前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的智慧城市軌道交通運營管理信息化建設，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。

【摘要】隨著信息化技術的發展，城市軌道交通運營管理方法也產生了新的變化。文章總結了城市軌道交通管理信息化建設發展現狀，詳細闡述了交通運營管理信息化建設的具體內容，旨在提升城市軌道交通管理信息化水平，完善交通運營管理體系提供方案參考。

【關鍵詞】城市軌道交通；運營管理；信息化建設

1前言

軌道交通相較其他交通工具具有客運量大、城市資源占有率低、高效安全等優點，但同時對客流管理、票務及車輛調度等業務提出了更高要求。近年來，隨著信息化技術進步，利用計算機及信息技術進行數據分析及智能化運營管理成為行業發展的必然趨勢。加強城市軌道交通運營管理的信息化建設研究，對提升城市交通管理效率，完善公共交通體系具有重要意義。

2城市軌道交通信息化建設現狀

城市軌道建設由于資金需求大、建設周期長、成本回收慢等原因在運用管理方面存在著一些困難，為提升運管管理效率，降低維護成本，保障城市軌道交通的正常運營,國內市政交通管理系統逐漸開始進行運營管理改革。近年來隨著計算機及信息技術的高度發展，指揮交通的建立成為當前城市軌道交通建設的重點，其中信息化建設成為運營管理改革的主要方向[1]。目前，經過數年的有效運營及調整，城市軌道交通運營管理已日趨成熟，其運轉模式主要分為兩種：在北方，運營系統信息化建設初期，受技術條件限制，系統采用單個單元推進，以信息中樞為核心的管理模式，這種構造的資金投入較小，可滿足多數部門的運營和數據分析需求，較傳統線路運營顯著提升了工作效率，然而這種設計模式由于在先天上存著系統構造上的不足，后期升級空間小，隨著互聯網數據流的增加，后期整合已不能滿足信息化建設需求。

3智慧軌道交通信息化系統職能

城市智慧交通管理信息化系統，其智能信息化處理技術如圖1所示。

3.1數據智慧采集

數據采集是利用特定的裝置對系統外部信息進行采集和錄入。軌道交通實現了軌道信號的模擬采集工作，其通過對軌道交通運行中的車速、震動加速度、噪音以及壓力、濕度等量進行模擬，進而采集相關的信息，進而通過指揮軌道交通信息化系統來對采集到的信息進行系統內部的高速處理和運轉，為軌道交通的高速運行提供運行數據基礎，保證高速列車實現健康、安全、穩定、高效的運轉。

3.2數據智慧融合

軌道交通數據在進行智慧融合的過程中需要利用不同類型的傳感器建立自動分析、轉化集成等功能為一體的數據集合工作，進而實現數據的分析挖掘和決策。對于數據智慧融合而言，在融合層次上，分為原始數據、參數數據以及決策級數據，參數數據是基于原始數據實現的，決策數據由是基于參數數據實現的，這些不同級別數據的融合是通過貝葉斯決策方法、卡爾曼濾波法、神經網絡目標自動識別分類等理論展開的設計。信息融合可以實現對軌道車輛的定位和跟蹤，便要決策，實現交通智能化。

3.3數據智慧挖掘

數據挖掘是通過數據識別、提取等工作來實現數據的挖掘工作的，其主要是為了實現信息的可支持性。在指揮軌道交通中，通過對軌道交通運行的客流量、貨流量等運營活動利用數據挖掘技術來進行流量的預測、分析和分類工作，進而制定運輸指導策略。

3.4指揮決策

指揮決策是基于數據采集、融合以及挖掘的基礎上實現的，軌道交通利用IDSS系統來采集軌道交通的路網流量信息，進而安排車輛行程，實現高效運行，監控列車的運行狀態。交通流量數據的收集和分析對于軌道交通布局的設計提供了參考價值。隨著移動互聯網技術的發展與軌道運營系統網絡化運營的深化發展，地鐵、輕軌等線路涉及的管理活動及線上工作需求會指數倍放大，網絡化運營對軌道運輸策略的影響將進一步檢驗信息化系統的事物處理能力，為保障信息系統管理模式符合市場走向，部分情況下還需要應用安全管理系統及運輸策劃系統的升級應用爭取人工預案時間，以確保軌道交通系統的正常運行。

4城市智慧軌道交通信息化總體設計原則

我國的城市軌道發展水平參差不齊，受到地緣和經濟因素的影響，北上廣等一線城市和部分二線城市很早就開始了地鐵和輕軌的投入運營，即便在第二次城際信息化模式洗牌作用下，經濟發展較快的地區信息化系統應用水平也積累了大量經驗，在票務和軌道方案策劃方面具有一定的技術領先，本著“實用為主、技術為輔”的原則，二三線城市受市政資金影響，其發展必然要在城市長期規劃范疇內進行調節，即便是原有交通系統的信息化升級，依然要保持平臺層次化建設，以實用為原則，向社會企業招標，充分利用原有網絡資源及信息系統設計，對信息化集成開發及業務項目做好統籌，選擇性價比較高，運行穩定、高效的信息化系統建設方案。

5智慧運營管理信息化發展趨勢

信息化系統的維護關系到運營的穩定，而維護模式則是以建設模式為基礎，因此，做好運營管理信息化建設也是保障軌道系統順利運行的關鍵。由于全國各地主要城市的發展具有不可復制性，各自的生產和維護系統也有所不同，信息化系統的建設由各城市市政單位決策，但后期的維護與修繕工作則由企業自負盈虧，軌道交通屬于半服務型基礎設施，設計施工成本極高，平均一條管線成本達到數億元，憑票價回收成本要幾年才能完成，而信息化系統自施工起在全壽命期都會產生運營費用，因此較好的解決方案時交由第三方公司外包，和當地實力較強的技術公司合作，以政府信譽作為保障，建立長期性維護團隊，保障軌道交通系統的維護管理和社會效益。

6結論

城市軌道交通的建設是一個系統而漫長的過程，信息化建設是保障交通調度合理性，提升運輸效率的必由之路。目前，城市軌道交通信息化建設中存在著數據共享不暢、匯總能力較弱等問題，需明確信息化建設目標，推動網絡平臺建設，分批地進行系統建設。

參考文獻

[1]郭巍.城市軌道交通運營管理信息化建設探討[J].現代制造，2015，18(33):128-129.

作者:李亞 單位:鄭州鐵路職業技術學院運輸管理系