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摘要：
煤礦井下開采作業是一種危險性極高的工作，在礦下作業的過程中很容易發生重大安全事故。所以，需要從煤礦開采過程中的技術管理工作出發，來保障煤礦安全生產的順利進行?；诖?，從加強煤礦技術管理實現煤礦安全生產出發，突出煤礦技術管理是保障煤礦安全生產的重點，并強調煤礦技術管理的重要性，最終切實地保障煤礦安全生產的技術管理，發揮技術管理的重要作用。
關鍵詞：
煤礦；安全生產；技術管理；重要作用
煤礦的生產需要以安全為主。如今煤炭行業的安全生產技術水平良莠不齊，這不單單使得煤炭行業的發展受到嚴重制約，也使得煤炭企業的安全生產環境受到干擾。煤炭行業的技術管理是保障煤礦行業安全生產的重要基礎［1］。而且煤礦的技術管理具有一定的前瞻性及計劃性，是一種指導性的管理工作。煤礦的井下作業十分危險，很多比較大型的煤礦安全事故都發生在井下作業中。導致煤礦發生井下安全作業事故的主要原因大多是技術管理出現漏洞。所以，需要加強煤礦生產中的技術化管理，并通過完善技術性管理問題來避免煤礦井下安全事故的發生，最大限度地減少發生煤礦安全事故的概率。
1技術管理現狀
1.1煤炭行業的專業性人才嚴重缺失
煤炭市場發展比較早，所以隨著煤炭開采力度的加大，煤炭市場出現疲軟的現象。此外，煤礦施工作業的環境較差，因此，大多數學生不喜歡報考相關院校，很多專攻地礦類的專業院校也隨著社會發展的需要變成綜合類大學。上述原因導致煤炭行業缺乏高水平人才。
1.2老技術人員的知識比較陳舊
煤炭行業發生速度相對其他行業較快，在礦井生產規模逐漸擴大的刺激下，技術水平與日俱增，很多新的設備及新的開采技術和工藝已經投入到實際的生產中，且煤炭的生產方式也發生了較為明顯的變化。很多技術人員雖然有多年的煤炭行業開采經驗，但是很難適應新技術的發展形勢。因此，需要盡快更新知識體系，以便于適應煤炭行業的發展。
1.3資金不足
煤炭市場愈來愈不景氣，煤礦企業的資金變得愈來愈缺乏。資金不足使得煤炭行業的投資設備和技術極為不足，這使得煤炭行業的相關企業整體技術水平落后，不利于煤炭行業的長久發展。
1.4煤炭行業的教育培訓水平較低
煤炭企業的教育培訓不合格，致煤炭行業的現場操作出現差錯。同時，使得煤炭行業的技術人員和現場操作人員處理問題的能力不高。因此，煤炭行業工作人員很難適應現場技術能力要求，最終使得煤礦生產出現安全隱患。
2加強煤炭行業技術管理是煤礦安全生產的重要環節
2.1為煤礦的安全生產提供較為完善的開采設計方案
煤炭行業的開采設計方案的合理性和煤礦的安全生產息息相關。煤礦礦井的開采和設計環節是對礦井內部的巷道線路等進行合理的設計和布置，而礦井的采區如何劃分以及礦區的生產工藝如何開展都包含在開采技術方案中。此外，煤礦開采中所需要的設備和技術措施的定制等也需要包含在開采的規劃方案中進行統一安排。同時，使用較為先進的技術和裝備來配合勘探工作的開展。充分了解較為先進的工藝技術流程，并在設計方案中注重集中化的管理，才能確保礦區中的巷道布置更加簡潔化。
2.2治理好煤炭行業的事故隱患
煤礦井下生產中的井下作業本身涉及到水、火及瓦斯等自然災害的影響，所以一旦在作業的過程中開采、挖掘和運輸等過程不能合理地進行搭配，會導致煤礦開采過程出現問題，并引起事故的發生，嚴重的甚至會導致礦井的員工出現生命危險。所以，需要加大技術管理查處的力度，對事故隱患進行不斷排查，并明確事故的工作重點內容，根據事故隱患的類型來采取相應的技術措施，保障煤礦安全生產的順利進行。
2.3抓好“一通三防”技術管理
煤礦的瓦斯保障事故發生概率較大，“一通三防”的技術管理工作需得到重視，若稍微有懈怠，則會導致大型事故的發生，使得安全生產失去一定保障。所以，需把握安全生產的主動性，把“一通三防”工作作為重點工作來抓，控制好礦區生產中的瓦斯等大型事故的發生。投入足夠的資金來做好煤礦的通風管理工作，做到煤礦安全生產。
3建立煤礦安全生產技術管理體系是煤礦安全生產的重要保障
大量的煤礦管理實例中發現，我們需要加強煤礦的安全生產技術領導能力，并在實際的生產過程中做到分工明確，同時以煤礦生產的總工程師為煤礦生產的領導核心，建立一定的責任技術體系。總工程師需要全面負責煤礦的生產，并理清生產層次，做好生產決策，使得煤礦的生產效率有所提高。管理的內容需要從技術管理范圍出發，并組織相應的管理機構，同時明確安全技術的管理職責。煤礦的基層生產技術管理人員的最低人數需要得到保障，這樣才能使得安全生產技術得到進一步規范。煤礦的管理需要以煤礦的礦長為主要核心，并配合其他的安全管理人員，此外，為了保障安全生產還需要配備專職人員進行生產檢查。同時制定好安全生產的各項規章制度，做到崗位職位明確，安全工作向著制度化、科學化、規范化發展。
4科技是保障煤礦安全生產的助力
煤礦的安全生產離不開新技術的進步，所以，需要改進煤礦的作業技術和工藝，并使得新技術得到大力推廣。從新工藝、新設備、新材料、高水平技術人員等幾個方面出發，使得工作人員的整體素質得到提高，同時最大程度地改變礦區井下作業的工作環境。煤礦的實際生產作業中，除了受到煤礦開采的客觀條件束縛之外，受到技術設備的制約程度較高，安全技術管理人員的整體素質水平不高是導致煤礦難以安全生產的關鍵因素。所以，需要依靠科技的力量來使得技術管理得到有效增強，并最終實現煤礦的安全生產，為煤礦安全生產提供助力。然而，實際的技術推廣需要根據煤礦的實際發展情況而定，需要因地制宜，做好前期的探查工作，并根據煤礦的發展來進行新技術工藝的可行性研究，不能盲目跟風。只有注重新技術的合理應用，并使得新技術可以適應煤礦的發展，才能有效地避免新的安全隱患影響安全生產，并切實地保障安全生產過程中的技術管理作用的發揮。
5結語
在科技發展戰略保障煤炭行業發展的大形勢下，需要切實地做好煤礦安全生產工作，并使得煤礦安全生產的良好局面得到穩定性的發展。在具體執行的過程中，需要從煤炭行業的技術管理現狀出發，做好煤礦安全生產中的技術管理工作，以設計方案為主要基礎，排除生產過程中的安全隱患，抓住“一通三防”的技術管理。認識到煤礦安全生產的技術管理體系的重要作用。最后要注重科學技術的發展，利用高水平的技術來保障煤礦安全生產的技術管理工作可以順利展開。只有這樣，才能更好地促進煤炭行業的可持續發展，并保障煤炭行業的發展活力。
作者：許礦偉 單位：河南能源化工集團永煤公司城郊煤礦
參考文獻：
［1］李山龍.煤礦安全生產中技術管理的重要作用［J］.科技創新與應用，2014（7）：87
第二篇：民航安全技術管理建設研究
摘要：
本文從民航安全技術管理專業建設的背景出發，結合專業發展現狀從師資隊伍、人才培養方案、課程體系、實訓基地等幾個方面建設提出研究思路，以期將我專業打造成省級特色專業，實現專業建設的長期可持續發展。
關鍵詞：
特色專業；師資隊伍；人才培養方案；課程體系；實習實訓
一、民航安全技術管理特色專業建設背景與意義
當前中國民航的規模已發展成為世界第二，在由民航大國發展成為民航強國的過程中，我國民航始終把安全工作放在第一位。由于國際政治環境復雜多變，恐怖主義威脅依然存在，民航安全面臨嚴峻挑戰，如何作好航空安全保障呢？民航必須進一步加強安保系統的建設。另外隨著經濟的發展，到2020年，我國機場將達到270余家，民航業將需要大量的從事安全保衛工作的高技能型人才，這給民航安全技術管理專業的發展提供了契機。因此加快民航安全技術管理專業特色專業建設，培養出中國民航需要的應用型人才，是中國民航發展的必然結果，也是我專業人才培養的目標方向，打造民航安全技術管理特色專業也應運而生，。民航安全技術管理專業目前已經是三亞航空旅游職業學院的院級特色專業，隨著專業建設的發展，5年內必將會將該專業打造成省級特色專業，關于民航安全技術管理專業省級特色專業的建設的探索與研究具有現實意義。
二、民航安全技術管理特色專業建設具體思路
（一）打造“雙師”素質教學團隊
在教學團隊建設的過程中，通過培養和引進，改善現有教師知識結構，加強“雙師”教師的培養和建設，打造一支專兼結合、結構合理、實踐經驗豐富的“雙師”素質教學隊伍，鼓勵教師努力提高教學水平與科研能力。一方面，安排專職教師到民航機場掛職鍛煉，考取相應的民航安檢員職業資格證書，提高專職教師的職業素質和專業技能；另一方面聘請民航空防安全方面具有豐富實踐經驗的企業精英與技術人員作為兼職教師，優化教師整體結構，參與實訓課程和學生實習指導工作。
（二）校企合作，共同確定人才培養方案
明確人才培養目標，發揮校企合作辦學的優勢，建立動態行業需求和就業調研體系，跟蹤民航行業對人才需求的變化，推進以行業工作任務為載體的工學結合人才培養模式改革，及時調整人才培養方案、課程設置、教學內容和實踐環節；以就業為導向，拓寬校企合作的領域和方式、增加工學結合的深度，以民航行業工作崗位工作流程、職業標準重組民航安全技術管制專業課程體系，深化課程建設與改革，根據學科發展趨勢與專業定位調整教學基本文件內容，及時更新人才培養方案、核心課程標準、課程教學大綱、實訓教學大綱、實驗（訓）指導書等教學資料，在教學內容上充分體現專業特色，將教學內容與學科專業發展趨勢緊密結合，使學生具有較強的理論基礎和管理知識的同事，又具有較強的實際操作能力和適應工作環境的能力。
（三）建立完善的課程體系
以民航安全技術檢查崗位工作流程重組課程體系，深化課程建設與改革。打造安全、正點、親切、貼心、和諧的民航安檢氛圍，構建“保證安全第一，改善服務工作，爭取飛行征程”核心價值觀，以素質教育和能力培養為主線，深入分析職業崗位能力要求，明確專項能力及其要素。在此基礎上，根據每一專項能力及能力要素的要求，選擇教學內容，確定課程科目，科學構建并聯合企業共同開發基于民航安全技術管理工作過程為導向的課程體系，并以此設計教學模塊，制訂人才培養方案、教學大綱，確定每門課的教學內容。將專業技能培養通過實際項目或案例引入實訓教學環節，完善仿真實訓、頂崗實習管理制度，注重人才培養模式創新的研究與實踐，通過實行工學交替、產學結合的方式，與企業共同培養高技能型民航安全技術人才。
（四）加強實習實訓基地建設
借助我院依托海航辦學海島共建的背景，民航安全技術管理專業校外實習實訓基地的建設日趨完善成熟，目前我專業的校外實習基地有三亞鳳凰國際機場、海口美蘭機場、深圳國際機場、新疆機場集團、西安咸陽機場等，隨著我院的發展校外實習基地也在逐年增加，同時，我院與我院還與海南省公安廳警衛局建立校外實踐基地。在校內實訓室建設方面，通過學校領導和兄弟公司的支持加強校內實訓室，購買和引進民航機場安檢設備，逐步擴大實訓室規模。
（五）服務社會，強化職業技能培養
在專業建設過程中，民航安全技術管理專業學生積極參加校內外實踐活動。自2006年至今，每年按期舉行校內職業技能大賽，至今已經形成規模，學生全員參與，企業專業擔當評委，提高了學生的職業技能。在校外，自2008年起參與“博鰲亞洲論壇”的安保任務，是論壇安全防范的中堅力量，得到社會各界的一致好評，同時為中國熱帶蘭花博覽會、博鰲國際旅游論壇、世界沙灘排球賽、環島自行車賽等大型活動提供安保服務。另外我專業與三亞鳳凰國際檢站，?？诿捞m國際機場安檢站開展業務合作，針對“防爆檢查”、“旅客檢查”、“應急救援”等重要安防項目進行聯合演習，并參與實際檢查工作。
三、結語
本文就民航安全技術管理特色專業的建設提出了思路，本文所提出的一些改革思路在學校領導的支持下已經陸續展開，師資隊伍的建設已經完成并且持續完善過程中，人才培養方案也在逐年修改以跟進企業的用人需求，課程體系建設在學校領導的指導下從核心課程開始逐步實施改革，目前，我院民航安全技術管理專業學生隊伍不斷壯大，由最初的每個年級兩個班發展到如今的每個年級七個班，實習實訓基地的建設也在不斷的開拓過程中，在學院領導的帶領下和社會各界民航企業的支持下，我專業建設不斷地更上一層樓，必將在未來五年內打造成省級特色專業并規劃走向全國。
作者：王勤勤 石月紅 楊贇 單位：三亞航空旅游職業學院
參考文獻
[1]王建紅，船舶院校特色品牌專業建設理論與研究，遼寧高職學報，第16卷,第12期
[2]邢亮，喬萬敏．文化視閡下的高校創新人才培養[J]．教育研究，2012，(1)：9—13．
[3]朱永英，陳昌平，桂勁松，鄭艷娜，港口航道與海岸工程特色專業工程應用型人才培養模式研究與實踐,高等建筑教育2015年第24卷第1期
[4]王欽若，章云，陳瑋，楊玲玲，杜玉曉，自動化專業國家級特色專業建設之路，廣東工業大學學報（社會科學版）第8卷增刊，2008年7月
[5]王能河，但漢久，國家級生物醫學工程特色專業建設實踐與探索研究，遼寧醫學院學報(社會科學版)，第12卷第2期2014年5月
第三篇：市政高架橋施工安全技術管理對策
【摘要】
本文按照市政高架橋施工順序對施工安全技術管理的重點及對策進行了系統總結。
【關鍵詞】
市政；高架橋；安全技術管理
隨著國家城鎮化建設的迅速發展，在城市修建高架橋越來越多，但由于市政高架橋施工工期緊、超過一定規模的危險性較大的分部分項工程種類多且持續時間長，周圍人口密度大，給安全技術管理帶來了巨大的壓力。下面按照市政高架橋施工順序對施工安全技術管理的重點及對策總結如下，不足之處，請同行斧正。
一、樁基施工
樁基施工時采用每孔必探以減少和避免因地下管線破壞引發安全事故。市政工程施工區域人員密集、地下管線眾多，如石油管線、天然氣管線、自來水、污水、高壓電纜、軍用光纜、通信電纜、光纜等，老城區時代久遠地下管線資料缺乏，稍有不慎就會將地下管線破壞。施工中應采用每個孔必探的方式，探測深度不小于4m，有可疑情況，應將灌注樁護筒下去后再向下探至6m左右，減少和避免因地下管線的破壞引發安全事故。即使這樣，鉆孔時通知管線單位現場巡視人員到場后再開設鉆孔，以便遇到突發情況能第一時間通知到具備專業技術的應急搶險人員。樁基成型后采用鋼筋網片覆蓋，四周設置防護欄桿并用密目式安全網進行防護。
二、承臺施工
承臺開挖時，做好放坡或邊坡支護，確保邊坡不發生坍塌事故。坍塌事故是建設工程中死亡率最高的，城區承臺開挖施工，受場地限制，多數需要進行直立開挖，且基坑開口距離保通路很近，為此，開挖時采用短期封路讓車輛繞行的方式盡快完成開挖，然后根據土質情況靈活采用素噴混凝土、掛鋼筋網片后噴混凝土、工字鋼等型鋼支護、打鋼板樁等方式，確保邊坡不發生坍塌。
三、墩柱施工
1.墩柱鋼筋籠綁扎工作
平臺和墩柱模板固定系統相互獨立，避免坍塌事故。墩柱鋼筋籠高寬比大于3m時，自身穩定性差，鋼筋籠應分段綁扎并及時扣上墩柱模板，避免大風將墩柱鋼筋籠刮倒。墩柱模板應采用地錨固定的方式單獨加以固定，禁止將模板固定在模板外側的工作腳手架上，避免墩柱模板倒塌引起工作腳手架倒塌造成人員傷亡。墩柱高度大于10m時應采取分段澆筑的方式，澆筑前檢查模板連接螺栓是否全部擰緊，多次重復使用的螺栓應及時更換，避免爆模事故。
2.規范搭設墩柱施工作業平臺，避免高處墜落及物體打擊事故。
高處墜落事故是建設工程事故率最高的，避免高處墜落和物體打擊的經濟有效的做法就是做好個人勞動安全防護，但作業人員往往心存僥幸、嫌麻煩等做不到位，單憑項目經理部專職安全人員監管是不現實的，為此把監督建筑“三寶”（安全帶、安全帽、安全網）落實到位作為分包協作隊伍專（兼）職安全員的主要職責，獎懲兌現，可收到很好的效果。墩柱施工作業平臺采用厚度不小于50mm的馬道板鋪設，馬道板的跨度不大于1m，并在馬道板的下方懸掛安全平網，避免因馬道板斷裂引發高處墜落事故。墩柱高度大于10m時，外側的工作腳手架高寬比應小于3。由于場地限制腳手架高寬比大于3時，應分層澆筑，并將外側的工作腳手架及時和墩柱間隔2.4m進行抱箍固定（相當于連墻件），確保工作腳手架穩定。
四、現澆鋼筋混凝土箱梁施工
1.嚴格按照專家評審方案進行搭設、驗收，確保箱梁模板支撐系統安全。
市政高架橋一聯現澆鋼筋混凝土箱梁造價一般在1000萬元左右，其模板支撐系統一旦在混凝土澆筑過程中發生坍塌，對企業聲譽的影響都是災難性的。施工前項目經理部應編制安全專項施工方案，經相關部門審核并經專家評審、總監理工程師審批后實施。施工現場箱梁模板支撐系統多數采用的是碗扣式支架，目前碗扣式支架市場上很難租到滿足規范要求的壁厚3.5mm的鋼管，為此安全專項施工方案必須有鋼度壁厚2.8mm的驗算（需要各方面共同監督管理這一普遍性問題———編者）。項目經理部應根據《租賃模板腳手架維修保養技術規范》（GB50870-2013）的要求從具有相應的資質的租賃企業租用箱梁支架所需鋼管及扣件，并要求租賃單位提供第三方年度抽檢合格報告。搭設前采用稱重等方式做好原材料的進場驗收，根據專項安全施工方案進行現場放線，做好首層支架的搭設驗收，重點是立桿垂直度（1/400且不大于25mm）及水平桿的水平度。搭設時可設置臨時水平橫桿保證立桿垂直度，規范搭設底層水平剪刀撐、掃地桿、底托，使用不同長度的立桿，保證接頭錯開500mm以上。搭設過程中豎向（包括縱向、橫向）剪刀撐應做到超前搭設，水平剪刀撐做到同步搭設，所有剪刀撐扣件做到及時擰緊，擰緊力矩不小于50N•m。支架搭設完成后，項目經理應組織相關人員對支架進行內部驗收并報總監簽字驗收。在基礎回填區域，必須按照《鋼管滿堂支架預壓技術規程》（JGJ/T194-2009）分三級對支架進行預壓后方可進行下道工序施工，三級依次施加的荷載應為單元內預壓荷載值的60%、80%、100%。匝道箱梁支架和主線箱梁支架相比，高寬比更大，穩定性較差，應每間隔2.4m步距與墩柱進行抱箍加固，確保支架安全。
2.規范鋼筋焊接，保證用電及消防安全。
箱梁鋼筋焊接時，上部作業人員眾多，用電設備多而場地狹小，用電安全問題十分突出，除做好三級配電、兩級保護，開關箱做到“一機一閘一漏”、電器設備外殼進行保護接零外，電焊機應接專用二次側防漏電保護器。箱梁內模開始安裝后，電焊作業時防火問題突出，內模應盡可能在下面制作好，減少在箱梁上部加工的工作量。因焊渣落入內模后引發火災不易及時察覺，這時除了在箱梁上部配置滅火器外，還應把沖洗倉號用的水管及時引上來，以備應急之需。冬季施工時，箱梁下部采用爐火保溫時，支架外側使用阻燃性保溫被。
3.做好箱梁上部的安全防護，避免高處墜落。
翼緣板外側應設置高度1.5m的防護欄桿及寬度不少于600mm的人行通道并在外側設置擋腳板，尤其是下方臨近保通路時，避免因落物引發重大交通安全事故。
4.規范使用特種設備，避免起重傷害。
高架橋施工通常使用塔式起重機作為垂直運輸設備，為此項目經理部首先把好設備的入場關，按照《建筑起重機械安全監督管理規定》要求，出租單位在出具特種設備制造許可證、產品合格證、制造監督檢驗證明、備案證明、特種設備作業人員操作證等材料后才能簽訂租賃協議，同時簽訂租賃安全協議，明確雙方的安全責任，有效規避自身風險。對于使用時間較長的設備要求租賃單位提供投保特種設備安全責任險等方式，降低租賃風險。塔吊安拆過程極易發生事故，安裝前應重點檢查標準節吊耳焊縫的質量，發現不平順有補焊嫌疑時，該標準節應避免安排作為頂升節使用。塔吊頂升時，影響區域內應設置警戒線。
5.交通及通道安全
每年全國交通事故死亡人數占事故總數的70%以上，市政工程施工人員上下班途中需經常穿越城市道路，交通安全問題異常突出。項目經理部應把接送工人上下班車輛列入重大危險進行管理，不定期對包括夜間交通安全在內的交通安全進行專項安全檢查，確保交通安全。上下箱梁的通道可以選擇工廠化制作的組裝式盤梯，也可以采用碗扣架局部向外延伸，形成一字型或之字形安全通道。選擇工廠化制作的組裝式盤梯時應將盤梯和支架牢固固定，保證盤梯的剛度和穩定性。采用碗扣架局部向外延伸形成安全通道時，支架拆除時，應保證依附的支架高寬比小于2且掃地桿、剪刀撐齊全，確保通道安全。
五、橋面系施工
1.防撞墻及鋪裝層施工
混凝土箱梁支座解鎖、箱梁鋼絞線張拉結束后方可開始支架拆除及防撞墻施工，缺陷處理打磨作業人員、鋪裝層拋丸施工人員應進行進場前、崗中、離崗前職業健康體檢，有疑似職業病患者禁止聘用。對接觸粉塵作業人員發放合格的勞動保護用品，并建立監護檔案，定期體檢，必要時更換工作崗位。
2.瀝青混凝土施工
路面施工，場地小，重型設備多且在不停運動，項目經理部應設專人監視，避免發生碾壓傷害，瀝青混凝土車輛禁止在橋上特別是跨中集中停放。
六、應急管理
遇到突發災難性事件，慌亂是人性的本質弱點，為避免遇到突發事件時手足無措，項目經理部應依據《生產經營單位安全生產事故應急預案編制導則》（GB/T29639-2013）編制應急預案。預案編制時應了解周圍合作醫院的具體位置及120救護車輛可能走的路線，規劃好救護車進場的最佳線路，必要時應安排人在路口引導120救護車輛，在120車輛到達之前做好現場急救（如心肺復蘇、傷口包扎等），充分利用好黃金8分鐘。
作者：謝貽輝 單位：中國水利水電第十一工程局有限公司
參考文獻：
［1］建質［2009］87號危險性較大的分部分項工程安全管理辦法［S］.
［2］GB50870-2013建筑施工安全技術統一規范［S］.
［3］建設部166號令建筑起重機械安全監督管理規定［S］.
