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在企業管理方面，因企業層次少，可大大減少管理人員數目，從而有利于快速決策，提高企業運作效率，在定價，客服方面比集體和國有企業靈。同時，職員分配制度的靈活性，一方面使得民營船舶修造業的人員精簡，技術人員高薪，而另一方面企業聘用勞動力價格低廉，從而有利于避免人才流失。在造船配套方面，企業呈集群分布，配套企業上百家，動力裝置及閥門等船舶修造業有關的部件，企業可以輕松聯系到，且即便供應商遍布全國各地，現代物流業的發達使得企業能輕松購到原材料和配件，并且送貨上門。相比國有企業嚴格的采購招標流程，民營企業不用大費周章，只需區區幾個人就能訂到所需配件，大大減少成本，與企業管理及資金優勢相得益彰，實現高效益。
2民營船舶修造企業發展態勢
縱觀國內，新中國成立以來，船舶修造業從以軍隊建造為主到軍民共同發展，使得中國船舶修造業得到空前發展。盡管我國已是位居世界第三的造船大國，但船舶圖紙設計仍長期依靠國外技術人員。同時由于技術的落后，大大延長了造船周期，以平均一艘船落后其他國家10萬工時計算，我國船舶修造業總體水平落后10年左右。我國可供研發的資金比例遠遠少于其他國家。放眼海外，從之前的世界造船業成歐洲日本兩級分化格局，到韓國、西歐及中國等國家的崛起成多極化的格局可以看出，世界船舶修造業格局不斷變化發展，競爭壓力日益增加。韓國正逐步從傳統的油輪和集裝箱船向以天然氣為燃料的運輸船只和石油開發船轉型。日本近年來在高附加值船只建造方面相比韓國有所下降，面對韓國強勁的競爭力日本采取了企業重組，最終形成3個左右的大型企業以提高自身競爭力。西歐國家的競爭力主要體現在設計能力上，且其在高級游輪方面占領主導地位，同時西歐國家也把主要目標放在了高附加值的天然氣運輸船上。由上可知，目前船舶修造企業發展方向在于提高設計制造技術，同時管理技術也要借鑒國外船舶修造企業的經驗。以建造常規船只提高造船的產量，以建造天然氣運輸船和海上石油開發船等特殊船種提高造船水平，同時也要積極發展游輪、客船等船種的修造。
3民營船舶修造企業發展戰略
面對民營船舶修造企業千載難逢的發展良機，應做好以下幾點戰略部署：
3.1做好規劃，選好灘涂
在船舶產業發展規劃中，灘涂的選擇舉足輕重。因為地勢低的灘涂，船臺矮，從而影響了造船。沅江白沙洲船舶修造廠因地理位置不佳，接單的加工費比沅江市區低了40-50元/立方米，使造船利潤空間十分有限。所以應選擇地勢較高的灘涂，搞好基礎設施建設。
3.2整合資源，拉長鏈條
由于全國造船低端產能過剩，國家將重點扶植高端產能。預計今年底出臺的國家船舶制造檢驗條例將加大整治低質船舶的力度，提高船舶制造質量。因此個體造船廠要走公司化、規模化、集約化發展道路，提升造船工業的發展水平和整體競爭力。
3.3技術創新，強化管理
以現有的技術領軍人才為中心，成立技術研究小組，一方面進行技術研究，另一方面培訓技術欠缺人員，不僅著眼于先進技術，也要注重基礎性的技術，建成一套完備的技術創新體系，提高企業創新研發能力。同時在公司內部實行獎懲制度，提高工作人員的積極性，引進國外先進的管理模式，公司管理好了，技術水平提高了，效益就會大幅增加。
面對如今船舶修造業發展機遇，民營船舶修造業應抓緊機遇，選準發展方向，做好發展戰略部署，提高工程質量，使企業邁上新臺階。
作者：戴紀明 單位：舟山長宏國際產業園 舟山長宏國際船舶修造有限公司
