前言：尋找寫(xiě)作靈感？中文期刊網(wǎng)用心挑選的航空公司戰(zhàn)略成本管理論文，希望能為您的閱讀和創(chuàng)作帶來(lái)靈感，歡迎大家閱讀并分享。

摘要：現(xiàn)代商業(yè)環(huán)境正經(jīng)歷著巨大的變化，促使人們重新思考卓越企業(yè)的內(nèi)涵，如何構(gòu)建新型商業(yè)模式以取得合理盈利，如何建立企業(yè)持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等核心問(wèn)題，所有這些都意味著企業(yè)管理，尤其是成本管理必須變革創(chuàng)新，以適應(yīng)現(xiàn)代商業(yè)環(huán)境變化的需要。因此，戰(zhàn)略成本管理思維應(yīng)運(yùn)而生，其將成本管理置身于戰(zhàn)略管理的廣泛空間，從戰(zhàn)略的高度對(duì)企業(yè)及其關(guān)聯(lián)企業(yè)的成本行為和成本結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，來(lái)為戰(zhàn)略服務(wù)，其基本架構(gòu)關(guān)注成本驅(qū)動(dòng)因素，運(yùn)用價(jià)值鏈分析，明確成本管理在企業(yè)戰(zhàn)略中的定位功能。本文通過(guò)淺談戰(zhàn)略成本管理在航空公司維修成本中的運(yùn)用，以期尋找合理控制航空公司維修成本水平的一些方法，為提升航空公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力提供可行性參考。

關(guān)鍵詞：航空公司；維修成本；戰(zhàn)略成本管理

1引言

隨著航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，航空公司的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)持續(xù)偏低，這就要求公司在不影響安全和服務(wù)質(zhì)量的前提下，有效降低可控成本，以增強(qiáng)公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此成本控制已經(jīng)成為航空公司一項(xiàng)非常重要的任務(wù)和課題。近年來(lái)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，航空公司機(jī)隊(duì)的總運(yùn)營(yíng)成本中超過(guò)15%為飛機(jī)的維修成本，而據(jù)統(tǒng)計(jì)國(guó)內(nèi)航空公司與國(guó)外公司相比，花費(fèi)在飛機(jī)維修上的費(fèi)用更要高出兩到三倍，這說(shuō)明國(guó)內(nèi)公司在飛機(jī)維修的成本控制上還有著相當(dāng)大的提高空間。本文通過(guò)淺談戰(zhàn)略成本管理在航空公司維修成本中的運(yùn)用，以期尋找合理控制航空公司維修成本水平的一些方法，為促進(jìn)該類企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力具有理論性和實(shí)踐的意義。

2航空公司維修成本的構(gòu)成

航空公司維修成本管理的過(guò)程涉及機(jī)隊(duì)規(guī)劃、運(yùn)行保障和飛機(jī)退出一個(gè)完整的流程,并且價(jià)值鏈延伸到外部的供應(yīng)商,其管理過(guò)程是戰(zhàn)略成本管理的一個(gè)典型代表。近年來(lái)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，航空公司機(jī)隊(duì)的總運(yùn)營(yíng)成本中超過(guò)15%為飛機(jī)的維修成本。在以某公司維修成本進(jìn)行細(xì)分,發(fā)動(dòng)機(jī)成本在維修成本中占40%~45%，是最重要的組成要素,其余依次是材料成本、附件修理費(fèi)、機(jī)身維修成本和其他。

3飛機(jī)的生命周期成本管理

飛機(jī)的壽命一般為20~25年,在整個(gè)生命周期中,成本發(fā)生的特點(diǎn)具有明顯的差異。一般而言,在最初的2年里,由于這些材料和構(gòu)件在保修期內(nèi),并且機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況比較良好,航空公司在幾項(xiàng)大的成本方面都不會(huì)有太多支出,但是由于飛機(jī)機(jī)的狀況不夠熟悉,航線維護(hù)工時(shí)方面的支出明顯偏高,整體上則處于成本較低的階段。從第3年開(kāi)始,機(jī)身需要進(jìn)行一次C檢，并且保修期一般陸續(xù)到期,除發(fā)動(dòng)機(jī)外的成本支出開(kāi)始逐步增加，但與此同時(shí),維修人員對(duì)飛機(jī)的狀況已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)牧私猓骄€維護(hù)工時(shí)支出出現(xiàn)下降。這是因?yàn)樽畲箜?xiàng)的發(fā)動(dòng)機(jī)大修費(fèi)還沒(méi)有發(fā)生,成本仍然處于比較低的狀態(tài)。到了6~7年的時(shí)候,發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始進(jìn)行大修，機(jī)身也到了大修期，加上附件的消耗件的支出量增加，這時(shí)維修成本出現(xiàn)了大幅上升一般而言,在飛機(jī)運(yùn)行6~7年完成了一個(gè)D檢之后，飛機(jī)壽命的第一個(gè)循環(huán)就結(jié)束了，第二個(gè)循環(huán)開(kāi)始,差別在于,沒(méi)有材料和構(gòu)件的保修期，并且發(fā)動(dòng)機(jī)大修期相比第一個(gè)循環(huán)會(huì)縮減，整體的維修成本水平相比第一個(gè)循環(huán)要高出很多，且這個(gè)循環(huán)時(shí)間會(huì)縮減到5年或者更短。在三個(gè)循環(huán)結(jié)束的時(shí)候,這架飛機(jī)的壽命也就基本結(jié)束了。從以上對(duì)飛機(jī)生命周期的分析,我們了解到,要管理飛機(jī)的維修成本,必須從延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命、做好機(jī)身保養(yǎng)等幾個(gè)最重要的環(huán)節(jié)入手,而這些則有賴于維修管理和業(yè)務(wù)流程的完善。

4通過(guò)動(dòng)因分析降低維修成本

動(dòng)因分析和管理是戰(zhàn)略成本管理中的一個(gè)有效的核心工具,因?yàn)樗菑脑搭^而不是從結(jié)果上對(duì)成本的管理,也因此而更加有效。例如，機(jī)身大修費(fèi)用,它的發(fā)生受到維修方案、防腐和日常維護(hù)、大修質(zhì)量以及自修能力等的影響,可以從這幾項(xiàng)影響因素入手分別找到管理機(jī)身大修費(fèi)用的方法:維修方案的依據(jù)一般是飛機(jī)制造廠商提供的標(biāo)準(zhǔn)方案,航空公司可以選擇直接使用它或者自己根據(jù)自身的情況進(jìn)行修訂,但最終要經(jīng)過(guò)中國(guó)民航局的審批。要制定出科學(xué)合理的適合公司特點(diǎn)的維修方案,又需要有大量的歷史數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)積累,進(jìn)而對(duì)信息系統(tǒng)、人員素質(zhì)和工作的精細(xì)化水平提出了要求。因此,為了管理機(jī)身大修費(fèi)用,首先要建立完善的信息系統(tǒng),對(duì)數(shù)據(jù)采集提出明確的要求:數(shù)據(jù)采集的范圍、時(shí)點(diǎn),定期分析和報(bào)告,在制定維修方案時(shí)就會(huì)有依有據(jù),增加其科學(xué)合理性。其他成本項(xiàng)目都可以運(yùn)用這種動(dòng)因分析的方法,找到管理成本的根源和方法。

5通過(guò)價(jià)值鏈的管理降低維修成本

現(xiàn)代企業(yè)的管理必須將管理的觸角延伸到企業(yè)外部,因?yàn)槿魏我粋€(gè)企業(yè)都是處于一個(gè)行業(yè)的完整價(jià)值鏈中的一段,受到上、下游企業(yè)的影響,要實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo),必須依賴于整個(gè)價(jià)值鏈管理水平的提升。航空公司的維修成本管理受制于飛機(jī)生產(chǎn)廠商、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠商、維修廠商、航材供應(yīng)商等,因此,要降低維修成本,就要和這些上游供應(yīng)商共同合作。比如，航材的管理。航材的價(jià)值普遍較高,為了做好飛機(jī)的維護(hù),航空公司必須建立航材庫(kù)來(lái)儲(chǔ)備一定量的航材,但是這就占據(jù)了公司大量的資金,產(chǎn)生了庫(kù)存成本。降低庫(kù)存成本的方法就是和供應(yīng)商建立合作關(guān)系,進(jìn)行JIT管理,也就是最大化的零庫(kù)管理，但是這種管理的要求比較高,首先是要對(duì)現(xiàn)存的所有供應(yīng)商進(jìn)行普遍調(diào)查,調(diào)查的范圍包括信譽(yù)水平、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、技術(shù)水平等等,選擇潛在合作伙伴,然后與之談判,提出相應(yīng)的要求,最終實(shí)現(xiàn)共贏。選定之后還要在合作中不斷地進(jìn)行相互溝通，以自身的要求促進(jìn)供應(yīng)商質(zhì)量的不斷提升，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)價(jià)值鏈水平的提高。如同全球最大的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商GE,它每年都會(huì)對(duì)用戶進(jìn)行費(fèi)培訓(xùn)的活動(dòng),目的就是通過(guò)提高用戶的管理水平實(shí)現(xiàn)整個(gè)價(jià)值鏈價(jià)最終實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的提升。航材管理還有一項(xiàng)非常重要的工作就是盡可能地提高航材使用周轉(zhuǎn)率,并同時(shí)盡可能地降低航材庫(kù)存資產(chǎn)的閑置率,簡(jiǎn)而言之就是充分發(fā)揮庫(kù)存航材的效益和效率。實(shí)際的航材管理工作中,可以通過(guò)對(duì)大量飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、航材的使用和備件率科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治龊?向下游傳導(dǎo)，對(duì)部分備用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行出售、售后回租等合理的安排,既能夠盤(pán)活了固定資產(chǎn),又在現(xiàn)金流方面給企業(yè)帶來(lái)了豐厚的回報(bào)。現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)社會(huì),任何企業(yè)都不能脫離它所在的價(jià)值鏈,只有推動(dòng)價(jià)值鏈整體的不斷進(jìn)步才能給企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境,保證企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。而現(xiàn)代航空企業(yè)的維修成本管理也同時(shí)迎來(lái)了更加復(fù)雜和不斷變化的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。現(xiàn)代維修成本管理不能再簡(jiǎn)單狹隘的僅僅注重于成本的節(jié)約。因?yàn)樵诤娇掌髽I(yè)里面安全是一切管理的成本,所以在與安全有直接聯(lián)系的維修成本方面,要把工作中心從簡(jiǎn)單的成本降低轉(zhuǎn)化到提高投入產(chǎn)出比,提高單位維修成本的效益效率方面,以及在航空公司整條價(jià)值鏈提供附加值的維修工作環(huán)節(jié)當(dāng)中。例如,優(yōu)異的維修工作可以在航空公司航班運(yùn)行的可靠性、準(zhǔn)點(diǎn)率、舒適度等多個(gè)方面做出大量具有附加值的貢獻(xiàn),進(jìn)而極大提高航空公司品牌、美譽(yù)度等無(wú)形資產(chǎn)。在價(jià)值鏈管理中的另一種方法是將外部影響因素轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)部因素,比如,建立航空公司自己的維修廠,不再外包。這樣就將之前的供應(yīng)商變?yōu)榱俗约嚎煽氐膬?nèi)部機(jī)構(gòu)。但是這也要結(jié)合經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治?看哪種方式更能有利于公司整體價(jià)值的提升。通常人們都認(rèn)為維修工作只是一個(gè)單向的現(xiàn)金流出且同時(shí)不能提供直接現(xiàn)金收益的生產(chǎn)活動(dòng)。其實(shí),維修活動(dòng)完全可以從成本中心轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)中心。在不斷加強(qiáng)內(nèi)部管理,極大提高自身維修工作的規(guī)模、質(zhì)量、工期和成本管理水平,.達(dá)到航空業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的時(shí)候,航空公司完全可以對(duì)外提供飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、部件修理、改裝等多種服務(wù),這更加是一種對(duì)傳統(tǒng)維修成本管理的飛躍和創(chuàng)新。

6結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本文對(duì)航空公司維修成本構(gòu)成和飛機(jī)的生命周期成本管理進(jìn)行分析，通過(guò)動(dòng)因和價(jià)值鏈管理的方法降低維修成本。這體現(xiàn)了戰(zhàn)略成本管理的核心理念，即成本的管理不是針對(duì)“成本”的管理，而是從戰(zhàn)略的角度針對(duì)企業(yè)“業(yè)務(wù)”的管理；不是針對(duì)成本結(jié)果的管理，而是針對(duì)成本形成過(guò)程及成本動(dòng)因的管理。以此為思路，促進(jìn)航空公司提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)

［1］盧昕.航空公司維修成本分析與控制［J］.科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2015（26）.

［2］財(cái)政部會(huì)計(jì)資格評(píng)價(jià)中心.企業(yè)成本管理［J］.高級(jí)會(huì)計(jì)實(shí)務(wù),2017（2）.

作者:苗增旺 單位:中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司上海營(yíng)業(yè)部