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道路橋梁工程技術(shù)論文范文1

在道路橋梁工程混凝土結(jié)構(gòu)中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以在混凝土結(jié)構(gòu)承受實(shí)際荷載之前，預(yù)先對其施加壓力，使其在外荷載作用時(shí)的受拉區(qū)混凝土內(nèi)力產(chǎn)生壓應(yīng)力，用以抵消或減小外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，從而使得結(jié)構(gòu)在正常使用的情況下不產(chǎn)生裂縫或者裂得比較晚。在機(jī)械結(jié)構(gòu)中，可以預(yù)先使其產(chǎn)生應(yīng)力，提高構(gòu)造本身剛性，減少振動和彈性變形，改善受拉模塊的彈性強(qiáng)度，使原本的抗性更強(qiáng)。在道路橋梁施工中，運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)增強(qiáng)混凝土和鋼材的強(qiáng)度，可進(jìn)而增強(qiáng)混凝土構(gòu)件的抗抗?jié)B的強(qiáng)度、剛性和抗剪力，從而節(jié)約工程施工的材料，提高道路橋梁工程施工的質(zhì)量，降低工程的成本以及延長橋梁的使用壽命。

2預(yù)應(yīng)力技術(shù)的重要作用

（1）提高混凝土構(gòu)件對內(nèi)應(yīng)力的承受力在道路橋梁的混凝土構(gòu)件中，混凝土構(gòu)件側(cè)面荷載的承受力比較薄弱，容易導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫、變形，影響工程的質(zhì)量。采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，改善碳纖維貼片和混凝土構(gòu)件，可以提高承彎構(gòu)件的剛度，改善混凝土側(cè)向壓力的耐受能力，較少構(gòu)件出現(xiàn)裂縫的可能性，進(jìn)而提高道路工程施工的質(zhì)量。

（2）提高承重構(gòu)件的承載力承重構(gòu)件是道路橋梁工程建設(shè)的基礎(chǔ)。因此，做好承重構(gòu)件的施工工作具有重要作用。運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)對承重構(gòu)件進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚恚淖兂兄貥?gòu)件內(nèi)部受壓的拉應(yīng)力，減少構(gòu)件的拉應(yīng)變和壓應(yīng)變，提升承重構(gòu)件的整體強(qiáng)度，可以有效地保證道路橋梁工程高質(zhì)量建設(shè)。

（3）延長道路橋梁的使用壽命在道路橋梁的施工中，通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)對路面進(jìn)行預(yù)先構(gòu)筑：

①混凝土構(gòu)件中，預(yù)先對其施加壓力，使其在外荷載作用時(shí)的受拉區(qū)混凝土內(nèi)力產(chǎn)生壓應(yīng)力，用以抵消或減小外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，使結(jié)構(gòu)在正常使用的情況下不產(chǎn)生裂縫或者裂得比較晚；

②在機(jī)械構(gòu)件中，預(yù)先使其產(chǎn)生應(yīng)力，提高構(gòu)造本身剛性，減少振動和彈性變形，改善受拉模塊的彈性強(qiáng)度，使原本的抗性更強(qiáng)。通過改變混凝土構(gòu)件和機(jī)械構(gòu)件來改善橋面的剛度和強(qiáng)度，提高橋面的承載力和抗變形能力，保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量，延長道路橋面的使用壽命。

3道路橋梁工程中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

3.1鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

通常情況下，鋼筋混凝土容易出現(xiàn)裂縫。在鋼筋混凝土中運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，即在鋼筋混凝土構(gòu)件中使用加載線，向其受拉區(qū)的混凝土進(jìn)行鋼筋張拉，預(yù)先施加一定的壓力?；炷翗?gòu)件受到外荷載力所施加的拉力后，會先消受拉區(qū)的混凝土中預(yù)先承受的壓力，然后再受其他方面的拉力，從而有效地控制混凝土的伸長，減少鋼筋混凝土出現(xiàn)裂縫。

3.2碳纖維片預(yù)應(yīng)力技術(shù)

碳纖維具有許多優(yōu)良的性能，具體如下：

（1）軸向強(qiáng)度和模量高、密度低、比性能高、無蠕變；

（2）非氧化環(huán)境下耐超高溫，耐疲勞性好；

（3）比熱及導(dǎo)電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小且具有各向異性；

（4）耐腐蝕性好，X射線透過性好等。碳纖維兼具碳材料強(qiáng)抗拉力和纖維柔軟可加工性兩大特征，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料。在道路橋梁工程中把預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用到碳纖維片中，可以充分地發(fā)揮碳纖維的強(qiáng)抗拉性，提高道路橋梁的混凝土梁的相關(guān)性能，進(jìn)而提高道路橋梁的工程質(zhì)量。

3.3混凝土路面工程中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

對混凝土路面所用的混凝土構(gòu)件和鋼筋構(gòu)件等采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，對路面進(jìn)行相對的約束，可提高橋面的承載力和抗變形能力，進(jìn)而提高整個(gè)道路路面的工程質(zhì)量，保證道路橋梁工程的施工質(zhì)量，延長道路橋面的使用壽命。

4預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問題

在道路橋梁施工中，運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)增強(qiáng)混凝土和鋼材的強(qiáng)度，進(jìn)而增強(qiáng)混凝土構(gòu)件的抗裂抗?jié)B的強(qiáng)度、剛性和抗剪力，可有效節(jié)約工程施工材料，提高道路橋梁工程施工的質(zhì)量，降低工程的成本，提高道路工程的質(zhì)量，延長橋梁的使用壽命。盡管如此，仍存在著一些問題。

（1）鋼筋管道堵塞問題在混凝土的澆筑過程中，可能會由于操作不當(dāng)、時(shí)間把握不準(zhǔn)以及不能及時(shí)地跟進(jìn)保護(hù)等因素導(dǎo)致混凝土不能順利地穿過預(yù)應(yīng)力鋼筋，造成混凝土質(zhì)量不能達(dá)標(biāo)，影響道路橋梁工程施工。

（2）預(yù)應(yīng)力構(gòu)件在張拉前出現(xiàn)裂縫混凝土收縮應(yīng)力和溫差應(yīng)力的改變會導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。再者，季節(jié)的變化、溫度濕度的改變都有可能使預(yù)應(yīng)力構(gòu)件產(chǎn)生裂縫。

（3）預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉力的失控預(yù)應(yīng)力的施工主要靠人為操作，如果施工作業(yè)不規(guī)范，預(yù)應(yīng)力張拉力控制不當(dāng)，就會造成橋梁的質(zhì)量問題，影響整個(gè)道路橋梁工程建設(shè)。

5解決預(yù)應(yīng)力技術(shù)問題的措施

5.1鋼筋管道堵塞問題的解決措施

（1）應(yīng)先提高施工人員的綜合素質(zhì)，避免因操作不當(dāng)引起的鋼筋管道堵塞問題。

（2）為預(yù)防管道堵塞問題的產(chǎn)生，在施工之前仔細(xì)檢查波紋管的質(zhì)量，確定波紋管的安裝位置，做好各方面的檢查工作。

（3）當(dāng)出現(xiàn)鋼筋管道堵塞問題的時(shí)候，應(yīng)及時(shí)將有問題的鋼管替換下來。

5.2預(yù)應(yīng)力構(gòu)件張拉出現(xiàn)裂縫的解決措施

由于道路橋梁施工為戶外作業(yè)，不能保持一個(gè)常溫的工作環(huán)境。針對這個(gè)問題最主要的措施就是控制好溫度和濕度，保證預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的預(yù)制質(zhì)量。在夏季施工時(shí)，可以用涼水來化熱水泥；在冬季溫度低的時(shí)候應(yīng)做好保溫措施，保證構(gòu)件不因?yàn)闊崦浝淇s產(chǎn)生裂縫。

5.3應(yīng)力構(gòu)件張拉力失控的解決措施

提高施工人員的專業(yè)技能和業(yè)務(wù)素質(zhì)，嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行施工，保證張拉作業(yè)采用預(yù)應(yīng)力筋伸長量和張拉力雙重控制，保證預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的質(zhì)量。

6結(jié)語

道路橋梁工程技術(shù)論文范文2

【關(guān)鍵詞】市政建設(shè)；道橋施工；關(guān)鍵技術(shù)；應(yīng)用；質(zhì)量控制

1.市政建設(shè)道橋施工關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步及科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，在道路橋梁工程建設(shè)中越來越多的新技術(shù)、新工藝應(yīng)用于施工當(dāng)中，這些技術(shù)的應(yīng)用極大地提高了我國市政建設(shè)道路橋梁建設(shè)的質(zhì)量，并推動了我國道路橋梁事業(yè)的快速發(fā)展。這些技術(shù)在市政建設(shè)道路橋梁施工中的大量應(yīng)用，不僅能夠確保工程施工的整體質(zhì)量，還能延長工程項(xiàng)目的使用周期，實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

1.1混凝土施工技術(shù)

在路橋工程施工中，混凝土施工技術(shù)占有重要地位。在進(jìn)行道路橋梁樁基和基礎(chǔ)環(huán)節(jié)施工中，其護(hù)壁澆筑作業(yè)要選用強(qiáng)度一致的混凝土，在樁基施工過程中，護(hù)壁高度要比地面超出50厘米，同時(shí)做好樁基護(hù)壁的防水工作。在混凝土澆筑施工前，要對混凝土的用料進(jìn)行詳細(xì)檢查，確定配比率。由于橋梁工程還涉及到水下作業(yè)，因此必須提高水下澆筑的處理技術(shù)，只有這樣才能避免混凝土出現(xiàn)坍塌問題。嚴(yán)格按照施工要求選擇符合施工規(guī)范的混凝土，才能提高道路橋梁工程的整體質(zhì)量。混凝土施工技術(shù)在整個(gè)施工過程中十分重要，基于此，在道路橋梁工程施工前施工企業(yè)必須做好施工準(zhǔn)備工作，如對底部進(jìn)行認(rèn)真檢查，避免出現(xiàn)滲水和沉渣現(xiàn)象，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，要根據(jù)實(shí)際的施工情況，采用科學(xué)有效的處理方式進(jìn)行處理。

1.2體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

在預(yù)應(yīng)力筋安裝前，施工企業(yè)必須對每個(gè)錨具進(jìn)行詳細(xì)檢查，確保其質(zhì)量。尤其是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，必須對每個(gè)都進(jìn)行試擰作業(yè)。對于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，要先固定斜筋和水平滑塊，同時(shí)固定斜筋的上錨固點(diǎn)。滑塊選用臨時(shí)支架的方式在其墊板的位置上進(jìn)行定位，隨后在水平筋穿入。穿筋過程中必須確保水平筋兩端絲頭長度的一致性，對滑塊位置進(jìn)行檢查且將滑移量進(jìn)行預(yù)留。為降低張拉錨固時(shí)螺母擰緊難度，將兩水平筋螺母上緊，并確保水平筋的中心對準(zhǔn)滑塊錨孔。

1.3路橋工程過渡段施工技術(shù)

1.3.1設(shè)置橋頭搭板

橋頭搭板方式是現(xiàn)階段處理路橋過渡段橋頭跳車問題的主要方式。為有效對沉降差進(jìn)行消除，可以根據(jù)施工的具體情況，選用與之相適應(yīng)的搭板，這種搭板必須能夠承受全部行車荷載。

1.3.2臺后填筑

橋梁兩端出現(xiàn)路堤沉降問題，其主要原因在于地基、路基、路面三方面壓縮變形形成。其中，地基產(chǎn)生壓縮變形情況的主要原因在于路基路面的恒載和車輛荷載產(chǎn)生變化。在面層填筑過程中，當(dāng)搭板與橋面擁有相同的面層結(jié)構(gòu)及厚度，就不會出現(xiàn)沉降差問題。

1.4道路橋梁伸縮縫施工技術(shù)

伸縮縫安裝之前，安裝時(shí)的實(shí)際氣溫與出廠時(shí)的溫度有較大出入時(shí)，須調(diào)整組裝定位空隙值，伸縮縫定位寬度誤差為±2mm，要求誤差為同一符號，不允許一條縫不同位置上同時(shí)出現(xiàn)正負(fù)誤差。安裝時(shí)伸縮縫的中心線與梁端中心線相重合。如果伸縮縫較長，需將伸縮裝縫分段運(yùn)輸，到現(xiàn)場后再對接，對接時(shí)，應(yīng)將兩段伸縮縫上平面置于同一水平面上，使兩段伸縮縫接口處緊密靠攏，并校直調(diào)正。用高質(zhì)量的焊條，逐條焊接，焊接時(shí)宜先焊接頂面，再焊側(cè)面，最后焊底面，要分層焊接，確保質(zhì)量，并及時(shí)清除焊渣。焊接結(jié)束后用手提砂輪機(jī)磨平頂面。

固定后應(yīng)對伸縮縫的標(biāo)高應(yīng)再復(fù)測一遍，確認(rèn)在臨時(shí)固定過程中未出現(xiàn)任何變形、偏差后，把異型鋼梁上的錨固鋼筋與預(yù)埋鋼筋在兩側(cè)同時(shí)焊牢，最好一次全部焊牢。如有困難，可先將一側(cè)焊牢，待達(dá)到預(yù)定的安裝氣溫時(shí)，再將另一側(cè)全部焊牢。注意焊點(diǎn)與型鋼距離不小于5cm，以免型鋼變形。在焊接的同時(shí)，應(yīng)隨時(shí)用三米直尺、塞尺檢測異型鋼的平整度，平整度應(yīng)控制在0-2mm范圍，否則很容易出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。在固定焊接時(shí)，對經(jīng)常出現(xiàn)的預(yù)留槽內(nèi)預(yù)埋筋與異型鋼梁錨固筋不相符現(xiàn)象，要采用U型、L型、S型鋼筋進(jìn)行加固連接，以確保縫體與梁體的牢固連接。連接處焊縫長度應(yīng)不小于10cm，應(yīng)按照規(guī)范要求，采用淺接觸，保證焊接長度。嚴(yán)禁出現(xiàn)點(diǎn)焊、跳焊、漏焊等現(xiàn)象。伸縮縫焊接牢固后，應(yīng)盡快將預(yù)先設(shè)定的臨時(shí)固定卡具、定位角鋼用氣割槍割去，使其自由伸縮，此時(shí)應(yīng)嚴(yán)格保護(hù)現(xiàn)場，防止車輛誤壓。

2.市政建設(shè)道橋施工質(zhì)量控制

現(xiàn)代社會對于一切事物的發(fā)展都著重強(qiáng)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的理念，在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的今天，可持續(xù)發(fā)展理念是一切事物發(fā)展的動力與源泉，并須引起所有行業(yè)和從業(yè)人員的高度重視。我國城市建設(shè)道橋施工技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用有著悠久的歷史，并且在逐步發(fā)展和完善過程中，已經(jīng)形成了一套完整、科學(xué)、系統(tǒng)的施工技術(shù)理論體系。但是隨著時(shí)代的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，無論多么先進(jìn)的技術(shù)、理論，都必將被時(shí)代所淘汰。因此，道橋施工技術(shù)也一定要堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，在吸收傳統(tǒng)施工技術(shù)的同時(shí)，還要積極尋求新的施工技術(shù)方法與措施。路橋施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展，可以從以下幾方面入手：

（1）與時(shí)俱進(jìn)，創(chuàng)新發(fā)展路橋施工技術(shù)的發(fā)展，必須堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)的精神。路橋施工技術(shù)要在不斷摸索、研究的過程中，以創(chuàng)新的形式向前大步發(fā)展。路橋施工技術(shù)作為現(xiàn)代城市道路建設(shè)工程技術(shù)應(yīng)用的一個(gè)重要學(xué)科和門類，它在很多方面與其他建筑行業(yè)的施工技術(shù)是相通與互補(bǔ)的，但是同時(shí)它也有著自己的顯著特點(diǎn)。路橋施工技術(shù)的發(fā)展涉及到建筑技術(shù)、施工技術(shù)、安全管理等諸多方面的技術(shù)問題，所以其創(chuàng)新發(fā)展決不能是片面的創(chuàng)新，而是要全方位、立體化、多角度的創(chuàng)新發(fā)展，這樣才能符合國內(nèi)路橋施工要求。

（2）提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體技術(shù)水平目前，我國路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體素質(zhì)相對較低，普遍缺乏專業(yè)知識和高新技術(shù)的儲備，這是難以滿足現(xiàn)代路橋施工技術(shù)可持續(xù)發(fā)展要求的。如果想保證和堅(jiān)持路橋施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展要求，就必須加強(qiáng)對路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的崗位培訓(xùn)和專業(yè)知識的教育，以提高路橋建設(shè)工程從業(yè)人員的整體專業(yè)技術(shù)水平，增強(qiáng)其責(zé)任心和工作熱情。同時(shí)，路橋建設(shè)工程從業(yè)人員還要嚴(yán)格按照預(yù)定的施工組織計(jì)劃、施工方案和技術(shù)措施，進(jìn)行精心的管理和操作，要全面保證路橋施工的進(jìn)度和質(zhì)量。

3.結(jié)束語

綜上所述，伴隨科技的進(jìn)步及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國道路橋梁工程施工技術(shù)也得到了極大的發(fā)展，更多新技術(shù)、新工藝得以開發(fā)利用，促進(jìn)我國道路橋梁工程使用壽命不斷延長，提高道路橋梁工程施工技術(shù)水平，是確保工程施工質(zhì)量的前提條件，也是企業(yè)生存與發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

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道路橋梁工程技術(shù)論文范文3

文章對西南石油大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院的傳統(tǒng)生產(chǎn)實(shí)習(xí)方式和駐地實(shí)習(xí)這一新的實(shí)習(xí)方式進(jìn)行了對比分析，指出駐地實(shí)習(xí)方式是工科學(xué)生強(qiáng)化工程能力訓(xùn)練的有效手段，它能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，鍛煉學(xué)生交流溝通的能力，增加學(xué)生就業(yè)機(jī)會，值得探索和推廣。

關(guān)鍵詞：道路與橋梁工程；生產(chǎn)實(shí)習(xí)；駐地實(shí)習(xí)；教學(xué)研究

中圖分類號：TV3-4； G642.423 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：

10052909（2013）04011004

道路與橋梁工程專業(yè)是一個(gè)實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)，學(xué)生畢業(yè)后絕大多數(shù)在道路與橋梁工程生產(chǎn)第一線從事工程設(shè)計(jì)、工程施工和工程管理等方面的工作。西南石油大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院的道路與橋梁工程專業(yè)以培養(yǎng)“強(qiáng)施工、能設(shè)計(jì)、懂管理”的高級應(yīng)用型人才為目標(biāo)，長期致力于加強(qiáng)學(xué)生理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐鍛煉教學(xué)模式的探索。目前，土木專業(yè)類院校對實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)尤為重視，以西南石油大學(xué)本科培養(yǎng)方案（2009版）為例，道路與橋梁工程課程實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)包括道橋工程認(rèn)識實(shí)習(xí)、工程地質(zhì)實(shí)習(xí)、工程測量實(shí)習(xí)、道橋工程設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)、道橋工程生產(chǎn)實(shí)習(xí)、道橋工程畢業(yè)實(shí)習(xí)及論文（設(shè)計(jì)）等六大部分，累計(jì)實(shí)習(xí)學(xué)時(shí)30周。其中道橋工程生產(chǎn)實(shí)習(xí)共4周，是僅次于道橋畢業(yè)實(shí)習(xí)及設(shè)計(jì)的一個(gè)重要實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。

道路與橋梁工程生產(chǎn)實(shí)習(xí)具有延續(xù)時(shí)間長、涉及知識面廣的特點(diǎn)。學(xué)生通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)，深入道橋工程工地一線參加生產(chǎn)勞動，理論與實(shí)踐相結(jié)合，系統(tǒng)地深化鞏固所學(xué)理論知識，綜合應(yīng)用各專業(yè)知識，在實(shí)習(xí)中鍛煉和培養(yǎng)自己的動手能力、獨(dú)立工作能力和分析解決問題的能力，并積累工程經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)也使學(xué)生初步了解道路與橋梁工程施工的工作特點(diǎn)，獲得道路與橋梁工程專業(yè)的感性認(rèn)識，熟悉常用建筑材料、橋梁結(jié)構(gòu)形式與構(gòu)造特點(diǎn)、施工技術(shù)及施工組織管理等方面的專業(yè)知識，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。因此，生產(chǎn)實(shí)習(xí)對道路與橋梁工程專業(yè)學(xué)生工程技術(shù)能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)起著舉足輕重的作用。

一、傳統(tǒng)生產(chǎn)實(shí)習(xí)的組織方式及特點(diǎn)

西南石油大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院道路與橋梁工程專業(yè)自2002年創(chuàng)辦

至今已有近8年的時(shí)間。結(jié)合石油類高校特點(diǎn)，根據(jù)生產(chǎn)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱和教學(xué)計(jì)劃，道路與橋梁工程專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)間一般安排在第六學(xué)期末。此時(shí)，專業(yè)基礎(chǔ)課的學(xué)習(xí)基本完成，部分專業(yè)課的學(xué)習(xí)也已開始，學(xué)生已具備一定程度的專業(yè)知識，生產(chǎn)實(shí)習(xí)就成為學(xué)生入學(xué)以來第一次真正意義上的實(shí)地練兵[1]。西南石油大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院道路與橋梁工程專業(yè)2005年至2008年4屆學(xué)生的生產(chǎn)實(shí)習(xí)均采用參觀的傳統(tǒng)模式。

（一）傳統(tǒng)生產(chǎn)實(shí)習(xí)組織方式

西南石油大學(xué)傳統(tǒng)的生產(chǎn)實(shí)習(xí)方式和絕大多數(shù)高校一樣，主要有兩種形式，即集中參觀實(shí)習(xí)和自聯(lián)實(shí)習(xí)。

1.集中參觀實(shí)習(xí)

集中參觀實(shí)習(xí)是指在實(shí)習(xí)帶隊(duì)指導(dǎo)教師統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下的集體實(shí)習(xí)，即“統(tǒng)一指揮、集體行動、教師或現(xiàn)場技術(shù)人員講授、學(xué)生聽講、現(xiàn)場觀摩、親身體會”[2]。這種實(shí)習(xí)模式其優(yōu)點(diǎn)在于整個(gè)實(shí)習(xí)過程能對所有實(shí)習(xí)學(xué)生進(jìn)行思想、業(yè)務(wù)和紀(jì)律等方面的教育、指導(dǎo)和管理，既有深入施工現(xiàn)場進(jìn)行觀摩和實(shí)測的過程，又有現(xiàn)場工程技術(shù)人員進(jìn)行專題講座的環(huán)節(jié)，同時(shí)指導(dǎo)教師還能隨時(shí)檢查、指導(dǎo)實(shí)習(xí)進(jìn)程[3]，實(shí)現(xiàn)了指導(dǎo)教師在生產(chǎn)實(shí)習(xí)期間對學(xué)生學(xué)習(xí)和安全的全程掌控，因而可確保實(shí)習(xí)任務(wù)的順利完成。

2.自聯(lián)實(shí)習(xí)

自聯(lián)實(shí)習(xí)即學(xué)生自主聯(lián)系實(shí)習(xí)單位，完成實(shí)習(xí)任務(wù)，返校后通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)答辯和實(shí)習(xí)報(bào)告等考核環(huán)節(jié)給予學(xué)生實(shí)習(xí)評價(jià)的實(shí)習(xí)方式[4]。這種實(shí)習(xí)方式的優(yōu)點(diǎn)在于，學(xué)生通過自主與實(shí)習(xí)單位接觸，鍛煉了溝通交流能力。實(shí)習(xí)時(shí)間由學(xué)生和實(shí)習(xí)單位協(xié)商，學(xué)生能夠利用更多的時(shí)間了解工程建設(shè)，更加深入、完整和系統(tǒng)地把握整體工程。此外，還可利用生產(chǎn)實(shí)習(xí)機(jī)會增加學(xué)生就業(yè)意向單位。

（二）傳統(tǒng)生產(chǎn)實(shí)習(xí)組織方式的缺點(diǎn)

1.生產(chǎn)實(shí)習(xí)教學(xué)資源相對短缺

道路與橋梁工程專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)不同于建筑工程等專業(yè)，可以以一個(gè)相對穩(wěn)定的地方作為生產(chǎn)實(shí)習(xí)基地安排實(shí)習(xí)。道路與橋梁工程專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)需要根據(jù)工程項(xiàng)目的情況來制定生產(chǎn)實(shí)習(xí)計(jì)劃，確定

實(shí)習(xí)地點(diǎn)。而大型橋梁和道路工程項(xiàng)目往往遠(yuǎn)離城市，就近尋找有價(jià)值的工程項(xiàng)目相對較難。同時(shí)，隨著高校連續(xù)多年擴(kuò)招，我校道路與橋梁專業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生人數(shù)也從2005年的60人逐年上升到2012年的100多人。能夠提供生產(chǎn)實(shí)習(xí)現(xiàn)場的施工企業(yè)考慮到施工工期、施工進(jìn)度、安全生產(chǎn)及管理等方面的因素，一般不愿意接受這么多人的參觀實(shí)習(xí)。因此，道路與橋梁專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)教學(xué)資源相對短缺。

2.生產(chǎn)實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)不足

由于受專業(yè)特點(diǎn)限制，道路與橋梁專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)現(xiàn)場往往離學(xué)校較遠(yuǎn)，加上學(xué)生人數(shù)較多，由此產(chǎn)生的交通費(fèi)和住宿費(fèi)是一個(gè)龐大的開支。實(shí)習(xí)期間還有補(bǔ)助費(fèi)、專家講課費(fèi)和實(shí)習(xí)工地收取的管理費(fèi)、指導(dǎo)費(fèi)等，支出較大，學(xué)校能夠提供的生產(chǎn)實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)常常十分有限，常常入不敷出。

3.生產(chǎn)實(shí)習(xí)內(nèi)容及深度均未達(dá)到要求

盡管生產(chǎn)實(shí)習(xí)指導(dǎo)書對實(shí)習(xí)內(nèi)容（如：路基工程、路面工程、橋梁工程、涵洞工程等）提出了詳細(xì)的要求，但由于施工工期較長，在實(shí)習(xí)期間學(xué)生的實(shí)習(xí)任務(wù)很難全部完成。集中參觀實(shí)習(xí)需要老師詳細(xì)指導(dǎo)，然而學(xué)生人數(shù)多，帶隊(duì)教師少，無法達(dá)到“一對一”講解，因此集中參觀實(shí)習(xí)往往變成“走馬觀花”，實(shí)習(xí)深度無從談起，實(shí)習(xí)質(zhì)量受到嚴(yán)重影響。

4.生產(chǎn)實(shí)習(xí)的指導(dǎo)和管理不到位

傳統(tǒng)實(shí)習(xí)方式中自聯(lián)實(shí)習(xí)雖然優(yōu)點(diǎn)較多，但卻存在指導(dǎo)和管理不到位的不足。學(xué)生自行聯(lián)系實(shí)習(xí)工地，實(shí)習(xí)場地分散在全國各省，實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師難以進(jìn)行長時(shí)間的深入指導(dǎo)；部分實(shí)習(xí)工地指導(dǎo)人員缺乏責(zé)任感，不管學(xué)生實(shí)習(xí)效果與表現(xiàn)，都能得到評價(jià)較高的實(shí)習(xí)評語，甚至個(gè)別沒參加實(shí)習(xí)的學(xué)生，也能通過關(guān)系拿到完成了生產(chǎn)實(shí)習(xí)的實(shí)習(xí)回函和實(shí)習(xí)單位鑒定表。

二、生產(chǎn)實(shí)習(xí)方式的改革

從2009年開始，西南石油大學(xué)道路與橋梁工程專業(yè)教師進(jìn)行了生產(chǎn)實(shí)習(xí)的改革探索，逐步摸索出一些可行的生產(chǎn)實(shí)習(xí)方式，其中以現(xiàn)場駐地實(shí)習(xí)為主的生產(chǎn)實(shí)習(xí)具有較好的效果。

（一）現(xiàn)場駐地生產(chǎn)實(shí)習(xí)組織方式

現(xiàn)場駐地生產(chǎn)實(shí)習(xí)方式是相對傳統(tǒng)生產(chǎn)實(shí)習(xí)方式中的集中參觀實(shí)習(xí)方式而言的。這種方式是由帶隊(duì)教師根據(jù)學(xué)生的特點(diǎn)和實(shí)際情況，通過聯(lián)系實(shí)習(xí)單位，安排學(xué)生與施工技術(shù)人員同吃同住同工作，學(xué)生深入到施工現(xiàn)場，直接參與項(xiàng)目的施工和管理，由實(shí)習(xí)單位和學(xué)校實(shí)習(xí)隊(duì)共同指導(dǎo)學(xué)生完成生產(chǎn)實(shí)習(xí)教學(xué)過程。

（二）現(xiàn)場駐地實(shí)習(xí)的特點(diǎn)

1.生產(chǎn)實(shí)習(xí)內(nèi)容全面化，生產(chǎn)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)多樣化

安排學(xué)生現(xiàn)場駐地實(shí)習(xí)的工程項(xiàng)目，往往

在沿線不同地方同時(shí)進(jìn)行幾個(gè)工序的施工，涉及內(nèi)容涵蓋了路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程、交通工程及附屬工程等。例如2009年的成灌高速鐵路施工、2010年的成簡快速路施工、2011年的成綿樂城際鐵路施工、2012年的成都第二繞城高速公路施工等項(xiàng)目，沿線同時(shí)在進(jìn)行路基路面施工、樁基礎(chǔ)施工、橋墩施工、上部結(jié)構(gòu)混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉和橋面鋪裝等，學(xué)生在實(shí)習(xí)期間可根據(jù)自己的情況進(jìn)行各個(gè)工序的學(xué)習(xí)。因此，整個(gè)實(shí)習(xí)期間，學(xué)生的實(shí)習(xí)內(nèi)容全面豐富。

在生產(chǎn)實(shí)習(xí)期間，為保證實(shí)習(xí)質(zhì)量，達(dá)到教學(xué)目的，必須合理安排生產(chǎn)實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)，切忌一個(gè)環(huán)節(jié)到底的模式。現(xiàn)場駐地實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)一般安排4～5個(gè)，第1周安排學(xué)生進(jìn)行工程測量工作，溫習(xí)和鞏固測量知識；第2周安排學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)場施工檢測工作，熟悉專業(yè)知識；第3周安排學(xué)生到項(xiàng)目試驗(yàn)室，讓學(xué)生學(xué)習(xí)試驗(yàn)知識；最后1周可以安排學(xué)生到資料室，學(xué)習(xí)內(nèi)業(yè)整理知識。同時(shí)，學(xué)生還可以根據(jù)實(shí)習(xí)情況，查閱實(shí)習(xí)單位資料和相關(guān)文獻(xiàn)，解決實(shí)習(xí)中遇到的工程問題，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考與創(chuàng)新的能力。而周密的實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)，也避免了實(shí)習(xí)過程中的單調(diào)和乏味，提高了學(xué)生的實(shí)習(xí)興趣。

2.實(shí)現(xiàn)了“一對一”的實(shí)習(xí)指導(dǎo)

針對傳統(tǒng)生產(chǎn)實(shí)習(xí)模式中學(xué)生多、老師少的情況，現(xiàn)場駐地實(shí)習(xí)可做到一個(gè)學(xué)生對應(yīng)一個(gè)“老師”，這位“老師”就是現(xiàn)場駐地實(shí)習(xí)的師傅。實(shí)習(xí)單位給每位學(xué)生指派一名具有豐富工程經(jīng)驗(yàn)的工程師做師傅。在實(shí)習(xí)過程中，學(xué)生可以就施工現(xiàn)場的具體工程問題請教師傅，真正做到技術(shù)層面上的“一對一”指導(dǎo)；同時(shí)師傅在為人處事和職業(yè)道德等思想品質(zhì)方面對學(xué)生也將產(chǎn)生潛移默化的影響。

3.學(xué)生的實(shí)際動手能力和工程技術(shù)能力得到鍛煉和培養(yǎng)

現(xiàn)場駐地實(shí)習(xí)可以真正讓學(xué)生參與工程實(shí)踐操作。例如在施工現(xiàn)場學(xué)生可以利用工程測量課程有關(guān)水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀和全站儀知識進(jìn)行高程測量、角度測量及路線測設(shè)等工作；在工地試驗(yàn)室可以利用土木工程材料課程有關(guān)材料的拉伸、壓縮和混凝土配合比知識進(jìn)行鋼材拉伸試驗(yàn)、混凝土配合比設(shè)計(jì)及其抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)等工作。學(xué)校在2009-2012年的駐地生產(chǎn)實(shí)習(xí)中有近4/5的學(xué)生進(jìn)行了上述工作的實(shí)踐操作，使學(xué)生的動手能力得以鍛煉，也增加了學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。通過現(xiàn)場的實(shí)際操作，學(xué)生還可以發(fā)現(xiàn)自己的不足和差距，并及時(shí)補(bǔ)充欠缺的知識，實(shí)現(xiàn)“理論到實(shí)踐再到理論”的良性循環(huán)。

在駐地實(shí)習(xí)的過程中，學(xué)生還多次參與實(shí)習(xí)單位召開的工程項(xiàng)目特點(diǎn)、工程進(jìn)度及影響施工技術(shù)難題專家研討會，學(xué)到了如何發(fā)現(xiàn)問題及處理具體問題的方法。在這種良好工程環(huán)境的耳濡目染中，學(xué)生積累了大量工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，一定程度上使學(xué)生的工程技術(shù)能力得到培養(yǎng)。

4.實(shí)習(xí)單位類型多，擴(kuò)大了學(xué)生的視野和與社會的交流機(jī)會

采用駐地實(shí)習(xí)方式，實(shí)習(xí)單位不像集中參觀實(shí)習(xí)那樣僅僅局限于施工單位。學(xué)校在近4年的生產(chǎn)實(shí)習(xí)中，接觸了各種不同類型的實(shí)習(xí)單位，除施工單位、監(jiān)理單位和設(shè)計(jì)院外，還有建設(shè)單位和政府部門。如新都興城投資有限公司、新都交通局、北部新城管委會等。在上述單位實(shí)習(xí)有利于學(xué)生全面了解道路與橋梁工程領(lǐng)域，熟悉與專業(yè)相關(guān)的各種類型的單位，提前接觸未來的工作環(huán)境，樹立正確的就業(yè)觀，對畢業(yè)選擇就業(yè)單位將產(chǎn)生積極的作用。

（三）現(xiàn)場駐地實(shí)習(xí)的成效

通過4年駐地實(shí)習(xí)方式的探索，學(xué)生生產(chǎn)實(shí)習(xí)成效明顯。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，學(xué)生的實(shí)習(xí)質(zhì)量明顯提高?，F(xiàn)場的實(shí)際操作，不僅鍛煉了學(xué)生的動手能力，也培養(yǎng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，學(xué)生很容易與現(xiàn)場技術(shù)人員進(jìn)行交流，真正參與到生產(chǎn)實(shí)踐中。從學(xué)生的生產(chǎn)實(shí)習(xí)日志和實(shí)結(jié)中，也能明顯看到實(shí)習(xí)質(zhì)量優(yōu)于以前。第二，緩解了生產(chǎn)實(shí)習(xí)經(jīng)費(fèi)不足的矛盾。駐地實(shí)習(xí)中，實(shí)習(xí)單位一般都能解決學(xué)生的吃住問題。對于部分表現(xiàn)優(yōu)秀的學(xué)生，實(shí)習(xí)單位在實(shí)習(xí)結(jié)束還會給予部分酬金。第三，解決了部分學(xué)生的就業(yè)問題。實(shí)習(xí)單位通過駐地實(shí)習(xí)對學(xué)生進(jìn)行了全方位的考察，了解學(xué)生具備的能力，并利用學(xué)生實(shí)習(xí)的機(jī)會提前培養(yǎng)自己未來的員工，而學(xué)生通過現(xiàn)場鍛煉，更加清楚企業(yè)需要員工具備的精神、知識和能力，同時(shí)也認(rèn)識到自身的不足和今后努力的方向。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，4年里，學(xué)生通過駐地實(shí)習(xí)簽訂就業(yè)單位的數(shù)量逐年上升。

（四）現(xiàn)場駐地實(shí)習(xí)方式存在問題

1.監(jiān)管力度不夠，實(shí)習(xí)安全責(zé)任不明確

駐地實(shí)習(xí)過程中，由于實(shí)習(xí)單位比較分散，學(xué)校和帶隊(duì)教師對學(xué)生缺乏有效的監(jiān)管手段，影響實(shí)習(xí)教學(xué)效果。另外，學(xué)生在實(shí)習(xí)期間的安全問題，教師無法進(jìn)行有效的全程監(jiān)督。一旦出現(xiàn)安全事故，學(xué)生、實(shí)習(xí)單位和學(xué)校之間的責(zé)任不明確。

2.專業(yè)課程開設(shè)晚，實(shí)習(xí)時(shí)間短

學(xué)校生產(chǎn)實(shí)習(xí)安排在第六學(xué)期末，道路與橋梁工程專業(yè)課程大多開設(shè)在第七學(xué)期，學(xué)生在實(shí)習(xí)過程中接觸到的專業(yè)知識較多，卻沒有相關(guān)的專業(yè)知識背景，這就增加了實(shí)習(xí)的難度。同時(shí)，生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)間僅有4周，對學(xué)生而言剛剛上手做一些實(shí)際工作時(shí)，實(shí)習(xí)就結(jié)束了，學(xué)生得不到進(jìn)一步的鍛煉。

3.實(shí)習(xí)單位接收學(xué)生數(shù)量有限，聯(lián)系實(shí)習(xí)單位相對困難

生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)間一般安排在每年的暑假，這一時(shí)段實(shí)習(xí)學(xué)生多，也是道橋施工的黃金時(shí)間段。施工單位考慮到學(xué)生沒有工程經(jīng)驗(yàn)，到工地實(shí)習(xí)也有一定的安全隱患，一般不愿意接受較多的學(xué)生實(shí)習(xí)（一般一個(gè)項(xiàng)目部只接受5～6人左右），甚至不接受學(xué)生在這一時(shí)間段實(shí)習(xí)，因此，道路與橋梁工程專業(yè)聯(lián)系實(shí)習(xí)工地難度較大。

（五）完善現(xiàn)場駐地實(shí)習(xí)方式的措施

1.加大監(jiān)管力度，與學(xué)生和實(shí)習(xí)單位分別簽訂安全協(xié)議

為保證實(shí)習(xí)效果，在實(shí)習(xí)期間，帶隊(duì)教師應(yīng)加大監(jiān)管力度，加強(qiáng)對實(shí)習(xí)工地實(shí)習(xí)學(xué)生的巡查。經(jīng)常抽檢學(xué)生的實(shí)習(xí)日志，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。實(shí)習(xí)結(jié)束后舉行生產(chǎn)實(shí)結(jié)答辯，以此檢查學(xué)生的實(shí)習(xí)效果。

學(xué)生在實(shí)習(xí)期間的安全問題，除了對學(xué)生進(jìn)行安全實(shí)習(xí)教育外。還要求學(xué)生與帶隊(duì)教師及學(xué)校簽訂安全協(xié)議，明確教師和學(xué)生各自的安全責(zé)任。實(shí)習(xí)學(xué)生應(yīng)該嚴(yán)格按照實(shí)習(xí)單位要求按時(shí)上下班，按照實(shí)習(xí)單位規(guī)章制度開展實(shí)習(xí)工作。若違反實(shí)習(xí)單位規(guī)定導(dǎo)致實(shí)習(xí)不能順利完成或出現(xiàn)安全事故，由學(xué)生自己負(fù)責(zé)。

2.優(yōu)化教學(xué)計(jì)劃，調(diào)整生產(chǎn)實(shí)習(xí)時(shí)間

根據(jù)教育部推出的卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃，學(xué)校道路與橋梁工程專業(yè)采取“3+0.5+0.5”的教學(xué)模式，培養(yǎng)應(yīng)用型人才。 “3+0.5+0.5”教學(xué)模式是指理論課程在大學(xué)期間的前3年完成，第七學(xué)期進(jìn)行半年的生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)踐教學(xué)，第八學(xué)期完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。采用這種模式解決了學(xué)生理論知識不足和實(shí)習(xí)時(shí)間過短兩大問題，實(shí)現(xiàn)了“理論—實(shí)踐—理論—再實(shí)踐”的良性循環(huán)。

3.建立相對穩(wěn)定的“產(chǎn)學(xué)研基地”，確保長效機(jī)制

實(shí)習(xí)單位難尋是各專業(yè)普遍存在的問題，應(yīng)合理安排實(shí)習(xí)時(shí)間，避開實(shí)習(xí)高峰時(shí)段和早動手落實(shí)對口生產(chǎn)實(shí)習(xí)單位，保證駐地實(shí)習(xí)的順利進(jìn)行。此外，還應(yīng)逐步建立一些長期相對穩(wěn)定的 “產(chǎn)學(xué)研基地”，對學(xué)生的駐地實(shí)習(xí)提供長期的保證。同時(shí)也可以對社會公開學(xué)生實(shí)習(xí)的需求，與有需求的單位、企業(yè)合作，形成長期的良性互動機(jī)制；也可以從國家層面或地方層面制定一些鼓勵企業(yè)接受大學(xué)生實(shí)習(xí)的政策。

三、結(jié)語

通過多年的生產(chǎn)實(shí)習(xí)教學(xué)探索，筆者認(rèn)為，駐地實(shí)習(xí)是一種強(qiáng)化工科學(xué)生工程能力的有效手段，同時(shí)在提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，鍛煉學(xué)生的社會交流和溝通能力，提高學(xué)生就業(yè)機(jī)會等方面，也起到了富有成效的作用，值得進(jìn)一步的研究和探討。

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Practice and reform of production practice teaching of road and bridge engineering specialty

LIAO Yufeng

（School of Architectural and Civil Engineering， Southwest Petroleum University， Chengdu 610500， P . R. China）

Abstract：

道路橋梁工程技術(shù)論文范文4

[論文摘要]公路橋涵混凝土由于設(shè)計(jì)，施工等種種原因往往是帶裂縫工作的，每一條裂縫的產(chǎn)生均是有原因的，為此通過查找裂縫產(chǎn)生的原因，來尋找切實(shí)可行的辦法，預(yù)防裂縫的出現(xiàn)。文章就根據(jù)公路橋涵混凝土裂縫產(chǎn)生的原因?qū)α芽p的種類進(jìn)行了簡要的概述。

一、引言

作為當(dāng)今世界建筑結(jié)構(gòu)中使用最廣泛的建筑材料混凝土因其取材廣泛、抗壓強(qiáng)度高、可澆筑成各種形狀，并且耐火性好、不易風(fēng)化、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等等優(yōu)點(diǎn)使之成為橋梁涵洞最基本的材料。但是混凝土有個(gè)極大的缺點(diǎn)是抗拉能力差，容易開裂。大量的工程實(shí)踐和理論分析表明，幾乎所有的混凝土構(gòu)件均是帶裂縫工作的，有些裂縫很細(xì)（＜0.05mm），對結(jié)構(gòu)的使用無大的危害，可允許其存在；有些裂縫在使用荷載或外界物理、化學(xué)因素的作用下，不斷產(chǎn)生和擴(kuò)展，致使混凝土保護(hù)層剝落、鋼筋銹蝕，混凝土的強(qiáng)度和剛度受到削弱，耐久性降低，危害結(jié)構(gòu)的正常使用。近年來，我國交通基礎(chǔ)建設(shè)得到迅猛發(fā)展，各地興建了大量的混凝土橋梁及涵洞。在橋涵建造和使用過程中，有關(guān)因出現(xiàn)裂縫而影響工程質(zhì)量甚至導(dǎo)橋涵垮塌的報(bào)道屢見不鮮?；炷灵_裂成為“常發(fā)病”和“多發(fā)病”，經(jīng)常困擾著橋梁工程技術(shù)人員。本文對混凝土橋涵裂縫的種類進(jìn)行分析、總結(jié)，以求找出控制裂縫的可行辦法，達(dá)到防范于未然的目的。

二、橋涵混凝土裂縫種類

混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的成因復(fù)雜而繁多，甚至多種因素相互影響，但每一條裂縫均有其產(chǎn)生的一種或幾種主要原因?；炷翗蚝芽p的種類，就其產(chǎn)生的原因，大致可劃分如下幾種：

（一）混凝土收縮引起的裂縫

在工程中，混凝土因收縮所引起的裂縫是最常見的?；炷潦湛s引起的裂縫有塑性收縮和縮水收縮（干縮），另外還有自生收縮和炭化收縮。為減小混凝土塑性收縮，施工時(shí)應(yīng)控制水灰比，避免過長時(shí)間的攪拌，下料不宜太快，振搗要密實(shí)，豎向變截面處宜分層澆筑。因混凝土表層水分損失快，內(nèi)部損失慢，因此產(chǎn)生表面收縮大、內(nèi)部收縮小的不均勻收縮，表面收縮變形受到內(nèi)部混凝土的約束，致使表面混凝土承受拉力，當(dāng)表面混凝土承受拉力超過其抗拉強(qiáng)度時(shí)，便產(chǎn)生收縮裂縫?；炷劣不笫湛s主要就是縮水收縮。如配筋率較大的構(gòu)件（超過3%），鋼筋對混凝土收縮的約束比較明顯，混凝土表面容易出現(xiàn)龜裂裂紋。

（二）地基礎(chǔ)變形引起的裂縫

由于基礎(chǔ)豎向不均勻沉降或水平方向位移，使結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生附加應(yīng)力，超出混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉能力，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂。為防止基礎(chǔ)不均勻沉降造成開裂，就需要進(jìn)行細(xì)致的地質(zhì)勘察充分掌握地質(zhì)情況。盡量采用同一基礎(chǔ)類型，并且同一個(gè)橋涵不要分期建造，基礎(chǔ)埋置深度在凍漲線以下，避免將基礎(chǔ)置于滑坡體、溶洞或活動斷層等不良地質(zhì)地段等。

（三）溫度變化引起的裂縫

混凝土具有熱脹冷縮性質(zhì)，當(dāng)外部環(huán)境或結(jié)構(gòu)內(nèi)部溫度發(fā)生變化，混凝土將發(fā)生變形，若變形遭到約束，則在結(jié)構(gòu)內(nèi)將產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)應(yīng)力超過混凝土抗拉強(qiáng)度時(shí)即產(chǎn)生溫度裂縫。溫度裂縫區(qū)別其它裂縫最主要特征是將隨溫度變化而擴(kuò)張或合攏。

（四）鋼筋銹蝕引起的裂縫

由于混凝土質(zhì)量較差或保護(hù)層厚度不足，混凝土保護(hù)層受到侵蝕炭化至鋼筋表面，使鋼筋周圍混凝土中的氧氣和水分發(fā)生銹蝕反應(yīng)，其銹蝕物對周圍混凝土產(chǎn)生膨脹應(yīng)力，導(dǎo)致保護(hù)層混凝土開裂、剝離，沿鋼筋縱向產(chǎn)生裂縫，并有銹跡滲到混凝土表面。由于銹蝕，使得鋼筋有效斷面面積減小，鋼筋與混凝土握裹力削弱，結(jié)構(gòu)承載力下降，并將誘發(fā)其它形式的裂縫，加劇鋼筋銹蝕，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞。要防止鋼筋銹蝕，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求采用足夠的保護(hù)層厚度；施工時(shí)應(yīng)控制混凝土的水灰比，加強(qiáng)振搗，保證混凝土的密實(shí)性，防止氧氣侵入，同時(shí)嚴(yán)格控制外加劑用量。

（五）混凝土材料質(zhì)量引起的裂縫

混凝土主要由水泥、砂、骨料、拌和水及外加劑組成。配置混凝土所采用材料質(zhì)量不合格，可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。

（1）水泥安定性不合格，水泥中游離的氧化鈣含量超標(biāo)。水泥出廠時(shí)強(qiáng)度不足，水泥受潮或過期，可能使混凝土強(qiáng)度不足，從而導(dǎo)致混凝土開裂。

（2）砂石粒徑太小、級配不良、空隙率大，將導(dǎo)致水泥和拌和水用量加大，影響混凝土的強(qiáng)度，使混凝土收縮加大，如果使用超出規(guī)定的特細(xì)砂，后果更嚴(yán)重。砂石中云母的含量較高，將削弱水泥與骨料的粘結(jié)力，降低混凝土強(qiáng)度。

（3）拌和水或外加劑中氯化物等雜質(zhì)含量較高時(shí)對鋼筋銹蝕有較大影響。采用海水或含堿泉水拌制混凝土，或采用含堿的外加劑，可能對堿骨料反應(yīng)有影響。

（六）凍脹引起的裂縫

當(dāng)氣溫低于零度時(shí)，吸水飽和的混凝土出現(xiàn)冰凍，游離的水轉(zhuǎn)變成冰，體積膨脹，因而混凝土產(chǎn)生膨脹應(yīng)力，混凝土強(qiáng)度降低，并導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。尤其是混凝土初凝時(shí)受凍最嚴(yán)重，冬季施工時(shí)對預(yù)應(yīng)力孔道灌漿后若不采取保溫措施也可能發(fā)生沿管道方向的凍脹裂縫。溫度低于零度和混凝土吸水飽和是發(fā)生凍脹破壞的必要條件。當(dāng)混凝土中骨料空隙多 、吸水性強(qiáng)；骨料中含泥土等雜質(zhì)過多；混凝土水灰比偏大、振搗不密實(shí)；養(yǎng)護(hù)不力使混凝土早期受凍等，均可能導(dǎo)致混凝土凍脹裂縫。

（七）施工工藝質(zhì)量引起的裂縫

在混凝土結(jié)構(gòu)澆筑、構(gòu)件制作、起模、運(yùn)輸、堆放、拼裝及吊裝過程中，若施工工藝不合理、施工質(zhì)量低劣，容易產(chǎn)生縱向的、橫向的、斜向的、豎向的、水平的、表面的、深進(jìn)的和貫穿的各種裂縫，特別是細(xì)長薄壁結(jié)構(gòu)更容易出現(xiàn)。

三、結(jié)束語

公路橋涵混凝土的質(zhì)量關(guān)系到道路安全和人民生命安全，因此重視橋涵混凝土的裂縫將是相關(guān)橋涵設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、運(yùn)營管理等各個(gè)部門的同一責(zé)任。通過上述的分析，設(shè)計(jì)疏漏、施工低劣、監(jiān)理不力，均可能使混凝土橋涵出現(xiàn)裂縫。因此，嚴(yán)格按照國家有關(guān)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理，是保證結(jié)構(gòu)安全耐用的前提和基礎(chǔ)。在運(yùn)營管理過程中，進(jìn)一步加強(qiáng)巡查和管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理問題也是特別重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

參考文獻(xiàn)

道路橋梁工程技術(shù)論文范文5

一、認(rèn)真貫徹落實(shí)國家、部、省關(guān)于科技創(chuàng)新的會議精神，完成全省建設(shè)創(chuàng)新型交通行業(yè)實(shí)施方案的編制并建立完善考核體系。

（一）研究制定《建設(shè)創(chuàng)新型交通行業(yè)工作實(shí)施方案》，以此為抓手，指導(dǎo)并督促各級交通部門加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，建立完善創(chuàng)新工作機(jī)制，為推進(jìn)行業(yè)創(chuàng)新工作提供組織保障。

（二）圍繞創(chuàng)新工作任務(wù)，指導(dǎo)市局、廳相關(guān)處室、廳直單位及各有關(guān)單位做好創(chuàng)新規(guī)劃和實(shí)施方案的編制工作，明確分工，落實(shí)責(zé)任。

（三）建立考核指標(biāo)體系，明確獎懲措施，加大考核力度。

二、突出抓好交通節(jié)能工作，提高能源、資源的利用效率，促進(jìn)交通事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

（四）根據(jù)部、省關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能工作的指導(dǎo)意見和要求，編制*省交通節(jié)能工作實(shí)施方案。

（五）加強(qiáng)節(jié)能新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝的研發(fā)、推廣和培訓(xùn)。

（六）按照交通部統(tǒng)一部署，組織開展典型道路運(yùn)輸企業(yè)能耗統(tǒng)計(jì)試點(diǎn)研究工作。

（七）推進(jìn)交通節(jié)能組織機(jī)構(gòu)建設(shè)，完善適用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和節(jié)能監(jiān)管體系，形成節(jié)能工作長效機(jī)制。

三、圍繞管理創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新的發(fā)展要求，加快推進(jìn)交通信息化建設(shè)。

（八）深化交通信息資源整合。加強(qiáng)交通信息資源的采集、交換和共享機(jī)制研究及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制訂，先期重點(diǎn)開展交通GIS統(tǒng)一平臺建設(shè)和GPS數(shù)據(jù)共享標(biāo)準(zhǔn)研究；在認(rèn)真總結(jié)交通部信息化示范工程（省級公路交通信息資源整合工程和區(qū)域性道路客運(yùn)綜合信息服務(wù)系統(tǒng)）建設(shè)的基礎(chǔ)上，大力整合提升公眾出行服務(wù)系統(tǒng)，努力打造“方便到家”的服務(wù)；組織省港口局，廳航道局、運(yùn)管局、省地方海事局等單位，協(xié)力加強(qiáng)水運(yùn)交通信息資源整合工程建設(shè)，包括港口數(shù)據(jù)庫建設(shè)、航道數(shù)據(jù)庫的完善等。

（九）加強(qiáng)交通電子政務(wù)建設(shè)。組織宣貫“*”交通信息化規(guī)劃和電子政務(wù)實(shí)施方案；完成交通電子政務(wù)市級橫向網(wǎng)建設(shè)，組織現(xiàn)有業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)向交通電子政務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺移植，配合做好電子化辦公系統(tǒng)與公文交換系統(tǒng)的應(yīng)用部署和試運(yùn)行工作，實(shí)現(xiàn)省廳與省政府、各市局、廳直屬單位辦公業(yè)務(wù)系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)；以門戶網(wǎng)站群為基礎(chǔ)平臺，重點(diǎn)加強(qiáng)網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上受理、網(wǎng)上公示等網(wǎng)上業(yè)務(wù)開展。

（十）加快交通統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)建設(shè)。進(jìn)一步優(yōu)化完善交通綜合統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)與交通決策支持原型系統(tǒng)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)采集工作，深入開展各類交通主題研究，并進(jìn)行交通主題數(shù)據(jù)庫的開發(fā)展現(xiàn)。

（十一）研究構(gòu)建交通綜合信息服務(wù)平臺。整合交通綜合信息服務(wù)資源，構(gòu)建貨運(yùn)交易信息服務(wù)平臺、客運(yùn)信息服務(wù)平臺、市場監(jiān)測信息服務(wù)平臺、綜合執(zhí)法信息服務(wù)平臺，綜合利用網(wǎng)站、服務(wù)熱線等多種手段各類交通信息，推動服務(wù)創(chuàng)新。

（十二）抓好信息系統(tǒng)的研究應(yīng)用。加強(qiáng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理系統(tǒng)、機(jī)動車維修管理系統(tǒng)、駕培行業(yè)管理系統(tǒng)等公路行業(yè)管理信息化重點(diǎn)工程的研發(fā)與應(yīng)用，加快推進(jìn)海事執(zhí)法輔助系統(tǒng)、港口危險(xiǎn)源監(jiān)控管理系統(tǒng)等水運(yùn)行業(yè)管理信息化工程的研發(fā)建設(shè)。

（十三）加快推進(jìn)公路智能交通技術(shù)研究與系統(tǒng)建設(shè)。重點(diǎn)加強(qiáng)公路路網(wǎng)調(diào)度指揮系統(tǒng)（二期）、高速公路緊急救援支持系統(tǒng)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）等的研究與試點(diǎn)建設(shè)，推進(jìn)長三角高速公路管理信息互通。

（十四）推進(jìn)智能型綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的研究建設(shè)。重點(diǎn)推進(jìn)和加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)與水路智能運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，以有效支撐交通集約發(fā)展。

（十五）強(qiáng)化交通信息化建設(shè)績效考評研究與運(yùn)營管理等相關(guān)評價(jià)體系、管理制度研究。

四、以技術(shù)研發(fā)中心建設(shè)為重點(diǎn)，加快建設(shè)全省交通科技創(chuàng)新體系，為交通事業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供技術(shù)支撐。

（十六）繼續(xù)加強(qiáng)對*省公路橋梁工程技術(shù)研究中心的建設(shè)管理，逐步完善其內(nèi)部組織管理機(jī)構(gòu)和運(yùn)營管理制度，確保建設(shè)目標(biāo)的完成；安排橋梁研究中心專項(xiàng)研究課題計(jì)劃，突出橋梁研究中心提供社會公益的宗旨。

（十七）開展*省船舶工程技術(shù)研究開發(fā)中心、水運(yùn)工程檢測中心、汽車維修技術(shù)中心和交通工程專用儀器計(jì)量檢定技術(shù)中心等交通科技基礎(chǔ)條件平臺和公共技術(shù)服務(wù)平臺的調(diào)研論證、建設(shè)等工作。

（十八）以交通部*-*年交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室認(rèn)定工作為契機(jī)，抓好省交科院、省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院的交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、行業(yè)技術(shù)研發(fā)中心平臺建設(shè)。

五、加強(qiáng)交通軟科學(xué)研究，重點(diǎn)開展戰(zhàn)略研究和戰(zhàn)略基礎(chǔ)研究，推動行業(yè)決策和管理科學(xué)化。

（十九）圍繞綜合運(yùn)輸體系的建立，積極引導(dǎo)和組織開展綜合交通管理體制、綜合運(yùn)輸組織管理、交通綜合執(zhí)法體系等戰(zhàn)略性課題研究，提高行業(yè)管理決策水平。

（二十）著眼交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的發(fā)展，加快推進(jìn)交通服務(wù)需求、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和監(jiān)測體系等基礎(chǔ)研究，鼓勵和支持服務(wù)手段、模式和機(jī)制的創(chuàng)新研究與實(shí)踐。

（二十一）立足“三個(gè)服務(wù)”，強(qiáng)化交通發(fā)展戰(zhàn)略研究，重點(diǎn)針對交通發(fā)展遇到的熱點(diǎn)、難點(diǎn)問題，如交通安全設(shè)施、管理、運(yùn)行評價(jià)研究，組織進(jìn)行專題研究，為交通又好又快發(fā)展提供理論支撐。

六、依托交通基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)工程建設(shè)，以提高工程質(zhì)量和耐久性為核心，加大已有成果技術(shù)集成，開展應(yīng)用技術(shù)攻關(guān)。

（二十二）依托蘇通大橋建設(shè)，協(xié)助“*”國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目《蘇通大橋建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究》項(xiàng)目組，開展千米級斜拉橋設(shè)計(jì)方法、集成施工技術(shù)、減災(zāi)技術(shù)、施工與運(yùn)營控制技術(shù)等核心技術(shù)研究，形成一批擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的高水平成果，為大橋順利建設(shè)提供技術(shù)支持。

（二十三）開展高速公路建設(shè)技術(shù)總結(jié)與集成研究，組織對高速公路勘查與設(shè)計(jì)、不良地質(zhì)條件下的路基處理、路基邊坡防護(hù)與美化、瀝青路面材料組成與結(jié)構(gòu)等專題，進(jìn)行技術(shù)總結(jié)與梳理，研究制訂相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)要求和指導(dǎo)意見，推動成果轉(zhuǎn)化，提高利用水平。

（二十四）加強(qiáng)沿海港口筑港條件與技術(shù)、航道維護(hù)與整治、船閘建設(shè)與養(yǎng)護(hù)等水運(yùn)交通建設(shè)發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵工藝的攻關(guān)研究。

（二十五）積極開展工程養(yǎng)護(hù)技術(shù)和環(huán)保技術(shù)研究，推動新材料、新技術(shù)、新工藝在工程中的應(yīng)用。加大公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)綜合技術(shù)開發(fā)和推廣使用力度，不斷提升養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，努力使工程全壽命成本逐年降低；重視對節(jié)省土地、節(jié)約能源、降低消耗、防治污染和可再生利用的環(huán)保新材料、新技術(shù)的研究開發(fā)，為*交通的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。

（二十六）以橋梁中心為平臺，整合我省橋梁科研力量，加大對橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工工藝、健康監(jiān)測及病害處治與維修加固等技術(shù)的研究，進(jìn)一步提高橋梁工程質(zhì)量和耐久性，保障橋梁運(yùn)營安全。

七、深化科研管理體制改革，為交通科技創(chuàng)新提供良好的政策環(huán)境。

（二十七）加強(qiáng)對交通科研項(xiàng)目的精細(xì)化管理，建立科研項(xiàng)目信用管理制度，嚴(yán)格科研項(xiàng)目過程管理和效用評價(jià)。選擇廳資助力度較大的科研項(xiàng)目，加強(qiáng)考核，建立績效優(yōu)先、鼓勵創(chuàng)新的考評機(jī)制，對承擔(dān)單位和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人進(jìn)行信用評價(jià)，并作為今后承攬課題的先決條件，以促進(jìn)執(zhí)行合同履約和研究質(zhì)量提高。

（二十八）引入競爭機(jī)制，選擇事關(guān)我省交通發(fā)展，具有戰(zhàn)略性、全局性、前瞻性的軟科學(xué)研究課題，如綜合交通管理體制研究、綜合運(yùn)輸組織管理研究、交通服務(wù)需求研究、誠信交通發(fā)展路徑研究等，進(jìn)行國內(nèi)公開招標(biāo)，充分利用社會資源為我省交通發(fā)展提供智力支撐。

（二十九）實(shí)現(xiàn)科研項(xiàng)目動態(tài)管理，改變以往集中受理、集中評審的工作方式，開展長年受理、分時(shí)段選題，即時(shí)下發(fā)研究計(jì)劃并組織實(shí)施，以滿足我省交通發(fā)展的需要。

（三十）加大科研經(jīng)費(fèi)使用情況跟蹤審計(jì)力度，加強(qiáng)廳補(bǔ)資金的使用監(jiān)管，保證資金使用安全。

八、進(jìn)一步強(qiáng)化和規(guī)范行業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)管理工作，重點(diǎn)抓好科技成果推廣。

（三十一）加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的制訂和宣傳貫徹工作，及時(shí)總結(jié)和制定符合交通發(fā)展實(shí)際的標(biāo)準(zhǔn)體系，做好國家和地方有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的宣傳及監(jiān)督實(shí)施，做好交通部和省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局下達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)修訂和征求意見工作，加大地方標(biāo)準(zhǔn)的制訂工作力度，不斷提高工程建設(shè)、信息化建設(shè)、行業(yè)管理和為社會提供公共服務(wù)的規(guī)范化水平。

（三十二）有針對性地選擇一批社會經(jīng)濟(jì)效益顯著、應(yīng)用前景良好的科技成果，如瀝青路面技術(shù)、公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)、橋梁健康監(jiān)測與加固技術(shù)、試驗(yàn)檢測管理信息系統(tǒng)及電子政務(wù)系統(tǒng)等，列入年度推廣專項(xiàng)計(jì)劃，從資金補(bǔ)助和技術(shù)服務(wù)上給予一定支持，調(diào)動技術(shù)輸出、輸入雙方的積極性，促進(jìn)科技成果的轉(zhuǎn)化應(yīng)用。

（三十三）積極貫徹《質(zhì)量振興綱要》和省委、省政府關(guān)于加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的戰(zhàn)略部署，組織和引導(dǎo)交通企業(yè)爭創(chuàng)*省服務(wù)質(zhì)量獎和*省服務(wù)業(yè)名牌。

（三十四）做好交通行業(yè)計(jì)量管理、科普宣傳、知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)等基礎(chǔ)管理工作。

九、加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)與應(yīng)用示范，推動行業(yè)整體技術(shù)水平的提高。

道路橋梁工程技術(shù)論文范文6

論文摘 要：本文從網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)在項(xiàng)目管理中運(yùn)用的重要性出發(fā)，解析網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用在路橋企業(yè)施工時(shí)存在的問題及原因，并且論述了網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)在施工管理過程中各方面的應(yīng)用水平和途徑，為提高路橋企業(yè)項(xiàng)目管理水平而指明道路。

一、 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)在橋梁施工中運(yùn)用的重要性

網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)非常適合用于規(guī)模很大的工程項(xiàng)目。拆遷作業(yè)的多少跟工程項(xiàng)目的大小成正比，越復(fù)雜的生產(chǎn)組織，網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)在其過程中的優(yōu)越性就越能顯示。橋梁工程施工的特點(diǎn)是規(guī)模大，同步施工的工序較繁瑣，相互銜接較多而且在各結(jié)構(gòu)部分施工時(shí)雖然要保持整體協(xié)作性但是還要保證相對單件性。所以要運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)來大大地提高施工工作效率從而降低成本而最大化經(jīng)濟(jì)效益。

二、應(yīng)用中存在的問題及原因

網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃方法既是一種編制計(jì)劃的方法，也是一種合理的施工管理方法，但是在我國施工管理中的應(yīng)用還不是很廣泛。

其存在的問題主要有：

1、 應(yīng)用不夠廣泛：中國的施工企業(yè)，素質(zhì)參差不齊，各企業(yè)發(fā)展程度也不一，很大部分施工企業(yè)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的應(yīng)仍停留紙上談兵的階段，缺乏有效的管理方法對計(jì)劃執(zhí)行中的監(jiān)督與控制及計(jì)劃調(diào)整。

2、 應(yīng)用不夠深入：施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的編制往往只能反映整個(gè)項(xiàng)目中各工作單元之間的相互關(guān)系，根據(jù)施工方法確定工作單元中各項(xiàng)工作的相互關(guān)系，編制深度不夠，更談不上網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的優(yōu)化。

原因分析：

我國施工管理中應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)不理想是多種因素綜合作用的結(jié)果，有外部環(huán)境的影響制約，也有施工企業(yè)自身素質(zhì)不高的制約。

外部原因主要是:工程款拖欠、工期的確定受行政干擾多、工程設(shè)計(jì)多變、工程進(jìn)度付款沒有與網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃很好聯(lián)系等都是外部環(huán)境的影響。在實(shí)際中，工程設(shè)計(jì)會常有變化，所以網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的制定與調(diào)整困難很大；一些工程建設(shè)期限為了最大化利益，工程竣工日期不斷提前致使企業(yè)組織管理無法按網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃去執(zhí)行；工程付款不及時(shí)以及付款時(shí)沒有跟網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃相一致也從另一方面上削弱了企業(yè)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的責(zé)任感。另外，目前市場上適用于進(jìn)度控制的軟件非常少，而且通用性不強(qiáng)，也從客觀上阻礙了施工企業(yè)實(shí)施項(xiàng)目進(jìn)度控制時(shí)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。

企業(yè)自身素質(zhì)的制約：

1、傳統(tǒng)的工作方式阻礙。傳統(tǒng)施工管理采用手工管理且很多工作都是靠經(jīng)驗(yàn)來完成的，企業(yè)對實(shí)施網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃管理的必要性認(rèn)識不足。很多施工人員拒絕網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃是因?yàn)樗麄冇X得它會限制他們的行動自由，沒有傳統(tǒng)管理方式那樣得心應(yīng)手；

2、施工管理粗放。施工管理中現(xiàn)場跟蹤檢查沒有形成制度，隨意性比較大，進(jìn)度數(shù)據(jù)收集不全面、不完整，進(jìn)度數(shù)據(jù)的整理、統(tǒng)計(jì)、加工、分析能力差，無專人負(fù)責(zé)等。

3、高素質(zhì)管理人員缺乏。目前大部分施工企業(yè)的管理人員同時(shí)又是工程技術(shù)人員，他們往往只注重施工技術(shù)的研究，進(jìn)度的管理依賴于橫道圖管理，對網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)知識的掌握不系統(tǒng)。

三、提高應(yīng)用水平的方法與途徑

據(jù)以上分析，施工企業(yè)要想提高網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的應(yīng)用水平，可以從根本抓起，盡快使建筑管理體制規(guī)范化，然后制定有效的措施以提高企業(yè)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的能動性。之外，更為重要的是企業(yè)自身要在提高市場競爭力的高度，通過全面實(shí)施網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃,使企業(yè)管理質(zhì)量得到大幅提高。

1、建筑管理體制規(guī)范化，提供良好的環(huán)境給應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

（1）合理安排建設(shè)工期通過章立制，促進(jìn)工程設(shè)計(jì)和工期確定科學(xué)合理，加強(qiáng)工程設(shè)計(jì)管理，避免設(shè)計(jì)過多的變更和工期的實(shí)際確定。

（2）使項(xiàng)目監(jiān)理制度逐步完善，工程監(jiān)理在對工程項(xiàng)目的進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)理的同時(shí)還要監(jiān)督工程質(zhì)量，保證質(zhì)量控制、進(jìn)度控制和投資控制的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性。

（3）撥付工程款嚴(yán)格按網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行，工程款撥付根據(jù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行，提高企業(yè)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃進(jìn)行施工管理的主觀能動性，也促使了網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃編制更合理。為了實(shí)現(xiàn)這種結(jié)合，施工合同簽訂時(shí)，需將工程款撥付與進(jìn)度計(jì)劃中的主要工作建立相應(yīng)關(guān)系。

2、加強(qiáng)人才培養(yǎng)和應(yīng)用研究以適應(yīng)科學(xué)管理的需要。

（1）有關(guān)規(guī)程制定，把工作標(biāo)準(zhǔn)化根據(jù)中國現(xiàn)狀和本行業(yè)特點(diǎn)，制定管理規(guī)程和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)編制，統(tǒng)一專業(yè)術(shù)語和各種類型的網(wǎng)絡(luò)模型，便于廣泛推廣和應(yīng)用。

（2）多管道培養(yǎng)人才由專業(yè)部門組織編寫實(shí)用簡便的培訓(xùn)教材，舉辦網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)應(yīng)用培訓(xùn)班，培訓(xùn)施工企業(yè)的技術(shù)負(fù)責(zé)人和主要施工管理人員，學(xué)習(xí)和熟練網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)。同時(shí)要增加高等學(xué)校現(xiàn)代化管理技術(shù)課程，使學(xué)生畢業(yè)后即能盡快融入現(xiàn)代化管理潮流。

3、提高對網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃應(yīng)用的認(rèn)識。注重實(shí)效性，提高企業(yè)的管理水平。應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的主體是施工企業(yè)，施工過程中認(rèn)真實(shí)行網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃管理是提升我國施工企業(yè)管理水平的關(guān)鍵。

（1）充分認(rèn)識應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的優(yōu)越性。網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃方法的最大優(yōu)點(diǎn)是它能在施工管理中提供所需的多種信息，幫助管理人員組織生產(chǎn)。

（2）管理人員與技術(shù)人員緊密相連網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的實(shí)施與編制是在已知的施工方法基礎(chǔ)之上建立的，施工管理人員除了熟習(xí)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的方法，還應(yīng)該了解各項(xiàng)工作的工藝流程與組織。根據(jù)其性質(zhì)與特點(diǎn)，并不是應(yīng)用計(jì)劃法就能隨意縮短工程期限，它只是限于為管理人員提供應(yīng)在哪些工作上合理趕工和成本與工期的關(guān)系比例不符合整改單的形式督促承包商進(jìn)行整改，情節(jié)比較嚴(yán)重時(shí)還會通過在項(xiàng)目中發(fā)放質(zhì)量通報(bào)，此舉能有比較有效地防止焊工違規(guī)施焊等問題。

4、優(yōu)化成本

項(xiàng)目施工時(shí)，采用多種施工組織方案，這樣就有不同的工程成本。施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃優(yōu)化重要內(nèi)容是尋找最低成本的計(jì)劃方案。工程的成本由間接費(fèi)用和直接費(fèi)用組成。一般來說，直接費(fèi)用比較低的計(jì)劃方案，工期都很長；應(yīng)采用更高效率的施工機(jī)械或者施工工藝來縮短工期，這樣往往就要增加直接費(fèi)用；但是不改變效率，投入的物力和人力就需要更多，資源的使用強(qiáng)度增加，那就一定要擴(kuò)大現(xiàn)場的附屬企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和臨時(shí)設(shè)施和一次性費(fèi)用的投入需要增加，這樣的結(jié)果就增加了直接費(fèi)用。一般的項(xiàng)目經(jīng)理部總是先采用增加費(fèi)用不多而且縮短工期效果比較顯著的方法。但是隨著工期的縮短，直接費(fèi)就會更快的增加。間接費(fèi)和項(xiàng)目施工的關(guān)系就不是那么直接，無論現(xiàn)場施工是如何的情況，每天總體上要增加那么多的費(fèi)用。所有工期越長費(fèi)用越多，說明費(fèi)用與工期成正比。

5、在索賠中施工網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用技巧

應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來進(jìn)行工期索賠時(shí)，我們應(yīng)首先把計(jì)劃工期網(wǎng)絡(luò)圖進(jìn)行優(yōu)化，使其在工期限制的條件下，在資源條件允許下盡最大可能使建設(shè)方會影響的作業(yè)。使在關(guān)鍵路線上關(guān)鍵作業(yè)的工作時(shí)間短些，施工單位可能會影響的或者不會影響的作業(yè)的工作時(shí)間長些；在不關(guān)鍵路線上的作業(yè)，將總時(shí)差盡量調(diào)至最小，將工作時(shí)間短些，把自由時(shí)差變小。

四、結(jié)語

網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)是一項(xiàng)理想的、科學(xué)的施工管理手段和方法。它的應(yīng)用不僅是一個(gè)技術(shù)上的問題，而且還涉及到項(xiàng)目管理體制與同項(xiàng)目有關(guān)的單位、個(gè)人等多個(gè)方面的因素。從筆者多年施工管理實(shí)踐來總結(jié)，推廣應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的關(guān)鍵是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的重視，而且需要外部提供良好環(huán)境與加強(qiáng)引導(dǎo)是企業(yè)提高應(yīng)用水平的最有效途徑。總的來說，網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)是一種進(jìn)行計(jì)劃管理與組織生產(chǎn)的科學(xué)方法，在實(shí)際運(yùn)用中必須注重它的實(shí)用性與科學(xué)性，并且不斷的進(jìn)行改善和優(yōu)化來提高經(jīng)濟(jì)效益與施工管理水平。

參考文獻(xiàn)：