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公路施工技術(shù)范文1

關(guān)鍵詞：瀝青公路；施工技術(shù)；技術(shù)應(yīng)用

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

公路建設(shè)的發(fā)展使得公路施工中的許多施工技術(shù)都在原有的基礎(chǔ)上有了很大的進(jìn)步。作為比較常用的瀝青路面施工技術(shù)亦是如此。瀝青路面是公路建設(shè)中經(jīng)常采用的一種路面，其路面具有平整、耐用等多個(gè)優(yōu)點(diǎn)，因而在近年來應(yīng)用的越來越頻繁。主要闡述了規(guī)范性建設(shè)瀝青路面的技術(shù)要求，希望能夠?yàn)闉r青路面在公路建設(shè)中更好的應(yīng)用而提供一些有價(jià)值的參考意見。

一、道路瀝青路面施工的現(xiàn)狀

瀝青路面在使用過程中出現(xiàn)早期的損壞現(xiàn)象比較常見，在施工過程中已經(jīng)采取了一定的措施對(duì)其進(jìn)行避免，例如施工設(shè)計(jì)、材料的選擇、施工管理以及養(yǎng)護(hù)，但是還是存在著不合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及施工質(zhì)量問題出現(xiàn)，對(duì)瀝青路面的損害非常大。在路面施工過程中，雖然在技術(shù)方面提高了路面的質(zhì)量，對(duì)瀝青路面可能出現(xiàn)的早期損害進(jìn)行了預(yù)防，但是，對(duì)路面結(jié)構(gòu)的問題仍然要進(jìn)行重視。導(dǎo)致瀝青路面施工質(zhì)量問題的出現(xiàn)和施工企業(yè)對(duì)質(zhì)量控制以及管理問題沒有進(jìn)行重視有很大的關(guān)系，對(duì)出現(xiàn)的問題要進(jìn)行及時(shí)的解決，避免對(duì)以后公路的使用帶來影響，導(dǎo)致更為嚴(yán)重的后果出現(xiàn)。

二、道路瀝青路面施工技術(shù)分析

1、對(duì)瀝青混凝土等材料的檢測(cè)

瀝青混凝土是路面施工中經(jīng)常用到的材料，這些材料的質(zhì)量與性能影響著路面的質(zhì)量，也影響著道路功能的發(fā)揮。對(duì)于拌制瀝青混凝土，監(jiān)理人員要對(duì)其原材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢測(cè)，這樣才能保證拌制后的效果。在檢測(cè)的過程中，監(jiān)理人員要按照國(guó)家相關(guān)要求與規(guī)程進(jìn)行，還要與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比照，如果發(fā)現(xiàn)材料不合格，一律不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。在公路路面工程中，對(duì)瀝青混凝土拌制中的原材料需要量比較大，所以，在檢測(cè)的過程中，可以選擇隨機(jī)抽查的方式，施工單位在選擇原材料時(shí)，不能只考慮經(jīng)濟(jì)因素，要以保證材料的質(zhì)量為原則，增加投入資金，在保證工程質(zhì)量的前提下，選擇性價(jià)比最高的材料。

2、瀝青混凝土的攤鋪

瀝青混凝土在使用的過程中，施工單位要選擇正確的攤鋪方式，這一過程，往往需要利用二臺(tái)攤鋪機(jī)這種設(shè)備，其可以組成梯形隊(duì)進(jìn)行聯(lián)合鋪筑，一般相鄰兩幅的攤鋪需要預(yù)留5～10cm的攤鋪重疊位置，而梯隊(duì)的間距是10～30cm之間。在對(duì)主路底面層進(jìn)行是施工時(shí)，攤鋪機(jī)需要從外側(cè)走鋼絲，而里側(cè)需要控制好底面層的高程；在對(duì)主路頂面進(jìn)行施工時(shí)，要對(duì)面層的高程以及坡度做好控制工作。鋼絲基準(zhǔn)線的最大長(zhǎng)度是200m，其直徑一般在2～3mm之間，其高程可以通過計(jì)算設(shè)計(jì)高程以及橫坡得知，然后將鋼絲放置在調(diào)制好的調(diào)節(jié)器支座上，這樣可以保證攤鋪機(jī)的正常使用。

攤鋪時(shí)使用的瀝青混合料一般是剛剛運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)的材料，這種混合料的溫度比較高，攤鋪的效果也比較好。施工人員需要在接茬處均勻地涂抹黏層油，并將預(yù)熱好的熨平板放置在離油面20～50cm的鋪筑面上，施工人員需要用預(yù)熱完成后的攤鋪機(jī)進(jìn)行布料，另外，施工人員還要對(duì)冷卻接頭進(jìn)行預(yù)熱，時(shí)間不能少于30min，而瀝青o的溫度一般需要大于70℃。在攤鋪機(jī)正常運(yùn)作時(shí)，還需要有一定工作經(jīng)驗(yàn)的人員進(jìn)行橫接縫找細(xì)推平工作，其利用3m直尺檢測(cè)橫接縫的平整度，以保證虛鋪接縫位置的質(zhì)量。

攤鋪機(jī)在運(yùn)作的過程中，施工人員要控制好其速度，而且不能隨意改變攤鋪機(jī)運(yùn)行的速度，以免影響施工的質(zhì)量。一般情況下，攤鋪機(jī)行駛的速度為3m/min。在雷雨天氣中，施工單位無法進(jìn)行攤鋪，而且被雨水淋濕的瀝青混凝土也無法再次使用。如果在攤鋪的過程中，出現(xiàn)離析現(xiàn)象，則需要采取有效的措施及時(shí)找補(bǔ)。在攤鋪的過程中，嚴(yán)禁使用油量過大或者存在焦糊料的瀝青混合料，如果發(fā)現(xiàn)這類材料已經(jīng)攤鋪，則需要立即清理出來，重新攤鋪。攤鋪?zhàn)詈靡淮涡酝瓿桑灰M(jìn)行反復(fù)修整，如果特殊部位，必須進(jìn)行人工修正，則技術(shù)人員需要對(duì)攤鋪的溫度以及變化進(jìn)行詳細(xì)記錄，使混合料的各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

3、材料碾壓到位

材料的碾壓也是瀝青道路路面施工的關(guān)鍵性的環(huán)節(jié)，它的主要目的是為了能夠有效改善瀝青混合料實(shí)際具有的強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及抗磨耗等等路用性能。瀝青路面在最后進(jìn)行壓實(shí)的時(shí)候，碾壓層的厚些部位更加容易達(dá)到高密度的要求，這是由于薄層狀的瀝青混合料溫度會(huì)降得極其快，低溫狀態(tài)的出現(xiàn)會(huì)極大地降低壓實(shí)的實(shí)際效果。在進(jìn)行碾壓的過程當(dāng)中，要合理保持一定的碾壓速度，能夠減少進(jìn)行碾壓的時(shí)間，改善碾壓的效率。假如碾壓的速度太快的話，很容易導(dǎo)致攤鋪層表面的粗顆粒出現(xiàn)滑動(dòng)的情況，這樣就很容易導(dǎo)致表面粗顆粒的后方出現(xiàn)一些小坑或者是小空洞，繼而影響到面層具有的平整度與預(yù)壓密實(shí)度。

4、路面施工技術(shù)控制

在進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行施工之前，一定要先對(duì)于上一道工序進(jìn)行相關(guān)的驗(yàn)收，實(shí)施高程測(cè)量以及沉降穩(wěn)定的檢驗(yàn)等等類型檢查驗(yàn)收相關(guān)工作，要檢查下封層是否具有完整性，要清理掉基層表面的污染和雜物，用水進(jìn)行沖洗。在這里一定要著重強(qiáng)調(diào)的是，在對(duì)于水沖洗時(shí)間進(jìn)行的安排上一定要能夠做到盡量提前，從而能夠有效地確保在具體施工的過程當(dāng)中基層始終能維持干燥的狀態(tài)。在實(shí)際施工的過程當(dāng)中，在輪碾上噴灑水的時(shí)侯，一定要適度注意控制好噴灑的量，以防出現(xiàn)混合料溫度的降低，還要注意一定要選擇采用霧狀的噴灑器。在混合料接縫的位置處或者是冷熱的搭接位置處，要選擇采用橫縫橫壓。還有一個(gè)很重要的控制要點(diǎn)是要建立指標(biāo)控制圖，在施工的過程中要按照實(shí)際的進(jìn)程把檢測(cè)的數(shù)據(jù)信息準(zhǔn)確繪入到控制圖，然后進(jìn)行異常情況的分析和判斷。當(dāng)過程沒有異常的時(shí)候，表明它的過程處于受控的狀態(tài)；如果過程出現(xiàn)異常，就需要進(jìn)行一定的分析，然后提出改進(jìn)的措施。

5、路面的養(yǎng)生。

養(yǎng)生是瀝青混凝土路面施工中不能忽視的重要內(nèi)容。在施工完成之后，為確保路面工程質(zhì)量，必須立即對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)生。一般在路面覆蓋土工布或稻草，然后灑水養(yǎng)護(hù)。注意把握好灑水的頻率，確保瀝青混凝土路面濕潤(rùn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)裂縫的有效預(yù)防，保障路面工程質(zhì)量，一般養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于7d。在整個(gè)養(yǎng)護(hù)期間內(nèi)，應(yīng)該加強(qiáng)交通管制，禁止行人和車輛通行。只有在養(yǎng)生完成，路面符合施工規(guī)范要求之后，才允許開放交通。

6、瀝青混凝土路面施工檢測(cè)

為確保公路工程質(zhì)量，加強(qiáng)工程質(zhì)量檢測(cè)也是不能忽視的一項(xiàng)重要工作。并且在思想上要提高認(rèn)識(shí)，將質(zhì)量檢測(cè)貫徹于瀝青混凝土路面施工全過程，確保路面質(zhì)量滿足施工規(guī)范要求，促進(jìn)工程建設(shè)質(zhì)量提高。施工質(zhì)量檢測(cè)的主要內(nèi)容包括平整度、厚度、寬度、鉆芯取樣等，檢測(cè)時(shí)要做好這些內(nèi)容的記錄工作，掌握相應(yīng)的數(shù)據(jù)和指標(biāo)，對(duì)質(zhì)量進(jìn)行全面評(píng)定，確保工程質(zhì)量合格。對(duì)不合格部位要采取措施改進(jìn)和完善，直至路面質(zhì)量合格為止。路面平整度測(cè)定可用6m鋁合金尺桿、車載連續(xù)平整度儀，局部平整度測(cè)定用6m直尺法，從而全面把握路面平整度基本情況，促進(jìn)工程質(zhì)量提高。

結(jié)束語

我國(guó)公路建設(shè)領(lǐng)域必須要加強(qiáng)對(duì)公路施工過程中瀝青路面施工技術(shù)的重視，同時(shí)，還要不斷的研究加強(qiáng)瀝青路面施工技術(shù)的措施，從而為我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展，也為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而奠定更為堅(jiān)實(shí)有力的技術(shù)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]朱永超，呂剛.深度探討瀝青路面公路施工技術(shù)[J].科技資訊，2010（20）：42.

公路施工技術(shù)范文2

【關(guān)鍵詞】管理施工；技術(shù)管理；公路養(yǎng)護(hù)

1城市發(fā)展對(duì)公路施工的高要求

公路交通網(wǎng)在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了相當(dāng)大的促進(jìn)作用，公路交通網(wǎng)絡(luò)方便了人們的日常生活、交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)交流。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快和城市的高度發(fā)展，人們的生活水平越來越高，許多人已經(jīng)買了小汽車，交通行業(yè)的壓力急劇增大。城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)要求城市公路的規(guī)模要上升、質(zhì)量要加強(qiáng)。在公路施工時(shí)要科學(xué)的應(yīng)用施工技術(shù)，加快公路施工的效率、提高公路施工的質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的使用年限，緩解交通壓力、便捷人們出現(xiàn)和貨物運(yùn)輸，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。現(xiàn)代化城市建設(shè)要求了城市基礎(chǔ)設(shè)施的高水平、高質(zhì)量，公路施工建設(shè)是城市基礎(chǔ)設(shè)施中的一項(xiàng)，在實(shí)際的施工中，要積極應(yīng)用新技術(shù)施工，加強(qiáng)工程質(zhì)量、加快施工進(jìn)度。

2公路施工技術(shù)管理

2.1公路施工技術(shù)管理方法

在對(duì)公路施工技術(shù)進(jìn)行管理時(shí)，管理人員首先要建立施工管理制度和施工管理系統(tǒng)，以便在實(shí)際施工時(shí)，有效的進(jìn)行施工，及時(shí)的解決會(huì)影響施工進(jìn)度的隱患，例如，管理人員要在公路施工前，對(duì)公路施工場(chǎng)地、附近的行車數(shù)量和居民出入情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，以保證在實(shí)際的公路施工建設(shè)過程中，公路施工對(duì)人們出行的負(fù)面影響盡可能的小，今早規(guī)劃好同行的替代道路，避免行車影響公路施工進(jìn)度。在公路施工過程中，要建立完善的施工組織系統(tǒng)，應(yīng)用該系統(tǒng)有效的協(xié)調(diào)公路施工，保證整體施工的效率和進(jìn)度。組織管理人員，要在施工前和附近的居民以及行車進(jìn)行溝通，對(duì)施工人員的行為進(jìn)行相應(yīng)的約束，盡可能的為公路施工提供一個(gè)良好的施工環(huán)境。公路施工技術(shù)管理人員要對(duì)施工的進(jìn)度進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，對(duì)公路的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督、監(jiān)測(cè)。在保證公路的質(zhì)量的前提下，盡可能的加快施工進(jìn)度，以減少施工隊(duì)人民的影響。在實(shí)際的施工時(shí)，一切要在保證公路施工質(zhì)量的前提下進(jìn)行，對(duì)施工隊(duì)追求施工速度，對(duì)公路施工的質(zhì)量不管不顧，建設(shè)了豆腐渣的公路，這種行為，公路施工技術(shù)管理人員要嚴(yán)格的對(duì)道路施工的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管，嚴(yán)格杜絕不合格工程的出現(xiàn)。

2.2公路施工技術(shù)管理的實(shí)施

2.2.1在公路施工前進(jìn)行相應(yīng)的準(zhǔn)備工作對(duì)公路施工的整體流程進(jìn)行熟悉，并對(duì)公路施工中存在的技術(shù)難點(diǎn)和重點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)分析，科學(xué)的進(jìn)行研究探討并制定合理的施工方案。在施工時(shí)，只需要結(jié)合實(shí)際情況，按照施工方案進(jìn)行道路施工就行。這是在以具體的道路施工案例進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的研究、施工人員具有高水平的施工技術(shù)的前提下進(jìn)行的。道路施工發(fā)方案的制定要重點(diǎn)考慮道以下幾個(gè)問題：道路施工建設(shè)材料的購(gòu)買和運(yùn)輸、混凝土材料的使用比例、施工人員施工操作的管理方案以及和附近居民的溝通等等。在整個(gè)施工的過程中，公路施工技術(shù)管理人員起到重要作用，技術(shù)管理人員要實(shí)施了解道路施工進(jìn)度和制度的實(shí)施情況，以及道路施工的質(zhì)量。在為道路施工做準(zhǔn)備的同時(shí)，還提高了道路施工的效率，提高工程的質(zhì)量、減少了日后維修的成本。公路技術(shù)管理的難點(diǎn)就是和附近居民的溝通協(xié)調(diào)，要在避免對(duì)附近居民進(jìn)行生活干擾的前提下施工，盡可能的減少對(duì)附近居民正常生活的影響，降低施工對(duì)環(huán)境的污染。2.2.2公路施工的技術(shù)管理通過在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工監(jiān)管，嚴(yán)格規(guī)范施工人員的施工操作，對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)培養(yǎng)，提高施工人員的技術(shù)操作水平和操作的規(guī)范，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和道路測(cè)量，科學(xué)的利用數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)可能存在的事故隱患及時(shí)的排除。對(duì)施工進(jìn)行科學(xué)的管理，盡可能的減少施工對(duì)附近居民的負(fù)面影響，針對(duì)施工的實(shí)際情況，科學(xué)的制度有效的解決方案，避免對(duì)外界的干擾。對(duì)施工存在的難題，可以相應(yīng)的借鑒過去的解決經(jīng)驗(yàn)，避免影響施工進(jìn)度，降低施工的工程質(zhì)量。

3公路養(yǎng)護(hù)管理措施

3.1健全公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理制度

健全公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理制度在公路養(yǎng)護(hù)管理中起到相當(dāng)大的作用，結(jié)合公路的實(shí)際情況，針對(duì)性的進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)，采取科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)規(guī)劃，這需要健全公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理制度。養(yǎng)護(hù)人員針對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)行養(yǎng)護(hù)規(guī)劃，采用新技術(shù)、新設(shè)備、新理念科學(xué)的規(guī)范養(yǎng)護(hù)流程。與此同時(shí)，在對(duì)公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的同時(shí)，還需要對(duì)公路進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量檢測(cè)，確保公路的質(zhì)量符合使用要求，盡可能在道路發(fā)生事故之前將隱患排除，這需要建設(shè)好相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量檢測(cè)制度。

3.2加強(qiáng)公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理隊(duì)伍建設(shè)

加強(qiáng)公路工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理隊(duì)伍建設(shè)需要培養(yǎng)專業(yè)的質(zhì)量管理人員，通過對(duì)管理人員進(jìn)行相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技術(shù)培養(yǎng)，提高質(zhì)量管理隊(duì)伍對(duì)道路養(yǎng)護(hù)的要求和操作能力，熟悉養(yǎng)護(hù)程序和養(yǎng)護(hù)技能要求。同時(shí)，每隔一段時(shí)間需要對(duì)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理隊(duì)伍進(jìn)行相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能考察，以保證管理人員熟悉養(yǎng)護(hù)工作，提高專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能。目前我國(guó)道路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量管理隊(duì)伍的建設(shè)吸收了國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷的完善了管理體系，我國(guó)的公路施工技術(shù)管理水平在不斷進(jìn)步。

3.3重視公路工程養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備管理

在對(duì)公路工程進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，需要相應(yīng)的設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作用，要保證養(yǎng)護(hù)的效率，相應(yīng)的需要加強(qiáng)對(duì)公路工程養(yǎng)護(hù)設(shè)備的管理和維護(hù)。對(duì)養(yǎng)護(hù)設(shè)備進(jìn)行科學(xué)的配置，不斷優(yōu)化養(yǎng)護(hù)設(shè)備，對(duì)養(yǎng)護(hù)設(shè)備科學(xué)的進(jìn)行日常維護(hù)，道路養(yǎng)護(hù)工作人員需要熟悉養(yǎng)護(hù)設(shè)備的各種性能，對(duì)養(yǎng)護(hù)設(shè)備要能夠熟練的進(jìn)行操作，在對(duì)道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作后，對(duì)養(yǎng)護(hù)設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的日常維護(hù)，對(duì)養(yǎng)護(hù)設(shè)備科學(xué)的進(jìn)行資料整理、評(píng)價(jià)和分析設(shè)備的運(yùn)行效果，以便以后采購(gòu)性價(jià)比高的養(yǎng)護(hù)設(shè)備。在保證道路養(yǎng)護(hù)施工的同時(shí)，采取合適的養(yǎng)護(hù)設(shè)備，降低設(shè)備的損耗和設(shè)備運(yùn)行成本，降低公路養(yǎng)護(hù)的成本。

3.4加強(qiáng)公路工程養(yǎng)護(hù)安全以及材料管理

健全養(yǎng)護(hù)施工的安全管理制度體系，完善安全管理制度，將責(zé)任落實(shí)到相應(yīng)工作人員，完善質(zhì)量監(jiān)管制度，對(duì)監(jiān)管人員進(jìn)行工作監(jiān)督，讓監(jiān)管人員落實(shí)質(zhì)量監(jiān)測(cè)，及時(shí)的排除事故隱患。同時(shí)還得完善道路養(yǎng)護(hù)資料管理，以便以后的查找和分析研究。

4結(jié)語

只有公路施工的質(zhì)量合格才能保證我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高效和人民的出行。公路施工作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要一項(xiàng)，施工的質(zhì)量關(guān)系到城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)。城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)要求城市公路的規(guī)模要上升、質(zhì)量要加強(qiáng)。在應(yīng)用新技術(shù)提高公路工程施工的質(zhì)量時(shí)，對(duì)建筑材料要科學(xué)嚴(yán)格的選擇，對(duì)施工人員要加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，現(xiàn)場(chǎng)施工人員要能夠正確的使用施工技術(shù)，對(duì)施工的各項(xiàng)技術(shù)熟練，同時(shí)施工人員還有必要熟悉施工的流程，施工人員的高效配合才能夠保證施工的進(jìn)度和效率。在公路工程施工時(shí)，一切施工要在安全的前提下進(jìn)行，在實(shí)際的施工時(shí)，有必要對(duì)施工人員進(jìn)行相應(yīng)的安全保護(hù)措施，不僅要保證工程的安全性，還有對(duì)施工人員進(jìn)行相應(yīng)的安全教育，加強(qiáng)施工人員的安全意識(shí)。在公路工程施工建設(shè)時(shí)，要科學(xué)合理的采用新技術(shù)，加強(qiáng)道橋施工的質(zhì)量、安全性和可靠性。道橋工程建設(shè)完成后，需要專業(yè)的質(zhì)量檢測(cè)人員對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行質(zhì)檢。公路投入使用后，需要定期的對(duì)公路工程進(jìn)行相應(yīng)的維修和養(yǎng)護(hù)，對(duì)工程的可能發(fā)生的問題進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)防和探討解決方案。同時(shí)，及時(shí)的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以提高道橋施工的技術(shù)水平。

參考文獻(xiàn)

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[2]袁偉豪.探析公路施工技術(shù)管理以及公路養(yǎng)護(hù)[J].北京出版社，2013，4.

公路施工技術(shù)范文3

關(guān)鍵詞：公路；路基；處理；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)： U412 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、公路路基的種類和重要作用

公路路基在公路建設(shè)中根據(jù)路基所處地域的地質(zhì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為填石路基、涵洞路基，高原路基、濕地路基，等等。在這些路基中，最為常見的軟土路基，其土質(zhì)松軟，路基承載力差，極易沉降。因此，不同地域路基特性不同，采取的路基施工技術(shù)就不同。路基是公路的重要組成部分，作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用。其修筑的質(zhì)量直接影響著公路的質(zhì)量，影響著公路的使用年限，影響著公路運(yùn)營(yíng)后的維護(hù)費(fèi)用和交通安全。隨著我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)技術(shù)水平的不斷提升，公路路基處理施工技術(shù)日益成熟，路基施工難度已經(jīng)不再是困擾施工進(jìn)度的因素，因此，技術(shù)人員、施工人員、管理人員需要共同協(xié)力，齊抓共管，修筑高質(zhì)量的公路路基，為提高公路質(zhì)量打好基礎(chǔ)。

二、公路路基處理的施工技術(shù)

1、路塹施工技術(shù)

路塹施工技術(shù)包括土質(zhì)路塹和石質(zhì)路塹施工技術(shù)。前者采用機(jī)械化作業(yè)，通過駕駛挖掘機(jī)，配合人工進(jìn)行路塹開挖與邊坡造型和保護(hù)，以達(dá)到最佳的路塹修筑。后者需要先用潛孔鉆鉆孔，利用深孔微差擠壓爆破法進(jìn)行主路槽的挖掘;第二步在靠近邊坡約2m的地帶，采用先光面爆破方式，使邊坡形成規(guī)整順直的坡面。路塹施工需要將施工與保護(hù)措施同時(shí)進(jìn)行，以減少自然因素對(duì)路塹的影響。無論是土質(zhì)路塹還是石質(zhì)路塹，都需要保證邊坡的穩(wěn)定性，否則，邊坡因風(fēng)雨滑坡，就會(huì)造成排水系統(tǒng)的癱瘓，使公路路基長(zhǎng)期處于雨水的浸泡，降低路基的壽命，發(fā)生沉降，造成公路路面坑洼不平。

2 路基填筑施工基底的處理

（1）填筑前,應(yīng)先按招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)范要求,認(rèn)真做好基底處理,根據(jù)基底土質(zhì)、水文、植被情況及填土高度分別采取相應(yīng)的處理措施。

（2）施工便道打通之后,用推土機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)對(duì)路基填筑范圍原地面上的樹木、植物等進(jìn)行清理,表土清除深度10 cm～30 cm,清除的表土雜物堆棄于施工便道對(duì)側(cè)路基坡腳線與公路界碑之間。在深耕地段,應(yīng)將土翻松、打壞、再整平、壓實(shí)。經(jīng)過水田池塘、洼地時(shí),根據(jù)具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等處理措施,確保路堤的基底具有足夠的穩(wěn)定性。

（3）清表結(jié)束后,用平地機(jī)進(jìn)行整平,用壓路機(jī)對(duì)清表后的原地面進(jìn)行碾壓,壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求,清表質(zhì)量、壓實(shí)度、清表后高程及工程數(shù)量報(bào)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)批準(zhǔn)。

3、路基排水系統(tǒng)的施工技術(shù)

路基排水系統(tǒng)對(duì)保護(hù)路基、路面具有十分重要的作用。公路路基的排水施工主要包括地面排水設(shè)施以及地下排水設(shè)施的施工。地面排水設(shè)施通常采用邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管等排水設(shè)施。路基排水系統(tǒng)在施工前就要設(shè)計(jì)好渠道寬、孔洞大小等，路基排水系統(tǒng)的孔洞需要在進(jìn)行預(yù)留，在進(jìn)行路塹施工、路堤施工、以及土方回填施工等過程中，都需要注意排水系統(tǒng)的孔洞是否被堵塞。排水系統(tǒng)的先期施工滲透到其它施工工序中，后期的施工修整需要單獨(dú)進(jìn)行，以達(dá)到排水的目的。

4、特殊地段的路其處理施工技術(shù)

特殊路段包括涵洞、高原、濕地、山地等，這些路段進(jìn)行路基施工時(shí)，需要進(jìn)行特殊處理，才能達(dá)到國(guó)家路基建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于不適合用原土進(jìn)行回填時(shí)，需要設(shè)計(jì)人員與監(jiān)理工程師一同進(jìn)行研究，通過以其它混合石料進(jìn)行回填或修建不同的樁基加以替代，以彌補(bǔ)原有土質(zhì)的缺點(diǎn)，對(duì)路基進(jìn)行加固，以達(dá)到公路修建對(duì)路基的要求。軟土路基是公路路基修建過程中最常見而且最不適合土質(zhì)回填標(biāo)準(zhǔn)的類型。為了解決軟土路基存在的一些問題，必須采取特殊的處理方式―基樁加固法。此法包含技術(shù)種類眾多，本文以灰土擠密樁為例。當(dāng)軟土地層含水量過大或過小時(shí)，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分;含水率過小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進(jìn)行;對(duì)已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實(shí)。另外，在解決軟土路基問題時(shí)，還可以應(yīng)用輕質(zhì)路堤法，即用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對(duì)地基承載力的要求。目前國(guó)內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗(yàn)，可使路堤自重減輕25%左右。或用土工合成材料加固。淺層(一般小于3m厚)的軟土地基可采用先在地表鋪筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網(wǎng)箱席墊處理軟土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向兩側(cè)的位移受到限制，減少局部荷載。采用網(wǎng)箱席墊可減少總沉降量40%左右。

5、路基壓實(shí)度控制施工技術(shù)

路基壓實(shí)度直接影響著路基的質(zhì)量。在進(jìn)行路基修建過程中，需要多次進(jìn)行壓實(shí)施工，雖然不同的施工工序采用的壓實(shí)機(jī)械或工具不同，但最終者必須達(dá)到國(guó)家公路建設(shè)對(duì)壓實(shí)度的要求。在施工過程中，有許多因素影響到壓實(shí)度，因此，需要有針對(duì)性地對(duì)這些因素采用處理措施，確保施工過程對(duì)壓實(shí)度的要求。

(1)含水量對(duì)過程的影響。土中含水量較小時(shí)，土中空隙大都有相互聯(lián)通，水少而氣多，土靠粒間引力保持著比較疏松的狀態(tài)。在一定的外部壓實(shí)功能作用下，雖然土空隙中氣體易排除，密度可以增大，但水膜作用不明顯，所做的壓實(shí)功不足以克服粒間引力，土粒相對(duì)移動(dòng)困難，因此壓實(shí)效果較差;土中含水量較大時(shí)，空隙中出現(xiàn)了自由水，壓實(shí)功能不可能使氣體排除，壓實(shí)功能一部分被自由水抵消，減少了有效壓力，壓實(shí)效果降低。土只有在某一含水量下，才能壓實(shí)到最大干密度，稱為最佳含水量。

(2)碾壓機(jī)械原因。碾壓機(jī)械原因?qū)е碌膲簩?shí)度問題需要在一定含水量條件下進(jìn)行比較。當(dāng)含水量達(dá)到最佳含水量時(shí)，不同機(jī)械得到的密實(shí)度關(guān)系如下:輕型壓路機(jī)＜重型壓路機(jī);重量相同時(shí)，普通鋼輪壓路機(jī)＜振動(dòng)壓路機(jī)。在實(shí)際施工過程中，需要對(duì)不同土質(zhì)進(jìn)行壓實(shí)，此時(shí)需要選擇適當(dāng)?shù)哪雺簷C(jī)械，輕型和中型光面鋼輪壓路機(jī)可用作預(yù)壓，普通的中型光面鋼輪壓路機(jī)更適宜于壓實(shí)低粘性土和非粘性土，重型光面鋼輪壓路機(jī)可壓實(shí)粘性土，振動(dòng)式壓路機(jī)適宜壓實(shí)粘性小的土、砂礫土、礫石料、碎石混合料及各種結(jié)合料處治級(jí)配等。

(3)碾壓次數(shù)原因。碾壓次數(shù)對(duì)壓實(shí)度的影響非常大。在同一情況下，碾壓次數(shù)多時(shí)，壓實(shí)度大。但隨著碾壓次數(shù)的不斷增加，壓實(shí)度變化越來越緩，考慮到機(jī)械費(fèi)用，需要對(duì)碾壓次數(shù)進(jìn)行科學(xué)的選擇，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)實(shí)用效果。

(4)碾壓機(jī)械運(yùn)動(dòng)速度原因。機(jī)械運(yùn)行速度越快，在單位面積上產(chǎn)生的壓力作用時(shí)間越短，通過這種碾壓，需要經(jīng)過多次的碾壓才能達(dá)到低速下的壓實(shí)效果。因此，需要進(jìn)行碾壓速度與壓實(shí)度關(guān)系研究，確定最終的碾壓速度，配合碾壓次數(shù)，達(dá)到最佳的壓實(shí)度。

(5)碾壓層厚度原因。壓實(shí)厚度對(duì)壓實(shí)效果具有明顯影響。相同壓實(shí)條件下(土質(zhì)、濕度與功能不變)，由實(shí)測(cè)土層不同深度的密實(shí)度或壓實(shí)度得知，密實(shí)度隨深度呈遞減，表層5cm最高。不同壓實(shí)工具的有效壓實(shí)深度有所差異，根據(jù)壓實(shí)工具類型、土質(zhì)及土基壓實(shí)的基本要求，路基分層壓實(shí)的厚度有具體規(guī)定數(shù)值。通過大量的實(shí)踐證明，碾壓應(yīng)有適當(dāng)?shù)暮穸龋雺簩舆^厚，非但下層的壓實(shí)度達(dá)不到要求，而且碾壓層上層的壓實(shí)度也要受到不利的影響。同時(shí)，碾壓的厚度隨所用的壓路機(jī)的類型而變。

結(jié)束語

公路路基的修筑質(zhì)量是公路質(zhì)量的重要體現(xiàn)，能夠直接影響公路的使用年限和舒適度，是保證交通安全的前提。施工企業(yè)和個(gè)人要認(rèn)清路基的重要作用，了解施工圖紙和施工工序，在施工過程中，對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量管理控制，減少返修率，降低工程造價(jià)，提交高質(zhì)量的公路路基工程。

參考文獻(xiàn)

公路施工技術(shù)范文4

關(guān)鍵詞：填石；路基技術(shù)；公路；應(yīng)用

公路施工作為國(guó)家的基礎(chǔ)內(nèi)容建設(shè)，在近幾年得到了高度的關(guān)注。從客觀的角度來分析，公路建設(shè)更加貼近于民生。我國(guó)在現(xiàn)下的公路施工當(dāng)中，各個(gè)地方的工作表現(xiàn)為差異化的特點(diǎn)，同時(shí)在城鎮(zhèn)功能、市政公路、高速公路等方面，均開展大規(guī)模的建設(shè)，告別了過往的拖沓現(xiàn)象，整體上的工作效率是比較高的。可是從質(zhì)量上分析，有些公路建設(shè)片面的追求效率，以至于整體上的質(zhì)量出現(xiàn)下降的狀況，各方面的威脅因素相對(duì)突出。為此，填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用，必須按照科學(xué)、合理的原則來開展，不能貿(mào)然的實(shí)施。

1填石路基施工技術(shù)的特點(diǎn)分析

在公路建設(shè)的過程中，路基所占有的地位是絕對(duì)性的，同時(shí)產(chǎn)生的影響也特別的廣泛。現(xiàn)下，很多的研究機(jī)構(gòu)都針對(duì)路基技術(shù)不斷的研究，希望能夠在技術(shù)體系上和操作手段上得到更大的進(jìn)步，告別過往的各項(xiàng)問題。從客觀的角度來分析，填石路基施工技術(shù)作為新時(shí)代的技術(shù)類型，在很大程度上告別了過往的技術(shù)缺失，整體上的可操作性較強(qiáng)，基本上未出現(xiàn)嚴(yán)重的問題，各項(xiàng)體系均得到了社會(huì)上的高度認(rèn)可。

1.1可靠性突出

填石路基施工技術(shù)在應(yīng)用的過程中，能夠充分結(jié)合公路的客觀情況來實(shí)施。一般而言，過往的路基施工技術(shù)，自身的體系表現(xiàn)為生硬特點(diǎn)，很難因?yàn)榭陀^限制條件的轉(zhuǎn)變而靈活的操作，因此得到的公路工程，無論是性能上還是運(yùn)作效果上，都沒有達(dá)到較高的水準(zhǔn)，即便是符合相關(guān)的規(guī)范要求，但是在可拓展的空間上是比較大的[1]。填石路基施工技術(shù)則不同，其將填石工作作為基礎(chǔ)內(nèi)容，其他的路基施工內(nèi)容則相對(duì)靈活，可以應(yīng)對(duì)的公路狀況較為多樣，因此在可靠性方面是比較高的。

1.2安全性理想

公路建設(shè)過程中，雖然要得到較高的技術(shù)支持，可是在安全方面的需求也是比較強(qiáng)烈的。從過往的情況來看，有些公路工程僅僅對(duì)自身比較關(guān)注，在其他的層面并沒有投入太多的精力，以至于安全事故頻發(fā)，引起了社會(huì)上的廣泛關(guān)注[2]。填石路基施工技術(shù)在操作過程中，會(huì)首先將各個(gè)方面的安全工作健全處理，觀察是否存在隱患及不良現(xiàn)象，同時(shí)開展積極的改革操作。之后，在所有的安全指標(biāo)達(dá)到要求以后，再將填石路基施工技術(shù)的系列內(nèi)容應(yīng)用到公路施工當(dāng)中。這樣的工作模式，與公路建設(shè)具有較高的相符度，基本上不會(huì)表現(xiàn)出安全問題。

2填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

2.1基底施工工藝

公路施工過程當(dāng)中，填石路基施工技術(shù)的操作并不是特別的簡(jiǎn)單，有很多的細(xì)節(jié)都需要高度的關(guān)注，如果在該方面表現(xiàn)出嚴(yán)重的問題，則后續(xù)的工作根本不能正常的開展。基底施工工藝，是填石路基施工技術(shù)的重要組成部分，同時(shí)占有核心的位置，應(yīng)該進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注。結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)和當(dāng)下的工作標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為基底施工工藝的操作當(dāng)中，需要從以下幾個(gè)方面出發(fā)：（1）公路的基底強(qiáng)度，應(yīng)該采取系列的方法與手段，保持在均勻的狀態(tài)。現(xiàn)下的很多公路建設(shè)，都表現(xiàn)為綜合化的特點(diǎn)。在一整段的公路當(dāng)中，有些地方是需要修整處理，有些地方需要進(jìn)行良好的重建，有些地方則是完全未開發(fā)。在這種內(nèi)部差異較大的狀態(tài)下，針對(duì)基底的強(qiáng)度控制，盡量控制在均勻狀態(tài)下以后，能夠減少很多的不利因素。同時(shí)，某些地方的公路特點(diǎn)較為突出，無法應(yīng)用傳統(tǒng)的模式來完成[3]。例如，當(dāng)公路的基底是通過巖石、細(xì)粒土混合而成時(shí)，則需要在填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用當(dāng)中，加強(qiáng)對(duì)細(xì)粒土的有效處理。該項(xiàng)工作的作用在于，能夠?qū)⒓?xì)粒土進(jìn)行良好的換填處理，進(jìn)而將公路基底的承載力之間的差距進(jìn)行合理的降低，既能夠?qū)χ暗墓ぷ鞒晒M(jìn)行保留，又不會(huì)對(duì)后續(xù)的工作造成嚴(yán)重的隱患和阻礙，在積極方面較為突出。（2）基底施工在開展以后，填石路基的內(nèi)容基本上按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行即可，出現(xiàn)問題的概率較低。但是，過渡層方面的工作，一定要有效的設(shè)置在路堤痔上，相關(guān)的數(shù)據(jù)和指標(biāo)不能有任何的違背。一般而言，需要設(shè)置2~3層即可。

2.2路基壓實(shí)

公路施工當(dāng)中，無論是采用哪一種技術(shù)，都必須將壓實(shí)工作合理的完成。從現(xiàn)代化的發(fā)展來看，幾乎所有的公路在建設(shè)完成以后，都必須將路基進(jìn)行全面的壓實(shí)，還要開展廣泛的試驗(yàn)分析，觀察其能否在最終的標(biāo)準(zhǔn)上達(dá)到最佳。從主觀的角度來看，路基壓實(shí)的處理，與技術(shù)本身存在密切的關(guān)系，既不能過于簡(jiǎn)單，又不能在復(fù)雜程度上太過突出。在對(duì)填石路基進(jìn)行施工時(shí)，如果填石路基中的石渣質(zhì)量（或粒徑）太大，則可以使用公路具備振動(dòng)功能且功率高的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。通常情況下，用于路基碾壓的施工工具為自重式18T壓路機(jī)，在碾壓操作過程中，壓路機(jī)只能保持前后移動(dòng)狀態(tài),不能左右移動(dòng)。當(dāng)壓路機(jī)處于前進(jìn)狀態(tài)時(shí)，便開啟振動(dòng)式進(jìn)行碾壓，處于后退狀態(tài)時(shí)，則使其變?yōu)殪o壓模式，采用這種碾壓方式效果更明顯。在施工過程中，若碾壓機(jī)開始往返振動(dòng)，便會(huì)損壞前進(jìn)方向的路基填料結(jié)構(gòu)，路基結(jié)構(gòu)需重新排列，無法實(shí)現(xiàn)預(yù)期的路基碾壓效果。在施工進(jìn)行過程中，首先要碾壓路基兩側(cè)，然后碾壓路基的中間位置，碾壓重疊距離約為35cm。另外，在進(jìn)行路基壓實(shí)時(shí)，需采用小石渣或石屑填補(bǔ)路基中的縫隙。對(duì)填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用展開討論，現(xiàn)下的工作執(zhí)行基本上達(dá)到預(yù)期，各地方的公路建設(shè)未出現(xiàn)嚴(yán)重的問題，工作效率、質(zhì)量均值得肯定。今后，填石路基施工技術(shù)必須不斷的進(jìn)步，在各個(gè)方面持續(xù)提升，將技術(shù)體系予以高度健全，加強(qiáng)工作的價(jià)值，減少工作的缺失和不足，保證后續(xù)的發(fā)展可以取得更大的空間。

參考文獻(xiàn)

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[2]文莉娟.芻議填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].江西建材，2014（23）：169.

公路施工技術(shù)范文5

關(guān)鍵詞：公路路基；施工技術(shù)；初探

中圖分類號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

路基施工技術(shù)難度不大，但工藝比較復(fù)雜。在施工中，會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約，只要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，就一定會(huì)提高路基路面的耐久性。

1 公路路基常見病因分析

1.1 路基沉陷

路基沉陷出現(xiàn)的原因主要有：填方路基由于壓實(shí)不足而下沉；橋涵通道等構(gòu)造物與路基銜接處由于所用材料不當(dāng)或碾壓時(shí)比較困難而無法充分壓實(shí)，造成路基逐步下沉；軟土地基未加處置或方法不妥當(dāng)造成路基沉降。目前，修建高速公路，建設(shè)周期一般較短，路基沒有足夠的自然沉降時(shí)間，但是因趕工期在未自然沉降充分的路基上修建路面，路基的沉降也會(huì)反映到路面之上；路基施工時(shí)，土壤含水量過大，填土無法達(dá)到規(guī)范要求的壓密度，從而給路基留下沉降的隱患。

1.2 縱向裂縫

路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時(shí)經(jīng)檢查才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)挘蛑芯€偏位，進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，在鑲邊時(shí)，又沒有按規(guī)定挖臺(tái)階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫；靖淤不到位，在清除植被或軟基清挖時(shí)，在左邊還有1～2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運(yùn)到路外，就進(jìn)行填土施工致使路基邊緣下沉，產(chǎn)生縱向裂縫；半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規(guī)定挖臺(tái)階進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，也易產(chǎn)生縱向裂縫；路基壓實(shí)不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫，在路基施工中，應(yīng)適當(dāng)加寬填土，一般每邊需加寬50cm。

2 防治措施

2.1 取土源遇有不同土質(zhì)交錯(cuò)分層時(shí)，可分層挖土，分堆存放，分別使用。

2.2 對(duì)于含水量大的土通常采用晾曬的辦法疏于水分或者挖除換填，工程緊迫時(shí)可采用摻加一定劑量的生石灰或水泥穩(wěn)定土等。

2.3 填料土質(zhì)不同時(shí)，填筑方案應(yīng)符合下列規(guī)定：以透水性較差的土填筑于路堤下層時(shí)，并做成4％的雙面坡：如用于填筑土層時(shí)，除干旱地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡土。不同性質(zhì)的土應(yīng)分層填筑，不得混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免在填方區(qū)內(nèi)形成“水囊”，每種填料層累計(jì)總厚不宜小于O.5m。不因潮濕或凍融影響而改變其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層，強(qiáng)度較小的應(yīng)填在下層。

2.4 當(dāng)路基填筑出現(xiàn)翻漿，小面積的挖開晾曬后重壓，深度大于0～60cm的可摻加生石灰處理，翻漿面積不太大的嚴(yán)重段，可拋石處理；對(duì)于屬天然地基問題出現(xiàn)翻漿，可布設(shè)土工格柵、土工布(用以分布荷載，排除多余水分)，爾后填干土碾壓施工；對(duì)于地表下4～6m存在淤泥層導(dǎo)致的翻漿可采用壓力注漿辦法處理；坑塘水渠排水后含水量大，可采取換填沙礫的辦法。

2.5 出現(xiàn)裂縫，公路通常采用整體道床，整體道床裂縫的種類基本上可以分為兩大類，基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類屬于非荷載裂縫：另一方類是行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于整體道床基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎強(qiáng)度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮。施工時(shí)控制好質(zhì)量就是為了解決第一類裂縫。

2.6 有時(shí)壓實(shí)度檢測(cè)雖然滿足要求，但機(jī)械碾壓時(shí)出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，須查明原因，進(jìn)行處治。比如2004年省102線的路基施工過程中，壓實(shí)度檢查合格，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)“彈簧’現(xiàn)象很明顯。挖開檢查“彈簧”現(xiàn)象：①原地表清理不徹底，有雜草存在：②土質(zhì)含水量偏大。

2.7 特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)。在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2～3個(gè)百分點(diǎn)；二是對(duì)于天然稠度小于1.1，液限大于4O，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

2.8 黃土路基填筑及壓實(shí)。①黃土路堤施工時(shí)，應(yīng)做好填挖交界面的結(jié)合(縱向)，清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。②黃土含水量過小，應(yīng)均勻加水再行碾壓。③老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應(yīng)通過試驗(yàn)確定。④根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對(duì)高度大于20m 的路堤，應(yīng)按設(shè)計(jì)預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。

2.9 路基排水

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。地面排水。最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。

3 路基防護(hù)技術(shù)

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。

3.1 坡面防護(hù)坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻；用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護(hù)也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。

3.2 沖刷防護(hù)防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

3.3 支擋防護(hù)擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

4 結(jié)束語

近年來，伴隨著我國(guó)公路事業(yè)與公路建設(shè)的快速發(fā)展，作為公路主體工程的路基，其綜合穩(wěn)定技術(shù)也得到長(zhǎng)足的進(jìn)步，新技術(shù)、新方法，得到了充分的開發(fā)和引進(jìn)。路基是公路線形的主體，它與路面共同承擔(dān)汽車荷載的作用。路基質(zhì)量的好壞必然反映到路面上來。路面損壞往往與路基排水不暢、壓實(shí)度不夠、強(qiáng)度低等因素有直接關(guān)系。路基設(shè)計(jì)不好．影響公路的使用質(zhì)量，修復(fù)難度大，費(fèi)用高。因此，沒有穩(wěn)固的路基，就沒有穩(wěn)固的路面。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳鵬.高速公路填石路基施工技術(shù)研究.石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報(bào),2011(14).

[2] 沙慶林.公路壓實(shí)及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)(第三版)[M].北京:人民交通出版社,2006.

公路施工技術(shù)范文6

關(guān)鍵詞：公路施工；填石路基；路基施工；施工技術(shù)

就目前來看，我國(guó)在山區(qū)公路的修建中，填石路基施工是最常見的一種施工方法，填石路基的工程質(zhì)量會(huì)受填石料質(zhì)量好壞的直接影響，從而對(duì)公路的整體質(zhì)量產(chǎn)生影響。由于缺乏完善的填石路基相關(guān)施工與檢驗(yàn)上的標(biāo)準(zhǔn)，為了對(duì)填石路基的質(zhì)量進(jìn)行保障，必須在施工的過程中對(duì)施工上的質(zhì)量與粒徑進(jìn)行嚴(yán)格的控制，并加強(qiáng)工程質(zhì)量上的檢驗(yàn)與測(cè)試，填石路基作為常用的施工方式，在沒有完全健全完善施工標(biāo)準(zhǔn)的情況下，在進(jìn)行施工的過程中，應(yīng)將施工上的方案進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，將工程上的質(zhì)量進(jìn)行保障。

1 公路填石路基施工技術(shù)的一般規(guī)定

填石路基施工技術(shù)的一般規(guī)定主要包括：（1）不應(yīng)在公路路基填筑中使用具有易溶性、膨脹性、崩解性等的巖石。（2）為確保填石路基的穩(wěn)定和足夠強(qiáng)度，應(yīng)采取相應(yīng)的施工技術(shù)措施，做好使用填石料修筑公路路基時(shí)其機(jī)構(gòu)、斷面及排水方面的設(shè)計(jì)，為之后的路面修筑奠定基礎(chǔ)。（3）填石路基施工前，鋪筑試驗(yàn)的進(jìn)行有助于路段適宜建筑厚度的確定，應(yīng)用適宜的壓實(shí)工藝，可及時(shí)控制路基質(zhì)量。（4）應(yīng)在填筑路基施工過程中使用重型壓實(shí)機(jī)和大功率推土機(jī)等設(shè)備。（5）使用沖擊強(qiáng)夯壓路機(jī)在填石路基中進(jìn)行施工，以相關(guān)技術(shù)規(guī)范為依據(jù)，并通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，確定壓實(shí)層的厚度及質(zhì)量控制的標(biāo)準(zhǔn)。

2 填料質(zhì)量要求

巖石作為路基填料根據(jù)其抗壓強(qiáng)度可劃分為軟質(zhì)巖與硬質(zhì)巖，以50×50×50mm為使用的強(qiáng)度尺寸，大小巖石的抗壓強(qiáng)度可以在其飽水狀態(tài)下進(jìn)行明確，選用的巖石路基填料飽水抗壓強(qiáng)度不能低于15Mpa，若小于規(guī)定強(qiáng)度，巖石強(qiáng)度應(yīng)按照CBR標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，當(dāng)超過15%卻不符合規(guī)定時(shí)，必須以施工相關(guān)要求為依據(jù)進(jìn)行控制和檢驗(yàn)。填料中石料含量不同采取的施工方式也不同，如：填料中石料含量不超過50%，采用填土路堤施工方式；石料含量超過70%，采用填石路堤施工方式；石料含量處于50%～70%之間，采用土石混填路堤施工方式[2]。

3 填石路基施工綜合方案

3.1 基底的均勻性和強(qiáng)度

不同路基高度對(duì)路基底部承重能力的要求有所差別，具體標(biāo)準(zhǔn)為：（1）路基高度為6～10m范圍內(nèi)時(shí)，路基底部承重能力1是40～180Mpa。（2）路基高度10～15m時(shí)，承重能力是180～270Mpa.（3）路基高度15～20m時(shí)，承重能力是270～320Mpa。（4）路基高度超過20m時(shí)，承重能力高于320Mpa或填筑在石料基底上。應(yīng)保證基底承重能力的平衡均勻，在采用細(xì)粒土與巖石混合作為基底的地方，應(yīng)對(duì)細(xì)粒土部位的厚度進(jìn)行加強(qiáng)，以免造成承重壓力差異值過大。

3.2 以細(xì)顆粒土為基底

在填石路堤設(shè)計(jì)中，以細(xì)顆粒土為基底需設(shè)過渡層，而且該過渡層使用的材料必須符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，即粗粒料超過5時(shí)，需設(shè)置M15/F15大于5且M15/F85小于5的過渡層，該過渡層厚度為30～50cm之間最佳。

3.3 細(xì)粒料和巖石混合基底

以細(xì)粒土與巖石混合作為基底，應(yīng)在施工前將巖石炸平，并且在細(xì)粒土部位進(jìn)行過渡層設(shè)置。當(dāng)路底成石牙狀時(shí)，需要把石牙炸平至凹凸面不超過80cm，而且將細(xì)粒土換為巖石填料，進(jìn)而形成夾帶、平面均勻的巖石混合基底。

4 填石路基施工工藝

4.1 路基承載力處理

為了確保路基能夠擁有足夠的承載能力，常用的方法是K30檢測(cè)法對(duì)路基地基承載力進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)時(shí)如果地基承受力沒有達(dá)到要求，為了確保路基不被地表水給沖刷，應(yīng)該及時(shí)對(duì)地基基底的淤泥與軟質(zhì)土層進(jìn)行清理，并于原地面挖排水溝結(jié)合排水設(shè)計(jì)。處于低洼處的路基段應(yīng)將排水的水溝修建在路基的兩側(cè)，在開挖的地段用土方進(jìn)行填筑，在0.3m一層在回填時(shí)碾壓，使其壓實(shí)度契合路基承載力上的標(biāo)準(zhǔn)。如果石質(zhì)路段出現(xiàn)在填筑路基時(shí)，通過爆破的方式可以將其炸平，但是對(duì)與炸藥的使用量需要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

4.2 邊坡碼砌

先填后碼與先碼后填是邊坡碼砌施工上常用的方法。邊坡碼砌的施工質(zhì)量會(huì)對(duì)路基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度具有很大的影響。依據(jù)的填石路基施工的具體情況可以對(duì)臺(tái)階碼砌和邊坡碼砌進(jìn)行具體的施工，其中，邊坡碼砌上的厚度需要依據(jù)填方上的厚度進(jìn)行確定，并且根據(jù)填方厚度的不同優(yōu)點(diǎn)有所調(diào)整。

4.3 填石路基攤鋪

對(duì)天石路基進(jìn)行攤鋪施工的過程中，應(yīng)采用大功率機(jī)對(duì)沿線路線40m左右的攤鋪面進(jìn)行第一次的攤平并壓實(shí)，逐漸的將填料向前推移超過3m的距離，將運(yùn)輸?shù)绞┕?chǎng)地的石料放置到初次碾壓的工作面，之后再用大功率的機(jī)器進(jìn)行攤平的處理，在進(jìn)行人工局部找平與補(bǔ)料的環(huán)節(jié)時(shí)，應(yīng)將大顆粒的石料進(jìn)行朝下的擺放，并將小顆粒的放到的大顆粒上面找平，最后再用石屑將縫隙進(jìn)行填平的處理。

4.4 填石料料源質(zhì)量管理

應(yīng)對(duì)填石料上的強(qiáng)度、級(jí)配與視比重進(jìn)行測(cè)定，每一萬立方米至少實(shí)驗(yàn)一次，當(dāng)爆破的方式進(jìn)行變化時(shí)，必須要將填石料級(jí)配進(jìn)行重新的測(cè)定。測(cè)定填石料強(qiáng)度有利于對(duì)其進(jìn)行更好的分類，保證層厚上的控制與壓實(shí)的工作能夠順利的進(jìn)行。測(cè)定填石料上的級(jí)配有助于對(duì)該石料上的最大顆粒與不均勻系數(shù)進(jìn)行有效的控制。測(cè)定填石料的視比重與吸水率主要是為了對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)度上的評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)過后得出的參數(shù)有助于計(jì)算填石料密度。而且填石料配極極易受到工程開挖方式變化，填石料極在組成上的比重也需要進(jìn)行重新的評(píng)價(jià)。

4.5 填石路基壓實(shí)沉降率確定

填石路基壓實(shí)沉降率上的確定，是以不同石料級(jí)配和設(shè)計(jì)壓實(shí)度為依據(jù)，在對(duì)壓實(shí)的干密度進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)達(dá)到一定的要求，可以通過對(duì)cu上的值計(jì)算出最大的干密度進(jìn)而得出結(jié)論。壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求以_到總沉降率為要求。

結(jié)束語

在進(jìn)行公路上的修建時(shí)，填石路基作為重要的結(jié)構(gòu)形式，必須對(duì)施工上的方法與技術(shù)進(jìn)行必要的了解與掌握，并在其中加強(qiáng)填石路基質(zhì)量上的控制。填石路基在公路的施工過程中具有一定的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，會(huì)因?yàn)闆]有健全的施工標(biāo)準(zhǔn)，需要施工的人員進(jìn)行科學(xué)的組織策劃，并在策劃的過程中對(duì)施工的方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)出的方案必須切實(shí)可行，符合客觀上的實(shí)際，具有良好的操作性。全面的掌握路基坑筑工藝與填料上的相關(guān)施工，并能結(jié)合綜合技術(shù)措施以及對(duì)質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)控制。有助于建造出的道路對(duì)修建的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行滿足。

參考文獻(xiàn)

[1]李雅超.填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技，2016（09）.

[2]彭忠華.填石路基施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2016（10）.