【摘要】城際軌道交通工程建設(shè)對于城市間的交通運(yùn)行體系建設(shè)有非常重要的作用，城際鐵路項(xiàng)目一般具有投資規(guī)模大、建設(shè)周期長、建設(shè)階段多等特點(diǎn)，在工程實(shí)施過程中，應(yīng)該注重對其工程造價(jià)進(jìn)行有效的控制，從而實(shí)現(xiàn)對城市軌道交通工程建設(shè)的成本管控。本文針對城市軌道交通建設(shè)工程造價(jià)進(jìn)行分析研究，闡述了城際軌道交通造價(jià)內(nèi)容及其主要影響因素，并對其造價(jià)管理中存在的問題進(jìn)行分析，同時(shí)對前期決策階段及設(shè)計(jì)階段控制城際軌道交通工程造價(jià)提出了意見和建議。

關(guān)鍵詞：城市建設(shè)；軌道交通工程；分析

城際鐵路項(xiàng)目建設(shè)程序主要包括立項(xiàng)決策、設(shè)計(jì)、工程實(shí)施和竣工驗(yàn)收階段，在上述四個(gè)階段中，工程造價(jià)管理始終貫穿其中，同時(shí)也是各參建單位關(guān)注的核心問題之一。因此，在當(dāng)前城市軌道交通建設(shè)過程中，更應(yīng)該注重對城市軌道交通進(jìn)行成本管控。

一、城際軌道交通工程造價(jià)較高原因

經(jīng)過數(shù)十年城際軌道交通建設(shè)的發(fā)展，目前在造價(jià)控制的理論研究和工作實(shí)踐中都取得了較為顯著的成果，城際軌道交通項(xiàng)目造價(jià)較高主要原因有：缺乏全壽命周期造價(jià)控制的設(shè)計(jì)及規(guī)劃。規(guī)劃、設(shè)計(jì)時(shí)間短，設(shè)計(jì)深度不夠，工程實(shí)施過程中產(chǎn)生大量的變更。線路選線不夠經(jīng)濟(jì)，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的確定不夠科學(xué)。沿線規(guī)劃用地控制不力，征地拆遷及管線遷改進(jìn)度緩慢且征拆遷改費(fèi)用過高。設(shè)備國產(chǎn)程度有限。

二、城市軌道交通工程造價(jià)影響因素分析

影響城際鐵路工程造價(jià)指標(biāo)的因素很多，如建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、線路形式、征地拆遷及管線遷改、橋隧比、隧道直徑、站間距、車站規(guī)模、施工工法等。

摘要：

在數(shù)年前，我國對高鐵建設(shè)投入了大量的資金與人力，取得了一定的成就。近年來，高鐵建設(shè)退去了當(dāng)年的熱度，中鐵行業(yè)開始將注意力向城市軌道交通建設(shè)轉(zhuǎn)變，試圖從中獲得巨大的利益。然而，市場自有其宏觀調(diào)控方向，施工單位在利潤與成本方面受到了壓縮，所面對的競爭也更加殘酷。筆者基于對城市軌道交通建設(shè)的認(rèn)識，本文對成本控制中出現(xiàn)的一些問題進(jìn)行簡單的研究，并對行之有效的解決方法進(jìn)行相應(yīng)的總結(jié)，旨在更好地推行項(xiàng)目成本管理，提高企業(yè)的市場競爭能力。

關(guān)鍵詞：

成本管理；城市軌道；交通建設(shè)；解決措施；工程項(xiàng)目

城市軌道交通建設(shè)是一種涵蓋范圍非常廣的工程項(xiàng)目，其整個(gè)施工過程包含了機(jī)電、供電、車輛、軌道、裝修、土建、通信、信號等多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域，不同領(lǐng)域之間在系統(tǒng)接口上存在著一定的不兼容性，于是使該工程項(xiàng)目普遍具有著建設(shè)周期長、施工難度大、工程成本高的特點(diǎn)。一般而言，交通軌道項(xiàng)目共涉及到三大評估指標(biāo)，分別是質(zhì)量、進(jìn)度與成本。其中，如何控制好有限的工程成本，使其被更好地利用到軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)之中，便是本文所要研究的唯一課題。

一、成本管理中出現(xiàn)的問題

（一）在成本管理上缺少主動(dòng)性

摘要：軌道交通具有的便捷、高效、環(huán)保等特點(diǎn)，使其成為城區(qū)內(nèi)外出行的主要交通方式。結(jié)合沿線環(huán)境特色打造的線性景觀成為出行過程中觀賞的重點(diǎn)，同時(shí)也成為塑造城市形象的名片。青島市軌道交通11號線以打造優(yōu)美風(fēng)景線為目標(biāo)，通過對全線區(qū)間及站點(diǎn)景觀統(tǒng)一設(shè)計(jì)，通過不同的措施及手段將其打造為極具生態(tài)、文化、和諧、魅力的景觀線，進(jìn)一步優(yōu)化了居民出行環(huán)境，提升了城市形象，增強(qiáng)了城市綜合力。

關(guān)鍵詞：城際軌道交通；景觀規(guī)劃；生態(tài)和諧；多元文化

1引言

城市軌道交通極大便利了居民的出行，但同時(shí)由于其大體量、連續(xù)封閉的空間形態(tài)，不可避免對沿線環(huán)境產(chǎn)生噪聲、遮陽等不利影響。然而，因其線形特點(diǎn)，高架軌道能形成景觀廊道，具有巨大的景觀價(jià)值和開發(fā)潛力，能為所處的城市增添亮麗的景色［1］。本文主要以青島市高架軌道交通11號線為例，總結(jié)分析項(xiàng)目成果，梳理其特點(diǎn)及創(chuàng)新點(diǎn)，以期為相關(guān)項(xiàng)目研究提供借鑒。

2項(xiàng)目概況

青島市軌道交通11號線位于青島市嶗山區(qū)和即墨區(qū)境內(nèi)，線路起點(diǎn)為嶗山區(qū)苗嶺路和深圳路交口處，沿苗嶺路、濱海公路、大田路、皋虞河向北，終點(diǎn)為鰲山灣，全長58.35km。景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)范圍嶗山區(qū)段為遼陽東路至區(qū)界，長約20km，總面積約36萬平方米，其中市政段約9.5km，面積約20萬平方米，農(nóng)林段約10.5km，面積約16萬平方米。即墨藍(lán)色硅谷段范圍為區(qū)界至鰲山灣站，全長約28km，綠化帶寬度11m，總面積約30.8萬平方米。

3規(guī)劃設(shè)計(jì)理念

一、應(yīng)以實(shí)現(xiàn)“三共、三通、三無、三新”為和諧共建活動(dòng)的終極目標(biāo)

“和諧共建”的核心是在“和諧”兩字上，關(guān)鍵是在一個(gè)“共”字上，通過開展和諧共建活實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)單位與周邊社區(qū)（村）之間的交流互動(dòng)，拉近建設(shè)者與周邊群眾的感情與距離，最終實(shí)現(xiàn)“三共、三通、三無、三新”的目標(biāo)。“三共”即：共建雙方把加強(qiáng)社區(qū)（村）建設(shè)和加快軌道交通工程建設(shè)作為建設(shè)者和地區(qū)管理者的共同目標(biāo)；把貫徹文明施工方針，主動(dòng)聽取群眾意見，接受群眾監(jiān)督，與社區(qū)（村）共同解決軌道交通建設(shè)中所碰到的困難和矛盾作為雙方的共同責(zé)任；把各自的特長和優(yōu)勢作為雙方的共同資源；“三通”即：結(jié)對雙方明確專人進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，定期或不定期進(jìn)行聯(lián)系，通報(bào)情況，確保聯(lián)系暢通、信息暢通、交通暢通；“三無”即：達(dá)到無建設(shè)工程中的違法亂紀(jì)現(xiàn)象，無不文明施工引起的擾民事件，無重大群體性事件的目標(biāo)；“三新”即：實(shí)現(xiàn)黨員模范作用有新體現(xiàn)，黨群干群關(guān)系有新進(jìn)展，社區(qū)（村）工作有新提升。

二、應(yīng)以搭建溝通交流機(jī)制作為開展和諧共建活動(dòng)的有效途徑

良好的溝通交流機(jī)制是確保和諧共建活動(dòng)有力開展的保障，也是實(shí)現(xiàn)各方和諧共建的有效途徑。一是要建立“結(jié)對”機(jī)制。在工程正式開工之前，提前梳理工程建設(shè)所可能涉及的社區(qū)（村），讓施工單位項(xiàng)目部與周邊有關(guān)的社區(qū)（村）結(jié)為對子，并簽訂共建協(xié)議書，明確共建各方的責(zé)任與義務(wù)，以“結(jié)對”形式拉開和諧共建活動(dòng)的序幕。二是要建立聯(lián)席會(huì)議制度。結(jié)對雙方每季度召開一次聯(lián)席會(huì)議，通報(bào)活動(dòng)開展情況和工程建設(shè)進(jìn)展，共同協(xié)調(diào)工程推進(jìn)過程中引起的問題和矛盾。三是要落實(shí)“四個(gè)一”工作措施。施工單位通過分發(fā)一封公開信，向周邊群眾介紹軌道交通工程概況、建設(shè)意義、發(fā)展遠(yuǎn)景，爭取群眾的支持；設(shè)立一只意見箱，廣泛征求群眾意見，自覺接受群眾的監(jiān)督；組織一次參觀活動(dòng)，讓周邊群眾近距離了解軌道交通工程建設(shè)的難處，得到群眾的理解；聘請一名協(xié)調(diào)員，收集社情民意，協(xié)調(diào)各類矛盾和問題，推動(dòng)活動(dòng)開展。

三、應(yīng)以資源共享、活動(dòng)共辦、難題共解為和諧共建活動(dòng)的基本內(nèi)涵

資源共享，即以共建雙方各自的優(yōu)勢資源，為和諧共建活動(dòng)的開展提供有力條件。作為共建一方，社區(qū)（村）一方面具有開展群眾工作的優(yōu)勢，另一方面，也可以充分調(diào)動(dòng)周邊單位、醫(yī)院、學(xué)校等方面的力量為外來建設(shè)者提供必要的支持與關(guān)懷。而作為共建另一方，施工單位在工程技術(shù)、專業(yè)人員、資金物資等方面具有一定的長處，可以為周邊群眾提供修路搭橋、疏通管道、維修家電、結(jié)對幫困等力所能及的幫助與服務(wù)。活動(dòng)共辦，即共建雙方在黨建、工建、團(tuán)建、精神文明建設(shè)、文化體育等方面開展廣泛的合作和交流。通過共同舉辦豐富多彩的活動(dòng)，拉近共建雙方的距離，增進(jìn)彼此間的友誼與感情，形成“你中有我，我中有你”的生動(dòng)局面。難題共解，即面對軌道交通工程建設(shè)過程中征地拆遷、管線遷移、改道封路、噪音揚(yáng)塵等眾多難題，共建各方齊心協(xié)力，出謀劃策，最終實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)順利推進(jìn)和最大程度減少對周邊群眾生產(chǎn)生活影響的共同目標(biāo)。難題共解是開展和諧共建活動(dòng)的核心和關(guān)鍵所在，只有共建各方充分發(fā)揮合力，才能確保工程建設(shè)的順利推進(jìn)。

四、應(yīng)充分發(fā)揮共建各方單位黨組織在和諧共建活動(dòng)中的領(lǐng)導(dǎo)核心作用

摘要：隨著新一輪國家規(guī)劃投入實(shí)施，長春進(jìn)入了軌道交通工程建設(shè)高峰期。根據(jù)長春地區(qū)的工程水文地質(zhì)條件和氣候特點(diǎn)，分析了盾構(gòu)法隧道防水技術(shù)，總結(jié)了長春已建軌道交通防水工程的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)。地下工程防水設(shè)計(jì)應(yīng)具有安全性，耐久性，且方便施工、經(jīng)濟(jì)合理。

關(guān)鍵詞：軌道交通；結(jié)構(gòu)自防水；外包防水；接縫防水

1長春軌道交通工程防水設(shè)計(jì)概況

目前，長春軌道交通已建成的項(xiàng)目有1號、2號、3號、4號、8號線，在建的有2號線西延線、3號南延線、5號、6號、7號線、空港線，未來還將建設(shè)多條線路。針對長春地區(qū)的地質(zhì)特點(diǎn)，結(jié)合軌道交通工程建設(shè)相關(guān)規(guī)范以及其他省市軌道交通工程建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，通過對長春軌道交通工程防水設(shè)計(jì)及施工的總結(jié)，進(jìn)一步完善了防水設(shè)計(jì)理念，從材料選擇、工藝性能、安全質(zhì)量及耐久性等多方位對防水設(shè)計(jì)予以了明確。為今后長春軌道交通新線工程的防水及耐久性設(shè)計(jì)提供技術(shù)基礎(chǔ)和規(guī)范化要求。根據(jù)巖土工程勘察報(bào)告，長春軌道交通主要擬建工程場區(qū)地下水對混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。長春軌道交通地下結(jié)構(gòu)埋深較淺，一般不超過30m，均采用復(fù)合墻結(jié)構(gòu)形式，在積極完善各類接縫防水的同時(shí)，通過采用全包外包防水層設(shè)計(jì)，加強(qiáng)車站結(jié)構(gòu)的防水性能和耐久性。

2對“以防為主”與“以排為主”設(shè)計(jì)原則的認(rèn)識

不同領(lǐng)域地下結(jié)構(gòu)因施工工藝和使用功能的不同，其防水設(shè)計(jì)原則各有差異。采用礦山法施工的國防、鐵道及山嶺公路隧道等大多遵循“以排為主、以防為輔、排防結(jié)合、綜合整治”的防長春軌道交通地下工程防水探討摘要：隨著新一輪國家規(guī)劃投入實(shí)施，長春進(jìn)入了軌道交通工程建設(shè)高峰期。根據(jù)長春地區(qū)的工程水文地質(zhì)條件和氣候特點(diǎn)，分析了盾構(gòu)法隧道防水技術(shù)，總結(jié)了長春已建軌道交通防水工程的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)。地下工程防水設(shè)計(jì)應(yīng)具有安全性，耐久性，且方便施工、經(jīng)濟(jì)合理。關(guān)鍵詞：軌道交通結(jié)構(gòu)自防水外包防水接縫防水孟禹（北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司）水設(shè)計(jì)原則；軌道交通、人防工事等城市地下民生工程大多遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的防水設(shè)計(jì)原則。無論是“以防為主”還是“以排為主”，都必須從所涉工程的實(shí)際出發(fā)。長春軌道交通地下工程作為大型城市公共交通工程，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)及工程實(shí)際，均嚴(yán)格遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的防水原則進(jìn)行設(shè)計(jì)與施工。

3明挖法及暗挖法結(jié)構(gòu)外包防水材料差異

摘要：通過對國內(nèi)城市軌道交通工程交付過程中問題進(jìn)行調(diào)研，總結(jié)并分析工程交付問題現(xiàn)狀與產(chǎn)生原因，提出應(yīng)建立健全工程交付相關(guān)法律法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化企業(yè)層面的工程交付管理等應(yīng)對措施，相關(guān)研究可為城市軌道交通新線建設(shè)交付運(yùn)營工作提供借鑒與參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；工程交付；問題與建議

1研究背景

隨著我國城市軌道交通工程建設(shè)的深入開展，建設(shè)交付運(yùn)營的規(guī)模及頻次不斷增加，工程交付過程中的問題也越來越突顯，包括工程交付不及時(shí)、交付不完整、遺留問題整改滯后等[1-3]，甚至個(gè)別城市出現(xiàn)了實(shí)際交付與法律層面交付脫節(jié)的情況，嚴(yán)重影響我國城市軌道交通建設(shè)及運(yùn)營工作的持續(xù)健康發(fā)展。長期以來，我國城市軌道交通對工程交付工作的重視程度不足，相關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較少，對于交付時(shí)間節(jié)點(diǎn)、交付條件、交付內(nèi)容、交付程序等的規(guī)定不明確，在實(shí)際操作過程中存在大量銜接問題[4-8]。沈秀芳[9]通過對城市軌道交通建設(shè)與運(yùn)營銜接中的常見問題進(jìn)行深入研究，指出試運(yùn)行時(shí)間不足、專項(xiàng)驗(yàn)收在試運(yùn)營前無法按期完成、各系統(tǒng)間協(xié)同性及接口技術(shù)不完善等問題的原因及應(yīng)對建議。白季波[10]以成都地鐵2座車輛段接管期間影響安全生產(chǎn)、設(shè)備設(shè)施調(diào)試、人員管理等問題為基礎(chǔ)，研究了問題產(chǎn)生的原因及解決方案。胡傳[11]研究了城市軌道交通新線接管的基本條件及流程，并對接管過程中的責(zé)任及問題處置進(jìn)行探討。上述研究對工程交付問題處理提供了重要借鑒。中華人民共和國國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行的意見》（國辦發(fā)[2018]13號）中[12]明確要求：“加強(qiáng)城市軌道交通建設(shè)與運(yùn)營的交接管理，完善交接內(nèi)容和程序”。本文以我國城市軌道交通工程交付過程中的問題現(xiàn)狀為切入點(diǎn)，通過問卷調(diào)研和實(shí)地訪談，總結(jié)工程交付問題及原因，提出有針對性的措施建議，相關(guān)研究可為類似項(xiàng)目提供參考。

2工程交付問題現(xiàn)狀

為查明我國城市軌道交通工程交付過程中的普遍問題，在2018年6月向全國已開通運(yùn)營城市軌道交通的34座城市的39家建設(shè)及運(yùn)營單位發(fā)放了調(diào)查問卷，最終有25家單位反饋。在反饋的25家單位中，影響交付的主要問題有遺留問題整改不及時(shí)、交付內(nèi)容不完整、竣工檔案移交不及時(shí)、實(shí)體交付不及時(shí)等，具體情況如圖1所示。

2.1工程遺留問題整改不及時(shí)。2.1.1問題基本情況。工程遺留問題根據(jù)其影響運(yùn)營安全程度不同、整改時(shí)限不同等可分為A、B、C3類。（1）A類問題（試運(yùn)行之前完成整改）：①不滿足城市軌道交通工程試運(yùn)營基本條件；②違反工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)；③直接影響運(yùn)營安全的問題。（2）B類問題（初期運(yùn)營之前完成整改）：①設(shè)備設(shè)施主要功能未實(shí)現(xiàn)、未達(dá)到設(shè)計(jì)使用功能；②間接影響運(yùn)營安全的問題。（3）C類問題（正式運(yùn)營之前完成整改）：①設(shè)備設(shè)施功能未達(dá)到運(yùn)行需求；②有情況說明的不具備整改條件或無法整改的問題。根據(jù)調(diào)研成果，工程遺留問題整改進(jìn)度及整改質(zhì)量無法滿足要求的普遍性最高，如部分線路在移交前未全部完成A類問題整改，開通前的問題整改率不達(dá)標(biāo)，試運(yùn)營滿1年時(shí)仍有遺留問題未全部完成整改，部分“已整改”問題未達(dá)到運(yùn)營單位提出的問題整改完成標(biāo)準(zhǔn)。工程遺留問題整改不及時(shí)、不到位對運(yùn)營安全存在一定的隱患風(fēng)險(xiǎn)。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）B類、C類遺留問題整改時(shí)間較長，部分問題（如滲漏水）整改不徹底；（2）建設(shè)與運(yùn)營雙方對整改標(biāo)準(zhǔn)意見不一致，部分問題整改不到位；（3）部分工程遺留問題整改存在工程條件限制，難以按期整改；（4）部分工程遺留問題很難整改到位，且較易復(fù)發(fā)。2.1.2原因分析。工程遺留問題產(chǎn)生的原因較為復(fù)雜，如標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的變動(dòng)、規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理、施工預(yù)留欠妥、工后養(yǎng)護(hù)不到位等，部分遺留問題缺乏必要的整改基礎(chǔ)條件，導(dǎo)致建設(shè)單位無法整改或無法按標(biāo)準(zhǔn)整改[13]。此外，建設(shè)工期緊張也是工程遺留問題整改不及時(shí)的重要原因，部分遺留問題客觀上需要充足的時(shí)間來完成整改。

摘要：在軌道交通工程建設(shè)過程中，造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理與控制關(guān)系到工程建設(shè)的整體穩(wěn)定性，決定著工程建設(shè)的總體效益。對此，基于全過程工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理理論，研究軌道交通全過程工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)因素，指出工程造價(jià)管理存在的主要問題，并提出相對應(yīng)的解決措施，以此為軌道交通工程造價(jià)管理工作提供指導(dǎo)，推動(dòng)軌道交通建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：軌道交通；工程造價(jià)；全過程管理

軌道交通項(xiàng)目具有線路長、涉及專業(yè)多、建設(shè)成本高等特點(diǎn)，因此，在軌道交通工程造價(jià)管理工作中，容易存在造價(jià)控制不足、造價(jià)階段性失衡以及管理人員素質(zhì)較低等問題。在此基礎(chǔ)上，需建立針對軌道交通建設(shè)全過程的造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)防范體系，通過開展全過程造價(jià)管控以將總體工程造價(jià)控制在合理范圍，從而保障軌道交通建設(shè)的協(xié)調(diào)有序開展，推動(dòng)軌道交通建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1全過程工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理理論分析

通常來說，軌道交通建設(shè)項(xiàng)目分為四個(gè)階段，分別為前期決策階段、工程設(shè)計(jì)階段、現(xiàn)場施工階段和竣工驗(yàn)收階段，而對于不同階段的造價(jià)管理工作，其側(cè)重點(diǎn)也存在較大差異。因此，全過程工程造價(jià)管理能夠系統(tǒng)就工程建設(shè)過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行控制，不僅可有效消除風(fēng)險(xiǎn)因素對于項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)的影響，同時(shí)也能最大化節(jié)約管理成本，保障風(fēng)險(xiǎn)管控的開展效果。

2軌道交通全過程工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)分析

2.1前期決策階段工程造價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)因素

摘要:伴隨著我國城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市交通問題也日益嚴(yán)峻，除了地面交通之外，我國各個(gè)城市也在逐漸興建地下交通設(shè)施，從而減輕交通壓力。為了保證城市軌道交通的質(zhì)量，降低其發(fā)生安全事件的風(fēng)險(xiǎn)，需要對其進(jìn)行嚴(yán)格的工程勘察。文章對當(dāng)前城市軌道交通工程勘察工作進(jìn)行了簡單的思考，提出了幾點(diǎn)有效的優(yōu)化對策。

關(guān)鍵詞:城市軌道；工程勘察；優(yōu)化

0引言

城市的快速發(fā)展必然會(huì)造成大量的人口進(jìn)入到城市，從而為城市的交通帶來巨大的壓力，在當(dāng)前，交通擁堵已經(jīng)成為城市發(fā)展的主要制約因素。為了更好地解決這一問題，我國各地正在興建軌道交通。軌道交通作為一種新型的交通模式，能夠?qū)崿F(xiàn)大量人口的快速轉(zhuǎn)移，從而有效緩解交通壓力。但由于城市軌道交通工程規(guī)模相對較大，加上施工較為復(fù)雜，在進(jìn)行施工前需要對各地的地質(zhì)條件進(jìn)行全面的勘察，排除可能存在的各種問題。

1城市軌道交通工程勘察特點(diǎn)

1.1勘察內(nèi)容較為復(fù)雜

城市軌道交通工程的施工環(huán)境較為復(fù)雜，不同的工程內(nèi)容對地質(zhì)條件有不同的要求，因此，城市軌道交通工程勘察的難度較大。城市軌道交通工程中的地基承載能力及地下水位等勘查信息，對城市軌道交通工程的開展影響非常大；除此之外，還有城市地下管線的排布，這些復(fù)雜的信息都給城市軌道交通工程的勘察工作帶來了較大的難度。