(jìn)行。這是由于后一步的計(jì)算會(huì)用到前一步的計(jì)算結(jié)果，比如升力系數(shù)是計(jì)算升致阻力的前提。對(duì)計(jì)算飛機(jī)外形是其他所有計(jì)算的基礎(chǔ)。為了提高計(jì)算效率，用戶根據(jù)需求選擇性的計(jì)算部分氣動(dòng)參數(shù)，比如只計(jì)算升力和阻力。這樣在不需要得到所有氣動(dòng)參數(shù)的時(shí)候，可以節(jié)省計(jì)算時(shí)間。4．3可視化界面的設(shè)計(jì)本軟件為了方便用戶使用，采用窗互式界面，軟件的主界面如圖3所示。與通用商業(yè)軟件類似，主界面由菜單欄、工具欄、狀態(tài)欄、和工作顯示區(qū)構(gòu)成。軟件將飛機(jī)外形信息以串行化方式進(jìn)行保存，同時(shí)提供XML格式的外形信息保存和讀取方式，方便與其他設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。主界面采用Sandock控件，將窗口分成多個(gè)選項(xiàng)卡。將需要輸入的飛機(jī)外形數(shù)據(jù)按部件劃分進(jìn)不同的選項(xiàng)卡中，并加入圖片和文字說(shuō)明，使數(shù)據(jù)輸入的過(guò)程清晰明了。計(jì)算結(jié)果以圖表形式顯示，其中利用第三方控件實(shí)現(xiàn)繪圖功能。同時(shí)，軟件可以將計(jì)算結(jié)果保存在文本文件中，方便與其他設(shè)計(jì)軟件交互。

5算例驗(yàn)證

為驗(yàn)證氣動(dòng)估算軟件的正確性，采用了4thAIAACFDDragPredictionWorkshop提供的算例和CFD計(jì)算結(jié)果［6］。這個(gè)算例為現(xiàn)代大型民用客機(jī)的翼－身－尾組合體。算例給出了不同模型及網(wǎng)格下，對(duì)升力和阻力的CFD計(jì)算結(jié)果。飛機(jī)機(jī)翼的主要參數(shù)如表1所示，其三維幾何外采用工程估算法的計(jì)算軟件，在計(jì)算單一飛行狀態(tài)下的全部氣動(dòng)參數(shù)時(shí)，用時(shí)約0．3s。這體現(xiàn)了氣動(dòng)工程估算法的高效性。使用民機(jī)氣動(dòng)工程估算軟件對(duì)飛機(jī)的升力系數(shù)和阻力系數(shù)進(jìn)行了計(jì)算，并與算例提供的CFD計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比對(duì)。表2為Ma=0．85，Re=5×106情況下升力系數(shù)的計(jì)算結(jié)果。由于工程算法不適合處理跨音速問(wèn)題，為了提高計(jì)算精度。在計(jì)算阻力系數(shù)時(shí)，翼型的升力系數(shù)采用第三方軟件Xfoil計(jì)算結(jié)果。表3為Ma=0．85，CL=0．5，Re=5×106情況下的阻力系數(shù)對(duì)比。表格中的數(shù)據(jù)表明，阻力系數(shù)的計(jì)算結(jié)果與CFD計(jì)算結(jié)果吻合較好。在阻力系數(shù)的估算中，對(duì)機(jī)翼阻力的估算比較準(zhǔn)確。雖然尾翼阻力的誤差較大，但實(shí)際差值僅為0．0008，對(duì)總阻力的影響很小。給出了飛機(jī)不同工況下的總阻力系數(shù)。通過(guò)這個(gè)比較能更廣泛地測(cè)試阻力系數(shù)的計(jì)算結(jié)果。由算例驗(yàn)證可見(jiàn)，氣動(dòng)工程估算軟件對(duì)升力和阻力系數(shù)的估算比較準(zhǔn)確。

輪機(jī)工程技術(shù)范文4

關(guān)鍵詞：高速公路；拓寬工程；軟基處理；施工技術(shù)

1 軟土地基處理

1．1 沉降控制標(biāo)準(zhǔn)

國(guó)內(nèi)許多高速公路均建于軟土地基之上。改擴(kuò)建采用分離式路基時(shí)，軟基處理可以參照新建工程進(jìn)行。兩側(cè)或單側(cè)拓寬時(shí)，拓寬荷載在地基中產(chǎn)生的附加應(yīng)力，引起地基中應(yīng)力重分布，從而對(duì)老路堤將產(chǎn)生較大影響，引起老路再次產(chǎn)生沉降和縱向裂縫。對(duì)橋頭路段，拓寬路堤將引起橋頭再次出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，以及橋臺(tái)樁和橋頭搭板的損壞等現(xiàn)象。由于路堤拓寬的力學(xué)分析模式和土層參數(shù)均很復(fù)雜，目前國(guó)內(nèi)缺乏相應(yīng)的設(shè)計(jì)理論。對(duì)于新建工程的軟基，高速公路一般路段的工后沉降應(yīng)控制在30 cm 之內(nèi)，橋頭應(yīng)控制在10 cm之內(nèi)。如果以此作為拓寬的工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)顯然偏大。新路的工后沉降應(yīng)該確保新老路面之間不應(yīng)出現(xiàn)過(guò)大的差異沉降，防止拼接部位路面結(jié)構(gòu)層破壞。因此在分析新路和老路沉降變形規(guī)律的基礎(chǔ)上，還需要研究新路的工后沉降以及新路和老路之間的差異沉降控制標(biāo)準(zhǔn)。杭甬高速公路拓寬實(shí)踐中，對(duì)拓寬路堤作用下地基中初始豎向有效應(yīng)力及超靜孔隙水壓力計(jì)算理論、考慮軟土結(jié)構(gòu)性及塑料排水板通水能力隨時(shí)間降低的軟土固結(jié)沉降計(jì)算理論進(jìn)行了研究；分析了既有道路和拓寬道路應(yīng)力場(chǎng)的分布特點(diǎn)，求得了路堤荷載瞬時(shí)作用時(shí)，地基中超靜孔隙水壓力和有效應(yīng)力的分布，進(jìn)而求得了瞬時(shí)沉降、固結(jié)沉降和總沉降；考慮了塑料排水板的通水能力隨時(shí)問(wèn)衰減的現(xiàn)象，采用雙層地基固結(jié)理論分析計(jì)算了路堤荷載作用下地基的變形。分析結(jié)果經(jīng)實(shí)測(cè)資料的對(duì)比后，證明比較接近。在此基礎(chǔ)上，提出了若干控制標(biāo)準(zhǔn)：① 工后沉降：橋頭≤5 cm，一般路段≤15 cm；② 總沉降：橋頭≤ 15 cm；③ 異沉降：新老路堤縱橫向變形坡率≤O．5％。同時(shí)也提出了建議的施工期沉降和穩(wěn)定控制標(biāo)準(zhǔn)：① 沉降速率：

眾所周知，路面結(jié)、構(gòu)性的縱向裂縫是維修的一個(gè)難點(diǎn)，雖然排水固結(jié)法處理給滬杭甬拓寬節(jié)省了大量的地基處理費(fèi)用，但具體到出現(xiàn)縱向裂縫的路段則是得不償失的。因此有必要在一般路段的地基處理設(shè)計(jì)方案擬定中考慮總沉降因素，界限值建議取25―30 cm(根據(jù)各工程實(shí)際選取)，理論計(jì)算的總沉降大于界限值時(shí)必須考慮減少總沉降的措施，如復(fù)合地基和樁承式地基；小于界限值的則可以采用排水固結(jié)法處理。對(duì)于臨近結(jié)構(gòu)物如橋頭等路段則仍建議采用復(fù)合地基處理等措施控制總沉降。

1．2 處理方案遴選

處理方法國(guó)內(nèi)外大體相同，主要有超載預(yù)壓、復(fù)合加筋、改良土性、輕質(zhì)材料、打設(shè)樁基等。國(guó)外使用輕質(zhì)材料的歷史較長(zhǎng)，且以硬質(zhì)聚苯乙烯(EPS)和硬質(zhì)聚氨酯泡沫(PUF)為主，容重為普通路堤的1／5O～1／70，用于軟土地基上的拓寬產(chǎn)生的附加應(yīng)力很小，沉降容易控制。但由于這種材料價(jià)格昂貴，也只有國(guó)外少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家使用。國(guó)內(nèi)在少數(shù)工程，如滬杭甬高速公路拓寬二期中有局部應(yīng)用，效果也較好，但仍難以推廣。

土工格柵加筋樁承式路堤是一種新型的地基基礎(chǔ)形式。采用“水平向增強(qiáng)體+豎直向增強(qiáng)體”的聯(lián)合形式。土工格柵加筋樁承式路堤的工作機(jī)理比較復(fù)雜，目前對(duì)其土拱效應(yīng)、樁土荷載分擔(dān)比、基樁承載力及沉降的分析雖然較多，但還未能形成統(tǒng)一規(guī)范性的成果，具體目前主要還是依靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。樁形的選擇上預(yù)應(yīng)力管樁因其工廠化制作，質(zhì)量穩(wěn)定，施工也較為方便，被大多數(shù)設(shè)計(jì)者認(rèn)可，近幾年來(lái)應(yīng)用快速增多。其他還有現(xiàn)澆混凝土薄壁筒樁、Y形樁等也不同程度地得到應(yīng)用。樁距目前基本采用2～3m，根據(jù)褥墊層設(shè)計(jì)及地基土性各工程分別選取。

對(duì)土性進(jìn)行改良的復(fù)合地基處理方法中，以水泥攪拌樁最具代表性。因其施工方便，可大幅度減少沉降，在樁承式路堤出現(xiàn)以前被大量地使用在工期緊張、無(wú)預(yù)壓條件的工程中。但由于其深部10 m 以下成樁質(zhì)量存在缺陷，多年運(yùn)營(yíng)往往發(fā)現(xiàn)深厚軟土路段仍存在沉降偏大現(xiàn)象，加上管樁市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，價(jià)格降低，導(dǎo)致水泥攪拌樁的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)相比管樁也不明顯，故在高速公路上的使用有逐漸減少的趨勢(shì)。但水泥攪拌樁其設(shè)備小，在一些地方道路上，零星地處理一些橋頭部位地基仍然是比較適合的。

拓寬工程軟基處理方式的選擇應(yīng)有以下幾點(diǎn)：① 老路運(yùn)營(yíng)多年，沉降基本穩(wěn)定，對(duì)老路沉降歷史的調(diào)查顯得十分寶貴，有助于對(duì)各個(gè)具體路段的地基土性的總體把握。② 橋頭等結(jié)構(gòu)物相鄰路段宜采用樁承式基礎(chǔ)，軟基較淺時(shí)也可采用水泥攪拌樁等復(fù)合地基方法。③ 一般路段，中淺厚度的軟基，推薦采用排水固結(jié)法處理為主，經(jīng)濟(jì)效益顯著，能滿足質(zhì)量要求，預(yù)壓期與工程總工期的配合也容易實(shí)現(xiàn)；深厚軟基，仍推薦采用樁承式基礎(chǔ)。④ 路堤樁以管樁為首選，質(zhì)量可靠，施工方便。特殊部位，如高壓線下或場(chǎng)地狹小處可以采用成樁機(jī)械小而靈活的素混凝土樁或注漿混凝土樁。

2 路基路面拓寬

2．1 路堤填筑與拼接

新老路差異沉降過(guò)大會(huì)引起路面結(jié)構(gòu)拉裂破壞。這個(gè)差異沉降實(shí)際上由二部分組成：一是地基沉降拓寬側(cè)大于老路側(cè)，二是拓寬路堤本身的壓縮。拓寬荷載引起的地基應(yīng)力在橫向的分布是漸變的，地基本身也是柔性的，故前者沉降差異呈現(xiàn)出漸變?nèi)嵝缘奶攸c(diǎn)，再者，它隨著拓寬側(cè)沉降的增大而增大，對(duì)它的控制屬地基處理范疇。老路運(yùn)營(yíng)多年后，本身的壓縮幾乎為零，而拓寬路堤未經(jīng)行車荷載作用，密實(shí)度明顯遜于老路，通車運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間還將產(chǎn)生一定的壓縮量，這個(gè)壓縮量隨填料的性質(zhì)、路堤的高度、施工壓實(shí)度控制等變化，但因新老路基界面的明確，它存在著相對(duì)剛性和突變的特點(diǎn)。

前面論述了，拓寬高速公路縱向裂縫的形成有一種情況是拼接部路基(面)強(qiáng)度不足，車輛動(dòng)荷載長(zhǎng)期作用下發(fā)生永久變形引起的。造成強(qiáng)度不足的原因固然有多方面，但拼接部位壓實(shí)不足是主要原因之一。故拼寬路堤填筑關(guān)鍵就在于路堤的壓實(shí)控制。新建高速公路規(guī)定的壓實(shí)度為路床96、上路堤94、下路堤93，另對(duì)橋頭要求從基底開(kāi)始均按96控制。對(duì)拓寬工程路堤的壓實(shí)沒(méi)有明確規(guī)定，實(shí)際上大多工程在操作中仍然參考新建工程的標(biāo)準(zhǔn)。為避免以上病害的發(fā)生，對(duì)拓寬工程，路堤填筑的壓實(shí)度控制應(yīng)提高標(biāo)準(zhǔn)，初步建議為：行車荷載工作深度范圍(一般2．5 m左右)均按96％控制，以下在原規(guī)范基礎(chǔ)上再提高1個(gè)百分點(diǎn)。

2．2 路塹段拓寬

路塹段拓寬，相比路堤段，施工難度大很多，主要體現(xiàn)在山體的薄層開(kāi)挖，尤其是兩側(cè)拓寬，或單側(cè)拓寬量較小時(shí)；還有運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下拓寬的交通組織問(wèn)題。滬杭甬拓寬中采用了改梯形邊溝為暗溝，減小拓寬寬度，以及對(duì)上部圬工防護(hù)進(jìn)行加固，下部邊坡坡率調(diào)陡后增加、增強(qiáng)錨固的措施，如圖1所示。這個(gè)措施在施工圖設(shè)計(jì)時(shí)并沒(méi)有采用，主要由于施工中對(duì)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生了很大的影響，通過(guò)逐坡調(diào)研后提出的。實(shí)際施工完成后發(fā)現(xiàn)效果很好，既減小了對(duì)山體的破壞，節(jié)省了用地，又大大加快了施工進(jìn)度，也緩解了拓寬引起的交通矛盾，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益顯著。

圖1 路塹拓寬示意圖

3 路面工程改建

路基路面拓寬，對(duì)舊路技術(shù)狀況宜作評(píng)定，根據(jù)評(píng)定情況考慮拓寬同時(shí)對(duì)舊路進(jìn)行改造，其中路面的改造是主要內(nèi)容之一。但由于各條高速公路的特點(diǎn)不同，路面的改造顯得十分復(fù)雜，至今國(guó)內(nèi)沒(méi)有統(tǒng)一的做法。其中受運(yùn)營(yíng)和軟基的影響尤為突出。

3．1 舊路面檢測(cè)、評(píng)價(jià)

目前拓寬工程，對(duì)舊路面的評(píng)價(jià)大多參照養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范的方法，通過(guò)病害調(diào)查和彎沉檢測(cè)對(duì)舊路面的破損狀況和強(qiáng)度狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行維修和補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)。但養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范中對(duì)瀝青路面使用性能評(píng)價(jià)的方法，一直以來(lái)業(yè)界都有這樣的看法：認(rèn)為O1版的《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ 073．2―2001)規(guī)定的方法不太適用于高速公路，評(píng)價(jià)目的不同導(dǎo)致了道路養(yǎng)護(hù)和道路拓寬的評(píng)價(jià)指標(biāo)、評(píng)價(jià)方法和體系存在著明顯差異，直接采用道路養(yǎng)護(hù)的老路評(píng)價(jià)指標(biāo)體系難以適應(yīng)拓寬工程的實(shí)際需要，表現(xiàn)在評(píng)價(jià)結(jié)果上往往過(guò)于樂(lè)觀而仍不能采用。實(shí)際上各省在大中修工程的實(shí)踐中也并未完全按照養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范的方法進(jìn)行，特別是對(duì)路面狀況指數(shù)PCI的計(jì)算，認(rèn)為不能真實(shí)反映高速公路路面病害特點(diǎn)和病害成因，而更多地致力于研究將車轍面積率、修補(bǔ)歷史、面層粘結(jié)率等反映到PCI中去的方法等與路面使用性能關(guān)聯(lián)度密切的內(nèi)容。07版《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGH20―2007)一定程度上考慮了這些因素，規(guī)定對(duì)瀝青路面適用性能的評(píng)價(jià)從路面損壞(PCI)、平整度(RQD、車轍(RDI)、抗滑性能(SRI)和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度(SSI)5個(gè)方面進(jìn)行，其中結(jié)構(gòu)強(qiáng)度為抽樣評(píng)定指標(biāo)，單獨(dú)計(jì)算評(píng)定。《標(biāo)準(zhǔn)》的出臺(tái)，使拓寬工程中的老路面的檢測(cè)評(píng)價(jià)有了可以參照遵循的方法。

3．2 運(yùn)營(yíng)方面的影響

路面改建過(guò)程中，交通分流是首選，大多數(shù)高速公路的改建均采用該種方式，交通分流可以較好地解決老路改造和路面拓寬的交通壓力，新老路面在強(qiáng)度和整體性方面獲得較好的保障。但毋庸置疑，交通分流對(duì)區(qū)域地方道路交通將產(chǎn)生很大的影響，地方道路能否適應(yīng)呢?事實(shí)上各地區(qū)的情況是不同的，對(duì)滬杭甬拓寬工程調(diào)查了沿線道路的交通量及運(yùn)行情況，經(jīng)過(guò)分析，基本確定對(duì)高速公路全部封閉或部分封閉，或考慮約占1／3交通量的貨車進(jìn)行分流的情況下，沿線地方道路通行能力均無(wú)法承受，而且部分互通收費(fèi)道口的通行能力也嚴(yán)重不足。

運(yùn)營(yíng)條件下進(jìn)行路面改建，不得已采用分期實(shí)施的方法，但這種方法仍存在一些問(wèn)題需要認(rèn)真地進(jìn)行探討和分析。拓寬順接老路，最大的難度在于施工期交通安全暢通的組織維護(hù)，本文不予敘述。在設(shè)計(jì)方面，拼接部的設(shè)計(jì)一般如圖2所示。需要特別注意的是基層拼接的位置，應(yīng)根據(jù)交通維護(hù)需要、舊路基層強(qiáng)度等進(jìn)行綜合考慮，且必須避開(kāi)輪跡帶位置，否則在

圖2路面拼接示意圖

大交通量和重載作用下極易沉陷、開(kāi)裂。施工方面則是盡可能確保拼接部密實(shí)均勻。更多的問(wèn)題在于第二階段的調(diào)坡罩面。根據(jù)對(duì)舊路的檢測(cè)和評(píng)價(jià)，對(duì)舊路面的改造需要重新進(jìn)行縱面的設(shè)計(jì)，縱面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)宜滿足相應(yīng)等級(jí)的規(guī)定，一方面以加鋪補(bǔ)強(qiáng)厚度作為控制要素；另一方面受舊路面標(biāo)高、橋涵結(jié)構(gòu)物、跨線橋凈空等限制。這樣設(shè)計(jì)的縱面往往是各種限制因素綜合作用的結(jié)果，并不能很好地兼顧各個(gè)方面，還需要在路面的處理上進(jìn)行適當(dāng)?shù)难a(bǔ)救，如加深銑刨、混合料加強(qiáng)、適度拋高漸變等，或者對(duì)橋梁進(jìn)行抬升，以獲得較好的路用性能。

拓寬工程路面一旦分期實(shí)施，宜遵循以下的原則和方法：(1)對(duì)舊路的檢測(cè)評(píng)價(jià)，以及縱面的設(shè)計(jì)和穩(wěn)定必須同步完成，走一步設(shè)計(jì)一步的做法是不合適的。(2)兩期間隔時(shí)間不宜太長(zhǎng)，否則舊路進(jìn)一步使用、損壞，技術(shù)狀況需要重新評(píng)價(jià)則造成前期工作的浪費(fèi)，也會(huì)帶來(lái)不經(jīng)濟(jì)的因素。(3)從經(jīng)濟(jì)上考慮，局部路段允許一期實(shí)施完畢是合適的，這要求，在交通組織上同時(shí)給予充分考慮，且允許進(jìn)行較小段落的分段設(shè)計(jì)。

3．3 分車道的設(shè)計(jì)

路基拓寬后，道路車道數(shù)增加，內(nèi)側(cè)車道往往以行駛中小型車為主，外側(cè)車道則多重車，造成車輛軸載在橫向的分布不均勻，按傳統(tǒng)的各車道同樣對(duì)待的方法來(lái)設(shè)計(jì)路面，可能造成路面壽命的極不均衡。因此在拓寬工程路面設(shè)計(jì)中，根據(jù)有代表性的年、月、日、時(shí)的實(shí)測(cè)軸載譜，或調(diào)查的各類型車的軸載分布資料，進(jìn)行針對(duì)性的設(shè)計(jì)，或是根據(jù)不同車道的軸載差異，在結(jié)構(gòu)厚度或混合料強(qiáng)度設(shè)計(jì)時(shí)適當(dāng)對(duì)重車道予以加強(qiáng)考慮，這樣的做法應(yīng)是值得鼓勵(lì)的。滬杭高速公路在路面改建設(shè)計(jì)中，利用實(shí)測(cè)的軸載資料，對(duì)二、三車道加鋪層混合料作了加強(qiáng)，采用天然瀝青+SBS復(fù)合改性、高模量瀝青等措施，在分車道設(shè)計(jì)方面作了一定的嘗試，有助于拓寬后路面使用壽命的延長(zhǎng)，后續(xù)對(duì)施工及施工后的效果將作進(jìn)一步觀察、總結(jié)。

4結(jié) 論

(1) 拓寬工程有必要提高路堤壓實(shí)度的要求，建議行車荷載工作深度范圍均按96控制，以下在原規(guī)范基礎(chǔ)上再提高1個(gè)百分點(diǎn)；

(2) 高速公路拓寬工程軟基處理方案選擇中應(yīng)考慮總沉降因素，宜將總沉降納入控制標(biāo)準(zhǔn)；

(3) 拓寬工程受運(yùn)營(yíng)影響，路面分期實(shí)施，但兩期間隔時(shí)間不宜太長(zhǎng)，宜一次設(shè)計(jì)并動(dòng)態(tài)跟

輪機(jī)工程技術(shù)范文5

1.1建設(shè)工程監(jiān)理

我國(guó)建筑施工主體包括業(yè)主、建筑商以及建設(shè)工程監(jiān)理單位的主要作用是確保建筑施工質(zhì)量、項(xiàng)目施工安全、維護(hù)業(yè)主正當(dāng)權(quán)益和國(guó)家公共利益。客觀評(píng)價(jià)，我國(guó)的建筑監(jiān)理起步較晚，尚處于初級(jí)發(fā)展階段。建設(shè)工程監(jiān)理一方面要控制好建筑施工質(zhì)量、施工進(jìn)度以及相關(guān)投資三方面工作;另一方面，要負(fù)責(zé)管理合同和相關(guān)信息，對(duì)業(yè)主和建筑商之間的關(guān)系加以協(xié)調(diào)，保證施工項(xiàng)目按照合同要求如期完工。1997年頒布實(shí)施的(建筑法)對(duì)建筑施工項(xiàng)目監(jiān)理制度做出明確規(guī)定，但隨著時(shí)代的發(fā)展，一些新出現(xiàn)的問(wèn)題難以單純依靠該法得到妥善解決，對(duì)于各個(gè)監(jiān)理單位和行業(yè)協(xié)會(huì)而言，要對(duì)相關(guān)法律法規(guī)的修正高度關(guān)注，并積極開(kāi)展深入的調(diào)查研究。

1.2建設(shè)施工技術(shù)管理

建設(shè)工程監(jiān)理人員首先要對(duì)自身的職責(zé)有全面準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，在對(duì)建筑施工項(xiàng)目實(shí)施監(jiān)督和管理的過(guò)程中，要綜合考察當(dāng)時(shí)的氣候環(huán)境以及資金等各個(gè)方面因素，確保各個(gè)部分的建筑工程均在有效監(jiān)督和控制范圍之中，以便更好地開(kāi)展建筑施工技術(shù)監(jiān)督和管理工作。當(dāng)前的現(xiàn)實(shí)狀況是，監(jiān)理人員的專業(yè)知識(shí)基礎(chǔ)不扎實(shí)，亟待改進(jìn)。對(duì)此，建設(shè)工程監(jiān)理單位要引起高度的關(guān)注和重視，積極組織監(jiān)理人員開(kāi)展專項(xiàng)培訓(xùn)，以便從事監(jiān)理工作的相關(guān)人員可以及時(shí)掌握最新的建筑施工工藝以及新材料等。另外，建設(shè)工程監(jiān)理單位要對(duì)施工技術(shù)所存在的缺點(diǎn)和不足開(kāi)展深入的調(diào)研和分析，從建筑項(xiàng)目實(shí)際出發(fā)，跟蹤監(jiān)控施工單位的工序作業(yè)過(guò)程，采取見(jiàn)證、旁站、平行檢驗(yàn)的方式，嚴(yán)格把好建筑項(xiàng)目的工程質(zhì)量關(guān)。

2建設(shè)工程監(jiān)理與施工技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)系

2.1相互促進(jìn)

建設(shè)工程監(jiān)理與施工技術(shù)創(chuàng)新之間相互促進(jìn)的關(guān)系體現(xiàn)在建筑項(xiàng)目施工質(zhì)量以及施工進(jìn)度兩方面：一方面，建設(shè)工程監(jiān)理與施工技術(shù)創(chuàng)新在建筑項(xiàng)目施工質(zhì)量方面是相互促進(jìn)的。準(zhǔn)確把握建設(shè)工程監(jiān)理的現(xiàn)狀以及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，促進(jìn)監(jiān)理工作人員素質(zhì)的提高、加快本領(lǐng)域法律法規(guī)的制定進(jìn)度以及建立健全建設(shè)工程監(jiān)理機(jī)制等一系列措施都在客觀上起到確保建筑項(xiàng)目施工質(zhì)量的作用。先進(jìn)的建筑施工技術(shù)也對(duì)建筑施工項(xiàng)目起到極大的推動(dòng)作用。另一方面，建設(shè)工程監(jiān)理與施工技術(shù)創(chuàng)新有利于加快建筑施工進(jìn)度，而改進(jìn)和創(chuàng)新建筑施工技術(shù)，有利于實(shí)現(xiàn)建筑成本的節(jié)約、提高效率、有效控制不必要的時(shí)間付出，這樣，建筑施工項(xiàng)目的施工進(jìn)度就可以大大提高。現(xiàn)代建筑施工技術(shù)對(duì)于加快施工進(jìn)度、促進(jìn)建筑行業(yè)整體水平的提高以及建筑監(jiān)理行業(yè)的發(fā)展發(fā)揮著十分重要的作用。

2.2共同發(fā)展

從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度分析，建設(shè)工程監(jiān)理制度的發(fā)展與完善以及建筑施工技術(shù)的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，對(duì)于建筑施工行業(yè)的整體發(fā)展和壯大具有十分重要的促進(jìn)作用。建筑行業(yè)步入現(xiàn)代化之后，在建筑施工項(xiàng)目監(jiān)理方面表現(xiàn)出極大的需求，從而衍生出了建筑施工項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)以及相關(guān)制度。建設(shè)工程監(jiān)理單位對(duì)建筑施工技術(shù)實(shí)施監(jiān)督和管理，一方面促進(jìn)了建筑行業(yè)的有序健康發(fā)展，另一方面，建設(shè)工程監(jiān)理單位自身也獲取了一定的發(fā)展。首先，要集中主要力量提高建筑工程監(jiān)理隊(duì)伍人員的素質(zhì)以及監(jiān)理能力。一方面，要切實(shí)做到以人為本。對(duì)于建設(shè)工程監(jiān)理企業(yè)而言，競(jìng)爭(zhēng)的核心和本質(zhì)就是人才的競(jìng)爭(zhēng)。因此，占據(jù)有利的市場(chǎng)地位，謀取更廣的發(fā)展空間的出路就在于培養(yǎng)人才、吸引人才以及留住人才，培養(yǎng)一支素質(zhì)過(guò)硬并且穩(wěn)定可靠的職業(yè)人才隊(duì)伍。具體來(lái)講，主要包括以下幾方面的內(nèi)容：第一就是職業(yè)監(jiān)理工作人員的職業(yè)道德；第二是監(jiān)理工作隊(duì)伍的業(yè)務(wù)能力；最后就是監(jiān)理隊(duì)伍的待遇。另一方面，要注意加強(qiáng)廉潔自律的教育。對(duì)于監(jiān)理人員工作而言，基本的行為準(zhǔn)則就是守法、誠(chéng)信、公正、科學(xué)。對(duì)于廣大的建設(shè)工程監(jiān)理企業(yè)而言，不但要關(guān)注企業(yè)監(jiān)理人員職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，還要注意對(duì)其進(jìn)行政治以及職業(yè)道德的教育，加強(qiáng)對(duì)行業(yè)內(nèi)的廉潔自律的管理，真正使監(jiān)理人員獨(dú)立工作依照相關(guān)的規(guī)定辦事。建設(shè)工程監(jiān)理工作的性質(zhì)就決定了監(jiān)理人員需要具備較高的職業(yè)素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力，只有這樣進(jìn)行建設(shè)工程監(jiān)理才有意義。

3我國(guó)建設(shè)工程監(jiān)理存在的不足對(duì)施工技術(shù)創(chuàng)新的影響

（1）監(jiān)理人員的素質(zhì)普遍較低、業(yè)務(wù)能力不強(qiáng)。為了爭(zhēng)取較大的市場(chǎng)，不少的監(jiān)理企業(yè)忽視了工作人員的素質(zhì)，拼湊現(xiàn)象較為嚴(yán)重，人員素質(zhì)參差不齊，很多缺乏實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)的年輕工作人員只有硬著頭皮上，這樣導(dǎo)致的直接結(jié)果就是對(duì)于建筑項(xiàng)目施工過(guò)程中所暴露出來(lái)的問(wèn)題不能進(jìn)行有效的監(jiān)督和管理，更不要說(shuō)進(jìn)行具體的指導(dǎo)，這顯然不利于建筑施工技術(shù)的發(fā)展。

（2）建設(shè)工程監(jiān)理市場(chǎng)不夠規(guī)范。一方面，建設(shè)工程監(jiān)理的行業(yè)性以及區(qū)域性在一定程度上給建設(shè)工程監(jiān)理企業(yè)的發(fā)展設(shè)置了障礙。另一方面，監(jiān)理企業(yè)的承攬業(yè)務(wù)的方式也需要進(jìn)一步加以規(guī)范。這些問(wèn)題的存在都為施工技術(shù)的創(chuàng)新設(shè)置了層層的阻礙，不利于技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展。

（3）監(jiān)理企業(yè)同質(zhì)發(fā)展、層次少、特點(diǎn)單一，不能滿足市場(chǎng)各種層次的需求。

4對(duì)策

（1）強(qiáng)化監(jiān)理隊(duì)伍建設(shè)。監(jiān)理隊(duì)伍建設(shè)對(duì)于搞好建筑施工管理，促進(jìn)施工技術(shù)創(chuàng)新至關(guān)重要。因此，可以從如下三個(gè)方面著手強(qiáng)化監(jiān)理隊(duì)伍建設(shè)：①招聘一批具有較強(qiáng)潛力的監(jiān)理人員；②培養(yǎng)現(xiàn)有隊(duì)伍里的監(jiān)理人員，提高其執(zhí)業(yè)能力；③留住一批經(jīng)驗(yàn)豐富的監(jiān)理人員。

（2）健全收費(fèi)制度。監(jiān)理行業(yè)的收費(fèi)制度混亂是整個(gè)監(jiān)理行業(yè)混亂的根源，同時(shí)也是影響施工技術(shù)創(chuàng)新的源頭。因此，健全收費(fèi)制度至關(guān)重要，一方面行政主管部門要加強(qiáng)行業(yè)的監(jiān)管。另一方面，行業(yè)協(xié)會(huì)要制定行業(yè)自律規(guī)章，規(guī)范收費(fèi)制度。

（3）規(guī)范市場(chǎng)秩序。建設(shè)行政主管部門以及行業(yè)協(xié)會(huì)要加強(qiáng)市場(chǎng)秩序的規(guī)范。建設(shè)行政主管部門要積極地推進(jìn)相關(guān)立法的完善，并且堅(jiān)決地依法行政，改善市場(chǎng)環(huán)境。行業(yè)協(xié)會(huì)要促進(jìn)行業(yè)自律，提高行業(yè)的規(guī)范化程度。

（4）監(jiān)理企業(yè)要根據(jù)自身?xiàng)l件去轉(zhuǎn)型，去適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需要，占領(lǐng)市場(chǎng)不同的層次、不同的位置、不同的領(lǐng)域，各自要有獨(dú)特的發(fā)展空間，多元化發(fā)展；企業(yè)只有提升服務(wù)水平，加快企業(yè)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型步伐，完善現(xiàn)代企業(yè)制度，打造工程管理與咨詢一體化服務(wù)的品牌核心能力，才能使企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

5結(jié)語(yǔ)

輪機(jī)工程技術(shù)范文6

隧道襯砌一般常用的形式有整體式襯砌、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌。整體式襯砌通常為保證施工安全要采用噴錨支護(hù)等臨時(shí)支護(hù)措施，這種支護(hù)不是永久的受力結(jié)構(gòu)，只有模筑混凝土才是永久受力結(jié)構(gòu)。復(fù)合式襯砌通常也將噴錨支護(hù)作為初期臨時(shí)支護(hù)，內(nèi)層用模筑混凝土作為二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，為防止初期噴錨支護(hù)和二次模筑混凝土襯砌間因?yàn)椴牧稀⑹芰蚱渌蛩囟l(fā)生不同變形，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂紋，一般要在兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層或隔離層。噴錨襯砌是將噴錨支護(hù)作為了永久性襯砌結(jié)構(gòu)，適用于地下水不充裕的Ⅲ級(jí)或以上圍巖的短隧道，噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu)，它充分利用圍巖的自承能力和圍巖形成一體產(chǎn)生共同變形。通過(guò)對(duì)這三種常用襯砌形式受力結(jié)構(gòu)的分析，我們可以非常清晰地認(rèn)識(shí)到：三種襯砌中噴錨支護(hù)極為重要，其施工質(zhì)量直接關(guān)聯(lián)隧道主體結(jié)構(gòu)的工程質(zhì)量，如果出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，將為公路隧道施工以至于整條公路留下質(zhì)量隱患或安全隱患。

二、公路隧道支護(hù)技術(shù)

公路隧道初期支護(hù)方式要根據(jù)施工要求采取不同的支護(hù)形式。主要選擇的有噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和鋼架等支護(hù)形式。

（1）噴射混凝土：其方法大致分為素噴和網(wǎng)噴兩種，噴射混凝土的作用是對(duì)圍巖節(jié)理、裂隙起到充填作用，將不連續(xù)的巖層層面膠結(jié)起來(lái)，形成一個(gè)整體。同時(shí)產(chǎn)生楔效應(yīng)增加巖塊間的磨擦系數(shù)，進(jìn)而有效防止巖塊沿軟弱面滑移脫落，使表面巖塊保持穩(wěn)定狀態(tài)。噴射混凝土由于具有一定粘結(jié)力和抗剪強(qiáng)度，能與巖層粘貼的同時(shí)和圍巖形成了統(tǒng)一的承載體系，極大改善了噴層的受力條件。噴射混凝土一定要及時(shí)并做到分層施噴，噴層雖薄但其具有較高的強(qiáng)度。這樣，噴層有效控制了圍巖變形。即使在圍巖仍有較大變形的情形下，仍不致于產(chǎn)生坍塌，這樣就有效提高了圍巖自承能力。同時(shí)噴射混凝土能使隧道周邊的圍巖盡早封閉，進(jìn)而有效防止了圍巖的進(jìn)一步風(fēng)化。在噴射混凝土作業(yè)施工中，首先要做好職工準(zhǔn)備，準(zhǔn)備充足的材料如水泥、砂、石、速凝劑、水等，嚴(yán)格檢驗(yàn)材料質(zhì)量，盡量用新鮮的相容性試驗(yàn)合格的水泥和速凝劑，砂、石含水率要達(dá)標(biāo)。檢修好噴射機(jī)、混凝土攪拌機(jī)等設(shè)備，并進(jìn)行就位前的試運(yùn)轉(zhuǎn)。風(fēng)管和水管管路及接頭要確保良好。檢查開(kāi)挖斷面，將附著于巖面的泥圬沖冼干凈。對(duì)滲漏較大處做好引排水處理。在做好充足的準(zhǔn)備工作后進(jìn)行操作，操作中要注意：控制好風(fēng)壓、水壓和水灰比。要想保證噴射混凝土的質(zhì)量，降低回彈率，減少揮發(fā)粉塵，噴射作業(yè)時(shí)要求風(fēng)壓控制要穩(wěn)定，壓力大小應(yīng)調(diào)整適當(dāng)。水壓通常要比水壓50-100Kpa，要在噴頭水環(huán)位置形成水霧，充分濕潤(rùn)干拌合料。干噴時(shí)，如果噴射的混凝土易粘著，回彈小而且表面濕潤(rùn)光澤，說(shuō)明水量適中。如發(fā)現(xiàn)表面無(wú)光、回彈物多、灰塵大、混凝土不密實(shí)等現(xiàn)象，則說(shuō)明水量小。如果表面出現(xiàn)流淌滑動(dòng)現(xiàn)象，則說(shuō)明水量大。要掌握好噴射角度和噴射距離。噴嘴與巖面的角度一般要垂直于巖面。如果靠近邊墻，應(yīng)將噴嘴略向下俯約10°左右，使混凝土噴射在較厚的混凝土頂端。噴嘴與巖面的距離一般保持在0.8-1.2m。每一次噴射混凝土的厚度，應(yīng)掌握在拱部為5-6cm，邊墻為7-10cm。噴射的順序應(yīng)先墻后拱從下而上，先噴凹處找平，然后繼續(xù)向上噴射。噴射時(shí)料束要盡量呈旋轉(zhuǎn)軌跡運(yùn)動(dòng)，大致要一圈壓半圈，縱向按蛇形進(jìn)行。為保持噴層表面平整，噴射完應(yīng)對(duì)表面再掃射一層。噴射順序應(yīng)自上向下，料束要呈橫掃方式運(yùn)動(dòng)，不能旋轉(zhuǎn)或者停留。

（2）錨桿：錨桿主要起到了懸吊、加固和組合梁的作用，根據(jù)材質(zhì)不同可以分為砂漿、藥卷和自進(jìn)注漿錨桿。其懸吊作用主要表現(xiàn)在：因?yàn)橥獠空饎?dòng)或其他因素導(dǎo)致局部巖塊不穩(wěn)定，為防止巖塊脫落，就用錨桿把活動(dòng)巖塊吊掛在穩(wěn)定的巖體上。或者將應(yīng)力區(qū)內(nèi)不穩(wěn)定的圍巖懸掛在應(yīng)力區(qū)以外牢固穩(wěn)定的巖體上，從而保證了這部分巖體能夠保持相對(duì)穩(wěn)定的特性。其加固作用主要表現(xiàn)在：從圍巖的徑向四周科學(xué)布設(shè)錨桿，隨著圍巖的挖空，部分松軟的圍巖在錨桿的固定之下，與主體形成承載拱形，不至于脫落造成圍巖形變。噴射混凝土后，與圍巖形成一體，共同承載了外部壓力。其組合梁作用表現(xiàn)在：錨桿將巖層緊密連接在一起，促使巖層達(dá)到了密合程度，大幅增加了巖層間的摩擦力，這種酷似組合梁的結(jié)構(gòu)，充分發(fā)揮了固定圍巖的作用。使用錨桿時(shí)，要注意位置分布，做到布局合理，大部分錨桿位置是沿著隧道周邊呈梅花狀均勻分布，方向與周邊巖面盡量保持垂直。由于錨固力不足或錨桿強(qiáng)度不夠往往會(huì)導(dǎo)致錨桿失效，這就要求要采取更換高強(qiáng)度錨桿、大徑錨桿或增加錨桿數(shù)量、增大錨孔直徑等有效措施加以解決。