前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的鐵路信號施工管理要點探究，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。

摘要：

自從新中國成立以來，修路就是新中國所面臨的一項非常艱巨的任務和挑戰，在新中國成立初期，鐵路的修建還是一件相當困難的工作，但是經過了幾代人的努力，截至2014年年底，我國鐵路總長度已經長達112000千米，排名世界第二，鐵路事業的發展并沒有就此停止，反而依舊不斷加快，近年來也依舊不斷地按照一定的比例在成長著，鐵路的質量和安全也就漸漸地受到了全社會人們的關注，鐵路信號施工是在鐵路施工過程之中一個重要的組成部分，也是一個基礎的部分，直接關系到鐵路施工的質量，所以，鐵路信號的施工必須要有更好的管理，更優秀的材料以及更認真的施工態度，把控好工程質量，保證鐵路建設可以有序安全地繼續進行下去。

關鍵詞：

鐵路信號施工；要點分析

0引言

中國鐵路建設始于清朝末年，經過一個多世紀的建設和發展，中國目前已經擁有僅次于美國的全球第二大鐵路網，以及全球最大規模的快速鐵路線和高速鐵路網，但是對于諾大的中華人民共和國來說，這樣的鐵路長度依舊不夠用，鐵路建設產業在未來依舊會是炙手可熱的，在鐵路建設的過程之中，鐵路信號的施工，占據了一個非常重要的部分，鐵路本身是國內陸路運輸最熱門最重要的方式，而鐵路信號的施工管理直接關系到鐵路建設能否順利地進行，保障鐵路信號的施工質量，確保工程進度可以順利地完成，就需要在施工管理的過程之中牢牢地抓住質量措施，保障施工可以安全有序地進行。

1鐵路信號工程的重要性

在陸路運輸當中，最為重要的組成部分就是鐵路，而在鐵路工程建設當中，鐵路信號工程就是最為重要的一個環節，保證鐵路行車的安全。在整個鐵路之中，所有的安全技術和信號都能夠影響到行車的安全，所以我們就需要根據多種多樣的技術手段來保證鐵路在運行時的安全，其中的系統可以成為鐵路信號系統。隨著現代社會的科學技術的飛速發展，鐵路信號的發展也逐漸得智能化和數字化，網絡時代的到來也賦予了鐵路信號網絡化特征，有效的保障了鐵路行車的安全。但是想發揮鐵路信號系統的功能，體現出它的作用，就必須要提高鐵路信號系統的整體質量，在開展系統施工的時候，結合合理的施工基礎，并且施工的人員也要對施工的技術要點進行充分的掌握，以提高鐵路信號系統的有效性。

2分析ZPW-2000A/K系統的技術特點

為了滿足機車信號的主體信號自動閉塞和列車超速防護系統的要求，就需要在ZPW-2000A/K系統中利用1700Hz-2600Hz的載頻段，將FSK制式軌道的電路傳輸特性應用到其中，其具有以下六個技術特點：①在UM71無絕緣軌道電路的基礎上進行了創新發展，擁有其所有的技術優勢；②能夠對拍頻干擾進行有效的干擾；③能夠有效的檢查調諧單元中的斷線故障或是調諧區斷軌，對于軌道電路中全程的電氣折斷實施全面的檢查；④對于機械絕緣節軌道電路的傳輸長度進行合理的延長，在電氣絕緣節軌道電路上保持著同等的傳輸長度，建立在優化參數的基礎之上進行；⑤利用蘇中載頻頻率來發送和接收設備，有效的降低了電碼化器材的種類，并且對于運轉備用數量進行減少，整體降低了系統的工程造價，并且發送和接收設備都具有比較完備的自動檢測功能，“N+1”冗余能夠在發送設備中實現，雙機互為冗余能夠在接收設備中實現；⑥長鋼包銅引接線被每平方70m的銅接引線所取代，系統的安全性不斷提高，在維修管理方面更加的快捷。

3鐵路信號工程施工管理要點研究

3.1施工準備工作

在進行系統施工之前首先要做好施工準備工作，準備工作是否完善能夠影響后續的施工開展質量的優劣，因此在展開ZPW-2000A/K系統施工的時候，首先要對相關的專業技術人員進行有效的組織，并且帶領其進行現場的實地調查，根據調查出來的結果進行施工圖審核，找出其中的不足之處或是不相符合的問題，最后進行調整改進；其次需要對簽訂施工安全協議和配合協議，與設備管理部門以及運營部門等達成共識，保證施工的安全開展，有序進行；再次需要對施工的流程進行編制，與施工人員進行建設技術的交流，幫助其盡快地熟悉施工的質量控制要點，能夠提出有效的措施，按照相關的操作規程以及質量標準展開科學的施工；最后需要在正式施工之前，單盤測試和配盤電纜，不斷進行施工記錄。

3.2施工階段的技術要點

3.2.1ZPW-2000A/K系統外部設備的安裝技術

①敷設電纜和線路。在進行敷設電纜之前首先要做到外觀檢查，查看電纜盤是否有明顯的破損情況，只有在保證其合格的基礎上才可以展開敷設，并且還要測試單盤和電氣特性，實時做好記錄工作，當測試完畢之后，保證其合格，在處理電纜的端頭，在經過一系列的檢查過后，就可以有效的避免質量問題的產生；其次，地下接續免維護電纜盒的利用應該在屏蔽數字信號電纜的貫通接續中，以滿足《鐵路信號施工規范》的要求，當電纜敷設完成之后，需要采取有效的防潮措施在電纜的起始端位置；再次，隧道橋梁低段貫通地線能夠與信號電纜在一個溝槽內進行敷設，在一側進行貫通地線的敷設，通過物理隔離，利用素混凝土進行包封后處理；最后，貫通地線需要與安裝在室外的箱、盒等金屬設備接地線進行連接，利用C性連接環進行壓接。②設備安裝。第一，當軌道縫在電氣設備的絕緣節調諧區中的時候，要想實現可靠的連接就可以利用一塞一焊的方式，例如無縫鋼軌以及調諧區設備打眼，或者補償電容打眼需要距離焊縫大于等于400mm，當將空心線與防雷裝置一起安裝的時候，需要在同一基礎之上將線圈緊靠在鋼軌側，并且還要將保護和裝置在防雷裝置上。第二，應該將專用的鋼包銅線作為設備與鋼軌之間的連接線，將壓接端子加裝在線路兩端上。第三，將專用電氣枕安裝在作線路上，無作線路要在軌道板上進行卡箍栓固定，利用植化學錨保護管來展開相關的工作。第四，可以在安裝補償電容器的時候，采取等間距的方式，并且對于護套口展開熱縮密封處理，當補償電容器展開平交道口安裝的時候，應該在離信號軌道波及區域十五米以外的地方進行安裝。第五，當安裝設備的地點在橋涵隧洞等特殊地段的鋼軌旁時，就需要與鋼軌內側保持0.9米以上的距離，不允許出現調諧區設備跨橋隧安裝或是跨路基安裝。第六，在有作線路中安裝補償電容的時候，需要對專門的補償電容枕進行更換，在其外部增加防護罩以及無作軌道線路，在軌道板線路的外側進行電容安裝，利用植化學錨栓以及卡箍將引接線的外包防護套管固定在軌道板上。

3.2.2ZPW-2000A/K站內設備的安裝技術

①室內布線。在展開信號機械室的布線工作時，需要利用阻燃型的線纜，而現階段的布線方法是將散線分成不同的類型和用途，對護套線進行定制，既美觀又能夠在發生故障時更好地處理，并且能夠使得頂部的線槽之內不容易出現纜線雜亂的情況，對于通信線路同槽敷設的線纜需要利用阻燃屏蔽線。在進行室內設備機柜的配線端子的連接中，可以利用萬可端子壓接的方式展開，而信號機械室之內的金屬設備，應該連接如室內的接地網，但是不能夠形成環狀的回路。最后，在對防靜電地板進行通信光纜的下穿時，需要采用防護措施展開相應的防護。②室內電氣設備安裝。布置室內信號設備的時候，需要按照相關的規定來進行，必須在進行前后排頂部走線槽連接的時候，采用絕緣隔離，當布置設備的時候需要按照成雙排進行，而在布置后一排的軌間通信電纜的時候，需要定位在前部，能有效的與前排設備進行連接。并且分線柜內的所有電纜都要有銘牌，并且整齊的排列開來，利用防火封堵住所有的引入孔，固定住柜內的電纜。③設備接地。將法拉第籠屏蔽設置在信號機械室之內，將網絡地線設置在防靜電地板的下部，有效的連接房屋的立柱主鋼筋和網格地線，并且將接線引出地面后設置接地端子排，將等電位接地銅排設置在房屋經典地板的上方，將其作為接地連接點與機柜相連，可靠的進行鋼槽和支架等金屬物品等與等電位接地相連，并且將綜合接地體設置在信號機械室內，保證電源防雷和機柜外殼設備接地以及纜線屏蔽接地體的設置，最終有效的形成了綜合接地系統。其次需要在信號樓之內對接地匯集端子排進行布置，將其固定在電纜的靜電地板下的墻上，而在安裝接地線的時候，需要對調諧區域之內的空心線圈的防雷單元與貫通地線進行連接。

4總結

在進入了二十一世紀之后，我國鐵路的發展速度正在不斷地提升，科技水平的提高，專業人才的增加，不斷的增加著我國鐵路的發展速度以及鐵路信號的建設能力和管理能力，現如今，我國依舊有許多的地方無法遍布鐵路，但是相信隨著時間的發展，鐵路的長度將會繼續不斷地增長，而鐵路信號也必然會在鐵路建設之中和實際運營當中發揮無比重要的作用。

作者：孔路 單位：沈陽鐵路局通遼電務段