摘要：航空產業的迅速發展對航空服務專業人才提出量和質的雙重要求，各大高職院校在航空服務專業教學中也不斷調整教學思路和模式，以實現專業人才培養與學生企業就業的無縫對接。在強化學生能力培養的同時也加強對學生職業素養的培養關注，以期學生更好地適應工作崗位，在學生職業素養培養上高職院校探索出以職業標準指導職業素養培養的新路徑，在航空服務專業教學中取得理想預期。本文主要就職業標準指導下高職航空服務專業學生職業素養培養進行探討，明確該專業學生職業素養培養內容和策略，讓職業素養教育在高職專業教學中充分滲透。

關鍵詞：航空服務；學生培養；職業素養；策略

近幾年我國旅游產業發展迅速，人們商務出行與旅游度假交通工具的選擇更傾向于飛機，這使得我國民航業發展迅速，逐漸實現“民航大國”到“民航強國”的轉型，而轉型也帶來巨大的航空服務專業人員缺口，因此各大高職院校的民航服務專業成為熱門專業，也引發了高職民航服務專業人才培養的有關探討，職業素養的培養探討就是其中之一。職業教育必須關注學生職業素養的培養，以完善的職業素養培養體系和創新的職業素養培養路徑，讓學生職業素養和能力接近職業標準。關于職業標準指導下航空服務專業學生職業素養培養探討具有現實必要性。

一、職業素養的內涵

人類在社會活動中必須要遵守既定的行為規范和道德準則，而具體到職業領域表現為職業內在的規范和要求，并逐漸內化為個體執業過程中的綜合職業品質，其包括職業道德、職業行為、職業能力、職業作風等多方面的內容。職業素養是個體職業認知與行為的綜合外在表現，對于高職航空服務專業的學生來說，其職業素養體現在專業的業務知識，愛崗敬業的職業態度，吃苦耐勞團結協作的品質、良好的服務溝通能力和心理素質等。從職業素養的內涵看，這是學生走向崗位并融入社會積極就業的基本要求，因此，高職院校必須重視學生職業素養的培養，在長期的教學實踐中探索并踐行以職業標準指導學生職業素養培養的路徑。

二、航空服務專業學生職業素養的構建

（一）專業的航空服務知識

摘要:隨著我國航空服務行業的不斷發展，需要更多優秀的航空服務人才。高職院校作為人才培養的搖籃，應當正確認識航空服務行業人才的需求情況及用人要求，進一步調整航空服務專業職業素質指標，以便公平公正地衡量專業學生職業素養，進而有針對性地培養和教育學生，使之逐漸成為優秀的航空服務人才。基于此，本文著重分析和探討了如何確立高職類航空服務專業職業素質指標。

關鍵詞:航空服務專業;職業素質;高職

高職航空服務類專業人才培養目標是培養掌握客艙服務、民航地面服務以及崗位群工作必需的專業基礎知識理論知識、專項技能，具有較高服務意識的高素質技術技能人才。基于此，高職院校應當重視并且確立合理的航空服務專業職業素質指標，以此來衡量學生的職業素質及不足;開展教育和培訓活動，有針對性地將學生培養成優秀人才。

一、職業素質指標的概述

《公民道德建設實施綱要》中指出，職業道德是所有從業人員在職業活動中應當遵守的行為準則，它涵蓋了職業觀念、職業態度、職業技能、職業紀律等方面。因此，職業素養是勞動者職業道德在具體崗位上的落腳點，是勞動者職業活動中體現的隱性特征。職業素質是勞動者在職業活動中表現出來的綜合品質，是勞動者從事具體崗位工作所需知識、能力及在職業工作中所呈現的人格特質的集體體現。由此可以確定，勞動者職業素質的形成和提升是在崗位學習、訓練、實踐中完成的。為此，勞動者應當在日常落實崗位工作的過程中注意學習專業知識、強化專業技能、提高基本能力。職業素質指標是為了較為準確地評價勞動者個體在勞動中呈現的職業素質水平，列出完成崗位工作所需的素質要素及權重。通常情況下，職業素質指標包含專業知識、專業技能、基本能力、行為品質等項目指標，意在用標準來衡量勞動者職業的素質，以便勞動者在崗位工作中能夠彌補不足，不斷提高自身的職業素質，為更好地完成崗位工作創造條件。因此，越來越多的企業注重確定職業素質指標，公平公正地衡量企業員工職業素質的高低，以鞭策員工不斷彌補自身不足，提升自身整體水平，做好崗位工作。

二、高職類航空服務專業職業素質指標的確立

高職教育要求學生在校期間獲得可持續發展的基本素養和能力，完成學業后能夠從事所學專業的職業。基于此，確立高職類航空服務專業職業素質指標是非常必要的，其能夠公平公正地衡量該專業學生職業素質的高低，了解學生的不足之處，以便有針對性地教育和培養學生，不斷提高學生的整體水平，將學生培養成為航空服務行業的優秀人才。

【摘要】隨著全球經濟一體化進程的加快，航空物流業存在著巨大的市場和經濟效益。然而，國內的航空物流企業才剛剛發展，缺少經驗，正處在成長期。雖然市場巨大，但是發展過程困難重重。論文在我國航空物流業發展現狀和航空物流服務質量的研究基礎上，針對我國航空物流企業存在的問題提出相應的發展戰略以及航空物流服務質量提升途徑。

【關鍵詞】航空物流;現狀;途徑

從改革開放開始，我國民用航空運輸開始發展起來。1998年，民航運輸業在政府放松管制和政府資金的支持的情況下，極大地調動了航空運輸建設的積極性，成為了世界航空大國之一。隨著中國經濟增長模式的轉變和產業結構的升級，國民對航空物流的需求正在高漲，特別是中國的進出口貿易和電子商務業務的快速增長。其中2012年，河南省結合國家航空物流配套政策的發展，在航線補貼、市場開發、人才引進等方面形成多維支持，極大推動了鄭州航空港建設，促進航空物流業的發展。近年來，民航局也頒布了相關法律法規，以改善現有的不足。與此同時，中國企業的國際化正在加快，需要強大的國際物流企業的支持，這對國內貨運能力較弱的企業來說是一個很好的機遇，也是不小的競爭。

1現狀

1．1國內航空物流企業的發展現狀

近年來，由于歐洲債務危機和全球經濟衰退的影響，航空物流的整體增長放緩。然而，我國的航空物流基礎設施的建設沒有停滯，機場規模以及數量都在擴大，與此同時，我國航空貨運企業的物流業轉型也在加快。以東航為例，2013年，東航物流創造性地提出了“快遞+電商+貿易”的轉型思路。［1］而且伴隨著西部開發戰略的進一步推進，東部地區的產業開始向西部地區轉移，物流中心也開始向西發展建設。例如，富士康坐落鄭州，成都雙流機場貨運航線開辟等。但是，我國的航空物流企業大部分是由傳統物流企業轉型而來，在這個過程中一味地追逐“航空物流熱”，可能不缺少熱情，但是缺乏一些有利于企業建設航空物流領域的理論知識和經驗。而且受到企業本身傳統運輸觀念的束縛，如果不顧及自身的發展狀況盲目轉型，那么將會被激烈的市場競爭所淘汰。加上我國航空物流的研究才剛剛開始，在航空業，物流作為研究課題的并不多，目前我國在機場物流園區規劃的操作只有天津濱海機場、青島機場、浦東機場、深圳國際貨運村等幾個物流園區。而如何整體定位我國各機場物流發展戰略，滿足加入WTO組織后在國際航空物流市場競爭，并防止一些盲目的機場物流園區的建設是需要我們探討和解決的問題。我國現在迫切需要對機場物流的操作系統進行深入研究，包括市場定位，銷售物流，機場物流的網絡結構，信息技術的標準化、現代化，倉儲和運輸設施設備的標準化和現代化等。

1．2國內航空物流企業服務質量研究現狀

摘要：當前，航空物流貨運市場占物流運輸市場的百分比逐年增高，競爭日趨激烈，物流市場營銷成為了站穩市場的關鍵點和核心競爭力。本文通過深度調研針對航空貨運物流市場的現狀與商業模式進行分析和研究，總結我國航空物流貨運市場的發展前景和面臨的嚴峻挑戰，分析總結出來結論，并提出適合當前航空物流貨運市場的應對策略與營銷方法。

關鍵詞：航空物流;市場分析;營銷

1航空貨運市場現狀

近年來，航空貨運物流市場得到了飛速的發展。到2017年為止，貨郵運輸達到了660多萬噸，其中國內航線貨郵的運輸量比去年增長了4.7個百分比，國際航線的貨郵運輸量比去年降低了1.3個百分比；周轉量達到了160.54億噸，航空貨物運輸的周轉量逐年上升，截至2017年在世界上的位次上升到的全球第2位。數年來，航空貨運逐漸受到物流市場及航空運輸市場的重視和發展，國內已經成立了12家航空貨運公司，航空貨運行業也已經得到了跨越式大發展。但近幾年，通過行業內公布的專業數據顯示，最近幾年的貨郵運輸量總體表現為下降的趨勢。航空貨運物流人才需求方面，北京地區的首都國際機場、首都第二國際機場，在航空物流人才需求方面不斷加大，各航空公司、機場等急需的從事空港物流服務、機場地面貨運運營、航空貨物空運、航材采購安裝使用，以及民運行李運輸，航空貨運報關報檢、包裝儲運等航空物流服務；國際貨運業務、物流業務操作、物流管理工作的高技能人才需求加大。

2航空貨運的主要商業模式

依照目前市場上提供服務流程，可以把航空運輸業涉及商業模式分為兩大類：第一類快遞類航空貨運公司，第二類是非快遞類航空貨運公司。而快遞類航空貨運公司，是綜合服務商，能夠提供門到門全套物流服務。非快遞類航空貨運公司，則指傳統航空承運人，重點關注在場到場運輸服務。其配送物流服務、地面運輸部門、倉儲等，均是由貨代公司來承接。從承運人角度，是否經營全貨機，非快遞航空公司，貨物運輸模式分為三類：一是客貨兼營型，即使用客機腹艙來進行貨運；二是客貨兼營航空公司，使用全貨機及客機腹艙，來進行貨物運輸；三是全貨機貨，完全使用全貨機進行貨物運輸。以上航空貨運模式類型，全貨機、客機腹艙兼營這兩種類型是目前最為常用商業模式，兩類貨運模式。目前年平均收入390多億美元，占世界航空貨運年收入的55%；位居第二的是快遞類航空貨運公司，平均年收入180多億美元，占全球貨運年收入的24%。可以看出，客機腹艙，兼營貨運，成為目前較為主流的商業模式，其突出優勢就是客運收入分擔了部分貨運成本，在民運旺季，客運收入可觀，盈利完全超出運營成本。但其運輸模式缺點亦很突出，航空公司以客運為主，客機腹艙載運力不足，大宗大件貨物運輸，還需經過拆分，導致在服務質量上和運載能力上，無法完全滿足貨主要求。全貨機運輸，客機腹艙兼營，航空公司增強協同能力、控制能力，能夠專注貨運市場，能夠給貨主提供更為專業且優質的服務。

3航空貨運市場的發展前景

摘要：

本文探討了《航空公司運營管理》課程的總體教學思路與教學方法，分析了模塊化教學、案例式教學、實踐化教學的基本內容與步驟，闡明了這些教學方法在航空公司運營管理課程當中的教學作用與效果。

關鍵詞：

運營管理課程；模塊化教學；案例式教學；實踐化教學

《航空公司運營管理》課程重點探討新時代背景下現代航空公司的運營管理問題，它是交通運輸專業和航空服務工程專業方向學生重要的專業核心課程之一。如何通過《航空公司運營管理》課程的教學，使學生掌握航空公司運營管理的基本理論、基本內容和基本技能，增強學生的運營管理能力、工作能力和創新能力，提高交通運輸專業和航空服務工程專業方向學生的專業技能，這就要求《航空公司運營管理》課程教師不斷總結和探索《航空公司運營管理》課程的教學方法，優化《航空公司運營管理》課程的教學內容與步驟，進而提高《航空公司運營管理》課程的教學效果。

一、教學內容的模塊化設計

《航空公司運營管理》課程內容體系的設計以模塊化和專題化的形式緊密地追蹤行業前沿動態，不斷地吸收航空公司運營管理過程當中的熱點和難點問題，從實踐到理論，又從理論到實踐，最終形成了該課程的十大核心模塊。[1]模塊一：航空公司的運營環境與戰略，主要介紹航空公司的運營環境特點和航空公司戰略制定。模塊二：航空公司服務與產品開發，介紹航空公司服務與產品開發的特點、流程及方法。模塊三：航空公司生產決策與計劃，介紹航空公司生產決策與計劃的主要內容與方法。模塊四：航空公司航班的系統運行，主要介紹航空公司航班的系統運行要素、過程以及航班延誤和解決辦法。模塊五：航空公司的收益管理，以價格管理、航班座位控制管理、座位超售等為視角介紹航空公司的收益管理。模塊六：航空公司的成本控制，主要分析航空公司的成本結構特點以及控制成本的措施。模塊七：航空公司主要財務決策，主要介紹航空公司資本運作中融資、財務戰略制定、資本結構、飛機融資和資本運作等問題。模塊八：航空公司的服務與質量控制，分析航空服務產品要素、航空公司服務質量的特性以及航空公司常用的質量管理方法。模塊九：航空公司信息化建設，主要介紹我國民航信息化建設現狀以及航空企業信息化建設過程。模塊十：航材的采購與庫存管理，介紹航材的采購與庫存管理的解決方案。

摘要：隨著我國民航業的發展以及人們對物流速度要求的提高，航空物流也隨之發展起來。下面本文就針對我國航空物流的發展現狀以及所具有的發展潛力、面臨的挑戰進行分析，并由此提出我國航空物流管理和運營模式的發展方向。

關鍵詞：航空物流管理；運營模式；價值定位；發展潛力；發展現狀

一、我國航空物流發展潛力和所面臨的挑戰

1.大部分航空貨運企業還不能完全站在一個戰略高度對航空物流的發展戰略進行制定，大多數采用的都是傳統運營理念，另外航空物流的設施能力也不夠，不能夠完全滿足現代物流需求逐漸增大的發展形勢，各大航空公司還主要是依靠客機腹倉載貨進行貨運服務[1]。2.由于航空貨運量的增長速度較快，貨運市場不夠規范，致使航空貨運的收益的增長速度也并不高，航空貨運的規模比較小，根本不具備一定的規模優勢，也沒有形成一定的網絡優勢。另外就是因為航空物流沒有一個健全的分布均衡的網絡系統，致使航空物流的地面配套設施以及相關延伸的服務不足，不能對航空物流安全、高校以及優質服務的優勢進行完全體現。特別是一些中小型的貨運企業，沒有足夠的資金組建網絡服務，也就只能夠在一些中小規模市場上進行經營和競爭。3.現有的管理體制和運行體制也不能夠完全滿足民航的全面協調發展需求。機場方面的管理體制也不能夠完全滿足貨運需求的高速發展需求，另外機場和基地之間的利益相互交錯，也非常不利于航空物流的高速發展。

二、我國航空物流管理和運營模式的發展

1.香港機場運營模式。這種經營模式就是航空貨站、機場空運中心以及海運碼頭等一些航空物流的基礎設施都歸政府所有，機場可以根據不同的業務需要把這些基礎設施的專營權或者特許經營權包給不同的企業進行投資經營，同時政府要對這些運營商進行監督，并要分得一定的利潤分成。那么這些運營商在長期的競爭和合作中，也就會對自己的業務水平進行不斷的提高，非常有利于就形成具有一定規模的效益模式。但是這種經營模式也具有一定的缺點，非常容易使各經營商之間形成寡頭競爭，從而使新投入設施不能夠和航空物流的需求相互適應，造成市場需求和投資規模之間的脫節。2.韓國仁川機場的運營模式。這種經營模式下的航空基礎設施由航空公司投資建設，并對其航空物流業務進行經營，也可以把相關設施出租給貨代公司。這樣航空公司不但可以為客戶提供一個優質的物流服務，還可以靈活編配航班時段。航空物流服務實現一體化運作，對中間環節進行了減少，有利于投入一些新設施，用來對日益增長的物流需求進行滿足。但是這種經營模式的缺點就是航空公司的投資風險加大，并且比較容易形成一定的壟斷經營，不利于新航線的開辟以及航空貨運的迅速發展。這兩種經營模式只要引入一些專業化公司，并相互進行競爭，完全可以有效的提高機場的運行效率以及服務質量，并且可以有效的降低運行成本。機場管理則就要對這些專業公司的運行、服務、安全、經營行為以及收費進行監督。我國機場經營管理辦法也曾想進行改革，在確保機場的合理利益的基礎上，使機場從一些直接經營的業務中退出來，這樣就可以使機場管理機構從直接經營型逐漸向管理型進行轉變，為各業務主體提供一個公平有序、協調的運營平臺，促進機場、地面服務商以及航空公司的共同發展，但是由于不同主觀因素的影響，致使各個機場的實踐效果都不是太理想想要從根本上對航空物流的服務和運營模式進行改變，就要對經營模式進行不斷的深化，創建一體化的航空物流服務管理經營模式。這種經營模式是航空貨物運輸中一種比較高的組織形式，他的主體是航空運輸，但要把其他各種運輸方式的優勢進行綜合運用，形成一個統一的運輸整體，以此來對航空貨運的中間環節進行簡化，對貨物的周轉速度進行提高，對運輸方式進行合理利用，降低運輸成本，提高經濟效益。客戶只要通過一個航空物流的服務窗口就可以得到一體化的全程服務。

參考文獻：

航空航天產業是國家綜合國力的集中體現和重要標志，是推動國防建設、科技創新和經濟社會發展的戰略性領域。加快發展航空航天產業，對我省建設國家戰略科技力量，提升產業核心競爭力，實現經濟高質量發展具有重要意義。本規劃根據《省國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二?三五年遠景目標綱要》及相關政策文件要求制定，將作為“十四五”時期省航空航天產業發展的指導性文件。本規劃的航空航天產業包括航空航天制造業和關聯服務業（不包含公共運輸機場建設及運營服務）。

一、現實基礎與發展環境

（一）現實基礎

“十三五”以來，我省持續深化與中國商飛、中國航發、航空工業、航天科技、航天科工、波音公司等戰略合作，奮力推進重大項目建設，在優勢企業培育、高能級平臺打造、大院名校招引、應用服務拓展方面取得積極成效。截至目前，全省已有各類航空航天相關企業100余家，2020年實現營業收入近100億，其中制造業（含關聯制造業）收入占比約80%。

標志性項目穩步推進。建成舟山波音737系列飛機完工和交付中心，彩虹無人機臺州生產基地投入運營。華瑞航空制造有限公司積極布局寬體客機大部件、復合材料研制。藍箭航天正在湖州、嘉興建設全國首個民營火箭和發動機生產制造基地。中意直升機生產項目、寧波國際商業航天發射中心等項目加快推進與謀劃。

特色平臺加快涌現。杭州、寧波兩大國家級臨空經濟示范區，杭州錢塘新區航空航天、臺州通用航空兩個省級“萬畝千億”新產業平臺加快建設，取得積極成效。建德航空小鎮、德清地理信息小鎮被命名為省級特色小鎮，德清通航智造小鎮、新昌萬豐航空小鎮重點項目加速推進。嘉興、湖州、紹興、金華等地圍繞重大項目、通航機場正在積極打造航空航天產業園。

民企融航持續升溫。全省持續涌現一批有實力、有情懷的民營企業參與航空航天產業發展。西子勢必銳已獲5大國際航空制造商的287項認證，成為大中型機身結構件一級供應商。萬豐航空年產400架輕型運動飛機和100架鉆石飛機整機制造工廠建成投產。星箭航空30年深耕航空航天管路元件制造。吉利集團投資建設的臺州星空智聯科技公司已進入衛星研發、測試領域。

作者：吳躍輝 熊聯明 劉元隆 單位：南昌航空大學環境與化學工程學院

作為江西省屬航空高等院校，南昌航空大學考慮到學校長遠發展需要和服務地方經濟、服務航空工業的原則，申報了材料化學專業［2］。如何使我校材料化學專業的本科畢業生受到社會歡迎，專業定位顯得非常重要。我校材料化學專業建設和學科發展，具有多方面的有利條件［3］。所依托的環境工程學科是江西省重點學科，所依托的科研平臺有江西環境污染監測控制與生態修復省級重點實驗室。我校建設材料化學專業有利于服務地方優勢產業和礦藏資源開發。我省是國家重要航空產業研發和生產基地，如擁有洪都航空工業集團、昌河飛機工業集團兩個大型航空工業骨干企業和一個中外合資民營航空企業———九江紅鷹飛機制造有限公司;還擁有650飛機設計所、602直升機設計所及南昌航空大學等科研院所和試驗基地。去年上半年，江西省航空工業完成工業總產值37億元，工業增加值6億元，銷售收入27．3億元。同時，江西稀土資源儲量十分豐富，中重型離子稀土保有儲量230萬噸，遠景儲量940萬噸，占我國離子型稀土資源儲量的35%至40%，儲量居全國第一。但我省稀土產品結構不合理，以稀土化合物、稀土金屬為主，稀土新材料及應用產品則相對較少。在稀土資源應用方面，擁有自主知識產權的技術和產品相對很少。因此，要把我省在單一稀土和功能材料方面生產大省轉變為稀土產業強省，必須加強江西省屬高校材料化學專業人才培養。

另外，我省光伏產業有了較大發展。如江西賽維LDK項目通過引進資金和技術，已形成了年產200兆瓦的多晶硅錠片生產能力，使我省在多晶硅鑄錠和切片這一產業鏈中走在全國前列。撫州格美多晶硅錠片項目也正在實施和洽談，高純硅料項目已經吸引了金沙江風投、中芯國際等大公司的進入。作為硅材料主要原料，我省粉石英資源非常豐富，已探明保有儲量近2000萬噸，居全國首位。總之，我校材料化學專業定位于環境材料方向、稀土材料方向、光伏材料方向。注重通才教學，并將航空環保理念滲透到教學全過程，增強學生的航空環保意識。畢業生既能服務地方經濟建設［4］，又能服務航空國防工業。

我校材料化學本科專業培養方案體現理論教學與實踐訓練相結合的人才培養模式，實行“2+1+1”培養方案，即約2年的基礎理論與基本技能培養，1年的專業理論與專業技能培養，1年的創新實踐能力培養。通過理論教學，使學生掌握材料化學的基本理論、基本知識和創新思維方法;通過實踐教學，使學生受到實驗操作技能、創新實踐能力等方面的訓練［5］。在人才培養過程中，既考慮到材料科學學科本身的體系，又兼顧到我省地方經濟和航空工業對材料化學專業人才的需要。目前材料化學專業構建了以公共必修課、學科基礎必修課、專業選修課、全校綜合教育任選課有機結合的課程體系結構，使學生具備獲取知識的能力和專業創新能力。

學科基礎必修課材料化學是從化學的角度研究材料的制備、組成、結構、性質及其應用的一門科學，作為材料化學專業的學生，必須具有厚實的化學理論基礎，因此學科基礎必修課除高等數學、大學物理和電工電子技術以外，重點打牢化學理論基礎。開設了四大基礎化學理論和相應的實驗課程，但側重點與化學專業不同，其中無機化學和分析化學合并為無機及化學分析。在材料方面的基礎課程中，設置了材料科學導論、儀器分析、化工制圖、化工原理、基礎化學實驗這幾門基本課程，注重與航空大材料的聯系。

專業選修課在四年制大學本科教育體制中，為學生構筑材料科學的相關理論基礎是可能的，讓他們掌握所有類型材料的特性及相關科學問題卻是不現實的，無論從時間、精力還是教學資源講均是難以實現的。但材料學科中一些基本理論和研究方法只有在對具體材料的具體研究中才能得到深化，因此我們在培養計劃的設計中設定了三個方向，使學生在某一具體材料學習和研究中，深化材料基礎知識。同時，這種方向性設置，使專業教育發展與社會需求相銜接。所以，我們把專業選修課分為五模塊，即專業限選課、環境材料方向選修課光伏材料方向選修課、稀土材料方向選修課、和專業拓展任選課。專業限選課重點反映用化學的方法合成和制備生態適應性新材料的專業特色，專業拓展任選課主要為學生了解材料化學的理論前沿、應用前景和最新發展動態、材料科學與工程產業的發展狀況以及相近專業基礎知識而設置。如在專業拓展任選課中設置的“航空航天材料”課程主要介紹航空航天材料理論、航空材料加工工藝和材料性能測試與無損檢測技術等基礎知識［6］。

材料化學專業作為材料科學和化學交叉學科專業正處在不斷的發展之中。航空類地方高校肩負著為所屬地區經濟建設和航空國防輸送人才的重任。因此，我們在教學計劃制定過程中強化了與我省社會經濟、航空國防的聯系，主要表現為專業選修課程和專業拓展任選課依據我省社會經濟、航空國防的需求而設置。立足地方，服務航空，是航空類地方高校落實科學發展觀，促進學校健康、協調、持續發展的重要途徑。