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車輛管理意見范文1
關鍵詞：醫(yī)院；車輛管理；探索；實踐
1 醫(yī)院車輛管理工作的傳統(tǒng)路徑
傳統(tǒng)醫(yī)院管理框架內(nèi)，車輛管理主要采取的是人工管理的方式，第一，利用人工對車輛進行管理，但是管控措施運行時，人和車的管理是分開進行的，這就導致管理框架十分紊亂。第二，在人工管理項目運行過程中，由于人工管理手續(xù)比較繁瑣，就會影響管理項目的實際效率和效果，對于管理人員的查詢工作造成一定的影響。第三，人工管理對保養(yǎng)以及維修費用沒有建立有效的管理框架，特別是會出現(xiàn)虛賬、壞賬等問題。第五，利用人工管理機制，會導致車輛出現(xiàn)浪費或者是利用率低下的問題[1]。第六，對于外來車輛的管理常常處于一種比較混亂的狀態(tài)，只是按照車位進行臨時收費，并沒有建立對應的管控措施和機制。
2 醫(yī)院車輛管理工作創(chuàng)新路徑概述
2.1 醫(yī)院車輛信息化管理模型
利用信息化管理框架能提高整體管理工作的實效性，真正實現(xiàn)智能化管理框架符合社會需求。
第一，醫(yī)院可以利用計算機軟件系統(tǒng)，優(yōu)化實現(xiàn)駕駛?cè)藛T和車輛的統(tǒng)一化管理，便于調(diào)度工作的順利完成，強化調(diào)度時間的節(jié)約機制，確保用車效率的提高。第二，醫(yī)院管理人員利用信息化管控機制，便于數(shù)據(jù)處理機制的良好運行，真正實現(xiàn)無紙化辦公。第三，利用信息化運行管控機制，能確保車輛的調(diào)閱項目符合標準，并且對各項費用進行集中的登記和統(tǒng)計，確保數(shù)據(jù)核算機制的有效運行，從根本上減少項目中不明費用的產(chǎn)生。
另外，建立健全醫(yī)院外部人員車輛的管理過程，以減少閑置與醫(yī)院業(yè)務無關車輛停放為根本目標，強化停車場內(nèi)的管控結(jié)構(gòu)和管理機制。特別是在管理制度中要對有限時間免費服務項目進行優(yōu)化管控，建立完整的停車制度。除此之外，醫(yī)院的管理人員也要利用擴建手段有效的增加車位使用率以及車位的周轉(zhuǎn)率，一定程度上減少病人停車環(huán)節(jié)的時間。
2.2 醫(yī)院車輛信息化管理辦法
在實際項目管理過程中，管理人員要針對車輛管理業(yè)務流程以及基礎特征進行優(yōu)化分析，管理人員要從實際出發(fā)，在綜合計算機技術項目和網(wǎng)絡數(shù)字化技術的同時，強化軟件工程項目的處理機制，確保車輛管理結(jié)構(gòu)的信息化運行，建立有效的車隊配發(fā)信息管理模式、人事和車輛系統(tǒng)檔案管理模式以及車輛管理模式[2]。
3 運行醫(yī)院車輛信息化管理的實踐探究
3.1 實現(xiàn)車輛調(diào)度功能
利用車輛調(diào)度管理模塊，能對車輛的信息進行及時查詢，確保對車輛的具體參數(shù)進行處理，利用不同的顏色對其車輛狀態(tài)進行標注，真正將管理項目變得常態(tài)化，提升車輛的使用效率。例如，某醫(yī)院在對其進行數(shù)據(jù)標注的過程中，圖標下方設置為綠色，表示的是車輛可以使用；圖標下方設置黃色，表示的是車輛正處于維修狀態(tài)；圖標下方設置為紅色，表示的是車輛已經(jīng)出庫；圖標下方設置為藍色，表示的是車輛可以用于其他用途等。另外，在對車輛進行調(diào)度的過程中，對其具體參數(shù)也要建立有效的標注，包括出車時間、目的地、車輛的車牌號、使用車輛的部門以及車輛里程數(shù)和出車說明等[3]。
針對醫(yī)院外部人員的車輛要進行有效管控，利用不同層面的方式升級管理機制和管理措施，其一，利用立體車庫增加停車的車位，這是近幾年新興的停車機制，不僅能有效提升停車位的周轉(zhuǎn)率，也能優(yōu)化踐行科學發(fā)展觀的思想要義，大量的節(jié)約土地。其二，目前，大部分醫(yī)生會選擇利用汽車上班，那么就需要醫(yī)院車輛管理人員對職工車輛進行分區(qū)停放，以確保管理效果的提升，便于管理人員對于外來車輛能及時進行的辨認和處理。其三，醫(yī)院的停車位本就是為患者提供的便捷化服務項目，因此，要對其他社會車輛進行有效的限制停放管理，以保證車輛管理項目有序進行。其四，針對有一定經(jīng)濟實力的醫(yī)院，可以選取外租借停車場的方式進行車輛管理效果的升級，優(yōu)化車位運行機制。
3.2 實現(xiàn)報警預警功能
在信息化預警模塊中，能最優(yōu)化的實現(xiàn)人員的精簡，提升車輛保養(yǎng)的及時性，并且優(yōu)化提升車輛的保存效率。另外，利用信息化管理系統(tǒng)，管理人員能及時對車輛的號牌以及保養(yǎng)項目運行進度進行管理和督辦，確保備注信息以及駕駛年審信息結(jié)構(gòu)的完整，并對保險費的到期時間以及違章繳費記錄建立具有針對性的數(shù)據(jù)檔案[4]。
3.3 實現(xiàn)人員資源管理功能
利用信息化管理框架也能提升管控項目的實際質(zhì)量，在車輛管理項目運行過程中，醫(yī)院要提供詳盡的登記信息，實現(xiàn)人車數(shù)據(jù)的優(yōu)化管理，在信息處理過程中，管理模塊對數(shù)據(jù)信息進行統(tǒng)計，確保車輛的信息和駕駛?cè)藛T的信息捆綁，使得運行狀況能得到有效的管控，提升信息處理機制的實效性[5]。
4 結(jié)束語：
總而言之，隨著時代的發(fā)展，只有建立健全信息化車輛管理框架，并且運行有效的優(yōu)化處理機制，才能在對車輛信息進行集中收集的同時，確保醫(yī)院車輛管理框架符合時展需求，既要利用管控機制升級工作效能，也要大力提升醫(yī)院的管理水平，促進醫(yī)院綜合業(yè)務能力的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
[1]鹿澎，谷長海，李瑩等.淺談后勤信息化在醫(yī)院車隊管理中的應用[J].現(xiàn)代醫(yī)院管理，2014，12（01）：89-90.
[2]潘君，關志峰，高峰等.大型醫(yī)院交通綜合管理的探索與實踐[J].現(xiàn)代醫(yī)院管理，2013，11（03）：87-88.
[3]樂熙文.淺談新時期如何充分發(fā)揮醫(yī)院辦公室的參謀助手作用[C].2013年全國醫(yī)療衛(wèi)生系統(tǒng)辦公室、文秘及檔案管理工作（深圳）研討會論文集.2013：12-15.
車輛管理意見范文2
汽車座椅的安全性設計，其主要目標就是為了能夠避免座椅結(jié)構(gòu)損壞和功能失效等不利情況的出現(xiàn)。在現(xiàn)實生活與乘用車座椅生及其系統(tǒng)設計制造中，其過程一般都比較復雜，在加上座椅總成的行業(yè)進入壁壘相對比較高，因此，我們可以看到，在全球范圍內(nèi)的汽車工業(yè)生產(chǎn)制造領域，被各大整車廠認可的乘用車座椅系統(tǒng)集成企業(yè)非常少。基于這種現(xiàn)狀，我國在汽車座椅生產(chǎn)、設計、制造領域加大的研發(fā)與投入力度，將設計出既符合汽車內(nèi)部整體裝飾風格又能夠給乘坐著帶來最大舒適感的座椅視為研發(fā)測量點。本文針對支撐汽車座椅的核心部件質(zhì)量管理的課題研究，重點探討分析汽車座椅高度調(diào)節(jié)器核心構(gòu)建及相關優(yōu)化設計措施。
關鍵詞：
汽車座椅；核心部件；高調(diào)器；優(yōu)化設計
根據(jù)最新權(quán)威統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前我國各類車輛已達兩億，其中，近一億的司機、駕駛員都患有不同程度的腰、背痛職業(yè)病，主要的導因還是駕駛員本身不合理的駕駛姿勢，所以讓很多駕駛員在駕駛的過程中很難集中精力來駕駛車輛、關注道路。
1支撐座椅的核心部件技術
關于支撐座椅的核心部件技術，在現(xiàn)實中，乘用車座椅是駕駛員與乘客接觸最多的汽車構(gòu)件設備，通常情況下乘用車座椅關鍵核心部件主要包括有座椅電機、滑軌、調(diào)角器、記憶裝置等，但是這些關鍵部件的核心技術在現(xiàn)階段仍然被過多的掌控在國際上一些大型跨國企業(yè)手中，我國作為世界上汽車第一生產(chǎn)與消費大國，在這些核心技術的掌握上尚不夠全面與成熟。乘用車支撐座椅整個結(jié)構(gòu)設計中，座椅電機是座椅的動力源。而座椅滑軌則是座椅總成中最為重要的一個零部件，不僅只是座椅結(jié)構(gòu)內(nèi)部具有高技術含量的零部件，同時也是整個汽車的安全件之一。調(diào)節(jié)器則是實現(xiàn)乘用車座椅正常靠背仰臥或者是進行折疊運動的關鍵裝置技術，其操作方式一般包括自動調(diào)節(jié)和手動調(diào)節(jié)兩種形式。乘用車座椅結(jié)構(gòu)設計中的記憶器在整個汽車領域還有著屬于自己的廣闊市場，同時也是用來衡量一個汽車運行效率與性能的重要標注條件。
2汽車座椅高調(diào)器的結(jié)構(gòu)
2.1汽車座椅高調(diào)器結(jié)構(gòu)及工作原理分析
在“汽車座椅高調(diào)核心件分解圖”當中能夠觀察到，其主要構(gòu)件包括有內(nèi)滑槽蓋、棘輪、軸套、墊塊、轉(zhuǎn)抽、曲簧、緊固鉚釘?shù)取８哒{(diào)器指汽車座椅構(gòu)造設計中，主要的功用就是用來實現(xiàn)并調(diào)節(jié)座椅在高度方向上的調(diào)節(jié)與控制效果，功能設計的目的是為了能夠滿足不同身高的乘客在乘坐汽車時可以享受到較高的舒適性，進而最大化的保障汽車在行駛過程中具備較高的安全與穩(wěn)定性能。在高調(diào)器結(jié)構(gòu)設計層面上，其中，外滑槽蓋主要是在高調(diào)手柄的帶動下進行上下往復運動，當汽車駕駛員推拉手柄的時候，在高調(diào)器構(gòu)件的控制下，外滑槽蓋可做逆時針或者是順時針轉(zhuǎn)動。在轉(zhuǎn)動的這個過程當中，接在外滑槽蓋上的緊固鉚釘，就會撥動高調(diào)內(nèi)部的撥片，而被撥動的撥片在作用力下則會進一步撥動齒輪，進而全面實現(xiàn)了順時針（或者逆時針）旋轉(zhuǎn)的預期效果。當汽車駕駛員開始釋放高調(diào)手柄的時候，此時手柄會在曲簧的彈力作用下，快速的恢復到初始位置，在這個時候，棘輪就發(fā)揮到自己的作用，高調(diào)內(nèi)部通過滾子及棘輪利用摩擦力可完成自鎖操作。
2.2常見（高調(diào)失效）問題分析
其中主要存在的失效現(xiàn)象包括有調(diào)節(jié)高調(diào)手柄、座墊無升降等。經(jīng)過相關技術研究與分析后，決定將該問題座椅高調(diào)器核心部件予以拆卸處理，在拆卸完成后又有了新發(fā)現(xiàn)，其中的用來連接棘爪的銷柱，在Y方向存在不良竄動的現(xiàn)象。其中的問題主要是，由于連接棘爪的銷柱在Y方向出現(xiàn)竄動，所以產(chǎn)生了一定的位移，進而造成了棘爪無法在內(nèi)部維持正常的工作，最終導致高調(diào)器核心部件失效。
2.3汽車座椅高調(diào)器核心零部件設計及質(zhì)量管理
針對上部分內(nèi)容所提到的常見問題現(xiàn)象，有針對性的對高調(diào)器核心構(gòu)件的設計及相關技術質(zhì)量管理提出相應的解決對策。由于連接棘爪的銷柱在Y方向出現(xiàn)竄動，所以產(chǎn)生了一定的位移，進而造成了棘爪無法在內(nèi)部維持正常的工作，這主要是因為銷柱原本的穩(wěn)固支撐作用在此時已經(jīng)無從發(fā)揮，內(nèi)部四連桿機構(gòu)無法進行升降動作，最終導致高調(diào)器核心部件失效。在增加焊點后，銷柱表面上極易產(chǎn)生銹蝕等不良現(xiàn)象，如果不加以處理，也很有可能會造次導致高調(diào)器在工作的過程中出現(xiàn)失效問題。基于這一問題，非常有必要對汽車座椅高調(diào)器內(nèi)部核心構(gòu)件（銷柱）予以進一步的優(yōu)化處理設計。其中所展現(xiàn)的優(yōu)化設計后的高調(diào)器核心構(gòu)件---銷柱是經(jīng)沖壓而成，在銷柱與棘爪所接觸的縫隙面，加注適量的油脂以有效防止或避免銷柱表面出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，要盡量選用不易蒸發(fā)的油脂。
3結(jié)束語
汽車座椅升降機構(gòu)是用來調(diào)節(jié)汽車座椅高度與角度的重要零部件設備，它不僅能夠大幅度提高車內(nèi)乘員的舒適效果，更重要的是可以給車輛駕駛員提供最佳的駕駛視線，從而可以讓更多的不同身材的人都能夠在車輛行駛的過程中看清前方基本路況，最大限度的保證了行車安全性。本文基于支撐汽車座椅的核心部件質(zhì)量管理控制分析，重點以座椅構(gòu)造內(nèi)高調(diào)器結(jié)構(gòu)及其工作原理進行了探討分析。
作者：張波 劉曉東 單位：沃爾沃汽車中國投資有限公司 上海同濟大學機械與能源工程學院
參考文獻：
[1]楊會敏,劉繼永.汽車座椅頭枕及靠背靜強度試驗研究[J].城市建設理論研究:電子版,2015(08).
車輛管理意見范文3
交通運輸部：
國務院的《公路安全保護條例》第35條規(guī)定：車輛載運不可解體物品時，如果車貨總體的外廓尺寸或總質(zhì)量超過公路、公路橋梁、公路隧道的限載、限高、限寬、限長等標準，并且確需在公路、公路橋梁、公路隧道行駛，從事運輸?shù)膯挝缓蛡€人應當向公路管理機構(gòu)申請公路超限運輸許可。此外，該條例第66條規(guī)定：對1年內(nèi)違法超限運輸超過3次的貨運車輛，由道路運輸管理機構(gòu)吊銷其車輛營運證；對1年內(nèi)違法超限運輸超過3次的貨運車輛駕駛?cè)耍傻缆愤\輸管理機構(gòu)責令其停止從事營業(yè)性運輸；對1年內(nèi)違法超限運輸?shù)呢涍\車輛超過本單位貨運車輛總數(shù)10%的道路運輸企業(yè)，由道路運輸管理機構(gòu)責令其停業(yè)整頓；對違法情節(jié)嚴重的道路運輸企業(yè)，吊銷其道路運輸經(jīng)營許可證，并向社會公告。
根據(jù)原交通部的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》第3條的規(guī)定，車貨總高度從地面算起以上（集裝箱車貨總高度從地面算起以上）以及車貨總長以上均屬于超限運輸，應當申請辦理《超限運輸車輛通行證》（以下簡稱《通行證》），按公路管理機構(gòu)核定的時間和路線通行。
按照現(xiàn)行國家標準，集裝箱外部高度分為，和等規(guī)格，其中外部高度為的集裝箱在業(yè)內(nèi)被稱為高箱。目前國產(chǎn)牽引車的鞍座高度為~，運輸高箱時車貨總高度大于，屬于超限運輸。此外，目前國產(chǎn)牽引車的長度為~，45英尺集裝箱的外部長度為，組合后車貨總長度為~，也屬于超限運輸。
隨著國際貿(mào)易和集裝箱運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，高箱和45英尺以上集裝箱所占比例越來越大。例如，2010年深圳港完成集裝箱吞吐量，其中高箱占20%以上，平均每天達1.2萬TEU。要求數(shù)量如此龐大的高箱辦理《通行證》，在程序上難以操作。此外，國務院辦公廳在《關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》中明確要求，抓緊修訂完善《道路大型物件運輸管理辦法》和《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，規(guī)范道路交通管理和超限治理行為。為此，建議貴部盡快對《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》的第3條進行修訂，將集裝箱車貨總高度限制從放寬至，并調(diào)整集裝箱牽引車的車貨總長度標準，使其適應45英尺和53英尺集裝箱的運輸需求。
車輛管理意見范文4
【關鍵詞】兩位置轉(zhuǎn)換開關；燒損故障；改進措施
1、問題的提出
兩位置轉(zhuǎn)換開關安裝在SS4型電力機車的高壓電器柜上，它一方面用于轉(zhuǎn)換牽引電動機勵磁繞組中的電流方向，以改變電力機車的運行方向；另一方面用于實現(xiàn)機車牽引工況同制動工況的轉(zhuǎn)換。由于其動作比較頻繁，發(fā)生故障比率較高，所以一旦出現(xiàn)燒損故障，極易引發(fā)機車機破，給機車的安全運行帶來嚴重威脅。
2、兩位置轉(zhuǎn)換開關的結(jié)構(gòu)及原理
2.1結(jié)構(gòu)
兩位置轉(zhuǎn)換開關主要有傳動裝置和觸頭組系統(tǒng)組成。傳動裝置為雙缸式壓縮空氣傳動，它由電空閥、傳動氣缸、轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)鼓等組成。觸頭系統(tǒng)包括主觸頭和聯(lián)鎖觸頭，主觸頭由動主觸頭和靜主觸頭組成，動主觸片是“T”形的銅片成弧形后安裝在與轉(zhuǎn)軸相固裝的轉(zhuǎn)鼓上，它隨轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動而動作。聯(lián)鎖觸頭系統(tǒng)用來控制有關控制電路，它有組裝在轉(zhuǎn)軸下部的凸輪和固裝與底座上的聯(lián)鎖觸頭組成，由于凸輪與動主觸頭片同軸，因此，它們能同步地做相應的動作切換有關電路，轉(zhuǎn)換開關的觸頭系統(tǒng)不帶滅弧裝置，為了保護觸頭盒不致燒損，轉(zhuǎn)換開關是在主電路無電情況下進行電路轉(zhuǎn)換的。
2.2動作原理
兩位置轉(zhuǎn)換開關的觸頭系統(tǒng)不帶滅弧裝置，為了保護觸頭和不至燒損，轉(zhuǎn)換開關是在主電路無電情況下進行轉(zhuǎn)換的。操縱換向手柄，使傳動裝置相應的電空閥得電，控制壓縮空氣通過氣缸活塞往返移動，使轉(zhuǎn)軸左右轉(zhuǎn)動而得到兩個工作位置，動主觸頭與靜主觸頭相應閉合，主電路完成了“向前”、“向后”或“牽引”、“制動”的相互轉(zhuǎn)換。在開關完成轉(zhuǎn)換工作的同時，主與轉(zhuǎn)軸上的凸輪及裝于底板上的聯(lián)鎖觸頭也進行著轉(zhuǎn)換，開斷和閉合控制電路中相應的聯(lián)鎖觸頭，使轉(zhuǎn)換開關不會自動轉(zhuǎn)換為非工作狀態(tài)。
2.3TKH4―840/1000型兩位置轉(zhuǎn)換開關的主要技術參數(shù)
額定電壓??????????????????????????????????????????DC1000V
額定電流???????????????????????????????????????????DC840A
主觸指單個終壓力??????????????????????????????????39～49N
主觸指接觸長度????????????????????????????????????≥14mm
主觸指超程長度????????????????????????????????????2～3mm
聯(lián)鎖觸頭額定電壓??????????????????????????????????DC110V
聯(lián)鎖觸頭額定電流???????????????????????????????????DC10A
傳動氣缸額定氣壓???????????????????????????????????490kPa
傳動氣缸工作氣壓??????????????????????????????375～650kPa
氣缸活塞桿行程?????????????????????????????????（44±1）mm
2.4兩位置轉(zhuǎn)換開關燒損原因及故障分析
兩位置轉(zhuǎn)換開關燒損原因主要有以下幾個方面：（1）兩位置轉(zhuǎn)換開關在檢修時未按技術工藝要求執(zhí)行，漏修、簡化修，容易造成兩位置轉(zhuǎn)換開關拉弧、放炮、燒損。為機車安全造成隱患。（2）電空接觸器設計缺陷和故障，導致兩位置轉(zhuǎn)換開關動作時來回打擺，容易造成機破。（3）電空閥失電、卡位、漏風等原因致使兩位置轉(zhuǎn)換開關不動作或動作不到位、卡勁。
3、改進措施
3.1改進對兩位置轉(zhuǎn)換開關的轉(zhuǎn)鼓、觸指的檢查和維修工藝
（1）在檢修兩位置轉(zhuǎn)換開關時，要按工藝、按范圍，檢查各部清潔，風缸、電空閥及管路無泄漏。轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)鼓應靈活，圓銷與夾叉無過量磨耗。加強傳動風缸的檢修與維修。檢查風缸內(nèi)活塞動作是否靈活，不許有卡滯現(xiàn)象，檢查風缸內(nèi)軸承脂是否缺少，調(diào)整密封圈厚度來調(diào)缸行程應為：44±0.8mm。用塞尺檢查并調(diào)整主觸頭觸指超程應為2-3mm。檢查并調(diào)整主觸頭接觸犯線長度，單個主觸頭接觸線長度應不小于14mm。動靜觸頭無拉傷、燒痕，編織線無過熱觸頭接觸線長不小于80%，折損不超過原形的10%，主觸指、主觸片厚度不小于4.5mm。（2）改進對調(diào)整觸頭觸指的檢修工藝。針對觸頭壓力值不符合規(guī)定，經(jīng)常使觸指排上的觸指動作不同步，容易接觸不良，出現(xiàn)拉弧、熔瘤等現(xiàn)象，影響機車正常運行。建議為了用彈簧秤準確測量觸頭壓力，使觸頭壓力調(diào)整為39-49N。在彈簧秤上加裝一個帶燈泡的連鎖裝置。改造方案是從手電上引出正負兩極導線，導線上安裝線夾子，線夾子一端連接觸指，另一端連接在轉(zhuǎn)鼓上，形成一個回路，燈泡發(fā)亮；當用彈簧秤勻速拉觸指，連鎖上的燈泡剛一變暗時，彈簧秤測量出的讀數(shù)正好是觸指的壓力值，這樣便于操作，數(shù)值準確，再也不用職工憑經(jīng)驗主觀臆斷了。
3.2加強對電空接觸器的檢修工藝
（1）嚴格按照工藝要求檢修，避免發(fā)生卡位、主觸頭粘連等故障，觸頭與滅弧罩不得相碰，用手拉滅弧罩扣鎖，使彈簧不壓死，其行程為2 mm―3mm，發(fā)現(xiàn)輔助連鎖杠桿有嚴重磨耗的及時更換。（2）對原有電路進行改進，防止竄電故障發(fā)生。即：利用二極管的單向?qū)щ娦裕?05號線和91KM的輔助常開聯(lián)鎖之間加入一個二極管，就可以斷開403號線經(jīng)過91KM輔助聯(lián)鎖向405號線竄電的電路。
3.3加強電空閥檢修的技術工藝
當主司機控制器牽引向前或制動轉(zhuǎn)換時，電空閥107YVT、108YVT、107YVB和108YVB得電與失電，使得兩位置轉(zhuǎn)換開關得以轉(zhuǎn)換，因此電空閥動作性能的好壞直接影響著兩位置轉(zhuǎn)換開關的動作性能。（1）在檢查維修電空閥時要注意，得電后看它是否動作可靠，檢查銜鐵動作是否靈活，有無卡滯現(xiàn)象，線圈是否斷線，吸合電壓是否正常等，用萬用表測量它的線圈阻值是否在規(guī)定范圍內(nèi)（電阻值：R20℃=891～1013Ω）。（2）手壓動鐵芯檢查電空閥是否漏氣。由于管道內(nèi)經(jīng)常沉積有污垢、砂子，甚至還有金屬屑，當這些臟物儀在閥門或閥口上時，將直接引起漏氣，甚至還會刮壞橡膠閥門。另外，閥門在運動過程中受到阻礙，橡膠閥門或者金屬閥門如果刮出一道痕跡，閥門的橡膠跑出其金屬嵌件外，反力彈簧疲勞變形，力量不足等，都會造成電空閥的漏氣。橡膠閥門打出圓形痕跡是正常的，一般不會引起漏氣。（3）在線圈激磁后，要注意電磁鐵的銜鐵與鐵心間應保持0.5mm左右的氣隙，以保證閥門可靠封閉及銜鐵在線圈斷電后不會被剩磁粘住。
4、結(jié)束語
通過對我段SS4型機車兩位置轉(zhuǎn)換開關技術工藝的改進，兩位置轉(zhuǎn)換開關的故障率大大降低，對保證運輸安全、暢通，具有非常重要的意義。
車輛管理意見范文5
在幾年的駕駛工作中，我嚴格遵守道路安全相關法規(guī)和有關章程，并在教學工作中不斷學習新的車輛維護、維修技術和駕駛技能，在駕駛實踐中逐漸樹立起“嚴守規(guī)章、安全第一”的觀念，在當年汽車性能、駕駛條件相對較差的情況下，不懼烈日酷暑，勤勤懇懇、兢兢業(yè)業(yè)，認真完成單位交派的各項運輸工作，幾年來未出現(xiàn)一起安全責任事故，為單位取得經(jīng)濟效益做出了自己的貢獻。通過幾年的磨練，我的駕駛技術也得到了長足的進步，每年均被安全學習組評為先進。
1985年10月回到衛(wèi)生防疫站從事駕駛工作，主要為防疫站食品衛(wèi)生監(jiān)督、計劃免疫和消毒殺蟲人員外出進行衛(wèi)生監(jiān)督、流行病學調(diào)查、兒童強化服苗、消毒殺蟲工作駕駛車輛，由于疫情處理的特殊性，必須保證車輛的快速出動，因此平時我尤其注意車輛的維護和車況，并且從不計較個人得失，保證最快出車，利用自己幾年駕駛過程中對全區(qū)道路的熟悉，總能保證在最短時間內(nèi)利用最佳路線安全到達，得到了站領導和防疫工作人員的充分肯定。
1992至今在從事駕駛工作同時，走上了車輛管理崗位，負責管理站內(nèi)數(shù)輛摩托車和汽車的管理。本著“安全、高效、節(jié)約”的原則，我協(xié)助辦公室主任制訂了車輛管理制度，規(guī)范管理各類車輛，并對駕駛員進行不定期的安全和車輛維護培訓。單位購車時積極為領導出謀劃策，聽取各位駕駛?cè)藛T的意見，根據(jù)自己對車輛的了解，購買的切合單位實際的經(jīng)濟實用、質(zhì)量穩(wěn)定的車型，特別在選擇車輛定點維修單位時，多方考察，利用自己的業(yè)務知識為單位選定了質(zhì)量過硬、價格經(jīng)濟的維修廠家，為單位節(jié)約了資金。
回顧二十多年來的駕駛和車輛管理工作，我主要取得了三方面的成績：
一、始終堅持學習駕駛技術和車輛維修、維護以及現(xiàn)代化汽車管理方面的知識，幾十年如一日，不斷學習和充電，克服了自己文化基礎差的弱點，靠著自己的鉆研精神，為單位解決了眾多的車輛故障和疑難問題，節(jié)省了單位的開支，保證了行車的安全。1991年參加市勞動局組織的高級技術工人(駕駛專業(yè))考試，取得了高級技術工人資格;1996年獲得重慶市人事局頒發(fā)的汽車駕駛中級證書;xx年參加市人事局組織的培訓考試后，取得了汽車駕駛高級證書。隨著駕齡的增長，我的汽車駕駛水平已經(jīng)非常純熟，對汽車性能的了解已不斷深入，充分保障了駕乘人員的安全舒適，駕駛技能和車輛維護保養(yǎng)知識已經(jīng)基本具備駕駛技師的水平。
二、二十四年來安全行車超過八十萬公里，從未出現(xiàn)一起安全責任事故。我一直強化道路安全法律法規(guī)的學習，提高自身的安全意識，并在實踐工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗，培養(yǎng)自己應對突發(fā)事件的心理素質(zhì)。我熱愛汽車駕駛工作，愛護車輛，工作一直勤勤懇懇、任勞任怨，遵章守紀，具有強烈的工作責任感、敬業(yè)精神和職業(yè)道德，用自己的良好表現(xiàn)贏得了領導和群眾的認可。
三、在車輛管理工作中，積極貫徹上級有關車輛管理的政策、法令，并及時請示、匯報、研究、傳達布置上級對交通安全工作的指示和要求，做好交通安全工作，每年按市車輛管理所和交通管理部門的要求進行所屬車輛年檢、駕駛員的年審，負責對駕駛員經(jīng)常進行法紀、法規(guī)教育，并指導、考核兼職駕駛員操作水平，提供單位兼職駕駛員上崗審核意見，進行車輛駕駛職業(yè)道德教育和安全行車教育，增強法紀觀念，確保行車安全。在幾年的駕駛工作中，我嚴格遵守道路安全相關法規(guī)和有關章程，并在教學工作中不斷學習新的車輛維護、維修技術和駕駛技能，在駕駛實踐中逐漸樹立起“嚴守規(guī)章、安全第一”的觀念，在當年汽車性能、駕駛條件相對較差的情況下，不懼烈日酷暑，勤勤懇懇、兢兢業(yè)業(yè)，認真完成單位交派的各項運輸工作，幾年來未出現(xiàn)一起安全責任事故，為單位取得經(jīng)濟效益做出了自己的貢獻。通過幾年的磨練，我的駕駛技術也得到了長足的進步，每年均被安全學習組評為先進。
1985年10月回到衛(wèi)生防疫站從事駕駛工作，主要為防疫站食品衛(wèi)生監(jiān)督、計劃免疫和消毒殺蟲人員外出進行衛(wèi)生監(jiān)督、流行病學調(diào)查、兒童強化服苗、消毒殺蟲工作駕駛車輛，由于疫情處理的特殊性，必須保證車輛的快速出動，因此平時我尤其注意車輛的維護和車況，并且從不計較個人得失，保證最快出車，利用自己幾年駕駛過程中對全區(qū)道路的熟悉，總能保證在最短時間內(nèi)利用最佳路線安全到達，得到了站領導和防疫工作人員的充分肯定。
1992至今在從事駕駛工作同時，走上了車輛管理崗位，負責管理站內(nèi)數(shù)輛摩托車和汽車的管理。本著“安全、高效、節(jié)約”的原則，我協(xié)助辦公室主任制訂了車輛管理制度，規(guī)范管理各類車輛，并對駕駛員進行不定期的安全和車輛維護培訓。單位購車時積極為領導出謀劃策，聽取各位駕駛?cè)藛T的意見，根據(jù)自己對車輛的了解，購買的切合單位實際的經(jīng)濟實用、質(zhì)量穩(wěn)定的車型，特別在選擇車輛定點維修單位時，多方考察，利用自己的業(yè)務知識為單位選定了質(zhì)量過硬、價格經(jīng)濟的維修廠家，為單位節(jié)約了資金。
回顧二十多年來的駕駛和車輛管理工作，我主要取得了三方面的成績：
一、始終堅持學習駕駛技術和車輛維修、維護以及現(xiàn)代化汽車管理方面的知識，幾十年如一日，不斷學習和充電，克服了自己文化基礎差的弱點，靠著自己的鉆研精神，為單位解決了眾多的車輛故障和疑難問題，節(jié)省了單位的開支，保證了行車的安全。1991年參加市勞動局組織的高級技術工人(駕駛專業(yè))考試，取得了高級技術工人資格;1996年獲得重慶市人事局頒發(fā)的汽車駕駛中級證書;xx年參加市人事局組織的培訓考試后，取得了汽車駕駛高級證書。隨著駕齡的增長，我的汽車駕駛水平已經(jīng)非常純熟，對汽車性能的了解已不斷深入，充分保障了駕乘人員的安全舒適，駕駛技能和車輛維護保養(yǎng)知識已經(jīng)基本具備駕駛技師的水平。
二、二十四年來安全行車超過八十萬公里，從未出現(xiàn)一起安全責任事故。我一直強化道路安全法律法規(guī)的學習，提高自身的安全意識，并在實踐工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗，培養(yǎng)自己應對突發(fā)事件的心理素質(zhì)。我熱愛汽車駕駛工作，愛護車輛，工作一直勤勤懇懇、任勞任怨，遵章守紀，具有強烈的工作責任感、敬業(yè)精神和職業(yè)道德，用自己的良好表現(xiàn)贏得了領導和群眾的認可。
車輛管理意見范文6
基金項目：“北京農(nóng)業(yè)職業(yè)學院基礎研發(fā)與示范推廣基金項目《北京農(nóng)業(yè)職業(yè)學院后勤管理數(shù)字化系統(tǒng)開發(fā)二期》（編號：XY-YF-11-23）成果”。
摘要：車輛管理是高校后勤服務中很重要的一部分，它面向全校所有部門，是后勤服務的一個窗口。本文討論了北京某高校后勤車輛信息化管理系統(tǒng)的整體架構(gòu)、功能特色、以及代碼實現(xiàn)，重點介紹了數(shù)據(jù)查詢與統(tǒng)計匯總的實現(xiàn)方法。
關鍵字：車輛管理系統(tǒng)；SSH；HashMap；
中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795（2014）01 （B）-0000-00
1.引言
車輛管理是高校后勤服務中很重要的一塊，它面向全校，是后勤的一個窗口行業(yè)。車輛管理包括用車申請、車輛調(diào)度、司機管理、成本核算、考核評價等幾個方面。北京這幾年為了治理擁堵，不斷壓縮公務車的數(shù)量，同時高校在每年擴招的形勢下，需要辦理的業(yè)務卻不斷地增多，用車矛盾非常突出。通過建設車輛管理信息系統(tǒng)，不但可以簡化用車流程，簡少人力，提高效率，還能讓車輛調(diào)度變透明，促進用車部門的理解，化解矛盾，同時，司機工作量精確化，加班補助、年終考核有據(jù)可查，利于集約化管理，提高服務效率。
2.車輛管理系統(tǒng)設計
2.1車輛管理系統(tǒng)功能模塊設計
整個車輛管理系統(tǒng)從大功能上分為對外服務和內(nèi)部管理兩大塊。對外服務強調(diào)方便、透明、高效與意見收集。內(nèi)部管理強調(diào)集約、方便、精確、公正、以及可操作性。系統(tǒng)的具體功能模塊如圖1所示。
對外服務模塊主要針對系部操作員，提供網(wǎng)上的用車申請。用戶申請用車時，可以看見當時的所有用車申請和當前可用車輛，這樣用戶對申請結(jié)果會更多一份理解。同時，系統(tǒng)也提供申請結(jié)果查詢、用車意見反饋、部門申請統(tǒng)計匯總等多項功能。
內(nèi)部管理模塊主要包括申請單處理、車輛管理、司機管理、統(tǒng)計匯總幾個方面。申請單處理結(jié)果包括：無車、有車和拼車三種情況。車輛完成任務后，需要填寫回程單，記錄行駛里程，用戶建議，加時數(shù)等信息。行駛里程和加時數(shù)兩項可以作為司機加班補助的依據(jù)，行駛里程還可以統(tǒng)計車輛真正的任務行程，與車輛的實際行駛里程對照，在一定程度上可以減少“公車私用”的情況。
統(tǒng)計匯總是系統(tǒng)中很重要的一塊，可以統(tǒng)計指定時間段內(nèi)車輛信息，包括出車次數(shù)、行駛公里數(shù)、維修費用、油耗費用、過橋過路費等內(nèi)容。也可以統(tǒng)計司機相關信息，包括出車次數(shù)、行駛公里數(shù)、加時數(shù)、用戶評價等內(nèi)容。還可以統(tǒng)計每個系部的用車情況。統(tǒng)計匯總功能促進了對外服務的透明，對內(nèi)管理的集約化和公正性。
2.2 車輛管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設計
車輛管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫主要包括：使用部門表（department）、用車情況表（carRequest）、車輛信息表（car）、司機信息表（driver）、費用信息表（carFee）五個表。這幾個表之間的關系如圖2所示。用車情況表是數(shù)據(jù)庫的核心，存儲信息量大，它關聯(lián)了其它五個表，表內(nèi)存儲了所有的用車申請信息、車輛運行公里數(shù)、司機出車信息和加時運行情況。這種設計可以簡化數(shù)據(jù)查詢與匯總操作，同時也能提高數(shù)據(jù)存儲與查詢速度。
2.3 車輛管理系統(tǒng)的技術架構(gòu)
車輛管理系統(tǒng)依托現(xiàn)有的校園網(wǎng)，在校園網(wǎng)內(nèi)運行，平臺終端多、地理位置分布廣、系統(tǒng)功能更新快。根據(jù)功能需求，車輛管理系統(tǒng)采用了基于網(wǎng)絡的B/S系統(tǒng)，以B/S模式開發(fā)的系統(tǒng)，系統(tǒng)升級和維護都很方便。系統(tǒng)開發(fā)語言采用了當前最流行、應用最廣、認可度最高的Java語言。Java是一種面向?qū)ο蟮男乱淮W(wǎng)絡編程語言，它可以在各種不同的機器、操作系統(tǒng)的網(wǎng)絡環(huán)境中進行開發(fā)。用Java開發(fā)的程序可以在網(wǎng)絡上傳輸，并運行于任何客戶機上，將來也容易移植到手機平臺上。系統(tǒng)后臺數(shù)據(jù)庫采用SQLServer，SQL Server是由Microsoft開發(fā)和推廣的關系數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)（DBMS），采用真正的客戶機/服務器體系結(jié)構(gòu)，對Web支持較好，是目前應用最廣的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。
系統(tǒng)平臺架構(gòu)采用SSH（Struct、Spring、Hibernate）+Ajax。Struct采用MVC三層架構(gòu)方式開發(fā)應用系統(tǒng)，三層架構(gòu)與以前的二層、一層的架構(gòu)比，具有數(shù)據(jù)安全性強、開發(fā)速度快、后期維護方便等優(yōu)點。Spring是一種依賴注入機制，采用這種機制可以把一個大系統(tǒng)分解成一個一個子系統(tǒng)分別開發(fā)，最后在合成到一起。這種先拆后合的開發(fā)方式，不但可以提高開發(fā)效率，還能使系統(tǒng)具有可擴展性。Hibernate是一個開放源代碼的對象關系映射框架，它對JDBC進行了非常輕量級的對象封裝，使得Java程序員可以隨心所欲的使用對象編程思維來操縱數(shù)據(jù)庫。
3 車輛管理系統(tǒng)的實現(xiàn)
3.1系統(tǒng)操作頁面設計
車輛管理系統(tǒng)為后勤服務平臺的一個功能子模塊，分為面向系部用戶的“系部操作員平臺”，和面向后勤車輛管理員的“車輛管理平臺”。兩個平臺風格統(tǒng)一，操作方式類似，都采用水平框架結(jié)構(gòu)，主菜單始終在頁面最上端，功能一目了然，操作方便。車輛管理系統(tǒng)信息量大、字段多，采用上下結(jié)構(gòu)，可以加大頁面的水平顯示區(qū)域，數(shù)據(jù)顯示完整，操作方便。
3.2 用戶登錄與權(quán)限設計
車輛管理系統(tǒng)隸屬于整個后勤服務平臺，后勤服務平臺用戶類型和權(quán)限設置復雜，一般用戶只需根據(jù)自己的用戶名和密碼直接登錄，系統(tǒng)自動選擇用戶的操作平臺。例如：系部操作員會轉(zhuǎn)向系部操作員平臺，車管員會打開車輛管理操作平臺，房屋管理員就轉(zhuǎn)向房屋管理平臺。根據(jù)用戶類型獨立設計各種的運行平臺，主要考慮到整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)安全性。后勤系統(tǒng)的操作人員很多是聘用工人，計算機操作能力差，安全意識弱。這種情況下，把系統(tǒng)平臺分割成多個小塊，每塊就一個獨立功能的模式，可以讓他們較快學會平臺的使用方法，也可以避免很多的誤操作。
車輛管理系統(tǒng)把用戶的每次登錄信息保存在cookie當中，有效期24小時。這種設計主要考慮到日常的辦公節(jié)奏，現(xiàn)在辦公環(huán)境下，基本上是一人一臺電腦獨立使用，一天內(nèi)免登錄可以避免頻繁登錄，提高工作效率，同時也能保證系統(tǒng)平臺的數(shù)據(jù)安全。
在頁面權(quán)限設置方面，系統(tǒng)沒有采用傳統(tǒng)的過濾器模式，而是根據(jù)系統(tǒng)功能，編制相應的權(quán)限控制代碼，再直接嵌入到相應的頁面中。過濾器模式適合于用戶類型簡單，權(quán)限層級清晰的情況，對于后勤管理平臺中用戶類型豐富，權(quán)限交叉重疊多的情況，采用獨立權(quán)限控制代碼更有靈活性。
4.小結(jié)
信息管理最注重的按需定制，本文論述的車輛管理系統(tǒng)就是作者為本單位后勤量身定制的，有些功能需求可能不具有普遍性，但系統(tǒng)的技術架構(gòu)、平臺運行方式、系統(tǒng)的界面設計有一定的推廣價值。系統(tǒng)開發(fā)過程中，SSH+Ajax的技術架構(gòu)節(jié)省了很多的時間，其中的Hibernate技術解決了數(shù)據(jù)表多、字段豐富，書寫SQL代碼麻煩的問題。Ajax技術的應用，可以提高程序的可操作性。Spring技術實現(xiàn)了模塊間的相互依賴，可以分頭開發(fā)，最終合成，這些技術對大系統(tǒng)的開發(fā)非常實用有效。
參考文獻
[1]王蘇，萬春旭，張文靜.在Linux下開發(fā)辦公教學和田徑運動會管理平臺. 北京農(nóng)業(yè)職業(yè)學院學報.2007（2）
[2]萬春旭.某高校后勤服務平臺的搭建.信息與電腦理（論版）.2001（9）
[3]萬春旭. 十字鏈表排序法模型的構(gòu)建.軟件導刊.2009（4）
