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摘要：

在介紹我國地鐵車輛標準化管理概況的基礎上，論述標準化管理對地鐵車輛檢修維護質量、運轉效率和運行安全等方面的重要性。從推進地鐵車輛標準制修訂、創新地鐵車輛標準化管理、創建標準化移動信息管理平臺等方面，提出加強地鐵車輛標準化管理的思路。

關鍵詞：

地鐵動車組；標準化管理；探討

0引言

當前，以地鐵為代表的城市軌道交通建設在我國呈現高速發展態勢。據有關部門統計，截至2015年末，全國共有26座城市建成軌道交通線路116條，運營總里程達3612km；有40座城市正在建設軌道交通線路126條，新建里程將超過3000km。事實證明，城市軌道交通建設的迅猛發展，能明顯緩解城市發展帶來的交通壓力，增強城市可持續發展能力。地鐵車輛作為城市軌道交通運營最關鍵、最復雜的主要技術裝備之一，對城市軌道交通日常運營的效能和安全至關重要。地鐵車輛運用的管理水平，直接關系到車輛的檢修質量、故障幾率和使用壽命。不言而喻，標準是地鐵車輛運用管理的重要依據，標準化工作是地鐵車輛運用管理的重要組成部分，標準化是地鐵車輛運用管理工作實施的有效手段，也是實現地鐵車輛運用高水平管理的基礎保障。因此，加強地鐵車輛運用管理標準化工作，完善地鐵車輛運用標準體系及其實施方法，對提高地鐵車輛運轉效能、保障列車安全運行和促進城市軌道交通發展，都具有十分重要的意義。

1我國地鐵車輛標準化管理概況

1969年，我國第1條地鐵線路在北京建成通車，地鐵車輛開始進入人們的視線。在之后的30多年里，以長春客車股份為主生產的國產地鐵車輛僅有數百輛。20世紀后期，我國城市軌道交通進入發展階段，由于受到國產地鐵車輛產能和性能的制約，絕大多數城市?用進口地鐵車輛。直到21世紀初，我國才逐步形成以長春、大連、唐山、浦鎮等軌道客車有限公司為核心的地鐵車輛生產基地。經過10多年的技術引進、消化吸收和擴能增效，我國地鐵車輛生產能力與制造水平已經能滿足城市軌道交通迅猛發展的需求。但由于地鐵車輛國產化發展歷史較短，加之地鐵車輛的種類和數量急劇增長等因素，地鐵車輛標準化管理仍存在一些問題。

1.1地鐵車輛及其相關標準數量相對短缺

據不完全統計，包括國家標準、行業標準在內的地鐵車輛現行標準有29個，其中涉及地鐵車輛維修保養內容的標準相對較少。具有代表性的標準有GB/T14894—2005《城市軌道交通車輛組裝后的檢查與試驗規則》、GB/T7928—2003《地鐵車輛通用技術條件》、GB50490—2009《城市軌道交通技術規范》、GB50157—2013《地鐵設計規范》、CJ/T301—2009《城市軌道交通直線電機車輛通用技術條件》、CJ/T5021—1995《輕軌交通車輛通用技術條件》、GB/T21562.3—2015《軌道交通可靠性、可用性、可維修性和安全性規范及示例第3部分：機車車輛RAM的應用指南》等。顯而易見，與鐵路系統機車車輛標準相比較，地鐵車輛的國家標準和行業標準在數量上差距較大，有待于相關部門積極研究和規劃。

1.2地鐵車輛技術標準體系有待完善

地鐵車輛產品升級換代速度較快，目前我國不僅有A型車、B型車和C型車，而且其轉向架、車門、控制系統和機電裝備等關鍵零部件的結構及性能也在不斷變化。此外，進口車輛以及依據龐巴迪、阿爾斯通等國外技術生產的國產化車輛之間，也存在著一定的差異。目前我國城市軌道交通業蓬勃發展，《中國制造業發展綱要2015—2025》中提出的轉型升級目標，軌道交通制造赫然在列。基于此，地鐵車輛行業標準體系必將進行調整和完善，地鐵車輛的運用也會發生相應變化，在原有地鐵車輛行業標準和規范的基礎上加以充實將成為當務之急。2015年底，中國城市軌道交通協會有關部門對我國城市軌道交通技術標準體系進行的評估指出，我國現行的城市軌道交通國家標準僅有60多項，還未形成完整的地鐵行業車輛標準體系。中國城市軌道交通協會剛完成的地鐵車輛行業標準體系研究報告表明，目前地鐵車輛標準制修訂工作相對滯后，基礎標準不夠完善，關鍵設備和產品標準尚未系列化。因此，進一步建立和完善地鐵車輛行業標準體系是一項緊迫的重要工作。

1.3地鐵車輛標準的管理機制有待進一步改進

從地鐵車輛標準部門看，既有國家標準化技術委員會、住房和城鄉建設部，也有地方政府交通管理部門。標準的起草單位、歸口單位和管理部門也各不相同，其中絕大多數部門的標準制定計劃、標準內容和實施范圍更多地考慮的是本部門的管理職責。盡管有針對地鐵車輛的設計制造、日常運行管理、檢修維護等標準，但各部門之間因缺乏有效溝通，協調統一性較差，造成標準內容零散、適用范圍有限等諸多問題。因此，有必要進一步理順和改進地鐵車輛標準計劃、制定、和實施的管理機制。

2標準化管理對地鐵車輛運用的重要性

2.1對地鐵車輛檢修維護質量的影響

如今，諸如北京、上海、廣州和深圳等城市的軌道交通系統，已從最初單一的地鐵線路發展成城市軌道交通網絡，運營的車輛已達千輛級規模，地鐵車輛的檢修維護已成為城市軌道交通系統車輛運用的一項極其重要工作。通常，地鐵車輛的維修模式主要有定期修、狀態維和事后修3種，包括有計劃的事前預防性維修項目，也包括臨時的事后非預防性維修項目。目前，我國的地鐵車輛檢修維護工作主要在車輛段和停車場內實施，絕大多數地鐵車輛部門維修依據是車輛出廠文件資料，或是根據經驗所制定的規章制度、檢修規范、作業指導書和手冊等，這往往會造成不同城市軌道交通運營公司對地鐵車輛的列檢、月修、定修、架修等檢修內容和作業方式的不統一，與標準化管理要求存在一定差距，從而影響到地鐵車輛檢修維護質量的進一步提升。

2.2對提升地鐵車輛運轉效率的作用

目前，越來越多的乘客選擇城市軌道交通作為出行方式，大客流已成為城市軌道交通的特有現象。大客流需要地鐵車輛高強度運行，增加地鐵車輛運行時間和頻率，使得地鐵車輛檢修維護時間減少，給城市軌道交通運營帶來嚴峻挑戰。標準化是企業實施現代化管理的重要基礎，也是保障企業生產技術活動高效、統一和協調的重要手段。我國城市軌道交通實際管理情況表明，大多數地鐵車輛部門的標準化管理水平及其工作內容仍有較大的提升空間。例如，面對客流高峰時段正常運行班列運能不足的局面，如果只是增加備用車輛數量，并非是唯一、最好的解決辦法，如果借助標準化管理手段，運用標準化結構優化等原理來提高地鐵車輛的運轉效率，也能緩解運能不足的問題。最近，上海地鐵7號線在客流高峰時段，?用在上大路至龍華中路區段加密列次的優化運行方式便是很好的例證。這個做法經過進一步完善及總結經驗后，將形成一個車輛運行標準化管理方案。

2.3對地鐵車輛運行安全的影響

在目前地鐵車輛檢修維護標準化工作尚未完全到位的前提下，地鐵車輛檢修維護時間的不斷壓縮，地鐵車輛數量、種類的不斷增加，使車輛檢修維護工作將面臨各種新的挑戰，給檢修人員安排、檢修裝備使用和規章制度的執行等方面提出新的要求。安全作為軌道交通發展的一個永恒主題，對于地鐵車輛運行也不例外。因此，目前地鐵車輛檢修維護的安全標準化管理顯得尤為重要，特別是將車輛轉向架、車門、受電弓、車鉤緩沖裝置、信號設備、屏蔽門、牽引電機和調度系統等關鍵部件的檢修、運行和考核納入安全標準化工作，可進一步預防事故發生，保障地鐵車輛運行安全。

3加強地鐵車輛標準化管理的思路

3.1進一步推進地鐵車輛標準的制修訂工作

針對目前地鐵車輛標準數量少、標準陳舊的現狀，應大力推進地鐵車輛標準的制修訂工作，緊跟當前城市軌道交通建設迅猛發展的形勢，為強化地鐵車輛標準化管理創造必要的前提條件。首先，交通部、住建部等相關政府主管部門，要盡快厘清城市軌道交通標準化的管理體系，明確城市軌道交通技術、管理標準制修訂工作的分工和職責，構建一個自上而下的標準制修訂工作體系，有計劃有步驟地清?現有與地鐵車輛相關的標準，結合目前運行地鐵車輛現狀和發展趨勢，?取修訂和新制定并重、輕重緩急有別的原則，短期內出臺一批為地鐵車輛及其檢修維護提供有效支持的標準。其次，要積極發揮各級地方政府交通管理部門和城市軌道交通運營企業的積極性，針對管轄范圍內地鐵車輛標準化工作現狀，圍繞地鐵車輛檢修維護中存在的問題和不足，有的放矢地制定一批與實際相符的地方標準和企業標準，以解當前標準短缺、陳舊的燃眉之急。再之，要充分利用相關行業協會、學會和科研單位的各種資源，發揮其人才、組織及技術優勢，積極參與到各層次地鐵車輛標準的制修訂工作之中，為多快好省地制修訂地鐵車輛標準創造有利條件。

3.2進一步創新地鐵車輛標準化管理機制

目前，我國城市軌道交通進入嶄新的歷史發展期，創新地鐵車輛標準化管理機制是個大好機遇。2015年以來，我國出臺一系列加強標準化工作的相關方針政策，其中，國務院的《深化標準化工作改革方案》《國家標準化體系建設發展規劃》，質檢總局、國家標準化管理委員會的《關于培育和發展團體標準的指導意見》等，明確要求在原有標準化管理機制的基礎上，構建以培育和發展團體標準為核心的新型標準化管理機制。毫無疑問，這給新時期城市軌道交通業標準制定模式指明了方向，提供了有力的政策支持。團體標準的構建，將以自主制定、自由選擇和自愿采用的市場主導為原則，充分利用社會標準化資源，通過利益相關方共同協商、共同遵守和求同存異的方式，高效低耗地開展標準制修訂工作。由此可見，這種新機制，一方面能彌補當前城市軌道交通系統標準制修訂缺乏人、財、物和時間的現狀；另一方面也可為今后諸如長三角、珠三角和京津冀等城市圈內軌道交通系統相互對接創造有利條件。

3.3創建標準化移動信息管理平臺

如今，在地鐵車輛檢修維護任務日益復雜、繁重的情況下，依靠原有標準化管理手段，已很難保證對各種標準實施的有效監控，也無法獲得車輛檢修維護的實時動態和信息反饋。這是因為現有的逐級管理模式，雖然也利用了諸如計算機等技術手段，但存儲在計算機內的各種標準資料和文檔都是靜態的、孤立的，即使是現場車輛檢修維護的數據記錄也靠事后人工輸入，這樣相關部門、相關人員之間無法在第一時間溝通，對車輛檢修維護狀況作出反應，導致不利于車輛檢修質量和標準執行的把關。因此，利用互聯網+大數據和云技術，通過Wi-Fi等無線移動通信方式，開發車輛檢修維護標準化應用軟件，建立標準化移動信息管理平臺，可以迅速提升城市軌道交通企業車輛檢修維護的標準化管理水平。在這個平臺系統中，無論是企業車輛及其相關部門管理人員，還是車輛維修人員，都可以通過諸如智能手機、iPad等隨身攜帶的無線終端，隨時隨地接收和上傳各種數據、照片等信息，使相關管理人員能在第一時間獲得由大數據技術分析得出的重要信息，并對車輛檢修作業及時做出判斷處理；對于車輛段和停車場內作業的檢修人員，不僅可以及時將檢修結果錄入平臺系統，而且還可以相互溝通交流，提高工作效率。更重要的是，標準化移動信息管理平臺，使標準化管理從靜態走向真正意義上的動態成為可能。

4結語

綜上所述，我國迅猛發展的城市軌道交通業，給地鐵車輛運行、檢修和安全工作提出了新的要求。為了適應地鐵車輛高密度、大客流和長時間運營的需求，建立一個科學合理、高效完善的地鐵車輛標準體系，以及配套、先進的標準化管理機制和技術手段，從而提高地鐵車輛的檢修質量和檢修效率，為地鐵車輛安全運行提供可靠的技術保障，提高地鐵車輛運用的社會和經濟效益，都具有十分重要的意義。

作者：萬山林 單位：常州市軌道交通發展有限公司

參考文獻

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