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摘要：站臺門系統作為城市軌道交通中必不可少的一種安全設施，通過與信號系統的接口關系，實現了站臺門與動車組車門的聯動控制，確保列車和旅客的安全。

關鍵詞：站臺門系統；信號系統；狀態

站臺門系統是安裝在車站站臺邊緣，將站臺區域與列車行駛區域隔開，用來保障列車和旅客安全的一種設施。在目前城市軌道交通中，站臺門系統是必不可少的。

1站臺門系統控制

站臺門系統開、關是借助列車自動防護子系統（ATP）、列車自動駕駛子系統（ATO）及軌旁ATP設備，由站臺門控制器執行站臺門開、關操作。

2站臺門系統與信號系統接口設計

2.1接口功能

通過站臺門系統與信號系統的接口關系設計，實現站臺門與動車組車門的聯動控制，同時信號系統對站臺門狀態進行實時監控。

2.2站臺門系統控制過程

為了保證列車及旅客的安全，在站臺門系統與信號系統關系正常存在時，當列車接近車站，信號系統會連續檢查站臺門狀態，正常狀態時，便由車載設備給出允許開、關門命令，通過傳輸通道至地面，地面接收器接收到的開、關門命令報文，利用繼電器盒將該命令輸出，最后由站臺門控制器執行站臺門開、關操作。開門：當列車在站內規定的停車點停穩時，站臺門才能開放，此時列車車門與站臺門同時打開。關門：當站臺門保持關閉狀態時，列車才可進入車站。如果在列車行駛過程中，信號系統接收不到站臺門狀態信息時，將不允許列車進站停車。或當列車進入車站靠近停車點時，站臺門狀態由關變為開，此時車載設備將立即觸發緊急制動，使車輛停止。當然，列車車門關閉時，站臺門同時也要關閉。只有所有車門關閉并處于鎖定狀態，列車才有可能啟動。實時監控：站臺門設備室的站臺門控制器將門狀態信息送至軌旁設備，再由軌旁設備將該信息傳至車載設備，通過車載接收天線傳送給車載ATP進行處理。

2.3接口方式

信號系統與站臺門系統之間采用繼電器接口方式，在股道每側站臺門處分別設置一套繼電器，實現站臺門系統與信號系統接口。信號系統設置門開關控制邏輯繼電器：開門繼電器（KMJ）、關門繼電器（GMJ）、三門車型繼電器1（CX1J）、二門車型繼電器2（CX2J），并將門開關控制邏輯繼電器狀態信息傳送至站臺門系統，站臺門系統根據該信息將MSJ、MBJ、MPJ工作狀態送至計算機聯鎖系統，計算機聯鎖系統為站臺門系統設置門鎖閉繼電器（MSJ）、門旁路繼電器（MPLJ）、門報警繼電器（MBJ）相關門狀態繼電器。主要繼電器的工作狀態如下：（1）MSJ繼電器用來表示站臺門鎖閉狀態。當該繼電器處于吸起狀態時，此時所有相關聯的站臺門都處于關閉和鎖閉到位、站臺門處于門旁路狀態；當該繼電器處于落下狀態時，表示有站臺門（一扇或多扇）處于開門或沒有鎖閉的狀態。（2）MBJ繼電器用來表示，當站臺門在沒有接收到有效的開門命令時，卻處于非正常打開等狀態，其中包括非自動解鎖操作（車站服務人員或乘客手動開關）、應急門處于打開狀態或安全回路在非正常狀態斷開等各種情況。當MBJ處于吸起狀態時，表示站臺門報警處于正常狀態或站臺門處于門旁路狀態；當MBJ處于落下狀態時，表示站臺門處于非正常狀態。當MPJ落下時，表示站臺門由信號系統控制。（3）MPLJ繼電器用來表示信號系統與站臺門系統之間處于隔離狀態。當該繼電器處于吸起狀態時，說明站臺門與信號系統處在隔離狀態，不再受各種門開關控制邏輯繼電器的狀態控制，此刻站臺門狀態將由其控制單元自身邏輯或人工控制（站臺門控制系統控制相應的MBJ和MSJ無條件吸起）。當該繼電器處于落下狀態時，此時站臺門狀態由信號系統控制，即受控于門開關控制邏輯繼電器的狀態。

3計算機聯鎖系統采集門狀態繼電器狀態邏輯處理

3.1計算機聯鎖系統采集MSJ繼電器工作狀態進行處理

（1）當MSJ狀態為落下時，允許車站辦理股道的接、發車作業，但此時不能開放信號。（2）等到進路處于完全鎖閉狀態后，如果MSJ處于吸起狀態，那么信號將自動開放。（3）當股道辦理接、發車進路時，在進路鎖閉和信號開放后，如果MSJ處于落下狀態，信號將關閉；當MSJ處于吸起狀態時，信號需通過人工重新開放。（4）辦理引導進路時，MSJ狀態的處理邏輯與接、發車進路相同。

3.2計算機聯鎖系統采集MBJ繼電器工作狀態邏輯處理

（1）當MBJ狀態為落下時，允許車站辦理股道接、發車進路，但此時不能開放信號。（2）等到進路處于完全鎖閉狀態后，如果MBJ處于吸起狀態，那么信號將自動開放。（3）當辦理股道的接、發車進路，在進路鎖閉和信號開放后，如果MBJ處于落下狀態，信號將關閉；當MBJ處于吸起狀態時，信號需通過人工重新開放。（4）辦理引導進路時，MBJ狀態的處理邏輯與接、發車進路相同。3.3計算機聯鎖系統采集MPLJ繼電器工作狀態邏輯處理（1）當MPLJ狀態為吸起時，站臺門控制系統應控制相應的MBJ和MSJ，使其無條件吸起，站臺門控制系統將提供警示信息。（2）當MPLJ狀態為落下時，相應的MBJ和MSJ將恢復正常邏輯控制。

4TCC系統采集繼電器狀態邏輯處理

4.1TCC采集MSJ繼電器狀態

當TCC采集到MSJ落下狀態后，股道發HU碼（若接發車進路未開放，則接發車進路岔區發檢測碼；若接車進路已開放，則接車進路岔區發HU碼；若發車進路已開放，則發車進路道岔區段發檢測碼）。

4.2TCC采集MPLJ繼電器狀態

當TCC采集到MBJ落下時，股道發H碼（若接發車進路未開放，則接發車進路岔區發檢測碼；若接車進路已開放，則接車進路岔區發H碼；若發車進路已開放，則發車進路道岔區段發檢測碼）。

4.3TCC采集MBJ繼電器狀態

TCC根據通信控制服務器（CCS）發送的命令，驅動開門繼電器、關門繼電器、車型繼電器。CTC系統通過碼位的方式從聯鎖系統獲取站臺門的開關狀態信息，將從聯鎖獲得的站臺門是否關閉信息納入計劃自動觸發的判斷邏輯，即從列車進站停穩且停準，且當站臺門已經關閉后，才自動發送排列發車進路指令給聯鎖系統。CTC系統調度臺顯示界面顯示站臺門狀態等相關內容。

5結束語

站臺門系統與信號系統接口設計安全、準點，進一步保障了列車和旅客的安全。

參考文獻：

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[3]劉艷君.淺談屏蔽門系統的適用性及發展前景[J].門窗，2017（06）：9.

作者:王艷平 單位:中鐵第一勘察設計院集團有限公司