前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的人工深水航道施工組織及管理策略探究，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。

【摘要】人工深水航道在水運中發揮著重要作用。加強人工深水航道的維護性疏浚，能為船舶的正常出入創造有利條件。論文以某人工深水航道維護性疏浚項目為例，在闡述深水航道維護性疏浚施工重點難點的基礎上，就其施工組織及管理的具體策略進行分析，期望能進一步提升人工深水航道維護性疏浚的施工效率及質量，進而為船舶出入創造有利條件，促進水運產業的有序發展。

【關鍵詞】人工深水航道；維護性疏浚；施工組織；管理

1引言

水運在大數量、長距離運輸中起到舉足輕重的作用，是干線運輸的主要形式。新經濟形態下，我國水運產業發展迅速，水運的規模不斷擴大，運輸頻率也在不斷增加。為滿足水運發展需要，國家建設了較多的人工深水航道，在日常運輸中，人工深水航道需定期性地進行維護性的疏浚處理。然而在部分人工深水航道維護性疏浚中，航道及航道附近碼頭仍在運營中，船舶正常出入，這給航道疏浚工作的開展造成較大阻礙，在實際施工中，還需進行人工深水航道維護性疏浚施工組織及管理方法的有效優化。

2項目概況

某航道屬于人工深水航道，其維護性疏浚施工主要是在原航道基礎上進行拓寬，并進行海堤清淤處理。項目航道全長、通航寬度分別為65km、370m，設計底高程-16.0m。在維護性疏浚施工中，采用兩側對稱拓寬方式將航道兩側各拓寬67m，要求航道軸線維持不變，同時拓寬后航道能滿足10萬噸級集裝箱船與15萬噸級集裝箱船（減載）雙向通航需要。本項目設計斷面工程量468.23萬立方米，施工期回淤量約49.11萬立方米。施工過程中，航道及航道附近碼頭仍在運營中，船舶正常出入，并且受運營船舶和施工船舶同時存在等因素的影響，各船舶進出頻率較大，施工難度較高。對此，項目管理人員進行施工組織及管理的全面優化，有效地提升了項目建設質量，滿足了人工深水航道維護性疏浚需要。

3項目施工重點、難點及管理措施分析

3.1項目工程量較大，工期緊張。人工深水航道維護性疏浚施工普遍存在工程量較大的問題。本項目建設中，航道疏浚存在回淤現象，回淤量約49.11萬立方米，受此影響，本項目實際疏浚方量約589萬立方米，在既定工期內，要完成較大規模的疏浚施工，需合理安排船舶投入的時間與數量，充分發揮船舶施工效率。針對這一問題，項目在工期劃分的基礎上，合理配置船舶大小、數量，并做好船舶調度管理。此外，積極進行技術創新，如在耙頭吸泥口加裝堵耙快速清理裝置，以達到快速清理耙頭的效果（見圖1），同時進行回淤觀測，有效地保證了維護性疏浚工作按期完成。

3.2航道干擾較多。項目維護疏浚過程中，航道及航道附近碼頭仍在運營中，船舶正常出入，尤其是本項目所疏浚航道內，船舶為中、大型運輸船舶，這些船舶噸級都在10萬噸左右。在施工中，數量眾多的進出港船舶會對作業船舶造成干擾，且影響項目施工安全性。對此，本項目制定“安全第一、預防為主、綜合治理”方針，選派具有較高專業素養的安全管理人員，嚴格按照水上交通管理規定進行現場管理。同時時刻收聽VTS及引航站信息，并且加強瞭望，進行提前避讓，并加強救生員演練，有效地解決了施工干擾問題，滿足了施工需要。

3.3環境保護要求高。可持續發展理念下，人工深水航道維護性疏浚施工還應考慮項目的環境效益。本項目施工區域存在眾多自然保護，為避免廢氣、噪音、油污等因素對保護區造成影響，在施工中，加強油污等廢棄物的擴散管理，同時對幼魚幼蝦及瀕危物種進行針對性保護。此外，控制裝倉量，盡可能地避免回淤污染。如在倉容計算中，按照下式進行計算：V=Wrm式中，V、W分別代表選用的艙容和泥艙的設計凈裝載量，rm代表泥艙內沉淀泥砂的平均密度。經此計算，疏浚土質倉容控制合理，有效地避免了回淤污染問題的發生[1]。

3.4施工質量要求嚴格。作為人工深水航道維護性疏浚施工，本項目對于施工整體質量要求較高，施工中應盡量避免回淤污染，在完成疏浚施工后，要求航道軸線維持不變，且滿足10萬噸級集裝箱船與15萬噸級集裝箱船（減載）雙向通航需要。對此，項目嚴格按照JTS257—2008進行施工質量管理，在施工中，做好技術交底和人員培訓，并進行測量設備、定位設備的定期校核，同時加強疏浚質量和效果檢查，注重超深、超寬控制，完成施工后，做到自測、專檢的雙結合，有效提升了項目施工質量。

4人工深水航道維護性疏浚施工組織及管理策略

4.1強化施工部署及方案選擇。規范施工部署，做好施工方案選擇能為人工深水航道維護性疏浚施工提供科學制定。在施工部署中，應嚴格按照因地制宜、合理布置、便于施工、生態保護的要求進行施工布置，同時應考慮工期需要，避免施工干擾。項目施工中，施工方法不同，其具體的方案布置也有一定差異。本項目采用抓斗船舶、耙吸船進行作業，抓斗船舶作業流程如圖2所示[2]。在具體施工方案設計中，做好進場定位、分層施工、堅硬土質挖泥方法的系統管理。項目軟土挖泥航速2.0～3.0kn，硬土質挖泥航速選擇3.0～3.5kn。針對挖取的污泥，做好拋泥線路的合理設計，并嚴格選擇拋泥區，避免造成環境污染。

4.2加強施工組織設備管理。為確保人工深水航道維護性疏浚工作的有序開展，在施工中，應加強人員組織和設備2個因素的有效管理。在人員管理中，應選擇具有較高管理經驗的人員進行作業現場調度和監督管理，尤其是要做好過往船舶的避讓管理。同時應加強項目各部門之間的有效聯系，如本項目建立業主、海事、環保及港口調度室的通信網絡，實現了經理部調度、VTS和港務局調度的有效聯系，這使得項目施工人員能準確了解航道船舶動態，為后期管理提供了有效指導。在設備管理中，應結合疏浚工程特點、工期及工程量要求，做好作業船舶及輔助船舶的選配管理。通常船舶選配要確保施工船舶機動靈活，便于避讓，同時所投入的船舶大小、數量、安排應與施工內容相匹配。此外，挖泥船舶使用應具有較高的生態效益。對此，本項目選擇自航耙吸式挖泥船進行具體施工，并配套使用交通警戒測量船、錨艇、拖輪，有效地滿足了作業需要。

4.3規范施工進度質量管理。人工深水航道維護性疏浚工作時間越長，其潛在的風險因素越高。對此，在施工組織管理中，應注重項目施工工期的有效管理。具體施工中，風況、波浪、大霧、潮流、船舶干擾等都會對航道維護性疏浚施工工期造成干擾，對此應結合實際情況，進行耙吸船、抓斗船生產率的有效計算。然后結合船舶數量，系統計算項目施工工期，做好施工過程時間節點安排[3]。對于人工深水航道維護性疏浚質量管理，應嚴格按照JTS257—2008的要求進行項目管理，并且在實際管理中，應做好項目重點難點的系統把控，以此來提升項目的綜合效益。

4.4遵守安全文明施工要求。為進一步提升人工深水航道維護性疏浚質量，在施工組織及管理中，還應加大施工過程安全及生態文明的有效管理。結合本項目實際可知，此類項目施工安全管理應加強航道船舶的避讓管理，如本項目采用VTS指令進行航道調度，同時加強瞭望，進行提前避讓。而在文明施工管理中，一方面，減少廢氣、噪音、油污對流域生物的影響，另一方面，盡量避免回淤污染，實現了項目施工環境的有效保護。

5結論

人工深水航道維護性疏浚對于水運發展具有深刻影響。結合本項目建設實際可知，在人工深水航道維護性疏浚中，施工人員只有緊抓項目施工重點、難點，并做好施工組織管理，這樣才能有效地提升人工深水航道維護性疏浚質量，為水運產業的進一步發展創造有利條件。

【參考文獻】

【1】寧紅輝.人工深水航道維護性疏浚的施工組織及管理研究[J].價值工程,2018,37(13):14-17.

【2】黃建生.耙吸船在航道維護性疏浚工程中的施工技術研究[J].信息周刊,2020(1):1-2.

【3】李程.自航耙吸挖泥船在港池,泊位維護性疏浚工程中施工工法的研究[J].磚瓦世界,2019(12):175.

作者:陳遠波 單位:廣州粵科工程技術有限公司