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摘要：

重點介紹高速公路瀝青混凝土路面施工過程中嘗試施行全面質量管理的做法與經驗，結合高速公路瀝青混凝土路面建設技術特點，探索了瀝青混凝土路面施工的全面質量管理模式與可能的技術途徑。結合工程實際情況，從管理和技術兩個方面闡述瀝青混凝土路面施工過程中的質量控制方法，并對施工中的一些質量控制要點進行重點說明。

關鍵詞：

瀝青混凝土；施工管理；缺陷處理

0引言

隨著我國經濟的不斷發展，瀝青混凝土路面因強度大、平整度高、舒適性好等優點，正在被廣泛使用。但是在瀝青混凝土路面施工過程中，還存在著很多的問題。本文從瀝青混凝土路面施工過程中的材料選擇、施工過程、缺陷檢測等方面，對瀝青混凝土路面施工過程中的注意事項進行詳細分析，希望為瀝青混凝土路面施工管理者提供參考和借鑒。

1質量管理控制要點分析

對瀝青混凝土路面而言，面層材料主要有：瀝青、粗集料、細集料及填料。瀝青的選擇可以根據廠家提供的具體標號進行，選擇標準要滿足工程需要，瀝青進入工地后，應有專門的試驗人員進行檢驗，檢驗內容主要包括：瀝青的針入度、軟化點、延度等。瀝青進入工地后，必須對不同標號、不同廠家的瀝青進行分開存放，儲存溫度控制在130～180℃，并使用導熱油進行加熱。混合料主要包含粗集料、細集料和填料，選擇混合料時必須保證混合料干燥、清潔、無雜質、無風化，且具有一定的級配要求。選擇粗集料時還需保證其有足夠的強度、耐油性、排水性和良好的顆粒形狀等。配合比的設計，瀝青混合料的配合比對保證瀝青混凝土路面質量的重要性。設計配合比一般分為三個階段：一是目標配合比的設計階段，二是生產配合比的設計階段，三是生產配合比的驗證階段[1]。目標配合比的選擇，主要是通過馬歇爾試驗，確定最佳的瀝青使用量。依據目標配合比的要求，確定各料庫的供料比例和進料速度。生產配合比是根據拌和機二次篩分后進入熱料倉的材料篩分，確定各種材料比例，供拌和機操作室使用，通過反復調整冷料庫的進料比例，使之達到理想狀態，在使用最佳配合比的最佳瀝青用量及最佳瀝青用量的±0.3%，這樣三個瀝青用量分別進行馬歇爾試驗，得出瀝青用量的最佳配合比。根據生產配合比和試鋪路面的試驗段，生產配合比驗證是試驗階段實現的，用試驗段使用的混合料及取芯樣品做實驗，由試驗結果確定標準配合比，作為生產控制的依據和質檢過程中的標準。

2施工過程中的質量控制

2.1攤鋪過程中的質量控制

瀝青混凝土路面在攤鋪過程中的主要控制要點為：瀝青混凝土路面的攤鋪寬度和平整度、瀝青混凝土攤鋪時的溫度控制、運料車和攤鋪機之間的配合、攤鋪機的運行情況等。在攤鋪過程中，必須控制好攤鋪的寬度和厚度，寬度和厚度需和設計標準一致，一般每隔25～30m可以使用熨平板來調整攤鋪的寬度，同時在設定攤鋪角度時應盡量避免縱向接縫的形成，使整個斷面一次鋪成。鋪設時的溫度控制，瀝青混凝土路面在鋪設過程中必須控制好溫度，溫度過低會導致鋪設困難，碾壓時密實度和平整度滿足不了要求。溫度過高，會導致碾壓過程中混合料黏接在壓路機上，同時容易造成混合料局部的推移等。而在混合料的運輸中，溫度不可避免的受到外部環境的影響，所以在運輸過程中，必須合理的規劃運輸時間、保證出廠溫度、做好運輸過程中的保溫作業[2]。保證瀝青混凝土在攤鋪過程中滿足設計溫度要求。攤鋪機速度控制，攤鋪機工作的好壞，直接影響到整個工程的施工進度和工程質量。在攤鋪機工作過程中，熨平板的仰角調校要準確，行駛速度要穩定，找平裝置正常作業。在作業過程中，攤鋪機駕駛員要精力集中，調整好攤鋪機運行的方向，同時工作人員還應對履帶底部以及聲納探頭等設備下方的雜質清理干凈。

2.2碾壓過程控制

攤鋪后應對路面進行碾壓，碾壓的好壞直接影響到成型后路面的質量。在碾壓過程中應注意一下幾個方面：⑴第一遍碾壓密集配混合料時，不可開啟振動[3]。第二遍碾壓時主要使用雙鋼輪壓路機振動碾壓，并隨時觀察碾壓后的路面狀態。⑵碾壓過程共有三個階段：初壓、復壓和終壓，初壓一般使用60～80kN雙輪壓路機碾壓兩遍，使瀝青混凝土面層初步穩定，然后用100～120kN壓路機反復碾壓4～6遍，碾壓到無明顯輪跡為止。最后使用60～80kN的雙輪壓路機進行碾壓，消除前幾次碾壓留下的輪跡。⑶碾壓過程中應控制好鋼輪的灑水量，避免瀝青混凝土黏接在鋼輪上，碾壓的遍數應根據設計要求完成，碾壓最后必須消除所有的碾壓痕跡。碾壓過程中，必須保證瀝青混凝土料滿足要求，不可在溫度過低時碾壓，當距離過長或者溫度降低時，應及時通知攤鋪組降低攤鋪速度，保證整體的銜接協調。

2.3瀝青混凝土路面接縫處理

在瀝青混凝土路面施工過程中，由于施工機械工作不良、現場條件或管理不當，在道路的兩端會造成鋪設縫隙，這就要求施工管理方進行修補處理。接縫處理的好壞直接影響到成型后道路的平整度[4]。通常在連續鋪設路段，平整度也相對較好，而在攤鋪接縫處，平整度相對較差。所以接縫處理水平的高低是影響整體平整性。在接縫處理過程中，關鍵是切除接頭。可以使用3m直尺檢查直尺兩端的平整度，以攤鋪層直尺脫離點為界限，用切割機將切縫挖除。新鋪設的接縫處使用斜向碾壓法，結合人工找平，從而消除接縫的不平整性，使得前后路段渾然一體。橫向接縫處理的好壞對路面影響很大，因為橫向接縫多為冷接縫，對應處理難度較大，所以應在處理過程中應謹記要點：⑴切縫：使用切割機切除不規則的瀝青混合料，并在封邊抹上乳化瀝青，切割過程中必須保證平整垂直。⑵攤鋪機起步：攤鋪機起步速度要慢，攤鋪面盡量做到不適用人工處理。⑶接縫碾壓：接縫碾壓應先進行橫向碾壓，將壓路機先駛向已壓實的路面，然后再深入新鋪路面15～20cm，接著每一遍深入20cm直到輪寬的2/3為止。橫向碾壓完成后進行正常的縱向碾壓即可。

3驗收檢驗和缺陷處理

在路面施工過程中必須做好檢驗工作，檢驗工作的好壞直接關系到碾壓成型后的路面是否能滿足設計標準。在實際工作中，檢驗環節主要包含：平整度測定、高程測定、寬度厚度控制、鉆芯取樣等。在平整度測定方面，有兩種方法，路面較長可以使用車載連續平整度儀，局部測定可以使用6m長的鋁合金桿[5]。實際工作中，可以綜合的使用上述兩種方法，相互比較，精確的測定出路面的平整度情況。瀝青混凝土路面缺陷多種多樣，主要缺陷表現為：路面隆起成波浪狀、路面密實度不夠、局部松散、推移等。這些缺陷都是施工過程中質量控制不到位造成的。其中最主要的路面呈現波浪狀，主要是攤鋪過程中攤鋪機造成的，同時也和材料的質地不均一及混合料各部位溫度不同導致材料力度不均勻有關。資料的匯總整理，在鋪設瀝青混凝土路面過程中，形成了大量的資料，這些資料真實的記錄了工作過程中的每一個環節和數據[6]。當鋪設工作完成后，應將這些資料存檔管理，保證工程的可追溯性。這些資料同時也是工程驗收環節的關鍵依據。存檔資料主要包含：照片、原始記錄、試驗數據、文字資料等。

4結語

綜上所述，在瀝青混凝土路面的鋪設過程中，應該注意的事項有很多。為保證工程質量，從瀝青混凝土路面材料的選擇、施工管理、檢驗控制等各個方面都應加強控制，保證各個環節的質量標準滿足要求，最終實現整條道路的質量達標。作為瀝青混凝土路面工程管理人員，應該加強學習，提高自己的技術水平，同時還應樹立良好的責任意識，實時的監督控制工程施工過程中的各個環節，保證工程質量。

作者：趙海霞 單位：河北衡通公路工程監理有限公司

參考文獻：

[1]藍蘭.2013年至2030年我國高速公路建設展望[J].交通世界，2013（7）：23-24.

[2]高運剛.淺談瀝青混凝土路面施工關鍵環節及施工管理[J].商品與質量：建筑與發展，2014（1）：582.

[3]徐飛.公路瀝青混凝土路面施工管理探討[J].黑龍江科技信息，2011（36）：323.

[4]沈金安，李福普.改性乳化瀝青在高速公路瀝青路面維修養護中的應用前景[J].石油瀝青，2010（1）：33-43.

[5]田海蕊，郭小娜.芻議新技術工藝和材料在高速公路瀝青路面施工中的應用[J].江西建材，2014（7）：149.

[6]張鳳東.簡析瀝青混凝土路面施工中的若干技術問題[J].呂梁高等專科學校學報，2006（22）：17-19.