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摘要：實踐教學是職業教育的基本特征，校企合作是實踐教學的前提。基于城市軌道交通運營管理專業校企訂單合作為背景，分析專業實踐教學政策導向和行業背景；提出實踐教學存在的問題與不足；從實踐教學體系角度出發，調研分析職業能力，提出校企協同的“四對接”校內教學體系，企業資源共享的實踐教學形式，及注重標準對接的調整模式。

關鍵詞：職業教育；實踐教學體系；校企訂單合作

1背景

1.1政策背景

職業教育鮮明的特色就是校企合作、工學結合，教學組織特點是基于社會需求的實踐教學。黨的報告為職業教育指明了“完善職業教育和培訓體系，深化產教融合、校企合作”的發展方向；“職教二十條”，要求“職業院校實踐性教學課時原則上占總課時一半以上”。實踐教學已成為職業教育教學過程中的重中之重。

1.2行業背景

城市軌道交通運營管理專業對口就業單位為各城市地鐵、有軌電車、城際鐵路等，對口就業崗位為站務人員、乘務員、調度員等。近年來，城市軌道交通行業發展迅速，根據城市軌道交通協會統計，2019年底我國內地40個城市開通城軌線路6730.27km，在建里程超過5063km，新開通線路運營人才需求中，站務和乘務人員需求約30~35人/公里。可見，城市軌道交通運營管理專業就業方向、就業崗位明確，社會專業人才需求量巨大，校企合作的發展方向明確。

2專業實踐教學存在的問題

2.1實踐教學體系不完善

1969年我國城市軌道交通首條線路開通，2008年后迎來行業高速發展期，2010年后部分城市線路逐步迎來線網發展階段，高速發展歷程約10余年；城市軌道交通企業管理模式，多源于鐵路運營模式的演化；城市軌道交通運營管理專業也是從鐵路類專業調整而來，大部分職業院校2010年后才成立城市軌道交通類專業。可見無論是城市軌道交通行業，還是城市軌道交通職業教育，發展歷史相對短暫。所以城市軌道交通行業的技術標準和組織方式仍然處于摸索階段，各城市地鐵管理模式也不盡相同。而城市軌道交通職業教育層面，教學組織整體體系相對不足，尚未形成完善的實踐教學體系。

2.2實踐教學融合程度不足

實踐教學體系在學校、學生、企業三者之間融合程度不足[1]，集中表現在課程教學內容不合理、實踐教學硬件條件缺乏、實訓條件不符合教學需求、校企合作教學資源匱乏、教師隊伍缺乏企業實踐等。其中，校企合作教學是實踐教學的最大短板，不只是企業導師參與教學程度不夠，也體現在企業規章制度、上崗考證標準與實踐教學融合程度不足，企業真實工作流程和工作任務無法有效轉化為校內技能競賽、整周實訓等實踐教學形式。學生由于缺乏系統的實踐教學培養，職業能力和職業素養不足，導致學生就業競爭力相對不強，即使走上工作崗位其適應期也相對較長。

2.3實踐教學開展環節突出問題

實踐教學內容陳舊，滯后于行業企業發展需求[2]。由于城市軌道交通專業與鐵路類專業關系密切，致使實踐教學體系照搬鐵路類專業，而兩者之間在工作性質、技術設備方面有著較大差距，造成專業實踐教學仍然采用幾十年前的設備和組織形式，沒有及時把新技術、新設備、新模式應用到教學實踐中。實踐教學條件不足。城市軌道交通運營管理專業不同于軌道交通設備類專業，該專業畢業生主要從事設備運用和運營組織管理，而非設備維護檢修層面，這就決定了實踐教學既要滿足設備運用，又要符合組織管理需求。城市軌道交通企業內部運作相對封閉，且設備應用和管理模式差距較大，導致教學設備研發缺乏針對性的參照，或者開發的實訓設備或軟件與教學需求不符。這些因素導致了專業實踐教學條件落后于企業需求和行業發展。對口頂崗實習難度較大。近年來，隨著開設城市軌道交通運營管理專業的院校增多，人才需求出現了一定的結構性矛盾。導致大部分該專業畢業生沒有開展專業類頂崗實習，或者在實習過程中，管理流于形式，跟進不到位，致使頂崗實習達不到效果。制約職業教育發展的重要因素之一就是師資隊伍，多數教師缺乏企業實踐經驗，實踐教學能力不足；實踐教學方式單一，缺乏系統性規劃；實踐教學考核不夠科學合理；實踐教學體系與職業標準、“1+X”證書制度等對接程度不夠。

3實踐教學體系建設研究及實踐

3.1依托訂單合作關系，調研分析職業能力體系

職業能力體系是細化實踐教學內容重要前提，是把企業真實工作任務落實到實踐教學的重要途徑，也是教學設計、教學組織的重要憑證。職業能力分析，以專業校企合作對象為調研主體，兼顧往屆畢業生、職業教育專家等。以畢業生初次就業崗位為基準，結合崗位晉升及崗位調配，確定站務序列、乘務序列和調度序列的就業崗位，融入企業上崗培訓標準、生產規章制度，結合各崗位真實工作過程和典型工作任務，梳理得到客運、服務、票務、行車、安全、設備、應急等模塊的典型職業能力分類。結合人才培養方案中的課程標準，落實職業能力培養側重點，為專業實踐教學體系建設奠定基礎。

3.2建立基于校企協同的校內教學體系

在校企訂單合作和職業能力分析的基礎上，校企合作共同制定培養方案、課程標準、教學模式、課程設計、教材編制等[3]，實現校內教學的雙向對接：一是理論教學與實踐教學對接，實現基礎理論內容在實踐教學中得到深入和體現，使理論教學與職業實踐結合起來；二是實踐教學與專業崗位技能對接，在職業能力分析的基礎上，把崗位技能提煉出來與課程實踐教學相融合；三是素質培養與職業素養對接，通過企業案例、典型故障、工匠精神、企業歷史與文化、崗位特性等帶入校園教學，塑造學生的職業素養；四是學生角色與職業人角色對接，以硬件的實訓室為依托，塑造真實地鐵工作場景，模擬真實工作過程及管理模式，鼓勵學生參與地鐵志愿者活動，逐步實現職業人角色塑造[4]。具體實施層面上，實踐教學不能孤立于課堂教學而存在，而是互為依存和促進的關系。整體上立足于專業培養方案，構建基于訂單企業職業能力需求的課程體系，從課程標準出發，編制校企合作理論與實踐結合性強的教材。注重設計與企業培訓標準相接的工作過程式、案例式、任務式的教學組織形式，構建基于工作過程的整周實訓項目。注重與企業應急預案對接的專題及案例分析，開發與企業上崗標準相接的學生活動融入第二課堂教學。立足于專業培養學生的創新實踐能力，以技能競賽為抓手培育競賽團隊，建設與企業實踐對接的技能競賽實訓室。

3.3建立企業參與的實踐教學模式

基于校企訂單合作機制，以專業教學標準、課程標準和頂崗實習標準為依據，形成校企雙方全過程協調，全過程參與管理的訂單培養機制，形成共同教學、共建師資、共享資源、共同管理的系列制度和實施方案。從大一年級開始組建地鐵訂單班，訂單企業每年度以回訪的形式開展團組織活動。組織地鐵志愿者團隊，參與在校志愿服務，保障學生參與實踐教學的比例。定期組織“勞模進校園”、專家講座、軌道交通文化節等形式的第二課堂活動。依托行業技能競賽，每年度開展校企競賽交流活動。大三年級，訂單班學生進入企業頂崗實習，實現校內教學與企業考評互認，最后進行輪崗實習及考評并取得上崗證。企業參與實踐教學的過程，從大一入學、訂單組建、頂崗驗收到畢業入職，形成多層次共管、共建、共享的閉環教學活動。

3.4注重標準對接的實踐教學體系

教學實踐過程中，適時調整實踐教學體系。隨著行業發展，相關職業標準、技能標準及相關教學標準逐步得到落實。2018年起，專業參與國家級城市軌道交通運營管理專業技能競賽，推動多門課程實踐教學改革，也帶動了實訓室建設升級。2018年，城市軌道交通行車值班員、司機、調度員等職業標準相繼通過，規范了行業標準，指引實踐教學改革的方向。2019年，城市軌道交通運營管理專業教學標準公布，從整體上規范專業教學內容。2020年，專業訂單合作企業成為“1+X”證書制度試點的第三批職業教育培訓評價組織，城市軌道交通乘務、站務職業技能等級證書也將融入實踐教學體系。

4總結

實踐教學是職業教育的關鍵要素，是教學質量保障重要前提。實踐教學體系要以校企合作、工學結合為前提，基于職業能力分析，立足于專業培養方案，從課程教學層面落實實踐教學，注重通過技能競賽、創新創業等第二課堂形式總結提升。校企合作教學是實踐教學的重要組成部分，以訂單班為依托，形成共同教學、共建師資、共享資源、共同管理的閉環。注重與職業標準、教學標準、行業企業標準、國賽標準及“1+X”證書制度對接，及時調整實踐教學硬軟件條件。

參考文獻：

[1]曹輝．高職院校人力資源管理專業“三式一體、三方聯動”實踐教學體系的構建與實施[J]．太原城市職業技術學院學報，2018(8)：6-8．

[2]薛春燕．新形勢下高職會計專業實踐教學體系優化探析[J]．無錫商業職業技術學院學報，2019(8)：108-112．

[3]唐志賢，趙紅英．高職院校會計專業人才培養方案實施及其效果的思考——以廣東交通職業技術學院會計專業為例[J]．廣東交通職業技術學院學報，2016(1)：74-77．

[4]黎新華，李俊輝．校企協同、能力導向的軌道交通專業人才培養標準體系研究與實踐[J]．廣東交通職業技術學院學報，2017(4)：52-55.

作者:宋以華 叢叢 單位:廣東交通職業技術學院