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摘要:簡要介紹了低地板車輛的整車布線方式。根據低地板車輛結構的特點，對低地板車輛整車布線進行工藝研究，為低地板車輛布線設計及現場工藝提供一定的參考。

關鍵詞:低地板;布線;工藝研究

低地板車輛因其無需設置站臺，充電迅速、節(jié)能環(huán)保等諸多優(yōu)點越來越多的受到國內城市的青睞。本文以某低地板有軌電車為例，介紹低地板車輛車頂及客室的布線工藝。

1車頂布線

低地板車輛車頂安裝有牽引、儲能電源箱、空調等設備，設備集中，布線空間狹小。早期低地板項目車頂設備兩側走線通過多孔線卡板固定。這種固定方式雖布線美觀，但維護不便，通用性低，每個項目需重新設計。目前低地板車輛通過在設備兩側設置L型布線支架走線，線纜通過橡膠扎帶固定在支架上。這種布線方式結構簡單，維護方便，通用性高，可以適用多個項目。車頂線纜利用波紋管進行防護，需先將線纜穿到波紋管內，并做好標識，再進行布管。實際過程中，為便于操作，將要在車頂進行布線的線纜從布線表中篩選出來，并進行分類，然后將每一根波紋管布置的線纜的序號、數量、出線口及路徑羅列至波紋管下料表中。布線時，只需要根據波紋管上一級標簽的序號信息，再對照線表，即可知曉該波紋管需布的線纜及敷設路徑，此方法能有效的提高作業(yè)效率，便于核對線纜，確保不出現少線、漏布等情況。

2鉸接處布線

該低地板項目不同于以往采用三角支架的方式，而是通過鉸接布線彈片進行布線。線纜通過鉸接布線彈片兩邊的緊固夾安裝固定，緊固夾所在的安裝板通過自帶的吊環(huán)固定在鉸接布線彈片上，從而可以隨著車輛運動來調整電纜走線弧度，釋放車輛運行期間各工況對電纜可能造成的應力，［1］保證線纜不會受到損傷。如圖1所示。實際操作過程中，先將鉸接布線彈片安裝固定在車體上，再將波紋管通過緊固夾一一固定在鉸接彈片兩側，確保波紋管布線弧度一致，整齊美觀。

3客室布線

低地板車輛客室內設備大部分安裝在側頂板設備柜內，由于空間受限，無法設置連續(xù)線槽。該項目客室頂部線槽采用開口朝兩側的安裝方式，安裝在內裝縱梁安裝座上，每個線槽分兩個區(qū)，部分位置在車體橫梁下方固定。側裝線槽布線方式接線空間大，維護方便，且電纜隱蔽性好，視覺上更美觀。在儲能電源箱安裝位置，車體頂部切空，無法設置側裝線槽。門區(qū)域位置安裝門驅導致空間狹小。因此在這兩個區(qū)域將線槽倒掛在車體橫梁下方固定。該低地板車輛首次采用側裝線槽的安裝方式，相比城軌車輛，受前后工序影響大。因此在實際過程中需進行工序調整，先安裝縱梁安裝座，再試裝縱梁，確定縱梁安裝座的位置并固定。然后再安裝線槽，線槽通過縱向腰型孔適應調整之后的縱梁安裝座進行安裝。最后再進行線槽布線。由于線槽分段安裝在車體上，無法像城軌車輛先進行預布線再安裝線槽，試制初期，在安裝完線槽后，先將扎帶在線槽上扎成一個圈，再將線纜一束束根據一級標簽進行布線。后續(xù)項目可在確定出線口及線槽間距后，在車下進行無線槽虛擬預布線，預布完成后將線纜統(tǒng)一綁扎到線槽上，減少車上作業(yè)時間及空間占用情況。

4客室到底架走線

客室到底架線纜從客室線槽出線，經車體立柱腔內走線，采用螺栓式扎帶座沿立柱內表面固定。電機線和接地碳刷電纜通過轉向架上方一對對角立柱走線，另外一對對角的2個立柱走低壓電纜。［2］線纜通過尼龍編織網進行保護。

5結語

本文通過對低地板車輛整車布線方式介紹及現場工藝研究，可以看出該項目車頂及客室布線方式在可維護性，空間操作，美觀等方面都進行了改進，并提出了符合低地板車輛結構的布線工藝，為后續(xù)低地板項目設計優(yōu)化及現場工藝提供參考和思路。

參考文獻:

［1］張凱，魏瑞霞．低地板車輛整車布線研究［J］．軌道交通裝備與技術，2016(2):21-23．

［2］肖樨．儲能式現代有軌電車布線設計［J］．技術與市場，2016，23(6):70-72.

作者:蔣巧 胡顯 單位:中車株洲電力機車有限公司