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供應商的合理化建議范文1

關鍵詞：成本費用；合理化建議；降本增效；激勵；設計；采購

產品價格和生產成本是決定工業企業利潤空間大小的兩項主要因素。產品價格受控于外部競爭和市場需求,不以人的主觀意志為轉移,漲落變化受客觀條件所左右。而成本費用的高低則完全掌握在企業手里,只要內部工作做得好,基本功過得硬,成本就下降,效益就提高。這不僅是提高企業經濟效益的長效機制,也是企業發揮主觀能動性的基本措施。因此，在產品價格隨市而動, 材料價格、能源費用、人工成本持續上漲的客觀環境下，作為工業企業的傳家寶、生產經營活動永恒課題的降本增效工作應常抓不放, 持之以恒地開展下去。

本文結合工業企業降本增效工作實踐，從組織領導、工會動員、設計改進、比價采購、生產優化、營銷策劃等方面論述生產企業降本增效的新途徑與新方法。

一、成立降本增效領導機構，建立降本增效長效機制

降本增效對于企業來講是一項長期而又全面的工作，貫穿于企業生產組織與經營管理的每個環節。要充分發揮車間部室與全體員工的主動性、積極性和創造性，把降本增效工作落到實處，并持之以恒地推行下去，首當其沖應成立專項工作領導機構。領導是企業的管理者, 要使經營活動順利進行, 管理者既要“掛帥”又要“出征”，只有領導高度重視與大力推行降本增效工作,才能使得節能降耗、降本增效的理念滲透到企業的每個層面與每個過程，為降本增效工作的有效施行提供組織保障。

在實踐工作中，為確保降本增效工作有效展開，企業通常成立以總經理為領導組組長、財務總監與技術副總為工作組組長的降本增效領導機構。總經理對企業生產經營效果負完全責任，財務總監協助總經理組織領導成本費用管理，正確執行成本費用計劃，準確核算成本費用，并對企業的經濟效果負責。技術副總協助總經理在生產技術方面采取有效的降低成本費用措施，并對其經濟效果負責。他們既是成本費用控制的組織領導者，又擁有相應的成本費用控制審批權限。降本增效領導機構應包括企業財務部、技術部、銷售部、采購部、質量部、生產部和工會等職能部門負責人，并根據企業實際情況相應成立技術創新、比價采購、產品銷售、質量損失、費用控制、物資存貨等降本增效專項工作組，明確各自的工作目標、工作職責和工作程序。

領導機構是降本增效工作的組織保障，而規章辦法是此項工作的制度保障，兩者相輔相成，共同促成降本增效工作的長效機制。建立健全工業企業降本增效工作制度、節約項目獎勵辦法、經濟指標部門考核規章等管理制度，夯實管理基礎，引入競爭機制、激勵機制、約束機制和考核機制，使降本增效工作實現系統化、規范化和現代化，從而促使降本增效工作的有效落實和長期推進。

二、發揮工會組織宣傳職能，開展降本主題勞動競賽

工業企業要充分依靠工會組織做好宣傳發動工作，為降本增效活動造勢加油。工會組織利用自身優勢創造降本環境，運用激勵政策，最大限度調動職工的積極性，發揮職工的聰明才智，為企業發展獻計獻策，推動降本增效工作扎實開展。具體而言，工會要做好解放職工思想，征集合理化建議，開展主題勞動競賽等三方面工作。

解放職工思想、更新陳舊理念是工會發動企業員工開展降本增效工作的前提措施。多數企業的員工存在著兩種陳舊觀念制約企業降成本工作的順利進行，一種觀念認為工業企業“家大、業大，浪費點沒啥”，年復一年形成的跑冒滴漏現象隨處可見，這種粗放的思維模式不斷稀釋企業的創利空間，抑制企業的發展潛力。另一種觀念認為企業經濟效益就是靠漲價,價格高則效益好,降本增效可有可無,無關緊要，職工在思想上尚未樹立牢固的成本意識, 對價格效益與成本效益之間的關系認識模糊，認為價格效益來得快, 作用大, 成本效益見效慢,遠水不解近渴,起不了多大作用。針對以上兩種職工思想認識，工會應通過職工大會、企業網站、文化櫥窗等媒介進行廣泛的宣傳教育,倡導大家從身邊的小事做起,從節約一度電、一張紙、一滴水做起,堵塞每一個浪費漏洞,盡自己所能來節約每一點資源,倡導節約型經營模式,樹立可控型成本意識，讓節約成為企業文化，讓成本深入職工內心。

組織合理化建議征集活動是開展降本增效工作的必要方法。職工是企業創新和發展的根本動力，是促進管理和技術進步最活躍的因素。職工的合理化建議廣泛地涉及當前企業生產、供應、質量、銷售、工藝、技術等環節，工會組織應開辟暢通渠道，及時受理廣大職工的意見和建議，對合理化建議進行歸納、整理，并上報企業降本增效工作領導機構進行評議，研究制定實施措施，使職工的合理化建議快速轉化為勞動生產率和經濟效益，使職工受益，促企業發展。

在生產車間開展勞動競賽是實現企業降本增效目標的有效途徑。職工喜聞樂見的勞動競賽緊密圍繞企業先進操作法、指標新紀錄、降本能手、創新能手等, 企業要對競賽成績突出的職工進行表彰，授予生產標兵稱號，以職工姓名命名生產操作法，以增強職工榮譽感，提高企業生產效率，為企業健康發展建立知識型、技術型、創新型的高素質職工隊伍。

三、推行比價采購降低成本，優化生產組織提高效益

對于工業企業來說，原材料價格在產品成本中所占比例一般較高，采購價格是決定產品成本的關鍵因素，而比價采購是控制材料價格的有效方式。企業推行比價采購需要開發、培養、扶持合格供應商，與兩三家同質供應商保持長期合作關系，相互牽制供應價格，避免獨家供應的被動局面。企業通過比價采購降低 成本的同時，還可以依托集團公司發揮大宗物資集中采購的獨到優勢，增強自身的議價能力，降低材料采購成本。

優化生產組織工作，合理編制生產計劃，細化零件期量標準，嚴格控制資金投入，從而達到降低生產在制品資金占用。在生產活動中強化節能管理，利用低谷電力組織車間作業，不僅降低企業能源費用，同時增強職工的環保意識。盤活庫存積壓材料，避免不良資產沉淀，是優化生產組織、提高經濟效益的有效手段。在生產環節強化物資管理，由單一的庫房管理模式向配送制、零庫存、超市化管理模式轉變，加快生產周轉，減少物資倉儲管理費用，降低存貨資金占用成本。

四、依靠科技進步持續改進，采取營銷策略減少支出

科技是第一生產力，解決工業企業成本高、效益低的重要手段是科技進步。重大的工藝、設備改進能使經濟效益提升一大步，企業降本增效工作不僅要堅持每天進步一點點，更要注重依靠科技邁大步。通過新產品開發、成熟產品的優化設計、新材料的運用、工藝技術的創新、設備技術的改進、員工素質的提高和采用計算機管理等措施，實現管理手段、方法的科學化，進而將降低成本與技術進步有機結合起來，建立以科技驅動為核心的成本管理體系。

企業技術部門要敢于創新，大膽試驗，在關鍵零件上推廣新材料，在確保質量的前提下以塑料件替代鑄鐵件、以薄料件替代厚料件是降本增效工作的重要突破口，不僅大幅度降低材料成本，而且在鋼鐵、鑄造企業因環保因素減產限產的情況下解決了生產坯料供應不足的瓶頸問題。簡化產品設計，減少產品型號，增加通用件號不僅減少加工工序和制造成本，同時提高生產車間的工作效率。合理規劃工藝裁定，提高原材料利用效率，直接減少材料支出。通過開發、應用工裝模具，實現企業規模化生產，提高產品精度和勞動效率。

企業銷售部門應充分利用市場產銷兩旺的良好形勢，及時調整營銷策略。一方面要大力控制產品銷售價格，杜絕賒銷發貨，避免壞賬損失。明確銷售合同的收款方式，減少銀行票據結算，降低票據貼現費用。另一方面要減少產品運輸費用，將促銷時期的裝運成本轉移到客戶單位。在產品購銷談判過程中，減少備件、工具的贈送數量，從而減少產品銷售成本，提高企業盈利能力。

工業企業降本增效的方式方法層出不窮、靈活多樣，除上文論述的途徑外，企業還可以通過稅務籌劃減輕稅收負擔，運用預算體系控制費用支出，強化質量管理減少報廢損失等方法實現降低成本任務。總之，工業企業降本增效永無止境，只要企業統一思想，明確目標，相互協作，并持之以恒地推行降本增效工作，最終一定能取得豐碩的經營成果。

參考文獻：

[1]韓經昆：企業降本增效工作實踐與思考[J]，企業科技與發展，2010,(08).

供應商的合理化建議范文2

【關鍵詞】項目材料設備 政府采購 風險管理

中圖分類號：TU714 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2013）35-142-01

在工程項目材料設備政府采購管理工作中，采購風險是客觀存在的，風險管理又從屬于項目風險管理范疇，工程項目材料設備政府采購管理與項目風險管理是密不可分、相輔相成的關系。在工程項目材料設備政府采購工作中，可將項目采購管理與項目風險管理結合起來統稱為采購風險管理，抓好這項管理工作有著十分重要的意義。

一、工程項目材料設備政府采購風險的相關定義和分類

采購風險通常是指采購過程可能出現的一些意外情況，包括人為風險、經濟風險和自然風險，具體說來，如采購預測不準導致物料難以滿足生產要求或超出預算、供應商供貨不及時、提供貨物不符合合同要求、供應商之間存在不誠實甚至違法行為。工程項目材料設備政府采購風險就是由于政府采購運作過程中因管理缺陷、運作失當以及外部事件沖擊等不確定性因素導致采購失敗而造成直接或間接損失的可能。具有隱藏性、突發性和連鎖性等特點，是處于體制變遷中的風險，是市場經濟的必然現象。

保證政府采購的經濟性。政府采購經濟性，也可以稱為經濟政府采購，是指在滿足國家機關、事業單位和團體組織正常行使公共管理職能需要的前提下，用最少的錢實現政府項目的采購，達到節約財政性資金，提高政府采購資金的使用效率的目的。強化工程項目材料設備政府采購風險管理，在進行風險管理的同時，樹立成本意識，強化采購管理，有利于及時采購到質優價廉、符合項目要求的材料設備，從而能最大限度提高資金的使用效益，保證工程項目材料設備政府采購的經濟性。

推進政府投資體制改革的不斷深化和完善。工程項目中材料設備政府采購工作是整個工程項目建設管理中非常重要的組成部分，也是整個建設管理工作中非常敏感的一項內容。各環節工作管理的好與壞，都將直接影響到整個采購管理工作的全過程，這就需要根據《政府采購法》和國家有關法規，解放思想、實事求是、不斷創新，適時總結，不斷的深化和完善采購工程類項目中材料設備采購風險管理工作，才能不斷提高整個工程項目的建設管理水平，推進政府投資體制改革的深入和發展。

1.工程項目材料設備政府采購風險

（一）固有風險。固有風險是指在不考慮采購主體內部控制結構、外部因素的前提下，采購某一項目而造成采購失敗的可能性。固有風險主要指項目的市場風險。主要表現形式是市場價格的不確定性導致采購失敗而形成的風險。雖然遵循“公開、公正、公平”原則，但受主客觀條件限制，不能完全保證采購到質優價廉的商品，實現預期目的。

（二）采購計劃風險。請購單位提出的采購計劃不準確或不科學，直接導致采購過程中的計劃風險，即采購數量、技術要求、交貨期、質量等與采購預期目標發生較大偏離，這既不利于采購與合同管理工作，也不利于對工程造價的控制管理。

（三）采購圍標、串標風險。圍標是指多個投標單位在其中某一投標單位的統一組織下，投同一個標，并確定誰投高標，誰投低標，確定誰中標；或者多個投標單位自行組織投標，協商誰投低標，誰投高標，誰中標。串標是指兩個或兩個以上投標單位雖然分別單獨投標，但暗中協商投標，并暗中聯合。即不管誰中標，都聯合完成本合同任務，投入和利益共同分成。圍標、串標不僅嚴重損害了采購人的利益，還擾亂了整個市場經濟秩序。

（四）采購合同履約風險。在采購合同履行過程中，可能出現供應商的延遲交貨、質量不滿足合同約定、規格型號上貨不對路等違約行為，雖然在合同條款中約定了具體違約罰則，但還是影響合同的正常履行，影響整體工程項目的順利進行。

（五）內控風險。主要指采購主體未建立起有效的政府采購控制制度，一方面請購、采購、驗收、付款等環節沒有交易授權，沒有相關主管人員簽字；另一方面請購與審批、采購與驗收、付款審批與付款執行等不相容崗位未適當分離，以致于為一些弊端的產生提供了空間。

（六）道德素質風險。缺乏對政府采購人員的廉政教育和培訓，在進行政府采購過程中，滋生部分政府采購人員權錢交易等腐敗行為，從而直接或間接引發采購風險。

（七）監管風險。由于政府采購管理和執行機構的職責和權限不明確，缺乏法規和制度規定，監督機制不健全、不完善；缺乏具體的監管手段，沿用傳統的行政手段辦事，實施監管落空。

二.如何做好工程項目材料設備政府采購

做好工程項目材料設備政府采購風險管理這項工作，科學、合理規避和降低采購風險，實現采購預期目標，促進工程項目的順利完成，筆者認為應做好以下各方面工作：

1.以人為本，加強政府采購隊伍建設，是防范化解工程項目材料設備政府采購風險的基礎。首先，加強對采購人員的管理和培訓工作。隨著政府采購規模、范圍和領域的延伸，政府采購需要大量的既懂招投標、合同、法律、市場調查，又懂機電、建筑材料設備等行業知識的復合型人才。其次，加強職業道德建設。在政府采購工作中形成一種誠信、公正、公平的環境，通過道德的力量約束每個人，使每個人具有良好的動機和思想，努力鉆研業務知識，樹立政府采購良好形象。

2.完善內部控制制度，強化內部監控職能，是防范化解工程項目材料設備政府采購風險管理的核心。建立有效的政府采購內部控制制度和流程，一方面請購計劃、采購、驗收、付款等環節應有交易授權，有相關主管人員簽字；另一方面請購計劃與審批、詢價與確定供應商、采購與驗收、采購付款審批與付款執行應適當分離，以確保不相容崗位相互分離、制約和監督完善政府采購。

3.加強采購信息管理，是搞好工程項目材料設備政府采購風險管理工作的基本環節。在采購領域當中，信息管理一直是一個薄弱環節，“重政府采購業務操作，輕政府采購信息管理”的現象較為普遍，不利于政府采購事業的推廣與發展，直接影響到采購活動的效率與質量。加強政府采購信息管理，可以打破信息的局限性、地域性、不對稱性等不公開因素，讓更多的對采購感興趣、滿足采購要求的供應商參與到采購工作中來，也給采購人提供更多的選擇機會。

4.完善采購文件的編制，做好采購準備工作。由于工程用材料設備的采購時間一般都要求的十分緊張，在編制文件上有可能存在提出的技術要求和質量標準有偏差、不夠完善等問題。要解決這個問題一是需要在編制采購文件時與監理公司、設計院、使用單位等有關單位共同商定相關條款；二是由技術主管部門對采購文件認真審核，對于特殊復雜的材料設備，可以組織必要技術交流會、產品推介會、專家論證會等活動，增加對產品及供應商的了解和認識。

5.對擬采購材料設備和潛在供應商進行必要的考察、分析和篩選。在采購前對不了解的產品和供應商進行考察十分必要，一方面可以增加對產品的性能、質量、供應商綜合實力等方面的了解，便于明確擬采購產品的定位和技術要求，讓質量、檔次基本處于一個水平線的供應商參加投標；一方面可以貨比三家，在采購工作中占據主動，避免被一時的虛假現象所蒙蔽，掉進“遠期陷阱”，在一定程度上規避了采購風險。

6.選擇好采購方式，做到事半功倍。采購方式原則上應該以公開招標采購方式為主。但工程項目材料設備政府采購方式的選擇更應該遵循實事求是、具體情況具體分析的原則，對于工期比較緊張、價格難以確定、編制的采購文件存在需要進一步明確而又暫時無法明確的等情況，比較適合采用競爭性談判的方式進行采購，這種采購方式比較靈活，在談判的過程中可以進一步明確并完善我們的具體要求。采用競爭性談判的采購方式可以彌補招標方式的缺陷和不足，可以解決因材料設備品目的繁雜性、技術的復雜性、設計的不充分性、價格的多樣性、時間的不確定性等原因造成的緊急采購需求，滿足采購人不同的采購要求，提高采購工作效率，規避采購風險，提高財政資金的使用效益。

7.加強采購過程信息收集和整理工作。采購過程信息收集和整理工作主要包括三方面：一是評審專家針對采購文件中的問題，提出的合理化建議和修改意見；二是參加采購的人員根據實際工程需要提出的合理化建議；三是在采購文件中遺漏和忽視的問題。通過細心的收集和整理上述信息，進一步修改和完善采購要求，重新發給各投標人，以實現采購到性價比最優產品的目的。

8.把住“三關”，做好采購合同監督管理工作。把住“三關”，即技術方案審核關、履約過程監督關、竣工驗收關，這是強化采購合同監督管理的關鍵所在。首先，在采購前技術主管部門應對采購文件中材料設備的質量標準、技術參數及規格型號等進行量化、細化審核，確保采購工作完成并簽訂合同后沒有或者只有微小的變動因素。其次，加強合同執行中的監督檢查和處罰力度。對合同執行中出現的違約、違規等問題，各相關管理部門要認真履行職責，進行嚴肅處理。涉及違法違紀問題，及時移交司法機關依法追究。第三，搞好安裝調試完畢驗收工作。材料設備采購合同驗收是一項綜合性的驗收工作，必須對照采購合同逐項逐條驗收，嚴格把關。大型特殊的材料或設備需要邀請國家、省市質量監督部門的專家，請專家幫助把關。凡驗收不合格的項目，必須限期整改；凡有違背合同規定的，必須及時查明原因，報有關部門嚴肅處理。這是強化合同監督的最后一道防線，必須牢牢把握。

9.嚴格控制合同變更。材料設備合同履約中的變更控制是一個復雜的系統工程，其變更控制涉及項目建設管理部門、監理公司、設計部門和供應商各方的利益。工程項目材料設備采購合同執行中，若遇到必須調整的項目，項目現場管理部門必須及時上報，經技術主管部門、造價控制等有關部門現場核實后重新采購或與原供應商簽訂合同（補充合同），這是強化采購合同監督管理的重要措施。

10.與供應商建立和諧的關系。在采購活動中離不開供應商的參與，正確處理好與供應商的關系，對于做好采購風險管理工作也是非常重要的，一定要把握好原則和服務兩個問題。原則是：要公開、公平、公正，誠實信用和廉潔自律。服務是：站在政府的角度為供應商搞好服務。要為前來進行推介的供應商提供熱情周到的服務，要把采購工作的各種辦法、制度、程序、內容向供應商公開，做好宣傳和解釋工作，對供應商提出的問題要在法律法規范圍內做好答復，始終保持政府采購人員的良好形象。

11.邀請有關單位和部門共同參與和監督采購過程，提高整體工程項目的滿意度。在整個采購過程中，邀請設計、施工、監理、使用、紀檢監察、供應商、財政、計委等有關單位和部門共同參與和監督，得到各方面的合理化建議，從而使采購工作少留遺憾，使工作人員不犯錯誤，完善工程的使用功能，提高工程項目的總體質量，最大限度的提高各參與單位和部門的滿意度。

工程項目材料設備政府采購風險管理是政府采購事業的一項需要長期堅持的系統工作，核心思想就是通過采取不斷創新的管理措施和辦法，有效地防范和降低采購風險。工程項目材料設備政府采購風險管理工作本質也是創新，創新無止境，探索無止境。

供應商的合理化建議范文3

關鍵詞：高校；基本建設；項目管理；審計

基建工程項目管理例會制度是建設方加強基建工程管理的重要手段。隨著教育事業速度發展，教育系統基本建設的任務十分繁重，大量新建、擴建、修繕工程紛紛上馬。一方面資金緊，任務重，工期緊；另一方面基建部門專業人員不足，人手較少。

建立完善的基建工程項目參建各方參加的例會制度有利于加強各方溝通協調，促進配合協作，提高工作效率，也有利于結算工作的順利開展。

然而，在審計實踐中，經常出現建設方索賠無據與反索賠不力的情況；在需要建設方提供相關基礎信息時，常因工程例會制度不健全，會議記錄不完整等原因，導致建設方經常處于不利地位。建設方與承包商在索賠工作中的信息不對稱狀態，客觀上急需完善這一制度。

一、工程例會容易出現的問題

建立在建工程項目例會制度是高校基建工作的基本工作方法，但在實踐中，普遍存在以下問題：

（一）參會單位遺漏

工程例會具有指揮、組織、協調、配合、處理的功能，將參加工程建設的建設方、承包方、監理方、審計方、分包方、甲供材供應商（前期還包括設計、勘察等單位）等相關單位組織起來綜合辦理基建工程實施過程中的相關事宜。

由于工程例會多數為定期召開的例行會議，所以往往出現容易出現遺漏跟蹤審計單位、甲供材供應商、建設方分包工程施工方的情況。

究其原因，一是例會準備不周，沒有提前準備，對需要出席人員沒有考慮。二是主持例會人員多數重工期質量安全，輕工程造價管理。三是定期舉行的例會，成為慣例后，容易忽視會前通知，造成遺漏。

遺漏參會單位，容易造成以下結果：相關單位不能及時了解情況，如果沒有事后補救措施，造成相關信息沒有確認，形成工作上的推諉扯皮，如分包商、甲供材供應商配合不力，進而影響工期，造成承包商向建設方提出工期索賠。

（二）主持角色錯位

工程例會應該是建設方主持的協調會。建設方主持會議，可以全面聽取參建各工作匯報，工地代表巡視情況通報存在問題，主動明確傳達建設方意圖及指令，通盤考慮各方配合協調，并對各方工作進行講評。但多數情況下建設方會委托監理主持會議。

監理是建議方委托的服務單位，但監理單位作為企業，考慮到經濟效益和工作開展的便利，其主要關注點是工程質量、工期進度、施工安全、監理事務，在分包商、甲供材供應商管理配合協調上關注少，在造價控制基本處于不關心的狀態，一旦監理單位和承包商沆瀣一氣，就可能給建設方帶來較大損失和浪費。

這種情況還將導致建設方項目管理人員不主動全盤考慮問題，成為聽會和答復的角色，失去把握全局的能力。造成這種局面的主要原因主要是因為建設方缺少建設工程管理的專業人員。

（三）會議記錄失范

由于主持角色錯位，將導致會議記錄失范。比較常見的做法是監理單位做完整的會議記錄，然后報備參會各方。

建設方不做詳細記錄，存在以下風險：監理的會議記錄可能存在規避監理責任的風險；例會各方往往站在自身利益角度思考問題，其他各方的會議記錄均可能無法完整描述在建工程實施的實際情況；其他各方利用各自的匯報材料和自己的會議記錄作為索賠依據時，導致建設方反索賠無據或索賠無力。

另外，即使是建設方會議記錄，從審計角度看，也容易出現以下問題：記錄內容不全，如概要性記錄，使例會記錄在審計時可采信程度降低。沒有與會簽字制度，造成結算時不認可；有的在會前組織到會人員簽到，簽到表與記錄分離，使會議記錄審計時的證據效力下降。作為檔案保管不力，建設方遺失記錄，歷次會議記錄不連續不完整。

（四）會前準備不周

基建例會一般每周舉行一次，特殊需要可以臨時召集，較易出的問題是建議方準備不周，很多問題習慣在例會提出和處理，這容易造成以下后果：

有些內容建設方無法及時處理與答復，影響工作開展。

建設方遇問題處理問題，對工作安排沒有前瞻性。造成跟蹤審計等單位無法進行技術性處理并給建設方合理化建議。

建設方相關單位缺少溝通，有些情況必須在會前小會上進行通報和研究，以便綜合例會時直接表達建設方意圖。

要注意工地代表的工作日志，工作日志是綜合例會記錄的重要佐證材料。

建設方指令的處理沒有提前準備，往往出現口頭指令多，事后不及時提供書面確認簽收手續。

對上周例會情況落實沒有碰頭研究，造成到例會只能聽匯報，無法講評的情況。導致例會效率不高，會議冗長，影響工作開展。

二、完善工程例會制度的思考

（一）突出建設方在例會中的主導作用

由于工程例會具有指揮、組織、協調、配合、處理的功能，建設方的主導工程例會十分重要。會議如何召開、何時召開、誰來參加、討論什么問題等均需提前設計好，并以書面的形成印發各參加單位并簽收。

1、主持會議。沒有任何一個單位可以替代建設方的作用，不論是監理，還是其他什么單位。

2、要防止參會人員的遺漏，參加人員應包括施工方、監理、造價、甲供材供應商、建設方分包工程項目經理。早期的會議還應該有設計單位、勘察單位等有關部門參加。如果有建設方設有監督機構的也通知其參加。

3、在關注質量、工期、進度、安全、配合的等各個方面同時，更加關注造價控制。現實中建設方建議部門主要關注質量和工期，忽視造價控制，要特別慎重對待工程變更的方面的請求。

4、建設方要將內部管理和控制程序及相關紀律和制度，以書面形式通知有關各方，以免在審計時發生手續不全的扯皮現象，影響造價審核工作的開展。四是要形成例會制度的良好運行機制，通過例會形成良好合作協作氛圍。

5、要指定專人負責例會的記錄和資料搜集整理工作。

（二）做好會前的各項準備工作

會議前，建設方應認真梳理一周內有關參建各方的意見和建議，聽取工地代表情況匯報，檢查工程進度計劃執行情況，回顧上次例會存在問題和有關精神的整改落實情況。

建設方內部的基建、審計、紀檢部門、建設方委托的監理、跟蹤審計單位，要溝通情況，對一周內項目實施情況有全面了解，對存在的問題提出初步處理意見，對需要配合的事項提前進行計劃組織和安排，對施工方等提出的意見建議拿出初步答復意見，對需要有配合的事項通知有關單位準時參加例會。

這樣，有利于加強工作的前瞻性，提高工程例會的效率，也便于受建設方委托的監理、造價咨詢機構及時進行技術處理，并向建設方提出合理化建議，發揮應有的作用。

此外，有些情況必須在會前小會上進行通報和研究，便直接表達建設方意圖和指令。會前準備工作還要注意搜集和整理好工地代表的工作日志，作為例會記錄的重要佐證材料，避免例會時建設方只聽匯報，講評無據。

（三）規范會議的程序和手續

會議程序一般應考慮到以下幾個方面：

1、上周例會議定事項的落實情況，分析原因。

2、檢查上周進度完成情況、工程質量情況制定整改措施；提出下一階段進度計劃及落實措施。

3、安排布置下周工作，提出具體工作要求。

4、需要協調的有關事項及解決方案。建設方在會議中，應注意認真聽取監理、施工方、分包商、甲供材供應商的匯報；客觀講評和總結上周例會的落實情況，明確提出本周工作安排和要求，妥善協調和處理好有關各方的配合問題。建設應指定專人負責會議的記錄，記錄要全面、準確、客觀。如果會議內容不是很多，建議在會議結束后由參會各方代表簽字確認，并作為檔案妥善保存。如果會議內容較多，涉及事項復雜，應會后形成會議記要，印發有關各方，并簽收。會議記錄應明確舉行時間、地點、參會人員、主持人、會議發言、討論過程，會議結論性意見。如會議中討論到相關爭議問題，應作清楚記錄，并在會議結束后由參會人員簽名。

（四）搜集例會相關檔案材料

工程例會是一個平臺，在審計時，按時序組成的工程例會是審計時重要信息，僅有工程例會記錄還不夠全面，應注意建設方代表工作日志、監理記錄等相互應證，可增強審計時采信度。

此外，以下一些資料應很好搜集和保存：

工程開、竣工日期以及主要分部工程的施工起止日期。

技術資料及技術交底等事項。

工程準備情況：包括臨時設施、現場三通一平，人員、機具、材料的準備、圖紙會審的主要問題記錄、業主交與施工單位的中心點、標高點的記錄及復測。

材料、半成品的檢驗與試驗。

主要材料、設備及其資料的到貨情況。

設計變更的日期及主要內容。

工程測量情況記錄。

工程自檢、專檢情況記錄（特別是隱蔽工程記錄）。

工序的交接記錄。

業主、監理代表現場確認的有關事宜。

工期緊急情況下采取的特殊措施和施工方法。

有關領導或職能部門對工程所作的生產、技術方面的決定或建議。

工程項目試車記錄。

供應商的合理化建議范文4

1前言

2013年5月財政部、國家稅務總局頒布了《關于在全國開展交通運輸業和部分現代服務業營業稅改征增值稅試點稅收政策的通知》，并于8月開始實施。該文件將廣播電影電視服務作為現代服務業稅目的子目納入試點，意味著廣播電影電視業將按照6%的稅率征收增值稅。在此次下發的財稅〔2013〕37號文件中，在“部分現代服務業”中增加了“廣播影視服務”子目，將在全國開展的營改增試點的應稅范圍擴大為“1+7”個行業。就此有線電視網絡運營企業正式納入營改增的隊伍中，企業稅收體制開始了由營業稅向增值稅的轉型。

下面結合筆者在有線電視網絡運營企業工作經驗，僅就營改增過程中，從如何測算提供的增值稅應稅服務定價策略和如何選擇供應商的角度，對提高企業利潤、降低企業成本談幾點思考，以期對有線電視網絡運營企業有所幫助。

2關于營改增稅制改革后對提供應稅服務雙方定價的影響分析

（1）營改增前有線電視網絡傳輸費收入由按照3%的稅率計算繳納營業稅變更為按照6%計算繳納增值稅，稅率由3%增加到6%，那么稅負一定是增加了3%，但是，如果營業稅改征增值稅，那么實際稅負增加就不一定是3%。因為，在增值稅中有進項稅可以進行抵扣，同時，由于營業稅改征增值稅后利潤表的“主營業務收入”、“主營業務成本”、“主營業務稅金及附加”項目金額由于營業稅轉換為增值稅的原因，也相應減少，這就不僅僅影響了流轉稅，還對企業所得稅產生影響，因此營改增后企業實際稅負變化一定不是3%。如果實際稅負變化不是3%，那么有線電視網絡運營企業該如何對自己的應稅服務產品進行合理定價，如何在保證本企業定價可以滿足自身稅率變化的基礎上，還能保證服務購買方的利益，通過營改增政策變化實現雙贏。

（2）有線電視網絡運營企業提供應稅服務定價模型的淺析。為了能夠直觀地解釋定價測算方法，假設一例題，作為說明。

①服務提供企業營改增稅負平衡點下限計算。假設X有線電視網絡有限公司目前營業稅稅率為3%、城建7%、教育費附加5%，所得稅稅率15%，營改增后成為一般納稅人，增值稅稅率為6%，年收入額為2000萬元。為考慮問題的全面性，我們假設企業是贏利的且有足夠的應納稅所得額，企業沒有增值稅進項稅抵扣，不考慮其他因素。在此情況下計算表如下：

即當有線電視網絡運營企業從3%營業稅率轉為征收6%增值稅率后，若企業沒有進項稅額抵扣，要使稅負和原先相同，提價比例至少應為3.18%，這就是營改增稅負平衡點的下限。

②接受服務企業稅負平衡點上限。通過營改增稅負平衡點下限的計算我們了解到，如果提供服務企業提價超過3.18%，服務提供企業利潤將會提高。但是，如果無限制的提價，將會造成服務接受企業的不滿。那么價格提高到什么程度服務企業可以接受，就是接下來需要思考的問題。我們以現金流入額作為衡量標準，假定接受服務企業也是有線電視網絡傳輸企業，且具備一般納稅人資格。

當提供服務企業提價7.92%的時候，營改增所帶來的節稅紅利將消失，導致無現金流入。因此服務提供商應與服務接受商進行協商，盡量把營改增導致的提價控制在3.18%～7.92%。

3有線電視網絡運營企業營改增后如何選擇供應商的合理化建議

（1）改交增值稅后不提價和提價3.18%對于有線電視企業和客戶雙方的成本都是減少的，都可以享受稅改所帶來的利益，但是提供服務方并非可以無限制提價，若提價超過7.92%將會損害接受服務企業的利益。在實物操作過程中還需要根據具體情況如合作關系、信譽條件等本著合作共贏的原則協商營改增提價幅度。

供應商的合理化建議范文5

（北京京能電力股份有限公司石景山熱電廠，北京）

摘　要：本文詳細解析了京能熱電煤炭運輸費用的結構項目，收費依據，計費標準，從經由、發站、地鐵里程、路車與自備車結構比等方面探討了如何利用運輸計費規則降低成本，根據供應商情況，合理安排運輸布局，力爭取得最大效益的途徑和方向。

關鍵詞 ：煤源；運費；費率；合理運輸；優化結構；降低成本

中圖分類號：F407.21

文獻標志碼：A

文章編號：1000-8772（2015）22-0084-02

一、簡介運費的概況

（一）、從收費主體上運費分為國鐵運費和地鐵運費。兩者區別國鐵運費是國家經營國營鐵路收取的費用；而地鐵運費是地方鐵路運輸公司自營鐵路收取的費用。國鐵運費具有全國統一定價的特點，而地鐵運費由于各地方鐵路運輸公司獨立核算、自負盈虧，故收費標準不一，差距懸殊。地鐵線路單一，費用核算較為簡單，只有兩個費用項目，即地鐵運費和印花稅，地鐵運費按運輸里程和費率確定費用，費率由各運輸公司按成本核定后上報地方發改委審核后執行。而國鐵運輸路徑復雜，費用項目多樣化、收費標準復雜化。

（二）、國鐵運費的收費項目及收費標準。計算運輸費用的基本依據是《鐵路貨物運價規則》，貨物運費的計費重量，整車貨物以噸為單位；運價里程應根據《貨物運價里程表》按照發站至到站間國鐵正式營業線最短徑路計算。目前煤炭適用4號運價，費用由發站收取。國鐵運費的收費項目及收費標準詳見下表：

現行煤炭國鐵運費及費率（2014.2.15執行）

（三）、鐵路部門的改革對國鐵運費結構的影響。大秦、豐沙大、京原、京秦四線是國家運輸煤炭的主要鐵路線，執行特殊費率（特價費），其他運輸線為普價線路，按發到及運行基價收費。例如京能熱電山西的煤炭運輸路由有兩個：煤炭由產地經豐沙大線和京原線運輸到京能熱電。2008年-2010年期間鐵路改革，成立大秦鐵路股份有限公司，為加強獨立核算，貨票中取消普價和特價運費。增加大秦運費取代普價運費，將豐沙大、京原均分成兩段，增加豐沙大運費（京）、豐沙大運費（太）、京原運費（京）、京原運費（太）取代特價運費。鐵路部門的改革使運費審核工作精細化，需要運費審核人員把握運費結構改革細節，關注運費結構、漲價等因素對燃料成本的影響，為公司選擇優質經濟煤源提出合理化建議，降低燃料成本。

二、結合京能熱電實際情況解析并利用運費合理選擇煤源，降低成本

（一）京能熱電煤源結構及運費構成。京能熱電煤炭供應商運費情況詳見上表。京能熱電煤炭供應商分布在內蒙古、山西、河北三省。煤炭運輸到京能熱電經由的路徑，運輸里程各不相同，運費分布在33-82元區間，變化幅度較大，煤炭可選擇空間大。

（二）、從京能熱電的供應商運費明細表中可以發現，影響煤炭運費價格高低的因素有以下四個方面：經由、發站、地鐵里程、路車與自備車的結構比。下面從上述幾個方面闡述對燃料成本的影響，運用其選擇優質經濟煤源。

1、為實現安全供應，降低成本的燃料供應目標，京能熱電的煤炭按3：1的比例向分布在豐沙大、京原兩條鐵路線上的供應商采購煤炭。山西、河北的煤炭供應商主要經由豐沙大、京原兩條鐵路線將煤炭發運到京能熱電，內蒙古的煤炭出省后經大同東走行豐沙大線運輸到京能熱電。兩條鐵路線到京能熱電的運輸距離：豐沙大線339公里，特價運費30.58元/噸；京原線419公里，特價運費37.78元/噸。京原線比豐沙大線長80公里，從京原線運輸的煤炭每噸比豐沙大線運輸的煤炭采購費用多負擔7.2元/噸。山西的大同、朔州、忻州地區以及河北的張家口地區煤炭經由豐沙大線，山西的原平地區、忻州地區的一小部煤炭經由京原線運輸。燃料供應工作既要保證安全供應，又要降低成本，兩者要統籌安排，因此京能熱電的煤炭按3：1的比例分別向分布在豐沙大、京原兩條鐵路線上的供應商采購煤炭，每年降低成本1620萬元。

2、同一條線路上運輸的煤炭，負擔的國鐵運費也不相同。產生的原因是供應商分布地點不同，有的分布在特價線上，如豐沙大線的沙城站，京原線的原平、崞陽、代縣站，只有特價費，沒有普價費。其他的供應商需要先走行一段同蒲線運輸到特價線上，而同蒲線執行普價費，由發到基價和運行基價構成，發到基價按15.5元/噸計費，運行基價按運行里程與0.089元/噸.公里的乘積確定費用。由各發站普價運費直方圖可以清晰的發現，普價最高與最低的費用相差25元。

因此，燃料管理人員應根據煤炭市場價格，統籌考慮，在運力充足的條件下，一旦遇到寬松的市場，在同一地區、同一煤種盡量選擇普價運費低的發站采購煤炭，作為優化經濟煤種，調整煤源結構的依據。

3、地理位置相近的供應商即使在同一發站發運煤炭，但是專用線到發站的距離不等，也導致地方鐵路運費不同。最明顯的是同在大新站發運煤炭的中煤平朔、省外煤焦井坪相差13.44元/噸。同在宋家莊站發運煤炭的王坪、小峪、峙峰山地方鐵路運費依次為5.44元/噸、6.4元/噸、8.64元/噸。發現這一細節后，在煤炭市場寬松時，逐步清理省外煤焦井坪、峙峰山煤礦，并且抓住了王坪煤礦新增大友6號煤種的時機，拓展了煤源，部分替代小峪煤炭，節約燃料成本。

4、抓住路車和自備車運費差距，合理調配路車和自備車的結構比，降低成本。依據所有權的歸屬，列車分為路車和自備車，所有權屬于鐵路部門的是路車，所有權屬于企業的是自備車。《鐵路貨物運價規則》規定：使用自備車運輸的，發站按路車運輸費用的百分之八十收取，到站按百分之二十收取自備車回空費。除此之外，使用自備車運輸還會產生租車費、自備車管理費、維檢費。致使自備車運輸比路車運輸費用高10元/噸。燃料管理人員及時把握兩者差距，從源頭控制，分類處理：對發運能力強的，發運積極性高的供應商，在合同中約定100%使用路車運輸；對發運能力強的，發運積極性不高的供應商，在合同中約定如使用自備車運輸時，到站發生的費用由供應商承擔。寨煤站1-11月發運56萬噸煤炭，全部使用路車運輸，如按2014年1-11月路車、自備車結構比47：53計算，節約運費263萬元運費。

三、結束語

供應商的合理化建議范文6

關鍵詞：項目管理軟件；汽車零部件企業；汽車市場；汽車產業；軟件模型架構 文獻標識碼：A

中圖分類號：TP311 文章編號：1009-2374（2016）29-0054-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.29.023

中國加入世界貿易組織以來，我國的汽車產業發展不斷提升，汽車零部件行業也已經實現了跨越式的發展，其中的效益已經超過了轎車、客車以及載貨車等行業。在中國巨大的市場蛋糕吸引下，各國的跨國汽車零部件企業不斷涌入到我國來進行各種各樣的投資與合作，尤其是特別的汽車廠商合作的伙伴也開始進入中國，這些方面的表現不僅增加了國內汽車零部件市場的不斷競爭，也加劇了我國汽車行業的競爭情況。

1 汽車零部件項目管理軟件模型架構

1.1 成熟度等級

所謂的汽車零部件項目管理軟件模型具有很多成熟等級，而成熟等級的劃分就是根據汽車零部件企業項目管理成熟度模型來進行劃分的五個等級：

1.1.1 成熟度等級一，混亂級。汽車零部件項目管理軟件模型的最低級，即混亂級，在這一級別中，項目管理軟件模型不具備針對項目管理的實際情況和特點來進行相關方面的操作的，表現了企業或者組織管理能力不斷提升的過程。而且還沒有企業或者管理能夠提供階段性的發展目標，可以說混亂級的汽車零部件項目管理軟件的成熟度模型是最初始的狀態，在這個等級條件下的汽車零部件項目管理軟件的成熟度模型尚且處于無序的一種管理情況，非常容易造成項目管理的協調混亂、項目界面不明、項目成本與項目質量和項目時間不能夠受到控制。在這個等級條件下，項目團隊缺乏相關的團隊凝聚力，也降低了團隊內外溝通的效率，對于項目風險管理毫無概念，而且對于供應商的管理能力也存在很多方面的不足之處，對于項目管理的實施與戰略建設也不能夠做出突出的貢獻。

1.1.2 成熟度等級二，簡單級。當汽車零部件項目管理模型成長到簡單級別之后，項目管理活動已經能夠朝著規范成熟的方向開始發展，但是依然處于一種比較低級別的管理水平中。對于簡單級別的汽車零部件項目管理模型來說，只具有初級的項目管理流程以及項目管理活動，對于能夠大致形成的項目范圍能夠進行界定，而且能夠初步制定項目時間、項目成本以及項目管理等相關方面的計劃，但是卻不具備相關的實際執行能力，簡單級別的汽車零部件項目管理團隊能夠具有一定的組織結構，對于項目團隊內外共同溝通的主要條件包括自上而下的溝通方式，能夠簡單地開展各項風險識別以及評估方面的工作，簡單級別的項目管理軟件還能夠評測供應商的活動，并且對于管理層來說已經意識到項目管理軟件的作用。

1.1.3 成熟度等級三，規范級。當項目管理軟件成長到規范級別之后，項目管理軟件就具備了規范化的操作水平，通常情況下的項目管理軟件能夠通過實際檢驗來證明項目管理流程的可操作性，通過支持相關的管理活動來進行實際操作，能夠形成合理化的項目可行性研究，并且為項目實施以及項目范圍提供各種人物分析。項目時間、項目成本以及項目管理能夠獲得更高的合理化的建議與準確的程度。而且規范級別的項目管理成長軟件能夠對于項目時間、項目成本以及項目管理有著更加強力的控制，對于項目團隊內部組織的各種職責劃分也能夠更加合理與規范，并且針對項目團隊的溝通能力以及溝通意識等方面也有所提升。

1.1.4 成熟度等級四，整合級。當汽車零部件項目管理軟件達到整合級之后，單個項目管理活動就已經能夠成為成熟的管理活動，并且具備一定的組織能力，通常情況下，整合級別的汽車零部件項目管理軟件都能夠表現為項目管理的文檔以及相關的經驗，從而獲得更多的支持組織以及使更多的項目能夠順利地實現，當項目范圍達到規定的任務以及界定范圍之后能夠獲得更高的時間成本、管理成本、質量優化等方面的準確程度以及合理化的建議。整合級別的項目管理軟件能夠保證合理的項目團隊評價機制，進一步激發員工工作的積極性，項目團隊在溝通的過程中也能夠朝向合理化的方向發展，從而具有一定可操作性質的項目風險管理體系，能夠加強供應管理，從而保證管理層在各個項目合作的過程中給予高度重視。

1.1.5 成熟度等級五，戰略級。當汽車零部件企業項目管理軟件達到戰略級別的高度之后，已經是非常成熟的一個項目管理軟件了，在這個級別，汽車零部件企業必須著眼于企業戰略高度的層面來進行管理與協調，具體的表現是通過建立完善的企業管理制度以及相關的項目管理與經驗來進行企業管理和建設，從而使得企業項目管理與項目協調更加通暢與完整，根據項目規定的范圍以及項目任務的合理化建議，從而進一步界定項目的工質范圍，達到非常具體的情況。

1.2 指標體系

汽車零部件項目管理指標體系是根據汽車零部件企業在項目管理軟件成熟度模型基礎上來進行相關的指標設計，而且在設計的過程中一定要參照專業的知識，結合汽車零部件自身發展的綜合特點來進行的設計，通過構建汽車零部件企業項目管理成熟度模型初始化的指標體驗，從而完善了汽車零部件企業項目管理軟件的三個方面的標準，即目標、準則以及指標。

2 項目管理軟件構建思路與原則

汽車零部件企業項目管理軟件的構建必須要及時地反映出企業發展現狀以及有機結合，通過構建汽車零部件企業項目管理軟件成熟度模型的構建來完善成熟度評價體系，進一步增強對于各項因素進行識別與厘清的各種能力，通過對于成熟度管理體系與項目管理軟件構建的思路進行有效結合，進一步增強對于汽車零部件管理企業的項目管理軟件特點來實現的主要意義，從而能夠完全按照相關的管理能力來進行各種測量，通過對于一個企業或者相關機構的項目管理軟件能力水平的測試來判斷是否具備順利完成各項項目的實際能力，從而保證項目管理軟件在汽車零部件企業的實際應用情況。

項目管理軟件的構建原則必須要具備順利開展各項項目的能力，從而根據相關的知識領域來進行相關的技術判斷，進一步保證相關的知識領域對于項目管理能力的影響，通過對于企業或者組織項目成熟水平高低的情況來完成相關的項目研究基本能力，進一步保證了項目管理過程中的實際水平不會完全的與相關的知識領域來進行成熟水平的共同理解。除此之外，還要針對組織管理體系來協調有限的資源，從而共同成為企業或者組織機構共同的戰略目標，使得各項工作變得更加具有實際意義。

2.1 科學性原則

科學性的原則就是要求汽車零部件企業項目管理軟件具備科學的規范性，各項指標都必須具有精確的內涵以及準確的外延，界定范圍必須明確，不能夠出現模糊的情況，指標項目規定人員必須忽視主觀影響，增強客觀公正的特點。

2.2 系統性原則

系統性的原則是要求汽車零部件企業項目管理軟件的各項指標具備相關性、整體性以及目標性。通過對于各種指標之間的有序性構建成一個完整的指標體系，根據指標體系數量以及相關的結構形式來全面反映出評價指標，從而必須按照整體的角度來構建評價體系。

2.3 優化性原則

優化性的原則就是要求汽車零部件企業項目管理軟件避免出現過于復雜的情況，從而使得評價體系實施困難，而且也要避免指標過少從而忽視了重要的因素，難以體現出項目管理軟件的內在實質。

2.4 獨立性原則

獨立性的原則就是要求汽車零部件企業項目管理軟件一定要保證各個項目指標之間的相互獨立的原則，不能夠出現相互重疊的情況，因為一旦出現了指標之間的相互重疊就會造成評價對象的同一屬性，從而導致評價內容的重復，這樣就會增加項目管理軟件的評價工作難度，大大降低了評價的準確性。

3 汽車零部件項目管理軟件評價方法

常見的汽車零部件項目管理軟件的定性評價方法和定量評價方法的項目管理成熟度模型分為兩個方面，兩者都有各自的優缺點。定性評價方法是比較簡單的使用，但由于沒有定量的數據支持，更難以明確和具體的弱點以及定量評價方法在評價過程中，雖然稍微復雜，但可以給出一個明確的定量評價結果，便于橫向比較，而且明確和具體的薄弱環節制定有針對性的改進方案。評估的目的不僅是了解企業或組織的當前成熟程度，更重要的是為他們的業務或組織成熟度提供正確的方法和手段，所以在本文中汽車零部件企業項目管理成熟度模型將采用定性與定量相結合的評價方法，基于一個行之有效的指標體系，確定由各層次分析法確定的層次指標權重的成熟度水平，并為改進提供意見和建議。

4 結語

伴隨著全球經濟發展的持續加深，我國汽車市場的環境也呈現出復雜發展的情況，很多企業都開始意識到通過有效的項目管理能夠切實地將企業戰略轉變成為實際成果，從而能夠及時地滿足市場發展的需求。本文通過對項目管理軟件在汽車零部件企業進行全面的分析，進一步為我國的汽車零部件企業的發展提供一定的依據。

參考文獻

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