前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的現代倉儲業發展研究，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。

內容提要：現代倉儲是物流活動的重要環節。倉儲成本是物流成本的重要組成部分，控制倉儲成本進而降低物流總成本被喻為企業的“第三方利潤源”。本文基于成本控制，現代倉儲業應通過科學規劃布局，推動技術創新和制度建設，以最優庫存方案為手段，有效實現物流流程整合，達到物流總成本最低目標，實現倉儲業的可持續發展。

關鍵詞：成本控制;倉儲成本;最優庫存方案;降本增效

倉儲活動是物質生產活動的派生活動，具有與生產活動同樣悠久的歷史。現代倉儲早已顛覆傳統倉儲“存貨保管”的語境，成為物流活動的重要環節和運營中心。現代倉儲業通過與運輸業、貨代業、快遞業等有機結合，形成供應鏈一體化物流體系，并成為體系中的核心環節。通過倉儲活動的開展，保障和調節市場供應平穩，滿足消費和生產者的動態化需求，并借助倉儲有效管理，加快商品周轉，降低企業成本。在物流成本構成中，倉儲成本是物流成本的重要組成部分。相對而言倉儲成本是易于管控的環節。控制倉儲成本進而降低物流總成本被喻為企業的“第三方利潤源”。因此，有必要分析現代倉儲業成本控制現狀，依據現代倉儲業發展趨勢，探求基于成本控制的現代倉儲業發展對策，更好地促進我國倉儲企業可持續發展。

一、相關研究文獻評述

在長期的物流實踐中，人們對物流成本包括倉儲成本的認識是一個漸進的過程。在從事物流活動時，人們最初認為物流活動始終以成本為核心，且高水平的物流服務與成本之間呈此消彼長的關系。1962年，著名管理大師彼得•德魯克在《財富》雜志上發表了題為《經濟的黑色大陸》一文，提出了物流成本“黑大陸學說”，將物流領域比喻為人們尚不了解、尚未認知的黑色大陸，闡釋人們應高度重視物流成本對企業獲取盈利所帶來的重要作用。1970年，日本早稻田大學教授、權威物流成本研究學者西澤修先生提出了物流成本“冰山”說。西澤修先生通過對物流成本進行研究，發現運用現行財務會計制度只能統計一部分物流費用，猶如露出水面的冰山一角，而沉在水面以下的冰山大部分是無法掌控的黑色區域。因此，現行財務制度對物流費用的計算帶有很大的虛假性。不僅如此，西澤修教授還提出了著名的物流“第三方利潤源”學說，認為降低物流成本可以成為企業的“第三方利潤源”，為人們描繪了物流發展的美好前景。上世紀90年代末以來，我國物流業迎來了蓬勃的上升期，獲得了二十年的高速發展，其先行性、基礎性、公共性戰略地位日益突顯。隨著物流行業的迅猛發展，倉儲業作為物流活動核心環節的重要地位受到高度關注，學界對倉儲成本的管理和控制、倉儲企業降本增效的研究也日漸增多。鄢小藍和熊昌順(2013)通過對倉儲成本及倉儲成本控制內涵的分析，針對中小物流企業提出了員工培訓、制定合理定額、加強倉儲成本管理、完善倉儲成本考核指標等成本控制措施。喬峰(2015)基于倉儲成本概念的分析，從倉庫布局、進出庫信息、庫存積壓等方面分析了企業倉儲成本過高的原因，并有針對性地提出解決對策。依紹華(2016)從經濟新常態對物流功能要求轉變的視角，分析了當前物流成本居高不下的原因及問題，從體制性建設、社會資源整合和供應鏈管理等角度提出了物流企業降本增效的對策建議。秦新生(2017)深入分析了跨境電商企業海外倉儲成本構成，進而提出了降低成本的解決方案。王晨和徐晟(2018)以京東為例，分析了京東倉儲成本管理的優勢及存在的問題，從加大研發使用、減少庫存積壓、提高員工素質等方面提出了合理建議。以上研究文獻為進一步研究基于成本控制的現代倉儲業發展提供了參考依據。根據對已有文獻的梳理，發現較多文獻的研究集中于物流總成本的解讀，對倉儲成本這一核心環節探討較少；或側重于中小倉儲企業、海外電商企業、京東等個案分析，宏觀分析較少。基于此，本文試圖在借鑒和吸收他人研究成果的基礎上，從宏觀層面探究基于成本控制的現代倉儲發展對策。

二、對現代倉儲業成本控制發展的基礎性作用

現代倉儲作業中必然付出成本問題。倉儲成本是指一定時期內，倉儲企業在開展倉儲業務活動中所消耗的一定數量的物化勞動和活勞動，是企業為完成貨物儲存而發生的各種要素投入的貨幣表現總和，主要包括倉儲持有成本、訂貨或生產準備成本、缺貨成本和在途庫存持有成本等。倉儲成本控制是指在倉儲企業的經營活動中，借助成本會計等方法，對倉儲成本的發生進行引導和限制，對成本形成的具體活動進行監測和控制，努力在倉儲作業流程各環節降低成本，實現企業目標成本，提高經濟效益。成本控制是現代倉儲業可持續發展的重要基石：一方面，企業利潤最大化是企業追求的最終經濟目標，也是社會經濟發展的原動力。有效控制成本才能提高企業利潤水平，并服務于企業最終目標；另一方面，成本控制也是倉儲企業抵抗內外壓力、增強企業競爭力的重要保障。在物流市場日趨飽和、市場競爭處于白熱化的狀態下，成本控制成為企業經營的重中之重。倉儲企業只有通過改進產品和服務質量，加強管理，增加研發投入，把成本控制在同行業平均水平以下，才能在激烈的同質化競爭中贏得發展先機。作為物流活動的重要環節，倉儲成本是物流總成本支出的重要內容。2016年，我國社會物流成本與GDP的比率為14.9%（歐美國家比率為10%），而倉儲成本則占據了我國物流成本的20%-30%。“倉儲”業已是現代物流系統中不可或缺的重要子系統，是供應鏈一體化背景下連接上下游企業的庫存控制中心，是降低物流成本、提高行業經濟效益的重要支撐。現代倉儲的發展進一步體現了以成本控制為核心的供應鏈管理化。倉儲中的庫存控制對優化供應鏈管理、降低供應鏈成本、實現企業利益最大化發揮著至關重要的作用。供應鏈管理涉及供應鏈上供應商、生產商、分銷商、零售商直至用戶等所有的企業，并把上述企業變為一個有機的整體，對倉儲進行合理管控，縮小需求誤差，有效滿足客戶需求，提高企業應變能力，降低市場風險。

三、現代倉儲業中的成本控制面臨主要困境

近年來，隨著全球共享經濟模式的迅速崛起，使得倉儲配送資源的深度融合、共建共享成為可能；現代倉儲業社會化程度進一步提高，倉配一體化發展成為倉儲業轉型升級的重要任務；目標市場的進一步細分，倉儲業態愈來愈呈現多樣化發展趨勢；互聯網技術和信息技術的推動，倉儲配送自動化、智能化向縱深發展，帶來倉儲配送體系的創新優化和深刻變革。作為物流成本的重要組成部分，我國倉儲企業成本控制總體態勢不容樂觀。就物流總成本來看，自2013年以來，我國社會物流總費用與GDP的比率呈下降趨勢。2017年，社會物流總費用與GDP的比例是14.6%，比2016年下降0.3個百分點，比2012年下降3.4個百分點。2018年上半年這個比例進一步降至14.5%。與此同時，物流運營“成本高、效率低”的問題依然存在，難以發揮對實體經濟發展的支撐引領作用。據《中國物流發展報告（2016-2017）》統計，2016年，我國物流企業中的百家重點物流企業平均利潤率為8.15，其中，倉儲型企業為5.65，低于物流業平均利潤率水平。我國倉儲行業主營業務成本指數平均水平為52.3%，較2015年同期增長0.6個百分點，說明2016年倉儲行業在延續2015年成本上漲的基礎上有所增加。服務價格水平偏低和成本高企對倉儲行業利潤空間形成了雙重擠壓。2016年，業務利潤指數平均水平為48.1%，雖較2015年同期回升0.1個百分點，但仍處低位，說明成本控制依然是現代倉儲業健康發展的必然選擇。目前，我國倉儲企業的高成本、低效率，已成為物流活動中成本控制的薄弱環節，其面臨的困境主要為：第一，近年來，我國城市土地資源緊缺，物流用地價格上漲，受限于土地資源供應商與市場需求之間的矛盾影響，加上倉儲物流自身存在的諸如投資回報周期長、投資大而利潤薄等因素，導致倉儲用地艱難，倉儲成本上升，在客觀上制約了倉儲設施的建設用地和發展規模，也在一定程度上限制了倉儲業的資源整合。第二，倉儲設施選點布局缺乏統籌規劃。就區域分布看，多數城市倉庫網點布局不合理，城市周邊中轉倉庫多、城內配送倉庫少造成倉庫空置率高、倉儲利用率低，不能很好滿足倉儲業與相關行業協同發展的要求。如京東集團，由于白天配送車輛進城受限，在市區內的配送主要采取客戶自提或利用便民點臨時放置的方式，目前這樣的小型終端配送點達1000多個，規模小且分散，管理難度大。此外，倉儲行業還存在相關標準和流程法規不夠明確的問題，倉儲運營管理亟待規范；倉儲行業人才也比較匱乏，從業人員老化，現代化倉儲管理與技術推廣應用不夠。

四、基于成本控制的現代倉儲業發展對策

倉儲成本控制旨在滿足客戶需求的前提下，以最優庫存方案為手段，努力降低庫存水平和作業成本，提高物流系統整體效率。現代倉儲業應通過科學規劃布局、推動技術創新和制度建設、搭建現代倉儲信息化平臺、提高裝備技術水平等途徑，有效降低成本，實現企業降本增效目標。

（一）科學規劃和合理布局倉儲設施建設

倉儲設施選點布局，應綜合考慮客戶條件、自然地理條件、運輸條件、用地條件和法規制度條件，避免重復建設和資源浪費，努力實現物流總成本支出最優。一是樹立系統性、全局性觀念，適應國家區域發展戰略和優化產業布局調整要求，合理規劃布局物流基礎設施，克服物流設施建設條塊分割、各自為陣的無序化狀態，注重物流基礎設施之間的銜接和配套，建成一批區域性倉儲配送基地，充分利用交通便利的地理位置優勢，降低配送費用，在物流園區構建倉儲中心，主動融入城市建設功能定位；二是優化倉儲資源配置，提高土地利用的集約化程度，形成層級合理、規模適當、需求匹配的物流倉儲配送網絡，減少中轉環節，提升現代倉儲業服務的社會化和專業化水平；三是扭轉倉儲企業“小、散、弱”的發展格局，克服迂回運輸、貨品逆流等突出問題，打造規模化、集約化的現代倉儲物流企業，積極為社會提供公共倉儲物流服務；四是加強基礎實施投入，更新倉儲設備，促進倉儲企業的轉型升級；五是進一步完善應急倉儲基礎設施，提升應急倉儲在應對突發自然災害、公共衛生事件、重大安全事故以及軍事沖突等方面的應急保障能力。

（二）加強現代倉儲標準化和制度化建設

倉儲物流標準化是倉儲企業規避作業風險、降低成本、推動企業轉型升級的關鍵舉措。應堅持“標準先行”的原則，以標準化建設引領現代倉儲業規范化、常態化和可持續化發展。一是推動完善物流行業技術標準體系，完善倉儲作業的標準化服務體系，加大實施力度，努力提升現代倉儲業標準化作業水平；二是依據經濟社會和物流產業升級的動態發展，建立現代倉儲作業標準動態調整機制，適時更新基礎標準、倉儲作業標準、倉儲管理標準、倉儲規劃設計與技術標準；三是促進倉儲企業與上下游企業的無縫對接和協同發展，提高倉儲業內部各個環節的作業效率，努力實現價值增值；四是規范現代倉儲業綠色作業流程，嚴格倉儲能耗和污染排放標準，建立健全日常監測和預警機制，加快建立和完善綠色倉儲評估認定標準體系，推廣節能型綠色倉儲設施建設。以標準托盤為例。在物流運作中，托盤是極其重要的裝卸、儲存和運輸設備。自2014年起，商務部、財政部、國家標準委在全國32個試點城市和重點推進企業持續開展了商貿物流標準化專項行動和物流標準化試點工作，以標準托盤及其循環共用為切入點，帶動叉車、貨架、運輸車輛等配套設施設備升級改造，推動物流標準化整體水平的不斷提升。標準托盤的應用，可以提高裝卸搬運機械化運作水平，明顯降低貨損率。據國外統計資料顯示，一個標準托盤從投入使用到報廢，在所承載的物品流通過程中，平均節約儲存、裝卸和運輸費用550多美元。一個標準托盤按照6年使用周期計算，一個托盤年均創造供應鏈效益可達90美元左右。2017年，我國托盤標準化比率達到28%，我國租賃市場標準托盤總量為1770萬片，每年可創造供應鏈物流效益95.6億元。但我國托盤標準化率仍不夠高，需繼續推廣。

（三）推進現代倉儲信息平臺建設

順應“互聯網+”時展需要，將信息化建設作為減少庫存積壓、降低倉儲成本、促進倉儲業快速發展的重要抓手，推進智慧物流建設。一是促進物聯網、大數據、云計算等技術的推廣和運用，依托現代信息技術構建包括倉儲信息在內的物流信息綜合服務平臺，促進各類信息的互聯互通和信息共享，幫助關聯企業及時跟進并調整經營策略，實現企業利潤最大化；二是加快建設現代倉儲智能信息平臺，推廣應用裝卸搬運、分揀包裝、加工配送等專用物流裝備和智能標簽、跟蹤追溯、路徑優化等技術，形成集物流信息、數據交換、跟蹤追溯、智能分析等功能為一體的倉儲信息服務中心，暢通信息渠道，降低風險成本；三是構建倉儲物流企業內部信息系統，全面提升現代倉儲企業的現代化管理水平。打通物流信息鏈，實現運輸配載、跟蹤追溯、庫存監控等信息的全程追蹤和全程監控，實現精確的存貨控制，創新平臺運營服務模式，實現倉儲庫存管理的可視化和可控化。

（四）提高倉儲裝備技術現代化水平

隨著物流業機械化、半自動化、自動化水平的提高，物流信息技術的廣泛運用，提高倉儲業的機械化、自動化、智能化水平成為倉儲業減少人力資本投入、提升現代倉儲核心競爭力的關鍵。這就需要引導傳統倉儲業采用先進技術和現代化倉儲設備，提升物流裝備的專業化水平，包括各種先進的裝卸搬運設備、集裝設備、流水線設備、高層貨架、立體倉庫等，提高倉儲行業整體的運作效率。同時，加大推廣智能機器人、AGV自動導向車在倉儲業的應用，實施機器人替代戰略，用機器替換人工完成貨物裝卸、搬運、上架、分揀、補貨、退貨、盤點等流程工作，縮短配送時間，降低人力資源成本，實現倉儲作業的高效精準。在物流地價不斷上漲的態勢下，如何更好地利用現代倉儲技術，努力提升倉儲場地利用率，成為現代倉儲企業降本增效的重要著力點。以雙十一活動為例。每年雙十一洪峰的到來，給現代倉儲企業帶來巨大驚喜的同時，也意味著超強的庫存壓力。自2009年11月11日淘寶商城（天貓）舉辦網絡促銷活動以來，雙十一交易額已由最初的5200萬飆升到2018年的2135億，物流訂單量也增至10億件。2018年雙十一活動前夕，為適應雙十一活動期間集中爆發的海量分揀工作需要，神州數碼控股有限公司旗下科捷物流，繼“人機共舞1.0”開創倉儲AGV移動貨架到人的模式之后，創新了“人機共舞2.0”，打造全國首例立體高密度機器人智能倉庫，讓揀選機器人從二維走向了三維。“人機共舞2.0”機器人揀選系統充分利用Z軸空間，多層立體存儲，大規模AGV協同，靈活利用三維空間，極大地提升了倉庫場地利用效率，存儲效率提升了三倍。通過人機協作，分揀準確率高達99.99%，實現了倉儲貨物分揀的精準高效，同時也極大地降低了人工成本。

（五）大力培育現代倉儲高技能型人才

人才是現代倉儲業可持續發展的重要保障。現代倉儲業要提高作業效率，創新管理模式，大幅度提升盈利水平，需要大量懂技術、會管理的高素質高技能型人才。一方面，現代倉儲企業應結合行業企業特點和崗位技能需求，進一步完善企業職工培訓體系，通過長期、中期和短期培訓，對企業員工開展企業文化、組織機構、規章制度和作業流程規范的培訓，促使員工關注自我職業規劃，注重個人成長與職業生涯發展的融合；多渠道、多形式開展員工崗位技能競賽，實施崗位競聘，強化從業人員的專項技能，提升員工職業素質；依托政府、大型倉儲骨干企業、重點職業院校和社會培訓機構，積極開展職業技能鑒定和職業資格認證服務，激勵員工考取高一級職業資格，努力晉階晉級。另一方面，高度重視教育在人才培養中的基礎性、決定性作用，以現代倉儲行業企業需求為導向，加強政府、行業、企業和高校的緊密協作，推進校企合作育人、合作發展的辦學模式，優化物流人才培養方案，創新物流人才培養模式，持續推動專業設置、課程體系、教學方法和師資力量等方面的教育教學改革，實現人才培養與倉儲企業需求“零距離”，為現代倉儲業發展打造高端技能型人才，為區域經濟社會發展提供人才支撐和智力支持。

參考文獻：

[1]國務院.物流業發展中長期規劃（2014-2020年）.2014(9).

[2]鄢小藍、熊昌順.中小型物流企業倉儲成本控制探討[J].交通企業管理,2013(10).

[3]喬峰.淺析企業的倉儲成本控制[J].中國商貿,2015(13).

[4]依紹華.關于我國物流業發展若干問題的思考———對當前降低物流成本減輕企業負擔的幾點建議[J].價格理論與實踐,2016(9).

[5]中國物流與采購聯合會.中國物流發展報告（2016-2017）[M].中國財富出版社，2017(6).

[6]秦新生.跨境電商企業海外倉儲成本合理化方案[J].對外經貿,2017(8).

[7]王晨,徐晟.企業倉儲成本及其管理——以京東為例[J].企業改革與管理,2018(3).

[8]中國倉儲與配送協會.中國倉儲業藍皮書（2018)[M].機械工業出版社，2018(6)

作者:曹剛 單位:重慶城市管理職業學院