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摘要:煤炭資源是我國工業生產和日常生活消費的主要能源，常規的煤炭運輸主要依靠鐵路運輸為主。“一帶一路”倡議的實施為新疆煤炭企業帶來了新的機遇，然而因煤炭自身特性，加之煤炭物流受政策環境影響較大，煤炭物流企業發展遇到許多挑戰。針對以上問題，本文在資產配置、供應鏈設計和電商平臺建設方面提出建議。

關鍵詞:煤炭;物流;鐵路

新疆煤炭資源豐富，約占全國煤炭資源的40%。但由于地理位置等因素影響，將自治區內煤炭資源外運產生的成本較高，缺乏競爭力，而區內煤炭市場相互獨立，容量有限［1］。同時，煤炭物流企業產業規劃尚不完善，政策重點難以落實。本文從國家政策層面分析，闡述新形勢對煤炭物流企業的影響，針對煤炭物流特征，在煤炭物流的資產配置、供應鏈設計和電商平臺建設等方面展開思考。

1煤炭物流面臨的政策環境

1．1國內能源結構調整、去產能、環保

煤炭物流受政策環境影響較大，從2013年開始，國家出臺了一系列嚴厲的環保政策，鼓勵使用清潔能源，非化石能源發電代替燃煤發電的作用已十分明顯，市場對煤炭等能源的需求量大大減少，產能過剩情況日益嚴重，對煤炭企業的發展產生了巨大的影響。2011年以來，新疆煤炭資源的開發利用進入快速增長時期，煤炭產量迅速增加［2］。2012年，我國煤炭行業總庫存高達3．44億噸，超過了全國年產量的十分之一，我國的煤炭市場進入了供過于求的階段。2015年，我國煤炭總產能57億噸，其中產能過剩22億噸，約占總產能的38%。在此背景下，煤炭價格持續降低，導致煤炭企業出現了嚴重的虧損現象。

1．2“一帶一路”帶來的機遇與挑戰

“一帶一路”倡議使沿線地區的聯系越來越緊密。新疆是我國煤炭資源豐富的地區，位于絲綢之路經濟帶的核心區域，地理位置的優勢為新疆民營企業的發展提供了便利的環境。此外，作為連接中亞、西亞和南亞的關鍵通道，在各方面都有國家的傾斜政策和照顧。“一帶一路”倡議的提出將促進鐵路、公路、機場、港口等基礎設施的建設，進一步拉動鋼鐵、有色金屬、建材等高耗能產品的需求，繼而拉動煤炭消費需求［3］。但同時“一帶一路”倡議也使煤炭企業之間的競爭加劇。

2相關建議

2．1主干物流網重資產運營、倒短中轉輕資產配置

國務院推進運輸結構調整三年行動計劃中指出，推動大宗貨物運輸向鐵路運輸和水路運輸轉移。煤炭等大宗貨物運輸的主要方式為鐵路運輸，煤炭物流企業依托鐵路干線的趨勢明顯。輕資產還是重資產運營是目前煤炭物流行業廣泛思考的問題，煤炭物流行業利潤率較低，若進行輕資產運營，在需要大量調度運力時無法調度。反之，若出現行業性虧損則損失較大。作為煤炭物流企業，鐵路是煤炭運輸的主要方式，必須依托鐵路干線，實現主干物流網絡重資產運營。甚至可以通過購買集裝箱以及設備來和相關部門進行合資。隨著互聯網的高速發展，無車承運人應運而生，通過高度發達的互聯網來獲取物流信息，然后將車輛情況和貨物資源進行匹配。無車承運人減少了中間環節，提高了資源分配的效率，降低了物流成本。2017年3月，新疆批了10家無車承運人的示范企業，其中自治區六家。企業可以利用停車場、相關網絡平臺，對無車承運人車隊實行有效的控制，從而實現輕資產運營。

2．2物流產業向供應鏈兩端延伸

近年來，我國物流行業整體運行效率較低。目前，我國的物流行業以重資產運營為主，為了保證物流行業的服務質量，企業必須自建倉儲，并且擁有足夠的物流設施，這就導致許多物流企業擔負較重的物流資產負擔。雖然物流行業平均盈利水平較低，但是作為入行門檻較低的行業，物流企業數目也在持續增長。僅依靠物流來獲取利潤顯然不足以支撐企業運營，向供應鏈兩端延伸是物流企業發展的必然趨勢。重資產、高負債、低盈利的行業特征逼迫物流企業必須發展流通加工、物流金融、產業地產等周邊產業:(1)流通加工。利用物流供應鏈向生產、消費延伸是被廣泛認可的發展方式，一旦煤炭物流企業在供應鏈上有廣度的延伸，就可以掌握大量資源，實現網絡配煤。流通加工是最容易實現的增值產業。(2)物流金融。利用時間差，對周邊煤炭產業，通過與鐵路局合作，利用一些平臺，如在周邊設置加油站來控制車隊。(3)產業地產。通過增設商業街、機加工、汽修等配套設施獲得利潤，繼而有效的組織起倒短車隊。利用網上配車平臺，通過開展星級打分的方式實現有效的組織車隊的目的，在需要用車的時候保證有車。物流是基礎，依托物流發展周邊產業是物流企業發展的重要途徑。

2．3發展適合主營業務的線上平臺

和傳統行業相比，煤炭具有體積較大、各項指標復雜、資金占用率高等特點，所以煤炭等大宗貨物進入“互聯網+”時間相對較晚［4］。從煤炭自身特點來看，煤炭進行線上交易會出現很多問題。目前，國內第三方煤炭交易平臺的數量并不多。由于國家去產能政策的影響，煤炭處于產能過剩的狀態，煤炭企業希望通過電商銷售平臺來拓寬煤炭銷售渠道，進一步實現產業的轉型升級。但煤炭電商也面臨許多問題，其中最主要的問題是線上交易成交量低。煤炭運輸行業是一個以量取勝的方式在運營，線上交易過程中，一旦中間環節出現問題，造成的損失將會是巨大的。東方煤炭交易中心是國內最早開始的煤炭電商平臺，2014年全年煤炭線上交易量僅有1190萬噸，這與中國每年37億噸的煤炭產量相比顯得微乎其微。查閱負責運營東方煤炭電子交易中心的金意電子財務狀況可知，2017年，東方煤炭電子交易中心營業收入雖達到1．26億元，但其營業利潤卻為－0．173億元，凈利潤為－0．395億元。其次，煤炭資源屬于自然資源，煤炭種類紛雜、標準不一，和鋼鐵等其他大宗貨物相比不易實現標準化。基于以上問題，一定程度上增加了煤炭定價的難度。加上煤炭長期存儲過程中，存儲成本較高，有自燃隱患，這些都是發展煤炭電商平臺難以跨越的困難。如果接下來環保政策進一步收緊，在倒短過程中，對于煤炭企業來說，集裝箱是一個重要的物資。電商平臺實際上是把企業自身的優勢物資分享給其他企業的途徑，而不是利用電商平臺來獲得煤炭物流企業的電子名片。

3結語

新疆作為我國重要的戰略資源和能源基地，是我國西部的重要門戶，具有得天獨厚的物流地理優勢。為促進新疆物流企業的發展，應充分抓住“一帶一路”這個難得的發展機遇，結合國內能源結構調整這個大環境，合理配置企業資產，發展周邊產業，建立適合主營業務的電商平臺，合理地帶動新疆煤炭產業的發展和優化。

參考文獻:

［1］寧天新，黃斌．新形勢下新疆煤炭企業脫困發展的對策及建議［J］．煤炭經濟研究，2016，36(11):48－51．

［2］汪章進．創新管理加快煤炭經濟發展方式轉變［J］．才智，2014，(1)．

［3］周洲．“一帶一路”戰略下煤炭行業發展機遇與挑戰［J］．煤炭經濟研究，2015，35(7):75－79．

［4］林伯強．“互聯網+煤炭”會否刺激煤炭需求［N］．中國能源報，2015－08－31(005).

作者:闞雨婷 李鑫 陳輝汝 單位:中國礦業大學