前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的高鐵調度標準化管理體系構建淺析，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。

摘要：近幾年來，我國的高鐵交通網絡設施建設體系不斷成熟，高鐵的普及得到全面提升。而高鐵的發展中，配備的設備和技術都是一流的，而這些都為高鐵的調度指揮帶來了新的標準和要求。為保證高鐵的安全運行，需要對調度指揮策略不斷完善，并構建標準化管理體系，從組織、調度和管理等多個方面著手完善管理對策，使管理體系更加協調和完善。本文主要對高鐵調度標準化管理體系構建方面的相關問題進行分析研究，在實踐中重視創新優化，確保調度管理體系的科學性和先進性。

關鍵詞：高鐵調度；標準化；管理體系；構建；應急調度

1高鐵調度管理的重要性分析

在高鐵運行中，調度管理系統發揮著中樞作用，主要為了使列車安全正常運行，維持其正常的運行秩序，所以調度管理系統對高鐵運行系統具有重要意義，且具備較高的要求。因此，要實現高鐵產業的健康持續發展，需要根據實際社會需求，建立起科學的調度管理體系，按照高速度、高密度和高安全性等要求做好調度管理工作，且需要按照新標準和新要求來運行各項設備和進行調度管理。標準化管理體系的構建，還需要從組織、管理和應急等角度出發，協同各個部門進行密切配合，并在實踐中積極優化、改進，使調度管理體系更加完善。

2現階段高鐵調度管理中存在的不足

2.1調度管理機制尚未完善

當前，我國高鐵調度管理中還缺乏完善、科學的管理機制，因此調度管理工作缺乏有效約束，一些不恰當行為得不到切實規范和懲處，而讓其持續發展下去，嚴重危害到調度效果。同時，在高鐵調度管理工作方面沒有建立起可科學依據的規章制度，其調度管理標準匱乏，會嚴重制約到調度管理效果，是阻礙高鐵調度管理發展的一個重要因素。

2.2調度管理相關人員專業性水平不足

在高鐵的調度管理工作中，作為其執行主體，調度員的專業水平會對調度管理的效率產生直接影響。而且調度員由于面臨著繁重的任務，因此這一崗位人員稀缺，調度員的日常工作中既要對列車的運行和安全狀況進行全面監控，還需要憑借其專業水準和應急反應能力對出現的突發狀況進行解決，避免出現嚴重的調度問題和安全問題，要確保能夠在發生調度問題、存在安全風險的情況下，對狀況及時做出有效反應，以不斷降低損失。

2.3崗位責任不明確

當前，我國高鐵建設規模和水平都有很大程度的提升，但受一些因素的影響，比如調度管理主導思想和列車開行審批等，使得在崗位設置和責任劃分方面仍存在不足。目前，調度員的主要任務是進行其負責區域內貨物列車的運行和調車，而隨著我國高鐵規模的擴大，需要根據實際需求來加設調度臺，一些情況下需要轉變其實際功能和職能。在崗位職責設置不明確的情況下，遇到處理突發事件和設備故障等狀況時，會出現信息與指令反復多次傳遞的問題，難以實現高效調度管理。

3高鐵調度指揮要求

我國疆域廣闊，高鐵網絡覆蓋了很多大中城市，北京、傷害和廣州等城市為中心與其鄰近的大中城市會形成1～2h的交通圈，與周邊城市形成0.5～1.0h的交通圈。同時，我國高鐵將建設成統一的網絡，實現與普通提留和客運等高校的協調統一，這些與其它國家的獨立模式等是不同的，因此在調度管理方面也有著獨特的要求。

3.1安全需求

高鐵列車運行的速度比較快、密度大，如果出現事故狀況，在調度管理不當的情況下會造成嚴重后果，因此調度管理需要保證高鐵的安全性。調度管理體系需要及時掌握列車運行狀況、行車設備狀況等，并接收其安全信息，對其進行正確的分析判斷，能夠高效處理各種狀況，使列車實現安全運行。

3.2服務需求和空間時間需求

高鐵需為乘客提供安全、舒適、便捷的服務，要根據運輸市場變化來進行調度管理，滿足各層次客流運輸需求，在特殊情況下可以快速制定運輸方案。另外，在中心城市之間和其與鄰近大中城市間的公交化運輸實現小編組和高密度，但高鐵網端點距離超過一定范圍開行直達列車，會延長其運行時間，其運行優勢也就喪失了，不利于維修和動車組運用。

3.3管理需求

在我國高鐵建設不斷發展中，需要根據其實際發展來調整調度管理體系，實現縱向上控制中心直接管控系統和設備，橫向上可以繼承行車、供電、客運和維修等各項業務，根據具體的管理需求來實現動態化管理，使高鐵運行效率有效提升。

4高鐵調度標準化管理體系構建策略

4.1創建調度科學組織體系

構建高鐵調度標準化管理體系，首先要以調度集中系統為核心，建立起完善的高鐵運營調度組織，其管理體系中要集合自動集中控制和所站車一體化。調度臺具體要設置好分工明確的主調和助調崗位，通常情況下主調要對列車運行進行調度指揮，助調負責的是接發類車和施工維修等業務，在此基礎上設置供電和施工等調度臺，進一步明確各自的職責。此外，還需設置值班副主任，使調度管理在值班主任領導下，準確掌握列車運行相關安全狀況，對行車組織和應急處置進行盯控，實時掌握其運行狀態。其次，要不斷完善高鐵調度人員標準，配備調度人員時要按照高起點和高標準的要求進行，明確調度管理體制特點和實際作業流程，對各個崗位進行合理配置，實現精干高效的人員配備和一崗多能。調度員要具備過硬的防災安全系統和動車組運營等專業知識，主調工作人員不僅要具備豐富的專業知識，還要具備足夠的應急處置能力和相關經驗，能夠在發生狀況時進行合理處置，且對于CTC平臺可以熟練操作，因此必須要選拔優秀的人員從事這一工作。

4.2創建調度管理標準化體系

（1）在高鐵調度標準化管理體系建設中，常態管理是其主要內容，結合當下高鐵設備和作業組織等制定科學的崗位職責、作業制度、作業辦法等，設定一次作業等管理標準。并根據高鐵的運營計劃和組織等設立管理標準，且要注重實現閉環動態管理，在每個月特定時間對各專業調度室進行安全考核，并公布各項考核結果。（2）建立起標準的管理規章制度，分析當前調度指揮管理中相關規章制度存在的不足，以及相關難點。根據分析結果來對其進行完善，及時制定出有效的應對措施，并進行定期梳理和研討，將臨時性制度及時清理。根據我國相關調度管理規定以及新設備、新技術等管理要求，進一步梳理、整合和維護，對其分類別進行實時管理。此外，要加設調度管理中的應急預案設計，以及行車規章查詢功能，使行車規章與技術資料實現一體化管理，加強管理效率。

4.3施工組織標準化管理

首先，要嚴格制定登記和銷記制度，把握好施工開始、施工調試和設備臨時故障這三個關鍵時段，由專人編制施工命令，另外兩人負責核對，并且關注列控限速原理，加強對其安全卡控。調度命令的傳遞要經過審核和回執等程序，確保傳遞命令的準確性。其次，建立工作聯系制度，與客專維修基地等建立工作聯系制度，確認維修內容和列車運行計劃等，對維修計劃進行調整。維修結束后，要針對作業組織中存在的問題進行及時交流和分析，不斷優化作業方法。

4.4建立高鐵應急標準化體系

需要成立應急調度指揮臺，設置合理的工作流程和標準，在接收到非正常情況報告時，及時啟動應急處置預案，業務處值班人員也要參與到事件解決商議當中，以保證發生狀況時可以快速、準確地解決。而調度所還應當根據自身情況要建立起技術指導組，指導調度人員做好列車指揮和調整工作；要不斷細化應急處置預案和演練工作，根據突發狀況的類別制定應急處置卡片，使調度員可以深化對其掌握。此外，為進一步降低安全風險，要構建新型的安全管理體系，更加重視對安全隱患的管理和過程控制上，通過對風險的識別和評估來落實動態管理和日常管控，保證高鐵的安全運行。

5結束語

高鐵建設是當前社會發展的一項基礎工程，對便利人們出行、增強地區間的交流有積極作用。當前我國高鐵安全運營管理還不夠成熟，要適應高鐵發展的需要，就要不斷加強研究學習，構建起標準化的調度管理體系，確保高鐵運營安全穩定。

參考文獻：

[1]蔣成煒.高鐵調度標準化管理體系構建的探討[J].科學技術創新,2018(19):134-135.

[2]徐漢強.高鐵調度標準化管理體系構建的探討[J].上海鐵道科技,2012(4):9-10+24.

[3]褚飛躍.高速鐵路調度指揮可靠性及應急處置相關問題研究[D].西南交通大學,2012.

[4]何川寧.高速鐵路與普速鐵路列車調度指揮對比分析[D].中國鐵道科學研究院,2016.

[5]李華進.對培育高鐵列車調度員安全指揮文化的思考[J].中小企業管理與科技,2017(27):90-91.

作者:郭鵬 單位:中國鐵路呼和浩特局集團有限公司調度所