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摘要：本文認(rèn)為物流管理專業(yè)在尋求校企合作共建生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地契機(jī)的同時(shí)，也可以自發(fā)的融合產(chǎn)業(yè)和教育，實(shí)行工學(xué)結(jié)合式的人才培養(yǎng)模式。比如自建配送網(wǎng)點(diǎn)，由相關(guān)老師和學(xué)生來運(yùn)營(yíng)維護(hù)。針對(duì)市場(chǎng)行情，本文就高職院校自建配送網(wǎng)點(diǎn)的可行性進(jìn)行了多方面探討。

關(guān)鍵詞：高職；配送網(wǎng)點(diǎn)；生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)

2011年，為推動(dòng)體制機(jī)制創(chuàng)新，深化校企合作、工學(xué)結(jié)合，促進(jìn)高職辦出特色,教育部出臺(tái)了《關(guān)于推進(jìn)高等職業(yè)教育改革創(chuàng)新引領(lǐng)職業(yè)教育科學(xué)發(fā)展的若干意見》，鼓勵(lì)高職院校探索建立“校中廠”、“廠中校”等形式的實(shí)踐教學(xué)基地，推動(dòng)教學(xué)改革。然而，“校企合作、產(chǎn)教融合、工學(xué)結(jié)合”的現(xiàn)代高職人才培養(yǎng)模式在實(shí)施過程中存在著諸如校企雙方存在著利益主體相關(guān)度差異、合作質(zhì)量不高、合作深度不足等特點(diǎn)。筆者認(rèn)為物流管理專業(yè)在尋求校企合作共建生存性實(shí)訓(xùn)基地契機(jī)的同時(shí)，也可以自發(fā)的融合產(chǎn)業(yè)和教育，進(jìn)行工學(xué)結(jié)合式的人才培養(yǎng)模式，比如自建配送網(wǎng)點(diǎn)，由相關(guān)老師和學(xué)生來運(yùn)營(yíng)維護(hù)，既培養(yǎng)人，又服務(wù)高校市場(chǎng)。針對(duì)市場(chǎng)行情，本文就高職院校自建配送網(wǎng)點(diǎn)的可行性進(jìn)行探討，認(rèn)為高職院校物流管理專業(yè)通過自建配送網(wǎng)點(diǎn)不僅可以解決校園和周邊社區(qū)的“最后一公里”的問題，提升學(xué)校的社會(huì)服務(wù)能力；而且作為校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地給與學(xué)生真實(shí)的生產(chǎn)實(shí)踐可以提升學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)和就業(yè)能力，具有很強(qiáng)的實(shí)施可行性[1，2]。

一高校配送服務(wù)現(xiàn)狀分析

（一）高校配送服務(wù)市場(chǎng)行情

據(jù)CNNIC《第37次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》，截至2015年12月，我國(guó)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)6.88億，全年共計(jì)新增網(wǎng)民3951萬人，互聯(lián)網(wǎng)普及率為50.3%，較2014年底提升了2.4個(gè)百分點(diǎn)，中國(guó)手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)6.20億，較2014年底增加6303萬人，網(wǎng)民中使用手機(jī)上網(wǎng)人群的占比由2014年85.8%提升至90.1%。手機(jī)網(wǎng)民中通過3G/4G上網(wǎng)比例為88.8%。新網(wǎng)民的不斷增長(zhǎng)，手機(jī)網(wǎng)民的快速提升，讓網(wǎng)絡(luò)零售的發(fā)展基礎(chǔ)更加堅(jiān)實(shí)。另?yè)?jù)2015年北京市居民家庭網(wǎng)購(gòu)調(diào)查報(bào)告顯示，網(wǎng)購(gòu)者6成多為大專、本科學(xué)歷。從受教育程度來看，排在前三位的是大學(xué)本科、大學(xué)專科和高中/中專/技校，分別占37.8%、25.8%和22.8%。這些調(diào)查報(bào)告均顯示大學(xué)生目前是網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的龐大生力軍。再看看那些快遞公司每天中午和晚上就像開展銷會(huì)一樣，在學(xué)校的后門口擺開一長(zhǎng)串各式各樣的包裹，高校師生的網(wǎng)購(gòu)行為非常頻繁且網(wǎng)購(gòu)總量非常大。

（二）當(dāng)前高校配送服務(wù)存在的問題

“最后一公里”配送目前存在4種不同的配送模式，各有其優(yōu)缺點(diǎn)。最普遍的一種是計(jì)件制快遞小哥從各家快遞網(wǎng)點(diǎn)將快遞包裹裝到電瓶車上，風(fēng)馳電掣送至校園或小區(qū)門口，然后不停打電話通知取快遞和焦急等待。收件人這邊呢，有可能正在上課，不方便接收；也有可能出門在外，無人簽收，無奈之下只得跟快遞員另約時(shí)間。這種投遞方式讓快遞小哥和收件人都倍感頭疼。為了提高一次性妥投率，快遞小哥更愿意以他人代收的形式投遞包裹，于是產(chǎn)生了第二種方式，將快遞包裹放在第三方寄存，收件人自行前往領(lǐng)取。然而有些快遞公司甚至在未通知客戶的情況下，擅自將包裹轉(zhuǎn)交他人或不經(jīng)交接扔至物業(yè)，包裹的完好性、存放的安全性都沒有保證，個(gè)人信息及隱私保護(hù)更無從談起。第三種設(shè)立集中快遞柜，快遞小哥將包裹投入快遞柜，收件人憑收到的電子編碼自行前往快遞柜取件，這大大緩解了快遞小哥的辛苦程度，并使客戶信息得以一定程度的保護(hù)。但是快遞員們也因此接到了很多投訴，“明明可以送貨上門，為什么得自己跑去自取？”最后一種是如同順豐“嘿客”，將門店開在社區(qū)，貼近用戶，但成本高昂。很明顯，傳統(tǒng)的投遞方式已經(jīng)越來越不適應(yīng)現(xiàn)代的生活方式；各大快遞企業(yè)、電商企業(yè)各自為政、近距離服務(wù)社區(qū)也成本高昂；單一的配送模式不夠人性化，總讓人吐槽，作為電子商務(wù)重要支撐以及保證城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)“大動(dòng)脈”的快遞業(yè)需要改善[3，4]。校園快遞配送這邊也存在諸多問題，如擺地?cái)偸降目爝f包裹接收形式將校園門口圍的水泄不通，不利于高校形象和校園治安；如快遞員近乎聲嘶力竭地不停打電話通知正在上課的高校師生取快遞，嚴(yán)重?cái)_亂了教學(xué)秩序。小小的一個(gè)快遞既涉及到校容校貌和校園安全問題，也涉及到師生滿意度問題。為此，有小麥公社在校園內(nèi)建立配送網(wǎng)點(diǎn)，通過“眾包”模式鼓勵(lì)學(xué)生派件，以物流配送為入口做電商平臺(tái)。這在一定程度上緩解了校園快遞亂象眾生的現(xiàn)象，但也存在諸多問題，如服務(wù)質(zhì)量不高、業(yè)務(wù)系統(tǒng)不夠完善、營(yíng)業(yè)時(shí)間和學(xué)生的作息時(shí)間不匹配、錯(cuò)領(lǐng)、冒領(lǐng)等。從對(duì)小麥公社的各種吐槽來看，校園用戶對(duì)其配送模式并不認(rèn)可，普遍認(rèn)為小麥公社讓快遞員輕松了，但是讓消費(fèi)者辛苦了。更有甚者，如南京某大學(xué)因廣大師生對(duì)小麥公社的不滿將小麥公社請(qǐng)出了校園。

二高職院校自建配送網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)思路

高校自建配送網(wǎng)點(diǎn)，其目的并非在于盈利，而是打造一個(gè)真實(shí)的倉(cāng)儲(chǔ)配送生存性實(shí)訓(xùn)基地，可以讓相關(guān)專業(yè)的師生實(shí)實(shí)在在的參與到這個(gè)生存性實(shí)訓(xùn)基地中來。為此，這個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)需要將企業(yè)的真實(shí)工作崗位引入校園，將高校快遞相關(guān)專業(yè)學(xué)生吸納為配送隊(duì)伍，將崗位訓(xùn)練和專業(yè)知識(shí)技能的培養(yǎng)融為一體，解決高校虛擬實(shí)訓(xùn)的非真實(shí)感。根據(jù)學(xué)生技能掌握的規(guī)律和特點(diǎn)，學(xué)生的崗位訓(xùn)練可以通過三個(gè)階段來實(shí)施。第一階段為初級(jí)學(xué)員，通過配送網(wǎng)點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)參觀、演示和學(xué)長(zhǎng)師傅的傳幫帶，對(duì)配送網(wǎng)點(diǎn)的工作崗位、各崗位的工作職責(zé)、完成崗位工作需要具備的知識(shí)、技能有最初的、直接的感性認(rèn)識(shí)。在學(xué)長(zhǎng)師傅的帶領(lǐng)下，初級(jí)學(xué)員需要熟悉收貨、錄單、入庫(kù)理貨、倉(cāng)庫(kù)管理、出庫(kù)復(fù)核和攬件這七個(gè)不同崗位。第一階段考核合格后，初級(jí)學(xué)員就可升級(jí)到第二階段，變身中級(jí)學(xué)員，獨(dú)立工作。中級(jí)學(xué)員需要在前面七個(gè)崗位進(jìn)行輪崗，并接受嚴(yán)格考核，一個(gè)崗位考核合格后方可進(jìn)入下一個(gè)崗位、下一個(gè)級(jí)段。第三階段即高級(jí)學(xué)員，高級(jí)學(xué)員不僅能獨(dú)立完成任務(wù)，還是學(xué)長(zhǎng)師傅來教導(dǎo)初級(jí)學(xué)員，同時(shí)要負(fù)責(zé)配送網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)管理。

三高職院校自建配送網(wǎng)點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)

隨著近幾年網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)額爆發(fā)式的增長(zhǎng)，快遞業(yè)出現(xiàn)井噴。高校學(xué)生以其青春活力，爆發(fā)出巨大的消費(fèi)潛力，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)物方面。在學(xué)校內(nèi)設(shè)立配送網(wǎng)點(diǎn)，并由相關(guān)專業(yè)的師生來運(yùn)營(yíng)維護(hù)，優(yōu)勢(shì)明顯[5]。（1）高校自建配送網(wǎng)點(diǎn)，并由相關(guān)專業(yè)的師生來運(yùn)營(yíng)維護(hù)，相當(dāng)于建立“校中企”，可以融入產(chǎn)業(yè)、行業(yè)、企業(yè)、職業(yè)和實(shí)踐等要素，系統(tǒng)設(shè)計(jì)、實(shí)施生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)教學(xué)過程與生產(chǎn)過程的對(duì)接。此舉不僅培養(yǎng)學(xué)生，也培養(yǎng)雙師型教師；不僅順應(yīng)了高職人才培養(yǎng)模式的趨勢(shì)，也可以有效提升高職人才培養(yǎng)的質(zhì)量和就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。（2）從政策上看，校內(nèi)“配送網(wǎng)點(diǎn)”作為一種生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地，將獲得學(xué)校和政府的支持。2016年以來，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議多次對(duì)“雙創(chuàng)”進(jìn)行部署，國(guó)務(wù)院層面出臺(tái)至少7份相關(guān)文件促進(jìn)創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。對(duì)于校內(nèi)建設(shè)配送網(wǎng)點(diǎn)的這類創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)模式，不僅可以得到國(guó)家層面的諸多政策支持，也可以獲得力求提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的學(xué)校支持。（3）從整個(gè)社會(huì)來看，該配送網(wǎng)點(diǎn)作為一個(gè)快遞集中配送平臺(tái)，可以減少多家快遞企業(yè)和電商企業(yè)同為一個(gè)校區(qū)配送的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)共同配送。傳統(tǒng)的快遞服務(wù)通常是各家快遞企業(yè)和電商企業(yè)各自為政，根據(jù)各自的訂單向社區(qū)居民進(jìn)行全程門到門配送。多家快遞公司在校園或者小區(qū)門口擺攤式送快遞和包裹隨意堆放的亂象不利于和諧社會(huì)的打造。同時(shí)，這當(dāng)中出現(xiàn)多家快遞企業(yè)和電商企業(yè)同為一個(gè)社區(qū)配送的現(xiàn)象。這無疑增加了配送人員的重復(fù)勞動(dòng)，降低了訂單配送效率，同時(shí)還延長(zhǎng)了配送車輛的停靠時(shí)間，進(jìn)而導(dǎo)致其余貨物延遲配送等問題。在校園內(nèi)建立配送網(wǎng)點(diǎn)，整合高校及其周邊社區(qū)、快遞、電商三方資源，將各家快遞、電商整合后統(tǒng)一出口，相當(dāng)于進(jìn)行共同配送。共同配送平臺(tái)的搭建，可以實(shí)現(xiàn)物流快遞行業(yè)人員、網(wǎng)點(diǎn)等末端資源的高效整合，縮減雙方交接快件時(shí)產(chǎn)生的時(shí)間和交通成本，使交易時(shí)間更趨靈活，并可推動(dòng)其朝區(qū)域物流集約化方向發(fā)展，解決末端物流配送的難題。另外，進(jìn)行共同配送，送貨車輛在路上的無效運(yùn)行將大幅減少，能發(fā)揮減輕交通擁堵和降低大氣污染的環(huán)保效益，同時(shí)還有利于校園及周邊社區(qū)和諧。

四高職院校自建配送網(wǎng)點(diǎn)存在的困難

高職院校在建立配送網(wǎng)點(diǎn)初期，可能會(huì)面臨初始資金不夠、軟硬件設(shè)施設(shè)備與現(xiàn)有市場(chǎng)不匹配、配送網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)不暢、配送服務(wù)質(zhì)量不高等問題。此外，學(xué)生的課堂上課和生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)時(shí)間需要合理安排，在提供優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)的同時(shí)不耽誤課堂學(xué)習(xí)。這些困難，除了需要獲得學(xué)校的全權(quán)支持外，很多管理的方式方法也需要時(shí)間去協(xié)調(diào)控制。不可否認(rèn)，高校自建配送網(wǎng)點(diǎn)將是人才培養(yǎng)之路的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。但只要突破初期的瓶頸，給與學(xué)生真實(shí)的生產(chǎn)實(shí)踐，人才培養(yǎng)質(zhì)量的提高指日可待。

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作者:吳一丹 劉婷 單位:湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院